EP3939852B1 - Fahrzeug für personenbeförderung mit geklemmter fensterscheibe - Google Patents

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EP3939852B1
EP3939852B1 EP21179798.0A EP21179798A EP3939852B1 EP 3939852 B1 EP3939852 B1 EP 3939852B1 EP 21179798 A EP21179798 A EP 21179798A EP 3939852 B1 EP3939852 B1 EP 3939852B1
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EP
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vehicle
frame
window pane
windowpane
window
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EP3939852C0 (de
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Michael SCHMÄCKE
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D25/00—Window arrangements peculiar to rail vehicles

Definitions

  • the invention relates to a vehicle for passenger transport according to the preamble of claim 1.
  • a vehicle for passenger transport with at least one window pane arranged in an opening in a side wall of the vehicle, which is fastened to a window frame surrounding the window pane by means of a clamping device which interacts with a circumferential edge of the window pane, the window pane being secured with its circumferential edge by means of is applied by gluing to a rigid frame.
  • a vehicle is, for example, from the EP O 970 865 A2 known, whereby the window pane is glued on its outside to a window frame and is surrounded on its inside by a clamping profile. Further information about the state of the art can be found here DE 195 19 415 A1 to refer.
  • a clamping device used to fasten the window pane comprises, in relation to the vehicle, an outer and an inner rubber profile, between which the window pane is clamped at the edge.
  • window panes With such window panes it is necessary to ensure that a window pane that is damaged after external force cannot be pushed out of the vehicle. With clamped window panes, especially if they are rather small, there is the problem that the window pane is pressed out of the clamping device if the glass on the window pane breaks. Particularly in the case of laminated glass panes, which are often used for vehicle window panes, the film provided in such laminated glass panes holds the individual panes of the laminated glass pane together, so that the window pane bulges to such an extent that it is pulled out of the clamping device.
  • the invention is based on the object of further developing a vehicle of the type mentioned in such a way that the pushing out of a damaged window pane is effectively reduced even when window panes are stuck.
  • a vehicle of the type specified above is characterized in that the clamping device comprises an outer rubber profile and an inner rubber profile, based on the vehicle, between which the window pane is clamped at the edge and the intended frame is arranged in the clamping area of the window pane and over the clamping device is connected to a bodyshell of the vehicle in a force-transmitting manner.
  • the intended frame Since the intended frame is arranged in the clamping area of the window pane, it is connected to a bodyshell of the vehicle via the clamping device in a force-transmitting manner. This significantly increases the energy required to separate the window pane from the vehicle. This effectively reduces the risk of the window pane being detached from the vehicle when force is applied from outside.
  • the window pane can preferably be a laminated safety glass pane (VSG), which is typically made up of two outer glass panes, which are connected to one another, for example, via a film made of polyvinyl butyral (PVB) film.
  • VSG laminated safety glass pane
  • PVB polyvinyl butyral
  • the frame provided in the edge area of the window pane can be provided on an inside of the window pane in relation to the vehicle.
  • a fundamentally possible one Arranging the frame on the outside of the window pane would have the disadvantage that it would then build out of the vehicle contour or the window would have to be moved inwards.
  • the frame in relation to the vehicle, can preferably be covered from the inside by a clamping profile belonging to the clamping device, which is attached to the window frame. In this way, there are no visual differences between a clamped window pane with or without a frame.
  • the frame which is preferably made of metal, can preferably be made from joined flat profiles. This results in a cost-effective production of the frame.
  • the flat profiles of the frame can either be welded together or they are inserted into one another and, when bonded to the window pane, form a structural unit.
  • the frame is present as a stamped part and is continuous.
  • a window pane which has a pane made of laminated safety glass and its peripheral edge is attached to a rigid frame by means of an adhesive.
  • the frame to which the window pane is glued does not necessarily have to be continuous. Rather, it is possible that gaps remain in the corners. However, the frame must be closed over the length of each side.
  • Figure 1 shows a window pane for installation in a window opening in a side wall of a rail vehicle as an example of a vehicle for passenger transport.
  • the window pane 1 is attached with its peripheral edge 2 to a rigid frame 3 made of metallic flat profiles 4.
  • two metal profiles 4 are provided, which are identical in construction and are joined together at connection points 5.
  • the connection points 5 can be designed as welded connections or as plug-in connections.
  • the window pane 1 comprises an outer glass pane 7 and an inner glass pane 8, which are connected to one another via a PVB film 9, which in particular counteracts splintering of the window pane 1.
  • FIG. 3 illustrates the installation situation of the window pane 1 in a shell 10 of the rail vehicle.
  • a window frame 12 is inserted into the window opening in the side wall of the shell 10 via further bonding 11.
  • the window pane 1 is again by means of a clamping device 13 is attached to the window frame 12, namely by means of an outer rubber profile 14 and a pre-stressed inner rubber profile 15 which acts as a clamping profile.
  • the inner rubber profile 15 is in engagement with the window frame 12. It can be seen that the frame 3 is separated from the inner one Rubber profile 15 is covered and rests against it.
  • the inner rubber profile 15 connects to a side wall panel 16 of a passenger interior of the vehicle.
  • the window pane 1 is firmly connected to the shell 10 of the vehicle with the help of the frame 3 via the inner rubber profile 15 and the window frame 12, which effectively counteracts the window pane 1 breaking out when it is subjected to a force, especially from the outside.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug für Personenbeförderung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
  • Danach ist ein Fahrzeug für Personenbeförderung bekannt, mit wenigstens einer in einer Öffnung einer Seitenwand des Fahrzeugs angeordneten Fensterscheibe, die mittels einer mit einem umlaufenden Rand der Fensterscheibe zusammen wirkenden Klemmvorrichtung an einem die Fensterscheibe umgebenden Fensterrahmen befestigt ist, wobei die Fensterscheibe mit ihrem umlaufenden Rand mittels einer Verklebung auf einen starren Rahmen aufgebracht ist. Ein solches Fahrzeug ist beispielsweise aus der EP O 970 865 A2 bekannt, wobei dort die Fensterscheibe auf ihrer Außenseite mit einem Fensterrahmen verklebt und auf ihrer Innenseite von einem Klemmprofil eingefasst ist. Weiter ist zum Stand der Technik noch auf die DE 195 19 415 A1 zu verweisen.
  • Zudem ist es auch bekannt, dass eine zur Befestigung der Fensterscheibe eingesetzte Klemmvorrichtung ein, bezogen auf das Fahrzeug, äußeres und ein inneres Gummiprofil umfasst, zwischen denen die Fensterscheibe randseitig eingeklemmt ist.
  • Bei solchen Fensterscheiben ist es erforderlich sicherzustellen, dass eine nach einer Kraftbeaufschlagung von außen beschädigte Fensterscheibe nicht aus dem Fahrzeug herausgedrückt werden kann. Bei geklemmten Fensterscheiben, insbesondere wenn sie eher klein bemessen sind, besteht das Problem, dass die Fensterscheibe aus der Klemmvorrichtung gedrückt wird, wenn das Glas der Fensterscheibe bricht. Insbesondere bei Verbundglasscheiben, die häufig für Fensterscheiben von Fahrzeugen eingesetzt werden, kommt hinzu, dass die bei solchen Verbundglasscheiben vorgesehene Folie die Einzelscheiben der Verbundglasscheibe zusammenhält, so dass die Fensterscheibe sich soweit ausbeult, dass sie aus der Klemmvorrichtung herausgezogen wird.
  • Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass auch bei geklemmten Fensterscheiben ein Herausdrücken einer geschädigten Fensterscheibe wirksam vermindert wird.
  • Diese Aufgabe wird hinsichtlich des Fahrzeugs gelöst durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Danach zeichnet sich ein Fahrzeug der oben angegebenen Art dadurch aus, dass die Klemmvorrichtung ein, bezogen auf das Fahrzeug, äußeres Gummiprofil und ein inneres Gummiprofil umfasst, zwischen denen die Fensterscheibe randseitig eingeklemmt ist und der vorgesehene Rahmen im Klemmbereich der Fensterscheibe angeordnet und über die Klemmvorrichtung kraftübertragend mit einem Rohbau des Fahrzeugs verbunden ist.
  • Da der vorgesehene Rahmen im Klemmbereich der Fensterscheibe angeordnet ist, ist er über die Klemmvorrichtung kraftübertragend mit einem Rohbau des Fahrzeugs verbunden. Damit wird eine erforderliche Energie, die benötigt wird, um die Fensterscheibe von dem Fahrzeug zu trennen, wesentlich erhöht. Damit wird die Gefahr, dass die Fensterscheibe bei einer Kraftbeaufschlagung von außen vom Fahrzeug gelöst wird, wirksam vermindert.
  • Bei der Fensterscheibe kann es sich bevorzugt um eine Verbundsicherheitsglasscheibe (VSG) handeln, die typischerweise aus zwei äußeren Glasscheiben aufgebaut ist, welche beispielsweise über eine Folie aus Polyvinylbutyral-(PVB-)Folie untereinander verbunden sind.
  • Der im Randbereich der Fensterscheibe vorgesehene Rahmen kann, bezogen auf das Fahrzeug, auf einer Innenseite der Fensterscheibe vorgesehen sein. Eine grundsätzlich auch mögliche Anordnung des Rahmens auf der Außenseite der Fensterscheibe hätte den Nachteil, dass er dann aus der Fahrzeugkontur aufbaut oder das Fenster nach innen verschoben werden muss.
  • Zudem kann der Rahmen, bezogen auf das Fahrzeug, vorzugsweise von innen durch ein zu der Klemmvorrichtung gehörendes Klemmprofil abgedeckt sein, welches an dem Fensterrahmen befestigt ist. In dieser Weise ergeben sich optisch keinerlei Unterschiede zwischen einer geklemmten Fensterscheibe mit oder ohne Rahmen.
  • Der Rahmen, der vorzugsweise aus Metall besteht, kann bevorzugt aus zusammengefügten Flachprofilen hergestellt sein. Dadurch ergibt sich eine Kostengünstige Herstellung des Rahmens. Dabei können die Flachprofile des Rahmens entweder untereinander verschweißt sein oder sie sind ineinandergesteckt und ergeben über die Verklebung mit der Fensterscheibe eine bauliche Einheit. Denkbar ist aber auch, dass der Rahmen als Stanzteil vorliegt und durchgehend ausgebildet ist.
  • Für eine kraftübertragende Anbindung des Fensterrahmens an den Rohbau des Fahrzeugs ist vorteilhafterweise eine weitere Verklebung vorgesehen.
  • Hinsichtlich der Fensterscheibe wird die oben angegebene Aufgabe durch eine Fensterscheibe gelöst, die eine Scheibe aus Verbundsicherheitsglas aufweist und mit ihrem umlaufenden Rand mittels einer Verklebung auf einen starren Rahmen aufgebracht ist.
  • Der Rahmen, auf den die Fensterscheibe aufgeklebt wird, muss nicht zwingend durchgehend sein. Vielmehr ist es möglich, dass in den Ecken Lücken verbleiben. Über die Länge einer jeweiligen Seite muss der Rahmen jedoch geschlossen sein.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine Seitenansicht einer Fensterscheibe für ein Fahrzeug,
    Figur 2
    eine Querschnittsansicht der Fensterscheibe von Figur 1 und
    Figur 3
    eine Querschnittsansicht eines Seitenwandabschnitts eines Fahrzeugs, der ein Übergangsbereich zwischen Fahrzeugrohbau und Fensterscheibe umfasst.
  • Figur 1 zeigt eine Fensterscheibe zum Einbau in eine Fensteröffnung in einer Seitenwand eines Schienenfahrzeugs als Beispiel für ein Fahrzeug für Personenbeförderung. Die Fensterscheibe 1 ist mit ihrem umlaufenden Rand 2 auf einen starren Rahmen 3 aus metallischen Flachprofilen 4 aufgebracht. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwei Metallprofile 4 vorgesehen, die baugleich und an Verbindungsstellen 5 aneinander gefügt sind. Die Verbindungsstellen 5 können als Schweißverbindungen oder auch als Steckverbindungen ausgeführt sein.
  • Die Art der Verbindung des Rahmens 3 mit der Fensterscheibe 1, bei der es sich um eine Verbundsicherheitsglasscheibe handelt, ergibt sich aus Figur 2. Es ist ersichtlich, dass der Rand 2 der Fensterscheibe 1 mittels einer Verklebung 6 mit dem Rahmen 3 verbunden ist. Wie ebenfalls aus Figur 2 ersichtlich ist, umfasst die Fensterscheibe 1 eine äußere Glasscheibe 7 und eine innere Glasscheibe 8, die über eine PVB-Folie 9 miteinander verbunden sind, die insbesondere einem Zersplittern der Fensterscheibe 1 entgegenwirkt.
  • Figur 3 veranschaulicht die Einbausituation der Fensterscheibe 1 in einem Rohbau 10 des Schienenfahrzeugs. Über eine weitere Verklebung 11 ist ein Fensterrahmen 12 in die Fensteröffnung in der Seitenwand des Rohbaus 10 eingesetzt. Die Fensterscheibe 1 ist wiederum mittels einer Klemmvorrichtung 13 am Fensterrahmen 12 befestigt, und zwar mittels eines äu-βeren Gummiprofils 14 und eines vorgespannten und als Klemmprofil wirkenden inneren Gummiprofils 15. Das innere Gummiprofil 15 steht dabei in Eingriff mit dem Fensterrahmen 12. Es ist ersichtlich, dass der Rahmen 3 von dem inneren Gummiprofil 15 abgedeckt ist und an ihm anliegt. Zudem schließt das innere Gummiprofil 15 an eine Seitenwandverkleidung 16 eines Fahrgastinnenraums des Fahrzeugs an.
  • Im Ergebnis ist die Fensterscheibe 1 mit Hilfe des Rahmens 3 über das innere Gummiprofil 15 und den Fensterrahmen 12 fest mit dem Rohbau 10 des Fahrzeugs verbunden, was einem Herausbrechen der Fensterscheibe 1 bei deren Beaufschlagung mit einer Krafteinwirkung, insbesondere von außen, wirksam entgegenwirkt.

Claims (8)

  1. Fahrzeug für Personenbeförderung, mit wenigstens einer in einer Öffnung einer Seitenwand des Fahrzeugs angeordneten Fensterscheibe (1), die mittels einer mit einem umlaufenden Rand (2) der Fensterscheibe (1) zusammen wirkenden Klemmvorrichtung (13) an einem die Fensterscheibe (1) umgebenden Fensterrahmen (12) befestigt ist, wobei die Fensterscheibe (1) mit ihrem umlaufenden Rand (2) mittels einer Verklebung (6) auf einen starren Rahmen (3) aufgebracht ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Klemmvorrichtung (13) ein, bezogen auf das Fahrzeug, äu-βeres Gummiprofil (14) und ein inneres Gummiprofil (15) umfasst, zwischen denen die Fensterscheibe (1) randseitig eingeklemmt ist und der vorgesehene Rahmen (3) im Klemmbereich der Fensterscheibe (1) angeordnet und über die Klemmvorrichtung (13) kraftübertragend mit einem Rohbau (10) des Fahrzeugs verbunden ist.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Fensterscheibe (1) eine Verbundsicherheitsglasscheibe ist.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Rahmen (3), bezogen auf das Fahrzeug, auf einer Innenseite der Fensterscheibe (1) vorgesehen ist.
  4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Rahmen (3), bezogen auf das Fahrzeug, von Innen durch das zu der Klemmvorrichtung (13) gehörende Klemmprofil (15) abgedeckt ist, welches an dem Fensterrahmen (12) befestigt ist.
  5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
    der Rahmen (3) aus zusammengefügten Flachprofilen (4) hergestellt ist.
  6. Fahrzeug nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Flachprofile (4) des Rahmens (3) untereinander verschweißt sind.
  7. Fahrzeug nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Flachprofile (4) ineinandergesteckt sind und über die Verklebung (6) mit der Fensterscheibe (1) eine bauliche Einheit ergeben.
  8. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Fensterrahmen (12) über eine weitere Verklebung (11) mit einem Rohbau des Fahrzeugs verbunden ist.
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