EP3921196A1 - Fahrzeugtür mit höhenverstellbarer fensterscheibe - Google Patents

Fahrzeugtür mit höhenverstellbarer fensterscheibe

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Publication number
EP3921196A1
EP3921196A1 EP20702624.6A EP20702624A EP3921196A1 EP 3921196 A1 EP3921196 A1 EP 3921196A1 EP 20702624 A EP20702624 A EP 20702624A EP 3921196 A1 EP3921196 A1 EP 3921196A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
window pane
vehicle door
belt line
door according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP20702624.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Alhof
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3921196A1 publication Critical patent/EP3921196A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
    • B60J1/16—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable
    • B60J1/17—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable vertically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/10—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides fixedly mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
    • B60J10/78—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides adjacent to corner pieces, mirror supports or quarter windows

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle door for a motor vehicle with a door body which is delimited at the top by a belt line, a window pane which is height-adjustable between an at least predominantly sunk in the door body and a closed position which is predominantly extended beyond the belt line, and at least one window pane extending along an edge of the window pane in the direction of adjustment extending guide.
  • this guide forms a U-profile section with legs engaging around the edge of the window pane and resting on its inside and outside. More recently, efforts have been made to make the leg lying on the outside superfluous and thereby the
  • One object of the invention is to provide a vehicle door for a motor vehicle in which the height-adjustable window pane can be guided both without legs exposed to the wind on the outside of the window pane and without widening the guide.
  • the object is achieved in that, in the case of a vehicle door with a door body which is bounded at the top by a belt line, a window pane which is height-adjustable between an at least predominantly recessed in the door body and a closed position which is predominantly extended beyond the belt line, and at least one window pane extending along an edge of the window pane in their
  • Adjustment direction extending guide the guide comprises on the one hand a stiff inner rail lying on an inner side of the window pane, crossing the belt line, and on the other hand a stiff outer rail lying against an outer side of the window pane, which is designed as a component separate from the inner rail and an upper end below the Has waistline.
  • Window pane which restricts the freedom of the window pane to tilt about the belt line or an axis adjacent to it, the more effectively the smaller the distance between the upper end and the belt line. This should therefore be of the order of a few cm and preferably a maximum of 2 cm.
  • the division of the guide allows the two rails or at least shape-determining parts of the same to be inexpensively extruded or
  • Inner and outer rails are preferably on the edge of the
  • the support rail is preferably completely in
  • the support rail has two legs encompassing the edge of the window pane inside and outside, it determines the width of the edge
  • a tilting of the window pane across the width of the Groove given freedom of movement is therefore also without bending or
  • At least one of the inner and outer rails can be slipped onto one of the legs of the carrier rail.
  • the rail in question can itself have a U-shaped cross section.
  • the rail and the leg can have interacting latching contours which, e.g. in the manner of barbs, are shaped in order to oppose a pulling off of the splint from the leg with a higher resistance than a pushing of the splint onto the leg.
  • the support rail can have at least one projection that the
  • Such a projection can engage in a recess of the attached rail; however, at least one is preferred
  • Projection that is formed on the support rail under a lower end of the attached rail to support it and prevent it from slipping downwards, possibly in combination with a second projection that is formed over an upper end of the attached rail to its Restrict freedom of movement also upwards.
  • the carrier rail can have a groove into which at least one of the inner and outer rails, preferably the inner rail, is inserted.
  • a cross-sectional section of the inner rail that engages in the groove below the belt line can be exposed above the belt line next to the edge of the height-adjustable window pane and / or support a second window pane, e.g. by gluing an edge of the second window pane to the cross-sectional section.
  • the rail inserted into the groove of the bottom section can have an offset by which a section of the rail resting on the height-adjustable window pane is offset from a section of the rail engaging in the groove in the direction of a surface normal of the window pane. The presence of the window pane can thus be sufficient to make it impossible for the rail to escape from the groove.
  • At least one of the rails can comprise, in addition to a rigid support structure extending in its longitudinal direction, an elastic section anchored to the support structure and resting on the height-adjustable window pane.
  • the support structure can comprise a metallic profile element.
  • the plastic layer encasing the profile element can be made of one material, elastic, in order to adjoin the window pane tightly, but it can also be stiff and part of the supporting structure. In the latter case, elastic sealing lips can be coextruded with the stiff, sheathing plastic layer.
  • the invention also relates to a motor vehicle which is equipped with a door as described above.
  • Fig. 1 is a side view of an inventive
  • FIG. 2 shows a section through a guide for the window pane along the line II-II from FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a section through the guide at the level of the line III-III from FIG. 1;
  • Fig. 4 is a perspective view of part of an interior
  • Fig. 5 is a perspective view of a support rail of
  • FIG. 6 is a perspective view of an outer rail of the guide
  • Fig. 8 is a view of the outer rail and the
  • FIG. 9 shows a view similar to FIG. 8 with the window pane in the open position.
  • FIG. 1 shows a side view of a motor vehicle door 1 which fills an opening of a motor vehicle body (not shown).
  • the door shown is a rear door of a four-door vehicle; however, the invention is readily applicable to a front door.
  • the motor vehicle door 1 is divided into a hollow door body 2 below a belt line 3 and a window area above the belt line 3.
  • a window frame 4 for a height-adjustable window pane 5 comprises two parallel, upright struts 6, 7 on either side of one of the
  • the horizontal rail can, as shown, be extended beyond one of the upright struts 7 to form part of a frame for a to form a second window pane 9 which is generally fixedly mounted in the door 1.
  • the horizontal strut 8 can be shaped as a downwardly open U-profile, the groove of which receives an upper edge of the window pane 5 in the closed position and thus holds it immovable in the direction of a surface normal of the window pane 5.
  • FIG. 2 shows a cross section through the strut 7 and an edge 10 of the window pane 5 guided on this strut along the plane II-II from FIG. 1.
  • the strut 7 can have other rails not shown Components include, in particular, a lining that shields the inner rail 11 from the interior of the passenger compartment of the vehicle, or an additional profile for stiffening the window frame 4.
  • a rigid part of the inner rail 11 here comprises a metal profile 12, e.g. in the form of a sheet metal strip bent in cross section.
  • a jacket 13 surrounding the metal profile 12 all around is here formed from a rigid plastic which is coextruded with sealing lips 14, 15, 16 made of elastic plastic; but it is also conceivable to form the jacket 13 in one piece and in one material with the sealing lips 14, 15, 16 from elastic plastic.
  • the rigid part of the inner rail 11 here comprises two plate-shaped parts offset from one another by a crank 17 in the transverse direction of the vehicle
  • Cross-sectional sections 18, 19 At least one of the sealing lips 14, 15 starts from the cross-sectional section 18 and rests on an inside of the window pane 5.
  • the sealing lip 16 starts from a web 20 of the casing 13 that projects at the level of the crank 17 and touches a narrow side 21 of the window pane 5.
  • An edge of the fixed window pane 9 is at one with the jacket 13 in
  • the compensation layer 22 can be made of the same material as the sealing lips 14, 15,
  • the structure of the strut 6 is essentially the same as that of the strut 7 and is therefore not shown again. Sealing lips of the strut 6 can be a mirror image of those shown in FIG. 2 on the opposite edge of the window pane 5 attack; Instead of the fixed window pane 9, a decorative strip 23 (see FIG. 1) can be attached to the inner rail or integrated in it in one piece.
  • FIG. 3 shows a further section through the inner rail 11 along a section plane III-III extending in the interior of the door body (see FIG. 1).
  • a support rail 24 of essentially U-shaped cross-section, with an inner and an outer leg 25, 26, which extend on both sides of the edge 10 of the window pane 5, and a base section 27 integrally connecting the legs 25, 26
  • Bottom portion 27 is formed with a groove 28 that receives the cross-sectional portion 19 of the inner rail 11.
  • Your cross-sectional section 18 is supported on the inner leg 25.
  • the carrier rail 24 is firmly anchored to an inner frame of the door body 2.
  • the outer rail 29 is slipped onto the outer leg 26.
  • the outer rail 29 has a U-shaped cross section with an inner leg which locally carries a low-friction layer 30 for guiding the window pane 5 and a lip 31 which presses elastically against the outside of the window pane 5.
  • Ribs 32 which engage in complementary grooves in leg 26, or a barb profile 33, which engages behind a locking lug 34 in leg 26, ensure a secure fit of outer rail 29 on support rail 24.
  • FIG. 4 shows a section of the inner rail 11 in a perspective view. At the top of the section shown is a piece of the solid
  • the window pane 9 can be seen, the lower edge of which corresponds approximately to the course of the belt line 3.
  • FIG. 5 shows, in a corresponding perspective, the support rail 24, which is provided to support the inner rail 1 below the belt line 3, in the interior of the door body 3 record.
  • the support rail 24 which is provided to support the inner rail 1 below the belt line 3, in the interior of the door body 3 record.
  • two projections 35 can be seen between which the outer rail 29 shown in FIG. 6 is located and which limit its freedom of movement along the leg 26 in the adjustment direction of the window pane 5 to the extent necessary to reduce thermal stresses.
  • Fig. 7 shows the components of Figs. 4-6 in an assembled state.
  • Fig. 8 the inner rail 11 has been omitted and a piece of the adjustable window pane 5 is shown instead.
  • the lower edge is the
  • the rails 25, 29 are shorter than the edge 10 of the window pane 5 guided by them; on the one hand it is possible to clamp the edge 10 firmly enough to safely guide the window pane 5 even near its open position when, as shown in FIG. 8, the overlap between the edge 10 and the rails 25, 29 is short; on the other hand, an excessive increase in the friction between the window pane 5 and its guide when approaching the open position (FIG. 9) can be avoided, since the overlap cannot be longer than the rails 25, 29.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Eine Fahrzeugtür (1) für ein Kraftfahrzeug hat einen Türkörper (2), der nach oben durch eine Gürtellinie (3) begrenzt ist, eine zwischen einer wenigstens überwiegend im Türkörper (2) versenkten Offenstellung und einer überwiegend über die Gürtellinie (3) ausgefahrenen Schließstellung höhenverstellbare Fensterscheibe (5) und wenigstens eine sich entlang einer Kante (10) der Fensterscheibe (5) in deren Verstellrichtung erstreckende Führung. Die Führung umfasst eine an einer Innenseite der Fensterscheibe (5) anliegende, die Gürtellinie (3) querende steife innere Schiene (11) und eine an einer Außenseite der Fensterscheibe (5) anliegende steife äußere Schiene (29). Die äußere Schiene (29) ist als von der inneren Schiene (11) getrenntes Bauteil ausgeführt und weist ein oberes Ende unterhalb der Gürtellinie (3) auf.

Description

FAHRZEUGTÜR MIT HÖHENVERSTELLBARER FENSTERSCHEIBE
B e s c h r e i b u n g
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug mit einem Türkörper, der nach oben durch eine Gürtellinie begrenzt ist, einer zwischen einer wenigstens überwiegend im Türkörper versenkten Offenstellung und einer überwiegend über die Gürtellinie ausgefahrenen Schließstellung höhenverstellbaren Fensterscheibe und wenigstens einer sich entlang einer Kante der Fensterscheibe in deren Verstellrichtung erstreckenden Führung. Herkömmlicherweise bildet diese Führung einen U-Profilabschnitt mit die Kante der Fensterscheibe umgreifenden, an deren Innen- und Außenseite anliegenden Schenkeln. In jüngerer Zeit sind verstärkt Bemühungen unternommen worden, den an der Außenseite anliegenden Schenkel überflüssig zu machen und dadurch den
Luftwiderstand des Fahrzeugs zu vermindern. Ein Beispiel für den Aufbau einer hierfür geeigneten Führung ist z.B. in DE 10 2015 013 807 A1 gezeigt. Die an der Außenseite der Fensterscheibe fehlende Führung wird hier ersetzt durch ein an einer Innenseite der Fensterscheibe befestigtes Gleitstück, dessen Spitze anstelle der Kante der Fensterscheibe in eine Nut der benachbarten Führung eingreift. Dies macht eine Verbreiterung der Führung erforderlich, die die Sicht der
Fahrzeuginsassen einschränkt. Eine Aufgabe der Erfindung ist, eine Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei der eine Führung der höhenverstellbaren Fensterscheibe sowohl ohne an der Außenseite der Fensterscheibe aufliegenden, dem Fahrtwind ausgesetzten Schenkel als auch ohne eine Verbreiterung der Führung auskommt. Die Aufgabe wird gelöst, indem bei einer Fahrzeugtür mit einem Türkörper, der nach oben durch eine Gürtellinie begrenzt ist, einer zwischen einer wenigstens überwiegend im Türkörper versenkten Offenstellung und einer überwiegend über die Gürtellinie ausgefahrenen Schließstellung höhenverstellbaren Fensterscheibe und wenigstens einer sich entlang einer Kante der Fensterscheibe in deren
Verstellrichtung erstreckenden Führung die Führung einerseits eine an einer Innenseite der Fensterscheibe anliegende, die Gürtellinie querende steife innere Schiene und andererseits eine an einer Außenseite der Fensterscheibe anliegende steife äußere Schiene umfasst, die als von der inneren Schiene getrenntes Bauteil ausgeführt ist und ein oberes Ende unterhalb der Gürtellinie aufweist.
Indem dieses obere Ende unterhalb der Gürtellinie liegt, wird die äußere Schiene an der Außenseite der Tür nicht sichtbar und hat auch keinen Einfluss auf den
Windwiderstand des Fahrzeugs. Gleichzeitig gewährleistet die äußere Schiene jedoch durch ihre Überlappung mit der inneren Schiene eine Führung der
Fensterscheibe, die die Freiheit der Fensterscheibe, um die Gürtellinie oder eine zu ihr benachbarte Achse zu kippen, umso wirksamer einschränkt, je kleiner der Abstand des oberen Endes von der Gürtellinie ist. Dieser sollte daher in der Größenordnung von wenigen cm liegen und vorzugsweise maximal 2 cm betragen.
Die Zweiteilung der Führung erlaubt es, die beiden Schienen oder wenigstens gestaltbestimmende Teile derselben kostengünstig durch Extrudieren oder
Längsfalten eines Flachmaterialbandes, insbesondere eines Blechstreifens, zu fertigen.
Innere und die äußere Schiene sind vorzugsweise an einer die Kante der
Fensterscheibe umgreifenden Trägerschiene montiert und über die Trägerschiene am Türkörper verankert. Die Trägerschiene ist vorzugsweise vollständig im
Türkörper aufgenommen, während die innere Schiene über die Gürtellinie nach oben hinausragt, um einen Teil eines Fensterrahmens zu bilden.
Wenn die Trägerschiene zwei die Kante der Fensterscheibe innen und außen umgreifende Schenkel aufweist, bestimmt sie die Breite der die Kante
aufnehmenden Nut. Ein Kippen der Fensterscheibe über die durch die Breite der Nut vorgegebene Bewegungsfreiheit hinaus ist daher ohne Verbiegen oder
Zerstören der Trägerschiene nicht möglich. Da die Trägerschiene außerhalb der Tür nicht sichtbar wird, kann sie allein unter Festigkeits- und Kostengesichtspunkten optimiert werden.
Von innerer und äußerer Schiene kann wenigstens eine, vorzugsweise die äußere Schiene, auf einen der Schenkel der Trägerschiene aufgesteckt sein. Zu diesem Zweck kann die betreffende Schiene selber einen U-förmigen Querschnitt aufweisen.
Die Schiene und der Schenkel können zusammenwirkende Rastkonturen aufweisen, die, z.B. in Art von Widerhaken, geformt sind, um einem Abziehen der Schiene von dem Schenkel einen höheren Widerstand entgegenzusetzen als einem Aufstecken der Schiene auf den Schenkel.
Die Trägerschiene kann wenigstens einen Vorsprung aufweisen, der die
Bewegungsfreiheit der aufgesteckten Schiene in der Verstellrichtung der
Fensterscheibe begrenzt. Ein solcher Vorsprung kann in eine Aussparung der aufgesteckten Schiene eingreifen; bevorzugt ist allerdings wenigstens ein
Vorsprung, der an der Trägerschiene unter einem unteren Ende der aufgesteckten Schiene geformt ist, um diese zu unterstützen und an einem Abrutschen nach unten zu hindern, evtl in Kombination mit einem zweiten Vorsprung, der über einem oberen Ende der aufgesteckten Schiene geformt ist, um deren Bewegungsfreiheit auch nach oben einzuschränken.
Ein der Kante der Fensterscheibe gegenüberliegender Bodenabschnitt der
Trägerschiene kann eine Nut aufweisen, in die von innerer und äußerer Schiene wenigstens eine, vorzugsweise die innere Schiene, eingesteckt ist.
Ein Querschnittsabschnitt der inneren Schiene, der unter der Gürtellinie in die Nut eingreift, kann oberhalb der Gürtellinie neben der Kante der höhenverstellbaren Fensterscheibe freiliegen und/oder eine zweite Fensterscheibe stützen, z.B. indem ein Rand der zweiten Fensterscheibe an dem Querschnittsabschnitt festgeklebt ist. Die in die Nut des Bodenabschnitts eingesteckte Schiene kann eine Kröpfung aufweisen, durch die ein an der höhenverstellbaren Fensterscheibe anliegender Abschnitt der Schiene gegen einen in die Nut eingreifendem Abschnitt der Schiene in Richtung einer Oberflächennormalen der Fensterscheibe versetzt ist. So kann die Anwesenheit der Fensterscheibe genügen, um ein Entweichen der Schiene aus der Nut unmöglich zu machen.
Um trotz Fertigungstoleranzen entlang der Kante der Fensterscheibe winddicht anschließen zu können, kann wenigstens eine der Schienen zusätzlich zu einer sich in ihrer Längsrichtung erstreckenden steifen Tragstruktur einen an der Tragstruktur verankerten, an der höhenverstellbaren Fensterscheibe anliegenden elastischen Abschnitt umfassen.
Die Tragstruktur kann ein metallisches Profilelement umfassen. Eine das
Profilelement ummantelnde Kunststoffschicht kann einstoffig elastisch sein, um dicht an die Fensterscheibe anzuschließen, sie kann aber auch ihrerseits steif und Teil der Tragstruktur sein. In letzterem Fall können elastische Dichtlippen mit der steifen ummantelnden Kunststoffschicht koextrudiert sein.
Gegenstand der Erfindung ist auch ein Kraftfahrzeug, das mit einer Tür wie oben beschrieben ausgestattet ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugtür mit höhenverstellbarer
Fensterscheibe,
Fig. 2 einen Schnitt durch eine Führung der Fensterscheibe entlang der Linie ll-ll ausr Fig. 1 ; Fig. 3 einen Schnitt durch die Führung in Höhe der Linie lll-lll aus Fig. 1 ;
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines Teils einer inneren
Schiene der Führung,
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht einer Trägerschiene der
Führung, ,
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht einer äußeren Schiene der Führung;
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht der zur Führung
zusammengefügten Teile der Fig. 4-6;
Fig. 8 eine Ansicht der äußeren Schiene und der
Trägerschiene mit einem Teil einer Fensterscheibe in Schließstellung,
Fig. 9 eine zu Fig. 8 analoge Ansicht mit der Fensterscheibe in Offenstellung.
Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht einer Kraftfahrzeugtür 1 , die eine Öffnung einer nicht gezeigten Kraftfahrzeugkarosserie ausfüllt. Die gezeigte Tür ist eine hintere Tür eines viertürigen Fahrzeugs; die Erfindung ist jedoch ohne weiteres auch an einer vorderen Tür anwendbar. Die Kraftfahrzeugtür 1 ist gegliedert in einen hohlen Türkörper 2 unterhalb einer Gürtellinie 3 und einen Fensterbereich oberhalb der Gürtellinie 3. Ein Fensterrahmen 4 für eine höhenverstellbare Fensterscheibe 5 umfasst zwei parallele, aufrechte Streben 6, 7 beiderseits einer von der
Fensterscheibe 5 in Schließstellung ausgefüllten Fensteröffnung, und eine die oberen Enden der Streben 6, 7 verbindende, in etwa horizontale Strebe 8. Die horizontale Schiene kann, wie gezeigt, über eine der aufrechten Streben 7 hinaus verlängert sein, um einen Teil eines Rahmens für eine zweite, im Allgemeinen fest in der Tür 1 montierte Fensterscheibe 9 zu bilden. Die horizontale Strebe 8 kann als ein nach unten offenes U-Profil geformt sein, dessen Nut eine obere Kante der Fensterscheibe 5 in der Schließstellung aufnimmt und so in Richtung einer Oberflächennormalen der Fensterscheibe 5 unbeweglich hält.
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch die Strebe 7 und eine an dieser Strebe geführte Kante 10 der Fensterscheibe 5 entlang der Ebene ll-ll aus Fig. 1. Neben einer in der Fig. 2 gezeigten inneren Schiene 11 kann die Strebe 7 weitere nicht gezeigte Komponenten umfassen, insbesondere eine Verkleidung, die die innere Schiene 11 vom Innern der Fahrgastzelle des Fahrzeugs abschirmt, oder eine zusätzliches Profil zur Versteifung des Fensterrahmens 4.
Ein steifer Teil der inneren Schiene 11 umfasst hier ein Metallprofil 12, z.B. in Form eines im Querschnitt gekröpften Blechstreifens. Ein das Metallprofil 12 ringsum umgebender Mantel 13 ist hier aus einem steifen Kunststoff geformt sein, der mit Dichtlippen 14, 15, 16 aus elastischem Kunststoff koextrudiert sind; denkbar ist aber auch, den Mantel 13 einteilig und einstoffig mit den Dichtlippen 14, 15, 16 aus elastischem Kunststoff zu formen.
Der steife Teil der inneren Schiene 11 umfasst hier zwei plattenförmige, durch eine Kröpfung 17 gegeneinander in Fahrzeugquerrichtung abgesetzte
Querschnittsabschnitte 18, 19. Wenigstens eine der Dichtlippen 14, 15 geht aus von dem Querschnittsabschnitt 18 und liegt an einer Innenseite der Fensterscheibe 5 an. Die Dichtlippe 16 geht aus von einem in Höhe der Kröpfung 17 vorspringenden Steg 20 des Mantels 13 und berührt eine Schmalseite 21 der Fensterscheibe 5.
Eine Kante der festen Fensterscheibe 9 ist an einer mit dem Mantel 13 im
Querschnittabschnitt 19 koextrudierten elastischen Ausgleichsschicht 22 verklebt. Die Ausgleichsschicht 22 kann aus demselben Material wie die Dichtlippen 14, 15,
16 bestehen.
Der Aufbau der Strebe 6 ist im Wesentlichen derselbe wie bei der Strebe 7 und deswegen nicht erneut gezeichnet. Dichtlippen der Strebe 6 können spiegelbildlich zu den in Fig. 2 gezeigten an der gegenüberliegenden Kante der Fensterscheibe 5 angreifen; anstelle der festen Fensterscheibe 9 kann eine Zierleiste 23 (s. Fig. 1) an der inneren Schiene befestigt oder einteilig in diese integriert sein.
Die innere Schiene 11 erstreckt sich mit gleichbleibendem Querschnitt über die Gürtellinie 3 hinaus abwärts ins Innere des Türkörpers 2 hinein. Fig. 3 zeigt einen weiteren Schnitt durch die innere Schiene 11 entlang einer im Innern des Türkörpers verlaufenden Schnittebene lll-lll (s. Fig. 1). Man erkennt hier eine Trägerschiene 24 von im Wesentlichen U-förmigem Querschnitt, mit einem inneren und einem äußeren Schenkel 25, 26, die sich beiderseits der Kante 10 der Fensterscheibe 5 erstrecken, und einen die Schenkel 25, 26 einteilig verbindenden Bodenabschnitt 27. In dem Bodenabschnitt 27 ist eine Nut 28 geformt, die den Querschnittabschnitt 19 der inneren Schiene 11 aufnimmt. Ihr Querschnittsabschnitt 18 ist am inneren Schenkel 25 abgestützt. Die Trägerschiene 24 ist an einem inneren Rahmen des Türkörpers 2 fest verankert.
Auf den äußeren Schenkel 26 ist eine äußere Schiene 29 aufgesteckt. Die äußere Schiene 29 hat einen U-förmigen Querschnitt mit einem inneren Schenkel, der lokal eine reibungsarme Schicht 30 zum Führen der Fensterscheibe 5 sowie eine elastisch gegen die Außenseite der Fensterscheibe 5 drückende Lippe 31 trägt. Rippen 32 , die in komplementäre Nuten des Schenkels 26 eingreifen, oder ein Widerhakenprofil 33, das hinter einer Rastnase 34 des Schenkels 26 angreift, gewährleisten einen sicheren Sitz der äußeren Schiene 29 an der Trägerschiene 24.
Innere Schiene 11 , Trägerschiene 24 und äußere Schiene 29 begrenzen
gemeinsam eine Nut, in der die Kante 10 der Fensterscheibe 5 sicher und, durch den Kontakt mit den Lippen 14, 15, 31 , spielfrei geführt ist.
Fig. 4 zeigt einen Abschnitt der inneren Schiene 11 in einer perspektivischen Ansicht. Am oberen Ende des gezeigten Abschnitts ist ein Stück der festen
Fensterscheibe 9 zu erkennen, deren Unterkante entspricht in etwa dem Verlauf der Gürtellinie 3.
Fig. 5 zeigt in entsprechender Perspektive die Trägerschiene 24, die vorgesehen ist, um unterhalb der Gürtellinie 3, im Innern des Türkörpers 3, die innere Schienei 1 aufzunehmen. Am äußeren Schenkel 26 sind zwei Vorsprünge 35 zu erkennen, zwischen denen die in Fig. 6 gezeigte äußere Schiene 29 Platz findet und die deren Bewegungsfreiheit entlang des Schenkels 26 in Verstellrichtung der Fensterscheibe 5 auf das zum Abbau von thermischen Spannungen nötige Maß begrenzen.
Fig. 7 zeigt die Komponenten der Fig. 4-6 in zusammengefügtem Zustand. In Fig. 8 ist die innere Schiene 11 weggelassen und stattdessen ein Stück der verstellbaren Fensterscheibe 5 gezeigt. In der Schließstellung ist die Unterkante der
Fensterscheibe 5 nahe am oberen Ende der Schienen 25, 29. Die Schienen 25, 29 sind kürzer als die von ihnen geführte Kante 10 der Fensterscheibe 5; so ist es einerseits möglich, die Kante 10 fest genug zu klemmen, um die Fensterscheibe 5 auch nahe ihrer Offenstellung, wenn wie in Fig. 8 gezeigt der Überlapp zwischen der Kante 10 und den Schienen 25, 29 kurz ist, sicher zu führen; andererseits kann eine übermäßige Zunahme der Reibung zwischen der Fensterscheibe 5 und ihrer Führung bei Annäherung an die Offenstellung (Fig. 9) vermieden werden, da der Überlapp nicht länger werden kann als die Schienen 25, 29.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugtür
2 Türkörper
3 Gürtellinie
4 Fensterrahmen
5 Fensterscheibe
6 Strebe
7 Strebe
8 Strebe
9 Fensterscheibe
10 Kante
11 innere Schiene
12 Metallprofil
13 Mantel
14 Dichtlippe
15 Dichtlippe
16 Dichtlippe
17 Kröpfung
18 Querschnittsabschnitt
19 Querschnittsabschnitt
20 Steg
21 Schmalseite
22 Ausgleichsschicht
23 Zierleiste
24 Trägerprofil
25 Schenkel
26 Schenkel
27 Bodenabschnitt
28 Nut
29 äußere Schiene
30 reibungsarme Schicht
31 Lippe
32 Rippe Widerhakenprofil Rastnase Vorsprung

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Fahrzeugtür (1) für ein Kraftfahrzeug mit einem Türkörper (2), der nach oben durch eine Gürtellinie (3) begrenzt ist, einer zwischen einer wenigstens überwiegend im Türkörper (2) versenkten Offenstellung und einer überwiegend über die Gürtellinie (3) ausgefahrenen Schließstellung höhenverstellbaren Fensterscheibe (5) und wenigstens einer sich entlang einer Kante (10) der Fensterscheibe (5) in deren Verstellrichtung
erstreckenden Führung, wobei die Führung eine an einer Innenseite der Fensterscheibe (5) anliegende, die Gürtellinie (3) querende steife innere
Schiene (11) und eine an einer Außenseite der Fensterscheibe (5) anliegende steife äußere Schiene (29) umfasst, die als von der inneren Schiene (11) getrenntes Bauteil ausgeführt ist und ein oberes Ende unterhalb der Gürtellinie (3) aufweist.
2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1 , bei der die innere und die äußere Schiene (11 , 29) an einer die Kante (10) der Fensterscheibe (5) umgreifenden Trägerschiene (24) montiert und über die Trägerschiene (24) am Türkörper (2) verankert sind.
3. Fahrzeugtür nach Anspruch 2, bei der die Trägerschiene (24) zwei die Kante (10) der Fensterscheibe (5) innen und außen umgreifende Schenkel (25, 26) aufweist und von innerer und äußerer Schiene (11 , 29) wenigstens eine (29) auf einen der Schenkel (26) aufgesteckt ist.
4. Fahrzeugtür nach Anspruch 3, bei der die Schiene (29) und der Schenkel (26) zusammenwirkende Rastkonturen (32, 33, 34) aufweisen, die geformt sind, um einem Abziehen der Schiene (29) von dem Schenkel (26) einen höheren Widerstand entgegenzusetzen als einem Aufstecken der Schiene (29) auf den Schenkel (26).
5. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 2 bis 4, bei der die T rägerschiene (24) wenigstens einen Vorsprung (35) hat, der die Bewegungsfreiheit der aufgesteckten Schiene (29) in der Verstellrichtung begrenzt.
6. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 2 bis 5, bei der die Trägerschiene (24) einen der Kante (10) der Fensterscheibe (5) gegenüberliegenden Bodenabschnitt (27) aufweist und dass von innerer und äußerer Schiene (11 , 29) wenigstens eine (11) in eine Nut (28) des Bodenabschnitts (27) eingesteckt ist.
7. Fahrzeugtür nach Anspruch 6, bei der die in die Nut (28) eingesteckte
Schiene die innere Schiene (11) ist.
8. Fahrzeugtür nach Anspruch 7, bei der ein Querschnittsabschnitt (19) der inneren Schiene (11), der unter der Gürtellinie (3) in die Nut (28) eingreift, oberhalb der Gürtellinie (3) neben der Kante (10) der höhenverstellbaren Fensterscheibe (5) freiliegt und/oder eine zweite Fensterscheibe (9) stützt.
9. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 6 bis 8, bei der die in die Nut (28) des Bodenabschnitts (27) eingesteckte Schiene (11) eine Kröpfung (17) aufweist, so dass ein an der höhenverstellbaren Fensterscheibe (5) anliegender Abschnitt (18) der Schiene (11) gegen einen in die Nut (28) eingreifendem Abschnitt (19) der Schiene (11) in Richtung einer
Oberflächennormalen der Fensterscheibe (5) versetzt ist.
10. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der wenigstens eine der Schienen (11 , 29) eine steife Tragstruktur (12, 13) und einen an der Tragstruktur (12, 13) verankerten, an der höhenverstellbaren Fensterscheibe
(5) anliegenden elastischen Abschnitt (14, 15, 16) umfasst.
11. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der wenigstens eine der Schienen (11) ein metallisches Profilelement (12) und eine das Profilelement (12) ummantelnde Kunststoffschicht (13) umfasst.
12. Kraftfahrzeug mit einer Fahrzeugtür (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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