EP3663159A1 - Schiebetritt, schiebetrittvorrichtung für eine türvorrichtung und fahrzeug mit einer schiebetrittvorrichtung - Google Patents

Schiebetritt, schiebetrittvorrichtung für eine türvorrichtung und fahrzeug mit einer schiebetrittvorrichtung Download PDF

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EP3663159A1
EP3663159A1 EP19213578.8A EP19213578A EP3663159A1 EP 3663159 A1 EP3663159 A1 EP 3663159A1 EP 19213578 A EP19213578 A EP 19213578A EP 3663159 A1 EP3663159 A1 EP 3663159A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
sliding step
sliding
tread
elements
vehicle
Prior art date
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Granted
Application number
EP19213578.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP3663159B1 (de
Inventor
Kenan Dinler
Andreas MONARTH
Daniele DOTTI
Cesar Melgarejo Gumiel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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Filing date
Publication date
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Publication of EP3663159A1 publication Critical patent/EP3663159A1/de
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Publication of EP3663159B1 publication Critical patent/EP3663159B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
    • B61D23/025—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated electrically or fluid actuated

Definitions

  • the present invention relates to a sliding step device for a vehicle for passenger transport, in particular for a rail vehicle or bus. Furthermore, the invention relates to a sliding step of the sliding step device and a vehicle with such a sliding step device.
  • Such vehicles are usually provided with devices which are suitable for bridging a gap between a platform edge and a floor of the vehicle.
  • extendable treads can be provided for this purpose in the floor area of the vehicle, which, when extended, cause the floor of the vehicle to enlarge from the interior of the vehicle to the edge of the platform and beyond.
  • the disclosure WO 2018/134027 A1 discloses a door module for arrangement in a door opening of a wall of a car body of a rail vehicle.
  • the movement of the at least one door leaf is started together with the movement of the sliding step in the direction of the extended end position and a detection signal is generated.
  • the sliding step is stowed under the floor in the underbody area of the vehicle.
  • the above object is achieved by a sliding step of a sliding step device for a vehicle according to claim 1, by a sliding step device according to claim 9 and by a vehicle, in particular a rail vehicle, according to claim 15.
  • the sliding step has a plurality of step elements which, in cooperation, at least partially form the sliding step. At least two, preferably at least five, particularly preferably at least eight tread elements are provided.
  • a tread element shows a shape with two contact sides, an element tread and an element underside. At least one of the two contact sides serves to make physical contact with an adjacent tread element or with a contact side of an adjacent tread element. In particular, adjacent tread elements are supported on one another via the respective contact sides.
  • the sliding step and in particular its components are designed in such a way that element tread surfaces of adjacent tread elements form at least part of a sliding step surface of the sliding step.
  • the statements made in the context of this patent application relating to a longitudinal direction, vertical direction, transverse direction and / or displacement direction relate to an intended use of the sliding step or the sliding step device in the vehicle.
  • the longitudinal direction is essentially the same as a longitudinal direction of a car body of the vehicle, or also a direction of travel when driving straight ahead.
  • the transverse direction is determined in relation to the shape of the vehicle body and can thus be oriented perpendicular to a possible direction of travel when the vehicle is traveling straight ahead.
  • the direction of displacement of the treading device can be the same as the transverse direction, in particular if the treading device is arranged in the vehicle such that the sliding step of the sliding step device is extended in the transverse direction of the vehicle.
  • the vertical direction is also to be understood with regard to the intended use of the vehicle on a horizontal surface.
  • the vertical direction is perpendicular to the transverse direction, displacement direction and the longitudinal direction. It should be noted that terms such as “essentially” are to be interpreted in such a way that the respective technical teaching is to be understood with regard to its effect and not exclusively with regard to an exact geometric alignment and / or position.
  • tread elements have an elongated, in particular a strip-like shape, in particular with a square and / or rectangular cross section.
  • a length of a tread element in a longitudinal direction of the vehicle is a multiple, in particular at least eight times, preferably at least fifteen times, particularly at least eighteen times, greater than a width of a tread element in a direction of displacement of the sliding step and / or as a height of a tread element in a vertical direction the sliding step, or a vehicle, especially when the sliding step is in the intended and extended state.
  • the length of a step element or the length of the step elements and / or the extension of the sliding step in the longitudinal direction can substantially correspond to the width of the door devices.
  • a tread element can have a length of at least 1 m, preferably at least 1.3 m, and particularly preferably of at least 1.5 m. Additionally or alternatively, a width of a tread element should be at least 5 cm, preferably at least 8 cm, and particularly preferably at least 10 cm. Furthermore - additionally or alternatively - the height of a tread element is at least 1 cm, preferably at least 2 cm, and particularly preferably at least 3 cm.
  • tread elements possibly with the exception of end elements and edge elements, are at least those for the effective formation of the Sliding steps contribute to tread elements with the same length, the same width and / or the same height.
  • the sliding step has hinge devices, with two tread elements, in particular adjacent tread elements, being rotatably connected to one another with the aid of one, in particular two, of the hinge device.
  • the connection and / or the arrangement of the joint devices in the area of the contact sides of the tread elements and / or the shape of at least one contact side is / are designed, arranged and configured such that a maximum angle between the element tread surfaces, in particular essentially, does not exceed 180 ° can be.
  • the joint devices are arranged such that tread elements can be pivoted with respect to one another with respect to at least one axis of rotation, the axis of rotation running parallel to a longitudinal axis and / or to the length of tread elements.
  • the arrangement can be such that at least two tread elements can be pivoted and / or folded relative to one another with respect to the direction of displacement and / or with respect to a width or height of the tread elements. In particular, however, pivoting of tread elements in the longitudinal direction is impossible.
  • the angle between the element treads lies in a plane that runs parallel to the direction of displacement and perpendicular to an axis of rotation of the joint device.
  • the angle is to be measured in the vertical direction from above, i.e. H. the angle is spanned by two element treads of adjacent tread elements, and in particular does not essentially run through the body of a tread element.
  • the tread elements in particular a large part of the tread elements, preferably at least 70% of the number of tread elements, form a supporting structure of the sliding step in cooperation.
  • the resulting sliding step surface of the sliding step has a bearing area for supporting the sliding step on a support structure of the sliding step device and a free area.
  • the structure effectively formed by the tread elements is consequently suitable, in particular by a suitable design of the tread elements, to be carried in a load-bearing manner according to a beam clamped on one side on the support structure.
  • the tread elements, the joint devices and the support structure are connected and dimensioned to one another in such a way that when the push step is used as intended, in particular when the push step is extended to the maximum from the push step device, the free area is a load of can hold at least 200 kg, in particular at least 350 kg, while maintaining the supporting structure and can be derived into the support structure via the storage area.
  • the components described can be designed in such a way that a load of at least 2000 N, in particular of at least 3500 N, perpendicular to the sliding tread surface, can be absorbed from the free area and can be derived via the storage area.
  • At least one joint element for interacting the joint device is provided on a step element.
  • the articulated element can preferably be arranged in a transition region between the element tread surface and the contact side, in particular rotatable, or can be connected to it.
  • the joint element is designed as a (bicycle) chain link-like component, wherein the joint element can enable two axes of rotation, i. H. wherein the joint element in interaction with two tread elements has two axes of rotation with respect to the tread elements, and / or in interaction with a respective tread element has an axis of rotation.
  • two tread elements are connected by means of at least one chain link-like component, in particular by means of a joint element, so that the tread elements can be rotated and / or folded over two axes of rotation that run parallel to one another.
  • the tread elements which contribute to the formation of the sliding tread surface - apart from an end element and an edge element - are designed such that they can or are connected to a hinge element on both sides, in particular on both sides of the element tread surface, with respect to the direction of displacement.
  • tread elements and joint devices are designed and connected to one another such that the sliding step can be rolled up by twisting individual tread elements relative to one another.
  • a roll-up axis of a accumulation roller formed in this way is parallel to an axis of rotation of the mutually rotatable or foldable tread elements, in particular the joint device.
  • the invention according to one or more of the preceding embodiments makes it possible for the first time to provide a sliding step or a sliding step device for a vehicle, the sliding step being able to be stowed efficiently in an underbody area of the vehicle, the space requirement, in particular in the transverse direction of the vehicle, being clearly below an overall extent of the vehicle extended sliding step in the transverse direction or in the direction of displacement.
  • the first time there is no need to provide storage space in the size of the extended sliding step in the underbody area.
  • tread elements for forming a sliding step for a sliding step device of a vehicle.
  • the tread elements can be designed according to one or more of the above embodiments and / or can be connected to one another with a joint device.
  • the sliding step is equipped with a sensor element which is arranged and configured such that data for determining a position of the sliding step at least in the direction of displacement with respect to the sliding step device and / or an object that does not belong to the vehicle, for example a platform edge, can be generated and provided.
  • the sliding step made of tread elements can be used in an automated application environment.
  • the data of the sensor element are processed in a control device of the sliding step device or in another control unit such that the sliding step can be extended to a satisfactory extent automatically and regardless of the size of a gap to be bridged.
  • the sensor element is arranged in an edge element at the free area of the sliding step.
  • the edge element is only connected on one side and only with a single adjacent tread element.
  • a sliding step device for a door device of a vehicle having a sliding step according to one or more of the preceding embodiments, a support structure for supporting the bearing area of the sliding step and a stowing device for receiving the sliding step.
  • the sliding step device has a guide device for guiding the sliding step during the displacement process in the displacement direction.
  • the guide device can be used at least partially as a function of the support structure.
  • the sliding step device can have a storage roller which is connected to the end element of the sliding step in such a way that the sliding step can be rolled up by rotating the storage roller about the roll-up axis.
  • the sliding step can be stored in the underbody area of the vehicle in a particularly space-saving manner when retracted.
  • Suitable drive means can also be provided, which cause the tread elements to be rolled up and extended to form the sliding step.
  • a vehicle with a car body wherein access from an outside of the vehicle to the interior of the car body is made possible by means of a door device according to one of the embodiments described above or a combination thereof.
  • a sliding step or a sliding step device in a vehicle is particularly advantageous, the sliding step device being provided in the region of a door device of the vehicle.
  • the guide device and the stowage device can be combined with one another as desired, but in a sensible manner, the guide device and the stowage device, for example, being designed to be functionally combined, so that both the stowage device and the guide device at least partially together formed the support structure.
  • a vehicle 100 designed as a rail vehicle is shown. This comprises two wagons with two wagon bodies 102, the access for passengers being made possible from the outside of the rail vehicle 100 to an interior 106 of the respective wagon body 102 by means of a door device 103.
  • the vehicle 100 is movably mounted on rails 202 on a floor area 105 via bogies 101. If the vehicle 100 approaches a stop, there is a gap between the door device 103 and a platform edge 201 of a platform 200 of the stop in a transverse direction of the vehicle 100 ( Fig. 2 ).
  • a longitudinal direction 9, a vertical direction 6 and a transverse direction are defined with respect to the vehicle.
  • Fig. 2 shows a schematic section through the vehicle 100 in the area of the door devices 103. It can be seen here that the gap between the platform 200 and the floor 106 can be overcome with the aid of a sliding step 1. One on the Platform 200 or a passenger in interior 107 can overcome this gap by exceeding sliding step 1.
  • a sliding step device 20 is provided in the base area 105, the essential component of which is the sliding step 1 that can be rolled up and extended.
  • the intended arrangement of the sliding step device 20 in the vehicle 100 specifies a displacement direction 5 of the extendable sliding step 1, the transverse direction of the vehicle 100 coinciding with the displacement direction 5 in the present exemplary embodiment.
  • Fig. 3 shows two tread elements 10 of the sliding step 1 in cross section.
  • Each tread element 10 is designed as a strip-shaped or lath-shaped component and has an upper surface designed as an element tread surface 12, an underside element underside 14 and two lateral contact sides 11, the element tread surface 12 and the element underside 14 being used properly in the transverse direction or in the direction of displacement 5, and the contact surfaces are aligned in the vertical direction 6.
  • the tread elements 10 are pivotally connected to one another with the aid of a joint device 15, the axes of rotation 16 and 17 which are formed in each case taking a fixed position with respect to the tread element 10 associated therewith.
  • the joint device 15 connects the respective axes of rotation 16 and 17 via a component similar to a chain link, so that the tread elements 10 are arranged so as to be pivotably connected to one another via both axes of rotation 16 and 17.
  • connection of the tread elements 10 is designed such that an angle 7 spanning between the element tread surfaces 12 is a maximum of 180 ° or a few degrees more. This is achieved in that the axes of rotation 16 and 17 are provided in a transition region 13 between a contact side 11 and the element tread surface 12, and in cooperation therewith the edges and surfaces of the contact sides 11 act as a limiting stop for both tread elements 10 relative to one another. Thus, the tread elements 10 are pivotally connected to one another until the contact sides 11 of both tread elements 10 come into limiting contact with one another.
  • the sliding step 1 can be loaded in the vertical direction 6 from above, but an action from below would lead to the folding in of tread elements 10.
  • Fig. 2 shows the sliding step device 20 with a partially extended sliding step 1.
  • a plurality of step elements 10 are connected to one another by means of joint devices 15, one end of the sliding step 1 facing the platform 200 as a free area 4 or free end of the sliding step 1 and one between a guide device 23 the area of the sliding step 1 of the sliding step device 20 can be referred to as the storage area 3.
  • the guide device 23 acts as a support structure of the sliding step device 20 and absorbs at least transverse forces caused by a load on the free area 4 of the sliding step 1 and introduces this into the floor area 105 of the car body 102.
  • a stowing device 21 wherein the sliding step 1 can be rolled up by rotating a roll-up axis 22 in the form of a storage roll 24 and stored in the floor area 105 in a space-saving manner.
  • the sliding step 1 is connected to the accumulation roller 24 via an end element 18.
  • the last tread element at the free area 4 of the sliding step 1 is designed as an edge element 19 which is only connected on one side to a tread element 10.
  • all the tread elements 10 of the sliding step 1 are connected on both sides to an adjacent tread element 10.
  • the sliding step 1 can be pushed out of the guide device 23 in the direction of displacement 5 by rolling the accumulation roller 24 until a gap between the vehicle 100 and a platform 200 is bridged. If the door device 103 is closed, the sliding step 1 can be completely drawn into the floor area 105 by rolling the accumulation roller 24.
  • the foldable arrangement of the step elements 10 enables a load-bearing structure of the sliding step 1 when loaded from above, on the one hand, and on the other hand that the sliding step 1 can be rolled up in itself.
  • the sliding step 1, in particular the end element 18, can have a sensor element 8, with the aid of which a distance of the sliding step 1 from the platform edge 201 or also an overlap with the platform 200 can be determined.
  • a sensor element 8 By connecting the sensor element 8 in a suitable manner to a sensor device and / or to a suitably designed control device, an extension can be carried out and / or retraction of the sliding step out of or into the stowage device 21 and / or guide device 23 are depicted automatically.
  • a sensor device of the sliding step device can be provided in the floor area 105 such that - to improve or enable the automatic control - a position of the sliding step 1 relative to the car body 102 can be detected.
  • the described sliding step device 20 can also be used in a non-rail-bound vehicle, for example a bus.
  • the direction of displacement of the sliding step device is oriented in the longitudinal direction of a vehicle, in particular if a door device of such a vehicle is provided on a rear wall of the vehicle.
  • the shape of the tread elements 10 is to be selected appropriately so that the angle between the element tread surfaces does not essentially exceed 180 °; for example, the tread elements can have suitable, alternating trapezoidal cross-sectional shapes.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Schiebetrittvorrichtung (20) für ein Fahrzeug (100). Diese weist dabei eine Mehrzahl von Trittelementen (10) auf, die im Zusammenwirken zumindest teilweise einen Schiebetritt (1) bilden. Ein Trittelement umfasst zwei Kontaktseiten (11), eine Elementtrittfläche (12) und eine Elementunterseite (14). Mindestens eine der Kontaktseiten dient dazu, mit einem benachbarten Trittelement, bzw. mit einer Kontaktseite eines benachbarten Trittelements in physischen Kontakt zu treten. Insbesondere stützen sich benachbarte Trittelemente über die jeweiligen Kontaktseiten aneinander ab. Der Schiebetritt und insbesondere dessen Komponenten sind so gestaltet, dass Elementtrittflächen benachbarter Trittelemente zumindest einen Teil einer Schiebetrittfläche des Schiebetritts ausbilden. Insbesondere sind im Wesentlichen alle Trittelemente, gegebenenfalls mit Ausnahme von Endelementen (18) und Randelementen (19), zumindest die zur effektiven Bildung des Schiebetritts beitragen Trittelemente, mit der gleichen Länge, der gleichen Breite und/oder der gleichen Höhe ausgebildet. Weiterhin weist der Schiebetritt Gelenkvorrichtungen (15) auf, wobei jeweils zwei Trittelemente mithilfe der Gelenkvorrichtung verdrehbar zueinander miteinander verbunden sind.

Description

    Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schiebetrittvorrichtung für ein Fahrzeug des Personentransports, insbesondere für ein Schienenfahrzeug oder Bus. Weiterhin betrifft die Erfindung einen Schiebetritt der Schiebetrittvorrichtung und ein Fahrzeug mit einer solchen Schiebetrittvorrichtung.
    • Vorbekannter Stand der Technik
  • Es ist bekannt, dass Fahrzeuge zum Transport von Personen für gewöhnlich Schiebetüren oder Faltklapptüren aufweisen, durch welche Fahrgäste in das Fahrzeug einsteigen und aussteigen können.
  • Weiterhin sind solche Fahrzeuge meist mit Vorrichtungen versehen, welche geeignet sind, einen Spalt zwischen einer Bahnsteigkante und einem Boden des Fahrzeugs zu überbrücken. Insbesondere können dafür ausfahrbare Trittvorrichtungen im Bodenbereich des Fahrzeugs vorgesehen sein, die im ausgefahrenen Zustand eine Vergrößerung eines Bodens des Fahrzeugs vom Innenraum des Fahrzeugs hin zur Bahnsteigkante und darüber hinaus bewirken.
  • Die Offenlegungsschrift WO 2018/134027 A1 offenbart ein Türmodul zur Anordnung in einer Türöffnung einer Wand eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs. Dabei wird die Bewegung des wenigstens einen Türflügels zusammen mit der Bewegung des Schiebetritts in Richtung der ausgefahrenen Endposition gestartet und ein Erfassungssignal erzeugt. Der Schiebetritt ist im eingefahrenen Zustand unter dem Boden im Unterbodenbereich des Fahrzeugs verstaut.
    • Nachteile des Stands der Technik
  • Derartige Türvorrichtungen des Stands der Technik bedingen hinsichtlich der Gestaltungsfreiheit von gattungsgemäßen Fahrzeugen unerwünschte Wirkungen. Insbesondere stellt es sich als nachteilig dar, dass die verwendeten Schiebetritte im Unterbodenbereich des Fahrzeugs angeordnet sind.
    • Problemstellung
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Türvorrichtung mit einem Schiebetritt für ein Fahrzeug bereitzustellen, welche einen einfachen und robusten Aufbau aufweist und gleichzeitig eine Verbesserung der konstruktiven Möglichkeiten bei einer Konzeption eines Fahrzeugs mit sich bringt.
    • Erfindungsgemäße Lösung
  • Die obige Aufgabe wird durch einen Schiebetritt einer Schiebetrittvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, durch eine Schiebetrittvorrichtung nach Anspruch 9 und durch ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, nach Anspruch 15 gelöst.
  • Der Schiebetritt weist dabei eine Mehrzahl von Trittelementen auf, die im Zusammenwirken zumindest teilweise den Schiebetritt bilden. Dabei sind mindestens zwei, bevorzugt mindestens fünf, besonders bevorzugt mindestens acht Trittelemente vorgesehen.
  • Ein Trittelement zeigt dabei eine Gestalt mit zwei Kontaktseiten, einer Elementtrittfläche und einer Elementunterseite. Mindestens eine der zwei Kontaktseiten dient dazu, mit einem benachbarten Trittelement, bzw. mit einer Kontaktseite eines benachbarten Trittelements in physischen Kontakt zu treten. Insbesondere stützen sich benachbarte Trittelemente über die jeweiligen Kontaktseiten aneinander ab.
  • Der Schiebetritt und insbesondere dessen Komponenten sind so gestaltet, dass Elementtrittflächen benachbarter Trittelemente zumindest einen Teil einer Schiebetrittfläche des Schiebetritts ausbilden.
  • Die im Kontext dieser Patentanmeldung gemachten Angaben zu einer Längsrichtung, Vertikalrichtung, Querrichtung und/oder Verschieberichtung beziehen sich auf einen bestimmungsgemäßen Einsatz des Schiebetritts bzw. der Schiebetrittvorrichtung in dem Fahrzeug. Die Längsrichtung ist dabei im Wesentlichen gleich einer Längsrichtung eines Wagenkastens des Fahrzeugs, oder auch einer Fahrtrichtung bei Geradeausfahrt. Die Querrichtung bestimmt sich bezüglich der Gestalt des Wagenkastens des Fahrzeugs und kann somit senkrecht zu einer möglichen Fahrtrichtung bei Geradeausfahrt des Fahrzeugs ausgerichtet sein. Insbesondere kann im vorliegenden Fall die Verschieberichtung der Trittvorrichtung gleich der Querrichtung sein, insbesondere wenn die Trittvorrichtung derart im Fahrzeug angeordnet ist, dass der Schiebetritt der Schiebetrittvorrichtung in Querrichtung des Fahrzeugs ausgefahren wird. Die Vertikalrichtung ist ebenfalls bezüglich des bestimmungsgemäßen Einsatzes des Fahrzeugs auf einer horizontalen Fläche zu verstehen. Die Vertikalrichtung verläuft senkrecht zur Querrichtung, Verschieberichtung und zur Längsrichtung. Es sei angemerkt, dass Begrifflichkeiten wie "im Wesentlichen" dahingehend auszulegen sind, sodass die jeweilige technische Lehre bezüglich ihrer Wirkung, und nicht ausschließlich bezüglich einer exakten geometrischen Ausrichtung und/oder Position zu verstehen ist.
  • Insbesondere zeigen Trittelemente eine längliche, insbesondere Leisten-förmige Gestalt, insbesondere mit einem Viereck-und/oder Rechteck-ähnlichen Querschnitt. Insbesondere ist dabei eine Länge eines Trittelements in einer Längsrichtung des Fahrzeugs um ein Vielfaches, insbesondere mindestens achtmal, bevorzugt mindestens fünfzehnmal, besonders mindestens achtzehnmal, größer als eine Breite eines Trittelements in einer Verschieberichtung des Schiebetritts und/oder als eine Höhe eines Trittelements in einer Vertikalrichtung des Schiebetritts, bzw. eines Fahrzeugs, insbesondere im bestimmungsgemäßen und ausgefahrenen Zustand des Schiebetritts.
  • Gemäß einer zusätzlichen oder alternativen Ausgestaltung kann/können die Länge eines Trittelements oder die Länge der Trittelemente, und/oder die Ausdehnung des Schiebetritts in Längsrichtung im Wesentlichen der Breite der Türvorrichtungen entsprechen.
  • Gemäß einer Ausgestaltungsform kann ein Trittelement eine Länge von mindestens 1 m, bevorzugt mindestens 1,3 m, und besonders bevorzugt von mindestens 1,5 m aufweisen. Zusätzlich oder alternativ dazu ist eine Breite eines Trittelements mit mindestens 5 cm, bevorzugt mindestens 8 cm, und besonders bevorzugt mit mindestens 10 cm vorzusehen. Weiterhin - zusätzlich oder alternativ - beträgt die Höhe eines Trittelements mindestens 1 cm, bevorzugt mindestens 2 cm, und besonders bevorzugt mindestens 3 cm.
  • Insbesondere sind im Wesentlichen alle Trittelemente, gegebenenfalls mit Ausnahme von Endelementen und Randelementen, zumindest die zur effektiven Bildung des Schiebetritts beitragen Trittelemente, mit der gleichen Länge, der gleichen Breite und/oder dergleichen Höhe ausgebildet.
  • Weiterhin weist der Schiebetritt Gelenkvorrichtungen auf, wobei jeweils zwei Trittelemente, insbesondere benachbarte Trittelemente mithilfe einer, insbesondere zwei, der Gelenkvorrichtung verdrehbar zueinander miteinander verbunden sind. Die Verbindung und/oder die Anordnung der Gelenkvorrichtungen im Bereich der Kontaktseiten der Trittelemente und/oder die Form mindestens einer Kontaktseite ist/sind derart gestaltet, angeordnet und konfiguriert, sodass ein maximaler Winkel zwischen den Elementtrittflächen, insbesondere im Wesentlichen, nicht mehr als 180° betragen kann.
  • Insbesondere sind die Gelenkvorrichtungen so angeordnet, dass Trittelemente bezüglich mindestens einer Drehachse zueinander verschwenkbar sind, wobei die Drehachse parallel zu einer Längsachse und/oder zu der Länge von Trittelementen verläuft. Die Anordnung kann dabei derart erfolgen, dass mindestens zwei Trittelemente bezüglich der Verschieberichtung und/oder bezüglich einer Breite oder Höhe der Trittelemente zueinander verschwenkbar und/oder klappbar verbunden sind. Insbesondere ist jedoch ein Verschwenken von Trittelementen in Längsrichtung unmöglich.
  • Der Winkel zwischen den Elementtrittflächen liegt dabei in einer Ebene, die parallel zur Verschieberichtung und senkrecht zu einer Drehachse der Gelenkvorrichtung verläuft.
  • Der Winkel ist dabei in Vertikalrichtung von oben zu messen, d. h. der Winkel wird von zwei Elementtrittflächen von benachbarten Trittelementen aufgespannt, und verläuft insbesondere im Wesentlichen nicht durch den Körper eines Trittelements.
  • Gemäß einer Ausführungsform bilden die Trittelemente, insbesondere ein Großteil der Trittelemente, bevorzugt mindestens 70 % der Anzahl der Trittelemente, im Zusammenwirken eine tragende Struktur des Schiebetritts aus. Die sich dadurch ergebende Schiebetrittfläche des Schiebetritts weist dabei einen Lagerbereich zum Abstützen des Schiebetritts an einer Abstützstruktur der Schiebetrittvorrichtung und einen freien Bereich auf. Die durch die Trittelemente effektiv gebildete Struktur ist folglich geeignet, insbesondere durch eine geeignete Ausbildung der Trittelemente - gemäß eines einseitig eingespannten Balkens an der Abstützstruktur tragend aufgenommen zu werden.
  • In Erweiterung dieses Grundprinzips wird dabei vorgeschlagen, dass mindestens die Trittelemente, die Gelenkvorrichtungen und die Abstützstruktur so miteinander verbunden und dimensioniert sind, dass im bestimmungsgemäßen Gebrauch des Schiebetritts, insbesondere wenn der Schiebetritt maximal aus der Schiebetrittvorrichtung ausgefahren ist, dass der freie Bereich eine Belastung von mindestens 200 kg , insbesondere mindestens 350 kg, unter Beibehaltung der tragenden Struktur aufnehmen kann und über den Lagerbereich in die Abstützstruktur ableitbar ist. Zusätzlich oder alternativ können die beschriebenen Komponenten so ausgelegt sein, dass eine Belastung von mindestens 2000 N, insbesondere von mindestens 3500 N senkrecht zur Schiebetrittfläche verlaufend vom freien Bereich aufgenommen und über den Lagerbereich abgeleitet werden können.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist an einem Trittelement mindestens ein Gelenkelement zum Zusammenwirken der Gelenkvorrichtung vorgesehen. Das Gelenkelement kann dabei vorzugsweise an einem Übergangsbereich zwischen Elementtrittfläche und Kontaktseite, insbesondere drehbar, angeordnet oder damit verbindbar sein.
  • Entsprechend einer spezifischen Ausgestaltungsform ist das Gelenkelement als (Fahrrad-)kettenglied-ähnliches Bauteil ausgestaltet, wobei das Gelenkelement zwei Drehachsen ermöglichen kann, d. h. wobei das Gelenkelement im Zusammenspiel mit zwei Trittelementen zwei Drehachsen bezüglich der Trittelemente aufweist, und/oder im Zusammenspiel mit einem jeweiligen Trittelement eine Drehachse aufweist. Jeweils zwei Trittelemente sind folglich mittels mindestens einem Kettenglied-ähnlichen Bauteil derart, insbesondere mittels einem Gelenkelement, verbunden, sodass die Trittelemente über zwei parallel verlaufende Drehachsen zueinander verdrehbar und/oder klappbar angeordnet sind.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind die zur Bildung der Schiebetrittfläche beitragenden Trittelemente - außer ein Endelement und ein Randelement - so ausgebildet, dass sie beidseitig, insbesondere an beiden Seiten der Elementtrittfläche bezüglich der Verschieberichtung mit einem Gelenkelement verbunden werden können oder verbunden sind.
  • Im Zuge einer bevorzugten Ausgestaltung wird offenbart, dass Trittelemente und Gelenkvorrichtungen derart ausgebildet und miteinander verbunden sind, sodass der Schiebetritt durch Verdrehung einzelner Trittelemente zueinander in sich aufrollbar ausgebildet ist. Insbesondere ist eine Aufrollachse einer so gebildeten Staurolle parallel zu einer Drehachse der zueinander verdrehbaren oder klappbaren Trittelemente, insbesondere der Gelenkvorrichtung ausgebildet.
  • Die Erfindung gemäß einer oder mehreren der voranstehenden Ausführungsformen ermöglicht erstmalig, einen Schiebetritt oder eine Schiebetrittvorrichtung für ein Fahrzeug bereitzustellen, wobei der Schiebetritt effizient in einem Unterbodenbereich des Fahrzeugs verstaut werden kann, wobei der Platzbedarf, insbesondere in Querrichtung des Fahrzeugs, deutlich unter einer Gesamtausdehnung des ausgefahrenen Schiebetritts in Querrichtung bzw. in Verschieberichtung liegt. Insbesondere muss erstmalig nicht ein Stauraum in Größe des ausgefahrenen Schiebetritts im Unterbodenbereich vorgehalten werden.
  • Weiterhin wird die Verwendung von miteinander verbundenen Trittelementen zur Bildung eines Schiebetritts für eine Schiebetrittvorrichtung eines Fahrzeugs beansprucht. Die Trittelemente können dabei gemäß einer oder mehreren der voranstehenden Ausführungsformen ausgebildet sein und/oder mit einer Gelenkvorrichtung miteinander verbunden sein.
  • Zusätzlich wird offenbart, dass der Schiebetritt mit einem Sensorelement ausgestattet ist, der so angeordnet und konfiguriert ist, dass damit Daten zur Bestimmung einer Position des Schiebetritts mindestens in Verschieberichtung bezüglich der Schiebetrittvorrichtung und/oder eines nicht zum Fahrzeug gehörenden Gegenstand, zum Beispiel einer Bahnsteigkante, erzeugt und bereitgestellt werden können. So wird erreicht, dass der aus Trittelementen gebildete Schiebetritt in einer automatisierten Anwendungsumgebung verwendet werden kann. Insbesondere ist denkbar, dass die Daten des Sensorelements in einer Steuervorrichtung der Schiebetrittvorrichtung oder in einer sonstigen Steuereinheit derart verarbeitet werden, sodass der Schiebetritt automatisch und unabhängig von der Größe einer zu überbrückenden Lücke bis zu einem zufriedenstellenden Maß ausgefahren werden kann.
  • Gemäß einer spezifischen Ausgestaltung ist das Sensorelement in einem Randelement am freien Bereich des Schiebetritts angeordnet. Das Randelement ist dabei ausschließlich einseitig und nur mit einem einzigen benachbarten Trittelement verbunden. Indem das Sensorelement in dem Randelement vorgesehen ist, können besonders genaue Daten zur Positionsbestimmung über den Ausfahrgrad des Schiebetritts relativ zu einem nicht zum Fahrzeug gehörenden Element, wie zum Beispiel zu einer Bahnsteigkante, ermittelt werden.
  • Weiterhin wird eine Schiebetrittvorrichtung für eine Türvorrichtung eines Fahrzeugs offenbart, wobei die Schiebetrittvorrichtung einen Schiebetritt nach einem oder mehreren der vorangestellten Ausführungsformen, eine Abstützstruktur zum Abstützen des Lagerbereichs des Schiebetritts und eine Stauvorrichtung zur Aufnahme des Schiebetritts aufweist.
  • Insbesondere ist denkbar, dass die Schiebetrittvorrichtung mit einer Führungsvorrichtung zum Führen des Schiebetritts beim Verschiebevorgang in Verschieberichtung aufweist. Insbesondere kann die Führungsvorrichtung zumindest teilweise in Funktion der Abstützstruktur eingesetzt werden.
  • Weiterhin kann die Schiebetrittvorrichtung eine Staurolle aufweisen, die mit dem Endelement des Schiebetritts so verbunden ist, dass durch Drehung der Staurolle um die Aufrollachse der Schiebetritt aufgerollt werden kann. Somit kann der Schiebetritt im eingefahrenen Zustand besonders platzsparend im Unterbodenbereich des Fahrzeugs gelagert werden.
  • Weiterhin können geeignete Antriebsmittel vorgesehen sein, welche ein Aufrollen und Ausfahren der Trittelemente zur Bildung des Schiebetritts bewirken.
  • Im Rahmen der Erfindung wird ein Fahrzeug mit einem Wagenkasten offenbart, wobei der Zugang von einer Außenseite des Fahrzeugs zum Innenraum des Wagenkastens mithilfe einer Türvorrichtung gemäß einer der im Voranstehenden beschriebenen Ausführungsformen oder einer Kombination derer ermöglicht wird.
  • Besonders vorteilhaft zeigt sich die Verwendung eines Schiebetritts bzw. einer Schiebetrittvorrichtung gemäß einer der voranstehenden Ausführungsformen in einem Fahrzeug, wobei die Schiebetrittvorrichtung im Bereich einer Türvorrichtung des Fahrzeugs vorgesehen ist.
  • Die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen können beliebig, jedoch in sinnhafter Weise miteinander kombiniert werden, wobei beispielsweise die Führungsvorrichtung und die Stauvorrichtung funktional zusammengelegt auszubilden wäre, sodass sowohl die Stauvorrichtung als auch die Führungsvorrichtung zumindest teilweise gemeinsam die Abstützstruktur bildeten.
    • Kurzbeschreibung der Figuren
  • Die beiliegenden Zeichnungen veranschaulichen Ausführungsformen und dienen zusammen mit der Beschreibung der Erläuterung der Prinzipien der Erfindung. Die Elemente der Zeichnungen sind relativ zueinander und nicht notwendigerweise maßstabsgetreu.
  • Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche oder entsprechend ähnliche Teile.
    • Fig. 1 zeigt ein Schienenfahrzeug mit einer Türvorrichtung,
    • Fig. 2 ein einen Ausschnitt eines Querschnitts durch das Schienenfahrzeug im Bereich einer Türvorrichtung mit einer Schiebetrittvorrichtung, und
    • Fig. 3 zwei miteinander verbundene Trittelemente eines Schiebetritts der Schiebetrittvorrichtung gemäß Fig. 2.
    Ausführungsbeispiele
  • Zur Verdeutlichung des Gesamtverständnisses wird anhand Fig. 1 ein als Schienenfahrzeug ausgebildetes Fahrzeug 100 dargestellt. Dieses umfasst zwei Waggons mit zwei Wagenkästen 102, wobei der Zugang für Fahrgäste von einer Außenseite des Schienenfahrzeugs 100 zu einem Innenraum 106 des jeweiligen Wagenkastens 102 mithilfe einer Türvorrichtung 103 ermöglicht wird.
  • Weiterhin ist das Fahrzeug 100 an einem Bodenbereich 105 über Drehgestelle 101 fahrbar auf Schienen 202 gelagert. Fährt das Fahrzeug 100 eine Haltestelle an, so ergibt sich zwischen der Türvorrichtung 103 und einer Bahnsteigkante 201 eines Bahnsteigs 200 der Haltestelle in einer Querrichtung des Fahrzeugs 100 ein Spalt (Fig. 2).
  • Bezüglich des Fahrzeugs wird eine Längsrichtung 9, eine Vertikalrichtung 6 und eine Querrichtung definiert.
  • Fig. 2 zeigt einen schematischen Ausschnitt durch das Fahrzeug 100 im Bereich der Türvorrichtungen 103. Dabei ist erkennbar, dass die Lücke zwischen dem Bahnsteig 200 und dem Boden 106 mithilfe eines Schiebetritts 1 überwunden werden kann. Ein auf dem Bahnsteig 200 oder im Innenraum 107 befindlicher Fahrgast vermag diese Lücke durch Überschreiten des Schiebetritts 1 überwinden zu können. Entsprechend ist im Bodenbereich 105 eine Schiebetrittvorrichtung 20 vorgesehen, deren wesentliche Komponente der einrollbare und ausfahrbare Schiebetritt 1 ist.
  • Die bestimmungsgemäße Anordnung der Schiebetrittvorrichtung 20 im Fahrzeug 100 spezifiziert eine Verschieberichtung 5 des ausfahrbaren Schiebetritts 1, wobei im vorliegenden Ausführungsbeispiel die Querrichtung des Fahrzeugs 100 mit der Verschieberichtung 5 zusammenfällt.
  • Fig. 3 zeigt zwei Trittelemente 10 des Schiebetritts 1 im Querschnitt. Jedes Trittelement 10 ist dabei als leisten- oder lattenförmiges Bauteil ausgebildet und weist eine als Elementtrittfläche 12 ausgebildete, oben liegende Oberfläche, eine unten liegende Elementunterseite 14 und jeweils zwei seitliche Kontaktseiten 11 auf, wobei die Elementtrittfläche 12 und die Elementunterseite 14 im bestimmungsgemäßen Einsatz in Querrichtung bzw. in Verschieberichtung 5, und die Kontaktflächen in Vertikalrichtung 6 ausgerichtet sind.
  • Die Trittelemente 10 sind mithilfe einer Gelenkvorrichtung 15 verschwenkbar miteinander verbunden, wobei die sich dabei ausbildenden Drehachsen 16 und 17 jeweils eine feste Position bezüglich des damit assoziierten Trittelements 10 einnehmen. Die Gelenkvorrichtung 15 verbindet die jeweiligen Drehachsen 16 und 17 über ein Kettengliedähnliches Bauteil, sodass die Trittelemente 10 über beide Drehachsen 16 und 17 miteinander verschwenkbar verbunden angeordnet sind.
  • Die Verbindung der Trittelemente 10 ist so gestaltet, dass ein sich zwischen den Elementtrittflächen 12 aufspannender Winkel 7 maximal 180°, oder wenige Grade mehr, einstellt. Dies wird dadurch erreicht, indem die Drehachsen 16 bzw. 17 in einem Übergangsbereich 13 zwischen einer Kontaktseite 11 und der Elementtrittfläche 12 vorgesehen sind, und im Zusammenwirken damit die Kanten und Flächen der Kontaktseiten 11 als begrenzende Anschlag beider Trittelemente 10 zueinander fungiert. Somit sind die Trittelemente 10 so weit auseinander schwenkbar miteinander verbunden, bis die Kontaktseiten 11 beider Trittelemente 10 miteinander in begrenzenden Kontakt treten. Auf diese Weise ist es möglich, eine tragende Struktur des Schiebetritts 1 mithilfe einer Mehrzahl von miteinander verbundenen Trittelementen 10 zu bilden, wobei der Schiebetritt 1 in Vertikalrichtung 6 von oben belastet werden kann, jedoch eine Beaufschlagung von unten zu einem Einklappen von Trittelementen 10 führen würde.
  • Fig. 2 zeigt die Schiebetrittvorrichtung 20 mit einem teilweise ausgefahrenen Schiebetritt 1. Dabei sind eine Mehrzahl an Trittelemente 10 mittels Gelenkvorrichtungen 15 miteinander verbunden, wobei ein dem Bahnsteig 200 zugewandten Ende des Schiebetritts 1 als freier Bereich 4 oder freies Ende des Schiebetritts 1 und ein zwischen einer Führungsvorrichtung 23 der Schiebetrittvorrichtung 20 befindlicher Bereich des Schiebetritts 1 als Lagerbereich 3 bezeichnet werden kann. Die Führungsvorrichtung 23 fungiert dabei als Abstützstruktur der Schiebetrittvorrichtung 20 und nimmt mindestens Querkräfte, verursacht durch eine Belastung des freien Bereichs 4 des Schiebetritts 1, auf und leitet diese in den Bodenbereich 105 des Wagenkastens 102 ein.
  • Weiterhin ist eine Stauvorrichtung 21 vorgesehen, wobei der Schiebetritt 1 durch eine Drehung einer Aufrollachse 22 in Form einer Staurolle 24 aufgerollt und platzsparend im Bodenbereich 105 gelagert werden kann. Der Schiebetritt 1 ist über ein Endelement 18 mit der Staurolle 24 verbunden. Das letzte Trittelement am freien Bereich 4 des Schiebetritts 1 ist als Randelement 19 gestaltet, welches nur einseitig mit einem Trittelement 10 verbunden ist. Darüber hinaus sind alle Trittelemente 10 des Schiebetritts 1 beidseitig mit einem benachbarten Trittelement 10 verbunden.
  • Der Schiebetritt 1 kann durch Abrollen der Staurolle 24 aus der Führungsvorrichtung 23 in Verschieberichtung 5 herausgeschoben werden, bis ein Spalt zwischen Fahrzeug 100 und einem Bahnsteig 200 überbrückt ist. Wird die Türvorrichtung 103 geschlossen, so kann durch ein Rollen der Staurolle 24 der Schiebetritt 1 vollständig in den Bodenbereich 105 eingezogen werden. Die zueinander klappbare Anordnung der Trittelemente 10 ermöglicht zum einen eine tragende Struktur des Schiebetritts 1 bei Belastung von oben, und zum anderen, dass der Schiebetritt 1 in sich aufgerollt werden kann.
  • Weiterhin kann der Schiebetritt 1, insbesondere das Endelement 18, ein Sensorelement 8 aufweisen, mit dessen Hilfe ein Abstand des Schiebetritts 1 zur Bahnsteigkante 201 oder auch eine Überdeckung mit dem Bahnsteig 200 bestimmt werden kann. Indem das Sensorelement 8 in geeigneter Weise mit einer Sensorvorrichtung und/oder mit einer geeignet ausgebildeten Steuervorrichtung verbunden ist, kann ein Ausfahren und/oder Einfahren des Schiebetritts aus bzw. in die Stauvorrichtung 21 und/oder Führungsvorrichtung 23 automatisiert abgebildet werden.
  • Weiterhin kann eine Sensorvorrichtung der Schiebetrittvorrichtung derart im Bodenbereich 105 vorgesehen sein, sodass - zur Verbesserung oder Ermöglichung der automatischen Steuerung - eine Position des Schiebetritts 1 relativ zum Wagenkasten 102 detektiert werden kann.
  • Wenngleich hierin spezifische Ausführungsformen dargestellt und beschrieben worden sind, liegt es im Rahmen der vorliegenden Erfindung, die gezeigten Ausführungsformen geeignet zu modifizieren, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Beispielsweise kann die beschriebene SchiebetTrittvorrichtung 20 auch in einem nicht-schienengebundenen Fahrzeug, zum Beispiel einem Bus, Verwendung finden.
  • Weiterhin ist möglich, dass die Verschieberichtung der Schiebetrittvorrichtung in Längsrichtung eines Fahrzeugs ausgerichtet ist, insbesondere wenn eine Türvorrichtung eines solchen Fahrzeugs an einer Rückwand des Fahrzeugs vorgesehen ist. Unabhängig davon ist die Form der Trittelemente 10 geeignet zu wählen, sodass der Winkel zwischen den Elementtrittflächen im Wesentlichen 180° nicht überschreitet; beispielsweise können die Trittelemente geeignete, abwechselnde trapezoides Querschnittsformen aufweisen. Die nachfolgenden Ansprüche stellen einen ersten, nicht bindenden Versuch dar, die Erfindung allgemein zu definieren.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Schiebetritt
    2
    Schiebetrittfläche
    3
    Lagerbereich
    4
    freier Bereich
    5
    Verschieberichtung
    6
    Vertikalrichtung
    7
    Winkel
    8
    Sensorelement
    9
    Längsrichtung
    10
    Trittelement
    11
    Kontaktseite
    12
    Elementtrittfläche
    13
    Übergangsbereich
    14
    Elementunterseite
    15
    Gelenkvorrichtung
    16
    Drehachse
    17
    Drehachse
    18
    Endelement
    19
    Randelement
    20
    Schiebetrittvorrichtung
    21
    Stauvorrichtung
    22
    Aufrollachse
    23
    Führungsvorrichtung
    24
    Staurolle
    25
    Sensorelement
    26
    Außenbereich
    100
    Fahrzeug
    101
    Drehgestell
    102
    Wagenkasten
    103
    Türvorrichtung
    104
    Fahrzeugkante
    105
    Bodenbereich
    106
    Boden
    107
    Innenraum
    200
    Bahnsteig
    201
    Bahnsteigkante
    202
    Schienen

Claims (15)

  1. Schiebetritt (1) zur zumindest teilweise verschiebbaren Anordnung in einer Schiebetrittvorrichtung (20) für ein Fahrzeug (100) aufweisend
    - eine Mehrzahl von Trittelementen (10) mit jeweils zwei Kontaktseiten (11), einer Elementtrittfläche (12) und einer Elementunterseite (14), und
    - eine Mehrzahl von Gelenkvorrichtungen (15),
    - wobei jeweils zwei Trittelemente (10) mittels einer Gelenkvorrichtung (15) derart zueinander verdrehbar miteinander verbunden sind, und die Gelenkvorrichtung (15) derart im Bereich der Kontaktseiten (11) der Trittelemente (10) angeordnet und/oder mindestens eine Kontaktseite (11) derart gestaltet ist, so dass ein maximaler Winkel (7) zwischen den Elementtrittflächen (12) im Wesentlichen nicht mehr als 180° betragen kann.
  2. Schiebetritt (1) nach Anspruch 1, wobei mindestens eine Drehachse (16, 17) einer der Gelenkvorrichtung (15) im Wesentlichen senkrecht zu einer Verschieberichtung (5) des Schiebetritts (1) ausgerichtet ist.
  3. Schiebetritt (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    - wobei die Trittelemente (10) und die Gelenkvorrichtungen (15) gemeinsam eine tragende Struktur des Schiebetritts (1) mit einer Schiebetrittfläche (2) derart bilden, so dass der Schiebetritt (1) einen Lagerbereich (3) zum Abstützen des Schiebetritts (1) an einer Abstützstruktur der Schiebetrittvorrichtung (20) und einen freien Bereich (5) aufweist, und
    - wobei die Trittelemente (10) und die Gelenkvorrichtungen (15) derart ausgebildet und miteinander verbunden sind, dass im bestimmungsgemäßen Gebrauch des Schiebetritts (1) eine Belastung des freien Bereichs (5) mit mindestens 200 kg, insbesondere mindestens 350 kg, unter Beibehaltung der tragenden Struktur über den Lagerbereich (3) in die Abstützstruktur ableitbar ist.
  4. Schiebetritt (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei eine Mehrzahl der Trittelemente (10), insbesondere alle Trittelemente (10) außer Endelemente (18) und Randelemente (19), eine Latten-ähnliche Form und einen Viereck- und/oder Rechteck-ähnlichen Querschnitt aufweist, wobei im bestimmungsgemäßen Gebrauch die Elementtrittflächen (12) an einer Oberseite des Querschnitts vorhanden ist, und wobei mindestens ein Gelenkelement einer der Gelenkvorrichtungen (15) jeweils an einem Übergangsbereich (13) zwischen Elementtrittfläche (12) und Kontaktseite (11) an dem jeweiligen Trittelement (10) angeordnet ist.
  5. Schiebetritt (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei ein Gelenkelement eine Kettenglied-ähnliche Form und zwei, insbesondere in Verschieberichtung (5), beabstandete Drehachsen (16, 17) aufweist, und jeweils mit einem Trittelement (10) derart verbunden ist, sodass eine der Drehachsen (16, 17) jeweils an einem Übergangsbereich (13) zwischen Elementtrittflächen (12) und Kontaktseite (11) an dem jeweiligen Trittelement (10) vorgesehen ist.
  6. Schiebetritt (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei die Trittelemente (10) und die Gelenkvorrichtungen (15) derart ausgebildet und miteinander verbunden sind, sodass der Schiebetritt (1) durch Verdrehung einzelner Trittelemente (10) zueinander aufrollbar ausgebildet ist.
  7. Schiebetritt (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche aufweisend mindestens ein Sensorelement (8) geeignet zum Bereitstellen von Daten zur Bestimmung einer Position des Schiebetritts (1) in Verschieberichtung (5) in der Schiebetrittvorrichtung (20).
  8. Schiebetritt (1) nach Anspruch 3 und 7, wobei das Sensorelement (8) in einem Randelement (19) am freien Bereich (4) des Schiebetritts (1) vorgesehen ist, und wobei das Randelement (19) ausschließlich einseitig mit Komponenten des Schiebetritts (1), insbesondere mit nur einem einzigen benachbarten Trittelement (10), verbunden ist.
  9. Schiebetrittvorrichtung (20) für eine Türvorrichtung (103) eines Fahrzeugs (100) aufweisend einen Schiebetritt (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, eine Stauvorrichtung (21) zur Aufnahme des Schiebetritts (1) und eine Führungsvorrichtung (23) zum Abstützen und zur Führung des Schiebetritts (1) bei einem Verschiebevorgang in Verschieberichtung (5).
  10. Schiebetrittvorrichtung (20) nach Anspruch 9, wobei die Stauvorrichtung (21) eine Staurolle (24) aufweist, die mit einem Endelement (18) des Schiebetritts (1) derart verbunden ist, sodass mittels einer Rotation der Staurolle (24) der Schiebetritt (1) aufgerollt werden kann.
  11. Schiebetrittvorrichtung (20) nach Anspruch 9 oder 10, wobei die Führungsvorrichtung (23) zumindest teilweise eine Abstützstruktur für den Schiebetritt (1) bildet.
  12. Schiebetrittvorrichtung (20) nach Anspruch 10 und 11, wobei die Stauvorrichtung (21) und die Führungsvorrichtung (23) derart vorgesehen sind, sodass eine entgegengesetzte Rotation der Staurolle (24) zu einem Ausfahren des Schiebetritts (1) über einen Rand der Schiebetrittvorrichtung (20) führt.
  13. Schiebetrittvorrichtung (20) nach einem der Ansprüche 9 bis 12, aufweisend mindestens eine Sensorvorrichtung zum Bestimmen einer Position des Schiebetritts (1) in der Verschieberichtung (5).
  14. Schiebetrittvorrichtung (20) nach Anspruch 13, wobei die Sensorvorrichtung ein Sensorelement (25) aufweist, welches an einem bezüglich des Fahrzeugs (100) außenliegenden Außenbereich (26) der Schiebetrittvorrichtung (20) wirksam angeordnet ist.
  15. Fahrzeug (100) mit einem Wagenkasten (102) und mit einer Schiebetrittvorrichtung (20) gemäß einem der Ansprüche 9 bis 14, wobei der Wagenkasten (102) an einer Querseite mindestens eine Türvorrichtung (103) zum Ein- und Aussteigen von Fahrgästen aufweist, und wobei die Schiebetrittvorrichtung (20) in einem Bodenbereich (105) angeordnet ist.
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