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Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Verbesserung
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der Haftung der Räder eines Kraftfahrzeuges auf einer mit Eis und/oder
Schnee bedeckten Fahrbahn, die im wesentlichen aus einem mit Streugut gefüllten
Behälter besteht.
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Beim Bremsen auf trockener Fahrbahn reicht die Haftung der Räder eines
kraftfahrzeuges aus, um das Fahrzeug nach einem relativkurzen Bremsweg zum Stehen
zu bringen. Schlechter sind die Ergebnisse auf regennasser oder verschmutzter Fahrbahn.
Bei Straßenglätte, insbesondere Reifglätte und Glatteis ist die Haftung der Räder
des Kraftfahrzeuges auf der Fahrbahn bei einer Bremsung so gering, daß die abzubremsenden
Räder gleiten, und der Fahrzeuglenker die Führung des Fahrzeuges bei längerem Gleitweg
nicht mehr beherrscht. Die behördlichen Streumaßnahmen sind nicht immer ausreichend,
um diesen Folgen rechtzeitig an allen gefährlichen Fahrbahnstellen zu begegnen und
damit die Verkehrssicherheit zu gewährleisten.
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Eine Lösung des Problemes stand in der Verwendung von Spiks-Reifen.
Da ein fortwährender Wechsel der Reifen nicht möglich war, wurden diese Reifen auch
auf Straßen ohne Schnee- oder Eisdecke -gefahren. Wegen der dadurch bedingten Zerstörung
der Fahrbahnen sind diese Reifen nicht mehr zugelassen.
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Des weiteren ist es aus der DE-PS 622 955 bekannt, vor den Rädern
des Fahrzeuges Bremsschuhe anzuordnen, die an ihrer Unterfläche mit Spiks versehen
sind und die vom Fahrersitz aus auf die Fahrbahn abgelassen werden können. Hierbei
ist jedoch keine ausreichende Sicherheit vorhanden, da die Räder nicht selbst auf
dem glatten Boden greifen, sondern nur unmittelbar gehalten werden, wodurch die
Unfallgefahr eher vergrößert wird. Außerdem ist hierbei nur eine Auswirkung auf
das Bremsen und nicht auf das Anziehen des Kraftfahrzeuges bei Steigungen vorhanden.
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Ferner ist aus der DE-OS 2 941 952 eine Vorrichtung zur Verbesserung
der Haftung von Kraftfahrzeugreifen auf glatten Fahrbahnen bekannt, bei der je ein
zumindest vor den Antriebsrädern angeordneter Behälter für ein Streumittel und ein
vom Fahrersitz aus zu betätigender Mechanismus zum Auslösen des Streuvorganges vorgesehen
sind. Die einzelnen Streugutbehälter sind im Bereich der Räder in das Kraftfahrzeug
integriert. Neben dem Erfodernis für ein kraftfahrzeug mindestens zwei Streugutbehälter
herzustellen, ist auch ein entsprechender Raumbedarf an bestimmten Stellen innerhalb
des Kraftfahrzeuges erforderlich, was zum einen wegen der angestrebten kompakten
Bauweise des Kraftfahrzeuges und zum anderen wegen des zu jeder Jahreszeit gegebenen
höheren Gewichtes des Kraftfahrzeuges äußerst nachteilig ist.
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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der
eingangsgenannten Art zu schaffen, die einfach in ihrem Aufbau ist, keinen konstruktiv
bedingten gesonderten Raum innerhalb des Kraftfahrzeuges benötigt, nur in den Jahreszeiten,
in denen Schnee und Eis auftreten können, mitgeführt werden muß, und nur einen Behälter
für die Zuführung des Streugutes vor zwei Räder benötigt.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der bei Nichtbenutzung
an geeigneter Stelle (z . B Kofferraum oder Laderaum) innerhalb des Kraftfahrzeuges
aufbewahrte Behälter mittels einfacher Befestigungsmittel auf oder vor der Motorhaube
des Kraftfahrzeuges montiert ist, und daß an dem Behälter eine Auslaufeinrichtung
zur Führung des Streugutes vor die Vorderräder des Kraftfahrzeuges angebracht ist.
Zweckmäßigerweise ist hierbei der Auslaufeinrichtung am Behälter ein Schieber in
einem Rohrstutzen zugeordnet, um die Menge des aufgrund der Schwerkraft auslaufenden
Streugutes regeln zu können
In Ausgestaltung der Erfindung besteht
die Auslaufeinrichtung aus einem an dem den Schieber tragenden Rohrstutzen des Behälters
angeordneten Hosenrohrstück, von dem aus jeweils ein Auslaufrohr vor ein Vorderrad
des Kraftfahrzeuges geführt ist. Zur leichten Montage und Ausrichtung ist sowohl
zwischen dem Hosenrohrstück und dem Hosenrohrstutzen an dem Behälter als auch zwischen
dem Hosenrohrstück und den beiden Auslaufrohren jeweils eine Schraubverbindung vorgesehen.
Um die Auslaufrohre an den bei den Kraftfahrzeugen unterschiedlichen Radabstand
der Räder anpassen zu können, sind die Auslaufrohre vorzugsweise teleskopartig ausgebildet.
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In Weiterbildung des Gegenstandes der Erfindung ist der Streugutbehälter
mittels in sich elastischer Haltebänder auf oder vor der-Motorhaube des Kraftfahrzeuges
befestigt, wobei jeweils zwei elastische Haltebänder an gegenüberliegenden Seiten
des Streugutbehälters vorgesehen sind. Zweckmäßigerweise ist an den Enden der elastischen
Haltebänder jeweils ein Haken angebracht, mit denen die Haltebänder entsprechend
in Ösen am Streugutbehälter und hinter die Radausbuchtungen der Vorderräder des
Kraftfahrzeuges eingreifen.
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Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Streugutbehälter
an seiner Unterseite sowie an seiner Vorderseite mit einer Schaumstoffschicht abgedeckt.
Hierdurch wird einerseits eine Beschädigung des Lacks der Motorhaube vermieden und
andererseits der Aufprall bei einem Unfall wesentlich gemindert.
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Um während der Fahrt feststellen zu können, wann das Streugut aus
dem Behälter ausgelaufen ist, ist nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung
der Streugutbehälter mit einer Füllstandsanzeige versehen. Die Füllstandsanzeige
besteht vorzugsweise aus einem auf der Oberseite des Streugutes aufliegenden Schwimmer,
der
entweder über ein Seil mit einem außerhalb des Streugutbehälters
befindlichen Anzeigeelement oder mit einer nach außerhalb des Streugutbehälters
geführten Anzeigestange verbunden ist Bei Verwendung des Streugutbehälters für einen
Personenkraftwagen ist erfindungsgemäß im Innern des Streugutbehälters eine zur
Auslaufvorrichtung hin gerichtete, geradlinige Rutsche angeordnet.
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Hierbei befindet sich zweckmäßigerweise in dem Hohlraum des Streugutbehälters
unterhalb der Rutsche ein Ersatzbeutel mit Streugut, der durch eine entsprechende
Öffnung in der Rückseite des Streugutbehälters in den Hohlraum einführbar ist Bei
Verwendung des Streugutbehälters für einen Lastkraftwagen ist in Ausgestaltung der
Erfindung im Innern des Streugutbehälters eine v-förmige Rutsche, deren Spitze in
die Auslaufeinrichtung einmündet, angeordnet. Gegebenenfalls sind einem solchen
Streugutbehälter zwei Halterungen zur Erzielung einer sicheren Standferstigkeit
auf der Stoßstange des Lastkraftwagens zugeordnet In Weiterbildung des Gegenstandes
der Erfindung kommt als SlUreugut ein zum Sandstrahlen dienendes staubfreies Granulat,
dem 0,5 - 15 Gew% Natriumchlorid und/oder Kalkstickstoff beigemischt sind, zur Anwendung.
Ein derartiges Streugut erzielt einen sehr guten Taueffekt, läßt die Fahrbahn schnell
abstumpfen, und macht die Fahrbahn somit griffiger, wodurch sie zugleich für den
nachfolgenden Verkehr ungefährlicher wird. Das erfindungsgemäße Streugut kann beim
Streuen nicht wegrollen, da es in seiner Struktur und Beschaffenheit nur Ecken und
keine Rundungen hat. Sonach hat das Streugut keinen Gleiteffekt und wird durch die
Fahrzeugreifen konstant auf das Eis gedrückt, wobei die Ecken und Kanten des Streugutes
ein Dahingleiten der Räder verhindern. Die negativen Begleiterscheinungen, wie Korrosion
am Fahrzeug, Beschädigungen an Straßen und Verkehrseinrichtungen, bei Verwendung
von Salz als Streugut entfallen.
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Die mit der Erfindung erzielten wesentlichen Vorteile bestehen insbesondere
darin, daß bei der Konstruktion des Kraftfahrzeuges kein besonderer Aufbewahrungsraum
für die Vorrichtung eingeplant werden muß, daß die Vorrichtung im Bedarfsfalle mittels
weniger Handgriffe am Kraftfahrzeug befestigt werden kann, und daß über nur einen
Behälter in Verbindung mit der Auslaufeinrichtung die Spur des Kraftfahrzeuges mit
Streugut versorgt werden kann.
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Die Vorrichtung nach der Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung
anhand zweier Ausführungsbeispiele, die in der Zeichnung dargestellt sind, näher
erläutert. Es zeigt: Fig. 1 eine perspektivische Vorderansicht eines Personenkraftwagens
mit aufgesetzter erfindungsgemäßer Vorrichtung, Fig. 2 einen Längsschnitt durch
den Streugutbehälter der Vorrichtung nach Fig. 1 im vergrößerten Maßstab, Fig. 3
einen Längsschnitt durch das Hosenrohrstück der Vorrichtung nach Fig. 1 im vergrößerten
Maßstab, Fig. 4 eine perspektivische Vorderansicht eines Lastkraftwagens mit einer
aufgesetzten alternativen Ausführung einer Vorrichtung nach der Erfindung, Fig.
5 eine perspektivische Einzeldarstellung der Vorrichtung nach Fig. 4 und Fig. 6
eine perspektivische Einzeldarstellung einer Halterung für den Streugutbehälter
der Vorrichtung nach Fig. 5.
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Die erfindungsgemäße Vorrichtung wird in den Jahreszeiten, in denen
Schnee und Eis auftreten können, in Einzelteilen zerlegt im Kofferraum, Laderaum
oder einer sonstigen Stelle im Kraftfahrzeug mitgeführt. Im Bedarfsfalle, d.h. beim
Auftrten von Schnee und/oder Glatteis wird die Vorrichtung mit wenigen Handgriffen
auf oder vor der Motorhaube des Kraftfahrzeuges montiert. Die Vorrichtung besteht
im wesentlichen aus dem Streugutbehälter 1, der Auslaufeinrichtung 2 und den Befestigungsmitteln
3. Im unteren Bereich des Streugutbehälters 1 befindet sich ein Auslauf-Rohrstutzen
4, in den ein Schieber 5 zur Regulierung der Menge der auslaufenden Streugutes eingelassen
ist. An den Rohrstutzen 4 schließt sich über eine Schraubverbindung 6 ein Hosenrohrstück
7 an. Von diesem Hosenrohrstück 7 aus führt jeweils ein Auslaufrohr 8 bis vor ein
Vorderrad des Kraftfahrzeuges, wobei die Verbindung zwischen den Auslaufrohren 8
und dem Hosenrohrstück 7 durch entsprechende Schraubverbindungen 9 erfolgt Diese
Schraubverbindungen 9 ermöglichen es, den Innendurchmesser der Auslaufrohre 8 kleiner
als den Innendurchmesser der zugehörigen Rohrabschnitte des Hosenrohrstückes 7 auszuführen
Die freien Enden der gegebenenfalls teleskopartig ausgebildeten beiden Auslaufrohre
8 sind düsenförmig gestaltet. Sämtliche einzelnen Bauteile der A-usl aufeinrichtung
2 bestehen aus Kunststoff, was neben der Gewichtsersparnis insbesondere den Vorteil
mitsichbringt, daß die Auslaufrohre auf einfache Weise auf die erforderliche Länge
abgeschnitten werden können.
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Der ebenfalls zur Gewichtsersparnis aus Kunststoff hergestellte Streugutbehälter
ist mittels in sich elastischer Haltebänder 10 auf oder vor der Motorhaube des Kraftfahrzeuges
befestigt. Jeweils zwei elastische Haltebänder 10 sind an gegenüberliegenden Seiten
des Streugutbehälters vorgesehen und greifen mit an ihren Enden angebrachten Haken
11 entsprechend in Ösen 12 am Streugutbehälter 1 und hinter die Radausbuchtungen
der Vorderräder des Kraftfahrzeuges ein. Die im oberen Bereich des Streugutbehälters
1 angebrachten Ösen sind nach innen in den Streugutbehälter 1 versenkbar
ausgebildet.
Ein über ein Kunststoffscharnier 13 hochklappbarer Deckel 14 schützt das Streugut
vor Nässe. Sowohl an der Unterseite als auch an der Vorderseite des Streugutbehälters
1 befindet sich außen eine Schaumstoffschicht 15.
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Der Streugutbehälter 1 ist mit einer Füllstandsanzeige 16 ausgerüstet.
Diese Füllstandsanzeige 16 besteht aus einem auf der Oberseite des Streuguts aufliegenden
Schwimmer 17, der entweder über ein Seil 18 mit einem außerhalb des Streugutbehälters
1 befindlichen Anzeigeelement 19 oder mit einer nach außerhalb des Streugutbehälters
1 geführten Anzeigestange 20 verbunden ist.
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Bei Verwendung des Streugutbehälters 1 für einen Personenkraftwagen
befindet sich im Innern des Streugutbehälters eine zur Auslaufeinrichtung 1 hin
gerichtete geradlinige- Rutsche 21. In dem Hohlraum 22 unterhalb der Rutsche 21
ist ein Ersatzbeutel 23 mit Streugut untergebracht. Der Ersatzbeutel 23 kann durch
eine entsprechende Öffnung 24 in der Rückseite des Streugutbehälters 1 in den Hohlraum
22 eingelegt werden. Demgegenüber ist bei Verwendung des Streugutbehälters 1 für
einen Lastkraftwagen im Innern desselben eine v-förmige Rutsche, deren Spitze in
die Auslaufeinrichtung 2 einmündet, vorgesehen. Des weiteren sind bei dieser Ausführungsform
des Streugutbehälters demselben zwei Halterungen 25 zur Erzielung einer sicheren
Standfestigkeit auf der Stoßstange des Lastkraftwagens zugeordnet. Diese Halterungen
25 gleichen die unterschiedlichen Gestaltungen der Stoßstangen bei Lastkraftwagen
aus.