EP3735368B1 - Streumittelvorrichtung für ein schienenfahrzeug mit einem verteilerelement - Google Patents

Streumittelvorrichtung für ein schienenfahrzeug mit einem verteilerelement Download PDF

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EP3735368B1
EP3735368B1 EP18833006.2A EP18833006A EP3735368B1 EP 3735368 B1 EP3735368 B1 EP 3735368B1 EP 18833006 A EP18833006 A EP 18833006A EP 3735368 B1 EP3735368 B1 EP 3735368B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
grit
rail vehicle
wheels
distributor element
gritting
Prior art date
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Active
Application number
EP18833006.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3735368A1 (de
Inventor
Ronny BÖGE
Wilfried Stelzle
Christian NITZSCHE
Günther Pröll
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
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Application granted granted Critical
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Active legal-status Critical Current
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
    • B61C15/08—Preventing wheel slippage
    • B61C15/10—Preventing wheel slippage by depositing sand or like friction increasing materials
    • B61C15/102—Preventing wheel slippage by depositing sand or like friction increasing materials with sanding equipment of mechanical or fluid type, e.g. by means of steam

Definitions

  • the invention relates to a grit device, in particular for a rail vehicle, for providing a grit in a wheel-rail gap, having at least one grit line for transporting the grit from a grit container to a grit outlet, and a rail vehicle.
  • Powered rail vehicles such as locomotives, powered end cars or traction vehicles, usually have four grit systems.
  • a maximum of two drive wheels per direction of travel can be supplied with a grit to improve traction.
  • Eight grit systems are known as a so-called maximum configuration, whereby four drive wheels of rail vehicles per direction of travel can be supported in their traction with the grit.
  • a complete grit system usually consists of a grit container, a conveyor system, a grit line and a grit outlet. For each drive wheel that is to be supplied with a grit, such a grit system is required for each direction of travel. With an increasing number of such grit systems, the space requirement in the rail vehicle and the mass of the rail vehicle are increased.
  • the spreading agent system must always be installed near and above the leading drive wheels.
  • the spreading material line should run continuously from top to bottom, so that the spreading material can be used, driven by gravity, to increase the traction power. This restricts the installation options for spreading agent systems.
  • a sanding system for a rail vehicle is known in which sand is conveyed from a container with the aid of gravity using compressed air. The sand is then divided into two lines.
  • a device for improving the coefficients of static and sliding friction of vehicles is known.
  • This consists of a sand container and a dosing device with air filter, sand bell and conveying pipe.
  • the parts of the dosing device are assigned to one another and dimensioned in such a way that they dose and convey ever-increasing amounts of sand with a constantly increasing amount of air without moving, wearing parts, valves and nozzles.
  • the object of the invention is to propose a spreading agent device with a reduced space requirement and any installation position. Furthermore, the object of the invention is to propose a rail vehicle with such a spreading agent device.
  • a grit device in particular for a rail vehicle, is provided for providing a grit in a wheel-rail gap.
  • the grit device has at least one grit line for transporting the grit from a grit container to a grit outlet.
  • the spreading agent device has a distribution element for dividing a first spreading agent line into at least two second spreading agent lines, with an opening of the distribution element for receiving the first spreading agent line being connected directly or indirectly to the spreading agent container.
  • a spreading agent line can be divided into at least two second spreading agent lines by the distribution element connected on one side to the spreading agent container. After this fork, for example, two separate grit hoses or grit lines on two wheels or be arranged to support both directions of travel of a drive wheel.
  • the distributor element of the grit device allows components of a regular grit device to be saved at least in part, or more drive wheels can be supported with the grit with the same number of components. As a result, the costs for assembly and maintenance of the grit device can be reduced and a rail vehicle equipped with the grit device can have a lower mass.
  • the grit can be removed from the grit container, for example, by compressed air or by gravity.
  • At least one spreading agent accelerator is arranged in the distributor element or on the distributor element.
  • a propellant-operated grit accelerator can be integrated into the distribution element or arranged adjacent to the distribution element on one of the grit lines.
  • the spreading material accelerator can be installed in series with the distributor element.
  • the propellant can be, for example, compressed air, a gas, water vapor and the like.
  • the scattering agent accelerator can be designed in the form of a propellant line which opens into the distributor element and which can additionally or initially accelerate the scattering agent within the distributor element.
  • the grit lines can be made longer. Furthermore, a defined gradient of the spreading agent line is no longer necessary since the spreading agent can be flushed or accelerated by the propellant through the spreading agent line regardless of the incline. For example, the grit can be transported over a length of the grit line of several meters with the help of the grit accelerator. The spreading agent transport can also be guaranteed with horizontally laid spreading agent lines.
  • the spreading agent device can be arranged over a rail top edge closer to the track in the rail vehicle. As a result, additional and previously unused installation space can be used.
  • the grit container can be designed higher and equipped with a larger volume of grit.
  • the at least two second grit lines apply grit to a rail body in front of and behind a wheel via two grit outlets.
  • a drive wheel can be supplied with grit by a grit device simultaneously or selectively in both directions of travel.
  • the at least two second grit lines conduct a grit via two grit outlets to two different wheels.
  • the divided second spreading medium lines can be laid in such a way that the traction of two different drive wheels is supported on one side by the spreading medium.
  • the at least one grit accelerator is arranged in the first grit line and/or in the at least one second grit line.
  • the at least one spreading agent accelerator can be mounted at any position of the spreading agent lines as an alternative or in addition to an arrangement in or on the distributor element.
  • the installation position of the grit accelerator can preferably be selected as a function of a grit pressure in the grit line system.
  • the spreading material accelerator can also be used to blow or clear the spreading material hoses. This can be done automatically or manually. As a result, blockages in the spreading agent lines can be avoided.
  • the additional subsequent pressurization of the spreading agent lines with compressed air through the connectable propellant connection can be activated if necessary or after a certain time interval in order to free the hoses from dirt and moisture or to protect them, in order to be able to guarantee the perfect functionality of the spreading agent device.
  • the original nozzle size of the grit outlets can be adjusted, for example to deliver a higher volume of grit in a defined time interval.
  • the grit accelerator can be used to compensate for the effects of different lengths of grit lines on the flow rate of the grit or to ensure the same amount of grit for different drive wheels.
  • grit different types can be used in the grit device due to the distributor element and the integrated or serially arranged grit accelerator.
  • grit with different grain sizes such as alternative corundum, can be used as grit.
  • Spreading material devices that are only intended for a defined spreading material can also transport alternative spreading material with the spreading material accelerator.
  • the spreading material accelerator By bringing in of the spread material accelerator, existing mechanical, pneumatic and electrical interfaces of the rail vehicle can also be used.
  • At least one propellant line and/or the distributor element can be integrated into the spreading agent container.
  • a compressed air drive for the grit can be integrated into the grit container. This can also be carried out later in the form of a retrofit solution.
  • the propellant line can end in a valve circuit of the grit container or be integrated into it or be adaptable as an attachment to any grit system.
  • the distributor element is designed in a Y-shape.
  • the distributor element can be designed in a technically particularly simple manner.
  • the distributor element is a 3D printed part, a cast component, a component made of connected tubes or a drilled distributor block.
  • the distribution element can thus be built by a variety of different methods. In particular, an application-specific shape and size of the distributor element can be implemented.
  • the at least one spreading agent accelerator is connected to the propellant line and can be operated via the propellant.
  • the grit accelerator can be formed as an opening of the propellant line that is angled in the direction of acceleration of the grit. In this way, kinetic energy can be supplied to the spreading agent by the propellant. Due to the one-sided overpressure or the increased flow rate a negative pressure can be generated in the spreading material line in front of the muzzle and additional spreading material can be sucked in.
  • the supply of propellant to the spreading agent accelerator can be regulated.
  • the amount of grit that can be transported can be set via the adjustable pressure of the grit accelerator. This can be done by regulating the pressure at the mouth of the propellant supply in the spreading agent accelerator.
  • the spreading material accelerator can also be used without a distribution element in the spreading material device.
  • a quantity of grit supplied to the rail body can be regulated by regulating the propellant.
  • each individual grit outlet pipe can be set precisely depending on its length and guidance, the type of grit and the pressure conditions prevailing there.
  • one or more throttle devices for adjusting the flow of spreading agent can be arranged at the end of the Y distributor or distributor element.
  • a rail vehicle is provided with at least one grit device according to the invention.
  • the rail vehicle can provide a grit supply to a higher number of drive wheels without having to have a higher installation space requirement for the grit devices.
  • the Y distributor or the distributor element, the integrated or separate spreading material accelerator and/or the distributor element with the integrated grit accelerator can be mounted on any newly built rail vehicle, locomotive, local train, high-speed train, tram and the like or added as a separate retrofit solution depending on the installation space.
  • the distributor element and/or the spreading material accelerator can preferably also be subsequently integrated into any spreading material systems.
  • the spread quantity can also be distributed to trailing drive axles with the same number of grit devices in the rail vehicle, since with a grit device either one wheel on both sides in each direction of travel or two wheels in the same direction of travel at the same time be sprinkled.
  • the required spreading agent storage container does not have to be attached near the wheel, but can be installed as a central spreading agent container at any location in the rail vehicle. This makes it possible to create central spreading material containers and to minimize the filling time required. Furthermore, the number of components required can be reduced, thus saving weight, costs and space.
  • the maintenance effort can be reduced due to the reduced number of spreading material systems when using the distribution element.
  • downtimes of the rail vehicle can also be reduced.
  • FIG 1 shows schematic representations of grit devices 1 according to the invention.
  • Simplified grit devices 1 are shown here, each with a grit container 4 arranged in the area of the drive wheels 2 .
  • An initial or a first spreading medium line 6 is coupled directly or indirectly to the distributor element 8 and is divided into two second spreading agent lines 10 by the distributor element 8 shaped as a Y-distributor 8 .
  • the second grit lines 10 each open into a grit outlet 12.
  • Each grit outlet 12 provides grit for one drive wheel 2 each.
  • the spreading agent device 1 has a distribution element 8 which is coupled directly to the first spreading agent line 6 and divides the spreading agent flow into two different second spreading agent lines 10 .
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment of the spreading agent device 1, in which two spreading agent accelerators 14 connected downstream of the distributor element 8 are integrated into the second spreading agent lines 10 and thus optimize a spreading agent flow.
  • the 1D illustrates an embodiment of the spreading agent device 1 according to the invention with a distribution element 8 integrated into a control valve 16 of the spreading agent container 4.
  • the control valve 16 or the unnumbered opening of the spreading agent container 4 is designed as the first spreading agent line 6.
  • FIG 1E Another exemplary embodiment of the spreading agent device 1 according to the invention is shown in FIG 1E shown.
  • the distributor element 8 has an integrated spreading material accelerator 14 .
  • FIG 2 1 is a schematic representation of a grit accelerator 14 according to an embodiment of the invention.
  • the spreading material accelerator 14 has a base body 18 which is tubular in shape. On each side of the base body 18 can be a scattering agent line 6, 10 can be connected.
  • a propellant line 20 opens into the base body 18.
  • the propellant can preferably be compressed air.
  • the arrows show the directions of flow of the compressed air and the spreading agent.
  • the 3 shows schematic representations of distributor elements 8 according to the invention 3A a technically simple embodiment of the distributor element 8 is shown.
  • the arrows show the flow direction of the spreading agent.
  • the distributor element 8 in 3B an integrated spreading agent accelerator 14 in the form of a mouth of a propellant line 20. Furthermore, the connection options for the first scatter medium line 6 and the two second scatter medium lines 10 are shown.
  • the exemplary embodiment of the distributor element 8 shown has a throttle device 22 for adjusting the flow of the spreading agent at the end of the Y-distributor 8 in the connection area of the two second spreading agent lines 10 .
  • FIG 4 a schematic representation of a distributor element 8 according to a further embodiment of the invention is shown in an assembled state.
  • the distributor element 8 is mechanically fastened on one side to the outlet or to a valve 16 of the grit container 4 and extends in an arc away from the grit container.
  • An integrated spreading agent accelerator 14 in the form of an opening propellant line 20 serves to accelerate the spreading agent.
  • the propellant line 20 opens here at an angle in the Y-distributor 8, which runs parallel to an exit direction of the spreading agent from the distributor element 8.
  • the 5 shows a schematic section BB of the arrangement FIG 4 .
  • the propellant line 20 opens out in the center of the distributor element 8, at which all three feed lines 6 and discharge lines 10 meet. Because of the centered orientation, the compressed air that is introduced can be distributed evenly over the two second spreading agent lines 10 .
  • the integrated spreading agent accelerator 14, 20 has a different course of the propellant line compared to that in 5 shown embodiment. Furthermore, the connection areas for the two second scattering medium lines 10 are not shaped symmetrically in this case.
  • FIG 7 shows a schematic representation of a rail vehicle 24 according to an embodiment of the invention.
  • the rail vehicle 24 is designed as a railcar and has four drivable wheel pairs or wheels 2 . It also contains two spreading agent containers 4.
  • Two spreading agent devices 1 according to the invention are installed in the rail vehicle 24 .
  • the spreading agent devices 1 each have two spreading agent outlets 12 on the drive wheel 2, which supply all wheels 2 with the spreading agent in both directions of travel.
  • FIGS. 8 to 16 show schematic representations of other rail vehicles 24 with spreading agent devices 1 according to the invention in two views (side view and top view).
  • the systems shown here are also referred to as Doppler systems.
  • sanding systems or grit systems or dosing devices only have a grit outlet or a conveyor line and are only intended for one wheel. So if eight wheels are to be sprinkled, eight grit systems must also be provided on the rail vehicle, so that there is one grit system in the vicinity of each wheel.
  • the following figures show combinations with the spreading agent device 1 according to the invention.
  • This is preferably designed as a "retrofit” and can therefore be used as an add-on solution or as an extension to existing systems.
  • FIG. 8 shows a rail vehicle 24, which has four axles with two wheels 2 each.
  • Two wheels 2 are sprinkled per direction of travel FR1, FR2, preferably on the leading axle.
  • a central grit container 4 is provided in the rail vehicle 1, through which a counter-rotating grit system GEGSA with multiple injector is supplied.
  • Two grit devices 1, referred to as boosters, are in this Configuration provided to supply said wheels 2 with grit.
  • FIG 9 shows another rail vehicle 24, which has four axles with two wheels 2 each.
  • a central grit container 4 is provided in the rail vehicle 24, through which two counter-rotating grit systems GEGSA are supplied with multiple injectors.
  • Four grit devices 1, referred to as boosters, are provided in this embodiment in order to supply said wheels 2 with grit.
  • FIG 10 shows another rail vehicle 24, which has four axles with two wheels 2 each.
  • a central grit container 4 is provided in the rail vehicle 24, through which two counter-rotating grit systems GEGSA are supplied with multiple injectors.
  • Four grit devices 1, referred to as boosters, are provided in this embodiment in order to supply said wheels 2 with grit.
  • 11 shows another rail vehicle 24, which has four axles with two wheels 2 each.
  • a central grit container 4 is provided in the rail vehicle 24, through which two co-rotating GLESA grit systems with multiple injectors are supplied.
  • Four grit devices 1, referred to as boosters, are provided in this embodiment in order to supply said wheels 2 with grit.
  • FIG. 12 shows another rail vehicle 24, which has four axles with two wheels 2 each.
  • Each wheel 2 is sprinkled in each direction FR1, FR2.
  • two decentralized grit containers 4 are provided in the rail vehicle 24, through which two counter-rotating grit systems GEGSA are supplied with multiple injectors.
  • Four grit devices 1, referred to as boosters, are provided in this embodiment in order to supply said wheels 2 with grit.
  • 13 shows another rail vehicle 24, which has four axles with two wheels 2 each.
  • Each wheel 2 is sprinkled in each direction FR1, FR2.
  • two decentralized grit containers 4 are provided in the rail vehicle 24, through which two co-rotating GLESA grit systems with multiple injectors are supplied.
  • Four grit devices 1, referred to as boosters, are provided in this embodiment in order to supply said wheels 2 with grit.
  • FIG 14 shows another rail vehicle 24, which has four axles with two wheels 2 each.
  • Eight wheels 2 are sprinkled in each direction FR1, FR2.
  • two decentralized grit containers 4 are provided in the rail vehicle 24, through which four co-rotating GLESA grit systems with multiple injectors are supplied.
  • Eight grit devices 1, referred to as boosters, are provided in this embodiment in order to supply said wheels 2 with grit.
  • 15 shows another rail vehicle 24, which has four axles with two wheels 2 each.
  • Eight wheels 2 are sprinkled in each direction FR1, FR2.
  • a central grit container 4 is provided in the rail vehicle 24, through which four GLESA grit systems running in the same direction are supplied with multiple injectors.
  • Eight grit devices 1, referred to as boosters, are provided in this embodiment in order to supply said wheels 2 with grit.
  • 16 shows another rail vehicle 24, which has four axles with two wheels 2 each.
  • Eight wheels 2 are sprinkled in each direction FR1, FR2.
  • a central grit container 4 is provided in the rail vehicle 24, through which four counter-rotating grit systems GEGSA are supplied with multiple injectors.
  • Eight grit devices 1, referred to as boosters, are provided in this embodiment in order to supply said wheels 2 with grit.
  • Another advantage is that a weight saving of 200 kg and more per rail vehicle can be achieved.
  • the underfloor area which is advantageously available for other components of the rail vehicle.
  • 17 to 26 show further schematic representations of rail vehicles with grit devices according to the invention in two views (side view and top view).
  • the systems shown here are also referred to as single systems.
  • 17 shows another rail vehicle 24, which has four axles with two wheels 2 each.
  • Two wheels 2 are sprinkled in each direction FR1, FR2.
  • Two decentralized grit containers 4 are provided in the rail vehicle 24 for this configuration.
  • Two grit devices 1, referred to as boosters, are provided in this embodiment in order to supply said wheels 2 with grit.
  • FIG 18 shows another rail vehicle 24, which has four axles with two wheels 2 each.
  • boosters Four grit devices 1, referred to as boosters, are provided in this embodiment in order to supply said wheels 2 with grit.
  • 19 shows another rail vehicle 24, which has four axles with two wheels 2 each.
  • boosters Four grit devices 1, referred to as boosters, are provided in this embodiment in order to supply said wheels 2 with grit.
  • FIG 20 shows another rail vehicle 24, which has four axles with two wheels 2 each.
  • Eight grit devices 1, referred to as boosters, are provided in this embodiment in order to supply said wheels 2 with grit.
  • 21 shows another rail vehicle 24, which has four axles with two wheels 2 each.
  • Eight grit devices 1, referred to as boosters, are provided in this embodiment in order to supply said wheels 2 with grit.
  • FIG. 22 shows another rail vehicle 24, which has four axles with two wheels 2 each.
  • Eight grit devices 1, referred to as boosters, are provided in this embodiment in order to supply said wheels 2 with grit.
  • 23 shows another rail vehicle 24, which has four axles with two wheels 2 each.
  • a central, eightfold subdivided grit container 4 is provided in the rail vehicle 24 .
  • Eight grit devices 1, referred to as boosters, are provided in this embodiment in order to supply said wheels 2 with grit.
  • 24 shows another rail vehicle 24, which has four axles with two wheels 2 each.
  • boosters Four grit devices 1, referred to as boosters, are provided in this embodiment in order to supply said wheels 2 with grit.
  • FIG 25 shows another rail vehicle 24, which has four axles with two wheels 2 each.
  • a central, fourfold divided grit container 4 is provided in the rail vehicle 24 .
  • boosters Four grit devices 1, referred to as boosters, are provided in this embodiment in order to supply said wheels 2 with grit.
  • 26 shows another rail vehicle 24, which has four axles with two wheels 2 each.
  • the rail vehicle has 24 two decentralized, each divided twice grit container 4 provided.
  • boosters Four grit devices 1, referred to as boosters, are provided in this embodiment in order to supply said wheels 2 with grit.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
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  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Streumittelvorrichtung, insbesondere für ein Schienenfahrzeug, zum Bereitstellen eines Streumittels in einem Rad-Schiene-Spalt, aufweisend mindestens eine Streumittelleitung zum Transportieren des Streumittels von einem Streumittelbehälter zu einem Streumittelauslauf sowie ein Schienenfahrzeug.
  • Angetriebene Schienenfahrzeuge, wie beispielsweise Lokomotiven, Triebköpfe oder Triebfahrzeuge, haben üblicherweise vier Streumittelanlagen. Hierdurch können höchstens zwei Antriebsräder pro Fahrtrichtung mit einem Streumittel für eine Traktionsverbesserung versorgt werden. Als eine sogenannte Maximalkonfiguration sind acht Streumittelanlagen bekannt, wodurch vier Antriebsräder von Schienenfahrzeugen pro Fahrtrichtung mit dem Streumittel in ihrer Traktion unterstützt werden können.
  • Eine komplette Streumittelanlage besteht üblicherweise aus einem Streumittelbehälter, einer Förderanlage, einer Streumittelleitung und einem Streumittelauslauf. Für jedes Antriebsrad, welches mit einem Streumittel versorgt werden soll, ist pro Fahrtrichtung eine derartige Streumittelanlage notwendig. Mit einer zunehmenden Anzahl derartiger Streumittelanlagen werden der Bauraumbedarf im Schienenfahrzeug und die Masse des Schienenfahrzeugs erhöht.
  • Des Weiteren sind Nachrüstlösungen im Bereich der Streumittelanlagen für fertiggestellte Schienenfahrzeuge in der Regel nicht möglich oder mit einem hohen Aufwand verbunden, da einerseits der Einbauraum begrenzt ist und die pneumatischen und elektrischen Schnittstellen fehlen können.
  • Die Streumittelanlage muss bei vielen heutigen Lösungen stets in der Nähe und oberhalb der vorauslaufenden Antriebsräder verbaut sein. Die Streumittelleitung sollte hierbei kontinuierlich von oben nach unten fallend verlaufen, sodass das Streumittel durch Schwerkraft angetrieben zur Erhöhung der Traktionsleistung eingesetzt werden kann. Hierdurch werden die Einbaumöglichkeiten von Streumittelanlagen eingeschränkt. Aus der Druckschrift US 1,404,903 B ist eine Sandungsanlage für ein Schienenfahrzeug bekannt, bei der mit Hilfe von Schwerkraft unter Verwendung von Druckluft Sand aus einem Behälter gefördert wird. Der Sand wird nachfolgend auf zwei Leitungen aufgeteilt.
  • Aus der Druckschrift DE 29 38 583 A1 ist eine Einrichtung zur Verbesserung der Beiwerte der Haft- und Gleitreibung von Fahrzeugen bekannt. Diese besteht aus einem Sandbehälter und einer Dosiereinrichtung mit Luftfilter, Sandglocke und Förderrohr. Die Teile der Dosiereinrichtung sind einander so zugeordnet und bemessen, dass sie ohne bewegte, verschleißende Teile, Ventile und Düsen mit stetig zunehmender Luftmenge stetig zunehmende Sandmengen dosiert und fördert.
  • Aufgabe der Erfindung ist es eine Streumittelvorrichtung mit einem reduzierten Bauraumbedarf und einer beliebigen Einbauposition vorzuschlagen. Des Weiteren ist Aufgabe der Erfindung ein Schienenfahrzeug mit einer derartigen Streumittelvorrichtung vorzuschlagen.
  • Gelöst wird die Aufgabe durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von jeweils abhängigen Unteransprüchen.
  • Nach einem Aspekt der Erfindung wird eine Streumittelvorrichtung, insbesondere für ein Schienenfahrzeug, zum Bereitstellen eines Streumittels in einem Rad-Schiene-Spalt bereitgestellt. Die Streumittelvorrichtung weist mindestens eine Streumittelleitung zum Transportieren des Streumittels von einem Streumittelbehälter zu einem Streumittelauslauf auf.
  • Erfindungsgemäß weist die Streumittelvorrichtung ein Verteilerelement zum Teilen einer ersten Streumittelleitung in mindestens zwei zweite Streumittelleitungen auf, wobei eine Öffnung des Verteilerelements zum Aufnehmen der ersten Streumittelleitung direkt oder indirekt mit dem Streumittelbehälter verbunden ist.
  • Durch das einseitig mit dem Streumittelbehälter verbundene Verteilerelement kann eine Streumittelleitung in mindestens zwei zweite Streumittelleitungen aufgeteilt werden. Nach dieser Gabelung können beispielsweise zwei getrennte Streumittelschläuche bzw. Streumittelleitungen auf zwei Räder oder zum Unterstützen beider Fahrtrichtungen eines Antriebsrads angeordnet werden.
  • Durch das Verteilerelement der Streumittelvorrichtung können Komponenten einer regulären Streumittelvorrichtung zumindest teilweise eingespart oder mit einer gleichbleibender Anzahl an Komponenten mehr Antriebsräder mit dem Streumittel unterstützt werden. Hierdurch können die Kosten für eine Montage und Wartung der Streumittelvorrichtung gesenkt und ein mit der Streumittelvorrichtung ausgestattetes Schienenfahrzeug eine geringere Masse aufweisen.
  • Das Streumittel kann beispielsweise durch Druckluft oder durch Schwerkraft aus dem Streumittelbehälter entnehmbar sein.
  • Nach einer Ausführungsform der Streumittelvorrichtung ist mindestens ein Streumittelbeschleuniger in dem Verteilerelement oder an dem Verteilerelement angeordnet. Hierdurch kann ein Treibmittelbetriebener Streumittelbeschleuniger in das Verteilerelement integriert oder benachbart zum Verteilerelement an einer der Streumittelleitungen angeordnet werden. Insbesondere kann der Streumittelbeschleuniger seriell mit dem Verteilerelement verbaut sein. Das Treibmittel kann beispielsweise Druckluft, ein Gas, Wasserdampf und dergleichen sein. Insbesondere kann der Streumittelbeschleuniger in Form einer in das Verteilerelement mündenden Treibmittelleitung ausgestaltet sein, welche das Streumittel innerhalb des Verteilerelements zusätzlich oder initial beschleunigen kann.
  • Durch den Einsatz mindestens eines Streumittelbeschleunigers können die Streumittelleitungen länger ausgestaltet sein. Des Weiteren ist ein definiertes Gefälle der Streumittelleitung nicht mehr notwendig, da das Streumittel durch das Treibmittel durch die Streumittelleitung steigungsunabhängig gespült bzw. beschleunigt werden kann. Beispielsweise kann das Streumittel mithilfe des Streumittelbeschleunigers über eine Länge der Streumittelleitung von mehreren Metern transportiert werden. Der Streumitteltransport kann auch bei horizontal verlegten Streumittelleitungen gewährleistet werden.
  • Dadurch, dass es möglich ist, die Streumittelleitungen horizontal und nicht in einem Gefälle zu verlegen,
    kann die Streumittelvorrichtung über einer Schienenoberkante näher am Gleis im Schienenfahrzeug angeordnet werden. Hierdurch kann zusätzlicher und bisher nicht genutzter Bauraum verwendet werden. Alternativ oder zusätzlich können die Streumittelbehälter höher ausgeformt und mit einem größeren Streumittelvolumen ausgestattet sein.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Streumittelvorrichtung bringen die mindestens zwei zweiten Streumittelleitungen über zwei Streumittelausläufe Streumittel vor und hinter einem Rad auf einen Schienenkörper auf. Hierdurch kann ein Antriebsrad durch eine Streumittelvorrichtung gleichzeitig oder wahlweise in beiden Fahrtrichtungen mit Streumittel versorgt werden.
  • Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Streumittelvorrichtung leiten die mindestens zwei zweiten Streumittelleitungen ein Streumittel über zwei Streumittelausläufe zu zwei verschiedenen Rädern. Alternativ oder zusätzlich können die aufgeteilten zweiten Streumittelleitungen derart verlegt werden, dass zwei unterschiedliche Antriebsräder einseitig durch das Streumittel in ihrer Traktion unterstütz werden.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Streumittelvorrichtung ist der mindestens eine Streumittelbeschleuniger in der ersten Streumittelleitung und/oder in der mindestens einen zweiten Streumittelleitung angeordnet. Hierdurch kann der mindestens eine Streumittelbeschleuniger alternativ oder zusätzlich zu einer Anordnung im oder am Verteilerelement an jeder beliebigen Position der Streumittelleitungen montiert sein. Die Einbauposition des Streumittelbeschleunigers kann vorzugsweise abhängig von einem Streumitteldruck im Streumittelleitungssystem gewählt sein.
  • Der Streumittelbeschleuniger kann hierbei neben der Funktion als Luftbeschleuniger zum Beschleunigen des Luft-Streumittel-Gemischs zusätzlich zum Nachblasen oder Freiblasen der Streumittelschläuche eingesetzt werden. Dies kann automatisiert oder manuell erfolgen. Hierdurch können Verstopfungen in den Streumittelleitungen vermieden werden.
  • Die zusätzliche nachträgliche Beaufschlagung der Streumittelleitungen mit Druckluft durch den anschließbaren Treibmittelanschluss kann bei Bedarfsfall oder nach einem bestimmten Zeitintervall aktiviert werden, um die Schläuche von Schmutz und Nässe zu befreien bzw. zu schützen, um somit eine einwandfreie Funktionalität der Streumittelvorrichtung gewährleisten zu können.
  • Um einen optimalen Streumittelmengenanteil pro Antriebsrad zu erreichen, kann eine ursprüngliche Düsengröße der Streumittelausläufe angepasst werden, um beispielsweise ein höheres Volumen an Streumittel in einem definierten Zeitintervall zu fördern.
  • Des Weiteren kann der Streumittelbeschleuniger dazu eingesetzt werden Auswirkungen von unterschiedlichen langen Streumittelleitungen auf die Fördermenge des Streumittels zu kompensieren bzw. eine gleiche Streumittelmenge bei unterschiedlichen Antriebsrädern zu gewährleisten.
  • Insbesondere können durch das Verteilerelement und den integrierten oder seriell angeordneten Streumittelbeschleuniger verschiedene Streumittelsorten in der Streumittelvorrichtung eingesetzt werden. Insbesondere können Streumittel mit unterschiedlichen Körnungen, wie beispielsweise alternative Korunde, als Streumittel verwendet werden.
  • Streumittelvorrichtungen, die nur für ein definiertes Streumittel bestimmt sind, können mit dem Streumittelbeschleuniger auch alternative Streumittel befördern. Durch das Einbringen des Streumittelbeschleunigers können darüber hinaus vorhandene mechanische, pneumatische und elektrische Schnittstellen des Schienenfahrzeugs genutzt werden.
  • Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Streumittelvorrichtung ist mindestens eine Treibmittelleitung und/oder das Verteilerelement in den Streumittelbehälter integrierbar. Hierdurch kann ein Druckluftantrieb für das Streumittel in den Streumittelbehälter integriert werden. Dies kann auch nachträglich in Form einer Nachrüstlösung ausgeführt werden.
  • Insbesondere kann die Treibmittelleitung in einer Ventilschaltung des Streumittelbehälters münden bzw. in diese integriert oder als Aufsatz an jede beliebige Streumittelanlage adaptierbar sein.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Streumittelvorrichtung ist das Verteilerelement in einer Y-Form ausgestaltet. Hierdurch kann das Verteilerelement technisch besonders einfach ausgestaltet sein.
  • Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Streumittelvorrichtung ist das Verteilerelement ein 3D-Druckteil, ein Gussbauteil, ein Bauteil aus verbundenen Rohren oder ein gebohrter Verteilerblock. Das Verteilerelement kann somit durch eine Vielzahl an unterschiedlichen Verfahren gebaut werden. Insbesondere kann eine anwendungsspezifische Form und Größe des Verteilerelements realisiert werden.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Streumittelvorrichtung ist der mindestens eine Streumittelbeschleuniger mit der Treibmittelleitung verbunden ist und über das Treibmittel betreibbar. In einer einfachen Ausführungsform kann der Streumittelbeschleuniger als eine in Beschleunigungsrichtung des Streumittels gewinkelte Mündung der Treibmittelleitung ausgeformt sein. Hierdurch kann durch das Treibmittel dem Streumittel Bewegungsenergie zugeführt werden. Aufgrund des einseitigen Überdrucks bzw. der erhöhten Strömungsgeschwindigkeit kann ein Unterdruck in der Streumittelleitung vor der Mündung erzeugt und zusätzliches Streumittel angesaugt werden.
  • Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Streumittelvorrichtung ist die Treibmittelzufuhr des Streumittelbeschleunigers regulierbar. Bevorzugterweise kann über den regulierbaren Druck des Streumittelbeschleunigers die transportierbare Streumittelmenge eingestellt werden. Dies kann über die Regulierung des Drucks an der Mündung der Treibmittelzufuhr im Streumittelbeschleuniger erfolgen. In einer Ausführungsform kann der Streumittelbeschleuniger auch ohne ein Verteilerelement in der Streumittelvorrichtung einsetzbar sein.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Streumittelvorrichtung ist über die Regulierung des Treibmittels eine Mengenzufuhr des Streumittels auf den Schienenköper regulierbar. Durch eine Druckeinstellung an dem mindestens einen Streumittelbeschleuniger kann jedes einzelne Streumittelauslaufrohr abhängig von seiner Länge und Führung, von der Streumittelsorte und den dort herrschenden Druckverhältnissen präzise eingestellt werden. Alternativ oder zusätzlich können eine oder mehrere Drosselvorrichtungen zum Einstellen des Streumittelstroms am Ende des Y-Verteilers bzw. Verteilerelementes angeordnet sein.
  • Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Schienenfahrzeug mit mindestens einer erfindungsgemäßen Streumittelvorrichtung bereitgestellt.
  • Durch die erfindungsgemäße Streumittelvorrichtung mit dem Verteilerelement kann das Schienenfahrzeug eine Streumittelversorgung an einer höheren Anzahl an Antriebsrädern bereitstellen ohne einen höheren Bauraumbedarf für die Streumittelvorrichtungen aufzuweisen.
  • Der Y-Verteiler bzw. das Verteilerelement, der integrierte oder separate Streumittelbeschleuniger und/oder das Verteilerelement mit dem integrierten Streumittelbeschleuniger können an jedem neugebauten Schienenfahrzeug, Lokomotive, Nahverkehrszug, Hochgeschwindigkeitszug, Straßenbahn und dergleichen montiert oder bauraumspezifisch als eine separate Nachrüstlösung ergänzt werden. Das Verteilerelement und/oder der Streumittelbeschleuniger können bevorzugterweise in beliebige Streumittelanlagen auch nachträglich integrierbar sein.
  • Mit dem Verteilerelement, dem Streumittelbeschleuniger und/oder dem kombinierten Verteilerelement mit einem Streumittelbeschleuniger kann bei gleicher Anzahl der vorhandenen Streumittelvorrichtungen im Schienenfahrzeug die Streumenge auch an nachlaufenden Antriebsachsen verteilt werden, da mit einer Streumittelvorrichtung entweder ein Rad beidseitig je Fahrtrichtung oder zwei Räder in gleicher Fahrtrichtung gleichzeitig bestreut werden.
  • Durch die Möglichkeit, das über Streumittelleitungen von mehreren Metern Länge gestreut werden kann, muss der benötigte Streumittelvorratsbehälter nicht in der Nähe des Rades befestigt sein, sondern kann als zentraler Streumittelbehälter an einem beliebigen Ort im Schienenfahrzeug verbaut sein. Dadurch ist es möglich zentrale Streumittelbehälter zu schaffen und die benötigte Auffüllzeit zu minimieren. Des Weiteren kann die Anzahl der benötigten Bauteile gesenkt werden und somit Gewicht, Kosten und Platz eingespart werden.
  • Des Weiteren kann der Wartungsaufwand durch die verringerte Anzahl an Streumittelanlagen beim Einsatz des Verteilerelementes reduziert werden. Hierdurch können auch Ausfallzeiten des Schienenfahrzeugs verringert werden.
  • Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich durch die Erläuterung der folgenden stark vereinfachten schematischen Darstellungen bevorzugter Ausführungsbeispiele. Hierbei zeigen
    • FIG 1
    schematische Darstellungen von erfindungsgemäßen Streumittelvorrichtungen,
    FIG 2
    eine schematische Darstellung eines Streumittelbeschleunigers gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
    FIG 3
    schematische Darstellungen von erfindungsgemäßen Verteilerelementen,
    FIG 4
    eine schematische Darstellung eines Verteilerelements gemäß einer Ausführungsform der Erfindung in einem montierten Zustand,
    FIG 5
    einen schematischen Schnitt B-B aus FIG 4
    FIG 6
    eine schematische Darstellung eines Verteilerelements gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung,
    FIG 7
    eine schematische Darstellung eines Schienenfahrzeugs gemäß einem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel,
    FIG 8 - FIG 16
    schematische Darstellungen weiterer Schienenfahrzeuge mit erfindungsgemäßen Streumittelvorrichtungen, die als Doppleranlagen bezeichnet werden, sowie
    FIG 17 bis FIG 26
    schematische Darstellungen weiterer Schienenfahrzeuge mit erfindungsgemäßen Streumittelvorrichtungen, die als Singleanlagen bezeichnet werden.
  • In den Figuren weisen dieselben konstruktiven Elemente jeweils dieselben Bezugsziffern auf.
  • Die in den Figuren FIG 1A, 1C, 1D, 1E, 3A, 3B, 3C, 4, 5 und FIG 6 gezeigten Ausführungen dienen dem Verständnis der Erfindung, werden jedoch nicht mehr beansprucht.
  • Die FIG 1 zeigt schematische Darstellungen von erfindungsgemäßen Streumittelvorrichtungen 1. Es sind hier vereinfachte Streumittelvorrichtungen 1 mit jeweils einem im Bereich der Antriebsräder 2 angeordneten Streumittelbehälter 4 dargestellt. Eine initiale bzw. eine erste Streumittelleitung 6 ist direkt oder indirekt mit dem Verteilerelement 8 gekoppelt und wird durch das als ein Y-Verteiler 8 ausgeformte Verteilerelement 8 in zwei zweite Streumittelleitungen 10 aufgeteilt. Die zweiten Streumittelleitungen 10 münden jeweils in einem Streumittelauslauf 12. Jeder Streumittelauslauf 12 stellt Streumittel für jeweils ein Antriebsrad 2 bereit.
  • In der FIG 1A weist die Streumittelvorrichtung 1 ein direkt mit der ersten Streumittelleitung 6 gekoppeltes Verteilerelement 8 auf, welches den Streumittelstrom in zwei unterschiedliche zweite Streumittelleitungen 10 teilt.
  • Die FIG 1B veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Streumittelvorrichtung 1, bei der dem Verteilerelement 8 jeweils zwei nachgeschaltete Streumittelbeschleuniger 14 in die zweiten Streumittelleitungen 10 integriert sind und somit einen Streumittelfluss optimieren.
  • In der FIG 1C ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Streumittelvorrichtung 1 mit einem in die erste Streumittelleitung 6 integrierten Streumittelbeschleuniger 14 gezeigt.
  • Die FIG 1D veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Streumittelvorrichtung 1 mit einem in ein Steuerventil 16 des Streumittelbehälters 4 integrierten Verteilerelement 8. Hierbei ist das Steuerventil 16 bzw. die nicht bezifferte Öffnung des Streumittelbehälters 4 als erste Streumittelleitung 6 ausgestaltet.
  • Ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Streumittelvorrichtung 1 ist in FIG 1E dargestellt. Im Unterschied zu den bereits gezeigten Ausführungsformen, weist das Verteilerelement 8 einen integrierten Streumittelbeschleuniger 14 auf.
  • In FIG 2 ist eine schematische Darstellung eines Streumittelbeschleunigers 14 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Der Streumittelbeschleuniger 14 weist einen Grundkörper 18 auf, welcher rohrförmig ausgeformt ist. An jeder Seite des Grundkörpers 18 kann jeweils eine Streumittelleitung 6, 10 angeschlossen werden. In den Grundkörper 18 mündet eine Treibmittelleitung 20. Das Treibmittel kann vorzugsweise Druckluft eingesetzt werden. Die Pfeile veranschaulichen die Strömungsrichtungen der Druckluft und des Streumittels.
  • Die FIG 3 zeigt schematische Darstellungen von erfindungsgemäßen Verteilerelementen 8. In der FIG 3A ist eine technisch einfache Ausführungsform des Verteilerelements 8 dargestellt. Dabei verdeutlichen die Pfeile die Strömungsrichtung des Streumittels.
  • Im Unterschied zum in der FIG 3A gezeigten Ausführungsbeispiel, weist das Verteilerelement 8 in FIG 3B einen integrierten Streumittelbeschleuniger 14 in Form einer Mündung einer Treibmittelleitung 20 auf. Des Weiteren sind die Anschlussmöglichkeiten für die erste Streumittelleitung 6 und die zwei zweiten Streumittelleitungen 10 gezeigt.
  • Das in der FIG 3C gezeigte Ausführungsbeispiel des Verteilerelementes 8 weist im Anschlussbereich der zwei zweiten Streumittelleitungen 10 jeweils eine Drosselvorrichtung 22 zum Einstellen des Streumittelstroms am Ende des Y-Verteilers 8 auf.
  • In der FIG 4 ist eine schematische Darstellung eines Verteilerelements 8 gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung in einem montierten Zustand gezeigt. Das Verteilerelement 8 ist einseitig am Auslass bzw. an einem Ventil 16 des Streumittelbehälters 4 mechanisch befestigt und verläuft bogenförmig von dem Streumittelbehälter weg. Ein integrierter Streumittelbeschleuniger 14 in Form einer mündenden Treibmittelleitung 20 dient zur Beschleunigung des Streumittels. Die Treibmittelleitung 20 mündet hierbei unter einem Winkel in dem Y-Verteiler 8, welcher parallel zu einer Austrittsrichtung des Streumittels aus dem Verteilerelement 8 verläuft.
  • Die FIG 5 zeigt einen schematischer Schnitt B-B der Anordnung aus FIG 4. Hierbei wird insbesondere die Position der Mündung der Treibmittelleitung 20 veranschaulicht. Die Treibmittelleitung 20 mündet im Mittelpunkt des Verteilerelementes 8, an welchem alle drei Zuleitungen 6 bzw. Ableitungen 10 sich treffen. Aufgrund der zentrierten Ausrichtung kann die eingebrachte Druckluft sich gleichmäßig auf die beiden zweiten Streumittelleitungen 10 verteilen.
  • In der FIG 6 ist eine schematische Darstellung eines Verteilerelements 8 gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht. Hierbei weist der integrierte Streumittelbeschleuniger 14, 20 einen geänderten Verlauf der Treibmittelleitung gegenüber dem in FIG 5 gezeigten Ausführungsbeispiel auf. Des Weiteren sind die Anschlussbereiche für die zwei zweiten Streumittelleitungen 10 hierbei nicht symmetrisch geformt.
  • In der FIG 7 ist eine schematische Darstellung eines Schienenfahrzeugs 24 gemäß einem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel gezeigt. Das Schienenfahrzeug 24 ist als ein Triebwagen ausgestaltet und weist vier antreibbare Radpaare bzw. Räder 2 auf. Weiter beinhaltet es zwei Streumittelbehälter 4.
  • Es sind zwei erfindungsgemäße Streumittelvorrichtungen 1 in dem Schienenfahrzeug 24 verbaut. Die Streumittelvorrichtungen 1 weisen am Antriebsrad 2 jeweils zwei Streumittelausläufe 12 auf, welche alle Räder 2 in beiden Fahrtrichtungen mit dem Streumittel versorgen.
  • FIG 8 bis FIG 16 zeigen schematische Darstellungen weiterer Schienenfahrzeuge 24 mit erfindungsgemäßen Streumittelvorrichtungen 1 in zwei Ansichten (Seitenansicht und Draufsicht). Die hier gezeigten Anlagen werden auch als Doppleranlagen bezeichnet.
  • Vorab wird eine kurze Einführung zu den nachfolgenden Figuren gegeben.
  • Bei herkömmlichen Schienenfahrzeugen haben Sandungsanlagen bzw. Streumittelanlagen oder Dosiereinrichtungen lediglich einen Streumittelauslauf oder eine Förderleitung und sind nur für ein Rad bestimmt. Sollen also acht Räder bestreut werden, so müssen am Schienenfahrzeug auch acht Streumittelanlagen vorgesehen sein, so dass sich jeweils eine Streumittelanlage in der Nähe eines jeden Rads befindet.
  • Es sind auch Streumittelanlagen bekannt, die zwei Förderleitungen pro Anlage aufweisen und somit geeignet sind, zwei Räder zu bestreuen. Bei diesen Dosiereinrichtungen (Dosiereinrichtung in Form einer Kolbensteuerung oder Zellradsteuerung mit Mehrfachinjektor) gibt es zwei unterschiedliche Varianten:
    • Variante 1: Mit der Dosiereinrichtung werden zwei Räder in gleicher Fahrtrichtung gesandet. Dies wird als gleichläufige Streumittelanlage mit Mehrfachinjektor bezeichnet.
    • Variante 2: Mit der Dosiereinrichtung werden zwei Räder in unterschiedlichen Fahrtrichtungen gesandet. Dies wird als gegenläufige Streumittelanlage mit Mehrfachinjektor bezeichnet.
  • Die nachfolgenden Figuren zeigen Kombinationen mit der erfindungsgemäßen Streumittelvorrichtung 1. Diese ist bevorzugt als "retrofit" ausgestaltet und kann somit als Aufsetzlösung bzw. als Erweiterung an existierenden Anlagen verwendet werden.
  • FIG 8 zeigt ein Schienenfahrzeug 24, das vier Achsen mit je zwei Rädern 2 aufweist.
  • Jeweils zwei Räder 2 werden pro Fahrtrichtung FR1, FR2 bestreut, bevorzugt an der führenden Achse. Für diese Ausgestaltung ist im Schienenfahrzeug 1 ein zentraler Streumittelbehälter 4 vorgesehen, durch den eine gegenläufige Streumittelanlage GEGSA mit Mehrfachinjektor versorgt wird. Zwei als Booster bezeichnete Streumittelvorrichtungen 1 sind in dieser Ausgestaltung vorgesehen, um die genannten Räder 2 mit Streumittel zu versorgen.
  • FIG 9 zeigt ein weiteres Schienenfahrzeug 24, das vier Achsen mit je zwei Rädern 2 aufweist.
  • Jeweils vier Räder 2 werden pro Fahrtrichtung FR1, FR2 bestreut. Für diese Ausgestaltung ist im Schienenfahrzeug 24 ein zentraler Streumittelbehälter 4 vorgesehen, durch den zwei gegenläufige Streumittelanlagen GEGSA mit Mehrfachinjektor versorgt werden. Vier als Booster bezeichnete Streumittelvorrichtungen 1 sind in dieser Ausgestaltung vorgesehen, um die genannten Räder 2 mit Streumittel zu versorgen.
  • FIG 10 zeigt ein weiteres Schienenfahrzeug 24, das vier Achsen mit je zwei Rädern 2 aufweist.
  • Jeweils vier Räder 2 werden pro Fahrtrichtung FR1, FR2 bestreut. Für diese Ausgestaltung ist im Schienenfahrzeug 24 ein zentraler Streumittelbehälter 4 vorgesehen, durch den zwei gegenläufige Streumittelanlagen GEGSA mit Mehrfachinjektor versorgt werden. Vier als Booster bezeichnete Streumittelvorrichtungen 1 sind in dieser Ausgestaltung vorgesehen, um die genannten Räder 2 mit Streumittel zu versorgen.
  • FIG 11 zeigt ein weiteres Schienenfahrzeug 24, das vier Achsen mit je zwei Rädern 2 aufweist.
  • Jeweils vier Räder 2 werden pro Fahrtrichtung FR1, FR2 bestreut. Für diese Ausgestaltung ist im Schienenfahrzeug 24 ein zentraler Streumittelbehälter 4 vorgesehen, durch den zwei gleichläufige Streumittelanlagen GLESA mit Mehrfachinjektor versorgt werden. Vier als Booster bezeichnete Streumittelvorrichtungen 1 sind in dieser Ausgestaltung vorgesehen, um die genannten Räder 2 mit Streumittel zu versorgen.
  • FIG 12 zeigt ein weiteres Schienenfahrzeug 24, das vier Achsen mit je zwei Rädern 2 aufweist.
  • Jeweils vier Räder 2 werden pro Fahrtrichtung FR1, FR2 bestreut. Für diese Ausgestaltung sind im Schienenfahrzeug 24 zwei dezentrale Streumittelbehälter 4 vorgesehen, durch die zwei gegenläufige Streumittelanlagen GEGSA mit Mehrfachinjektor versorgt werden. Vier als Booster bezeichnete Streumittelvorrichtungen 1 sind in dieser Ausgestaltung vorgesehen, um die genannten Räder 2 mit Streumittel zu versorgen.
  • FIG 13 zeigt ein weiteres Schienenfahrzeug 24, das vier Achsen mit je zwei Rädern 2 aufweist.
  • Jeweils vier Räder 2 werden pro Fahrtrichtung FR1, FR2 bestreut. Für diese Ausgestaltung sind im Schienenfahrzeug 24 zwei dezentrale Streumittelbehälter 4 vorgesehen, durch die zwei gleichläufige Streumittelanlagen GLESA mit Mehrfachinjektor versorgt werden. Vier als Booster bezeichnete Streumittelvorrichtungen 1 sind in dieser Ausgestaltung vorgesehen, um die genannten Räder 2 mit Streumittel zu versorgen.
  • FIG 14 zeigt ein weiteres Schienenfahrzeug 24, das vier Achsen mit je zwei Rädern 2 aufweist.
  • Jeweils acht Räder 2 werden pro Fahrtrichtung FR1, FR2 bestreut. Für diese Ausgestaltung sind im Schienenfahrzeug 24 zwei dezentrale Streumittelbehälter 4 vorgesehen, durch die vier gleichläufige Streumittelanlagen GLESA mit Mehrfachinjektor versorgt werden. Acht als Booster bezeichnete Streumittelvorrichtungen 1 sind in dieser Ausgestaltung vorgesehen, um die genannten Räder 2 mit Streumittel zu versorgen.
  • FIG 15 zeigt ein weiteres Schienenfahrzeug 24, das vier Achsen mit je zwei Rädern 2 aufweist.
  • Jeweils acht Räder 2 werden pro Fahrtrichtung FR1, FR2 bestreut. Für diese Ausgestaltung ist im Schienenfahrzeug 24 ein zentraler Streumittelbehälter 4 vorgesehen, durch den vier gleichläufige Streumittelanlagen GLESA mit Mehrfachinjektor versorgt werden. Acht als Booster bezeichnete Streumittelvorrichtungen 1 sind in dieser Ausgestaltung vorgesehen, um die genannten Räder 2 mit Streumittel zu versorgen.
  • FIG 16 zeigt ein weiteres Schienenfahrzeug 24, das vier Achsen mit je zwei Rädern 2 aufweist.
  • Jeweils acht Räder 2 werden pro Fahrtrichtung FR1, FR2 bestreut. Für diese Ausgestaltung ist im Schienenfahrzeug 24 ein zentraler Streumittelbehälter 4 vorgesehen, durch den vier gegenläufige Streumittelanlagen GEGSA mit Mehrfachinjektor versorgt werden. Acht als Booster bezeichnete Streumittelvorrichtungen 1 sind in dieser Ausgestaltung vorgesehen, um die genannten Räder 2 mit Streumittel zu versorgen.
  • Zusammengefasst werden mit Bezug auf die Figuren FIG 8 bis FIG 16 durch die Kombination von Streumittelanlagen GEGSA, GLESA, die Mehrfachinjektoren aufweisen, mit jeweiligen erfindungsgemäßen Streumittelvorrichtungen 1 bislang benötigte Anlagen in ihrer Anzahl um die Hälfte reduziert.
  • Bei so genannten Single-Anlagen, die einen Streumittelauslass aufweisen, werden bislang benötigte Anlagen sogar um 75% reduziert. Mit anderen Worten: wurden vorher acht Streumittelanlagen mit je einem Streumittelauslass gebraucht, so genügen jetzt zwei Streumittelanlagen mit Mehrfachinjektoren, die mit erfindungsgemäßen Streumittelvorrichtungen kombiniert werden.
  • Durch die genannten Kombinationen werden Kosten in Höhe von ca. 30% pro Fahrzeug eingespart - nicht nur die Anlagenzahl wird reduziert, sondern auch die Anzahl mechanischer Anbindungspunkte am Wagenkasten.
  • Ein weiterer Vorteil ist, dass eine Gewichtsersparnis 200 kg und mehr pro Schienenfahrzeug erreichbar ist.
  • Zusätzlich werden Wartungskosten durch einen zentralisierten Füllstutzen am Streumittelbehälter reduziert - z.B. müssen anstelle von acht Streumittelkästen von acht Einzelanlagen nur noch zwei gefüllt werden.
  • Aufgrund weniger Streumittelanlagen werden pro Schienenfahrzeug auch weniger Ausfälle durch notwendige Wartungsarbeiten bzw. durch Reparaturarbeiten erreicht.
  • Über die reduzierte Zahl an Einzelanlagen wird im unteren Bereich des Schienenfahrzeugs, der als Unterflurbereich bezeichnet wird, zusätzlicher Raum gewonnen, der vorteilhaft für andere Komponenten des Schienenfahrzeugs zur Verfügung steht.
  • FIG 17 bis FIG 26 zeigen weitere schematische Darstellungen von Schienenfahrzeugen mit erfindungsgemäßen Streumittelvorrichtungen in zwei Ansichten (Seitenansicht und Draufsicht). Die hier gezeigten Anlagen werden auch als Singleanlagen bezeichnet.
  • FIG 17 zeigt ein weiteres Schienenfahrzeug 24, das vier Achsen mit je zwei Rädern 2 aufweist.
  • Jeweils zwei Räder 2 werden pro Fahrtrichtung FR1, FR2 bestreut. Für diese Ausgestaltung sind im Schienenfahrzeug 24 zwei dezentrale Streumittelbehälter 4 vorgesehen.
  • Zwei als Booster bezeichnete Streumittelvorrichtungen 1 sind in dieser Ausgestaltung vorgesehen, um die genannten Räder 2 mit Streumittel zu versorgen.
  • FIG 18 zeigt ein weiteres Schienenfahrzeug 24, das vier Achsen mit je zwei Rädern 2 aufweist.
  • Jeweils vier Räder 2 werden pro Fahrtrichtung FR1, FR2 bestreut. Für diese Ausgestaltung sind im Schienenfahrzeug 24 vier dezentrale Streumittelbehälter 4 vorgesehen.
  • Vier als Booster bezeichnete Streumittelvorrichtungen 1 sind in dieser Ausgestaltung vorgesehen, um die genannten Räder 2 mit Streumittel zu versorgen.
  • FIG 19 zeigt ein weiteres Schienenfahrzeug 24, das vier Achsen mit je zwei Rädern 2 aufweist.
  • Jeweils vier Räder 2 werden pro Fahrtrichtung FR1, FR2 bestreut. Für diese Ausgestaltung sind im Schienenfahrzeug 24 vier dezentrale Streumittelbehälter 4 vorgesehen.
  • Vier als Booster bezeichnete Streumittelvorrichtungen 1 sind in dieser Ausgestaltung vorgesehen, um die genannten Räder 2 mit Streumittel zu versorgen.
  • FIG 20 zeigt ein weiteres Schienenfahrzeug 24, das vier Achsen mit je zwei Rädern 2 aufweist.
  • Jeweils vier Räder 2 werden pro Fahrtrichtung FR1, FR2 bestreut. Für diese Ausgestaltung sind im Schienenfahrzeug 24 acht dezentrale Streumittelbehälter 4 vorgesehen.
  • Acht als Booster bezeichnete Streumittelvorrichtungen 1 sind in dieser Ausgestaltung vorgesehen, um die genannten Räder 2 mit Streumittel zu versorgen.
  • FIG 21 zeigt ein weiteres Schienenfahrzeug 24, das vier Achsen mit je zwei Rädern 2 aufweist.
  • Jeweils vier Räder 2 werden pro Fahrtrichtung FR1, FR2 bestreut. Für diese Ausgestaltung sind im Schienenfahrzeug 24 vier jeweils zweifach unterteilte, dezentrale Streumittelbehälter 4 vorgesehen.
  • Acht als Booster bezeichnete Streumittelvorrichtungen 1 sind in dieser Ausgestaltung vorgesehen, um die genannten Räder 2 mit Streumittel zu versorgen.
  • FIG 22 zeigt ein weiteres Schienenfahrzeug 24, das vier Achsen mit je zwei Rädern 2 aufweist.
  • Jeweils vier Räder 2 werden pro Fahrtrichtung FR1, FR2 bestreut. Für diese Ausgestaltung sind im Schienenfahrzeug 24 vier zentrale, zweifach unterteilte Streumittelbehälter 4 vorgesehen.
  • Acht als Booster bezeichnete Streumittelvorrichtungen 1 sind in dieser Ausgestaltung vorgesehen, um die genannten Räder 2 mit Streumittel zu versorgen.
  • FIG 23 zeigt ein weiteres Schienenfahrzeug 24, das vier Achsen mit je zwei Rädern 2 aufweist.
  • Jeweils vier Räder 2 werden pro Fahrtrichtung FR1, FR2 bestreut. Für diese Ausgestaltung ist im Schienenfahrzeug 24 ein zentraler, achtfach unterteilter Streumittelbehälter 4 vorgesehen.
  • Acht als Booster bezeichnete Streumittelvorrichtungen 1 sind in dieser Ausgestaltung vorgesehen, um die genannten Räder 2 mit Streumittel zu versorgen.
  • FIG 24 zeigt ein weiteres Schienenfahrzeug 24, das vier Achsen mit je zwei Rädern 2 aufweist.
  • Jeweils vier Räder 2 werden pro Fahrtrichtung FR1, FR2 bestreut. Für diese Ausgestaltung sind im Schienenfahrzeug 24 vier dezentrale Streumittelbehälter 4 vorgesehen.
  • Vier als Booster bezeichnete Streumittelvorrichtungen 1 sind in dieser Ausgestaltung vorgesehen, um die genannten Räder 2 mit Streumittel zu versorgen.
  • FIG 25 zeigt ein weiteres Schienenfahrzeug 24, das vier Achsen mit je zwei Rädern 2 aufweist.
  • Jeweils vier Räder 2 werden pro Fahrtrichtung FR1, FR2 bestreut. Für diese Ausgestaltung ist im Schienenfahrzeug 24 ein zentraler, vierfach unterteilter Streumittelbehälter 4 vorgesehen.
  • Vier als Booster bezeichnete Streumittelvorrichtungen 1 sind in dieser Ausgestaltung vorgesehen, um die genannten Räder 2 mit Streumittel zu versorgen.
  • FIG 26 zeigt ein weiteres Schienenfahrzeug 24, das vier Achsen mit je zwei Rädern 2 aufweist.
  • Jeweils vier Räder 2 werden pro Fahrtrichtung FR1, FR2 bestreut. Für diese Ausgestaltung sind im Schienenfahrzeug 24 zwei dezentrale, jeweils zweifach unterteilte Streumittelbehälter 4 vorgesehen.
  • Vier als Booster bezeichnete Streumittelvorrichtungen 1 sind in dieser Ausgestaltung vorgesehen, um die genannten Räder 2 mit Streumittel zu versorgen.

Claims (8)

  1. Streumittelvorrichtung (1) für ein Schienenfahrzeug (24), zum Bereitstellen eines Streumittels in einem Rad-Schiene-Spalt, aufweisend einen Streumittelbehälter (4), eine erste Streumittelleitung (6), ein Verteilerelement (8), zwei zweite Streumittelleitungen (10) sowie zwei Streumittelausläufe (12),
    - bei der der Streumittelbehälter (4) im Bereich von Antriebsrädern (2) des Schienenfahrzeugs angeordnet ist,
    - bei der der Streumittelbehälter (4) über die erste Streumittelleitung (6) mit einer Öffnung des Verteilerelements (8) verbunden ist,
    - bei der das Verteilerelement (8) als ein Y-Verteiler (8) ausgeformt ist,
    - bei der die erste Streumittelleitung (6) mit dem Verteilerelement (8) derart gekoppelt ist, dass durch das Verteilerelement (8) die erste Streumittelleitung (6) in zwei unterschiedliche zweite Streumittelleitungen (10) aufgeteilt wird,
    - bei der jede der zweiten Streumittelleitungen (10) jeweils in einem Streumittelauslauf (12) mündet, so dass Streumittel vom Streumittelbehälter (4) zu den Streumittelausläufen (12) transportiert wird und jeder Streumittelauslauf (12) Streumittel für jeweils ein Antriebsrad (2) oder zum Unterstützen beider Fahrtrichtungen eines Antriebsrads bereitstellt, dadurch gekennzeichnet,
    - dass dem Verteilerelement (8) zwei Streumittelbeschleuniger (14) nachgeschaltet sind, die in die zweiten Streumittelleitungen (10) integriert sind, um den Streumittelfluss zu optimieren,
    - wobei jede zweite Streumittelleitung (10) jeweils einen Streumittelbeschleuniger (14) aufweist.
  2. Streumittelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei zweiten Streumittelleitungen (10) über die zwei Streumittelausläufe (12) Streumittel vor und hinter einem Rad (2) auf einen Schienenkörper aufbringen.
  3. Streumittelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei zweiten Streumittelleitungen (10) ein Streumittel über zwei Streumittelausläufe (12) zu zwei verschiedenen Rädern (2) leiten.
  4. Streumittelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verteilerelement (8) ein 3D-Druckteil, ein Gussteil, ein Bauteil aus verbundenen Rohren oder ein gebohrter Verteilerblock ist.
  5. Streumittelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Streumittelbeschleuniger (14) mit einer Treibmittelleitung (20) verbunden und über ein das Treibmittel betreibbar ist.
  6. Streumittelvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Treibmittelzufuhr (20) des Streumittelbeschleunigers (14) regulierbar ist.
  7. Streumittelvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass über die Regulierung des Treibmittels eine Mengenzufuhr des Streumittels auf den Schienenköper regulierbar ist.
  8. Schienenfahrzeug (24) mit mindestens einer Streumittelvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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