EP3733476B1 - Ensemble comprenant une voiture de vehicule ferroviaire et au moins un lest - Google Patents

Ensemble comprenant une voiture de vehicule ferroviaire et au moins un lest Download PDF

Info

Publication number
EP3733476B1
EP3733476B1 EP20160399.0A EP20160399A EP3733476B1 EP 3733476 B1 EP3733476 B1 EP 3733476B1 EP 20160399 A EP20160399 A EP 20160399A EP 3733476 B1 EP3733476 B1 EP 3733476B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ballast
receiving
assembly
frame
slide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP20160399.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3733476A1 (fr
Inventor
Thibault VANDAMME
Bruno CHIARANDINI
Arnaud HEIDET
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport Technologies SAS filed Critical Alstom Transport Technologies SAS
Publication of EP3733476A1 publication Critical patent/EP3733476A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3733476B1 publication Critical patent/EP3733476B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
    • B61C15/04—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels by controlling wheel pressure, e.g. by movable weights or heavy parts or by magnetic devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00

Definitions

  • the present invention relates to an assembly comprising a railway vehicle car and at least one ballast.
  • a rail vehicle may exhibit a lack of adherence to the track on which it is traveling. In traction, this results in the vehicle slipping on the track, making it more difficult to accelerate the vehicle. When braking, this results in the vehicle jamming on the lane, and a greater braking distance. Both of these phenomena are undesirable.
  • the object of the invention is in particular to improve the grip of such a rail vehicle carriage, in a simple and rapid manner.
  • DE 14 55 141 B1 discloses a railway vehicle car comprising a chassis, and the chassis delimits, as a sub-chassis, at least one space for receiving ballast.
  • the subject of the invention is in particular an assembly comprising a railway vehicle car and at least one ballast, the car comprising at least one chassis, the chassis delimiting, as a sub-chassis, at least one space for receiving the at least ballast, characterized in that the reception space comprises a sleeve, and the ballast comprises a slide, the sleeve and the slide being complementary so that the sleeve is configured to receive the slide of the ballast.
  • the method comprises the use of a forklift to introduce the slide of the ballast inside the sheath of the space for receiving the ballast.
  • FIG. 1 We have represented, on the figure 1 , an assembly 10 comprising a railway vehicle carriage 12 and four ballasts 14, 15.
  • the car 12 is capable of moving on a railway track (not shown).
  • car 12 is a power car.
  • the car 12 comprises a chassis 16.
  • the chassis 16 extends between two longitudinal ends 18, 19 in a main longitudinal direction L.
  • the frame 16 is for example made of metal.
  • the car 12 represented on the figure 1 comprises two bogies 20.
  • Each bogie 20 is arranged as a subframe close to a longitudinal end 18, 19 of the frame 16.
  • Each bogie comprises wheels 21.
  • the frame 16 delimits, in the subframe, at least one space 22, 23 for receiving a ballast 14, 15.
  • the frame defines four spaces 22, 23, each capable of receiving a respective ballast 14,15. Two of these spaces 22, 23 are visible on the Figure 1 .
  • the four spaces 22, 23 are identical.
  • the four spaces 22, 23 for receiving a ballast 14,15 are arranged between the two bogies 20.
  • the four spaces 22, 23 are arranged in pairs on either side of a longitudinal center line separating the frame 16 into two longitudinal halves.
  • the four spaces 22, 23 are arranged two by two symmetrically with respect to the longitudinal center line.
  • two spaces 22, 23 of the same longitudinal half are separated by a distance in the longitudinal direction L of between 0 and 5 meters.
  • two spaces 22 symmetrical with respect to the longitudinal center line are separated by a distance of between 0 and 3 meters.
  • the frame defines two spaces 22, 23, each able to receive a respective ballast 14, 15.
  • reception space 22, 23 An example of reception space 22, 23 is shown in more detail on the figure 2 . As indicated previously, the reception spaces 22, 23 being similar, only one of them will be described in detail below.
  • each reception space 22, 23 comprises a sheath 24.
  • the sheath 24 typically has two pairs of L-shaped support elements 26, two support elements 26 of a pair facing each other and being symmetrical with respect to a main direction of the sheath, so that each pair of elements of support 26 delimits a space for receiving a slide 28.
  • the sheath 24 is for example made of metal.
  • sheath 24 is made of the same material as frame 16.
  • the sheath 24 is configured to receive a ballast 14.15.
  • the ballast 14,15 comprises the slide 28 intended to be received in the reception space.
  • the sheath 24 and the slide 28 are complementary.
  • the slide 28 of the ballast 14,15 is then received in the sheath 24.
  • the slide 28 is typically a T-shaped profile whose branches rest on the support elements 26 of the sheath 24.
  • each ballast 14,15 When it is received in a space 22, each ballast 14,15 has for example, under the slide 28, a generally trapezoidal shape of constant thickness and forming three substantially right angles.
  • substantially right angle it is understood that the angle has a value between 85° and 95°.
  • the ballast 14,15 has any other suitable shape.
  • Each ballast 14,15 is for example made of metal, for example steel.
  • the ballast(s) 14,15 have a total cumulative mass of between 5000 kg and 7000 kg.
  • the ballast(s) 14,15 have a total cumulative mass of between 5950 kg and 6050 kg.
  • each of the four ballasts 14,15 has a mass of between 1250 kg and 1750 kg, preferably equal to 1500 kg.
  • the ballast 14, 15 is fixed to the frame 16, and in particular fixed to the support elements 26, by fixing means 30 comprising screws and nuts.
  • the step of introducing the slide 28 of each ballast 14,15 inside the sheath 24 of each space 22.23 for receiving a respective ballast 14.15 is repeated as many times as necessary depending on the number of ballasts 14.15 desired.
  • the method comprises the use of a forklift to introduce the slide 28 of the ballast 14,15 inside the sheath 24 of the space 22,23 for receiving the ballast 14,15.
  • Each ballast 14,15 is then fixed to the frame 16 by the fixing means 30.
  • the installation of a plurality of ballasts on the car 12 is therefore simple and quick, and can thus last less than an hour.
  • the fixing means 30 of the ballast 14,15 to the frame 16 are first removed.
  • a forklift is used to remove the ballast 14.15 from the receiving space 22.23.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un ensemble comprenant une voiture de véhicule ferroviaire et au moins un lest.
  • Il est connu de l'état de la technique que pour se déplacer sur une voie ferrée, les voitures de véhicule ferroviaire nécessitent un effort de traction suffisant, dépendant de la masse du véhicule et de son adhérence sur la voie.
  • Cependant, dans certaines conditions, un véhicule ferroviaire peut présenter un manque d'adhérence à la voie sur laquelle il se déplace. En traction, cela se traduit par un patinage du véhicule sur la voie, compliquant l'accélération du véhicule. En freinage, cela se traduit par un enrayage du véhicule sur la voie, et une distance de freinage plus importante. Ces deux phénomènes ne sont pas souhaitables.
  • L'invention a notamment pour but d'améliorer l'adhérence d'une telle voiture de véhicule ferroviaire, de façon simple et rapide.
  • DE 14 55 141 B1 divulgue une voiture de véhicule ferroviaire comprenant un châssis, et le châssis délimite, en sous-châssis, au moins un espace de réception d'un lest.
  • A cet effet, l'invention a notamment pour objet un ensemble comprenant une voiture de véhicule ferroviaire et au moins un lest, la voiture comprenant au moins un châssis, le châssis délimitant, en sous-châssis, au moins un espace de réception de l'au moins lest, caractérisé en ce que l'espace de réception comprend un fourreau, et le lest comporte une glissière, le fourreau et la glissière étant complémentaires de sorte que le fourreau est configuré pour recevoir la glissière du lest.
  • Ainsi, il est possible d'installer rapidement et simplement au moins un lest en sous-châssis de la voiture, permettant d'augmenter la masse de la voiture et, par voie de conséquence, d'accroître l'effort de traction au démarrage et au freinage de la voiture ce qui en améliore l'adhérence.
  • Un ensemble selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables :
    • le châssis délimite quatre espaces de réception d'un lest respectif chacun ;
    • les quatre espaces de réception d'un lest sont agencés deux à deux de part et d'autre d'une ligne médiane longitudinale séparant le châssis en deux moitiés longitudinales ;
    • le châssis s'étend suivant une direction principale longitudinale, entre deux extrémités longitudinales, et ce châssis est propre à recevoir deux bogies, chaque espace de réception d'un lest étant disposés entre les deux bogies ;
    • la voiture est une motrice de véhicule ferroviaire.
    • -la glissière du lest est reçue dans le fourreau de l'espace de réception du lest.
  • Un ensemble selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables :
    • le lest est fixé au châssis par des moyens de fixation comprenant des vis et des écrous ;
    • le ou les lests présentent une masse totale cumulée comprise entre 5000 kg et 7000 kg.
  • L'invention concerne également un procédé de lestage d'une voiture de véhicule ferroviaire, le procédé comprenant :
    • la fourniture d'un ensemble selon l'invention, et
    • l'introduction de la glissière du lest à l'intérieur du fourreau de l'espace de réception du lest.
  • Selon un mode de réalisation particulier du procédé de lestage, le procédé comprend l'utilisation d'un chariot élévateur pour introduire la glissière du lest à l'intérieur du fourreau de l'espace de réception du lest.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées sur lesquelles :
    • la Figure 1 représente schématiquement un ensemble comprenant une voiture de véhicule ferroviaire et quatre lests selon un mode de réalisation de l'invention ;
    • la Figure 2 représente une vue agrandie de l'ensemble de la Figure 1 au niveau d'un lest.
  • On a représenté, sur la figure 1, un ensemble 10 comprenant une voiture 12 de véhicule ferroviaire et quatre lests 14, 15.
  • Dans la suite de la description, les termes « sur » et « sous » s'entendent par rapport à une orientation normale d'une voiture de véhicule ferroviaire, dans une direction verticale.
  • La voiture 12 est propre à se déplacer sur une voie ferrée (non représentée).
  • De préférence, la voiture 12 est une motrice.
  • La voiture 12 comprend un châssis 16. Le châssis 16 s'étend entre deux extrémités longitudinales 18, 19 suivant une direction principale longitudinale L.
  • Le châssis 16 est par exemple réalisé en métal.
  • La voiture 12 représentée sur la figure 1 comporte deux bogies 20. Chaque bogie 20 est disposé en sous-châssis à proximité d'une extrémité longitudinale 18, 19 du châssis 16. Chaque bogie comporte des roues 21.
  • Le châssis 16 délimite, en sous-châssis, au moins un espace 22, 23 de réception d'un lest 14, 15.
  • De cette manière, il est possible d'augmenter l'adhérence de la voiture 12 de véhicule ferroviaire lorsqu'elle roule sur une voie ferrée et par conséquent d'augmenter l'effort de traction de la voiture 12 en ajoutant au moins un lest 14, 15.
  • De préférence, le châssis délimite quatre espaces 22, 23, chacun propre à recevoir un lest 14,15 respectif. Deux de ces espaces 22, 23 sont visibles sur la Figure 1.
  • De préférence, les quatre espaces 22, 23 sont identiques.
  • Les quatre espaces 22, 23 de réception d'un lest 14,15 sont disposés entre les deux bogies 20.
  • De cette manière, la voiture 12, lorsqu'elle est lestée, présente un comportement dynamique stable.
  • De préférence, les quatre espaces 22, 23 sont disposés deux à deux de part et d'autre d'une ligne médiane longitudinale séparant le châssis 16 en deux moitiés longitudinales.
  • De préférence, les quatre espaces 22, 23 sont disposés deux à deux de manière symétrique par rapport à la ligne médiane longitudinale.
  • Par exemple, deux espaces 22, 23 d'une même moitié longitudinale sont séparés d'une distance suivant la direction longitudinale L comprise entre 0 et 5 mètres. Par exemple également, deux espaces 22 symétriques par rapport à la ligne médiane longitudinale sont séparés par une distance comprise entre 0 et 3 mètres.
  • En variante, le châssis délimite deux espaces 22, 23, chacun propre à recevoir un lest 14, 15 respectif.
  • Un exemple d'espace de réception 22, 23 est représenté plus en détail sur la figure 2. Comme indiqué précédemment, les espaces de réception 22, 23 étant similaires, un seul d'entre eux sera décrit en détail ci-dessous.
  • Comme cela est visible sur la Figure 2, chaque espace de réception 22, 23 comprend un fourreau 24.
  • Le fourreau 24 présente typiquement deux paires d'éléments de support 26 en forme de L, deux éléments de support 26 d'une paire se faisant face et étant symétriques par rapport à une direction principale du fourreau, de sorte que chaque paire d'éléments de support 26 délimite un espace de réception d'une glissière 28.
  • Le fourreau 24 est par exemple réalisé en métal.
  • De préférence, le fourreau 24 est réalisé dans le même matériau que le châssis 16.
  • Le fourreau 24 est configuré pour recevoir un lest 14,15.
  • Comme visible sur la Figure 2, le lest 14,15 comporte la glissière 28 destinée à être reçue dans l'espace de réception. A cet effet, le fourreau 24 et la glissière 28 sont complémentaires.
  • La glissière 28 du lest 14,15 est alors reçue dans le fourreau 24.
  • La glissière 28 est typiquement un profilé en forme de T dont les branches prennent appui sur les éléments de support 26 du fourreau 24.
  • Lorsqu'il est reçu dans un espace 22, chaque lest 14,15 présente par exemple, sous la glissière 28, une forme générale trapézoïdale d'épaisseur constante et formant trois angles sensiblement droits.
  • Par «angle sensiblement droit», il est entendu que l'angle a une valeur comprise entre 85° et 95°.
  • En variante, le lest 14,15 présente toute autre forme adaptée.
  • Chaque lest 14,15 est par exemple réalisé en métal, par exemple en acier.
  • De préférence, le ou les lests 14,15 présentent une masse totale cumulée comprise entre 5000 kg et 7000 kg.
  • De préférence encore, le ou les lests 14,15 présentent une masse totale cumulée comprise entre 5950 kg et 6050 kg.
  • Ainsi, par exemple, en appliquant la formule suivante : μ = Fmax m ∗ g ,
    Figure imgb0001
     Où : µ est un coefficient d'adhésion de la voiture 12,
    • Fmax est l'effort appliqué aux roues 21 de la voiture 12,
    • m est la masse de la voiture 12,
    • g est l'accélération de la pesanteur ;
    • une augmentation de la masse de la voiture 12 de 84 tonnes à 90 tonnes permet une augmentation d'effort appliqué aux roues 21 de 280 kN à 300 kN, pour un coefficient d'adhésion constant de 34 %.
  • Dans l'exemple des Figures 1 et 2, chacun des quatre lests 14,15 présente une masse comprise entre 1250 kg et 1750 kg, de préférence égale à 1500 kg.
  • De manière préférée, le lest 14,15 est fixé au châssis 16, et notamment fixé aux éléments de support 26, par des moyens de fixation 30 comprenant des vis et des écrous.
  • Cela permet de sécuriser la fixation du lest 14,15 à la voiture 12 lorsque la voiture 12 se déplace sur une voie ferrée.
  • Un procédé de lestage d'une voiture 12 de véhicule ferroviaire selon l'invention va maintenant être décrit.
  • Le procédé comprend :
    • la fourniture d'un ensemble 10 tel que décrit ci-dessus, et
    • l'introduction de la glissière 28 du lest 14,15 à l'intérieur du fourreau 24 de l'espace 22,23 de réception du lest 14,15.
  • Lorsque le châssis 16 délimite une pluralité d'espaces 22,23 de réception d'un lest 14,15 respectif chacun, l'étape d'introduction de la glissière 28 de chaque lest 14,15 à l'intérieur du fourreau 24 de chaque espace 22,23 de réception d'un lest 14,15 respectif est répété autant de fois que nécessaire en fonction du nombre de lests 14,15 souhaité.
  • De préférence, le procédé comprend l'utilisation d'un chariot élévateur pour introduire la glissière 28 du lest 14,15 à l'intérieur du fourreau 24 de l'espace 22,23 de réception du lest 14,15.
  • Chaque lest 14,15 est ensuite fixé au châssis 16 par les moyens de fixation 30.
  • L'installation d'une pluralité de lests sur la voiture 12 est donc simple et rapide, et peut ainsi durer moins d'une heure.
  • Pour retirer le lest 14,15, les moyens de fixation 30 du lest 14,15 au châssis 16 sont d'abord retirés.
  • Puis, la glissière 28 du lest 14,15 est glissée hors du fourreau 24 afin de retirer le lest 14,15 de l'espace de réception 22,23.
  • De préférence, un chariot élévateur est utilisé pour retirer le lest 14,15 de l'espace de réception 22,23.

Claims (10)

  1. Ensemble (10) comprenant une voiture (12) de véhicule ferroviaire et au moins un lest (14, 15), la voiture (12) comprenant au moins un châssis (16),
    et le châssis (16) délimitant, en sous-châssis, au moins un espace (22,23) de réception de l'au moins un lest (14,15),
    caractérisé en ce que l'espace (22,23) de réception comprend un fourreau (24), et le lest (14,15) comporte une glissière (28), le fourreau (24) et la glissière (28) étant complémentaires de sorte que le fourreau (24) est configuré pour recevoir la glissière (28) du lest (14,15).
  2. Ensemble (10) selon la revendication 1, dans lequel le châssis (16) délimite quatre espaces (22,23) de réception d'un lest (14,15) respectif chacun.
  3. Ensemble (10) selon la revendication 2, dans lequel les quatre espaces (22,23) de réception d'un lest (14,15) sont agencés deux à deux de part et d'autre d'une ligne médiane longitudinale séparant le châssis (16) en deux moitiés longitudinales.
  4. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le châssis (16) s'étend suivant une direction principale longitudinale (L), entre deux extrémités longitudinales (18,19), et ce châssis (16) étant propre à recevoir deux bogies (20), chaque espace (22,23) de réception d'un lest (14,15) étant disposés entre les deux bogies (20).
  5. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, la voiture (12) étant une motrice de véhicule ferroviaire.
  6. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la glissière (28) du lest (14,15) est reçue dans le fourreau (24) de l'espace (22,23) de réception du lest (14,15).
  7. Ensemble selon la revendication 6, dans lequel le lest (14,15) est fixé au châssis (16) par des moyens de fixation (30) comprenant des vis et des écrous.
  8. Ensemble selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le ou les lests (14,15) présentent une masse totale cumulée comprise entre 5000 kg et 7000 kg.
  9. Procédé de lestage d'une voiture (12) de véhicule ferroviaire, le procédé comprenant :
    - la fourniture d'un ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, et
    - l'introduction de la glissière (28) du lest (14,15) à l'intérieur du fourreau (24) de l'espace (22,23) de réception du lest (14,15).
  10. Procédé de lestage selon la revendication 9, le procédé comprenant l'utilisation d'un chariot élévateur pour introduire la glissière (28) du lest (14,15) à l'intérieur du fourreau (24) de l'espace (22,23) de réception du lest (14,15).
EP20160399.0A 2019-03-04 2020-03-02 Ensemble comprenant une voiture de vehicule ferroviaire et au moins un lest Active EP3733476B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1902185A FR3093491B1 (fr) 2019-03-04 2019-03-04 Voiture de véhicule ferroviaire

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3733476A1 EP3733476A1 (fr) 2020-11-04
EP3733476B1 true EP3733476B1 (fr) 2022-07-13

Family

ID=67441314

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20160399.0A Active EP3733476B1 (fr) 2019-03-04 2020-03-02 Ensemble comprenant une voiture de vehicule ferroviaire et au moins un lest

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3733476B1 (fr)
CN (1) CN111645706A (fr)
FR (1) FR3093491B1 (fr)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1835673A (en) * 1930-01-17 1931-12-08 Gen Steel Castings Corp Cab underframe
DE1455141B1 (de) * 1964-10-31 1969-09-11 Krauss Maffei Ag Rahmen für Lokomotiven
DE102017214140A1 (de) * 2017-08-14 2019-02-14 Siemens Aktiengesellschaft Ballastanordnung für ein Schienenfahrzeug und Verfahren zum Herstellen einer Ballastvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
FR3093491B1 (fr) 2021-03-19
FR3093491A1 (fr) 2020-09-11
EP3733476A1 (fr) 2020-11-04
CN111645706A (zh) 2020-09-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1826092B1 (fr) Essieu pour véhicule ferroviaire à plancher bas, bogie et véhicule ferroviaire comprenants un tel essieu
FR2948618A1 (fr) Dispositif et procede de mise en place de vehicules differents, en vue en particulier du changement de packs de batterie
EP1561662A1 (fr) Seuil de porte d'accès à l'intérieur d'un véhicule ferroviaire
EP3733476B1 (fr) Ensemble comprenant une voiture de vehicule ferroviaire et au moins un lest
FR2883539A1 (fr) Wagon pour le transport de vehicules routiers a plans porteurs mobiles entre une position de transport et une position de circulation inter-wagon et train constitue de tels wagons
EP2307617A1 (fr) Dispositif de dilatation d'un rail de guidage
EP2536616A1 (fr) Ligne d'assemblage de caisses de vehicules automobiles ou d'applications sous caisses de vehicules automobiles equipee d'une fosse accessible par un operateur et procede mettant en uvre une telle ligne
CA2484766C (fr) Roue de vehicule ferroviaire, et bogie de vehicule ferroviaire correspondant
EP3053801B2 (fr) Véhicule de transport public à vision panoramique
EP3257703B1 (fr) Vehicule de transport de voyageurs comprenant un dispositif d'assise suspendu
FR2887217A1 (fr) Structure de support d'un pavillon de vehicule automobile
FR2780739A1 (fr) Rail de guidage pour un ensemble de guidage a galets inclines d'un vehicule routier
FR3043751A1 (fr) Organe de support et de guidage d'une turbomachine d'aeronef pendant sa pose ou sa depose
EP3925849B1 (fr) Voiture de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une fenêtre de toit et procédé de montage associé
FR3070355A1 (fr) Dispositif de remorquage ferroviaire
FR3079194A1 (fr) Dispositif d'entrainement des cables de traction d'au moins un vehicule sur une voie inclinee ou verticale et installation de transport de passagers equipee dudit dispositif
FR3034193A1 (fr) Banc d'essais retractable pour vehicules
EP3795448A1 (fr) Dispositif de levage et de transfert d'un véhicule ferroviaire hors d'une voie ferrée, et procédé de levage et de transfert associé
EP1564100B1 (fr) Matériel roulant porte semi-remorques destiné au ferroutage
EP1118711A2 (fr) Dispositif de support pour rail de voie ferrée
WO2024047051A1 (fr) Système modulaire et polyvalent de lancement de munitions et plateforme navale comportant au moins un tel système
EP4053338A1 (fr) Wagon de chargement et de déchargement de matériel ferroviaire
BE1010926A6 (fr) Contacteur de type crocodile pour voies ferrees.
EP1954511B1 (fr) Locotracteur de manutention ferroviaire a fonctions de guidage et de traction structurellement distinctes
CH212770A (fr) Dispositif pour permettre d'amener successivement sur un wagon quelconque d'un train le chargement de chacun des wagons qui le composent.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

17P Request for examination filed

Effective date: 20201023

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61B 12/00 20060101ALI20220124BHEP

Ipc: B61C 15/04 20060101AFI20220124BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20220215

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602020003939

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1504135

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20220815

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20220713

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220713

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220713

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221114

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221013

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220713

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220713

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220713

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220713

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220713

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1504135

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20220713

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220713

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221113

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220713

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221014

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602020003939

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220713

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220713

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220713

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220713

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220713

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220713

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220713

26N No opposition filed

Effective date: 20230414

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220713

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220713

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230823

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220713

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20230331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230302

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220713

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230302

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230331

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240320

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20240401

Year of fee payment: 5