EP3966525A1 - Verfahren zum bewerten eines frachtauftrags mittels eines frachtauftragsbewertungssystems sowie frachtauftragsbewertungssystem - Google Patents

Verfahren zum bewerten eines frachtauftrags mittels eines frachtauftragsbewertungssystems sowie frachtauftragsbewertungssystem

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EP3966525A1
EP3966525A1 EP20719180.0A EP20719180A EP3966525A1 EP 3966525 A1 EP3966525 A1 EP 3966525A1 EP 20719180 A EP20719180 A EP 20719180A EP 3966525 A1 EP3966525 A1 EP 3966525A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
freight
freight order
evaluation system
waiting time
function
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20719180.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Juergen Dietrich
Frank Zimmermann
Cagla Ege OENAL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Truck Holding AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Publication of EP3966525A1 publication Critical patent/EP3966525A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
    • G06Q10/087—Inventory or stock management, e.g. order filling, procurement or balancing against orders
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
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    • G01C21/3407—Route searching; Route guidance specially adapted for specific applications
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    • G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
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    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry

Definitions

  • the invention relates to a method for evaluating a freight order for a
  • Trucks by means of a freight order evaluation system in which a waiting time of the truck is recorded and a route of the truck is determined as a function of the recorded waiting time and the freight order is determined as a function of this by means of an electronic computing device of the
  • Freight order evaluation system is evaluated.
  • the invention also relates to a freight order evaluation system.
  • US 2014/0324633 A1 discloses a computer system and associated method for implementing an online freight service marketplace.
  • the freight service offers published by the freight forwarders on the marketplace are tailored to the requests of the shippers.
  • Compound service offers are formed from freight service offers that have service parameters that take into account the loading parameters of the freight service request. Selected by the shipper
  • Freight transactions include the processing of payments by the shipper and the creation of shipping documents.
  • the status tracking function can be through alarm messages and / or Rescheduling in transit can be added to minimize the impact of common problems that threaten to defeat an ongoing shipment.
  • US 2011/0119200 A1 discloses a method for determining a freight rate and fee system and a system for the fact that additional fees for additional distances, dwell times and distances of overtime transports that are not the time and distance for an individual service of the agreed transports, can determine. According to the method, one receives
  • vehicle-mounted device after receiving wait, load, completion, rest, discharge, addition times, and additional charging instructions
  • Position information of a transport vehicle from a GPS satellite linked information that corresponds to the received instructions with the
  • the server determines a reference freight rate based on specific loading and unloading points.
  • the server determines an additional route in order to determine an additional distance fee for it.
  • the server determines a period of time in which the time required at each of the loading and unloading points exceeds a prescribed reference time to be a holding time to be
  • the server determines a distance traveled during the late night and early morning hours and a distance traveled on regular and public holidays by one
  • the object of the present invention is to provide a method for evaluating a
  • This task is accomplished through a process as well as through a
  • One aspect of the invention relates to a method for evaluating a freight order for a truck by means of a freight order evaluation system in which a waiting time of the truck is recorded and a route of the truck is determined as a function of the detected waiting time and the freight order is determined as a function of which by means of an electronic computing device of the
  • a load condition of the truck is recorded during the route and, in addition, the freight order is evaluated as a function of the recorded load condition by means of the electronic computing device.
  • a full load, a partial load or an empty trip can be viewed as the load state.
  • variable costs and fixed costs can also be entered into the freight order evaluation system by the dispatcher using an input device.
  • costs for evaluating the freight order can thus be determined.
  • the truck can drive from a first destination, at which, for example, a first freight order is received, to a second destination, where, for example, a second freight order is accepted.
  • a first destination at which, for example, a first freight order is received
  • a second destination where, for example, a second freight order is accepted.
  • Freight orders are completed.
  • empty trips for example, can be recorded as a load condition or only a partial load condition. This means that loading and unloading times can be taken into account when evaluating the freight order.
  • the freight order evaluation system enables the freight orders to be evaluated accordingly by a transport provider, and for example in the electronic computing device of the
  • Freight order evaluation system can be saved. These can then be listed, with a freight order that is rated particularly positively being rated higher than a negative freight order.
  • the freight order is automatically accepted by means of the electronic computing device.
  • the electronic computing device In other words, the
  • Freight order evaluation system the freight order are received, then the freight order is evaluated and can then automatically by means of the electronic
  • Computing device are accepted.
  • the freight order should have been assessed in monetary terms so that a decision is made on the basis of a monetary threshold value as to whether or not the freight order is automatically accepted.
  • Freight order evaluation system the freight order can be accepted automatically.
  • the freight order evaluation system has an input device, and by input of a user of the
  • Freight order evaluation system the waiting time and / or the loading status can be recorded. In other words, it can be provided, for example, that the waiting times and / or the load status are entered manually by the user.
  • this involves historical data relating to the waiting time and / or the load status.
  • this enables this freight order or a similar freight order to be reliably assessed in the future.
  • This allows an improved freight order evaluation system to be provided.
  • position information from the navigation device of the truck is used to determine the waiting time and / or load status information is used to determine the loading condition.
  • a GPS position can thus be determined by means of the navigation device. This enables the current position of the truck to be reliably determined. In particular, waiting times at a national border, loading and unloading times and rest times can be reliably determined. These can then be taken into account when evaluating the freight order. It is also possible that a
  • Load status information in particular with regard to a weight, a
  • Volume of a date of delivery, a loading counter and / or a loading date can be specified.
  • This data can be used, for example, by a transport management system (TMS). This enables information regarding the freight and start and delivery times as well as the position related to it by means of the TMS.
  • TMS transport management system
  • the freight order is additionally evaluated as a function of a driver's occupation status of a driver of the truck during the travel route.
  • Driving the truck the driver taking a break or loading and unloading as well as further waiting times can be viewed as the driver's occupation status. This makes it possible for these parameters to be taken into account when evaluating the freight order.
  • the freight order can thus be assessed in an improved manner.
  • the mobile terminal can be designed, for example, as an intelligent telephone, a so-called smartphone. This means that the transport job can be assessed with reduced effort and yet reliably.
  • type of freight fixed costs and variable costs as well as the profit on the freight can be taken into account.
  • customs regulations and the Waiting times at loading ramps can be used on the basis of the freight. If, for example, profitable freight is loaded, longer empty trips can be made.
  • the data relating to the freight are encrypted. This improves the evaluation of the freight order.
  • At least the waiting time and / or the loading state is stored in a storage device of the
  • the freight order evaluation system and depending on the
  • the storage device can be provided internally in the truck or, alternatively, the storage device can be used as a
  • Storage device external to the truck are provided.
  • the storage device can be provided in the form of a backend server or in the form of a cloud server. This makes it possible for the information relating to the waiting time and the load status to be provided, for example by means of a
  • Transmission device of the truck are transmitted to the backend server, whereby a user of the freight order evaluation system can access this information directly and evaluate the freight order at an early stage.
  • a user of the freight order evaluation system can access this information directly and evaluate the freight order at an early stage.
  • the respective freight order can be reliably assessed.
  • this enables the respective freight orders to be listed with regard to their profitability. This enables a reliable evaluation of the freight order to be carried out.
  • the route is determined as a function of at least two evaluated freight orders, in particular as a function of a large number of evaluated freight orders, by means of the freight order evaluation system.
  • a large number is to be understood as meaning in particular more than two freight orders.
  • the freight order evaluation system is used to determine an optimal travel route as a function of the large number of freight orders.
  • the corresponding waiting time and the corresponding load condition can then also be taken into account when determining the driving route, whereby the driving route can be determined in an improved manner.
  • the profitability of the route can be determined in an improved manner. It has also proven to be advantageous if, depending on one
  • the waiting time and / or the loading condition are weighted, and the freight order is evaluated as a function of the weighted waiting time and the weighted loading condition.
  • the waiting time and the loading condition can be weighted differently.
  • a monetary value can be assigned to both the waiting times and the loading conditions. These values can be different.
  • the loading status can be weighted less than the waiting times.
  • a corresponding listing with the corresponding weights for example a monetary evaluation of the freight orders, can then be carried out. This enables an improved evaluation of the freight order to be carried out.
  • Another aspect of the invention relates to a freight order evaluation system for evaluating a freight order for a truck with an electronic computing device, the freight order evaluation system being designed to carry out a method according to one of the preceding aspects. In particular, the method is carried out using the freight order evaluation system.
  • the freight order evaluation system has objective features which enable the method or an advantageous embodiment thereof to be carried out.
  • FIGURE shows a schematic side view of an embodiment of a freight order evaluation system. Identical or functionally identical elements are provided with the same reference symbols in the figure.
  • Freight order evaluation system 10 is designed to evaluate a freight order 12 for a truck 14.
  • the freight order evaluation system 10 has an electronic computing device 16.
  • the electronic computing device 16 is designed to be external to the truck.
  • the electronic computing device 16 is designed to be external to the truck.
  • Computing device 16 are provided as a back-end server or as a cloud server.
  • the waiting time 18 of the truck 14 is recorded and a route 20 of the truck 14 is determined as a function of the recorded waiting time 18.
  • the freight order 12 is in
  • a loading state 22 of the truck 14 is detected during the route 20 and additionally as a function of the detected
  • Computing device is evaluated.
  • the freight order 12 can also be evaluated in monetary terms, for example.
  • a dispatcher can thus decide whether or not the freight order 12 is accepted. An assessment with regard to the waiting times 18 and the load status 22 is therefore carried out.
  • a full load, a partial load or an empty trip can be viewed as the load state 22.
  • variable costs and fixed costs can also be entered into the freight order evaluation system 10 by the dispatcher through an input device 24.
  • costs for evaluating the freight order 12 can thus be determined, for example. It can preferably be provided that a large number of freight orders 12 are processed during a travel route 20. In other words, several can
  • Freight orders 12 can be carried out with a route 20.
  • Truck 14 from a first destination at which, for example, a first
  • Freight order 12 is received, drive to a second destination, where
  • both freight orders 12 can then be concluded.
  • empty journeys for example, can thereby be recorded as load status 22 or only a partial load status. This means that loading and unloading times can also be taken into account when evaluating freight order 12.
  • the freight order evaluation system 10 enables the freight orders 12 to be evaluated accordingly by a transport provider and, for example, in the electronic computing device 16 of the
  • Freight order evaluation system 12 are stored. These can then be listed, with a freight order 12 rated as particularly positive being rated higher than a negative freight order 12. Thus, for example, an output relating to the client's assessment can also take place. In particular, this makes it possible for the customer to be evaluated accordingly for a user of the freight order evaluation system 10, so that in particular corresponding order conditions can be negotiated in an improved manner.
  • Freight order 12 the freight order 12 is automatically accepted by means of the electronic computing device 16.
  • historical data relating to the freight order 12 can be available for this, which enable the freight order 12 to be assessed.
  • the freight order evaluation system 10 has the input device 24, and by input of a user of the
  • the waiting time 18 and / or the load status 22 can be detected.
  • a Position information of a navigation device 26 of the truck 14 and / or loading status information can be used to determine the loading condition 22.
  • the waiting times 18 and / or the load status 22 are entered manually by the user.
  • this involves historical data relating to the waiting time 18 and / or the load status 22.
  • this enables this freight order 12 or a similar freight order 12 to be reliably evaluated in the future. This allows an improved
  • a cargo 28 can be evaluated with regard to its properties for this purpose.
  • a volume of the freight 28, a weight of the freight 28, a form of the freight 28 or a monetary value of the freight 28 can be used accordingly for evaluating the freight order 12.
  • Driver employment status of a driver of the truck 14 while the route 20 of the freight order 12 is evaluated is evaluated. For example, by means of an application on a mobile terminal device 30 of the driver, the
  • Driver employment status can be determined. In particular, detailed information relating to the current state of employment of the driver can thereby be given. In particular, this can be done for waiting times 18 for the driver
  • the mobile terminal device 30 can be designed, for example, as an intelligent telephone, a so-called smartphone. As a result, the travel task 12 can be evaluated with reduced effort and yet reliably.
  • the freight order 12 is evaluated during the travel route 20.
  • Freight order evaluation system 10 are stored, and the freight order 12 is evaluated as a function of the stored waiting time 18 and / or the stored load status 22. In particular, the order 12 can thus also be evaluated on the basis of historical data relating to the freight order 12.
  • the Storage device 32 can be provided internally in the truck or alternatively the storage device 32 can be provided as a storage device 32 external to the truck, as in the present case.
  • the storage device 32 can be provided in the form of a backend server or in the form of a cloud server.
  • the respective freight order 12 can be reliably assessed on the basis of the historical information, that is to say the stored waiting time 18 and / or the stored load status 22.
  • a listing of the respective freight order 12 is to say the stored waiting time 18 and / or the stored load status 22.
  • Freight orders 12 are carried out with regard to their profitability. A reliable evaluation of the freight order 12 can thereby be carried out.
  • the travel route 20 is dependent on at least two evaluated freight orders 12, in particular depending on a multiplicity of evaluated freight orders 12, by means of the
  • Freight order evaluation system 10 is determined.
  • a multiplicity is to be understood in particular as more than two freight orders 12.
  • Freight order evaluation system 10 determines an optimal driving route 20 as a function of the large number of freight orders 12.
  • the large number of freight orders 12 the number of freight orders 12.
  • Determination of the driving route 20, the corresponding waiting time 18 and the corresponding load condition 22 are also taken into account, whereby the driving route 20 can be determined in an improved manner.
  • a profitability of the route 20 can be determined in an improved manner.
  • the waiting time 18 and / or the loading condition 20 are weighted, and the freight order 12 is evaluated as a function of the weighted waiting time 18 and in the weighted loading condition 20.
  • the waiting time 18 and the loading condition 22 can be weighted differently.
  • Loading states 22 are assigned a monetary value. These values can be different. For example, the loading state 22 can be weighted less than the waiting times 18. In particular, a corresponding listing with the corresponding weights, for example a monetary evaluation of the Freight orders 12 are carried out. This allows an improved evaluation of the freight order 12 to be carried out.
  • the freight order evaluation system 10 can be designed to support a dispatcher.
  • weekly profiles can be created which can determine the ineffectiveness or profitability of an individual driving route 20 in the future.
  • a similar driving route 20 or the same driving route 20 can be used for this depending on historical data.
  • the freight orders 12 are evaluated, for example, with regard to their loading and unloading times.
  • a list 34 can be created which assigns a rank to the respective freight orders 12.
  • the freight order 12 is accepted as a function of the corresponding rank.
  • a corresponding transparency is created for the dispatcher, for example by means of the input device 24, which indicates to the dispatcher in which region, for example, the truck 14 is currently located.
  • the freight 28 can, for example, be valued in monetary terms, in which case in particular the load status 22 and the waiting time 18 are assigned monetary values, the freight order evaluation system 10 then being able to determine, for example, whether the freight order 12 is correspondingly profitable.
  • a future travel route 20 can thus also be determined and evaluated by means of the freight order evaluation system 10.
  • the dispatcher can be given an overview, for example on the input device 24, of the corresponding waiting times 18 and loading conditions 22, in particular of the future waiting times 18 and future loading conditions 22 along the route 20 of route 20 and take into account accordingly.
  • the list 34 it can be provided, for example, that the freight order 12 is evaluated with regard to a highest loading time, a highest unloading time or a longest empty journey. Alternatively or in addition, all three assessments can be taken into account.
  • the freight order evaluation system 10 can be used to create an overview in which a dispatcher or a user of the Freight order evaluation system 10 receives an overview of the location at which, for example, a freight 28 is being unloaded or loaded. Furthermore, corresponding limits and customs regulations can also be taken into account when determining the route 20.
  • the freight order evaluation system 10 thus enables, for example, a user of the freight order evaluation system 10 or a dispatcher to accept or negate a corresponding freight order 12 in a simplified manner. Furthermore, it can be provided that, for example as a function of a threshold value for the evaluation, for example as a function of a ranking position of the evaluation of the freight order 12, the
  • Freight order evaluation system 10 automates the freight order 12

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bewerten eines Frachtauftrags (12) für einen Lastkraftwagen (14) mittels eines Frachtauftragsbewertungssystems (10), bei welchem eine Wartezeit (18) des Lastkraftwagens (14) erfasst wird und in Abhängigkeit der erfassten Wartezeit (18) eine Fahrroute (20) des Lastkraftwagens (14) bestimmt wird und der Frachtauftrag (12) in Abhängigkeit davon mittels einer elektronischen Recheneinrichtung (16) des Frachtauftragsbewertungssystems (10) bewertet wird, wobei ein Beladungszustand (22) des Lastkraftwagens (14) während der Fahrroute (20) erfasst wird und zusätzlich in Abhängigkeit des erfassten Beladungszustands (22) der Frachtauftrag (12) mittels der elektronischen Recheneinrichtung (16) bewertet wird. Ferner betrifft die Erfindung ein Frachtauftragsbewertungssystem (10).

Description

Verfahren zum Bewerten eines Frachtauftrags mittels eines
Frachtauftragsbewertungssystems sowie Frachtauftragsbewertungssystem
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bewerten eines Frachtauftrags für einen
Lastkraftwagen mittels eines Frachtauftragsbewertungssystems, bei welchem eine Wartezeit des Lastkraftwagens erfasst wird und in Abhängigkeit der erfassten Wartezeit eine Fahrroute des Lastkraftwagens bestimmt wird und der Frachtauftrag in Abhängigkeit davon mittels einer elektronischen Recheneinrichtung des
Frachtauftragsbewertungssystems bewertet wird. Ferner betrifft die Erfindung ein Frachtauftragsbewertungssystem.
Aus dem Stand der Technik sind hierzu diverse Möglichkeiten bekannt, eine optimale Route zum Verbringen eines Frachtauftrags beziehungsweise eine optimale Route, bei welcher eine Vielzahl von Frachtaufträgen abgearbeitet werden kann, zu bestimmen.
Beispielsweise offenbart die US 2014/0324633 A1 ein Computersystem und zugehöriges Verfahren zum Implementieren eines Online-Frachtdienst-Marktplatzes. Die von den Spediteuren auf dem Marktplatz veröffentlichten Frachtdienstangebote werden auf die Anfragen der Verlader abgestimmt. Zusammengesetzte Serviceangebote werden aus Frachtdienstangeboten gebildet, die Serviceparameter aufweisen, die Ladeparameter der Frachtdienstanforderung berücksichtigen. Vom Verlader ausgewählte
Verbundleistungsangebote werden bereitgestellt und für den späteren Versand reserviert. Rollenbasierte Zugriffskontrollen auf dem Marktplatz schränken die
Sichtbarkeit vertraulicher Informationen ein, wie zum Beispiel die Preisgestaltung von Carriern und die Identität von Verladern. Die automatische Erleichterung von
Frachtvorgängen umfasst die Zahlungsabwicklung des Verladers und die Erstellung von Versandpapieren. Die Statusverfolgungsfunktion kann durch Alarmmeldungen und/oder Neuplanung während des Transports ergänzt werden, um die Auswirkungen häufiger Probleme zu minimieren, die eine laufende Sendung zu besiegen drohen.
Des Weiteren offenbart die US 2011 /0119200 A1 ein Verfahren zum Bestimmen eines Frachtraten- und Gebührensystems sowie System dafür, dass zusätzliche Gebühren für zusätzliche Entfernungen, Verweilzeiten und Entfernungen von Überstundentransporten, die nicht die Zeit und Entfernung für eine einzelne Dienstleistung der vereinbarten Transporte sind, bestimmen kann. Gemäß dem Verfahren empfängt eine
fahrzeugmontierte Vorrichtung nach dem Empfangen von Warte-, Lade-, Fertigstellungs- , Ruhe-, Entlade-, Additionszeiten und zusätzlichen Ladeanweisungen
Positionsinformationen eines Transportfahrzeugs von einem GPS-Satelliten verknüpfte Informationen, die den empfangenen Anweisungen entsprechen, mit den
Positionsinformationen und einem Zeitpunkt, zu dem die Anweisungen empfangen wurden, zur Speicherung als Servicedaten. Der Server bestimmt eine Referenzfrachtrate basierend auf bestimmten Lade- und Entladepunkten. Mit Informationen, die im
Zusammenhang mit den zusätzlichen und zusätzlichen Entladeinstruktionen aus den Servicedaten gefunden wurden, bestimmt der Server eine zusätzliche Fahrstrecke, um eine zusätzliche Entfernungsgebühr dafür zu bestimmen. Der Server bestimmt eine Zeitspanne, in der die an jedem der Be- und Entladepunkte benötigte Zeit eine vorgeschriebene Bezugszeit überschreitet, um eine Haltezeit zu sein, um eine
Haltegebühr dafür zu bestimmen. Der Server bestimmt eine Strecke, die während der späten Nacht und der frühen Morgenstunden zurückgelegt wird, und eine Strecke, die an regelmäßigen und gesetzlichen Feiertagen zurückgelegt wird, um eine
Überstundentransportgebühr dafür zu bestimmen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zum Bewerten eines
Frachtauftrags sowie ein Frachtauftragsbewertungssystem zu schaffen, mittels welchem verbessert ein Frachtauftrag bewertet werden kann.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren sowie durch ein
Frachtauftragsbewertungssystem gemäß den unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Ein Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bewerten eines Frachtauftrags für einen Lastkraftwagen mittels eines Frachtauftragsbewertungssystems, bei welchem eine Wartezeit des Lastkraftwagens erfasst wird und in Abhängigkeit der erfassten Wartezeit eine Fahrroute des Lastkraftwagens bestimmt wird und der Frachtauftrag in Abhängigkeit davon mittels einer elektronischen Recheneinrichtung des
Frachtauftragsbewertungssystems bewertet wird.
Es ist vorgesehen, dass ein Beladungszustand des Lastkraftwagens während der Fahrroute erfasst wird und zusätzlich in Abhängigkeit des erfassten Beladungszustands der Frachtauftrag mittels der elektronischen Recheneinrichtung bewertet wird.
Dadurch ist es ermöglicht, dass verbessert der Frachtauftrag nicht nur anhand der Wartezeiten, sondern auch anhand des Beladungszustands bewertet wird. Insbesondere ist es dadurch ermöglicht, dass der Frachtauftrag beispielsweise auch monetär bewertet werden kann. Somit kann ein Disponent sich entscheiden, ob der Frachtauftrag angenommen wird oder nicht. Somit findet eine Bewertung bezüglich der Wartezeiten und des Beladungszustands statt.
Als Beladungszustands kann insbesondere eine Vollladung, eine Teilladung oder eine Leerfahrt angesehen werden.
Insbesondere können hierzu zusätzlich beispielsweise variable Kosten sowie Fixkosten durch eine Eingabeeinrichtung in das Frachtauftragsbewertungssystem durch den Disponenten eingegeben werden. Insbesondere durch die Nutzung der Wartezeiten und durch die Nutzung des Beladungszustandes können somit beispielsweise Kosten zur Bewertung des Frachtauftrags bestimmt werden.
Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass während einer Fahrroute eine Vielzahl von Frachtaufträgen abgearbeitet wird. Mit anderen Worten können mehrere Frachtaufträge mit einer Fahrroute durchgeführt werden. Hierzu kann der Lastkraftwagen von einem ersten Ziel, an welchem beispielsweise ein erster Frachtauftrag entgegengenommen wird, zu einem zweiten Ziel fahren, wo beispielsweise ein zweiter Frachtauftrag angenommen wird. An einem dritten Ort, können dann beispielsweise beide
Frachtaufträge abgeschlossen werden. Insbesondere können hierdurch beispielsweise Leerfahrten als Beladungszustand oder nur ein Teilbeladungszustand erfasst werden. Somit können dadurch Be- und Entladezeiten mit bei der Bewertung des Frachtauftrags berücksichtigt werden.
Mittels des Frachtauftragsbewertungssystems können somit entsprechende Zeiten und Kosten, welche auf speziellen Fahrrouten entstehen, berücksichtigt werden, sodass eine Abschätzung der Rentabilität für die zukünftige Fahrroute mittels des Frachtauftragsbewertungssystems durchgeführt werden kann.
Des Weiteren ist es mittels des Frachtauftragsbewertungssystems ermöglicht, dass die Frachtaufträge von einem Transportanbieter entsprechend bewertet werden, und beispielsweise in der elektronischen Recheneinrichtung des
Frachtauftragsbewertungssystems abgespeichert werden. Diese können dann aufgelistet werden, wobei ein besonders positiv bewerteter Frachtauftrag höher bewertet wird als ein negativer Frachtauftrag. Somit kann beispielsweise eine Ausgabe bezüglich der Bewertung des Auftraggebers ebenfalls erfolgen. Insbesondere ist es dadurch ermöglicht, dass für einen Nutzer des Frachtauftragsbewertungssystems der Kunde entsprechend bewertet werden kann, sodass insbesondere entsprechende
Auftragsbedingungen verbessert ausgehandelt werden können.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform wird in Abhängigkeit der Bewertung des Frachtauftrags der Frachtauftrag mittels der elektronischen Recheneinrichtung automatisiert angenommen. Mit anderen Worten kann mittels des
Frachtauftragsbewertungssystems der Frachtauftrag empfangen werden, dann wird der Frachtauftrag bewertet und kann dann automatisch mittels der elektronischen
Recheneinrichtung angenommen werden. Insbesondere kann beispielsweise
vorgesehen sein, sollte der Frachtauftrag monetär bewertet worden sein, dass anhand eines monetären Schwellwertes entschieden wird, ob der Frachtauftrag automatisiert angenommen wird, oder nicht. Dadurch ist es ermöglicht, dass mittels des
Frachtauftragsbewertungssystems automatisiert der Frachtauftrag entgegengenommen werden kann.
Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn das Frachtauftragsbewertungssystem eine Eingabeeinrichtung aufweist, und durch Eingabe eines Benutzers des
Frachtauftragsbewertungssystems die Wartezeit und/oder der Beladungszustand erfasst werden. Mit anderen Worten kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die Wartezeiten und/oder der Beladungszustand manuell von dem Benutzer eingegeben werden.
Insbesondere handelt es sich dabei um historische Daten bezüglich der Wartezeit und/oder des Beladungszustands. Insbesondere ist es dadurch ermöglicht, dass zukünftig dieser Frachtauftrag oder ein ähnlicher Frachtauftrag zuverlässig bewertet werden kann. Dadurch lässt sich ein verbessertes Frachtauftragsbewertungssystem bereitstellen. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform wird zur Bestimmung der Wartezeit eine Positionsinformation der Navigationseinrichtung des Lastkraftwagens und/oder zur Bestimmung des Beladungszustands eine Beladungszustandsinformation genutzt.
Insbesondere kann mittels der Navigationseinrichtung somit beispielsweise eine GPS- Position bestimmt werden. Dadurch ist es ermöglicht, dass zuverlässig die aktuelle Position des Lastkraftwagens bestimmt werden kann. Insbesondere können dadurch beispielsweise Wartezeiten an einer Ländergrenze, Be- und Entladezeiten sowie Ruhezeiten zuverlässig bestimmt werden. Diese können dann bei der Bewertung des Frachtauftrags berücksichtigt werden. Ferner ist es ermöglicht, dass eine
Beladungszustandsinformation, insbesondere bezüglich eines Gewichts, eines
Volumens eines Datums der Lieferung, eines Ladezählers und/oder ein Ladedatum angegeben werden. Diese Daten können beispielsweise von einem Transport- Management-System (TMS) genutzt werden. Dadurch können Informationen bezüglich der Fracht und Start- und Ablieferungszeiten sowie die Position dazu mittels des
Frachtauftragsbewertungssystems bewertet werden.
Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn zusätzlich in Abhängigkeit eines Fahrerbeschäftigungszustands eines Fahrers des Lastkraftwagens während der Fahrroute der Frachtauftrag bewertet wird. Als Fahrerbeschäftigungszustand kann insbesondere das Fahren des Lastkraftwagens, eine Pause des Fahrers oder das Be- und Entladen sowie weitere Wartezeiten angesehen werden. Dadurch ist es ermöglicht, dass auch diese Parameter mit bei der Bewertung des Frachtauftrags berücksichtigt werden. Somit lässt sich verbessert der Frachtauftrag bewerten.
Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn mittels einer Applikation eines mobilen Endgeräts des Fahrers der Fahrerbeschäftigungszustand bestimmt wird. Insbesondere können dadurch detaillierte Informationen bezüglich des aktuellen
Beschäftigungszustands des Fahrers gegeben werden. Insbesondere kann dies für Wartezeiten des Fahrers beispielsweise in Front einer Laderampe, an einer Grenze oder an weiteren Checkpoints genutzt werden. Das mobile Endgerät kann beispielsweise als intelligentes Telefon, ein sogenanntes Smartphone, ausgebildet sein. Dadurch lässt sich aufwandsreduziert und dennoch zuverlässig der Fahrauftrag bewerten.
Weiterhin vorteilhaft ist, wenn zusätzlich in Abhängigkeit einer Frachtart des
Frachtauftrags während der Fahrroute der Frachtauftrag bewertet wird. Bei der Frachtart können insbesondere Fixkosten sowie variable Kosten sowie der Gewinn an der Fracht berücksichtigt werden. Ferner können beispielsweise Zollbestimmungen sowie die Wartezeiten an Laderampen auf Basis der Fracht genutzt werden. Sollte beispielsweise eine gewinnbringende Fracht beladen sein, so können größere Leerfahrten
beziehungsweise Teilleerfahrten dennoch gewinnbringend sein. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Daten bezüglich der Fracht verschlüsselt sind. Dadurch kann verbessert der Frachtauftrag bewertet werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform wird zumindest die Wartezeit und/oder der Beladungszustand in einer Speichereinrichtung des
Frachtauftragsbewertungssystems abgespeichert, und in Abhängigkeit der
abgespeicherten Wartezeit und/oder des abgespeicherten Beladungszustands der Frachtauftrag bewertet. Die Speichereinrichtung kann dabei lastkraftwagenintern bereitgestellt werden oder alternativ kann die Speichereinrichtung als
lastkraftwagenexterne Speichereinrichtung bereitgestellt werden. Beispielsweise kann die Speichereinrichtung in Form eines Backend-Servers oder in Form eines Cloud- Servers bereitgestellt werden. Dadurch ist es ermöglicht, dass die Information bezüglich der Wartezeit und des Beladungszustands beispielsweise mittels einer
Übertragungseinrichtung des Lastkraftwagens an den Backend-Server übermittelt werden, wodurch ein Benutzer des Frachtauftragsbewertungssystems direkt und auf diese Informationen zugreifen kann und bereits frühzeitig den Frachtauftrag bewerten kann. Insbesondere kann anhand der historischen Informationen, also der
abgespeicherten Wartezeit und/oder des abgespeicherten Beladungszustands, zuverlässig der jeweilige Frachtauftrag bewertet werden. Insbesondere kann dadurch eine Auflistung der jeweiligen Frachtaufträge bezüglich ihrer Rentabilität durchgeführt werden. Dadurch kann eine zuverlässige Bewertung des Frachtauftrags durchgeführt werden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform wird die Fahrroute in Abhängigkeit von zumindest zwei bewerteten Frachtaufträgen, insbesondere in Abhängigkeit von einer Vielzahl von bewerteten Frachtaufträgen, mittels des Frachtauftragsbewertungssystems bestimmt. Unter Vielzahl sind insbesondere mehr als zwei Frachtaufträge zu verstehen. Insbesondere wird mittels des Frachtauftragsbewertungssystems dann eine optimale Fahrroute in Abhängigkeit der Vielzahl der Frachtaufträge bestimmt. Insbesondere kann dann bei der Bestimmung der Fahrroute die entsprechende Wartezeit und der entsprechende Beladungszustand mitberücksichtigt werden, wodurch verbessert die Fahrroute bestimmt werden kann. Insbesondere kann dadurch eine Rentabilität der Fahrroute verbessert bestimmt werden. Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn in Abhängigkeit eines
Entscheidungskriteriums zumindest die Wartezeit und/oder der Beladungszustand gewichtet werden, und in Abhängigkeit der gewichteten Wartezeit und dem gewichteten Beladungszustand der Frachtauftrag bewertet wird. Mit anderen Worten können die Wartezeit und der Beladungszustand unterschiedlich gewichtet werden. Beispielsweise kann hierzu sowohl den Wartezeiten als auch den Beladungszuständen ein monetärer Wert zugewiesen werden. Diese Werte können unterschiedlich sein. Beispielsweise kann der Beladungszustand geringer gewichtet sein als die Wartezeiten. Insbesondere kann dann eine entsprechende Auflistung mit den entsprechenden Gewichten, beispielsweise eine monetäre Bewertung der Frachtaufträge, durchgeführt werden. Dadurch lässt sich eine verbesserte Bewertung des Frachtauftrags durchführen.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Frachtauftragsbewertungssystem zum Bewerten eines Frachtauftrags für einen Lastkraftwagen mit einer elektronischen Recheneinrichtung, wobei das Frachtauftragsbewertungssystem zum Durchführen eines Verfahrens nach einem der vorhergehenden Aspekte ausgebildet ist. Insbesondere wird das Verfahren mittels des Frachtauftragsbewertungssystems durchgeführt.
Vorteilhafte Ausgestaltungsformen des Verfahrens sind als vorteilhafte
Ausgestaltungsformen des Frachtauftragsbewertungssystems anzusehen. Das
Frachtauftragsbewertungssystem weist dazu gegenständliche Merkmale auf, welche eine Durchführung des Verfahrens oder eine vorteilhafte Ausgestaltungsform davon ermöglichen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und
Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der einzigen Figur (Fig.) alleine gezeigten Merkmale und
Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Dabei zeigt die einzige Fig. eine schematische Seitenansicht einer Ausführungsform eines Frachtauftragsbewertungssystems. In der Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Die Fig. zeigt in einer schematischen Seitenansicht eine Ausführungsform eines
Frachtauftragsbewertungssystems 10. Das Frachtauftragsbewertungssystem 10 ist zum Bewerten eines Frachtauftrags 12 für einen Lastkraftwagen 14 ausgebildet. Das Frachtauftragsbewertungssystem 10 weist eine elektronische Recheneinrichtung 16 auf. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die elektronische Recheneinrichtung 16 lastkraftwagenextern ausgebildet. Beispielsweise kann die elektronische
Recheneinrichtung 16 als Backend-Server oder als Cloud-Server bereitgestellt werden.
Bei dem Verfahren zum Bewerten eines Frachtauftrags 12 wird Wartezeit 18 des Lastkraftwagens 14 erfasst und in Abhängigkeit der erfassten Wartezeit 18 wird eine Fahrroute 20 des Lastkraftwagens 14 bestimmt. Der Frachtauftrag 12 wird in
Abhängigkeit davon mittels der elektronischen Recheneinrichtung 16 bewertet.
Es ist vorgesehen, dass ein Beladungszustand 22 des Lastkraftwagens 14 während der Fahrroute 20 erfasst wird und zusätzlich in Abhängigkeit des erfassten
Beladungszustands 22 der Frachtauftrag 12 mittels der elektronischen
Recheneinrichtung bewertet wird.
Dadurch ist es ermöglicht, dass verbessert der Frachtauftrag 12 nicht nur anhand der Wartezeiten 18, sondern auch anhand des Beladungszustands 22 bewertet wird.
Insbesondere ist es dadurch ermöglicht, dass der Frachtauftrag 12 beispielsweise auch monetär bewertet werden kann. Somit kann ein Disponent sich entscheiden, ob der Frachtauftrag 12 angenommen wird oder nicht. Somit findet eine Bewertung bezüglich der Wartezeiten 18 und des Beladungszustands 22 statt.
Als Beladungszustands 22 kann insbesondere eine Vollladung, eine Teilladung oder eine Leerfahrt angesehen werden.
Insbesondere können hierzu zusätzlich beispielsweise variable Kosten sowie Fixkosten durch eine Eingabeeinrichtung 24 in das Frachtauftragsbewertungssystem 10 durch den Disponenten eingegeben werden. Insbesondere durch die Nutzung der Wartezeiten 18 und durch die Nutzung des Beladungszustandes 22 können somit beispielsweise Kosten zur Bewertung des Frachtauftrags 12 bestimmt werden. Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass während einer Fahrroute 20 eine Vielzahl von Frachtaufträgen 12 abgearbeitet wird. Mit anderen Worten können mehrere
Frachtaufträge 12 mit einer Fahrroute 20 durchgeführt werden. Hierzu kann der
Lastkraftwagen 14 von einem ersten Ziel, an welchem beispielsweise ein erster
Frachtauftrag 12 entgegengenommen wird, zu einem zweiten Ziel fahren, wo
beispielsweise ein zweiter Frachtauftrag 12 angenommen wird. An einem dritten Ort, können dann beispielsweise beide Frachtaufträge 12 abgeschlossen werden.
Insbesondere können hierdurch beispielsweise Leerfahrten als Beladungszustand 22 oder nur ein Teilbeladungszustand erfasst werden. Somit können dadurch Be- und Entladezeiten mit bei der Bewertung des Frachtauftrags 12 berücksichtigt werden.
Mittels des Frachtauftragsbewertungssystems 10 können somit entsprechende Zeiten und Kosten, welche auf speziellen Fahrrouten 20 entstehen, berücksichtigt werden, sodass eine Abschätzung der Rentabilität für die zukünftige Fahrroute 20 mittels des Frachtauftragsbewertungssystems 10 durchgeführt werden kann.
Des Weiteren ist es mittels des Frachtauftragsbewertungssystems 10 ermöglicht, dass die Frachtaufträge 12 von einem Transportanbieter entsprechend bewertet werden, und beispielsweise in der elektronischen Recheneinrichtung 16 des
Frachtauftragsbewertungssystems 12 abgespeichert werden. Diese können dann aufgelistet werden, wobei ein besonders positiv bewerteter Frachtauftrag 12 höher bewertet wird als ein negativer Frachtauftrag 12. Somit kann beispielsweise eine Ausgabe bezüglich der Bewertung des Auftraggebers ebenfalls erfolgen. Insbesondere ist es dadurch ermöglicht, dass für einen Nutzer des Frachtauftragsbewertungssystems 10 der Kunde entsprechend bewertet werden kann, sodass insbesondere entsprechende Auftragsbedingungen verbessert ausgehandelt werden können.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass in Abhängigkeit der Bewertung des
Frachtauftrags 12 der Frachtauftrag 12 mittels der elektronischen Recheneinrichtung 16 automatisiert angenommen wird. Insbesondere können hierzu historische Daten bezüglich des Frachtauftrags 12 vorliegen, welche eine Bewertung des Frachtauftrags 12 ermöglichen.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass das Frachtauftragsbewertungssystem 10 die Eingabeeinrichtung 24 aufweist, und durch Eingabe eines Benutzers des
Frachtauftragsbewertungssystems 10 die Wartezeit 18 und/oder der Beladungszustand 22 erfasst werden. Zur Bestimmung der Wartezeit 18 kann ferner eine Positionsinformation einer Navigationseinrichtung 26 des Lastkraftwagens 14 und/oder zur Bestimmung des Beladungszustands 22 eine Beladungszustandsinformation genutzt werden. Mit anderen Worten kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die Wartezeiten 18 und/oder der Beladungszustand 22 manuell von dem Benutzer eingegeben werden. Insbesondere handelt es sich dabei um historische Daten bezüglich der Wartezeit 18 und/oder des Beladungszustands 22. Insbesondere ist es dadurch ermöglicht, dass zukünftig dieser Frachtauftrag 12 oder ein ähnlicher Frachtauftrag 12 zuverlässig bewertet werden kann. Dadurch lässt sich ein verbessertes
Frachtauftragsbewertungssystem 10 bereitstellen.
Insbesondere kann hierzu eine Fracht 28 bezüglich deren Eigenschaften bewertet werden. Beispielsweise kann ein Volumen der Fracht 28, ein Gewicht der Fracht 28, eine Form der Fracht 28 oder ein monetärer Wert der Fracht 28 entsprechend zur Bewertung des Frachtauftrags 12 genutzt werden.
Ferner kann vorgesehen sein, dass zusätzlich in Abhängigkeit eines
Fahrerbeschäftigungszustands eines Fahrers des Lastkraftwagens 14 während der Fahrroute 20 der Frachtauftrag 12 bewertet wird. Beispielsweise kann hierzu mittels einer Applikation eines mobilen Endgeräts 30 des Fahrers der
Fahrerbeschäftigungszustand bestimmt werden. Insbesondere können dadurch detaillierte Informationen bezüglich des aktuellen Beschäftigungszustands des Fahrers gegeben werden. Insbesondere kann dies für Wartezeiten 18 des Fahrers
beispielsweise in Front einer Laderampe, an einer Grenze oder an weiteren Checkpoints genutzt werden. Das mobile Endgerät 30 kann beispielsweise als intelligentes Telefon, ein sogenanntes Smartphone, ausgebildet sein. Dadurch lässt sich aufwandsreduziert und dennoch zuverlässig der Fahrauftrag 12 bewerten.
Insbesondere ist vorgesehen, dass zusätzlich in Abhängigkeit einer Frachtart des Frachtauftrags 12, mit anderen Worten in Abhängigkeit der Fracht 28, während der Fahrroute 20 der Frachtauftrag 12 bewertet wird.
Insbesondere ist vorgesehen, dass zumindest die Wartezeit 18 und/oder der
Beladungszustand 22 in einer Speichereinrichtung 32 des
Frachtauftragsbewertungssystems 10 abgespeichert werden, und in Abhängigkeit der abgespeicherten Wartezeit 18 und/oder des abgespeicherten Beladungszustands 22 der Frachtauftrag 12 bewertet wird. Insbesondere kann somit der Auftrag 12 auch anhand von historischen Daten bezüglich des Frachtauftrags 12 bewertet werden. Die Speichereinrichtung 32 kann dabei lastkraftwagenintern bereitgestellt werden oder alternativ kann die Speichereinrichtung 32 als lastkraftwagenexterne Speichereinrichtung 32, wie vorliegend, bereitgestellt werden. Beispielsweise kann die Speichereinrichtung 32 in Form eines Backend-Servers oder in Form eines Cloud-Servers bereitgestellt werden. Dadurch ist es ermöglicht, dass die Information bezüglich der Wartezeit 18 und des Beladungszustands 22 beispielsweise mittels einer Übertragungseinrichtung des Lastkraftwagens 14 an den Backend-Server übermittelt werden, wodurch ein Benutzer des Frachtauftragsbewertungssystems 10 direkt und auf diese Informationen zugreifen kann und bereits frühzeitig den Frachtauftrag 12 bewerten kann. Insbesondere kann anhand der historischen Informationen, also der abgespeicherten Wartezeit 18 und/oder des abgespeicherten Beladungszustands 22, zuverlässig der jeweilige Frachtauftrag 12 bewertet werden. Insbesondere kann dadurch eine Auflistung der jeweiligen
Frachtaufträge 12 bezüglich ihrer Rentabilität durchgeführt werden. Dadurch kann eine zuverlässige Bewertung des Frachtauftrags 12 durchgeführt werden.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Fahrroute 20 in Abhängigkeit von zumindest zwei bewerteten Frachtaufträgen 12, insbesondere in Abhängigkeit von einer Vielzahl von bewerteten Frachtaufträgen 12, mittels des
Frachtauftragsbewertungssystems 10 bestimmt wird. Unter Vielzahl sind insbesondere mehr als zwei Frachtaufträge 12 zu verstehen. Insbesondere wird mittels des
Frachtauftragsbewertungssystems 10 dann eine optimale Fahrroute 20 in Abhängigkeit der Vielzahl der Frachtaufträge 12 bestimmt. Insbesondere kann dann bei der
Bestimmung der Fahrroute 20 die entsprechende Wartezeit 18 und der entsprechende Beladungszustand 22 mitberücksichtigt werden, wodurch verbessert die Fahrroute 20 bestimmt werden kann. Insbesondere kann dadurch eine Rentabilität der Fahrroute 20 verbessert bestimmt werden.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass in Abhängigkeit eines
Entscheidungskriteriums zumindest die Wartezeit 18 und/oder der Beladungszustand 20 gewichtet werden, und in Abhängigkeit der gewichteten Wartezeit 18 und im gewichteten Beladungszustand 20 der Frachtauftrag 12 bewertet wird. Mit anderen Worten können die Wartezeit 18 und der Beladungszustand 22 unterschiedlich gewichtet werden.
Beispielsweise kann hierzu sowohl den Wartezeiten 18 als auch den
Beladungszuständen 22 ein monetärer Wert zugewiesen werden. Diese Werte können unterschiedlich sein. Beispielsweise kann der Beladungszustand 22 geringer gewichtet sein als die Wartezeiten 18. Insbesondere kann dann eine entsprechende Auflistung mit den entsprechenden Gewichten, beispielsweise eine monetäre Bewertung der Frachtaufträge 12, durchgeführt werden. Dadurch lässt sich eine verbesserte Bewertung des Frachtauftrags 12 durchführen.
Insbesondere kann das Frachtauftragsbewertungssystem 10 zum Unterstützen eines Disponenten ausgebildet sein. Beispielsweise können wöchentliche Profile erstellt werden, welche die eine Ineffektivität beziehungsweise die Rentabilität einer einzelnen Fahrroute 20 zukünftig bestimmen können. Insbesondere können hierzu in Abhängigkeit von historischen Daten einer ähnlichen Fahrroute 20 oder der gleichen Fahrroute 20 genutzt werden.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass die Frachtaufträge 12 beispielsweise bezüglich ihrer Lade- und Entladezeit bewertet werden. Hierzu kann eine Liste 34 erstellt werden, welche den jeweiligen Frachtaufträgen 12 einen Rang zuweist. Insbesondere kann hierbei dann vorgesehen sein, dass in Abhängigkeit des entsprechenden Rangs der Frachtauftrag 12 angenommen wird. Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass für den Disponenten, beispielsweise mittels der Eingabeeinrichtung 24 eine entsprechende Transparenz geschaffen wird, welche dem Disponenten angibt, in welcher Region beispielsweise sich der Lastkraftwagen 14 gerade befindet. Des Weiteren kann die Fracht 28 beispielsweise monetär bewertet werden, wobei hierbei insbesondere dann dem Beladungszustand 22 und der Wartezeit 18 monetäre Werte zugewiesen werden, wobei dann das Frachtauftragsbewertungssystem 10 beispielsweise bestimmen kann, ob der Frachtauftrag 12 entsprechend rentabel ist. Insbesondere kann somit auch eine zukünftige Fahrroute 20 mittels des Frachtauftragsbewertungssystems 10 bestimmt und bewertet werden.
Insbesondere kann mittels des Frachtauftragsbewertungssystems 10 dem Disponenten beispielsweise auf der Eingabeeinrichtung 24 eine Übersicht gegeben werden, über die entsprechenden Wartezeiten 18 und Beladungszustände 22, insbesondere über die zukünftigen Wartezeiten 18 und zukünftigen Beladungszustände 22 entlang der Fahrroute 20. Somit kann der Disponent bereits zukünftig den Plan der Fahrroute 20 einsehen und entsprechend berücksichtigen. Bei der Liste 34 kann beispielsweise vorgesehen sein, dass der Frachtauftrag 12 bezüglich einer höchsten Ladezeit, einer höchsten Entladezeit beziehungsweise einer längsten Leerfahrt bewertet wird. Alternativ oder ergänzend können alle drei Bewertungen mitberücksichtigt werden.
Des Weiteren kann mittels des Frachtauftragsbewertungssystems 10 eine Übersicht geschaffen werden, in welchem ein Disponent beziehungsweise ein Benutzer des Frachtauftragsbewertungssystems 10 eine Übersicht erhält, an welchen Ort beispielsweise eine Fracht 28 entladen beziehungsweise beladen wird. Ferner können auch entsprechende Grenzen und Zollbestimmungen mit bei der Bestimmung der Fahrroute 20 berücksichtigt werden.
Durch das erfindungsgemäße Frachtauftragsbewertungssystem 10 ist es somit ermöglicht, dass beispielsweise ein Benutzer des Frachtauftragsbewertungssystems 10 beziehungsweise ein Disponent einen entsprechenden Frachtauftrag 12 vereinfacht annehmen beziehungsweise negieren kann. Ferner kann vorgesehen sein, dass beispielsweise in Abhängigkeit eines Schwellwerts für die Bewertung, beispielsweise in Abhängigkeit einer Rangposition der Bewertung des Frachtauftrags 12, das
Frachtauftragsbewertungssystem 10 automatisiert den Frachtauftrag 12
entgegennehmen kann.

Claims

Daimler AG Dr. Riege 15.04.2020 Patentansprüche
1. Verfahren zum Bewerten eines Frachtauftrags (12) für einen Lastkraftwagen (14) mittels eines Frachtauftragsbewertungssystems (10), bei welchem eine Wartezeit (18) des Lastkraftwagens (14) erfasst wird und in Abhängigkeit der erfassten Wartezeit (18) eine Fahrroute (20) des Lastkraftwagens (14) bestimmt wird und der Frachtauftrag (12) in Abhängigkeit davon mittels einer elektronischen
Recheneinrichtung (16) des Frachtauftragsbewertungssystems (10) bewertet wird, dadurch gekennzeichnet, dass
ein Beladungszustand (22) des Lastkraftwagens (14) während der Fahrroute (20) erfasst wird und zusätzlich in Abhängigkeit des erfassten Beladungszustands (22) der Frachtauftrag (12) mittels der elektronischen Recheneinrichtung (16) bewertet wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
in Abhängigkeit der Bewertung des Frachtauftrags (12) der Frachtauftrag (12) mittels der elektronischen Recheneinrichtung (16) automatisiert angenommen wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Frachtauftragsbewertungssystem (10) eine Eingabeeinrichtung (24) aufweist, und durch Eingabe eines Benutzers des Frachtauftragsbewertungssystems (10) die Wartezeit (18) und/oder der Beladungszustand (22) erfasst werden.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass zur Bestimmung der Wartezeit (18) eine Positionsinformation einer
Navigationseinrichtung (26) des Lastkraftwagens (14) und/oder zur Bestimmung des Beladungszustands (22) eine Beladungszustandsinformation genutzt werden.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
zusätzlich in Abhängigkeit eines Fahrerbeschäftigungszustands eines Fahrers des Lastkraftwagens (14) während der Fahrroute (20) der Frachtauftrag (12) bewertet wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
mittels eines Applikation eines mobilen Endgeräts (30) des Fahrers der
Fahrerbeschäftigungszustand bestimmt wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
zusätzlich in Abhängigkeit einer Frachtart des Frachtauftrags (12) während der Fahrroute (20) der Frachtauftrag (12) bewertet wird.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest die Wartezeit (18) und/oder der Beladungszustand (22) in einer
Speichereinrichtung (32) des Frachtauftragsbewertungssystems (10) abgespeichert werden, und in Abhängigkeit der abgespeicherten Wartezeit (18) und/oder des abgespeicherten Beladungszustands (22) der Frachtauftrag (12) bewertet wird.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Fahrroute (20) in Abhängigkeit von zumindest zwei bewerteten Frachtaufträgen (12), insbesondere in Abhängigkeit von einer Vielzahl von bewerteten
Frachtaufträgen (12), mittels des Frachtauftragsbewertungssystems (10) bestimmt wird.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
in Abhängigkeit eines Entscheidungskriteriums zumindest die Wartezeit (18) und/oder der Beladungszustand (22) gewichtet werden, und in Abhängigkeit der gewichteten Wartezeit (18) und dem gewichteten Beladungszustand (22) der Frachtauftrag (12) bewertet wird.
11. Frachtauftragsbewertungssystem (10) zum Bewerten eines Frachtauftrags (12) für einen Lastkraftwagen (14) mit einer elektronischen Recheneinrichtung (16), wobei das Frachtauftragsbewertungssystem (10) zum Durchführen eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 10 ausgebildet ist.
EP20719180.0A 2019-05-08 2020-04-15 Verfahren zum bewerten eines frachtauftrags mittels eines frachtauftragsbewertungssystems sowie frachtauftragsbewertungssystem Pending EP3966525A1 (de)

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PCT/EP2020/060515 WO2020224920A1 (de) 2019-05-08 2020-04-15 Verfahren zum bewerten eines frachtauftrags mittels eines frachtauftragsbewertungssystems sowie frachtauftragsbewertungssystem

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