EP3665330B1 - Stopfaggregat zum unterstopfen von schwellen eines gleises - Google Patents

Stopfaggregat zum unterstopfen von schwellen eines gleises Download PDF

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EP3665330B1
EP3665330B1 EP18742957.6A EP18742957A EP3665330B1 EP 3665330 B1 EP3665330 B1 EP 3665330B1 EP 18742957 A EP18742957 A EP 18742957A EP 3665330 B1 EP3665330 B1 EP 3665330B1
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EP
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tamping
drive
eccentric
squeezing
assembly
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Georg Seyrlehner
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Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
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Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/12—Tamping devices

Definitions

  • the invention relates to a tamping unit for tamping under sleepers of a track, comprising a tamping unit with opposing tamping tools mounted on a lowerable tool carrier, which are each connected to an auxiliary drive for generating a auxiliary movement, an eccentric drive having an eccentric shaft being provided for generating a vibration movement.
  • tamping units are known for this purpose, which are arranged on track construction machines. During track tamping, the track construction machine moves along the track, with tamping ax attached to the tamping unit being lowered into sleeper compartments and provided.
  • a tamping unit is exposed to extremely high loads. Particularly during the immersion process in the ballast bedding and when the ballast is subsequently compacted below a sleeper, high load changes constantly occur, which place heavy demands on the vibration drive. Even between the tamping processes, the tamping unit can be heavily loaded by a vibration drive that is constantly in operation and the vibration transmitted to the tamping tools.
  • Tamping units for tamping under sleepers of a track are already widely known, such as. B. by AT 350 097 B .
  • a rotatable eccentric shaft serves as a vibration exciter, on which the auxiliary drives are articulated to transmit the vibrations to the tamping tines.
  • the invention is based on the object of specifying an improvement over the prior art for a tamping unit of the type mentioned at the beginning.
  • each additional drive is supported on a bracket which has an annular housing section which is mounted on an eccentric section of the eccentric shaft assigned to the additional drive.
  • the tamping unit has a particularly narrow and compact design.
  • the arrangement of the consoles means that the auxiliary drive and eccentric shaft are arranged one below the other to save space.
  • the respective housing section is mounted on the associated eccentric section by means of a roller bearing.
  • Rolling bearings are maintenance-free for their entire service life. Due to the low frictional torques and also low heating, no additional equipment - such as oil cooling - is required at normal speeds.
  • oil-air lubrication is provided for the roller bearing of the respective housing section on the associated eccentric section.
  • Such continuous lubrication with very small amounts of oil optimizes the service life of the rolling bearing. Due to the low oil requirement, only a small oil container is sufficient to ensure a long, uninterrupted service life.
  • Such an oil container can be arranged in the immediate vicinity of the eccentric drive.
  • the respective bracket is preferably designed in a P-shape with a support section pointing downwards. This configuration of the respective console enables a structurally simple and space-saving solution for the arrangement of the auxiliary drives.
  • the respective auxiliary drive is supported at one end on the associated bracket and is connected to the housing section of the bracket at a further point.
  • the further support of the ordering drive with respect to the bracket results in an improved distribution of loads and / or force transmission.
  • the individual components can then be optimally dimensioned and correspondingly easily implemented.
  • auxiliary drive is connected to the housing section of the associated bracket at the further point by means of a clamp-shaped connecting element. This provides a structurally simple and inexpensive way of securely anchoring the auxiliary drive on the console.
  • the two auxiliary drives are arranged next to one another below the eccentric drive with an opposite orientation.
  • the individual tamping modules of the tamping unit are designed to be as space-saving and compact as possible.
  • the respective tamping tool is advantageously connected to the associated auxiliary drive by means of a cranked lever arm.
  • the respective auxiliary drive is designed as a hydraulic cylinder.
  • the asynchronous, pressure-dependent provision of the tamping tines achieved in this way ensures even compression under all sleepers of a track to be tamped.
  • the hydraulic cylinders can be used to apply large forces with a small construction volume.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that the tamping unit comprises several structurally identical tamping units for the simultaneous tamping of several sleepers.
  • the narrow design is particularly advantageous here. This flexible design and variable combination of tamping units make the tamping units perfect Conditions in work deployment and adapted to customer requirements.
  • the modular design enables economical and efficient production.
  • Fig. 1 shows a simplified tamping unit 1 for tamping under sleepers 2 of a track 3 with a tool carrier 5 that can be lowered by a drive 4 and pairs of two opposite tamping tools 6.
  • Each tamping tool 6 is connected to an eccentric drive 9 via a swivel arm 7 and an auxiliary drive 8.
  • the additional drive 8 is supported in each case on a bracket 10, which has an annular housing section 11 which is mounted on a respective eccentric section 12 of an eccentric shaft 13 of the eccentric drive 9 assigned to the additional drive 8.
  • the respective swivel arm 7 has an upper swivel axis 14 on which the auxiliary drive 8 is mounted.
  • the respective swivel arm 7 is rotatably mounted on the tool carrier 5 about a lower swivel axis 15.
  • Such a tamping unit 1 is provided for installation in a tamping unit 16 in a track tamping machine or a tamping satellite that can be moved on the track 3.
  • Fig. 2 a side view of the stuffing unit 1 is shown, this also being in a lowered position.
  • the eccentric drive 9 together the two consoles 10 is arranged on an eccentric axis 17 within the tool carrier 5.
  • the eccentric shaft 13 is rotatably mounted on both sides via a bearing 18 within the tool carrier 5.
  • the respective pivot arm 7 is designed as a cranked lever arm so that the tamping tools 6 are aligned exactly opposite one another despite the eccentric sections 12 arranged next to one another.
  • Fig. 3 shows two tamping units 1 combined to form a tamping unit 16 and arranged in a unit frame 19. In this way it is possible to implement multi-sleeper units simply and flexibly by combining several tamping units 1 in a modular design.
  • Each module unit has its own drive 4 supported on the assembly frame 19, so that it can be lowered individually into a ballast bedding as required.
  • Fig. 4 shows a detailed view of the eccentric drive 9 including the eccentric shaft 13 and bearing 18 arranged on both sides.
  • the eccentric shaft 13 has two eccentric sections 12 with two eccentrics acting in opposite directions.
  • the console 10 is arranged on the respective eccentric section 12.
  • the associated auxiliary drive 8 is fastened to the respective console by means of screw connections 20.
  • Fig. 5 a detailed side view of the eccentric drive 9 together with the consoles 10 and auxiliary drives 8 is shown.
  • the two consoles 10 together with the annular housing sections 11 have an offset 21 due to the eccentrics acting in opposite directions.
  • This fastening is implemented here by way of example by means of a clip-shaped connecting element 22.
  • Fig. 6 shows the eccentric drive 9 shown in section.
  • a roller bearing 23 is on the respective eccentric section 12 arranged.
  • the housing section 11 has a screwed housing cover 24 on the outside. Oil-air lubrication is provided for lubrication. A slight excess air pressure is generated in the fired housing section 11 and a drop of oil is supplied via an oil bore 25 every 5-6 minutes.
  • an internal toothing 26 is provided for a non-positive connection with a drive motor. This can be carried out either hydraulically or electrically.
  • a section through the auxiliary drive 8 arranged on the console 10 is shown. This has a piston rod 27 in order to press the respective pivot arm 7 outward. In this way, the vibration generated by the eccentric drive 9 is superimposed on a positioning movement.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

    Gebiet der Technik
  • Die Erfindung betrifft ein Stopfaggregat zum Unterstopfen von Schwellen eines Gleises, umfassend eine Stopfeinheit mit gegenüberliegenden, auf einem absenkbaren Werkzeugträger gelagerten Stopfwerkzeugen, welche jeweils mit einem Beistellantrieb zur Erzeugung einer Beistellbewegung verbunden sind, wobei ein eine Exzenterwelle aufweisender Exzenterantrieb zur Erzeugung einer Vibrationsbewegung vorgesehen ist.
    • Stand der Technik
  • Für eine Instandhaltung eines Gleises oder nach einer Gleiserneuerung besteht gewöhnlich die Notwendigkeit, eine Schotterbettung zu verdichten. Neben Handstopfern kennt man zu diesem Zweck Stopfaggregate, die an Gleisbaumaschinen angeordnet sind. Während einer Gleisunterstopfung bewegt sich die Gleisbaumaschine entlang des Gleises, wobei am Stopfaggregat befestigte Stopfpickel in Schwellenfächer abgesenkt und beigestellt werden.
  • Dabei ist ein Stopfaggregat äußerst hohen Belastungen ausgesetzt. Besonders beim Eintauchvorgang in die Schotterbettung und beim anschließenden Verdichten des Schotters unterhalb einer Schwelle treten ständig hohe Lastwechsel auf, die den Vibrationsantrieb stark beanspruchen. Auch zwischen den Stopfvorgängen kann das Stopfaggregat durch einen ständig in Betrieb befindlichen Vibrationsantrieb und die auf die Stopfwerkzeuge übertragene Vibration erheblich belastet sein.
  • Stopfaggregate zum Unterstopfen von Schwellen eines Gleises sind bereits vielfach bekannt, wie z. B. durch AT 350 097 B . Als Vibrationserreger dient eine rotierbare Exzenterwelle, an der die Beistellantriebe zur Übertragung der Schwingungen auf die Stopfpickel angelenkt sind.
  • Ein weiteres Stopfaggregat ist aus US3608498 A bekannt.
    • Zusammenfassung der Erfindung
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für ein Stopfaggregat der eingangs genannten Art eine Verbesserung gegenüber dem Stand der Technik anzugeben.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch ein Stopfaggregat gemäß Anspruch 1. Abhängige Ansprüche geben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung an.
  • Die Erfindung sieht vor, dass jeder Beistellantrieb auf einer Konsole abgestützt ist, die einen ringförmigen Gehäuseabschnitt aufweist, der auf einem, dem Beistellantrieb zugeordneten, Exzenterabschnitt der Exzenterwelle gelagert ist. Auf diese Weise ist das Stopfaggregat in seiner Bauweise besonders schmal und kompakt ausgebildet. Durch die Anordnung der Konsolen werden Beistellantrieb und Exzenterwelle platzsparend untereinander angeordnet.
  • In einer einfachen Ausprägung der Erfindung ist vorgesehen, dass der jeweilige Gehäuseabschnitt mittels einer Wälzlagerung auf dem zugeordneten Exzenterabschnitt gelagert ist. Wälzlagerungen sind für die gesamte Lebensdauer wartungsfrei. Durch geringe Reibmomente und auch geringe Erwärmung sind bei üblichen Drehzahlen keine zusätzlichen Einrichtungen - wie z.B. Ölkühlung - erforderlich.
  • Es ist jedoch vorteilhaft, wenn für die Wälzlagerung des jeweiligen Gehäuseabschnitts auf dem zugeordneten Exzenterabschnitt eine Öl-Luft-Schmierung vorgesehen ist. Eine derartige kontinuierliche Schmierung mit sehr geringen Ölmengen bewirkt eine Optimierung der Lebensdauer der Wälzlagerung. Aufgrund des geringen Ölbedarfs ist nur ein kleiner Ölbehälter ausreichend, um eine lange unterbrechungsfreie Betriebsdauer sicherzustellen. Ein solcher Ölbehälter kann in unmittelbarer Nähe zum Exzenterantrieb angeordnet sein.
  • Vorzugsweise ist die jeweilige Konsole P-förmig mit einem nach unten weisenden Abstützabschnitt ausgebildet. Dieser Ausgestaltung der jeweiligen Konsole ermöglicht eine konstruktiv einfache und platzsparende Lösung zur Anordnung der Beistellantriebe.
  • Bei einer vorteilhaften verbesserten Bauweise ist der jeweilige Beistellantrieb mit einem Ende auf der zugeordneten Konsole abgestützt und an einer weiteren Stelle mit dem Gehäuseabschnitt der Konsole verbunden. Durch die weitere Abstützung des Bestellantriebs gegenüber der Konsole ist eine verbesserte Belastungsaufteilung bzw. Kräfteübertragung gegeben. Die einzelnen Bauteile sind dann optimal dimensionierbar und entsprechend leicht ausführbar.
  • Dabei ist es günstig, wenn der jeweilige Beistellantrieb an der weiteren Stelle mittels eines schellenförmigen Verbindungselements mit dem Gehäuseabschnitt der zugeordneten Konsole verbunden ist. Damit ist eine konstruktiv einfache und preiswerte Möglichkeit gegeben, den Beistellantrieb sicher auf der Konsole zu verankern.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die beiden Beistellantriebe unterhalb des Exzenterantriebs mit einer gegenläufigen Ausrichtung nebeneinander angeordnet sind. Durch diese Anordnung sind die einzelnen Stopfmodule des Stopfaggregats möglichst platzsparend und kompakt ausgebildet.
  • Vorteilhafterweise ist das jeweilige Stopfwerkzeug mittels eines gekröpften Hebelarms an den zugeordneten Beistellantrieb angeschlossen. Mit dieser einfachen konstruktiven Lösung wird erreicht, dass die gegenüberliegenden Stopfwerkzeuge eine gemeinsame Wirklinie aufweisen, obwohl die zugehörigen Beistellantriebe seitlich versetzt zueinander angeordnet sind.
  • Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn der jeweilige Beistellantrieb als Hydraulikzylinder ausgebildet ist. Die damit erreichte asynchrone, druckabhängige Beistellung der Stopfpickel sorgt für eine gleichmäßige Verdichtung unter allen Schwellen eines zu stopfenden Gleises. Zudem können mittels der Hydraulikzylinder große Kräfte bei kleinem Bauvolumen aufgebracht werden.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausprägung der Erfindung sieht vor, dass das Stopfaggregat mehrere baugleiche Stopfeinheiten zum gleichzeitigen Unterstopfen von mehreren Schwellen umfasst. Insbesondere die schmale Bauform ist hierbei von Vorteil. Durch diese flexible Gestaltung und variable Kombination von Stopfeinheiten werden die Stopfaggregate perfekt an Gegebenheiten im Arbeitseinsatz und an Kundenwünsche angepasst. Außerdem ermöglicht die Modulbauweise eine wirtschaftliche und effiziente Fertigung.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Die Erfindung wird nachfolgend in beispielhafter Weise unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung:
    • Fig. 1
    abgesenkte Stopfeinheit
    Fig. 2
    abgesenkte Stopfeinheit Seitenansicht
    Fig. 3
    Stopfaggregat Modulbauweise
    Fig. 4
    Detailansicht Exzenterantrieb mit Konsolen
    Fig. 5
    Detailansicht Exzenterantrieb mit Konsolen
    Fig. 6
    Detailansicht Exzenterantrieb im Schnitt
    Fig. 7
    Detailansicht Beistellantrieb im Schnitt
    Beschreibung der Ausführungsformen
  • Fig.1 zeigt eine vereinfacht dargestellte Stopfeinheit 1 zum Unterstopfen von Schwellen 2 eines Gleises 3 mit einem, durch einen Antrieb 4 absenkbaren Werkzeugträger 5 und Paaren von zwei gegenüberliegenden Stopfwerkzeugen 6. Jedes Stopfwerkzeug 6 ist über einen Schwenkarm 7 und einen Beistellantrieb 8 mit einem Exzenterantrieb 9 verbunden. Der Beistellantrieb 8 ist jeweils auf einer Konsole 10 abgestützt, die einen ringförmigen Gehäuseabschnitt 11 aufweist, der auf einem jeweiligen, dem Beistellantrieb 8 zugeordneten, Exzenterabschnitt 12 einer Exzenterwelle 13 des Exzenterantriebs 9 gelagert ist. Der jeweilige Schwenkarm 7 weist eine obere Schwenkachse 14 auf, auf der der Beistellantrieb 8 gelagert ist. Um eine untere Schwenkachse 15 ist der jeweilige Schwenkarm 7 drehbar auf dem Werkzeugträger 5 gelagert. Eine solche Stopfeinheit 1 ist für den Einbau in ein Stopfaggregat 16 in eine am Gleis 3 verfahrbare Gleisstopfmaschine bzw. einen Stopfsatelliten vorgesehen.
  • In Fig. 2 ist eine Seitenansicht der Stopfeinheit 1 dargestellt, wobei sich diese ebenfalls in einer abgesenkten Position befindet. Der Exzenterantrieb 9 samt den zwei Konsolen 10 ist auf einer Exzenterachse 17 innerhalb des Werkzeugträgers 5 angeordnet. Die Exzenterwelle 13 ist beidseitig über eine Lagerung 18 innerhalb des Werkzeugträgers 5 drehbar gelagert. Der jeweilige Schwenkarm 7 ist als gekröpfter Hebelarm ausgeführt, damit die Stopfwerkzeuge 6 trotz der nebeneinander angeordneten Exzenterabschnitte 12 genau gegenüberliegend ausgerichtet sind.
  • Generell wird es erst durch einen Einsatz der Konsolen 10 möglich, die Stopfeinheiten 1 und somit die kombinierten Stopfaggregate 16 in Ihren Abmessungen besonders schmal zu bauen, da die Beistellantriebe 8 direkt unter der Exzenterwelle 13 angeordnet sind.
  • Fig. 3 zeigt zwei zu einem Stopfaggregat 16 kombinierte, in einem Aggregatrahmen 19 angeordnete Stopfeinheiten 1. Auf diese Art und Weise ist es möglich, Mehrschwellenaggregate einfach und flexibel durch die Kombination mehrerer Stopfeinheiten 1 in Modulbauweise umzusetzen. Jede Moduleinheit verfügt über einen eigenen, am Aggregatrahmen 19 abgestützten Antrieb 4, um nach Bedarf einzeln in eine Schotterbettung abgesenkt zu werden.
  • Fig. 4 zeigt eine Detailansicht des Exzenterantriebes 9 samt Exzenterwelle 13 und beidseitig angeordneter Lagerung 18. Die Exzenterwelle 13 weist zwei Exzenterabschnitte 12 auf, mit zwei gegenläufig wirkenden Exzentern. Auf dem jeweiligen Exzenterabschnitt 12, ist die Konsole 10 angeordnet. An der jeweiligen Konsole ist der zugeordnete Beistellantrieb 8 mittels Schraubverbindungen 20 befestigt.
  • In Fig. 5 ist eine seitliche Detailansicht des Exzenterantriebes 9 samt Konsolen 10 und Beistellantrieben 8 dargestellt. Die zwei Konsolen 10 samt ringförmigen Gehäuseabschnitten 11 weisen durch die gegenläufig wirkenden Exzenter einen Versatz 21 auf. Zudem ist es sinnvoll, den Beistellantrieb 8 wegen der im Betrieb sehr großen Belastungen zusätzlich zur den Schraubverbindungen 20 durch eine weitere Befestigung mit der Konsole 10 zu verbinden. Diese Befestigung ist hier beispielhaft mittels eines schellenförmigen Verbindungselements 22 verwirklicht.
  • Fig. 6 zeigt den Exzenterantrieb 9 im Schnitt dargestellt. Im kreisförmigen Gehäuseabschnitt 11 der Konsolen 10 ist eine Wälzlagerung 23 auf dem jeweiligen Exzenterabschnitt 12 angeordnet. Der Gehäuseabschnitt 11 weist außen jeweils einen verschraubten Gehäusedeckel 24 auf. Als Schmierung ist eine Öl-Luft-Schmierung vorgesehen. Dabei wird im abgeschossenen Gehäuseabschnitt 11 ein geringer Luftüberdruck erzeugt und alle 5-6 Minuten wird ein Öltropfen über eine Ölbohrung 25 zugeführt. An einem Ende der Exzenterwelle 13 ist eine Innenverzahnung 26 für eine kraftschlüssige Verbindung mit einem Antriebsmotor vorgesehen. Dieser kann wahlweise hydraulisch oder elektrisch ausgeführt sein.
  • In Fig. 7 ist ein Schnitt durch den an der Konsole 10 angeordneten Beistellantrieb 8 dargestellt. Dieser weist eine Kolbenstange 27 auf, um den jeweiligen Schwenkarm 7 nach außen zu drücken. Auf diese Weise wird der mittels Exzenterantrieb 9 erzeugten Vibration eine Beistellbewegung überlagert.

Claims (10)

  1. Stopfaggregat (16) zum Unterstopfen von Schwellen (2) eines Gleises (3), umfassend eine Stopfeinheit (1) mit gegenüberliegenden, auf einem absenkbaren Werkzeugträger (5) gelagerten Stopfwerkzeugen (6), welche jeweils mit einem Beistellantrieb (8) zur Erzeugung einer Beistellbewegung verbunden sind, wobei ein eine Exzenterwelle (13) aufweisender Exzenterantrieb (9) zur Erzeugung einer Vibrationsbewegung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Beistellantriebe (8) seitlich versetzt zueinander angeordnet sind, und dass jeder Beistellantrieb (8) und ein ihm zugeordneter Exzenterabschnitt (12) der Exzenterwelle (13) in der Weise direkt untereinander angeordnet sind, dass jeder Beistellantrieb (8) auf einer Konsole (10) abgestützt ist, die einen ringförmigen Gehäuseabschnitt (11) aufweist, der auf dem dem Beistellantrieb (8) zugeordneten Exzenterabschnitt (12) der Exzenterwelle (13) gelagert ist.
  2. Stopfaggregat (16) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Gehäuseabschnitt (11) mittels einer Wälzlagerung (23) auf dem zugeordneten Exzenterabschnitt (12) gelagert ist.
  3. Stopfaggregat (16) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass für die Wälzlagerung (23) des jeweiligen Gehäuseabschnitts (11) auf dem zugeordneten Exzenterabschnitt (12) eine Öl-Luft-Schmierung vorgesehen ist.
  4. Stopfaggregat (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Konsole (10) P-förmig mit einem nach unten weisenden Abstützabschnitt ausgebildet ist.
  5. Stopfaggregat (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Beistellantrieb (8) mit einem Ende auf der zugeordneten Konsole (10) abgestützt und an einer weiteren Stelle mit dem Gehäuseabschnitt (11) der Konsole (10) verbunden ist.
  6. Stopfaggregat (16) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Beistellantrieb (8) an der weiteren Stelle mittels eines schellenförmigen Verbindungselements (22) mit dem Gehäuseabschnitt (11) der zugeordneten Konsole (10) verbunden ist.
  7. Stopfaggregat (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Beistellantriebe (8) unterhalb des Exzenterantriebs (9) mit einer gegenläufigen Ausrichtung nebeneinander angeordnet sind.
  8. Stopfaggregat (16) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Stopfwerkzeug (6) mittels eines gekröpften Hebelarms an den zugeordneten Beistellantrieb (8) angeschlossen ist.
  9. Stopfaggregat (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Beistellantrieb (8) als Hydraulikzylinder ausgebildet ist.
  10. Stopfaggregat (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Stopfaggregat (16) mehrere baugleiche Stopfeinheiten (1) zum gleichzeitigen Unterstopfen von mehreren Schwellen (2) umfasst.
EP18742957.6A 2017-08-08 2018-07-09 Stopfaggregat zum unterstopfen von schwellen eines gleises Active EP3665330B1 (de)

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