CN109579865A - 网约货运汽车行车路线规划系统及方法 - Google Patents

网约货运汽车行车路线规划系统及方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了网约货运汽车行车路线规划系统及方法。包括输入单元、GPS定位系统、货物类型判别单元、系统终端、路况监测系统与输出单元，所述系统终端设置在网约车内部。该网约货运汽车行车路线规划系统及方法，通过货物类型判别单元的设置，可对运输货物的类别进行判别，进而便于对线路的选择，通过对比模块的设置，可通过对比选择一条最佳的行车路线，避免由于路线选择不当导致货物破损现象，缩短了运输时间，降低运输成本，通过路况监测系统的设置，可对路面弯道、湿度、距离终点的路程以及上（下）坡的实时状况进行监测，确保驾驶员在驾驶时能对路面的实时状况进行了解，进而提高了行驶的安全性。

Description

网约货运汽车行车路线规划系统及方法
技术领域
本发明涉及网约货车技术领域，具体为网约货运汽车行车路线规划系统及方法。
背景技术
随着社会的发展，生活越来越趋向于便捷化。网约货运汽车就是社会发展的产物。网约货运汽车，就是网络预约货运汽车的简称。
然而现有的网约货运汽车行驶路线根据GPS定位系统选择的线路进行行驶，不能对货物类型进行判别，进而无法对不同货物进行最佳线路的选择，常有货物由于线路选择不当导致货物破损的现象，以及运输时间长，提高运输成本，且对路况信息的提示不够详细。
发明内容
本发明的目的在于提供网约货运汽车行车路线规划系统及方法，以解决上述背景技术中提出现有的网约货运汽车行驶路线根据GPS定位系统选择的线路进行行驶，不能对货物类型进行判别，进而无法对不同货物进行最佳线路的选择，常有货物由于线路选择不当导致货物破损的现象，以及运输时间长，提高运输成本，且对路况信息的提示不够详细的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：网约货运汽车行车路线规划系统，其包括输入单元、GPS定位系统、货物类型判别单元、系统终端、路况监测系统与输出单元，
所述系统终端设置在网约车内部。
优选的，所述输入单元包括语音输入和文字输入，且语音输入和文字输入均包括起始点和终点。
优选的，所述货物类型判别单元包括液态货物、固态货物和对比模块，且固态货物包括易碎货物和高硬度货物。
优选的，所述对比模块包括车辆限高a、路面平整度b、路程长度c、红绿灯数量d和行道数量e。
优选的，所述对比模块内设置有算法，算法为录入网约货运汽车高度A，在对比模块内根据不同的线路分为线路1，线路2和线路3，线路1，线路2和线路3的车辆限高分别a1、a2和a3，通过A与a1、a2、a3分别进行对比，如果A均大于a1、a2、a3，则线路1，线路2和线路3均无法通行，如果A= a1> a2> a3，则选择线路1。
本发明还提供网约货运汽车行车路线规划方法，其包括如上所述的网约货运汽车行车路线规划系统，其步骤如下：
步骤一：通过输入单元输入起始点和终端通过文字或者语音将信息传输至GPS定位系统，GPS定位系统对线路进行规划，并将信息传输至系统终端，货物类型判别单元对货物的类型进行判别，将货物判别的信息传输至系统终端，系统终端内的对比模块进行对比选择路线，对比模块将对比后的信息传输至路况监测系统，路况监测系统将信息传输至输出单元，最后由。
步骤二：货物类型判别单元对货物进行判别，货物分为液态货物和固态货物，固态货物分别易碎货物和高硬度货物，当货物为液态货物和易碎货物时，系统终端将接受到的信息在系统终端内的对比模块进行对比，对比方式量有车辆限高a、路面平整度b、路程长度c、红绿灯数量d与行道数量e，对比模块将GPS定位系统规划的路线通过上述五个量进行对比，预设有三条线路分别为：线路1、线路2和线路3，当车身高度A均大于a1、a2、a3，线路1、线路2和线路3均无法通行，返回输入单元，重新输入终点，进而使得线路可通行，当A=a1>a2>a3时，选择线路1；当A=a1=a2>a3时，对路面平整度b进行对比，当b1>b2>b3时，选择线路1；当b1=b2>b3时，对路程长度c进行对比，当c1<c2<c3时，选择线路1；当c1=c2<c3时，对红绿灯数量d进行对比，当d1<d2<d3时，选择线路1；当d1=d2<d3时，对行道数量e进行对比，当e1>e2>e3时，选择线路1。
步骤三：线路选择完成后，系统终端将线路信息传输至路况监测系统，路况监测系统通过摄像装置将弯道、路面湿度与上（下）坡的信息传输至输出单元，同时路况监测系统将距离终点的路程传输至输出单元，输出单元以语音的形式进行播报路面状况，且通过文字显示的方式显示在系统终端上的显示屏上。
步骤四：网约货运汽车驾驶员根据语音播报以及显示屏上显示的信息行驶，且系统终端内的存储单元将选择的线路进行数据保存，便于在遇到相同线路时直接使用。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该网约货运汽车行车路线规划系统及方法，通过货物类型判别单元的设置，可对运输货物的类别进行判别，进而便于对线路的选择，通过对比模块的设置，可对车辆限高、路面平整度、路程长度、红绿灯数量以及行道数量进行对比，进而通过对比选择一条最佳的行车路线，避免由于路线选择不当导致货物破损现象，缩短了运输时间，降低运输成本，通过路况监测系统的设置，可对路面弯道、湿度、距离终点的路程以及上（下）坡的实时状况进行监测，确保驾驶员在驾驶时能对路面的实时状况进行了解，进而提高了行驶的安全性。
附图说明
图1为本发明路线规划系统结构示意图；
图2为本发明货物类别判别单元结构示意图；
图3为本发明输入单元流程结构示意图；
图4为本发明路况监测系统和输出单元流程结构示意图；
图5为本发明对比模块流程结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：网约货运汽车行车路线规划系统，包括输入单元、GPS定位系统、货物类型判别单元、系统终端、路况监测系统与输出单元，
系统终端设置在网约车内部。
进一步的，输入单元包括语音输入和文字输入，且语音输入和文字输入均包括起始点和终点。
进一步的，货物类型判别单元包括液态货物、固态货物和对比模块，且固态货物包括易碎货物和高硬度货物。
进一步的，对比模块包括车辆限高a、路面平整度b、路程长度c、红绿灯数量d和行道数量e。
进一步的，对比模块内设置有算法，算法为录入网约货运汽车高度A，在对比模块内根据不同的线路分为线路1，线路2和线路3，线路1，线路2和线路3的车辆限高分别a1、a2和a3，通过A与a1、a2、a3分别进行对比，如果A均大于a1、a2、a3，则线路1，线路2和线路3均无法通行，如果A= a1> a2> a3，则选择线路1。
网约货运汽车行车路线规划方法，其包括如上所述的网约货运汽车行车路线规划系统，其步骤如下：
步骤一：通过输入单元输入起始点和终端通过文字或者语音将信息传输至GPS定位系统，GPS定位系统对线路进行规划，并将信息传输至系统终端，货物类型判别单元对货物的类型进行判别，将货物判别的信息传输至系统终端，系统终端内的对比模块进行对比选择路线，对比模块将对比后的信息传输至路况监测系统，路况监测系统将信息传输至输出单元，最后由。
步骤二：货物类型判别单元对货物进行判别，货物分为液态货物和固态货物，固态货物分别易碎货物和高硬度货物，当货物为液态货物和易碎货物时，系统终端将接受到的信息在系统终端内的对比模块进行对比，对比方式量有车辆限高a、路面平整度b、路程长度c、红绿灯数量d与行道数量e，对比模块将GPS定位系统规划的路线通过上述五个量进行对比，预设有三条线路分别为：线路1、线路2和线路3，当车身高度A均大于a1、a2、a3，线路1、线路2和线路3均无法通行，返回输入单元，重新输入终点，进而使得线路可通行，当A=a1>a2>a3时，选择线路1；当A=a1=a2>a3时，对路面平整度b进行对比，当b1>b2>b3时，选择线路1；当b1=b2>b3时，对路程长度c进行对比，当c1<c2<c3时，选择线路1；当c1=c2<c3时，对红绿灯数量d进行对比，当d1<d2<d3时，选择线路1；当d1=d2<d3时，对行道数量e进行对比，当e1>e2>e3时，选择线路1。
步骤三：线路选择完成后，系统终端将线路信息传输至路况监测系统，路况监测系统通过摄像装置将弯道、路面湿度与上（下）坡的信息传输至输出单元，同时路况监测系统将距离终点的路程传输至输出单元，输出单元以语音的形式进行播报路面状况，且通过文字显示的方式显示在系统终端上的显示屏上。
步骤四：网约货运汽车驾驶员根据语音播报以及显示屏上显示的信息行驶，且系统终端内的存储单元将选择的线路进行数据保存，便于在遇到相同线路时直接使用。
工作原理：驾驶员通过输入单元输入起始点和终端通过文字或者语音将信息传输至GPS定位系统，GPS定位系统对线路进行规划，并将信息传输至系统终端，货物类型判别单元对货物的类型进行判别，将货物判别的信息传输至系统终端，系统终端内的对比模块进行对比选择路线，对比模块将对比后的信息传输至路况监测系统，路况监测系统将信息传输至输出单元，最后由，货物类型判别单元对货物进行判别，货物分为液态货物和固态货物，固态货物分别易碎货物和高硬度货物，当货物为液态货物和易碎货物时，系统终端将接受到的信息在系统终端内的对比模块进行对比，对比方式量有车辆限高a、路面平整度b、路程长度c、红绿灯数量d与行道数量e，对比模块将GPS定位系统规划的路线通过上述五个量进行对比，预设有三条线路分别为：线路1、线路2和线路3，当车身高度A均大于a1、a2、a3，线路1、线路2和线路3均无法通行，返回输入单元，重新输入终点，进而使得线路可通行，当A=a1>a2>a3时，选择线路1；当A=a1=a2>a3时，对路面平整度b进行对比，当b1>b2>b3时，选择线路1；当b1=b2>b3时，对路程长度c进行对比，当c1<c2<c3时，选择线路1；当c1=c2<c3时，对红绿灯数量d进行对比，当d1<d2<d3时，选择线路1；当d1=d2<d3时，对行道数量e进行对比，当e1>e2>e3时，选择线路1，线路选择完成后，系统终端将线路信息传输至路况监测系统，路况监测系统通过摄像装置将弯道、路面湿度与上（下）坡的信息传输至输出单元，同时路况监测系统将距离终点的路程传输至输出单元，输出单元以语音的形式进行播报路面状况，且通过文字显示的方式显示在系统终端上的显示屏上，网约货运汽车驾驶员根据语音播报以及显示屏上显示的信息行驶，且系统终端内的存储单元将选择的线路进行数据保存，便于在遇到相同线路时直接使用。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.网约货运汽车行车路线规划系统，其特征在于，包括输入单元、GPS定位系统、货物类型判别单元、系统终端、路况监测系统与输出单元，
所述系统终端设置在网约车内部。
2.根据权利要求1网约货运汽车行车路线规划系统，其特征在于：所述输入单元包括语音输入和文字输入，且语音输入和文字输入均包括起始点和终点。
3.根据权利要求1网约货运汽车行车路线规划系统，其特征在于：所述货物类型判别单元包括液态货物、固态货物和对比模块，且固态货物包括易碎货物和高硬度货物。
4.根据权利要求3网约货运汽车行车路线规划系统，其特征在于：所述对比模块包括车辆限高a、路面平整度b、路程长度c、红绿灯数量d和行道数量e。
5. 根据权利要求3网约货运汽车行车路线规划系统，其特征在于：所述对比模块内设置有算法，算法为录入网约货运汽车高度A，在对比模块内根据不同的线路分为线路1，线路2和线路3，线路1，线路2和线路3的车辆限高分别a1、a2和a3，通过A与a1、a2、a3分别进行对比，如果A均大于a1、a2、a3，则线路1，线路2和线路3均无法通行，如果A= a1> a2> a3，则选择线路1。
6.网约货运汽车行车路线规划方法，其特征在于包括根据权利要求1-5中任一项所述的网约货运汽车行车路线规划系统，其步骤如下：
步骤一：通过输入单元输入起始点和终端通过文字或者语音将信息传输至GPS定位系统，GPS定位系统对线路进行规划，并将信息传输至系统终端，货物类型判别单元对货物的类型进行判别，将货物判别的信息传输至系统终端，系统终端内的对比模块进行对比选择路线，对比模块将对比后的信息传输至路况监测系统，路况监测系统将信息传输至输出单元，最后由输出单元通过语音和文字的方式输出；
步骤二：货物类型判别单元对货物进行判别，货物分为液态货物和固态货物，固态货物分别易碎货物和高硬度货物，当货物为液态货物和易碎货物时，系统终端将接受到的信息在系统终端内的对比模块进行对比，对比方式量有车辆限高a、路面平整度b、路程长度c、红绿灯数量d与行道数量e，对比模块将GPS定位系统规划的路线通过上述五个量进行对比，预设有三条线路分别为：线路1、线路2和线路3，当车身高度A均大于a1、a2、a3，线路1、线路2和线路3均无法通行，返回输入单元，重新输入终点，进而使得线路可通行，当A=a1>a2>a3时，选择线路1；当A=a1=a2>a3时，对路面平整度b进行对比，当b1>b2>b3时，选择线路1；当b1=b2>b3时，对路程长度c进行对比，当c1<c2<c3时，选择线路1；当c1=c2<c3时，对红绿灯数量d进行对比，当d1<d2<d3时，选择线路1；当d1=d2<d3时，对行道数量e进行对比，当e1>e2>e3时，选择线路1；
步骤三：线路选择完成后，系统终端将线路信息传输至路况监测系统，路况监测系统通过摄像装置将弯道、路面湿度与上（下）坡的信息传输至输出单元，同时路况监测系统将距离终点的路程传输至输出单元，输出单元以语音的形式进行播报路面状况，且通过文字显示的方式显示在系统终端上的显示屏上；
步骤四：网约货运汽车驾驶员根据语音播报以及显示屏上显示的信息行驶，且系统终端内的存储单元将选择的线路进行数据保存，便于在遇到相同线路时直接使用。
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