EP3874112B1 - Coffre latéral à vantail basculant pour portillon de contrôle d'accès à une zone réservée - Google Patents

Coffre latéral à vantail basculant pour portillon de contrôle d'accès à une zone réservée Download PDF

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EP3874112B1
EP3874112B1 EP19797274.8A EP19797274A EP3874112B1 EP 3874112 B1 EP3874112 B1 EP 3874112B1 EP 19797274 A EP19797274 A EP 19797274A EP 3874112 B1 EP3874112 B1 EP 3874112B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
primary
box
axis
flap
swing leaf
Prior art date
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Active
Application number
EP19797274.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3874112A1 (fr
Inventor
Patrick HARMAND
Nicolas LARNAUD
Xavier Laurent
Jean-Sébastien SOBASTO
Guy Chamaillard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Revenue Collection Systems France SAS
Original Assignee
Revenue Collection Systems France SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Revenue Collection Systems France SAS filed Critical Revenue Collection Systems France SAS
Publication of EP3874112A1 publication Critical patent/EP3874112A1/fr
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B11/00—Means for allowing passage through fences, barriers or the like, e.g. stiles
    • E06B11/08—Turnstiles; Gates for control of entry or exit of persons, e.g. in supermarkets
    • E06B11/085—Turnstiles; Gates for control of entry or exit of persons, e.g. in supermarkets non-rotary or with a limited angle of rotation, e.g. 90°

Definitions

  • the invention also relates to an access control gate to a reserved area comprising such a side box.
  • Such access control gates are known and intended for use within systems for controlling access to reserved areas such as pedestrian areas, building interiors, public transport networks, etc. They allow the filtering of users entering and, if necessary, leaving these reserved areas so as to limit access to said reserved areas to authorized users only. To this end, the leaves of these access control gates are usually positioned in a deployed position, in which they extend across an access passage to the reserved area, and are moved into a retracted position at away from the passage when an authorized user comes to the entrance of the passage.
  • tilting leaves also called “swings”, “flaps”, “fan”, “wings” and “scissors”, differ from other types of leaves found in access control gates in that that they are pivotally mounted relative to the box about an axis parallel to the passage.
  • tilting leaves also called “swings”, “flaps”, “fan”, “wings” and “scissors”
  • Double tilting leaves are well known and have been described in numerous publications.
  • the primary flap is hinged to the box, the secondary flap being hinged to the primary flap, as described in the following documents: WO 2007/028401 , CN 205 558 620 , CN 205 242 300 , CN 105 113 440 , CN 204 803 795 , CN 103 233 642 , CN 202 755 328 , CN 202 595 664 , KR 2013 0086436 , EP 2 475 834 and CN 101 509 235 .
  • the primary and secondary flaps are both hinged to the same axis on the box, as described in the following documents: EP 1 929 116 and WO 2015/023228 .
  • An object of the invention is thus to reduce the size of the side boxes of the aforementioned type, by increasing the ratio between the deployed extension of the tilting leaf and the width of the box. Another objective is to reduce the complexity of the hinge mechanism of the tilting leaf to the box.
  • the subject of the invention is a side box of the aforementioned type, in which the hinge mechanism also comprises a secondary pivot connection for the pivoting of the secondary flap relative to the box about a secondary axis substantially parallel to the primary axis and spaced from the primary axis, and a rigid part hinged to the primary and secondary flaps; wherein the primary and secondary pivot links are each fixed relative to the box.
  • the invention also relates to an access control gate to a reserved area comprising at least one side box as defined above.
  • the access control system 10 represented in the Figure 1 is intended to regulate traffic between a reserved area 12 and a public space 14. To this end, the access control system 10 comprises a plurality of access control gates 16, 18.
  • access control gates 16, 18 are here three in number. As a variant, the number of access control gates 16, 18 is less than or equal to two or greater than or equal to four.
  • Each access control gate 16, 18 comprises two side compartments 20, 22 defining between them a passage 24 for access to the reserved area 12, this passage 24 extending along a circulation axis PP' between the public space 14 and reserved area 12.
  • the access control gates 16, 18 comprise wide gates 16, that is to say gates whose side compartments 20 are sufficiently spaced from each other so that the passage 24 defined between them is adapted the passage of a person with a bulky item such as a wheelchair, heavy luggage or a stroller. To this end, their passage 24 typically has a width of between 80 and 90 cm.
  • the access control gates 16, 18 also include a narrow gate 18, that is to say whose side compartments 20, 22 are sufficiently spaced from each other so that the passage 24 defined between them is suitable for the passage of a pedestrian without bulky element.
  • its passage 24 typically has a width of between 50 and 60 cm.
  • access control system 10 includes a plurality of narrow gates similar to gate 18, or no narrow gate.
  • the side compartments 20, 22 of each wide gate 16 consist of compartments 20 for wide gate.
  • the side boxes 20, 22 of the narrow gate 18 comprise, in the example shown, a box 20 for a wide door and a box 22 for a narrow door.
  • Each side box 20, 22 comprises a box 30 arranged along the passage 24, an obstacle 32 to obstruct the passage 24, a mechanism 34 for articulating the obstacle 32 to the box 30, and a mechanism 36 for driving the obstacle 32.
  • the obstacle 32 consists of a leaf, in particular a tilting leaf, mounted to move relative to the box 30 between a retracted position in the box 30 and an extended position outside the box 30, and is configured to deploy in the direction of the other side compartment 20, 22 forming the gate 16, 18 to which the side compartment 20, 22 belongs.
  • the box 30 has a bottom 40, a primary wall 42 and a secondary wall 44.
  • the bottom 40 defines a laying plane 45 of the box 30 on the ground, which laying plane 45 is in particular substantially parallel to a floor 46, preferably horizontal, of the passage 24.
  • the laying plane 45 is defined by feet projecting downward from the bottom 40 of the box 30.
  • the bottom 40 is closed.
  • this bottom 40 is open, and can be exclusively constituted by the lower edges of the vertical walls of the box 30.
  • the primary 42 and secondary 44 walls are each substantially orthogonal to the laying plane 45 and define between them a housing 48 for receiving the leaf 32 in the retracted position.
  • the secondary wall 44 has a through opening 49, opening into the housing 48 and out of the box 30, for the passage of the leaf 32 between its retracted and deployed positions.
  • the leaf 32 for each chest 20 for a wide gate, the leaf 32 consists of a double tilting leaf formed of a primary flap 50 and a secondary flap 52 mounted one inside the other in a telescopic manner between a folded configuration in which the secondary flap 52 is nested in the primary flap 50 and an unfolded configuration in which the secondary flap 52 extends essentially out of the primary flap 50.
  • the flaps 50, 52 overlap when they are in the folded configuration and, when they are in the unfolded configuration, they are juxtaposed.
  • the hinge mechanism 34 comprises a primary pivot link 56 for pivoting the primary flap 50 relative to the box 30 around a primary axis A-A', and a secondary pivot link 58 for pivoting the secondary flap 52 relative to box 30 around a secondary axis B-B'.
  • the hinge mechanism 34 also includes a rigid mechanical link part, in particular a connecting rod 60, hinged to the primary flap 50 by a tertiary pivot link 62 and to the secondary flap 52 by a quaternary pivot link 64.
  • the primary 56 and secondary 58 pivot links are each fixed relative to the box 30.
  • the primary pivot link 56 is also fixed relative to the primary flap 50, and the secondary pivot link 58 is fixed relative to the secondary flap 52.
  • the primary axis A-A' is substantially parallel to the laying plane 45 of the box 30 and to the circulation axis P-P'.
  • the secondary axis BB' is for its part substantially parallel to the primary axis A-A'. It is further spaced from the primary axis AA 'in a transverse direction T substantially orthogonal to the primary and secondary axes A-A', BB' and parallel to the laying plane 45 of the box 30.
  • the transverse spacing between the primary A-A' and secondary B-B' axes is preferably greater than 80% of the outer width of the box 30. This transverse spacing is in particular maximum given the space available inside the box 30, so that the primary pivot connection 56 is attached to the primary wall 42 and the secondary pivot connection 58 is attached to the secondary wall 44.
  • Attached it is understood that the distance of the pivot connection, respectively 56, 58 , to the wall, respectively 42, 44, is less than 1 cm, said distance being measured from the wall 42 or 44 to the edge of the pivot link 56 or 58 closest to said wall, and includes the case in which the link pivot, respectively 56, 58 is an integral part of the wall, respectively 42, 44.
  • the primary A-A' and secondary B-B' axes are moreover arranged at substantially the same distance from the laying plane 45. This distance is advantageously as small as possible, and is for example less than 20 cm, in particular less than 15 cm.
  • the straight line connecting the primary A-A' and secondary B-B' axes is substantially horizontal.
  • the primary A-A' and secondary B-B' axes are at different distances from the laying plane 45, the difference between said distances preferably being less than 25 cm.
  • the tertiary pivot link 62 is configured to allow the rotation of the rod 60 relative to the primary flap 50 around a tertiary axis C-C' substantially parallel to the primary axis A-A'.
  • the tertiary pivot link 62 is fixed relative to the primary flap 50, and therefore at a fixed distance from the primary pivot link 56.
  • the tertiary pivot connection 62 is located so that the primary and tertiary pivot connections 56, 62 are substantially aligned with each other in a direction orthogonal to the laying plane 45 of the box 30 when the tilting leaf 32 is in the retracted position.
  • the tertiary pivot link 62 is located so that the primary and tertiary pivot links 56, 62 are substantially vertically aligned with each other when the tilting leaf 32 is in the retracted position.
  • the tertiary pivot link 62 is located so as to be housed in an upper corner 66 of the housing 48, opposite the opening 49, when the leaf 32 is in the retracted position.
  • the quaternary pivot link 64 is configured to allow the rotation of the connecting rod 62 relative to the secondary flap 52 around a quaternary axis DD′ substantially parallel to the secondary axis B-B′.
  • the quaternary pivot link 64 is fixed relative to the primary flap 50, and therefore at a fixed distance from the secondary link 58.
  • the quaternary pivot connection 64 is located so that the secondary 58, tertiary 62 and quaternary 64 pivot connections are substantially aligned with each other when the tilting leaf 32 is in the retracted position and the shutters 50, 52 in the folded configuration.
  • the stroke of the leaf 32 between its retracted and deployed positions is maximized, while minimizing the risks of blocking of the hinge mechanism 34.
  • the tertiary 62 and quaternary 64 pivot connections are located so that the tilting leaf 32 has an intermediate position (not shown) between the retracted and deployed position in which the straight line passing through the primary 56 and tertiary 62 pivot connections and the line passing through the secondary 58 and quaternary 64 pivot links are parallel to each other.
  • the tertiary 62 and quaternary 64 pivot links are located so that the angle formed between the line passing through the primary 56 and tertiary 62 pivot links and the line passing through the secondary 58 and quaternary 64 pivot links changes direction between the retracted and deployed positions of the tilting leaf 32.
  • the tertiary 62 and quaternary 64 pivot links are also fixed relative to the connecting rod 60 and therefore at a fixed distance from each other.
  • the tertiary 62 and quaternary 64 pivot links are positioned at other locations of the primary 50 and secondary 52 flaps respectively.
  • the drive mechanism 36 is capable of driving the leaf 32 between its retracted and deployed positions.
  • the drive mechanism 36 comprises, in the example shown, a crank 70 rotatably mounted relative to the casing 30, an actuator 72 to drive the crank 70 in rotation relative to the casing 30, a slide 74 secured to the secondary shutter 52, and a slider 76 secured to the crank 70 and slidably mounted in the slideway 74.
  • the crank 70 is rotatably mounted relative to the box 30 around a drive axis E-E'.
  • This drive axis E-E' is substantially parallel to the primary axis A-A'. It is in particular arranged above the primary A-A' and secondary B-B' axes and is transversely interposed between said axes A-A', B-B'.
  • Actuator 72 preferably includes an electric motor. It typically consists of a gear motor comprising, in addition to the electric motor, a gear reducer to reduce the rotational speed at the output of the actuator 72 while increasing the torque.
  • actuator 72 is a hydraulic or pneumatic actuator.
  • the slide 74 is straight here. It is oriented in a direction included in a plane orthogonal to the primary axis A-A', that is to say that the slide 74 is elongated in such a direction. This direction is in particular substantially radial to the secondary axis B-B', that is to say that the angle formed between the direction of the slide 74 and a direction radial to the secondary axis B-B' is less than 20°.
  • the slider 76 is eccentric relative to the drive axis E-E'. Thus, when the crank 70 pivots around the drive axis E-E', the slider 76 describes an arc of a circle around the drive axis E-E'.
  • the drive mechanism 36 is housed in the box 30.
  • the slide 74 is not integral with the secondary flap 52, but with the primary flap 50.
  • the slide 74 is then always oriented in a direction included in a plane orthogonal to the primary axis. A-A'. However, this direction is then not substantially radial to the secondary axis BB'; instead, said slider 74 orientation direction is substantially radial to the primary axis A-A'.
  • one of the side compartments 20, 22 making up the gate 16, 18 comprises, in addition to the elements described above, an access title reader 80 for reading the data of an access title. access to the reserved space (not shown), a control module 82 for determining from the data read whether access to the reserved space 12 is authorized or not, and a module 84 for controlling the drive mechanism 36 to control the retraction of the leaf 32 if access is authorized and/or the deployment of the leaf 32 if access is prohibited.
  • an access title reader 80 for reading the data of an access title. access to the reserved space (not shown)
  • a control module 82 for determining from the data read whether access to the reserved space 12 is authorized or not
  • a module 84 for controlling the drive mechanism 36 to control the retraction of the leaf 32 if access is authorized and/or the deployment of the leaf 32 if access is prohibited.
  • some side blocks 20 are shared between two doors 16, 18 juxtaposed. This is particularly the case for the two side blocks 20 of the central gate 16 of the Figure 1 .
  • Each of these side blocks 20 is then interposed between the passages 24 of the gates 16, 18 between which it is shared and comprises two leaves 32 configured to deploy one in the passage 24 of a first of said gates 16, 18 and l the other in the passage 24 of the second of said gates 16, 18.
  • Each of these side blocks 20 also comprises, for each leaf 32, a hinge mechanism 34 and a drive mechanism 36 specific.
  • the width of the side blocks 20 is minimized.
  • the double tilting leaves 32 have in fact a much greater deployment stroke than on the conventional side blocks, to the point that a ratio is easily achieved between the distance from the distal end 54 to the box 30 and the width of the box 30 greater than 1.58.
  • This reduction in the width of the side blocks 20 makes it possible to accommodate more gates 16, 18 in the same space, and thus to increase the flow of people crossing the access control system 10.
  • the mechanisms for articulating 34 and driving 36 the leaves 32 are particularly simple, which makes it possible to reduce the costs of the side blocks 20 while increasing their robustness and facilitating their maintenance.

Description

  • La présente invention concerne un coffre latéral pour portillon de contrôle d'accès à une zone réservée, ledit coffre latéral étant du type comprenant :
    • un caisson destiné à être disposé le long d'un passage d'accès à la zone réservée et présentant un plan de pose sur le sol,
    • au moins un vantail basculant pour entraver le passage, ledit vantail basculant étant monté mobile relativement au caisson entre une position rétractée dans le caisson et une position déployée hors du caisson, et formé d'un volet primaire et d'un volet secondaire montés mobiles l'un relativement à l'autre entre une configuration repliée dans laquelle le volet secondaire est emboîté dans le volet primaire et une configuration dépliée dans laquelle le volet secondaire s'étend majoritairement hors du volet primaire, et
    • un mécanisme d'articulation du vantail basculant au caisson, le mécanisme d'articulation comprenant une liaison pivot primaire pour le pivotement du volet primaire relativement au caisson autour d'un axe primaire sensiblement parallèle au plan de pose du caisson.
  • L'invention concerne également un portillon de contrôle d'accès à une zone réservée comprenant un tel coffre latéral.
  • De tels portillons de contrôle d'accès sont connus et destinés à être utilisés au sein de systèmes de contrôle d'accès à des zones réservées telles que des zones piétonnes, des intérieurs de bâtiments, des réseaux de transport en commun, etc. Ils permettent le filtrage des utilisateurs à l'entrée et, le cas échéant, à la sortie de ces zones réservées de manière à limiter l'accès auxdites zones réservées aux seuls utilisateurs autorisés. A cet effet, les vantaux de ces portillons de contrôle d'accès sont habituellement positionnés dans une position déployée, dans laquelle ils s'étendent en travers d'un passage d'accès à la zone réservée, et sont déplacés dans une position rétractée à l'écart du passage lorsqu'un utilisateur autorisé se présente à l'entrée du passage.
  • Les vantaux basculants évoqués ici, également appelés « swings », « flaps », « fan », « wings » et « scissors », se distinguent des autres types de vantaux que l'on rencontre dans les portillons de contrôle d'accès en ce qu'ils sont montés pivotant relativement au caisson autour d'un axe parallèle au passage. On distingue au sein de ces vantaux basculants les vantaux dits « simples », formés d'un unique volet et destinés aux passages étroits adaptés pour le passage d'un piéton, et les vantaux dits « doubles », formés de deux volets et destinés aux passages larges tels que les passages pour fauteuils roulants.
  • Les vantaux basculants doubles sont bien connus et ont été décrits dans de nombreuses publications. Généralement, seul le volet primaire est articulé au caisson, le volet secondaire étant quant à lui articulé au volet primaire, ainsi que cela est décrit dans les documents suivants : WO 2007/028401 , CN 205 558 620 , CN 205 242 300 , CN 105 113 440 , CN 204 803 795 , CN 103 233 642 , CN 202 755 328 , CN 202 595 664 , KR 2013 0086436 , EP 2 475 834 et CN 101 509 235 . On connaît également quelques cas plus rares dans lesquels les volets primaire et secondaire sont articulés tous deux à un même axe sur le caisson, comme décrit dans les documents suivants : EP 1 929 116 et WO 2015/023228 .
  • Ces vantaux connus ne donnent cependant pas entière satisfaction. En effet, leur extension une fois déployée, c'est-à-dire la distance de l'extrémité distale du vantail basculant au caisson, est relativement faible, rapportée à l'encombrement du vantail basculant en position rétractée. Le rapport de l'extension déployée d'un vantail basculant double sur la largeur du caisson dans lequel ce vantail est logé en position rétractée est ainsi le plus souvent inférieur à 1,4. Pour un passage de largeur 85 cm bordé de deux coffres latéraux équipés de vantaux basculants doubles, cela implique d'avoir des caissons de largeur au moins égale à 30 cm, ce qui est très encombrant.
  • En outre, les mécanismes de déploiement de ces vantaux basculants connus sont généralement complexes, coûteux, et eux-mêmes encombrants.
  • Un objectif de l'invention est ainsi de réduire l'encombrement des coffres latéraux du type précité, en augmentant le rapport entre l'extension déployée du vantail basculant et la largeur du caisson. Un autre objectif est de réduire la complexité du mécanisme d'articulation du vantail basculant au caisson.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un coffre latéral du type précité, dans lequel le mécanisme d'articulation comprend également une liaison pivot secondaire pour le pivotement du volet secondaire relativement au caisson autour d'un axe secondaire sensiblement parallèle à l'axe primaire et espacé de l'axe primaire, et une pièce rigide articulée aux volets primaire et secondaire; dans lequel les liaisons pivots primaire et secondaire sont chacune fixes relativement au caisson.
  • Selon des modes de réalisation particuliers de l'invention, le coffre latéral présente également une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) :
    • le mécanisme d'articulation est configuré de sorte que, lorsque le vantail basculant est en position déployée, le volet secondaire définisse une extrémité distale du vantail basculant, opposée au caisson, le volet primaire étant interposé entre le caisson et l'extrémité distale ;
    • l'axe secondaire est espacé de l'axe primaire suivant une direction transversale sensiblement orthogonale aux axes primaire et secondaire et parallèle au plan de pose du caisson ;
    • l'espacement transversal entre les axes primaire et secondaire est supérieur à 80% de la largeur extérieure du caisson, mesurée suivant ladite direction transversale ;
    • la pièce rigide est articulée au volet primaire par une liaison pivot tertiaire d'axe sensiblement parallèle à l'axe primaire et au volet secondaire par une liaison pivot quaternaire d'axe sensiblement parallèle à l'axe secondaire ;
    • les liaisons pivots primaire et tertiaire sont sensiblement alignées l'une avec l'autre suivant une direction orthogonale au plan de pose du caisson lorsque le vantail basculant est en position rétractée ;
    • le caisson définit un logement de réception du vantail basculant en position rétractée, la liaison pivot tertiaire étant logée dans un coin supérieur dudit logement lorsque le vantail basculant est en position rétractée ;
    • les liaisons pivot secondaire, tertiaire et quaternaire sont sensiblement alignées les unes avec les autres lorsque le vantail basculant est en position rétractée et les volets en configuration repliée ;
    • les liaisons pivots primaire et tertiaire sont à distance fixe l'une de l'autre et les liaisons pivots secondaire et quaternaire sont à distance fixe l'une de l'autre ;
    • le vantail basculant présente une position intermédiaire entre les positions rétractée et déployée dans laquelle la droite passant par les liaisons pivots primaire et tertiaire et la droite passant par les liaisons pivots secondaire et quaternaire sont parallèles l'une à l'autre ;
    • les axes primaire et secondaire sont à des distances sensiblement égales du plan de pose du caisson ;
    • le coffre latéral comprend un mécanisme d'entraînement du vantail basculant entre ses positions rétractée et déployée ;
    • le mécanisme d'entraînement comprend une manivelle montée rotative relativement au caisson autour d'un axe d'entraînement sensiblement parallèle à l'axe primaire, une glissière solidaire de l'un des volets primaire et secondaire, et un coulisseau solidaire de la manivelle et monté coulissant dans la glissière.
  • L'invention a également pour objet un portillon de contrôle d'accès à une zone réservée comprenant au moins un coffre latéral tel que défini ci-dessus.
  • Selon des modes de réalisation particuliers de l'invention, le portillon de contrôle d'accès présente également une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) :
    • le portillon de contrôle d'accès comprend un lecteur de titre d'accès pour lire les données d'un titre d'accès à l'espace réservé, un module de contrôle pour déterminer à partir des données lues si l'accès à l'espace réservé est autorisé ou non, et un module de commande du mécanisme d'entraînement pour commander la rétractation du vantail basculant si l'accès est autorisé et/ou le déploiement du vantail basculant si l'accès est interdit ;
    • le portillon de contrôle d'accès comprend deux coffres latéraux définissant entre eux un passage d'accès à la zone réservée et disposés de sorte que le vantail basculant de chaque coffre latéral se déploie en direction de l'autre coffre latéral.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
    • la Figure 1 est une vue de dessus d'un système de contrôle d'accès à une zone réservée, comprenant plusieurs portillons selon l'invention,
    • la Figure 2 est une vue en coupe suivant un plan marqué II-II sur la Figure 1 d'un coffre latéral de l'un des portillons du système de contrôle d'accès de la Figure 1, un vantail basculant dudit coffre latéral étant dans une position rétractée, et
    • la Figure 3 est une vue similaire à celle de la Figure 1, le vantail basculant étant dans une position déployée.
  • Le système de contrôle d'accès 10 représenté sur la Figure 1 est destiné à réguler la circulation entre une zone réservée 12 et un espace public 14. A cet effet, le système de contrôle d'accès 10 comprend une pluralité de portillons de contrôle d'accès 16, 18.
  • Ces portillons de contrôle d'accès 16, 18 sont ici au nombre de trois. En variante, le nombre de portillons de contrôle d'accès 16, 18 est inférieur ou égal à deux ou supérieur ou égal à quatre.
  • Chaque portillon de contrôle d'accès 16, 18 comprend deux coffres latéraux 20, 22 définissant entre eux un passage 24 d'accès à la zone réservée 12, ce passage 24 s'étendant suivant un axe de circulation P-P' entre l'espace public 14 et la zone réservée 12.
  • Les portillons de contrôle d'accès 16, 18 comprennent des portillons larges 16, c'est-à-dire des portillons dont les coffres latéraux 20 sont suffisamment espacés l'un de l'autre pour que le passage 24 défini entre eux soit adapté au passage d'une personne avec un élément encombrant tel qu'un fauteuil roulant, un gros bagage ou une poussette. A cet effet, leur passage 24 a typiquement une largeur comprise entre 80 et 90 cm.
  • Dans l'exemple représenté, les portillons de contrôle d'accès 16, 18 comprennent également un portillon étroit 18, c'est-à-dire dont les coffres latéraux 20, 22 sont suffisamment espacés l'un de l'autre pour que le passage 24 défini entre eux soit adapté au passage d'un piéton sans élément encombrant. A cet effet, son passage 24 a typiquement une largeur comprise entre 50 et 60 cm. Dans d'autres variantes (non représentées), le système de contrôle d'accès 10 comprend une pluralité de portillons étroits similaires au portillon 18, ou aucun portillon étroit.
  • Les coffres latéraux 20, 22 de chaque portillon large 16 sont constitués par des coffres 20 pour portillon large. Les coffres latéraux 20, 22 du portillon étroit 18 comprennent, dans l'exemple représenté, un coffre 20 pour portillon large et un coffre 22 pour portillon étroit.
  • Chaque coffre latéral 20, 22 comprend un caisson 30 disposé le long du passage 24, un obstacle 32 pour entraver le passage 24, un mécanisme 34 d'articulation de l'obstacle 32 au caisson 30, et un mécanisme 36 d'entraînement de l'obstacle 32.
  • Pour chaque coffre latéral 20, 22, l'obstacle 32 est constitué par un vantail, en particulier un vantail basculant, monté mobile relativement au caisson 30 entre une position rétractée dans le caisson 30 et une position déployée hors du caisson 30, et est configuré pour se déployer en direction de l'autre coffre latéral 20, 22 composant le portillon 16, 18 auquel le coffre latéral 20, 22 appartient.
  • En référence aux Figures 2 et 3, pour chaque coffre latéral 20, 22, le caisson 30 présente un fond 40, une paroi primaire 42 et une paroi secondaire 44.
  • Le fond 40 définit un plan 45 de pose du caisson 30 sur le sol, lequel plan de pose 45 est en particulier sensiblement parallèle à un plancher 46, préférentiellement horizontal, du passage 24. En variante (non représentée), le plan de pose 45 est défini par des pieds faisant saillie vers le bas depuis le fond 40 du caisson 30.
  • Dans l'exemple représenté, le fond 40 est fermé. En variante (non représentée), ce fond 40 est ouvert, et peut être exclusivement constitué par les bords inférieurs des parois verticales du caisson 30.
  • Les parois primaire 42 et secondaire 44 sont chacune sensiblement orthogonales au plan de pose 45 et définissent entre elles un logement 48 de réception du vantail 32 en position rétractée.
  • La paroi secondaire 44 présente une ouverture traversante 49, débouchant dans le logement 48 et hors du caisson 30, pour le passage du vantail 32 entre ses positions rétractée et déployée.
  • Toujours en référence aux Figures 2 et 3, pour chaque coffre 20 pour portillon large, le vantail 32 est constitué par un vantail basculant double formé d'un volet primaire 50 et d'un volet secondaire 52 montés l'un dans l'autre de manière télescopique entre une configuration repliée dans laquelle le volet secondaire 52 est emboîté dans le volet primaire 50 et une configuration dépliée dans laquelle le volet secondaire 52 s'étend pour l'essentiel hors du volet primaire 50. Ainsi, pour un observateur observant le vantail 32 suivant l'axe de circulation P-P', les volets 50, 52 se superposent lorsqu'ils sont en configuration repliée et, lorsqu'ils sont en configuration dépliée, ils se juxtaposent.
  • Le mécanisme d'articulation 34 est alors configuré de sorte que :
    • lorsque le vantail basculant 32 est en position rétractée, comme représenté sur la Figure 2, le vantail 32 est en configuration repliée, et
    • lorsque le vantail basculant 32 est en position déployée, comme représenté sur la Figure 3, le vantail 32 est en configuration dépliée, le volet secondaire 52 définissant une extrémité distale 54 du vantail basculant 32, opposée au caisson 30, et le volet primaire 50 étant interposé entre le caisson 30 et ladite extrémité distale 54.
  • A cet effet, le mécanisme d'articulation 34 comprend une liaison pivot primaire 56 pour le pivotement du volet primaire 50 relativement au caisson 30 autour d'un axe primaire A-A', et une liaison pivot secondaire 58 pour le pivotement du volet secondaire 52 relativement au caisson 30 autour d'un axe secondaire B-B'. Le mécanisme d'articulation 34 comprend également une pièce rigide de liaison mécanique, en particulier une biellette 60, articulée au volet primaire 50 par une liaison pivot tertiaire 62 et au volet secondaire 52 par une liaison pivot quaternaire 64.
  • Les liaisons pivot primaire 56 et secondaire 58 sont chacune fixes relativement au caisson 30. La liaison pivot primaire 56 est en outre fixe relativement au volet primaire 50, et la liaison pivot secondaire 58 est fixe relativement au volet secondaire 52.
  • L'axe primaire A-A' est sensiblement parallèle au plan de pose 45 du caisson 30 et à l'axe de circulation P-P'.
  • L'axe secondaire B-B' est quant à lui sensiblement parallèle à l'axe primaire A-A'. Il est de plus espacé de l'axe primaire A-A' suivant une direction transversale T sensiblement orthogonale aux axes primaire et secondaire A-A', B-B' et parallèle au plan de pose 45 du caisson 30.
  • L'espacement transversal entre les axes primaire A-A' et secondaire B-B' est de préférence supérieur à 80% de la largeur extérieure du caisson 30. Cet espacement transversal est en particulier maximal compte-tenu de l'espace disponible à l'intérieur du caisson 30, de sorte que la liaison pivot primaire 56 est accolée à la paroi primaire 42 et la liaison pivot secondaire 58 est accolée à la paroi secondaire 44. Par « accolé », on comprend que la distance de la liaison pivot, respectivement 56, 58, à la paroi, respectivement 42, 44, est inférieure à 1 cm, ladite distance étant mesurée de la paroi 42 ou 44 au bord de la liaison pivot 56 ou 58 la plus proche de ladite paroi, et inclut le cas dans lequel la liaison pivot, respectivement 56, 58 est partie intégrante de la paroi, respectivement 42, 44.
  • Les axes primaire A-A' et secondaire B-B' sont par ailleurs disposés sensiblement à une même distance du plan de pose 45. Cette distance est avantageusement la plus faible possible, et est par exemple inférieure à 20 cm, en particulier inférieure à 15cm.
  • Ainsi, la droite reliant les axes primaire A-A' et secondaire B-B' est sensiblement horizontale.
  • En variante (non représentée), les axes primaire A-A' et secondaire B-B' sont à des distances différentes du plan de pose 45, la différence entre lesdites distances étant de préférence inférieure à 25 cm.
  • La liaison pivot tertiaire 62 est configurée pour permettre la rotation de la biellette 60 relativement au volet primaire 50 autour d'un axe tertiaire C-C' sensiblement parallèle à l'axe primaire A-A'.
  • La liaison pivot tertiaire 62 est fixe relativement au volet primaire 50, et donc à distance fixe de la liaison pivot primaire 56.
  • La liaison pivot tertiaire 62 est localisée de sorte que les liaisons pivots primaire et tertiaire 56, 62 sont sensiblement alignées l'une avec l'autre suivant une direction orthogonale au plan de pose 45 du caisson 30 lorsque le vantail basculant 32 est en position rétractée. En d'autres termes, la liaison pivot tertiaire 62 est localisée de sorte que les liaisons pivots primaire et tertiaire 56, 62 sont sensiblement alignées verticalement l'une avec l'autre lorsque le vantail basculant 32 est en position rétractée.
  • En particulier, la liaison pivot tertiaire 62 est localisée de sorte à être logée dans un coin supérieur 66 du logement 48, opposé à l'ouverture 49, lorsque le vantail 32 est en position rétractée.
  • La liaison pivot quaternaire 64 est configurée pour permettre la rotation de la biellette 62 relativement au volet secondaire 52 autour d'un axe quaternaire D-D' sensiblement parallèle à l'axe secondaire B-B'.
  • La liaison pivot quaternaire 64 est fixe relativement au volet primaire 50, et donc à distance fixe de la liaison secondaire 58.
  • La liaison pivot quaternaire 64 est localisée de sorte que les liaisons pivot secondaire 58, tertiaire 62 et quaternaire 64 sont sensiblement alignées les unes avec les autres lorsque le vantail basculant 32 est en position rétractée et les volets 50, 52 en configuration repliée. Ainsi, la course du vantail 32 entre ses positions rétractée et déployée est maximisée, tout en minimisant les risques de blocage du mécanisme d'articulation 34.
  • De plus, les liaisons pivot tertiaire 62 et quaternaire 64 sont localisées de sorte que le vantail basculant 32 présente une position intermédiaire (non représentée) entre les position rétractée et déployée dans laquelle la droite passant par les liaisons pivots primaire 56 et tertiaire 62 et la droite passant par les liaisons pivots secondaire 58 et quaternaire 64 sont parallèles l'une à l'autre. En d'autres termes, les liaisons pivot tertiaire 62 et quaternaire 64 sont localisées de sorte que l'angle formé entre la droite passant par les liaisons pivots primaire 56 et tertiaire 62 et la droite passant par les liaisons pivots secondaire 58 et quaternaire 64 change de sens entre les positions rétractée et déployée du vantail basculant 32.
  • Les liaisons pivot tertiaire 62 et quaternaire 64 sont également fixes relativement à la biellette 60 et donc à distance fixe l'une de l'autre.
  • Avantageusement, les liaisons pivot tertiaire 62 et quaternaire 64 sont espacées l'une de l'autre d'un espacement E vérifiant la relation suivante : E = H 2 + L 2 − L 2 × 1 + K 2 1 + K 2 × H 2 + L 2 − H 2 − L 2 , avec K = L × H 2 − L 2 h × H 2 − L 2 − L 2
    Figure imgb0001
     où H est la distance entre les liaisons pivot primaire 56 et tertiaire 62, et L est la distance entre les liaisons pivot primaire 56 et secondaire 58.
  • Ainsi, le déploiement du vantail 32 est maximal.
  • Dans d'autres variantes de l'invention (non représentées), les liaisons pivots tertiaire 62 et quaternaire 64 sont positionnées à d'autres emplacements respectivement des volets primaire 50 et secondaire 52. Dans ce cas, la liaison pivot quaternaire 64 est localisée de sorte que la distance B entre les liaisons pivots quaternaire 64 et secondaire 58 et la distance D entre les liaisons pivots tertiaire 62 et quaternaire 64 vérifient les relations suivantes : B = A × C × cos α − cos α ′ C × cos β − cos β ′ − A × cos α − β − cos α ′ − β ′
    Figure imgb0002
     D = C + B × cos β − A × cos α 2 + B × sin β − A × sin α 2
    Figure imgb0003
     où A est la distance entre les liaisons pivots primaire et tertiaire 56, 62, C est la distance entre les liaisons pivots primaire et secondaire 56, 58, α est l'angle entre l'horizontale et la droite reliant les liaisons pivots primaire et tertiaire 56, 62 lorsque le vantail 32 est en position rétractée, α' est l'angle entre l'horizontale et la droite reliant les liaisons pivots primaire et tertiaire 56, 62 lorsque le vantail 32 est en position déployée, β est l'angle entre l'horizontale et la droite reliant les liaisons pivots secondaire et quaternaire 58, 64 lorsque le vantail 32 est en position rétractée, et β' est l'angle entre l'horizontale et la droite reliant les liaisons pivots secondaire et quaternaire 58, 64 lorsque le vantail 32 est en position déployée.
  • Toujours en référence aux Figures 2 et 3, le mécanisme d'entraînement 36 est apte à entraîner le vantail 32 entre ses positions rétractée et déployée. A cet effet, le mécanisme d'entraînement 36 comprend, dans l'exemple représenté, une manivelle 70 montée rotative relativement au caisson 30, un actionneur 72 pour entraîner la manivelle 70 en rotation relativement au caisson 30, une glissière 74 solidaire du volet secondaire 52, et un coulisseau 76 solidaire de la manivelle 70 et monté coulissant dans la glissière 74.
  • La manivelle 70 est montée rotative relativement au caisson 30 autour d'un axe d'entraînement E-E'. Cet axe d'entraînement E-E' est sensiblement parallèle à l'axe primaire A-A'. Il est en particulier disposé au-dessus des axes primaire A-A' et secondaire B-B' et est transversalement interposé entre lesdits axes A-A', B-B'.
  • L'actionneur 72 comprend de préférence un moteur électrique. Il est typiquement constitué par un motoréducteur comprenant, outre le moteur électrique, un réducteur pour réduire la vitesse rotation en sortie de l'actionneur 72 tout en augmentant le couple. En variante, l'actionneur 72 est un actionneur hydraulique ou pneumatique.
  • La glissière 74 est ici rectiligne. Elle est orientée suivant une direction comprise dans un plan orthogonal à l'axe primaire A-A', c'est-à-dire que la glissière 74 est allongée suivant une telle direction. Cette direction est en particulier sensiblement radiale à l'axe secondaire B-B', c'est-à-dire que l'angle formé entre la direction de la glissière 74 et une direction radiale à l'axe secondaire B-B' est inférieur à 20°.
  • Le coulisseau 76 est excentré relativement à l'axe d'entraînement E-E'. Ainsi, lorsque la manivelle 70 pivote autour de l'axe d'entraînement E-E', le coulisseau 76 décrit un arc de cercle autour de l'axe d'entraînement E-E'.
  • Le mécanisme d'entraînement 36 est logé dans le caisson 30.
  • Selon une variante non représentée de l'invention, la glissière 74 n'est pas solidaire du volet secondaire 52, mais du volet primaire 50. La glissière 74 est alors toujours orientée suivant une direction comprise dans un plan orthogonal à l'axe primaire A-A'. Toutefois, cette direction n'est alors pas sensiblement radiale à l'axe secondaire B-B' ; à la place, ladite direction d'orientation de la glissière 74 est sensiblement radiale à l'axe primaire A-A'.
  • De retour à la Figure 1, pour chaque portillon 16, 18, l'un des coffres latéraux 20, 22 composant le portillon 16, 18 comprend, outre les éléments décrits ci-dessus, un lecteur de titre d'accès 80 pour lire les données d'un titre d'accès à l'espace réservé (non représenté), un module de contrôle 82 pour déterminer à partir des données lues si l'accès à l'espace réservé 12 est autorisé ou non, et un module 84 de commande du mécanisme d'entraînement 36 pour commander la rétractation du vantail 32 si l'accès est autorisé et/ou le déploiement du vantail 32 si l'accès est interdit. De tels éléments sont bien connus de l'homme du métier et ne seront pas décrits ici de manière plus détaillée.
  • On notera que, dans l'exemple représenté, certains blocs latéraux 20 sont partagés entre deux portillons 16, 18 juxtaposés. C'est en particulier le cas pour les deux blocs latéraux 20 du portillon 16 central de la Figure 1. Chacun de ces blocs latéraux 20 est alors interposé entre les passages 24 des portillons 16, 18 entre lesquels il est partagé et comprend deux vantaux 32 configurés pour se déployer l'un dans le passage 24 d'un premier desdits portillons 16, 18 et l'autre dans le passage 24 du deuxième desdits portillons 16, 18. Chacun de ces blocs latéraux 20 comprend également, pour chaque vantail 32, un mécanisme d'articulation 34 et un mécanisme d'entraînement 36 spécifiques.
  • Grâce à l'invention décrite ci-dessus, la largeur des blocs latéraux 20 est minimisée. Les vantaux basculants doubles 32 disposent en effet d'une course de déploiement bien plus importante que sur les blocs latéraux classiques, au point que l'on atteint aisément un rapport entre la distance de l'extrémité distale 54 au caisson 30 et la largeur du caisson 30 supérieur à 1,58. Pour un passage de largeur 85 cm bordé de deux coffres latéraux 20, il est ainsi possible d'avoir des caissons de largeur inférieure à 26 cm, ce qui représente une réduction de l'encombrement transversal des coffres latéraux 20 supérieure à 13%.
  • Cette réduction de la largeur des blocs latéraux 20 permet de loger davantage de portillons 16, 18 dans un même espace, et ainsi d'augmenter le débit des personnes franchissant le système de contrôle d'accès 10.
  • En outre, les mécanismes d'articulation 34 et d'entraînement 36 des vantaux 32 sont particulièrement simples, ce qui permet de réduire les coûts des blocs latéraux 20 tout en en augmentant la robustesse et en en facilitant la maintenance.

Claims (14)

  1. Coffre latéral (20) pour portillon de contrôle d'accès à une zone réservée (16), ledit coffre latéral (20) comprenant :
    - un caisson (30) destiné à être disposé le long d'un passage (24) d'accès à la zone réservée (12) et présentant un plan (45) de pose sur le sol,
    - au moins un vantail basculant (32) pour entraver le passage (24), ledit vantail basculant (24) étant monté mobile relativement au caisson (30) entre une position rétractée dans le caisson (30) et une position déployée hors du caisson (30), et formé d'un volet primaire (50) et d'un volet secondaire (52) montés mobiles l'un relativement à l'autre entre une configuration repliée dans laquelle le volet secondaire (52) est emboîté dans le volet primaire (50) et une configuration dépliée dans laquelle le volet secondaire (52) s'étend majoritairement hors du volet primaire (50), et
    - un mécanisme (34) d'articulation du vantail basculant (32) au caisson (30), le mécanisme d'articulation (34) comprenant une liaison pivot primaire (56) pour le pivotement du volet primaire (50) relativement au caisson (30) autour d'un axe primaire (A-A') sensiblement parallèle au plan de pose (45) du caisson (30),
    dans lequel le mécanisme d'articulation (34) comprend également une liaison pivot secondaire (58) pour le pivotement du volet secondaire (52) relativement au caisson (30) autour d'un axe secondaire (B-B') sensiblement parallèle à l'axe primaire (A-A') et espacé de l'axe primaire (A-A'), et une pièce rigide (60) articulée aux volets primaire et secondaire (50, 52) ;
    caractérisé en ce que les liaisons pivots primaire et secondaire (56, 58) sont chacune fixes relativement au caisson (30).
  2. Coffre latéral (20) selon la revendication 1, dans lequel l'axe secondaire (B-B') est espacé de l'axe primaire (A-A') suivant une direction transversale (T) sensiblement orthogonale aux axes primaire et secondaire (A-A', B-B') et parallèle au plan de pose (45) du caisson (30).
  3. Coffre latéral (20) selon la revendication 2, dans lequel l'espacement transversal entre les axes primaire (A-A') et secondaire (B-B') est supérieur à 80% de la largeur extérieure du caisson (30), mesurée suivant ladite direction transversale (T).
  4. Coffre latéral (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pièce rigide (60) est articulée au volet primaire (50) par une liaison pivot tertiaire (62) d'axe (C-C') sensiblement parallèle à l'axe primaire (A-A') et au volet secondaire (52) par une liaison pivot quaternaire (64) d'axe (D-D') sensiblement parallèle à l'axe secondaire (B-B').
  5. Coffre latéral (20) selon la revendication 4, dans lequel les liaisons pivots primaire et tertiaire (56, 62) sont sensiblement alignées l'une avec l'autre suivant une direction orthogonale au plan de pose (45) du caisson (30) lorsque le vantail basculant (32) est en position rétractée.
  6. Coffre latéral (20) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le caisson (30) définit un logement (48) de réception du vantail basculant (32) en position rétractée, la liaison pivot tertiaire (62) étant logée dans un coin supérieur (66) dudit logement (48) lorsque le vantail basculant (32) est en position rétractée.
  7. Coffre latéral (20) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel les liaisons pivot secondaire, tertiaire et quaternaire (58, 62, 64) sont sensiblement alignées les unes avec les autres lorsque le vantail basculant (32) est en position rétractée et les volets (50, 52) en configuration repliée.
  8. Coffre latéral (20) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel les liaisons pivots primaire et tertiaire (56, 62) sont à distance fixe l'une de l'autre et les liaisons pivots secondaire et quaternaire (58, 64) sont à distance fixe l'une de l'autre.
  9. Coffre latéral (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le vantail basculant (32) présente une position intermédiaire entre les positions rétractée et déployée dans laquelle la droite passant par les liaisons pivots primaire et tertiaire (56, 62) et la droite passant par les liaisons pivots secondaire et quaternaire (58, 64) sont parallèles l'une à l'autre.
  10. Coffre latéral (20) selon quelconque des revendications précédentes, dans lequel les axes primaire et secondaire (A-A', B-B') sont à des distances sensiblement égales du plan de pose (45) du caisson (30).
  11. Coffre latéral (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un mécanisme (36) d'entraînement du vantail basculant (32) entre ses positions rétractée et déployée.
  12. Coffre latéral (20) selon la revendication 11, dans lequel le mécanisme d'entraînement (36) comprend une manivelle (70) montée rotative relativement au caisson autour d'un axe d'entraînement (E-E') sensiblement parallèle à l'axe primaire (A-A'), une glissière (74) solidaire de l'un des volets primaire et secondaire (50, 52), et un coulisseau (76) solidaire de la manivelle (70) et monté coulissant dans la glissière (74).
  13. Portillon de contrôle d'accès à une zone réservée (16) comprenant au moins un coffre latéral (20) selon la revendication 11 ou 12, un lecteur de titre d'accès (80) pour lire les données d'un titre d'accès à l'espace réservé (12), un module de contrôle (82) pour déterminer à partir des données lues si l'accès à l'espace réservé (12) est autorisé ou non, et un module (84) de commande du mécanisme d'entraînement (36) pour commander la rétractation du vantail basculant (32) si l'accès est autorisé et/ou le déploiement du vantail basculant (32) si l'accès est interdit.
  14. Portillon de contrôle d'accès à une zone réservée (16) comprenant deux coffres latéraux (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 définissant entre eux un passage (24) d'accès à la zone réservée (12) et disposés de sorte que le vantail basculant (32) de chaque coffre latéral (20) se déploie en direction de l'autre coffre latéral (20).
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