EP3872285A1 - Aussentüre eines nutzfahrzeugs sowie nutzfahrzeugaufbau und nutzfahrzeug mit einer solchen aussentüre - Google Patents

Aussentüre eines nutzfahrzeugs sowie nutzfahrzeugaufbau und nutzfahrzeug mit einer solchen aussentüre Download PDF

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EP3872285A1
EP3872285A1 EP21153538.0A EP21153538A EP3872285A1 EP 3872285 A1 EP3872285 A1 EP 3872285A1 EP 21153538 A EP21153538 A EP 21153538A EP 3872285 A1 EP3872285 A1 EP 3872285A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
opening
outer door
actuating element
door
commercial vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21153538.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Matthias Fuchs
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Humbaur GmbH
Original Assignee
Humbaur GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Humbaur GmbH filed Critical Humbaur GmbH
Publication of EP3872285A1 publication Critical patent/EP3872285A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/02—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans
    • E05B83/12—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans for back doors of vans
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B65/00—Locks or fastenings for special use
    • E05B65/001—Locks or fastenings for special use for gas- or watertight wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B65/00—Locks or fastenings for special use
    • E05B65/0042—For refrigerators or cold rooms

Definitions

  • the invention relates to an outer door of a utility vehicle or utility vehicle body as well as a utility vehicle body and a utility vehicle with such an outer door.
  • External doors of commercial vehicles usually reveal large access openings to the cargo space of a commercial vehicle.
  • a temperature that differs from the ambient temperature can be present in the cargo space of the utility vehicle.
  • partition walls which divide the cargo space of the refrigerated vehicle into several areas at different temperatures, with closable openings that allow pressure equalization.
  • end EP 1 726 477 B1 such a partition is known.
  • the partition wall also has a locking mechanism with a lever, a closure cover being attached to a longitudinal end of the lever, which cover closes a pressure compensation opening in the closed position of the locking mechanism can.
  • the locking mechanism is constructed in a comparatively complex manner, because the locking lever not only has to be rotatable for locking the partition, but also pivotable parallel to the axis of rotation for inserting or removing the closure cover. In particular, pulling out the closure cover can also be made more difficult by means of the locking lever if the temperature and thus the pressure difference between the cargo space areas separated by the partition is high.
  • the invention is based on the object of specifying an outer door of a utility vehicle or utility vehicle body that can be easily opened and closed even in the event of temperature and / or pressure differences between the cargo space and the external environment.
  • a further object of the invention is to specify a utility vehicle body and a utility vehicle with such an outer door.
  • this object is achieved with regard to the outer door by the subject matter of claim 1, with regard to the commercial vehicle structure by the subject matter of claim 8 and with regard to the commercial vehicle by the subject matter of claim 9.
  • the invention is based on the idea of specifying an outer door of a utility vehicle or utility vehicle structure which has a door leaf and a locking mechanism, the door leaf having at least one through opening and the locking mechanism having an actuating element rotatably arranged on the door leaf.
  • the actuating element comprises at least one pressure compensation opening and at least one sealing section, the pressure compensation opening and the sealing section being arranged such that the pressure compensation opening at least partially overlaps the through opening in the door leaf in an open position of the actuating element and the sealing section seals the through opening in a locking position of the actuating element.
  • the invention makes it possible, in a structurally particularly simple manner, to equalize pressure between a cargo space and the external environment when the outer door is to be opened. Since the pressure equalization opening in an open position of the actuating element at least partially overlaps the passage opening in the door leaf, a fluid exchange, in particular an exchange of air between a cargo hold and the outside environment is possible. A negative pressure in the cargo space that hinders the opening of the outer door can be compensated in this way. As a result, the outer door can be opened more easily. The same applies to locking. Since the pressure equalization opening overlaps with the passage opening when the outer door is closed and an exchange of air is possible, the outer door can be closed more easily.
  • the sealing section then seals the passage opening, so that when the outer door is closed, there is no exchange of air between the cargo space and the outside environment. This is particularly useful when using the outer door for a refrigerated vehicle in order to avoid a loss of cooling energy.
  • the actuating element is a rotary lever or a rotary knob or a rotary wheel.
  • Such actuating elements can be actuated particularly easily.
  • the rotary lever or the rotary wheel additionally have a leverage effect which further simplifies the actuation of the locking mechanism, since a comparatively small amount of force is required.
  • the actuating element can have a base in which the pressure compensation opening is formed.
  • the base can additionally comprise the sealing section.
  • the base can interact with a corresponding base counterpart on the door leaf, the passage opening also penetrating the base counterpart.
  • the base and the base counterpart preferably have opposing surfaces or contact surfaces which face one another and are aligned parallel to one another. The base gives the actuating element appropriate stability and creates space for the pressure equalization opening.
  • the passage opening is larger than the pressure compensation opening and, moreover, is arranged in such a way that the pressure compensation opening overlaps the passage opening during an opening movement before the opening position is reached. Since the pressure equalization opening already overlaps the passage opening before the opening position is reached, pressure equalization is created before an operator can even completely open the outer door. It is therefore no longer necessary to wait until the pressure has been equalized, so that the outer door can be opened overall more quickly and, above all, more easily.
  • the passage opening as circular arc-shaped elongated hole and the pressure compensation opening are designed as a circular bore.
  • the circular arc-shaped elongated hole can be arranged in such a way that the circular bore reaches the elongated hole before the actuating element has assumed the fully open position.
  • the sealing section can have a sliding seal.
  • an underside of the base of the actuating element can comprise a sealing element in the form of a sliding seal, the sliding seal sliding over the base counterpart by a rotary movement of the actuating element and overlapping and sealing the through opening in the locking position.
  • the actuating element can be transferred from the locking position into the open position solely by rotating about a single axis of rotation.
  • the idea behind this is that both locking and unlocking of the outer door and opening and closing of the passage opening take place only by a rotary movement. An operator should therefore only have to perform a rotary movement in order to both establish the pressure equalization between the cargo space and the external environment and to unlock or lock the outer door. This significantly simplifies the operation of the outer door.
  • a secondary aspect of the invention relates to a utility vehicle body, in particular a refrigerated box body, with an outer door as described above.
  • Another secondary aspect of the invention relates to a utility vehicle, in particular a refrigerated box vehicle, with an outer door as described above or with a utility vehicle structure as described above.
  • Fig. 1 shows a section of an outer door 10, in particular a rear door, of a utility vehicle, in particular a refrigerated box trailer.
  • the outer door 10 comprises a door leaf 11 and a locking mechanism not shown in detail.
  • the locking mechanism can be integrated into the door leaf 11. Only the actuating element 12 with an inner rotary lever 12a, an outer rotary lever 12b and a rotary axis 12c of the locking mechanism connecting the rotary levers 12a, 12b are shown in FIG Fig. 1 recognizable.
  • the outer rotary lever 12a is arranged on the outside of the door leaf 11 and is rotatable about the central axis of rotation 12c.
  • the outer door 10 can be locked or unlocked by rotating the inner and / or outer rotary lever 12a, 12b.
  • Fig. 1 shows the locked state of the outer door 10. In other words, the actuating element 12 or the two rotary levers 12a, 12b are in the locking position.
  • the outer door 10 is in accordance with the illustrated embodiment Fig. 1 designed as part of a double wing door and fastened with several hinges 17 to a rear portal and / or a side wall of the commercial vehicle body.
  • the hinges are external rotary hinges that allow the door to be opened by at least 240 °, preferably 270 °. Other types of hinge can also be used.
  • the outer door 10 is completely closed, so that the cargo space of the utility vehicle is essentially hermetically locked.
  • the outer door 10 thus seals the access opening to the cargo space.
  • the door leaf 11 has at least one through opening 18.
  • three through openings 18 are provided, these in the drawings are only indicated on the inside of the door leaf 11. However, they extend completely through the door leaf 11.
  • the actuating element 12 or the outer rotary lever 12b has a base 13.
  • the base 13 is fixedly, in particular non-rotatably connected to the outer rotary lever 12b.
  • the base 13 is rotatable about the axis of rotation 12c of the rotary lever 12b. In other words, the base 13 rotates with the outer rotary lever 12b about the axis of rotation.
  • the base 13 has an underside which is essentially flat and runs parallel to an upper side of a base counterpart 14.
  • the lower side of the base 13 and the upper side of the base counterpart 14 essentially form opposing, mutually parallel opposing surfaces.
  • the opposing surfaces can touch and thus form contact surfaces.
  • the base counterpart 14 is firmly connected to the door leaf 11.
  • the at least one through opening 18 in the door leaf 11 is positioned in the area of the base counterpart 14 and also penetrates the base counterpart 14.
  • a through opening 18 penetrating the door leaf 11 is formed in the base counterpart 14.
  • the through opening 18 thus extends through the door leaf 11 and the base counterpart 14.
  • the through opening 18 is formed in the area of the base counterpart 14.
  • the base 13 comprises at least one pressure compensation opening 15.
  • the pressure compensation opening 15 is in the open position of the outer rotary lever 12b, in which the outer rotary lever 12n points to a 3 o'clock position, in a 12 o'clock position (cf. Fig. 3 ).
  • the pressure compensation opening 15 is rotated by 90 ° about the axis of rotation, so that there is no longer any connection to the through opening 18.
  • the locking position is in Fig. 1 and 2 with the outer pivot lever 12b directed to a 6 o'clock position.
  • the underside of the base 13 forms a sealing section 16 in the area outside the pressure compensation openings 15.
  • the pressure equalization opening 15 is thus aligned with the through opening 18 formed in the door leaf 11 Pressure compensation possible so that the negative pressure in the hold can adapt to the ambient pressure. This makes it easier to open the outer door 10 and to close the outer door 10.
  • the through opening 18 can have a contour that deviates from a circular bore, at least in the base counterpart 14.
  • the through opening 18 can have an elongated hole contour, at least in a section in which it extends through the base counterpart.
  • the elongated hole can be bent around the axis of rotation 12c of the actuating element 12. It can thus be achieved that a connection between the pressure equalization opening 15 and the through opening 18 is established even before the outer door is completely opened. In this way, a gas exchange and pressure equalization can be initiated, so that after complete unlocking, the outer door can be opened even more easily.
  • the outer door 10 is locked by means of the outer rotary lever 12b and the locking mechanism not shown in the figures.
  • the rotary lever 12 is rotated counterclockwise by 90 °.
  • the pressure compensation openings 15 are removed from their aligned or overlapping position with the through openings 18.
  • the base 13 rotates in the counterclockwise direction so that the sealing section 16 overlaps the through openings 18.
  • the through openings 18 are sealed off so that the cargo space is hermetically sealed.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Außentüre (10) eines Nutzfahrzeugs oder Nutzfahrzeugaufbaus, die ein Türblatt (11) und einen Verriegelungsmechanismus aufweist, wobei das Türblatt (11) wenigstens eine Durchgangsöffnung und der Verriegelungsmechanismus ein drehbar an dem Türblatt (11) angeordnetes Betätigungselement (12) aufweisen, und wobei das Betätigungselement (12) wenigstens eine Druckausgleichsöffnung (15) und wenigstens einen Dichtungsabschnitt (16) umfasst, die so angeordnet sind, dassa. die Druckausgleichsöffnung (15) in einer Öffnungsstellung des Betätigungselements (12) die Durchgangsöffnung im Türblatt (11) zumindest teilweise überlappt undb. der Dichtungsabschnitt (16) in einer Verriegelungsstellung des Betätigungselements (12) die Durchgangsöffnung abdichtet.Ferner betrifft die Erfindung ein Nutzfahrzeug und einen Nutzfahrzeugaufbau mit einer solchen Außentüre.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Außentüre eines Nutzfahrzeugs oder Nutzfahrzeugaufbaus sowie einen Nutzfahrzeugaufbau und ein Nutzfahrzeug mit einer solchen Außentüre.
  • Außentüren von Nutzfahrzeugen geben üblicherweise große Zugangsöffnungen zum Laderaum eines Nutzfahrzeugs frei. Im Laderaum des Nutzfahrzeugs kann eine von der Umgebungstemperatur sich unterscheidende Temperatur vorliegen. Bei geschlossenen Laderäumen kommt es daher oft zu einem Druckunterschied zwischen dem Laderaum und dem Außenbereich. Dieser Druckunterschied kann dazu führen, dass sich das Öffnen und/oder Schließen der Außentüre als beschwerlich erweist.
  • Bei Kühlfahrzeugen ist es bereits bekannt, Trennwände, die den Laderaum des Kühlfahrzeugs in mehrere, unterschiedlich temperierte Bereiche unterteilen, mit verschließbaren Öffnungen auszustatten, die einen Druckausgleich ermöglichen. Aus EP 1 726 477 B1 ist eine solche Trennwand bekannt. Die Trennwand weist ferner einen Verriegelungsmechanismus mit einem Hebel auf, wobei an einem Längsende des Hebels ein Verschlussdeckel befestigt ist, der in der Schließstellung des Verriegelungsmechanismus eine Druckausgleichsöffnung verschließen kann. Der Verriegelungsmechanismus ist dabei vergleichsweise aufwändig konstruiert, denn der Verriegelungshebel muss nicht nur zum Verriegeln der Trennwand drehbar, sondern außerdem zum Einsetzen bzw. Herausnehmen des Verschlussdeckels parallel zur Drehachse schwenkbar sein. Insbesondere das Herausziehen des Verschlussdeckels kann auch mittels des Verriegelungshebels erschwert sein, wenn der Temperatur- und damit der Druckunterschied zwischen den durch die Trennwand getrennten Laderaumbereichen hoch ist.
  • Der Erfindung liegt vor diesem Hintergrund die Aufgabe zugrunde, eine Außentüre eines Nutzfahrzeugs oder Nutzfahrzeugaufbaus anzugeben, die sich auch bei Temperatur- und/oder Druckunterschieden zwischen Laderaum und äußerer Umgebung leicht öffnen und schließen lässt. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, einen Nutzfahrzeugaufbau und ein Nutzfahrzeug mit einer solchen Außentüre anzugeben.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe im Hinblick auf die Außentüre durch den Gegenstand des Patentanspruchs 1, im Hinblick auf den Nutzfahrzeugaufbau durch den Gegenstand des Patentanspruchs 8 und im Hinblick auf das Nutzfahrzeug durch den Gegenstand Patentanspruchs 9 gelöst.
  • So beruht die Erfindung auf dem Gedanken, eine Außentüre eines Nutzfahrzeugs oder Nutzfahrzeugaufbaus anzugeben, die ein Türblatt und einen Verriegelungsmechanismus aufweist, wobei das Türblatt wenigstens eine Durchgangsöffnung und der Verriegelungsmechanismus ein drehbar an dem Türblatt angeordnetes Betätigungselement aufweisen. Das Betätigungselement umfasst wenigstens eine Druckausgleichsöffnung und wenigstens einen Dichtungsabschnitt, wobei die Druckausgleichsöffnung und der Dichtungsabschnitt so angeordnet sind, dass die Druckausgleichsöffnung in einer Öffnungsstellung des Betätigungselements die die Durchgangsöffnung im Türblatt zumindest teilweise überlappt und der Dichtungsabschnitt in einer Verriegelungsstellung des Betätigungselements die Durchgangsöffnung abdichtet.
  • Die Erfindung ermöglicht es auf konstruktiv besonders einfache Weise, einen Druckausgleich zwischen einem Laderaum und der äußeren Umgebung herbeizuführen, wenn die Außentüre geöffnet werden soll. Indem die Druckausgleichsöffnung in einer Öffnungsstellung des Betätigungselements die Durchgangsöffnung im Türblatt zumindest teilweise überlappt, ist ein Fluidaustausch, insbesondere ein Luftaustausch, zwischen einem Laderaum und der äußeren Umgebung möglich. Ein das Öffnen der Außentüre behindernder Unterdruck im Laderaum kann so ausgeglichen werden. Im Ergebnis lässt sich die Außentüre leichter öffnen. Ähnliches gilt für das Verriegeln. Indem beim Schließen der Außentüre die Druckausgleichsöffnung mit der Durchgangsöffnung überlappt und so ein Luftaustausch möglich ist, lässt sich die Außentüre leichter schließen. In der Verriegelungsstellung dichtet dann der Dichtungsabschnitt die Durchgangsöffnung ab, so dass bei verschlossener Außentüre kein Luftaustausch zwischen Laderaum und Außenumgebung erfolgt. Dies ist insbesondere bei Verwendung der Außentüre für ein Kühlfahrzeug zweckmäßig, um so einen Verlust von Kühlenergie zu vermeiden.
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass das Betätigungselement ein Drehhebel oder ein Drehknopf oder ein Drehrad ist. Derartige Betätigungselemente lassen sich besonders einfach betätigen. Insbesondere der Drehhebel bzw. das Drehrad haben zusätzlich eine Hebelwirkung, die die Betätigung des Verriegelungsmechanismus weiter erleichtern, da ein vergleichsweise geringer Krafteinsatz erforderlich ist.
  • Das Betätigungselement kann in bevorzugten Ausführungsformen einen Sockel aufweisen, in dem die Druckausgleichsöffnung ausgebildet ist. Der Sockel kann zusätzlich den Dichtungsabschnitt umfassen. Insbesondere kann der Sockel mit einem entsprechenden Sockelgegenstück am Türblatt zusammenwirken, wobei die Durchgangsöffnung auch das Sockelgegenstück durchdringt. Vorzugsweise weisen der Sockel und das Sockelgegenstück einander zugewandte und zueinander parallel ausgerichtete Gegenflächen bzw. Berührflächen auf. Der Sockel gibt dem Betätigungselement entsprechende Stabilität und schafft Raum für die Druckausgleichsöffnung.
  • Bei einer bevorzugten Variante der Erfindung ist die Durchgangsöffnung größer als die Druckausgleichsöffnung und darüber hinaus so angeordnet, dass die Druckausgleichsöffnung während einer Öffnungsbewegung die Durchgangsöffnung vor Erreichen der Öffnungsstellung überlappt. Indem die Druckausgleichsöffnung vor Erreichen der Öffnungsstellung bereits die Durchgangsöffnung überlappt, wird ein Druckausgleich geschaffen, bevor ein Bediener die Außentüre überhaupt vollständig öffnen kann. Damit ist ein Abwarten, bis der Druckausgleich erfolgt ist, nicht mehr erforderlich, so dass sich die Außentüre insgesamt schneller und vor allem einfacher öffnen lässt. In einer Variante der hier beschriebenen Außentüre ist bevorzugt vorgesehen, dass die Durchgangsöffnung als kreisbogenförmiges Langloch und die Druckausgleichsöffnung als kreisrunde Bohrung ausgebildet sind. Dabei kann das kreisbogenförmige Langloch so angeordnet sein, dass die kreisrunde Bohrung das Langloch erreicht, bevor das Betätigungselement die vollständige Öffnungsstellung eingenommen hat.
  • Der Dichtungsabschnitt kann eine Gleitdichtung aufweisen. Insbesondere kann eine Unterseite des Sockels des Betätigungselements ein Dichtungselement in Form einer Gleitdichtung umfassen, wobei die Gleitdichtung durch eine Drehbewegung des Betätigungselements über das Sockelgegenstück gleitet und in der Verriegelungsstellung die Durchgangsöffnung überlappt und abdichtet.
  • Grundsätzlich ist es bevorzugt, wenn das Betätigungselement ausschließlich durch Drehung um eine einzige Drehachse von der Verriegelungsstellung in die Öffnungsstellung überführbar ist. Dahinter steht die Idee, dass nur durch eine Drehbewegung sowohl das Verriegeln bzw. Entriegeln der Außentüre als auch das Öffnen und Schließen der Durchgangsöffnung erfolgen. Ein Bediener soll also lediglich eine Drehbewegung ausführen müssen, um sowohl den Druckausgleich zwischen Laderaum und äußerer Umgebung herzustellen, als auch die Außentüre zu entriegeln bzw. zu verriegeln. Damit wird die Bedienung der Außentüre deutlich vereinfacht.
  • Ein nebengeordneter Aspekt der Erfindung betrifft einen Nutzfahrzeugaufbau, insbesondere einen Kühlkofferaufbau, mit einer zuvor beschriebenen Außentüre. Ein weiterer nebengeordneter Aspekt der Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug, insbesondere ein Kühlkofferfahrzeug, mit einer zuvor beschriebenen Außentüre oder mit einem zuvor beschriebenen Nutzfahrzeugaufbau.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert. Darin zeigen:
    • Fig. 1:
    eine perspektivische Teilansicht einer Außenseite einer erfindungsgemäßen Außentür eines Nutzfahrzeugs in der Verriegelungsstellung;
    Fig. 2:
    eine perspektivische Teilansicht einer Innenseite der Außentür gemäß Fig. 1; und
    Fig. 3:
    einen Ausschnitt einer Vorderansicht eines auf der Außenseite angeordneten Betätigungselements der Außentüre gemäß Fig. 1 in einer Öffnungsstellung.
  • Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt einer Außentüre 10, insbesondere einer Hecktüre, eines Nutzfahrzeugs, insbesondere eines Kühlkofferanhängers,. Die Außentüre 10 umfasst ein Türblatt 11 und einen nicht näher dargestellten Verriegelungsmechanismus. Der Verriegelungsmechanismus kann in das Türblatt 11 integriert sein. Einzig das Betätigungselement 12 mit einem inneren Drehhebel 12a, einem äußeren Drehhebel 12b und einer die Drehhebel 12a, 12b verbindenden Drehachse 12c des Verriegelungsmechanismus sind in Fig. 1 erkennbar.
  • Der äußere Drehhebel 12a ist an der Außenseite des Türblatts 11 angeordnet und um die zentrale Drehachse 12c drehbar. Durch Drehung des inneren und/oder äußeren Drehhebels 12a, 12b ist die Außentüre 10 zu verriegeln oder zu entriegeln. Fig. 1 zeigt den verriegelten Zustand der Außentüre 10. Mit anderen Worten befindet sich das Betätigungselement 12 bzw. befinden sich die beiden Drehhebel 12a, 12b in der Verriegelungsstellung.
  • Die Außentüre 10 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 als Teil einer Doppelflügeltür ausgebildet und mit mehreren Scharnieren 17 an einem Heckportal und/oder einer Seitenwand des Nutzfahrzeugaufbaus befestigt. Bei den Scharnieren handelt es sich um außenliegende Drehscharniere, die eine Türöffnung um mindestens 240°, vorzugsweise 270°, ermöglichen. Andere Scharnierarten können ebenfalls eingesetzt werden.
  • Wie in Fig. 1 ebenfalls gut erkennbar ist, ist die Außentüre 10 vollständig geschlossen, so dass der Laderaum des Nutzfahrzeugs im Wesentlichen hermetisch verriegelt ist. Die Außentüre 10 dichtet also die Zugangsöffnung zum Laderaum ab.
  • Um auch bei Auftreten eines Unterdrucks im Laderaum ein einfaches Öffnen der Außentüre 10 zu ermöglichen, sind im Türblatt 11 und im Betätigungselement 12 Möglichkeiten für einen Druckausgleich geschaffen. Konkret weist das Türblatt 11 wenigstens eine Durchgangsöffnung 18 auf. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind drei Durchgangsöffnungen 18 vorgesehen, wobei diese in den Zeichnungen lediglich an der Innenseite des Türblatts 11 angedeutet sind. Sie erstrecken sich jedoch vollständig durch das Türblatt 11 hindurch.
  • Wie in Fig. 2 gut erkennbar ist, weist das Betätigungselement 12 bzw. der äußere Drehhebel 12b einen Sockel 13 auf. Der Sockel 13 ist fest, insbesondere drehfest mit dem äußeren Drehhebel 12b verbunden. Der Sockel 13 ist jedoch um die Drehachse 12c des Drehhebels 12b drehbar. Mit anderen Worten dreht der Sockel 13 mit dem äußeren Drehhebel 12b um die Drehachse.
  • Der Sockel 13 weist eine Unterseite auf, die im Wesentlichen flach ausgebildet ist und parallel zu einer Oberseite eines Sockelgegenstücks 14 verläuft. Die Unterseite des Sockels 13 und die Oberseite des Sockelgegenstücks 14 bilden im Wesentlichen gegenüberliegende, parallel zueinander ausgerichtete Gegenflächen. Die Gegenflächen können sich berühren und so Berührflächen bilden.
  • Das Sockelgegenstück 14 ist fest mit dem Türblatt 11 verbunden. Die wenigstens eine Durchgangsöffnung 18 im Türblatt 11 ist im Bereich des Sockelgegenstücks 14 positioniert und durchdringt auch das Sockelgegenstück 14. Mit anderen Worten ist im Sockelgegenstück 14 eine das Türblatt 11 durchdringende Durchgangsöffnung 18 ausgebildet. Die Durchgangsöffnung 18 erstreckt sich also durch das Türblatt 11 und das Sockelgegenstück 14. Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist Durchgangsöffnung 18 im Bereich des Sockelgegenstücks 14 ausgebildet.
  • Der Sockel 13 umfasst wenigstens eine Druckausgleichsöffnung 15. Die Druckausgleichsöffnung 15 ist in der Öffnungsstellung des äußeren Drehhebels 12b, bei welcher der äußere Drehhebel 12n auf eine 3-Uhr-Position zeigt, in einer 12-Uhr-Position angeordnet (vgl. Fig. 3). In der Verriegelungsstellung ist die Druckausgleichsöffnung 15 um 90° verdreht um die Drehachse angeordnet, so dass keine Verbindung mehr zu Durchgangsöffnung 18 besteht. Die Verriegelungsstellung ist in Fig. 1 und 2 gezeigt, wobei der äußere Drehhebel 12b in eine 6-Uhr-Position gerichtet ist.
  • Die Unterseite des Sockels 13 bildet im Bereich außerhalb der Druckausgleichsöffnungen 15 einen Dichtungsabschnitt 16. In der gezeigten Öffnungsstellung des äußeren Drehhebels 12 gemäß Fig. 3 fluchtet also die Druckausgleichsöffnung 15 mit der im Türblatt 11 ausgebildeten Durchgangsöffnung 18. Dadurch ist ein Druckausgleich möglich, so dass sich der Unterdruck im Laderaum an den Umgebungsdruck anpassen kann. Dies erleichtert das Öffnen der Außentüre 10 und das Schließen der Außentüre 10.
  • Es ist möglich, dass die Durchgangsöffnung 18 zumindest im Sockelgegenstück 14 eine von einer kreisrunden Bohrung abweichende Kontur aufweist. Insbesondere kann die Durchgangsöffnung 18, zumindest in einem Abschnitt, in welchem sie sich durch das Sockelgegenstück erstreckt, eine Langlochkontur aufweisen. Das Langloch kann um die Drehachse 12c des Betätigungselements 12 gebogen sein. Damit kann erreicht werden, dass schon vor dem vollständigen Öffnen der Außentüre eine Verbindung zwischen der Druckausgleichsöffnung 15 und der Durchgangsöffnung 18 hergestellt wird. So kann ein Gasaustausch und Druckausgleich eingeleitet werden, so dass nach vollständiger Entriegelung ein weiter vereinfachtes Öffnen der Außentüre möglich ist.
  • Zum Verriegeln wird die Außentüre 10 mittels des äußeren Drehhebels 12b und des in den Figuren nicht dargestellten Verriegelungsmechanismus verriegelt. Dazu wird der Drehhebel 12 um 90° im Gegenuhrzeigersinn gedreht. Dadurch werden die Druckausgleichsöffnungen 15 aus ihrer fluchtenden bzw. überlappenden Stellung mit den Durchgangsöffnungen 18 entfernt. Der Sockel 13 dreht sich dabei im Gegenuhrzeigersinn, so dass der Dichtungsabschnitt 16 in Überdeckung mit den Durchgangsöffnungen 18 gelangt. Die Durchgangsöffnungen 18 werden dadurch abgedichtet, so dass der Laderaum hermetisch abgeschlossen ist.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Außentüre
    11
    Türblatt
    12
    Betätigungselement
    12a
    innerer Drehhebel
    12b
    äußerer Drehhebel
    12c
    Drehachse
    13
    Sockel
    14
    Sockelgegenstück
    15
    Druckausgleichsöffnung
    16
    Dichtungsabschnitt
    17
    Scharnier
    18
    Durchgangsöffnung

Claims (9)

  1. Außentüre (10) eines Nutzfahrzeugs oder Nutzfahrzeugaufbaus, die ein Türblatt (11) und einen Verriegelungsmechanismus aufweist, wobei das Türblatt (11) wenigstens eine Durchgangsöffnung und der Verriegelungsmechanismus ein drehbar an dem Türblatt (11) angeordnetes Betätigungselement (12) aufweisen, und wobei das Betätigungselement (12) wenigstens eine Druckausgleichsöffnung (15) und wenigstens einen Dichtungsabschnitt (16) umfasst, die so angeordnet sind, dass
    a. die Druckausgleichsöffnung (15) in einer Öffnungsstellung des Betätigungselements (12) die Durchgangsöffnung (18) im Türblatt (11) zumindest teilweise überlappt und
    b. der Dichtungsabschnitt (16) in einer Verriegelungsstellung des Betätigungselements (12) die Durchgangsöffnung (18) abdichtet.
  2. Außentüre (10) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Betätigungselement (12) einen Drehhebel (12a, 12b) oder einen Drehknopf oder ein Drehrad aufweist.
  3. Außentüre (10) nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Betätigungselement (12) einen Sockel (14) aufweist, in dem die Druckausgleichsöffnung (15) ausgebildet ist.
  4. Außentüre (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Durchgangsöffnung (18) zumindest abschnittsweise größer als die Druckausgleichsöffnung (15) und so angeordnet ist, dass die Druckausgleichsöffnung (15) während einer Öffnungsbewegung die Durchgangsöffnung vor Erreichen der Öffnungsstellung überlappt.
  5. Außentüre (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Durchgangsöffnung (18) zumindest abschnittsweise als kreisbogenförmiges Langloch und die Druckausgleichsöffnung (15) als kreisrunde Bohrung ausgebildet sind.
  6. Außentüre (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Dichtungsabschnitt (16) eine Gleitdichtung aufweist.
  7. Außentüre (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Betätigungselement (12) ausschließlich durch Drehung um eine einzige Drehachse von der Verriegelungsstellung in die Öffnungsstellung überführbar ist.
  8. Nutzfahrzeugaufbau, insbesondere Kühlkofferaufbau, mit einer Außentüre (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  9. Nutzfahrzeug, insbesondere Kühlkofferfahrzeug, mit einer Außentüre (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 oder mit einem Nutzfahrzeugaufbau nach Anspruch 8.
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