EP3966497A1 - Boîtier de module de signalisation pour véhicules automobiles et véhicule équipé dudit module - Google Patents

Boîtier de module de signalisation pour véhicules automobiles et véhicule équipé dudit module

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Publication number
EP3966497A1
EP3966497A1 EP20728098.3A EP20728098A EP3966497A1 EP 3966497 A1 EP3966497 A1 EP 3966497A1 EP 20728098 A EP20728098 A EP 20728098A EP 3966497 A1 EP3966497 A1 EP 3966497A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
upper shell
lower shell
housing
shell
housing according
Prior art date
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Granted
Application number
EP20728098.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3966497B1 (fr
Inventor
Rodolphe Peron
Stéphane SIMANDRE
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Stellantis Auto SAS
Original Assignee
PSA Automobiles SA
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Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3966497A1 publication Critical patent/EP3966497A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3966497B1 publication Critical patent/EP3966497B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
    • F21S43/10—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source
    • F21S43/19—Attachment of light sources or lamp holders
    • F21S43/195—Details of lamp holders, terminals or connectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/10—Protection of lighting devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2103/00—Exterior vehicle lighting devices for signalling purposes
    • F21W2103/55—Daytime running lights [DRL]

Definitions

  • TITLE Signaling module box for motor vehicles
  • the invention applies to the field of automotive vehicle lighting and signaling.
  • the invention relates to a specific housing for a signaling module such as daytime running lights or daytime running lights (called DRL for "Daytime Running Lights”) intended to equip motor vehicles as well as an equipped motor vehicle. of said module.
  • a signaling module such as daytime running lights or daytime running lights (called DRL for "Daytime Running Lights" intended to equip motor vehicles as well as an equipped motor vehicle. of said module.
  • Each module comprises an electronic system (for example, a printed circuit board, PCB) controlling one or more lighting sources in the form of lamps (halogen, xenon, LED, etc.) associated with an optical system (lens, reflector ).
  • PCB printed circuit board
  • each module is encapsulated in cases sealed off by a glass which is either common to several cases, or independent for each case, and which is generally fixed by soldering.
  • the housing of the signaling module and, in particular, that of the daytime signaling module (DRL) is itself housed in a larger housing also containing high beam or high beam modules 'lighting (high beam, low beam, etc.) and, in particular, inside a headlight housing which is closed by a front glass.
  • a daytime signaling module which incorporates both a light source (LED lamps, etc.) and an associated electronic system (PCB), has a generally flat and uniform profile to ensure homogeneity of the luminous flow. This module is mounted inside its own box before the latter is permanently closed and fixed in the headlight box.
  • the housing of this signaling module is generally produced in one-piece form or from parts assembled by screwing, gluing or riveting, in the event of wear or malfunction, the module must be replaced completely and it is then necessary to carry out a complete change of the housing or its forced opening.
  • the invention aims to provide a technical solution to ensure the integration of an interchangeable signaling module in an easily removable housing, the profile of which can remain unchanged and without compromising the reliability of the assembly. to the projector housing in which it is still intended to be housed.
  • a support housing for a motor vehicle signaling module comprising a lighting source and an associated electronic system
  • said housing comprises a lower shell and an upper shell delimiting between them a compartment open at the front to allow the introduction of the module, said lower shell and said upper shell carrying, at the rear, guide members, connecting members and locking members mutually cooperating to ensure the assembly of the two shells.
  • the guide members comprise, on the lower shell, a peripheral groove intended to receive the end edge of the upper shell by following its contours.
  • the peripheral groove has, at one of its longitudinal ends, a substantially vertical portion and, at its other end, a truncated portion providing freedom of movement to the upper shell during assembly.
  • the guide members further comprise teeth projecting on the bottom of the lower shell near said peripheral groove and whose bevelled rear edge cooperates with the end edge of the shell superior.
  • the end edge of the upper shell is locally provided with bosses intended to ensure clamping in the peripheral groove of the lower shell during assembly.
  • the connecting members comprise at least two substantially frustoconical protuberances carried by the bottom of the lower shell and intended to engage, during assembly, in two cavities of complementary profile formed in sight on the upper shell in order to ensure its centering.
  • these protuberances are provided with tapered vertical ribs ensuring that the upper shell is placed under stress during its assembly on the lower shell.
  • the locking members comprise at least two lugs integral with the end edge of the lower shell and intended to snap elastically into two complementary holes made in look in tabs integral with the end edge of the upper shell.
  • the end edges of the upper shell and of the lower shell are chamfered to facilitate their relative positioning during assembly.
  • Another object of the invention is a motor vehicle equipped with a signaling module (DRL) housed in a housing having the characteristics defined above.
  • DRL signaling module
  • the housing of the invention finds its application for an integration of the DRL signaling module, both in a lighting system with LED lamps and halogen lamps.
  • This housing is manufactured independently of the projector housing within which it is intended to be housed.
  • this housing is in the packaging of an interchangeable DRL signaling module (of the "Fiat guide” type) which can be easily inserted or taken out of the housing after the separation of the two shells, respectively lower and upper .
  • the maintenance of the signaling module is greatly facilitated since the replacement of this module can be carried out manually, without tools, having previously dismantled the housing by opening the locking members of the shells.
  • the invention offers economic gain and simplification of the assembly process.
  • FIG. IA is an exploded perspective rear view of an embodiment of the invention housing with its interior signaling module.
  • FIG. IB is a rear perspective view of the housing of Figure IA after assembly of the lower and upper shells.
  • FIG. 2A is a perspective view from above of the lower shell of the housing of Figures IA and IB.
  • FIG. 2B is a perspective and bottom view of the upper shell of the housing of Figures IA and IB.
  • FIG. 3A is a partial perspective view of the lower shell with its guide member, one of its connecting members and one of its locking members.
  • FIG. 3B is a perspective detail view of the lower hull with one of its connecting members.
  • FIG. 3C is a detailed perspective view of the lower shell with its guide members.
  • FIG. 4A is a partial view from below of the upper shell with one of its connecting members.
  • FIG. 4B is a partial sectional view of the lower and upper shells after assembly of their respective connecting members.
  • FIG. 5A is a partial view from behind of the lower and upper shells being assembled with their guide members and their respective locking members.
  • FIG. 5B is a partial view from behind of the lower and upper shells after assembly of their respective locking members. [0037] For greater clarity, identical or similar elements are identified by identical reference signs in all of the figures.
  • the invention relates to the field of lighting and signaling of motor vehicles.
  • the invention relates to a housing B for a daytime running light or daytime running light (DRL) signaling module.
  • This DRL module conventionally comprises a lighting system consisting of a light source (eg LED lamps) coupled to an electronic circuit (eg PSB).
  • the DRL signaling module is enclosed within the housing 1 between a lower shell 1 and an upper shell 2, as illustrated in Figure IA.
  • the lower shell 1 and the upper shell 2 define between them a compartment intended to contain the DRL module which is open at the front to ensure the diffusion of the light signal and allow the introduction or the extraction of this module. .
  • This DRL module is generally produced in the form of a compact, flat and homogeneous block of the "Fiat guide” type, integrating all the necessary optical and electronic components which is delivered ready for assembly in the housing B.
  • the lower shell 1 and the upper shell 2 carry guide members, connecting members and locking members mutually cooperating to ensure the assembly of the two shells and the closure of the housing by trapping the DRL signaling module , as shown in Figure IB.
  • These components are offset to the rear of the housing B because its front face is open.
  • the guide members comprise, on the lower shell 1, a peripheral groove 10 intended to receive the rear end edge 2a of the upper shell 2 by following its contours .
  • the profile of the rear end edge of the upper shell 2 is complementary to the U-shaped section of the groove 10.
  • the peripheral groove 10 has, at one of its longitudinal ends, a substantially vertical portion 10a and, at its other end, a truncated portion 10b offering, during its assembly to the upper shell 2, a freedom of movement in translation avoiding hyper-droop, as illustrated by Figures 2A, 3A and 5A.
  • end edge 2a of the upper shell 2 and that of the lower shell 1 are chamfered to perfect their relative positioning both vertically and horizontally during assembly and before locking.
  • the lower shell 1 further comprises complementary guide members consisting of teeth 11 (four teeth in the embodiment of Figure 2A) which protrude on the bottom of the lower shell near the peripheral groove 10.
  • the rear edge 11a of the teeth 11 is bevelled, as illustrated in particular by FIG. 3C, and comes into contact with the end edge 2a of the upper shell 2 to orient it towards the groove 10 and thus facilitate assembly with the lower shell 1.
  • the end edge 2a of the upper shell 2 is further provided locally with a series of bosses 21, shown in Figures 2B and 4A.
  • these bosses 21 make it possible to ensure mutual contact with clamping between the two shells 1, 2 in the peripheral groove 10 during assembly and to guarantee optimal interlocking.
  • the connecting members between the two shells 1, 2 comprise at least two protuberances or columns 12 substantially frustoconical ( Figures 3A and 3B) carried by the bottom of the lower shell 1.
  • the protrusions 12 are intended to engage, during assembly of the housing B, in two cavities 22 of complementary profile formed opposite the upper shell 2 with a view to ensuring its centering, as illustrated by Figures 3A, 3B and 4A.
  • the cavities 22 are formed here in protruding studs 24 in the form of domes carried by the bottom of the upper shell 2.
  • Each protuberance 12 is preferably provided with tapered vertical ribs 12a, here three in number (respectively a rib on a first face of the protuberance 12 and two ribs on the opposite face). These ribs 12a ensure that the upper shell 2 is placed under stress when, in the final assembly phase, the cavities 22 forcefully cover the protuberances 12 of the lower shell 1, as illustrated in FIG. 4B.
  • the latter have a flared opening 22a, as illustrated in section in Figure 4B. Stressing the shells 1, 2 once assembled together prevents the propagation of vibrations and thus protects the operation of the DRL module.
  • the locking members comprise at least two lugs 13 (visible in particular in Figures IA, IB and 3A) integral with the end edge of the lower shell 1 and intended to snap in an elastic and therefore reversible manner , in two complementary openings 20 formed opposite in tabs 23 integral with the end edge 2a of the upper shell 2, as illustrated in FIGS. 5A, 5B.
  • the lugs 13 are carried by tabs 14, the dimensions of which are substantially identical to those of the lugs 23.
  • the outer face of the lugs 13 is inclined downwards to facilitate the sliding of the lugs 23 and the setting opposite the orifices 20.
  • the unlocking of the two shells 1, 2 and the opening of the housing B can be carried out easily by pressing manually on the external face of the lugs 13 to release them from the tabs 23 and then by exerting traction on the upper shell 2 in order to separate the two shells. Access to the interior compartment in which the DRL module is located then becomes possible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

L'invention concerne un boîtier (B) de support pour un module de signalisation (DRL) de véhicule automobile comprenant une source lumineuse et un circuit électronique associé, caractérisé en ce que ledit boîtier comprend une coque inférieure (1) et une coque supérieure (2) délimitant entre elles un compartiment ouvert à l'avant pour permettre l'introduction du module (DRL), ladite coque inférieure et ladite coque supérieure portant, à l'arrière, des organes de guidage, des organes de liaison et des organes de verrouillage coopérant mutuellement pour assurer l'assemblage des deux coques (1, 2).

Description

La présente invention revendique la priorité de la demande française 1904752 déposée le 07.05.2019 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence
DESCRIPTION
TITRE : Boîtier de Module de signalisation pour véhicules automobiles et
[0001] L’invention s’applique au domaine de l’éclairage et de la signalisation des véhicules automobiles.
[0002] Plus particulièrement, l’invention concerne un boîtier spécifique pour un module de signalisation tel que des feux de jour ou feux diurnes (dits DRL pour « Daytime Running Lights ») destinés à équiper les véhicules automobiles ainsi qu’un véhicule automobile équipé dudit module.
[0003] De manière traditionnelle, les véhicules automobiles sont équipés, sur leur face avant, de modules d’éclairage (projecteur, codes, feux de route) et de modules de signalisation (feux de jour dits « DRL », identificateur de direction, clignotants, ...). Chaque module comprend un système électronique (par exemple, une carte de circuit imprimé, PCB) pilotant une ou plusieurs sources d’éclairage sous forme de lampes (halogènes, xénon, LED, ...) associées à un système optique (lentille, réflecteur ...).
[0004] Les composants électroniques et optiques de chaque module sont encapsulés dans des boîtiers obturés de façon étanche par une glace qui est, soit commune à plusieurs boîtiers, soit indépendante pour chaque boîtier, et qui est fixée généralement par soudure.
[0005] Aujourd’hui sur certains véhicules, le boîtier du module de signalisation et, notamment, celui du module de signalisation de jour (DRL) est lui-même logé dans un boîtier plus important renfermant également des modules de feux de route ou d’éclairage (feux de route, de croisement, ...) et, notamment, à l’intérieur d’un boîtier de projecteur qui est obturé par une glace frontale. [0006] Un tel module de signalisation de jour, qui intègre à la fois une source d’éclairage (lampes Leds, ...) et un système électronique associé (PCB), a globalement un profil plat et uniforme pour assurer une homogénéité du flux lumineux. Ce module est monté à l’intérieur de son propre boîtier avant la fermeture définitive de ce dernier et sa fixation dans le boîtier de projecteur.
[0007] Le boîtier de ce module de signalisation étant généralement réalisé sous forme monobloc ou à partir de pièces assemblées par vissage, collage ou rivetage, en cas d’usure ou de défaut de fonctionnement, le module doit être remplacé intégralement et il est alors nécessaire de procéder à un changement complet du boîtier ou à son ouverture forcée.
[0008] Cependant, ces opérations ont des coûts significatifs et sont, en outre, difficiles et délicates à mettre en œuvre et peuvent même, parfois, conduire à un endommagement voire une destruction du boîtier.
[0009] Par ailleurs, les boîtiers actuels renfermant ces modules de signalisation sont soumis à des vibrations qui se propagent au module interne en générant ainsi des perturbations problématiques du signal lumineux.
[0010] Dans ce contexte, l’invention vise à apporter une solution technique permettant d’assurer l’intégration d’un module de signalisation interchangeable dans un boîtier aisément démontable dont le profil peut rester inchangé et sans compromettre la fiabilité de l’assemblage au boîtier de projecteur dans lequel il est toujours destiné à être logé.
[0011] Ce but est atteint au moyen d’un boîtier de support pour un module de signalisation de véhicule automobile comprenant une source d’éclairage et un système électronique associé, caractérisé en ce que ledit boîtier comprend une coque inférieure et une coque supérieure délimitant entre elles un compartiment ouvert à l’avant pour permettre l’introduction du module, ladite coque inférieure et ladite coque supérieure portant, à l’arrière, des organes de guidage, des organes de liaison et des organes de verrouillage coopérant mutuellement pour assurer l’assemblage des deux coques. [0012] Selon une caractéristique avantageuse du boîtier de l’invention, les organes de guidage comprennent, sur la coque inférieure, une gorge périphérique destinée à recevoir le bord d’extrémité de la coque supérieure en épousant ses contours.
[0013] De préférence, la gorge périphérique présente, à l’une de ses extrémités longitudinales, une portion sensiblement verticale et, à son autre extrémité, une portion tronquée offrant une liberté de débattement à la coque supérieure lors de l’assemblage.
[0014] Selon une autre caractéristique, les organes de guidage comprennent, en outre, des dents faisant saillie sur le fond de la coque inférieure à proximité de ladite gorge périphérique et dont le bord arrière biseauté coopère avec le bord d’extrémité de la coque supérieure.
[0015] Avantageusement, le bord d’extrémité de la coque supérieure est pourvu localement de bossages destinés à assurer un serrage dans la gorge périphérique de la coque inférieure lors de l’assemblage. [0016] Selon un mode de réalisation spécifique, les organes de liaison comprennent au moins deux protubérances sensiblement tronconiques portées par le fond de la coque inférieure et destinées à s’engager, lors de l’assemblage, dans deux cavités de profil complémentaire ménagées en regard sur la coque supérieure en vue d’assurer son centrage. [0017] De préférence, ces protubérances sont pourvues de nervures verticales effilées assurant une mise sous contraintes de la coque supérieure lors de son assemblage sur la coque inférieure.
[0018] Selon un autre mode ce réalisation du boîtier de l’invention, les organes de verrouillage comprennent au moins deux ergots solidaires du bord d’extrémité de la coque inférieure et destinées à s’encliqueter de manière élastique dans deux orifices complémentaires ménagés en regard dans des pattes solidaires du bord d’extrémité de la coque supérieure. [0019] Selon encore une autre caractéristique, les bords d’extrémité de la coque supérieure et de la coque inférieure sont chanfreinés pour faciliter leur positionnement relatif lors de l’assemblage.
[0020] Un autre objet de l’invention est un véhicule automobile équipé d’un module de signalisation (DRL) logé dans un boîtier présentant les caractéristiques définies ci-dessus.
[0021] Le boîtier de l’invention trouve son application pour une intégration du module de signalisation DRL, tant dans un système d’éclairage à lampes LED qu’à lampes halogène. Ce boîtier est fabriqué de façon indépendante du boîtier de projecteur à l’intérieur duquel il est destiné à être logé.
[0022] Une application spécifique de ce boîtier se trouve dans le conditionnement d’un module de signalisation DRL interchangeable (du type « Fiat guide ») qui peut être aisément introduit ou sorti du boîtier après la séparation des deux coques, respectivement inférieure et supérieure. [0023] La maintenance du module de signalisation est grandement facilitée puisque le remplacement de ce module peut être effectué manuellement, sans outillage, en ayant au préalable démonté le boîtier par ouverture des organes de verrouillage des coques.
[0024] Par conséquent, l’invention offre un gain économique et une simplification du procédé d’assemblage.
[0025] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après.
[0026] [Fig. IA] est une vue de l’arrière en perspective éclatée d’un mode de réalisation du boîtier de l’invention avec son module de signalisation intérieur.
[0027] [Fig. IB] est une vue de l’arrière en perspective du boîtier de la figure IA après assemblage des coques inférieure et supérieure. [0028] [Fig. 2A] est une vue en perspective et de dessus de la coque inférieure du boîtier des figures IA et IB.
[0029] [Fig. 2B] est une vue en perspective et de dessous de la coque supérieure du boîtier des figures IA et IB. [0030] [Fig. 3A] est une vue partielle en perspective de la coque inférieure avec son organe de guidage, l’un de ses organes de liaison et l’un de ses organes de verrouillage.
[0031] [Fig. 3B] est une vue de détail en perspective de la coque inférieure avec l’un de ses organes de liaison.
[0032] [Fig. 3C] est une vue de détail en perspective de la coque inférieure avec ses organes de guidage.
[0033] [Fig. 4A] est une vue partielle de dessous de la coque supérieure avec l’un de ses organes de liaison.
[0034] [Fig. 4B] est une vue partielle en coupe des coques inférieure et supérieure après assemblage de leurs organes de liaison respectifs. [0035] [Fig. 5A] est une vue partielle de derrière des coques inférieure et supérieure en cours d’assemblage avec leurs organes de guidage et leurs organes de verrouillage respectifs.
[0036] [Fig. 5B] est une vue partielle de derrière des coques inférieure et supérieure après assemblage de leurs organes de verrouillage respectifs. [0037] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.
[0038] Naturellement, les modes de mise en œuvre du procédé de l’invention illustrés par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. 11 est explicitement prévu que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres. [0039] L’invention concerne le domaine de l’éclairage et de la signalisation des véhicules automobiles.
[0040] Plus précisément, l’invention concerne un boîtier B de module de signalisation de feux de jour ou feux diurnes (DRL). Ce module DRL comprend, de manière traditionnelle, un système d’éclairage constitué d’une source lumineuse (par exemple des lampes Leds) couplée à un circuit électronique (par exemple PSB).
[0041] Le module de signalisation DRL est enfermé à l’intérieur du boîtier 1 entre une coque inférieure 1 et une coque supérieure 2, comme illustré par la figure IA. A cet effet, la coque inférieure 1 et la coque supérieure 2 délimitent entre elles un compartiment destiné à contenir le module DRL qui est ouvert à l’avant pour assurer la diffusion du signal lumineux et permettre l’introduction ou l’extraction de ce module.
[0042] Ce module DRL est généralement réalisé sous forme d’un bloc compact, plat et homogène du type « Fiat guide », intégrant tous les composants optiques et électroniques nécessaires qui est livré prêt au montage dans le boîtier B. [0043] Selon l’invention, la coque inférieure 1 et la coque supérieure 2 portent des organes de guidage, des organes de liaison et des organes de verrouillage coopérant mutuellement pour assurer l’assemblage des deux coques et la fermeture du boîtier en emprisonnant le module de signalisation DRL, comme illustré par la figure IB. Ces organes sont déportés à l’arrière du boîtier B du fait que sa face avant est ouverte. [0044] Toutefois, il sera possible d’inverser la disposition de tous ou partie des organes de guidage, des organes de liaison et des organes de verrouillage, décrits en détail ci-après, entre la coque inférieure 1 et la coque supérieure 2 sans sortir du cadre de l’invention.
[0045] Dans le mode de réalisation représenté ici sur les figures annexées, les organes de guidage comprennent, sur la coque inférieure 1, une gorge périphérique 10 destinée à recevoir le bord d’extrémité arrière 2a de la coque supérieure 2 en épousant ses contours. A cet effet, le profil du bord d’extrémité arrière de la coque supérieure 2 est complémentaire de la section en U de la gorge 10. [0046] La gorge périphérique 10 présente, à l’une de ses extrémités longitudinales, une portion sensiblement verticale 10a et, à son autre extrémité, une portion tronquée 10b offrant, lors de son assemblage à la coque supérieure 2, une liberté de débattement en translation en évitant un hyper-statisme, comme illustré par les figures 2A, 3A et 5A.
[0047] En outre, le bord d’extrémité 2a de la coque supérieure 2 et celui la de la coque inférieure 1 sont chanfreinés pour parfaire leur positionnement relatif à la fois verticalement et horizontalement lors de l’assemblage et avant le verrouillage.
[0048] La coque inférieure 1 comprend, en outre, des organes de guidage complémentaires constitués de dents 11 (quatre dents dans le mode de réalisation de la figure 2A) qui font saillie sur le fond de la coque inférieure à proximité de la gorge périphérique 10. Le bord arrière lia des dents 11 est biseauté, comme illustré notamment par la figure 3C, et vient au contact du bord d’extrémité 2a de la coque supérieure 2 pour l’orienter vers la gorge 10 et faciliter ainsi l’assemblage avec la coque inférieure 1.
[0049] Le bord d’extrémité 2a de la coque supérieure 2 est, en outre, pourvu localement d’une série de bossages 21, représentés sur la figure 2B et 4A. En effet, compte tenu de la longueur relativement importante du boîtier B, ces bossages 21 permettent d’assurer un contact mutuel avec serrage entre les deux coques 1, 2 dans la gorge périphérique 10 lors de l’assemblage et de garantir un emboîtement optimal.
[0050] Les organes de liaison entre les deux coques 1, 2 comprennent au moins deux protubérances ou colonnes 12 sensiblement tronconiques (figures 3A et 3B) portées par le fond de la coque inférieure 1. Les protubérances 12 sont destinées à s’engager, lors de l’assemblage du boîtier B, dans deux cavités 22 de profil complémentaire ménagées en regard sur la coque supérieure 2 en vue d’assurer son centrage, comme illustré par les figures 3A, 3B et 4A. Les cavités 22 sont ménagées ici dans des plots 24 en saillie et en forme de dômes portés par le fond de la coque supérieure 2. [0051] Chaque protubérance 12 est, de préférence, pourvue de nervures verticales effilées 12a, ici au nombre de trois (respectivement une nervure sur une première face de la protubérance 12 et deux nervures sur la face opposée). Ces nervures 12a assurent une mise sous contraintes de la coque supérieure 2 lorsque, en phase finale d’assemblage, les cavités 22 viennent coiffer en force les protubérances 12 de la coque inférieure 1, comme illustré par la figure 4B.
[0052] Pour faciliter l’engagement des protubérances 12 dans les cavités 22, ces dernières présentent une ouverture évasée 22a, comme illustré en coupe par la figure 4B. La mise sous contrainte des coques 1, 2 une fois assemblées l’une à l’autre permet d’éviter la propagation des vibrations et protège ainsi le fonctionnement du module DRL.
[0053] Les organes de verrouillage comprennent au moins deux ergots 13 (visibles notamment sur les figures IA, IB et 3A) solidaires du bord d’extrémité la de la coque inférieure 1 et destinées à s’encliqueter, de manière élastique et donc réversible, dans deux orifices complémentaires 20 ménagés en regard dans des pattes 23 solidaires du bord d’extrémité 2a de la coque supérieure 2, comme illustré par les figures 5A, 5B.
[0054] Les ergots 13 sont portés par des pattes 14 dont les dimensions sont sensiblement identiques à celles des pattes 23. La face externe des ergots 13 est inclinée vers le bas pour faciliter le coulissement des pattes 23 et la mise en regard avec les orifices 20.
[0055] Le déverrouillage des deux coques 1, 2 et l’ouverture du boîtier B peut être effectué aisément en appuyant manuellement sur la face externe des ergots 13 pour les libérer des pattes 23 puis en exerçant une traction sur la coque supérieure 2 afin de séparer les deux coques. L’accès au compartiment intérieur dans lequel se trouve le module DRL devient alors possible.

Claims

REVENDICATIONS
1. Boîtier (B) de support pour un module de signalisation (DRL) de véhicule automobile comprenant une source lumineuse et un circuit électronique associé, caractérisé en ce que ledit boîtier comprend une coque inférieure (1) et une coque supérieure (2) délimitant entre elles un compartiment ouvert à l’avant pour permettre l’introduction du module (DRL), ladite coque inférieure et ladite coque supérieure portant, à l’arrière, des organes de guidage, des organes de liaison et des organes de verrouillage coopérant mutuellement pour assurer l’assemblage des deux coques (1, 2).
2. Boîtier selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits organes de guidage comprennent, sur la coque inférieure (1), une gorge périphérique (10) destinée à recevoir le bord d’extrémité (2a) de la coque supérieure (2) en épousant ses contours.
3. Boîtier selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite gorge périphérique (10) présente, à l’une de ses extrémités longitudinales, une portion sensiblement verticale (10a) et, à son autre extrémité, une portion tronquée (10b) offrant une liberté de débattement à la coque supérieure (2) lors de l’assemblage.
4. Boîtier selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits organes de guidage comprennent, en outre, des dents (11) faisant saillie sur le fond de la coque inférieure (1) à proximité de ladite gorge périphérique (10) et dont le bord arrière biseauté coopère avec le bord d’extrémité (2a) de la coque supérieure (2).
5. Boîtier selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le bord d’extrémité (2a) de la coque supérieure (2) est pourvu localement de bossages (21) destinés à assurer un serrage dans la gorge périphérique (10) de la coque inférieure (1) lors de l’assemblage.
6. Boîtier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits organes de liaison comprennent au moins deux protubérances (12) sensiblement tronconiques portées par le fond de la coque inférieure (1) et destinées à s’engager, lors de l’assemblage, dans deux cavités (22) de profil complémentaire ménagées en regard sur la coque supérieure (2) en vue d’assurer son centrage.
7. Boîtier selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdites protubérances (12) sont pourvues de nervures verticales effilées (12a) assurant une mise sous contraintes de la coque supérieure (2) lors de son assemblage sur la coque inférieure (1).
8. Boîtier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits organes de verrouillage comprennent au moins deux ergots (13) solidaires du bord d’extrémité (la) de la coque inférieure (1) et destinées à s’encliqueter de manière élastique dans deux orifices complémentaires (20) ménagés en regard dans des pattes (23) solidaires du bord d’extrémité (2a) de la coque supérieure (2).
9. Boîtier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bords d’extrémité (la, 2a) respectifs de la coque inférieure (1) et de la coque supérieure (2) sont chanfreinés pour faciliter leur positionnement relatif lors de l’assemblage.
10. Véhicule automobile équipé d’un module de signalisation (DRL) logé dans un boîtier (B) selon l’une des revendications précédentes.
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