EP3898344A1 - Kraftfahrzeughaube mit airbaganordnung - Google Patents

Kraftfahrzeughaube mit airbaganordnung

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Publication number
EP3898344A1
EP3898344A1 EP19831597.0A EP19831597A EP3898344A1 EP 3898344 A1 EP3898344 A1 EP 3898344A1 EP 19831597 A EP19831597 A EP 19831597A EP 3898344 A1 EP3898344 A1 EP 3898344A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hood
airbag
motor vehicle
edge
rear wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19831597.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Jenny
Oliver Scherf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3898344A1 publication Critical patent/EP3898344A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/12—Parts or details thereof

Definitions

  • Devices for pedestrian protection For example, passenger cars are required to absorb or absorb the impact energy caused by a pedestrian impact as gently as possible. In this way, pedestrians should be protected as well as possible against injuries.
  • Pedestrian protection measures are particularly in the front area of the
  • Motor vehicle such as provided in the area of a hood, which is upstream of a windshield in relation to the direction of travel of the motor vehicle.
  • an airbag emerge from the vehicle body facing the windscreen.
  • DE 10 2017 004 044 A1 discloses a motor vehicle body with a windshield upstream of a windscreen and with at least one airbag arrangement provided on or in the region of the windshield.
  • an airbag for pedestrian protection in the area of a motor vehicle hood, in particular in the area of a hood. It is therefore the objective of the present further development to provide an airbag arrangement which is particularly small and compact and which can be easily integrated into relatively small or compact vehicles.
  • the airbag arrangement should also be lightweight and simple and intuitive to install on or in the motor vehicle. It should also be retrofittable for existing motor vehicles.
  • an airbag arrangement for arrangement on or in a hood of a motor vehicle.
  • the airbag arrangement has a holder.
  • the holder has a receiving space for an airbag.
  • the bracket also has at least one attachment point for attaching the bracket to the hood.
  • the receiving space designed for receiving the airbag is delimited at least by a floor or at least by a rear wall, to which or to which the airbag can be fastened.
  • the airbag arrangement furthermore has at least one cover which is arranged at a distance from the bottom of the receiving space and which is pivotable or movable with a first end section relative to the holder.
  • the first end section of the lid or the entire lid can be movably and / or pivotably mounted.
  • the lid can be arranged on the holder and only with its first
  • End section be pivotally or movably mounted to the bracket.
  • the lid can also be arranged on the hood of the motor vehicle and be pivotally or movably mounted relative to the bracket.
  • the airbag can typically be preassembled or on the holder
  • the bracket and the airbag can form a type of airbag module, which is pre-configured by a motor vehicle supplier to the
  • the airbag is typically connected to the floor and / or to the rear wall.
  • the airbag can be fixed on the floor and / or on the rear wall of the receiving space of the holder.
  • the at least one cover in particular its pivotable or movable mounting relative to the receiving space, is intended to be moved through and by means of the airbag when the airbag is deployed in such a way that the cover functions as a type of ram that opens in or on the hood opens or enlarges an already existing opening as intended in order to enable a defined, in particular unimpeded deployment of the airbag from the area of the hood and into the outer area of the motor vehicle.
  • the cover of the holder is typically arranged directly adjacent to an outer shell of a motor vehicle hood. This is relatively easy to deform, especially if the cover is subjected to a pulse or a force due to the deployment of the airbag.
  • the receiving space is delimited at least by the floor and the rear wall.
  • the back wall is connected to the floor.
  • the bottom and the rear wall can be designed in one piece.
  • the entire holder can also be designed in one piece.
  • the holder can in particular be designed as a plastic injection molded component. This can optionally be structurally reinforced with one or more metal inserts.
  • the bracket can at least in sections as glass fiber reinforced plastic injection molded component. Such configurations give the receiving space, in particular the holder, sufficient stability and strength, in particular if the airbag should deploy.
  • the cover is arranged with a second end section on an end of the rear wall facing away from the floor.
  • the rear wall forms the distance between the second end section of the cover and the floor.
  • the first end section of the cover can have a greater distance from the floor in the direction of the surface normal of the floor than the second end section.
  • the cover can be designed as an essentially flat cover, which is oriented inclined at a predetermined angle to the floor.
  • the first end portion of the lid is typically a greater distance from the floor than the second end portion.
  • the cover can extend at least at a predetermined angle in relation to the level of the base. An upward adjustment of the cover is of particular advantage for the deployment of the airbag, which is at least partially enclosed by the cover, the bottom and the rear wall.
  • End section pointing away from the floor has a minimal impact on the airbag deployment.
  • it can serve as a type of baffle for airbag deployment.
  • the cover which is at least slightly inclined upward, can absorb the forces arising as a result of the airbag deployment particularly well and can cause the cover to pivot or slide relative to the floor.
  • the cover is connected to the rear wall by means of a hinge section.
  • the lid and the back wall can be in one piece or be designed in several parts.
  • the cover can be connected to the rear wall, for example by means of a film hinge section.
  • the cover and the rear wall can be designed, for example, as a one-piece plastic injection molded component.
  • the film hinge can only form a structural weakening in the transition between the cover and the rear wall.
  • the hinge section can have some inherent stiffness or
  • the cover can also be designed, for example, as a metal plate which is connected to the rear wall via a hinge.
  • the holder or individual sections thereof are designed as a structure-reinforced plastic injection molding component.
  • the holder has the rear wall
  • the ramp section can also be structurally reinforced. It can have a metal insert and it can be as
  • Plastic injection molded component to be formed The ramp section and the floor can be formed in one piece, in particular as a plastic injection molded component.
  • the angle between the floor and the ramp section is typically greater than 90 °. It is typically between 90 ° and 130 °.
  • the length of the ramp section, in particular in the direction of the surface normal of the floor, and the angle of attack of the ramp section with respect to the floor can have a decisive influence on the geometry of the airbag deployment. The steeper the angle between the floor and the employee
  • Ramp section is configured, the more the airbag deploys in the direction of the surface normal of the floor. The flatter the angle from the ground, the lower the airbag deploys, with the lowest on the
  • the holder has at least one or more reinforcing ribs in the area of the bottom and / or in the area of the rear wall.
  • the holder can also have one or more reinforcing ribs in the region of the ramp section.
  • the ribs can be formed in the longitudinal direction and / or in the transverse direction, in particular on the outside of the floor, on the outside of the rear wall and / or on the outside of the ramp section. In this way, the bracket undergoes further structural reinforcement.
  • the holder has at least one or two side cheeks. These can limit the receiving space, for example, in the longitudinal direction of the holder.
  • the rear wall and the ramp section can e.g. be spaced from each other perpendicular to the longitudinal direction.
  • the side panels can also be connected to the floor. They can also be integrated in one piece into the holder.
  • the sidewalls typically extend from the ramp section to the rear wall.
  • a further structural reinforcement of the holder can be achieved by means of the side cheeks, in particular by means of a structural connection of the side cheeks with at least one of the ramp section and rear wall. This enables a reduction in the material thickness for the formation of the holder and thus also a reduction in the total weight of the holder.
  • the first end section of the cover forms a ram which, under the action of an unfolding airbag, is designed to deform an outer shell of the hood arranged adjacent to the cover in order to form or enlarge an airbag opening.
  • the lid can be designed as a pivotably mounted lid, which the
  • Covering area is only partially covered and which leaves a free space in the direction of the ramp section in particular.
  • the lid typically has an area that is smaller than the area of the bottom.
  • the airbag arrangement has an airbag, which is arranged in the receiving space of the holder and which is structurally and / or rigidly connected to the floor and / or to the rear wall.
  • the airbag arrangement is characterized in particular by its small size and light weight.
  • the integration in the hood and the design of the movable cover enables the implementation of a relatively small gas generator. Consequently, only relatively little installation space is required for the airbag arrangement. Ultimately, this goes hand in hand with a cost reduction.
  • the development further relates to a motor vehicle hood with a hood frame and with an outer shell.
  • the outer shell can e.g. form an outer panel of the hood
  • the hood frame has a circumferential frame edge.
  • the outer shell has a peripheral shell edge.
  • the hood frame is connected to the shell edge by means of a frame edge. In a region facing a windshield in relation to an installation position on the motor vehicle, the hood frame has a receptacle for a previously
  • the airbag arrangement is only on the
  • Motor vehicle hood is arranged. It has no connection to other load-bearing structural components of the motor vehicle.
  • the sole integration of the airbag arrangement in the motor vehicle hood makes it possible to replace existing motor vehicles by exchanging the motor vehicle hood with one here
  • the outer shell in particular its shell edge, is typically arranged so as to overlap the frame edge of the hood frame.
  • a reciprocal connection of the hood frame and the outer shell can in particular only take place via a mechanical connection between the shell edge and the frame edge.
  • the edge of the shell and the edge of the frame can be positively connected to one another, for example, by means of a flange.
  • the edge of the shell and the edge of the frame directly at least in sections are welded.
  • the hood frame represents the load-bearing structure of the motor vehicle hood. It is located on an inside or underside of the motor vehicle hood.
  • the outer shell forms the upper side of the motor vehicle hood that is visible from the outside.
  • the receptacle for the airbag arrangement is a recess or interruption in the hood frame.
  • the design of the receptacle in the form of a recess or interruption in the hood structure represents a structural weakening of the hood structure in the area of the receptacle. This is advantageous for the airbag arrangement in that a mechanical connection between the hood structure and the outer shell in the area of the receptacle, at least in some areas is structurally weakened.
  • the airbag deploys in the direction of a front window of the motor vehicle and, when unfolded, bears against the outside of the front window in the foot or base area.
  • the receptacle for the airbag arrangement is an interruption or recess in the frame edge.
  • no or only a structurally weakened mutual connection between the shell edge and the frame edge is possible in the area of the receptacle. This supports a defined and desired mechanical deformation of the shell edge in the area of the receptacle, in particular above that in or at the interruption or
  • the motor vehicle has a previously described airbag arrangement.
  • the bracket of the airbag arrangement is arranged in the receptacle of the hood frame. It is in the recording of the
  • Hood skeleton in particular fixed in the interruption or recess of the skeleton edge and / or structurally in this area with the skeleton edge, ie connected to transfer the load.
  • a connection between the frame edge and the shell edge in the area of the receptacle and / or adjacent to the receptacle is either interrupted and / or structurally weakened.
  • far fewer weld points can be provided along the edges in the area of the receptacle or adjacent to the receptacle than is the case in the remaining area of the frame edge and shell edge.
  • Structurally weakened flanging can also be provided in the region of the receptacle in the case of a flanged connection between the frame edge and the shell edge.
  • the hood can be designed with a single airbag arrangement, wherein the airbag can be scared over the entire width of the vehicle in relation to the vehicle transverse axis (y).
  • the airbag arrangement can be based on the
  • the transverse vehicle axis (y) must be arranged approximately in the center of the hood.
  • the development concerns a
  • a motor vehicle in particular a compact vehicle, is also in the sense of the present development.
  • the motor vehicle has a previously described motor vehicle hood or an previously described airbag arrangement.
  • the motor vehicle can in particular be designed as an electric vehicle, in which the hood is immovably arranged on the motor vehicle body.
  • Airbag arrangement and the motor vehicle hood are explained in the following description of an exemplary embodiment with reference to the figures. Here show:
  • Fig. 1 is a schematic representation of a motor vehicle
  • Fig. 2 is a schematic representation of the airbag arrangement
  • FIG. 3 shows a schematic and greatly simplified illustration of the window-side end of the motor vehicle hood with an airbag in the basic state
  • FIG. 4 shows a representation according to FIG. 3, but with the airbag deployed
  • FIG. 5 is a perspective view of the airbag arrangement with an airbag arranged therein
  • Fig. 6 is a perspective view of the airbag assembly within the
  • Fig. 7 shows a cross section through the airbag arrangement arranged in the hood in the basic state
  • FIG. 8 shows a representation according to FIG. 7 with the airbag deployed.
  • the motor vehicle 1 shown in FIG. 1 has a self-supporting one
  • Motor vehicle body 2 with an interior 3.
  • the interior 3 is in Direction of travel of the motor vehicle forward limited by a front window 5.
  • a cowl 6 in front of the windshield 6.
  • a motor vehicle hood 4 is arranged above and in the direction of travel of the cowl 6.
  • the motor vehicle hood 4 can in particular be designed as a hood.
  • the motor vehicle is shown in FIG. 1 as a caravan or station wagon, this can also and in particular be a small car or a compact vehicle with only two seats or four seats.
  • the hood 4 and its individual components are shown in FIG. 2.
  • the hood 4 has a hood frame 40 with a circumferential frame edge 41.
  • the hood 4 also has an outer shell 50.
  • the outer shell 50 is free of
  • Hood skeletons 40 are arranged overlapping and connected to one another.
  • the shell edge 51 and the frame edge 41 are designed to correspond to one another.
  • the outer shell 50 can be structurally connected to the frame edge 41 in particular via its shell edge 51.
  • the frame edge 41 can be welded to the shell edge 51 at least in sections, in particular spot welded.
  • the shell edge 51 can also be positively connected to the frame edge by means of flanging.
  • the hood frame 40 virtually represents the supporting structure for the hood 4. It also has a receptacle 42 for an airbag arrangement 10.
  • Airbag arrangement 10 has a holder 20, which is shown in perspective in FIG. 5.
  • the bracket 20 has one or more
  • Hood frame 40 is attachable.
  • the fastening points 21 can have individual fastening lugs and / or screw holes or similar connecting means, by means of which a durable and load-transmitting connection can be formed between the holder 20 and the hood frame 40.
  • the airbag arrangement also has an airbag 12.
  • the holder 20 has a receiving space 28 in which the airbag 12 can be arranged.
  • the airbag 12 can also have a generator 14, as is shown schematically in FIG. 8.
  • the generator 14 serves to activate a propellant charge and controls or triggers the deployment of the airbag 12 ′, as shown in FIGS. 4 and 8.
  • the receiving space 28 of the holder is open at the top.
  • the receiving space 28 is delimited at least by a floor 30 and by an adjoining rear wall 31, as shown in FIG. 7.
  • side cheeks 35 can also be provided, which delimit the receiving space 28 laterally adjacent to the rear wall 31.
  • the airbag 12 is typically fixed on the floor 30 and / or on the rear wall 31. It can be with the bottom 30 and / or with the rear wall 31
  • a cover 34 is also arranged on an upper end of the rear wall 31 facing away from the base 30. This has a first end section 33 which is arranged at a distance from the floor 30. In the example shown here, the cover 34 is pivotable or displaceable on the
  • the cover 34 can be pivotably mounted on the rear wall 31 by means of a second end section 37.
  • the second end section 37 can be connected to the rear wall 31 via a hinge section 36.
  • Hinge section 36 can be a film hinge. It is conceivable that the hinge section 36 has a predetermined intrinsic stiffness, according to which the cover 34 remains in the basic position shown in FIG. 7. In this, the first end section 33 of the cover 34 is aligned in the direction of the outer shell 50 arranged above it. In the basic state shown in FIG. 7, the distance between the first end section 33 and an inside of the
  • Outer shell 50 be about 5 mm.
  • the first end portion 33 of the cover 34 which is also a free end portion is configured, can also rest on the inside of the outer shell 50.
  • the cover 34 can be oriented slightly inclined relative to the base 30.
  • the first end section 33 is at a greater distance from the floor 30 than the second end section 37.
  • the orientation of the cover 34 which is raised in the direction of the front window 5, it can function particularly well as a kind of ram for the airbag deployment.
  • the airbag 12 and the associated holder 20 are arranged in particular on an edge of the hood 4 facing the front pane 5.
  • the frame edge 41 can have a receptacle 42 for the airbag arrangement 10.
  • the receptacle 42 can be designed as a recess or recess 44 in the frame edge 41.
  • a structural weakening of the connection of the outer shell 50 and the is in the immediate area of the airbag 12
  • Hood frame 50 provided.
  • a particularly light and well-defined deformation of the outer shell 50 'when the airbag 12' is deployed can be provided, as is illustrated, for example, in FIG. 4.
  • An edge section 52 of the outer shell 50 directly adjacent to the receptacle 42 can also be structurally weakened, or the connection between the frame edge 41 and the shell edge 51 can be structurally weakened in the edge section 52 adjacent to the receptacle 42. In this way, it can be achieved that the outer shell 50 experiences a defined deformation as a result of the airbag deployment not only in the immediate area above the receptacle 42, but also in an edge section 52 adjacent thereto.
  • the edge section 52 of the outer shell 50 adjoining the receptacle 42 can are also referred to here as the first edge section 52.
  • the shell edge 51 can have a second edge section 53 which is further adjacent thereto and which extends away from the receptacle 42 of the first
  • Edge section 52 forms. In the area of the second edge section 53, the mutual connection of the outer shell 50 and the hood frame 40 can be made stronger or more stable than in the area of the receptacle 42 and / or in the area of the first edge section 52.
  • Outer shell 50 or shell edge 51 and hood frame 40 or frame edge 41 can be structurally weaker than in the second edge section 53 adjacent to it.
  • a surface density at fastening points 55 of the outer shell 50 in the second edge section 53 can be greater than in the area of the first edge section 52.
  • fewer fastening points 55 can be provided than in FIG.
  • the fastening points 55 of the outer shell 50 can e.g. interact with correspondingly designed counter-fastening points 45 of the frame edge 41.
  • the fastening points 55 can be individual flanged points or welding spots. It can further be provided that the shell edge 51 and the frame edge 41 are flanged at least in regions along their length and that for structural weakening in the first edge section 52
  • Interruptions for example in the form of holes, are provided in the flanged edge.
  • Edge section 52 has a lower material thickness than in the area of the second edge section 53.
  • the cover 34 which is pivotably arranged on the holder 20, can deliberately deform, in particular bulge, bend or bulge the
  • the size of the expansion of the bulge in the area of the opposite edges 41, 51 of the hood frame 40 and the outer shell 50 can be approximately 40 mm to 200 mm, preferably 60 mm to 70 mm, and particularly preferably 40 mm to 50 mm.
  • the inward, for example the airbag 12 facing inner surface of the cover 34 can function as a force or momentum absorbing surface and absorb a force released as a result of the airbag deployment or a corresponding impulse and accordingly are thrown against the inside of the outer shell 50. This causes a desired deformation of the outer shell 50.
  • Hood skeleton 40 and the outer shell 50 can be enlarged in this way as needed to allow a particularly good and reliable deployment of the airbag 12 in the base area of the front screen 5.
  • the bracket 20 has a reinforcement 24. This can be located at least in the area of the base 30 and / or in the area of the rear wall 31. Furthermore, it is conceivable that the reinforcement 34, as shown in FIG. 6, also extends in the region of a ramp section 32 directed towards the front pane 4.
  • the reinforcement can in particular be one or more
  • individual ribs 25 can also extend continuously from the floor 30 into the ramp section 32, for example. Individual ribs can also extend from the rear wall 31 over the base 30 into the edge section 32. This increases the stability and torsional rigidity of the holder 20.
  • the ramp section 32 can be configured as an upward extension of the floor 30. It is placed diagonally upwards. The angle between an inside of the bottom 30 and the inside of the
  • Ramp section 32 is typically more than 90 °. It can be between 90 ° and 130 °. The length of the ramp section 32 and the angle of attack dictate the geometry of the airbag deployment. Depending on the installation position of the holder 20 in or on the hood 4, the ramp section 32 can ensure that the airbag 12 is deployed as required.
  • the edge section 32 can, with the outer shell 50, for example shown in FIGS. 4 and 8, provide a kind of firing channel 46 for the airbag deployment.
  • the airbag 12 can thus extend specifically over the cowl 6 onto the lower pane area and over an A-pillar of the motor vehicle 1 adjoining it.
  • the airbag 12 is located above the cowl 6 and outside as well as in the base area of the windshield 5.
  • FIGS. 3 and 4 also indicate that the receptacle 42 may be covered by a cover 38. This can be virtually blown away when the airbag is deployed.
  • the cover 38 can in particular as
  • Plastic component can be provided and typically by means of a
  • the cover 38 closes the receptacle 42, which is accessible at the edge, between the hood frame 40 and the outer shell 50.

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  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die vorliegende Entwicklung betrifft eine Airbaganordnung zur Anordnung an oder in einer Haube (4) eines Kraftfahrzeugs, mit: - einer Halterung (20) mit einem Aufnahmeraum (28) für einen Airbag (12) und mit zumindest einer Befestigungsstelle (21, 22) zur Befestigung der Halterung (20) an der Haube (4), - wobei der Aufnahmeraum (28) zumindest von einem Boden (30) oder zumindest von einer Rückwand (31) begrenzt ist, an welchem oder an welcher die Airbag (12) befestigbar ist, - zumindest einem Deckel (34), welcher beabstandet vom Boden (30) angeordnet und mit einem ersten Endabschnitt (33) relativ zur Halterung (20) schwenkbar oder beweglich gelagert ist.

Description

KRAFTFAHRZEUGHAUBE MIT AIRBAGANORDNUNG
Beschreibung
Technisches Gebiet Die vorliegende Entwicklung betrifft eine Kraftfahrzeughaube mit einer
Airbaganordnung sowie eine für eine Kraftfahrzeughaube ausgestaltete
Airbaganordnung. Des Weiteren betrifft die Entwicklung eine
Kraftfahrzeugkarosserie und ein dementsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug. Hintergrund
Personenkraftwagen weisen heutzutage gesonderte Maßnahmen und
Vorrichtungen für den Fußgängerschutz auf. So wird für Personenkraftwagen gefordert, eine durch einen Fußgänger-Aufprall verursachte Stoßenergie möglichst sanft aufzunehmen oder zu absorbieren. Auf diese Art und Weise sollen Fußgänger möglichst gut gegen Verletzungen geschützt werden.
Fußgängerschutzmaßnahmen sind insbesondere im Frontbereich des
Kraftfahrzeugs, so etwa im Bereich einer Motorhaube vorgesehen, die bezogen auf die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs einer Frontscheibe vorgelagert ist. Für einen effektiven Fußgängerschutz kann es von Vorteil sein, der Frontscheibe zugewandt einen Airbag aus der Fahrzeugkarosserie austreten zu lassen.
So ist beispielsweise aus der DE 10 2017 004 044 A1 eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem einer Frontscheibe vorgelagerten Windlauf und mit zumindest einer am oder im Bereich des Windlaufs vorgesehenen Airbaganordnung bekannt.
Für besonders klein und kompakt bauende Kraftfahrzeuge ist es mitunter schwierig, einen Airbag für den Fußgängerschutz im Bereich einer Kraftfahrzeughaube, insbesondere im Bereich einer Motorhaube anzuordnen. Es ist daher Zielsetzung der vorliegenden Weiterentwicklung, eine Airbaganordnung bereitzustellen, die besonders klein und kompakt ist und welche problemlos in verhältnismäßig kleine oder kompakte Fahrzeuge integriert werden kann. Die Airbaganordnung soll sich ferner durch ein geringes Gewicht und durch eine einfache sowie intuitive Montage am oder im Kraftfahrzeug auszeichnen. Sie soll ferner auch für bereits existierende Kraftfahrzeuge nachrüstbar sein.
Vorteilhafte Ausgestaltungen
Diese Aufgabe wird mit einer Airbaganordnung, einer Kraftfahrzeughaube, einer Kraftfahrzeugkarosserie und mit einem Kraftfahrzeug gemäß den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind dabei jeweils Gegenstand abhängiger Patentansprüche.
Insoweit ist eine Airbaganordnung zur Anordnung an oder in einer Haube eines Kraftfahrzeugs vorgesehen. Die Airbaganordnung weist eine Halterung auf. Die Halterung weist einen Aufnahmeraum für einen Airbag auf. Die Halterung verfügt ferner über zumindest eine Befestigungsstelle zur Befestigung der Halterung an der Haube.
Der zur Aufnahme des Airbags ausgestaltete Aufnahmeraum ist zumindest von einem Boden oder zumindest von einer Rückwand begrenzt, an welchem oder an welcher der Airbag befestigbar ist. Die Airbaganordnung weist ferner zumindest einen Deckel auf, welcher beabstandet vom Boden des Aufnahmeraums angeordnet ist und der mit einem ersten Endabschnitt relativ zur Halterung schwenkbar oder beweglich ist. Der Erste Endabschnitt des Deckels oder der gesamte Deckel kann beweglich und/oder schwenkbar gelagert sein. Der Deckel kann an der Halterung angeordnet sein und lediglich mit seinem ersten
Endabschnitt schwenkbar oder beweglich zur Halterung gelagert sein. Der Deckel kann aber auch anderweitig an der Haube des Kraftfahrzeugs angeordnet und relativ zur Halterung schwenkbar oder beweglich gelagert sein.
Der Airbag ist typischerweise an der Halterung vormontierbar oder daran
vormontiert. Die Halterung und der Airbag können eine Art Airbagmodul bilden, welches von einem Kraftfahrzeugzulieferer vorkonfiguriert an den
Kraftfahrzeughersteller geliefert werden kann. Der Airbag ist typischerweise mit dem Boden und/oder mit der Rückwand verbunden. Der Airbag kann am Boden und/oder an der Rückwand des Aufnahmeraums der Halterung fixiert sein.
Für die Montage des Airbags an der Haube ist es lediglich erforderlich, die mit dem Airbag versehene Halterung bestimmungsgemäß an der Haube anzuordnen.
Der zumindest eine Deckel, insbesondere seine schwenkbare oder bewegliche Lagerung relativ zum Aufnahmeraum ist dazu vorgesehen, bei einer Entfaltung des Airbags durch und mittels des Airbags derart bewegt zu werden, dass der Deckel als eine Art Ramme fungiert, die eine Öffnung in oder an der Haube öffnet oder eine bereits vorhandene Öffnung bestimmungsgemäß vergrößert, um auf diese Art und Weise eine definierte, insbesondere ungehinderte Entfaltung des Airbags aus dem Bereich der Haube und in den Außenbereich des Kraftfahrzeugs zu ermöglichen.
Der Deckel der Halterung ist typischerweise unmittelbar angrenzend an eine Außenschale einer Kraftfahrzeughaube angeordnet. Diese ist verhältnismäßig leicht zu deformieren, insbesondere wenn der Deckel infolge der Entfaltung des Airbags mit einem Impuls oder mit einer Kraft beaufschlagt wird.
Nach einer weiteren Ausgestaltung ist der Aufnahmeraum zumindest von dem Boden und von der Rückwand begrenzt. Die Rückwand ist dabei mit dem Boden verbunden. Der Boden und die Rückwand können einteilig ausgestaltet sein. Auch kann die gesamte Halterung einteilig ausgestaltet sein.
Die Halterung kann insbesondere als Kunststoff-Spritzgussbauteil ausgestaltet sein. Dieses kann gegebenenfalls mit einem oder mit mehreren Metalleinlegern strukturell verstärkt sein. Auch kann die Halterung zumindest abschnittsweise als glasfaserverstärktes Kunststoff-Spritzgussbauteil ausgestaltet sein. Derartige Ausgestaltungen verleihen dem Aufnahmeraum, insbesondere der Halterung eine ausreichende Stabilität und Festigkeit, insbesondere wenn sich der Airbag entfalten sollte.
Nach einer weiteren Ausgestaltung ist der Deckel mit einem zweiten Endabschnitt an einem dem Boden abgewandten Ende der Rückwand angeordnet. Die
Rückwand bildet dabei den Abstand zwischen dem zweiten Endabschnitt des Deckels und dem Boden. Der erste Endabschnitt des Deckels kann hierbei in Richtung der Flächennormale des Bodens einen größeren Abstand zum Boden aufweisen als der zweite Endabschnitt. Insbesondere kann der Deckel als ein im Wesentlichen ebener Deckel ausgestaltet sein, der unter einem vorgegebenen Winkel geneigt zum Boden ausgerichtet ist.
Der erste Endabschnitt des Deckels weist typischerweise einen größeren Abstand vom Boden auf als der zweite Endabschnitt. Von der Rückwand aus betrachtet, kann sich der Deckel bezogen auf die Ebene des Bodens zumindest unter einem vorgegebenen Winkel nach oben erstrecken. Eine nach oben gerichtete Anstellung des Deckels ist für die Entfaltung des Airbags, welcher von dem Deckel, dem Boden und der Rückwand zumindest bereichsweise umschlossen ist, von besonderem Vorteil.
Der zumindest geringfügig nach oben angestellte, d. h. mit seinem ersten
Endabschnitt vom Boden weg weisende Deckel beeinträchtigt die Airbagentfaltung nur minimal. Er kann insbesondere als eine Art Leitblech für die Airbagentfaltung dienen. Gleichermaßen kann der zumindest geringfügig nach oben geneigte Deckel die infolge der Airbagentfaltung entstehenden Kräfte besonders gut aufnehmen und eine Schwenk- oder Verschiebebewegung des Deckels gegenüber dem Boden bewirken.
Nach einer weiteren Ausgestaltung ist der Deckel mittels eines Scharnierabschnitts mit der Rückwand verbunden. Der Deckel und die Rückwand können einteilig oder mehrteilig ausgestaltet sein. Bei einer einteiligen Ausgestaltung kann der Deckel beispielsweise mittels eines Filmscharnierabschnitts mit der Rückwand verbunden sein. Der Deckel als auch die Rückwand können beispielsweise als einteiliges Kunststoffspritzgussbauteil ausgestaltet sein. Das Filmscharnier kann lediglich eine strukturelle Schwächung im Übergang zwischen dem Deckel und der Rückwand bilden. Der Scharnierabschnitt kann eine gewisse Eigensteifigkeit oder
Eigenstabilität aufweisen, wodurch der Deckel in einem Grundzustand, d. h. bei nicht ausgelöstem Airbag in einer vorgegebenen Stellung relativ zum Boden verweilt.
Bei einer zweiteiligen Ausgestaltung kann der Deckel auch beispielsweise als Metallplatte ausgestaltet sein, die über ein Scharnier mit der Rückwand verbunden ist. Ferner ist es denkbar, dass die Halterung oder einzelne Abschnitte hiervon als strukturverstärktes Kunststoffspritzgussbauteil ausgestaltet sind.
Nach einer weiteren Ausgestaltung weist die Halterung der Rückwand
gegenüberliegend einen unter einem vorgegebenen Winkel gegenüber dem Boden angestellten Rampenabschnitt auf. Der Rampenabschnitt kann ebenfalls strukturell verstärkt sein. Er kann einen Metalleinleger aufweisen und er kann als
Kunststoffspritzgussbauteil ausgebildet sein. Der Rampenabschnitt und der Boden können einteilig, insbesondere als Kunststoffspritzgussbauteil ausgebildet sein. Der Winkel zwischen dem Boden und dem Rampenabschnitt ist typischerweise größer als 90°. Er liegt typischerweise zwischen 90° und 130°.
Die Länge des Rampenabschnitts, insbesondere in Richtung der Flächennormalen des Bodens als auch der Anstellwinkel des Rampenabschnitts gegenüber dem Boden können einen maßgebenden Einfluss auf die Geometrie der Airbagentfaltung haben. Je steiler der Winkel zwischen dem Boden und dem angestellten
Rampenabschnitt ausgestaltet ist, desto mehr entfaltet sich der Airbag in Richtung der Flächennormalen des Bodens. Je flacher der Winkel gegenüber dem Boden angestellt ist, desto niedriger entfaltet sich der Airbag, wobei niedrig auf die
Richtung der Flächennormalen des Bodens bezogen ist. Nach einer weiteren Ausgestaltung weist die Halterung zumindest eine oder mehrere Verstärkungsrippen im Bereich des Bodens und/oder im Bereich der Rückwand auf. Auch kann die Halterung eine oder mehrere Verstärkungsrippen im Bereich des Rampenabschnitts aufweisen. Die Rippen können in Längsrichtung und/oder in Querrichtung insbesondere an der Außenseite des Bodens, an der Außenseite der Rückwand und/oder an der Außenseite des Rampenabschnitts ausgebildet sein. Auf diese Art und Weise erfährt die Halterung eine weitere strukturelle Verstärkung.
Nach einer weiteren Ausgestaltung weist die Halterung zumindest eine oder auch zwei Seitenwangen auf. Diese können den Aufnahmeraum beispielsweise in Längsrichtung der Halterung begrenzen. Die Rückwand und der Rampenabschnitt können z.B. senkrecht zur Längsrichtung voneinander beabstandet sein. Die Seitenwangen können ebenso mit dem Boden verbunden sein. Auch sie können einteilig in die Halterung integriert sein. Die Seitenwangen erstrecken sich typischerweise vom Rampenabschnitt bis zur Rückwand. Mittels der Seitenwangen, insbesondere mittels einer strukturellen Verbindung der Seitenwangen mit zumindest einem von Rampenabschnitt und Rückwand kann eine weitere strukturelle Verstärkung der Halterung erreicht werden. Dies ermöglicht eine Verringerung der Materialstärke für die Bildung der Halterung und somit auch eine Verringerung des Gesamtgewichts der Halterung.
Nach einer weiteren Ausgestaltung bildet der erste Endabschnitt des Deckels eine Ramme, die unter Einwirkung eines sich entfaltenden Airbags dazu ausgestaltet ist, eine angrenzend an den Deckel angeordnete Außenschale der Haube zur Bildung oder zur Vergrößerung einer Airbagöffnung zu deformieren. Insbesondere kann der Deckel als schwenkbar gelagerter Deckel ausgestaltet sein, welcher den
Aufnahmeraum nur bereichsweise überdeckt und welcher insbesondere in Richtung zum Rampenabschnitt einen Freiraum frei lässt. Der Deckel weist typischerweise eine Fläche auf, die kleiner ist als die Fläche des Bodens.
Nach einer weiteren Ausgestaltung weist die Airbaganordnung einen Airbag auf, welcher in dem Aufnahmeraum der Halterung angeordnet ist und welcher strukturell und/oder starr mit dem Boden und/oder mit der Rückwand verbunden ist.
Die Airbaganordnung zeichnet sich insbesondere durch eine geringe Größe und ein geringes Gewicht aus. Die Integration in die Haube und die Ausbildung des beweglichen Deckels ermöglicht die Implementierung eines verhältnismäßig kleinen Gasgenerators. Für die Airbaganordnung wird folglich nur verhältnismäßig wenig Bauraum benötigt. Dies geht letztlich mit einer Kostenreduktion einher.
Nach einem weiteren Aspekt betrifft die Entwicklung ferner eine Kraftfahrzeughaube mit einem Haubengerippe und mit einer Außenschale. Die Außenschale kann z.B. ein Außenblech der Haube bilden Das Haubengerippe weist einen umlaufenden Geripperand auf. Die Außenschale weist einen umlaufenden Schalenrand auf. Das Haubengerippe ist mittels eines Geripperands mit dem Schalenrand verbunden. Das Haubengerippe weist in einem bezogen auf eine Einbauposition am Kraftfahrzeug einer Frontscheibe zugewandten Bereich eine Aufnahme für eine zuvor
beschriebene Airbaganordnung auf.
Insoweit ist vorgesehen, dass die Airbaganordnung ausschließlich an der
Kraftfahrzeughaube angeordnet ist. Sie hat keine Verbindung zu anderen, tragenden Strukturbauteilen des Kraftfahrzeugs. Die alleinige Integration der Airbaganordnung in die Kraftfahrzeughaube ermöglicht es, auch bestehende Kraftfahrzeuge durch Austausch der Kraftfahrzeughaube mit einer hier
vorgesehenen Airbaganordnung nachzurüsten.
Die Außenschale, insbesondere ihr Schalenrand ist typischerweise überdeckend zum Geripperand des Haubengerippes angeordnet. Eine wechselseitige Verbindung von Haubengerippe und Außenschale kann insbesondere ausschließlich über eine mechanische Verbindung zwischen dem Schalenrand und dem Geripperand erfolgen. Der Schalenrand und der Geripperand können beispielsweise mittels einer Bördelung formschlüssig miteinander verbunden sein. Ferner können der
Schalenrand und der Geripperand zumindest abschnittsweise direkt miteinander verschweißt sind. Das Haubengerippe stellt quasi die tragende Struktur der Kraftfahrzeughaube dar. Es befindet sich an einer Innen- oder Unterseite der Kraftfahrzeughaube. Die Außenschale bildet quasi die von außen sichtbare Oberseite der Kraftfahrzeughaube.
Nach einer weiteren Ausgestaltung ist die Aufnahme für die Airbaganordnung eine Ausnehmung oder Unterbrechung im Haubengerippe. Die Ausgestaltung der Aufnahme in Form einer Ausnehmung oder Unterbrechung im Haubengerippe stellt eine strukturelle Schwächung des Haubengerippes im Bereich der Aufnahme dar. Dies ist für die Airbaganordnung insoweit von Vorteil, als dass eine mechanische Verbindung zwischen dem Haubengerippe und der Außenschale im Bereich der Aufnahme zumindest bereichsweise strukturell geschwächt ist.
Dies ermöglicht und unterstützt eine gewollte und gezielte Deformation der Außenschale der Kraftfahrzeughaube bei Entfaltung des Airbags. Es ist
insbesondere vorgesehen, dass sich der Airbag in Richtung zu einer Frontscheibe des Kraftfahrzeugs entfaltet und im entfalteten Zustand im Fuß- oder Sockelbereich außen an der Frontscheibe anliegt.
Nach einer weiteren Ausgestaltung ist die Aufnahme für die Airbaganordnung eine Unterbrechung oder Ausnehmung des Geripperands. Im Bereich der Aufnahme ist insoweit keine oder nur eine strukturell geschwächte wechselseitige Verbindung zwischen dem Schalenrand und dem Geripperand möglich. Dies unterstützt eine definierte und gewollte mechanische Deformation des Schalenrands im Bereich der Aufnahme, insbesondere oberhalb der in oder an der Unterbrechung oder
Ausnehmung angeordneten Airbaganordnung.
Nach einer weiteren Ausgestaltung weist die Kraftfahrzeug hau be eine zuvor beschriebene Airbaganordnung auf. Die Halterung der Airbaganordnung ist in der Aufnahme des Haubengerippes angeordnet. Sie ist in der Aufnahme des
Haubengerippes, insbesondere in der Unterbrechung oder Ausnehmung des Geripperands fixiert und/oder in diesem Bereich mit dem Geripperand strukturell, d.h. lastübertragend verbunden.
Nach einer weiteren Ausgestaltung ist eine Verbindung zwischen dem Geripperand und dem Schalenrand im Bereich der Aufnahme und/oder angrenzend an die Aufnahme entweder unterbrochen und/oder strukturell geschwächt. Im Falle einer Schweißverbindung zwischen dem Schalenrand und dem Geripperand können im Bereich der Aufnahme oder angrenzend an die Aufnahme weitaus weniger Schweißpunkte entlang der Ränder vorgesehen sein, als dies im übrigen Bereich von Geripperand und Schalenrand der Fall ist. Auch kann bei einer gebördelten Verbindung von Geripperand und Schalenrand im Bereich der Aufnahme eine strukturelle geschwächte Bördelung vorgesehen sein.
Die Haube kann mit einer einzigen Airbaganordnung ausgestaltet sein, wobei sich der Airbag bezogen auf die Fahrzeugquerachse (y) über die gesamte Breite des Fahrzeugs erschrecken kann. Die Airbaganordnung kann bezogen auf die
Fahrzeugquerachse (y) in etwa mittig an der Haube angeordnet sein.
Andere Ausgestaltungen sehen vor, zwei baugleiche oder zwei verschiedene Airbaganordnungen an einer linken und an einer rechten Seite der Haube anzuordnen. Auf diese Art und Weise können die Fahrerseite und die Beifahrerseite bedarfsgerecht entweder mit gleichartigen oder mit unterschiedlich wirkenden Airbaganordnung ausgestaltet sein.
Nach einer weiteren Ausgestaltung betrifft die Entwicklung eine
Kraftfahrzeugkarosserie, die zumindest eine zuvor beschriebene
Kraftfahrzeughaube aufweist.
Ferner ist ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Kompaktfahrzeug ebenfalls im Sinne der vorliegenden Entwicklung. Das Kraftfahrzeug weist eine zuvor beschriebene Kraftfahrzeughaube oder eine zuvor beschriebene Airbaganordnung auf. Das Kraftfahrzeug kann insbesondere als Elektrofahrzeug ausgestaltet sein, bei welchem die Haube unbeweglich an der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet ist. Detaillierte Beschreibung
Weitere Ziele, Merkmale sowie vorteilhafte Anwendungsmöglichkeiten der
Airbaganordnung und der Kraftfahrzeughaube werden in der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Figuren erläutert. Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs, Fig. 2 eine schematische Darstellung der Airbaganordnung und der
Kraftfahrzeughaube,
Fig. 3 eine schematische und stark vereinfachte Darstellung des scheibenseitigen Endes der Kraftfahrzeughaube mit einem Airbag im Grundzustand,
Fig. 4 eine Darstellung gemäß Fig. 3, jedoch bei entfaltetem Airbag,
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung der Airbaganordnung mit einem darin angeordneten Airbag,
Fig. 6 eine perspektivische Darstellung der Airbaganordnung innerhalb der
Kraftfahrzeughaube,
Fig. 7 einen Querschnitt durch die in der Haube angeordnete Airbaganordnung im Grundzustand und
Fig. 8 eine Darstellung gemäß Fig. 7 bei entfaltetem Airbag.
Detaillierte Beschreibung
Das in Fig. 1 gezeigte Kraftfahrzeug 1 weist eine selbsttragende
Kraftfahrzeugkarosserie 2 mit einem Innenraum 3 auf. Der Innenraum 3 ist in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs nach vorn von einer Frontscheibe 5 begrenzt. Im Sockel oder Fußbereich der Frontscheibe 5 befindet sich außen, der Scheibe vorgelagert ein Windlauf 6. Oberhalb und in Fahrtrichtung des Windlaufs 6 vorgelagert ist eine Kraftfahrzeughaube 4 angeordnet. Die Kraftfahrzeughaube 4 kann insbesondere als Motorhaube ausgestaltet sein. Wenngleich das Kraftfahrzeug in Fig. 1 als Caravan oder Kombi dargestellt ist, kann es sich hierbei auch und insbesondere um einen Kleinwagen oder um ein Kompaktfahrzeug mit lediglich zwei Sitzen oder vier Sitzen handeln.
Die Haube 4 und ihre einzelnen Bestandteile sind in Fig. 2 dargestellt. Die Haube 4 weist ein Haubengerippe 40 mit einem umlaufenden Geripperand 41 auf. Die Haube 4 weist ferner eine Außenschale 50 auf. Die Außenschale 50 ist frei von
Durchgangsöffnungen ausgestaltet. Sie weist eine durchgehende flächige
Geometrie mit einem Schalenrand 51 auf. Die Außenschale 50 und das
Haubengerippe 40 sind überdeckend angeordnet und miteinander verbunden.
Der Schalenrand 51 und der Geripperand 41 sind korrespondierend zueinander ausgebildet. Die Außenschale 50 kann insbesondere über ihren Schalenrand 51 mit dem Geripperand 41 strukturell verbunden sein. So kann der Geripperand 41 mit dem Schalenrand 51 zumindest abschnittsweise verschweißt, insbesondere punktverschweißt sein. Alternativ oder ergänzend kann der Schalenrand 51 mit dem Geripperand auch mittels Bördelung formschlüssig verbunden sein.
Das Haubengerippe 40 stellt quasi die tragende Struktur für die Haube 4 dar. Es weist ferner eine Aufnahme 42 für eine Airbaganordnung 10 auf. Die
Airbaganordnung 10 weist eine Halterung 20 auf, die in Fig. 5 in perspektivischer Darstellung gezeigt ist. Die Halterung 20 weist eine oder mehrere
Befestigungsstellen 21 , 22 auf, mittels derer die Halterung 20 an dem
Haubengerippe 40 befestigbar ist. Die Befestigungsstellen 21 können einzelne Befestigungslaschen und/oder Schraubenlöcher oder dergleichen Verbindungsmittel aufweisen, mittels derer eine dauerhaltbare und lastübertragende Verbindung zwischen der Halterung 20 und dem Haubengerippe 40 gebildet werden kann. Die Airbaganordnung weist ferner einen Airbag 12 auf. Die Halterung 20 weist einen Aufnahmeraum 28 auf, in welchem der Airbag 12 anordenbar ist. Der Airbag 12 kann neben dem eigentlichen Airbag noch einen Generator 14 aufweisen, wie er schematisch in Fig. 8 dargestellt ist. Der Generator 14 dient der Aktivierung einer Treibladung und steuert bzw. triggert eine Entfaltung des Airbags 12‘, wie in den Figuren 4 und 8 gezeigt. Der Aufnahmeraum 28 der Halterung ist nach oben hin offen. Der Aufnahmeraum 28 ist zumindest von einem Boden 30 und von einer hieran angrenzenden Rückwand 31 , wie in Fig. 7 gezeigt, begrenzt. Ferner können auch Seitenwangen 35 vorgesehen sein, die den Aufnahmeraum 28 seitlich angrenzend an die Rückwand 31 begrenzen.
Der Airbag 12 ist typischerweise am Boden 30 und/oder an der Rückwand 31 fest angeordnet. Er kann mit dem Boden 30 und/oder mit der Rückwand 31
beispielsweise fest verschraubt sein. Der Boden 30 und die Rückwand 31 können einteilig ausgestaltet sein. An einem dem Boden 30 abgewandten oberen Ende der Rückwand 31 ist ferner ein Deckel 34 angeordnet. Dieser weist einen ersten Endabschnitt 33 auf, der beabstandet zum Boden 30 angeordnet ist. Der Deckel 34 ist im vorliegend gezeigten Beispiel schwenkbar oder verschiebbar an der
Rückwand 31 gelagert.
Der Deckel 34 kann mittels eines zweiten Endabschnitts 37 schwenkbar an der Rückwand 31 gelagert sein. Insbesondere kann der zweite Endabschnitt 37 über einen Scharnierabschnitt 36 mit der Rückwand 31 verbunden sein. Bei dem
Scharnierabschnitt 36 kann es sich um ein Filmscharnier handeln. Es ist denkbar, dass der Scharnierabschnitt 36 eine vorgegebene Eigensteifigkeit aufweist, derzufolge der Deckel 34 in der in Fig. 7 gezeigten Grundstellung verharrt. In dieser ist der erste Endabschnitt 33 des Deckels 34 in Richtung zur darüber angeordneten Außenschale 50 ausgerichtet. In dem in Fig. 7 gezeigten Grundzustand kann der Abstand zwischen dem ersten Endabschnitt 33 und einer Innenseite der
Außenschale 50 etwa 5 mm betragen.
Der erste Endabschnitt 33 des Deckels 34, welche auch als freier Endabschnitt ausgestaltet ist, kann auch an der Innenseite der Außenschale 50 anliegen. Der Deckel 34 kann gegenüber dem Boden 30 geringfügig geneigt ausgerichtet sein. Insbesondere weist der erste Endabschnitt 33 einen größeren Abstand zum Boden 30 als der zweite Endabschnitt 37 auf. In dieser, insbesondere in Fig. 7 gezeigten, in Richtung zur Frontscheibe 5 angehobenen Ausrichtung des Deckels 34 kann dieser besonders gut als eine Art Ramme bei der Airbagentfaltung fungieren.
Entfaltet sich der Airbag 12, wie beispielsweise in Fig. 8 gezeigt, bewirkt dies ein weiter nach oben gerichtetes Verschwenken des Deckels 34, sodass der erste Endabschnitt des Deckels 33 eine gezielte Deformation der unmittelbar hierzu benachbart angeordneten Außenschale 50 herbeiführt.
Der Airbag 12 und die zugehörige Halterung 20 sind insbesondere an einem der Frontscheibe 5 zugewandten Rand der Haube 4 angeordnet. Insoweit kann der Geripperand 41 eine Aufnahme 42 für die Airbaganordnung 10 aufweisen. Die Aufnahme 42 kann als Aussparung oder Ausnehmung 44 im Geripperand 41 ausgestaltet sein. Insoweit wird im unmittelbaren Bereich des Airbags 12 eine strukturelle Schwächung der Verbindung der Außenschale 50 und des
Haubengerippes 50 bereitgestellt. Durch Ausgestaltung einer Ausnehmung 44 oder Unterbrechung im Geripperand 41 kann eine besonders leichte und wohldefinierte Verformung der Außenschale 50‘ bei Entfaltung des Airbags 12‘ bereitgestellt werden, wie dies beispielsweise in Fig. 4 verdeutlicht ist.
Auch kann ein unmittelbar an die Aufnahme 42 angrenzender Randabschnitt 52 der Außenschale 50 strukturell geschwächt sein oder die Verbindung zwischen dem Geripperand 41 und dem Schalenrand 51 kann in dem an die Aufnahme 42 angrenzenden Randabschnitts 52 strukturell geschwächt sein. Auf diese Art und Weise kann erreicht werden, dass die Außenschale 50 nicht nur im unmittelbaren Bereich oberhalb der Aufnahme 42, sondern auch in einem hieran angrenzenden Randabschnitt 52 eine definierte Verformung infolge der Airbagentfaltung erfährt.
Der an die Aufnahme 42 angrenzende Randabschnitt 52 der Außenschale 50 kann hierbei auch als erster Randabschnitt 52 bezeichnet werden. Der Schalenrand 51 kann einen weiter hieran angrenzenden zweiten Randabschnitt 53 aufweisen, welcher eine von der Aufnahme 42 wegweisende Verlängerung des ersten
Randabschnitt 52 bildet. Im Bereich des zweiten Randabschnitts 53 kann die wechselseitige Verbindung von Außenschale 50 und Haubengerippe 40 stärker bzw. stabiler ausgestaltet sein als im Bereich der Aufnahme 42 und/oder im Bereich des ersten Randabschnitts 52.
Hierzu kann im Bereich des ersten Randabschnitts 52 zumindest einer von
Außenschale 50 bzw. Schalenrand 51 und Haubengerippe 40 bzw. Geripperand 41 strukturell schwächer ausgeführt sein als im weiter hieran angrenzenden zweiten Randabschnitt 53. Beispielweise kann eine Flächendichte an Befestigungsstellen 55 der Außenschale 50 im zweiten Randabschnitt 53 größer sein als im Bereich des ersten Randabschnitts 52. Insbesondere können bezogen auf die Länge des ersten Randabschnitts 52 weniger Befestigungsstellen 55 vorgesehen sein als im
Randabschnitt 53. Die Befestigungsstellen 55 der Außenschale 50 können z.B. mit korrespondierend ausgestalteten Gegenbefestigungsstellen 45 des Geripperands 41 Zusammenwirken.
Bei den Befestigungsstellen 55 kann es sich um einzelne gebördelte Stellen oder um Schweißpunkte handeln. Ferner kann vorgesehen sein, dass der Schalenrand 51 und der Geripperand 41 entlang ihrer Länge zumindest bereichsweise gebördelt sind und dass zur strukturellen Schwächung im ersten Randabschnitt 52
Unterbrechungen, beispielsweise in Form von Löchern, in gebördelten Rand vorgesehen sind.
Für eine strukturelle Schwächung im Bereich der Aufnahme 42 und/oder im hieran angrenzenden ersten Randabschnitt 52 des Schalenrands 51 oder auch im betreffenden Bereich des Geripperands 41 können auch geringere Materialstärken vorgesehen sein. So kann z.B. die Außenschale 50 im Bereich des ersten
Randabschnitts 52 eine geringere Materialstärke aufweisen als im Bereich des zweiten Randabschnitts 53. Der schwenkbar an der Halterung 20 angeordnete Deckel 34 kann eine gezielte Deformation, insbesondere ein Aufbeulen, Aufbiegen oder Aufwölben der
Außenschale 50‘ bei Entfaltung des Airbags 12 herbeiführen, wie dies
beispielsweise in Fig. 8 gezeigt ist. Die Größe der Dehnung der Auswölbung kann im Bereich der gegenüberliegenden Ränder 41 , 51 von Haubengerippe 40 und Außenschale 50 in etwa 40 mm bis 200 mm, vorzugsweise 60 mm bis 70 mm, und besonders bevorzugt 40mm bis 50 mm betragen. Die die nach innen, beispielsweise dem Airbag 12 zugewandte Innenfläche des Deckels 34 kann quasi als Kraft- oder Impulsaufnahmefläche fungieren und eine sich infolge der Airbagentfaltung freigesetzte Kraft oder einen entsprechenden Impuls aufnehmen und demgemäß gegen die Innenseite der Außenschale 50 geschleudert werden. Dies bewirkt eine gewünschte Deformation der Außenschale 50.
Ein z.B. in Richtung der Frontscheibe 5 befindlicher Spalt zwischen dem
Haubengerippe 40 und der Außenschale 50 kann auf diese Art und Weise bedarfsgerecht vergrößert werden, um eine besonders gute und zuverlässige Entfaltung des Airbags 12 in den Sockelbereich der Frontscheibe 5 zu ermöglichen.
Die Halterung 20 weist eine Verstärkung 24 auf. Diese kann sich zumindest im Bereich des Bodens 30 und/oder im Bereich der Rückwand 31 befinden. Ferner ist denkbar, dass sich die Verstärkung 34, wie in Fig. 6 gezeigt, auch in den Bereich eines in Richtung zur Frontscheibe 4 hin gerichteten Rampenabschnitts 32 erstreckt. Die Verstärkung kann insbesondere eine oder mehrere
Verstärkungsrippen 25, 26 an einer Außenseite des Bodens 30, der Rückwand 31 oder des Rampenabschnitts 32 aufweisen.
Einzelne Rippen 25 können sich, wie in Fig. 6 gezeigt, auch zum Beispiel durchgängig vom Boden 30 bis in den Rampenabschnitt 32 erstrecken. Auch können sich einzelne Rippen von der Rückwand 31 über den Boden 30 bis in den Randabschnitt 32 erstrecken. Dies erhöht die Stabilität und Verwindungssteifigkeit der Halterung 20. Der Rampenabschnitt 32 kann als eine nach oben gerichtete Verlängerung des Bodens 30 ausgestaltet sein. Er ist schräg nach oben angestellt. Der Winkel zwischen einer Innenseite des Bodens 30 und der Innenseite des
Rampenabschnitts 32 beträgt typischerweise mehr als 90°. Er kann zwischen 90° und 130° liegen. Die Länge des Rampenabschnitts 32 und der Anstellwinkel geben die Geometrie der Airbagentfaltung vor. Je nach Einbaulage der Halterung 20 in oder an der Haube 4 kann der Rampenabschnitt 32 für eine bedarfsgerechte Entfaltung des Airbags 12 sorgen. Der Randabschnitt 32 kann mit der zum Beispiel in den Figuren 4 und 8 gezeigten nach oben ausgebeuteten Außenschale 50 eine Art Schusskanal 46 für die Airbagentfaltung bereitstellen. Der Airbag 12 kann sich somit gezielt über den Windlauf 6 hinweg auf den unteren Scheibenbereich und über eine hieran angrenzende A-Säule des Kraftfahrzeugs 1 erstrecken.
Im entfalteten Zustand befindet sich der Airbag 12 oberhalb des Windlaufs 6 und außerhalb sowie im Sockelbereich der Frontscheibe 5. Der Aufprall mit
entsprechenden Kollisionspartnern, etwa Fußgängern kann auf diese Art und Weise effektiv gedämpft werden. Die Gefahr von Verletzungen kann hierdurch verringert werden.
In den Figuren 3 und 4 ist ferner angedeutet, dass die Aufnahme 42 gegebenenfalls von einer Abdeckung 38 verdeckt sein kann. Diese kann bei einer Airbagentfaltung quasi weggesprengt werden. Die Abdeckung 38 kann insbesondere als
Kunststoffbauteil vorgesehen sein und kann mittels einer typischerweise
innenliegenden, von außen nicht sichtbaren strukturellen Schwächung versehen sein, um die Airbagentfaltung möglichst nicht zu beeinträchtigen. Im Grundzustand verschließt die Abdeckung 38 die randseitig zugängliche Aufnahme 42 zwischen dem Haubengerippe 40 und der Außenschale 50.
Die dargestellten Ausführungsformen zeigen lediglich mögliche Ausgestaltungen der Entwicklung, zu welcher im Rahmen der Entwicklung weitere zahlreiche Varianten denkbar sind. Die exemplarisch gezeigten Ausführungsbeispiele sind in keiner Weise hinsichtlich des Umfangs, der Anwendbarkeit oder der Konfigurationsmöglichkeiten der Entwicklung als einschränkend auszulegen. Die vorliegende Beschreibung zeigt dem Fachmann lediglich eine oder einige mögliche Implementierung(en) eines Ausführungsbeispiels auf. So können an der Funktion und Anordnung von beschriebenen Elementen vielfältigste Modifikationen vorgenommen werden, ohne hierbei den durch die nachfolgenden Ansprüche definierten Schutzbereich oder dessen Äquivalente zu verlassen.
Bezugszeichenliste
1 Kraftfahrzeug
2 Kraftfahrzeugkarosserie
3 Innenraum
4 Haube
5 Frontscheibe
6 Windlauf
10 Airbaganordnung
12 Airbag
14 Generator
20 Halterung
21 Befestigungsstelle
22 Befestigungsstelle
24 Verstärkung
25 Rippe
26 Rippe
28 Aufnahmeraum
30 Boden
31 Rückwand
32 Rampenabschnitt
33 Endabschnitt
34 Deckel
35 Seitenwange
36 Scharnierabschnitt
37 Endabschnitt
38 Abdeckung
40 Haubengerippe
41 Geripperand
42 Aufnahme 44 Ausnehmung
45 Gegenbefestigungsstelle
46 Schußkanal
50 Außenschale
51 Schalenrand
52 Randabschnitt
53 Randabschnitt
55 Gegenbefestigungsstelle

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Airbaganordnung zur Anordnung an oder in einer Haube (4) eines
Kraftfahrzeugs, mit: einer Halterung (20) mit einem Aufnahmeraum (28) für einen Airbag (12) und mit zumindest einer Befestigungsstelle (21 , 22) zur Befestigung der
Halterung (20) an der Haube (4), wobei der Aufnahmeraum (28) zumindest von einem Boden (30) oder zumindest von einer Rückwand (31 ) begrenzt ist, an welchem oder an welcher der Airbag (12) befestigbar ist, zumindest einem Deckel (34), welcher beabstandet vom Boden (30) angeordnet und mit einem ersten Endabschnitt (33) relativ zur Halterung (20) schwenkbar oder beweglich gelagert ist.
2. Airbaganordnung nach Anspruch 1 , wobei der Aufnahmeraum (28) zumindest von dem Boden (30) und von der Rückwand (31 ) begrenzt ist und wobei die Rückwand (31 ) mit dem Boden (30) verbunden ist.
3. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Deckel (34) mit einem zweiten Endabschnitt (37) an einem dem Boden (30) abgewandten Ende der Rückwand (31 ) angeordnet ist.
4. Airbaganordnung nach Anspruch 3, wobei der Deckel (34) mit seinem zweiten Endabschnitt (37) schwenkbar an der Rückwand (31 ) angeordnet ist.
5. Airbaganordnung nach Anspruch 4, wobei der Deckel (34) mittels eines Scharnierabschnitts (36) mit der Rückwand (31 ) verbunden ist.
6. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Halterung (20) der Rückwand (31 ) gegenüberliegend einen unter einem
vorgegebenen Winkel gegenüber dem Boden (30) angestellten Rampenabschnitt (32) aufweist.
7. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Halterung (20) zumindest eine oder mehrere Verstärkungsrippen (25, 26) im Bereich des Bodens (30) und/oder im Bereich der Rückwand (31 ) aufweist.
8. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der erste Endabschnitt (33) des Deckels (34) eine Ramme bildet, die unter Einwirkung eines sich entfaltenden Airbags (12) dazu ausgestaltet ist, eine angrenzend an den Deckel (34) angeordnete Außenschale (50) der Haube (4) zur Bildung oder zur Vergrößerung einer Airbagöffnung zu deformieren.
9. Kraftfahrzeughaube mit einem Haubengerippe (40) und mit einer
Außenschale (50), wobei das Haubengerippe (40) einen umlaufenden Geripperand (41 ) aufweist, wobei die Außenschale (50) einen Schalenrand (51 ) aufweist und wobei das Haubengerippe (40) mittels seines Geripperands (41 ) mit dem
Schalenrand (51 ) verbunden ist und wobei das Haubengerippe (40) in einem bezogen auf eine Einbauposition am Kraftfahrzeug einer Frontscheibe (5) zugewandten Bereich eine Aufnahme (42) für eine Airbaganordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.
10. Kraftfahrzeughaube nach Anspruch 9, wobei die Aufnahme (42) eine Ausnehmung (44) oder Unterbrechung im Haubengerippe (40) ist.
11. Kraftfahrzeughaube nach Anspruch 9 oder 10, wobei die Aufnahme (42) eine Unterbrechung oder Ausnehmung (44) des Geripperands (41 ) ist.
12. Kraftfahrzeughaube nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 bis 11 , welche eine Airbaganordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 aufweist und wobei die Halterung (20) in der Aufnahme (42) des Haubengerippes (40) angeordnet ist.
13. Kraftfahrzeughaube nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 bis 12, wobei eine Verbindung zwischen dem Geripperand (41 ) und dem Schalenrand (51 ) im Bereich der Aufnahme (42) und/oder angrenzend an die Aufnahme (42) unterbrochen und/oder strukturell geschwächt ist.
14. Kraftfahrzeugkarosserie (2) mit zumindest einer Kraftfahrzeughaube (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 bis 13.
15. Kraftfahrzeug mit einer Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 14, mit einer Kraftfahrzeughaube (4) nach einem der Ansprüche 9 bis 13 oder mit einer
Airbaganordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8.
EP19831597.0A 2018-12-20 2019-12-04 Kraftfahrzeughaube mit airbaganordnung Withdrawn EP3898344A1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018222480.3A DE102018222480B4 (de) 2018-12-20 2018-12-20 Kraftfahrzeughaube mit Airbaganordnung
PCT/EP2019/083673 WO2020126505A1 (de) 2018-12-20 2019-12-04 Kraftfahrzeughaube mit airbaganordnung

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