EP3663159B1 - Schiebetritt, schiebetrittvorrichtung für eine türvorrichtung und fahrzeug mit einer schiebetrittvorrichtung - Google Patents

Schiebetritt, schiebetrittvorrichtung für eine türvorrichtung und fahrzeug mit einer schiebetrittvorrichtung Download PDF

Info

Publication number
EP3663159B1
EP3663159B1 EP19213578.8A EP19213578A EP3663159B1 EP 3663159 B1 EP3663159 B1 EP 3663159B1 EP 19213578 A EP19213578 A EP 19213578A EP 3663159 B1 EP3663159 B1 EP 3663159B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sliding step
sliding
arrangement
elements
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP19213578.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3663159A1 (de
Inventor
Kenan Dinler
Andreas MONARTH
Daniele DOTTI
Cesar Melgarejo Gumiel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
Priority to PL19213578T priority Critical patent/PL3663159T3/pl
Publication of EP3663159A1 publication Critical patent/EP3663159A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3663159B1 publication Critical patent/EP3663159B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
    • B61D23/025—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated electrically or fluid actuated

Definitions

  • the present invention relates to a sliding step device for a passenger transport vehicle, in particular for a rail vehicle or bus.
  • the invention further relates to a sliding step of the sliding step device and a vehicle with such a sliding step device.
  • retractable step devices can be provided in the floor area of the vehicle for this purpose, which, in the extended state, cause a floor of the vehicle to be enlarged from the interior of the vehicle to the edge of the platform and beyond.
  • WO 2018/134027 A1 discloses a door module for arrangement in a door opening of a wall of a car body of a rail vehicle.
  • the movement of the at least one door leaf is started together with the movement of the sliding step in the direction of the extended end position and a detection signal is generated.
  • the sliding step is stowed under the floor in the underbody area of the vehicle.
  • the document RU 2 605 660 C1 discloses another prior art sliding step.
  • One object of the present invention is therefore to provide a door device with a sliding step for a vehicle, which has a simple and robust structure and at the same time brings about an improvement in the structural possibilities when designing a vehicle.
  • the above object is achieved by a sliding step of a sliding step device for a vehicle according to claim 1, by a sliding step device according to claim 9 and by a vehicle, in particular a rail vehicle, according to claim 15.
  • the sliding step has a plurality of step elements which in cooperation at least partially form the sliding step. At least two, preferably at least five, particularly preferably at least eight step elements are provided.
  • a step element has a shape with two contact sides, an element step surface and an element underside. At least one of the two contact sides is used to come into physical contact with an adjacent step element or with a contact side of an adjacent step element. In particular, adjacent step elements are supported on one another via the respective contact sides.
  • the sliding step and in particular its components are designed in such a way that element tread surfaces of adjacent tread elements form at least part of a sliding tread surface of the sliding step.
  • the longitudinal direction is essentially the same as a longitudinal direction of a car body of the vehicle, or also a direction of travel when driving straight ahead.
  • the transverse direction is determined with respect to the shape of the car body of the vehicle and can thus be aligned perpendicular to a possible direction of travel when the vehicle is traveling straight ahead.
  • the direction of displacement of the step device can be the same as the transverse direction, in particular if the step device is arranged in the vehicle in such a way that the sliding step of the sliding step device is extended in the transverse direction of the vehicle.
  • the vertical direction is also to be understood in relation to the intended use of the vehicle on a horizontal surface.
  • the vertical direction runs perpendicular to the transverse direction, the displacement direction and the longitudinal direction. It should be noted that terms such as “essentially” are to be interpreted in such a way that the respective technical teaching is to be understood with regard to its effect and not exclusively with regard to an exact geometric alignment and / or position.
  • tread elements have an elongated, in particular strip-shaped, shape, in particular with a square and / or rectangle-like cross section.
  • a length of a step element in a longitudinal direction of the vehicle is a multiple, in particular at least eight times, preferably at least fifteen times, especially at least eighteen times, greater than a width of a step element in a displacement direction of the sliding step and / or than a height of a step element in a vertical direction of the sliding step or of a vehicle, in particular when the sliding step is in the intended and extended state.
  • the length of a step element or the length of the step elements and / or the extent of the sliding step in the longitudinal direction can essentially correspond to the width of the door devices.
  • a step element can have a length of at least 1 m, preferably at least 1.3 m, and particularly preferably at least 1.5 m. Additionally or alternatively, a step element width of at least 5 cm, preferably at least 8 cm, and particularly preferably at least 10 cm is to be provided. Furthermore - additionally or alternatively - the height of a step element is at least 1 cm, preferably at least 2 cm, and particularly preferably at least 3 cm.
  • step elements are at least those for the effective formation of the Sliding steps contribute tread elements, designed with the same length, the same width and / or the same height.
  • the sliding step has articulated devices, with two step elements, in particular adjacent step elements, being connected to one another in a rotatable manner with the aid of one, in particular two, of the articulated device.
  • the connection and / or the arrangement of the joint devices in the area of the contact sides of the tread elements and / or the shape of at least one contact side is / are designed, arranged and configured in such a way that a maximum angle between the element tread surfaces, in particular essentially, no more than 180 ° can be.
  • the joint devices are arranged in such a way that tread elements can be pivoted relative to one another with respect to at least one axis of rotation, the axis of rotation running parallel to a longitudinal axis and / or to the length of the tread elements.
  • the arrangement can be such that at least two tread elements are connected to one another in a pivotable and / or foldable manner with regard to the direction of displacement and / or with regard to a width or height of the tread elements. In particular, however, a pivoting of the step elements in the longitudinal direction is impossible.
  • the angle between the element treads lies in a plane that runs parallel to the direction of displacement and perpendicular to an axis of rotation of the joint device.
  • the angle is to be measured in the vertical direction from above, i.e. H. the angle is spanned by two element tread surfaces of adjacent tread elements, and in particular does not run essentially through the body of a tread element.
  • the step elements in particular a large part of the step elements, preferably at least 70% of the number of step elements, in cooperation form a load-bearing structure of the sliding step.
  • the resulting sliding step surface of the sliding step has a bearing area for supporting the sliding step on a support structure of the sliding step device and a free area.
  • the structure effectively formed by the tread elements is consequently suitable, in particular through a suitable design of the tread elements - to be supported on the support structure in accordance with a beam clamped on one side.
  • the step elements, the joint devices and the support structure are connected to one another and dimensioned in such a way that when the sliding step is used as intended, in particular when the sliding step is maximally extended from the sliding step device, the free area is subject to a load of can accommodate at least 200 kg, in particular at least 350 kg, while maintaining the load-bearing structure and can be diverted into the support structure via the storage area.
  • the described components can be designed in such a way that a load of at least 2000 N, in particular of at least 3500 N running perpendicular to the sliding step surface, can be absorbed by the free area and diverted via the storage area.
  • At least one joint element for the interaction of the joint device is provided on a step element.
  • the joint element can preferably be arranged or connectable to a transition area between the element tread surface and the contact side, in particular rotatable.
  • the joint element is designed as a (bicycle) chain link-like component, wherein the joint element can enable two axes of rotation, i.e. H. wherein the joint element, in interaction with two step elements, has two axes of rotation with respect to the step elements, and / or, in interaction with a respective step element, has an axis of rotation.
  • two step elements are consequently connected by means of at least one chain link-like component, in particular by means of a joint element, so that the step elements can be rotated and / or folded relative to one another via two parallel axes of rotation.
  • the step elements that contribute to the formation of the sliding step surface - apart from an end element and an edge element - are designed so that they can be or are connected to a joint element on both sides, in particular on both sides of the element step surface with respect to the direction of displacement.
  • step elements and joint devices are designed and connected to one another in such a way that the sliding step can be rolled up by rotating individual step elements relative to one another.
  • a roll-up axis of a storage roller formed in this way is parallel to an axis of rotation of the mutually rotatable or foldable step elements, in particular the joint device.
  • the invention according to one or more of the preceding embodiments makes it possible for the first time to provide a sliding step or a sliding step device for a vehicle, wherein the sliding step can be efficiently stowed in an underbody area of the vehicle, the space requirement, in particular in the transverse direction of the vehicle, being well below an overall extent of the extended sliding step in the transverse direction or in the displacement direction.
  • the space requirement in particular in the transverse direction of the vehicle, being well below an overall extent of the extended sliding step in the transverse direction or in the displacement direction.
  • step elements can be designed according to one or more of the preceding embodiments and / or connected to one another with a joint device.
  • the sliding step is equipped with a sensor element which is arranged and configured in such a way that data for determining a position of the sliding step at least in the direction of displacement with respect to the sliding step device and / or an object not belonging to the vehicle, for example a platform edge, can be generated and provided.
  • the sliding step formed from step elements can be used in an automated application environment.
  • the data of the sensor element are processed in a control device of the sliding step device or in another control unit in such a way that the sliding step can be extended to a satisfactory extent automatically and independently of the size of a gap to be bridged.
  • the sensor element is arranged in an edge element on the free area of the sliding step.
  • the edge element is only connected on one side and only with a single adjacent step element. Since the sensor element is provided in the edge element, particularly precise data for determining the position can be obtained via the degree of extension of the sliding step relative to a Elements that do not belong to the vehicle, such as a platform edge, can be determined.
  • a sliding step device for a door device of a vehicle having a sliding step according to one or more of the preceding embodiments, a support structure for supporting the storage area of the sliding step and a storage device for receiving the sliding step.
  • the sliding step device has a guide device for guiding the sliding step during the shifting process in the shifting direction.
  • the guide device can be used at least partially as a function of the support structure.
  • the sliding step device can have a storage roller which is connected to the end element of the sliding step in such a way that the sliding step can be rolled up by rotating the storage roller about the roll-up axis.
  • the sliding step in the retracted state, can be stored in a particularly space-saving manner in the underbody area of the vehicle.
  • suitable drive means can be provided which cause the step elements to roll up and extend to form the sliding step.
  • a vehicle with a car body wherein access from an outside of the vehicle to the interior of the car body is made possible with the aid of a door device according to one of the embodiments described above or a combination thereof.
  • a vehicle 100 designed as a rail vehicle is shown. This comprises two wagons with two car bodies 102, access for passengers from an outside of the rail vehicle 100 to an interior 106 of the respective car body 102 with the aid of a door device 103.
  • the vehicle 100 is mounted in a floor area 105 such that it can be moved on rails 202 via bogies 101. If the vehicle 100 approaches a stop, there is a gap between the door device 103 and a platform edge 201 of a platform 200 of the stop in a transverse direction of the vehicle 100 ( Fig. 2 ).
  • a longitudinal direction 9 a vertical direction 6 and a transverse direction are defined.
  • Fig. 2 shows a schematic section through the vehicle 100 in the area of the door devices 103. It can be seen that the gap between the platform 200 and the floor 106 can be overcome with the aid of a sliding step 1. One on the Platform 200 or a passenger located in the interior 107 can overcome this gap by crossing the sliding step 1. Correspondingly, a sliding step device 20 is provided in the floor area 105, the essential component of which is the rollable and extendable sliding step 1.
  • the intended arrangement of the sliding step device 20 in the vehicle 100 specifies a displacement direction 5 of the extendable sliding step 1, the transverse direction of the vehicle 100 coinciding with the displacement direction 5 in the present exemplary embodiment.
  • Fig. 3 shows two step elements 10 of the sliding step 1 in cross section.
  • Each step element 10 is designed as a strip or slat-shaped component and has an overhead surface designed as an element step surface 12, an element bottom 14 and two lateral contact sides 11 each, the element step surface 12 and the element bottom 14 in the transverse direction when used as intended or in the displacement direction 5, and the contact surfaces are aligned in the vertical direction 6.
  • the step elements 10 are connected to one another in a pivotable manner with the aid of a joint device 15, the rotational axes 16 and 17 formed in the process each assuming a fixed position with respect to the step element 10 associated therewith.
  • the joint device 15 connects the respective axes of rotation 16 and 17 via a chain link-like component, so that the step elements 10 are arranged pivotably connected to one another via both axes of rotation 16 and 17.
  • connection of the tread elements 10 is designed in such a way that an angle 7 spanning between the element tread surfaces 12 is a maximum of 180 °, or a few degrees more. This is achieved in that the axes of rotation 16 and 17 are provided in a transition area 13 between a contact side 11 and the element tread surface 12, and in cooperation with this, the edges and surfaces of the contact sides 11 act as a limiting stop of the two tread elements 10 to one another.
  • the tread elements 10 are connected to one another so that they can be pivoted apart until the contact sides 11 of the two tread elements 10 come into limiting contact with one another.
  • the sliding step 1 can be loaded from above in the vertical direction 6, but an impact from below would lead to the tread elements 10 folding in.
  • Fig. 2 shows the sliding step device 20 with a partially extended sliding step 1.
  • a plurality of step elements 10 are connected to one another by means of joint devices 15, with one end of the sliding step 1 facing the platform 200 as a free area 4 or free end of the sliding step 1 and one between a guide device 23
  • the area of the sliding step 1 located in the sliding step device 20 can be referred to as the storage area 3.
  • the guide device 23 functions as a support structure for the sliding step device 20 and absorbs at least transverse forces caused by a load on the free area 4 of the sliding step 1 and introduces them into the floor area 105 of the car body 102.
  • a storage device 21 wherein the sliding step 1 can be rolled up in the form of a storage roller 24 by rotating a roll-up axis 22 and stored in the floor area 105 in a space-saving manner.
  • the sliding step 1 is connected to the accumulation roller 24 via an end element 18.
  • the last step element on the free area 4 of the sliding step 1 is designed as an edge element 19 which is only connected to a step element 10 on one side.
  • all step elements 10 of the sliding step 1 are connected on both sides to an adjacent step element 10.
  • the sliding step 1 can be pushed out of the guide device 23 in the displacement direction 5 by rolling the storage roller 24 until a gap between the vehicle 100 and a platform 200 is bridged. If the door device 103 is closed, the sliding step 1 can be drawn completely into the floor area 105 by rolling the storage roller 24.
  • the arrangement of the step elements 10, which can be folded relative to one another, enables a load-bearing structure of the sliding step 1 when loaded from above and, secondly, that the sliding step 1 can be rolled up on itself.
  • the sliding step 1, in particular the end element 18, can have a sensor element 8, with the aid of which a distance between the sliding step 1 and the platform edge 201 or also an overlap with the platform 200 can be determined. Since the sensor element 8 is connected in a suitable manner to a sensor device and / or to a suitably designed control device, an extension can take place and / or retraction of the sliding step out of or into the stowage device 21 and / or guide device 23 can be mapped in an automated manner.
  • a sensor device of the sliding step device can be provided in the floor area 105 so that - to improve or enable the automatic control - a position of the sliding step 1 relative to the car body 102 can be detected.
  • the described sliding step device 20 can also be used in a non-rail vehicle, for example a bus.
  • the direction of displacement of the sliding step device is aligned in the longitudinal direction of a vehicle, in particular if a door device of such a vehicle is provided on a rear wall of the vehicle.
  • the shape of the tread elements 10 is to be selected appropriately so that the angle between the element tread surfaces does not essentially exceed 180 °; for example, the tread elements can have suitable, alternating trapezoidal cross-sectional shapes.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Description

    Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schiebetrittvorrichtung für ein Fahrzeug des Personentransports, insbesondere für ein Schienenfahrzeug oder Bus. Weiterhin betrifft die Erfindung einen Schiebetritt der Schiebetrittvorrichtung und ein Fahrzeug mit einer solchen Schiebetrittvorrichtung.
    • Vorbekannter Stand der Technik
  • Es ist bekannt, dass Fahrzeuge zum Transport von Personen für gewöhnlich Schiebetüren oder Faltklapptüren aufweisen, durch welche Fahrgäste in das Fahrzeug einsteigen und aussteigen können.
  • Weiterhin sind solche Fahrzeuge meist mit Vorrichtungen versehen, welche geeignet sind, einen Spalt zwischen einer Bahnsteigkante und einem Boden des Fahrzeugs zu überbrücken. Insbesondere können dafür ausfahrbare Trittvorrichtungen im Bodenbereich des Fahrzeugs vorgesehen sein, die im ausgefahrenen Zustand eine Vergrößerung eines Bodens des Fahrzeugs vom Innenraum des Fahrzeugs hin zur Bahnsteigkante und darüber hinaus bewirken.
  • Die Offenlegungsschrift WO 2018/134027 A1 offenbart ein Türmodul zur Anordnung in einer Türöffnung einer Wand eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs. Dabei wird die Bewegung des wenigstens einen Türflügels zusammen mit der Bewegung des Schiebetritts in Richtung der ausgefahrenen Endposition gestartet und ein Erfassungssignal erzeugt. Der Schiebetritt ist im eingefahrenen Zustand unter dem Boden im Unterbodenbereich des Fahrzeugs verstaut.
  • Das Dokument RU 2 605 660 C1 offenbart einen weiteren Schiebetritt aus dem Stand der Technik.
    • Nachteile des Stands der Technik
  • Derartige Türvorrichtungen des Stands der Technik bedingen hinsichtlich der Gestaltungsfreiheit von gattungsgemäßen Fahrzeugen unerwünschte Wirkungen. Insbesondere stellt es sich als nachteilig dar, dass die verwendeten Schiebetritte im Unterbodenbereich des Fahrzeugs angeordnet sind.
    • Problemstellung
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Türvorrichtung mit einem Schiebetritt für ein Fahrzeug bereitzustellen, welche einen einfachen und robusten Aufbau aufweist und gleichzeitig eine Verbesserung der konstruktiven Möglichkeiten bei einer Konzeption eines Fahrzeugs mit sich bringt.
    • Erfindungsgemäße Lösung
  • Die obige Aufgabe wird durch einen Schiebetritt einer Schiebetrittvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, durch eine Schiebetrittvorrichtung nach Anspruch 9 und durch ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, nach Anspruch 15 gelöst.
  • Der Schiebetritt weist dabei eine Mehrzahl von Trittelementen auf, die im Zusammenwirken zumindest teilweise den Schiebetritt bilden. Dabei sind mindestens zwei, bevorzugt mindestens fünf, besonders bevorzugt mindestens acht Trittelemente vorgesehen.
  • Ein Trittelement zeigt dabei eine Gestalt mit zwei Kontaktseiten, einer Elementtrittfläche und einer Elementunterseite. Mindestens eine der zwei Kontaktseiten dient dazu, mit einem benachbarten Trittelement, bzw. mit einer Kontaktseite eines benachbarten Trittelements in physischen Kontakt zu treten. Insbesondere stützen sich benachbarte Trittelemente über die jeweiligen Kontaktseiten aneinander ab.
  • Der Schiebetritt und insbesondere dessen Komponenten sind so gestaltet, dass Elementtrittflächen benachbarter Trittelemente zumindest einen Teil einer Schiebetrittfläche des Schiebetritts ausbilden.
  • Die im Kontext dieser Patentanmeldung gemachten Angaben zu einer Längsrichtung, Vertikalrichtung, Querrichtung und/oder Verschieberichtung beziehen sich auf einen bestimmungsgemäßen Einsatz des Schiebetritts bzw. der Schiebetrittvorrichtung in dem Fahrzeug. Die Längsrichtung ist dabei im Wesentlichen gleich einer Längsrichtung eines Wagenkastens des Fahrzeugs, oder auch einer Fahrtrichtung bei Geradeausfahrt. Die Querrichtung bestimmt sich bezüglich der Gestalt des Wagenkastens des Fahrzeugs und kann somit senkrecht zu einer möglichen Fahrtrichtung bei Geradeausfahrt des Fahrzeugs ausgerichtet sein. Insbesondere kann im vorliegenden Fall die Verschieberichtung der Trittvorrichtung gleich der Querrichtung sein, insbesondere wenn die Trittvorrichtung derart im Fahrzeug angeordnet ist, dass der Schiebetritt der Schiebetrittvorrichtung in Querrichtung des Fahrzeugs ausgefahren wird. Die Vertikalrichtung ist ebenfalls bezüglich des bestimmungsgemäßen Einsatzes des Fahrzeugs auf einer horizontalen Fläche zu verstehen. Die Vertikalrichtung verläuft senkrecht zur Querrichtung, Verschieberichtung und zur Längsrichtung. Es sei angemerkt, dass Begrifflichkeiten wie "im Wesentlichen" dahingehend auszulegen sind, sodass die jeweilige technische Lehre bezüglich ihrer Wirkung, und nicht ausschließlich bezüglich einer exakten geometrischen Ausrichtung und/oder Position zu verstehen ist.
  • Insbesondere zeigen Trittelemente eine längliche, insbesondere Leisten-förmige Gestalt, insbesondere mit einem Viereck-und/oder Rechteck-ähnlichen Querschnitt. Insbesondere ist dabei eine Länge eines Trittelements in einer Längsrichtung des Fahrzeugs um ein Vielfaches, insbesondere mindestens achtmal, bevorzugt mindestens fünfzehnmal, besonders mindestens achtzehnmal, größer als eine Breite eines Trittelements in einer Verschieberichtung des Schiebetritts und/oder als eine Höhe eines Trittelements in einer Vertikalrichtung des Schiebetritts, bzw. eines Fahrzeugs, insbesondere im bestimmungsgemäßen und ausgefahrenen Zustand des Schiebetritts.
  • Gemäß einer zusätzlichen oder alternativen Ausgestaltung kann/können die Länge eines Trittelements oder die Länge der Trittelemente, und/oder die Ausdehnung des Schiebetritts in Längsrichtung im Wesentlichen der Breite der Türvorrichtungen entsprechen.
  • Gemäß einer Ausgestaltungsform kann ein Trittelement eine Länge von mindestens 1 m, bevorzugt mindestens 1,3 m, und besonders bevorzugt von mindestens 1,5 m aufweisen. Zusätzlich oder alternativ dazu ist eine Breite eines Trittelements mit mindestens 5 cm, bevorzugt mindestens 8 cm, und besonders bevorzugt mit mindestens 10 cm vorzusehen. Weiterhin - zusätzlich oder alternativ - beträgt die Höhe eines Trittelements mindestens 1 cm, bevorzugt mindestens 2 cm, und besonders bevorzugt mindestens 3 cm.
  • Insbesondere sind im Wesentlichen alle Trittelemente, gegebenenfalls mit Ausnahme von Endelementen und Randelementen, zumindest die zur effektiven Bildung des Schiebetritts beitragen Trittelemente, mit der gleichen Länge, der gleichen Breite und/oder der gleichen Höhe ausgebildet.
  • Weiterhin weist der Schiebetritt Gelenkvorrichtungen auf, wobei jeweils zwei Trittelemente, insbesondere benachbarte Trittelemente mithilfe einer, insbesondere zwei, der Gelenkvorrichtung verdrehbar zueinander miteinander verbunden sind. Die Verbindung und/oder die Anordnung der Gelenkvorrichtungen im Bereich der Kontaktseiten der Trittelemente und/oder die Form mindestens einer Kontaktseite ist/sind derart gestaltet, angeordnet und konfiguriert, sodass ein maximaler Winkel zwischen den Elementtrittflächen, insbesondere im Wesentlichen, nicht mehr als 180° betragen kann.
  • Insbesondere sind die Gelenkvorrichtungen so angeordnet, dass Trittelemente bezüglich mindestens einer Drehachse zueinander verschwenkbar sind, wobei die Drehachse parallel zu einer Längsachse und/oder zu der Länge von Trittelementen verläuft. Die Anordnung kann dabei derart erfolgen, dass mindestens zwei Trittelemente bezüglich der Verschieberichtung und/oder bezüglich einer Breite oder Höhe der Trittelemente zueinander verschwenkbar und/oder klappbar verbunden sind. Insbesondere ist jedoch ein Verschwenken von Trittelementen in Längsrichtung unmöglich.
  • Der Winkel zwischen den Elementtrittflächen liegt dabei in einer Ebene, die parallel zur Verschieberichtung und senkrecht zu einer Drehachse der Gelenkvorrichtung verläuft.
  • Der Winkel ist dabei in Vertikalrichtung von oben zu messen, d. h. der Winkel wird von zwei Elementtrittflächen von benachbarten Trittelementen aufgespannt, und verläuft insbesondere im Wesentlichen nicht durch den Körper eines Trittelements.
  • Gemäß einer Ausführungsform bilden die Trittelemente, insbesondere ein Großteil der Trittelemente, bevorzugt mindestens 70 % der Anzahl der Trittelemente, im Zusammenwirken eine tragende Struktur des Schiebetritts aus. Die sich dadurch ergebende Schiebetrittfläche des Schiebetritts weist dabei einen Lagerbereich zum Abstützen des Schiebetritts an einer Abstützstruktur der Schiebetrittvorrichtung und einen freien Bereich auf. Die durch die Trittelemente effektiv gebildete Struktur ist folglich geeignet, insbesondere durch eine geeignete Ausbildung der Trittelemente - gemäß eines einseitig eingespannten Balkens an der Abstützstruktur tragend aufgenommen zu werden.
  • In Erweiterung dieses Grundprinzips wird dabei vorgeschlagen, dass mindestens die Trittelemente, die Gelenkvorrichtungen und die Abstützstruktur so miteinander verbunden und dimensioniert sind, dass im bestimmungsgemäßen Gebrauch des Schiebetritts, insbesondere wenn der Schiebetritt maximal aus der Schiebetrittvorrichtung ausgefahren ist, dass der freie Bereich eine Belastung von mindestens 200 kg , insbesondere mindestens 350 kg, unter Beibehaltung der tragenden Struktur aufnehmen kann und über den Lagerbereich in die Abstützstruktur ableitbar ist. Zusätzlich oder alternativ können die beschriebenen Komponenten so ausgelegt sein, dass eine Belastung von mindestens 2000 N, insbesondere von mindestens 3500 N senkrecht zur Schiebetrittfläche verlaufend vom freien Bereich aufgenommen und über den Lagerbereich abgeleitet werden können.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist an einem Trittelement mindestens ein Gelenkelement zum Zusammenwirken der Gelenkvorrichtung vorgesehen. Das Gelenkelement kann dabei vorzugsweise an einem Übergangsbereich zwischen Elementtrittfläche und Kontaktseite, insbesondere drehbar, angeordnet oder damit verbindbar sein.
  • Entsprechend einer spezifischen Ausgestaltungsform ist das Gelenkelement als (Fahrrad-)kettenglied-ähnliches Bauteil ausgestaltet, wobei das Gelenkelement zwei Drehachsen ermöglichen kann, d. h. wobei das Gelenkelement im Zusammenspiel mit zwei Trittelementen zwei Drehachsen bezüglich der Trittelemente aufweist, und/oder im Zusammenspiel mit einem jeweiligen Trittelement eine Drehachse aufweist. Jeweils zwei Trittelemente sind folglich mittels mindestens einem Kettenglied-ähnlichen Bauteil derart, insbesondere mittels einem Gelenkelement, verbunden, sodass die Trittelemente über zwei parallel verlaufende Drehachsen zueinander verdrehbar und/oder klappbar angeordnet sind.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind die zur Bildung der Schiebetrittfläche beitragenden Trittelemente - außer ein Endelement und ein Randelement - so ausgebildet, dass sie beidseitig, insbesondere an beiden Seiten der Elementtrittfläche bezüglich der Verschieberichtung mit einem Gelenkelement verbunden werden können oder verbunden sind.
  • Im Zuge einer bevorzugten Ausgestaltung wird offenbart, dass Trittelemente und Gelenkvorrichtungen derart ausgebildet und miteinander verbunden sind, sodass der Schiebetritt durch Verdrehung einzelner Trittelemente zueinander in sich aufrollbar ausgebildet ist. Insbesondere ist eine Aufrollachse einer so gebildeten Staurolle parallel zu einer Drehachse der zueinander verdrehbaren oder klappbaren Trittelemente, insbesondere der Gelenkvorrichtung ausgebildet.
  • Die Erfindung gemäß einer oder mehreren der voranstehenden Ausführungsformen ermöglicht erstmalig, einen Schiebetritt oder eine Schiebetrittvorrichtung für ein Fahrzeug bereitzustellen, wobei der Schiebetritt effizient in einem Unterbodenbereich des Fahrzeugs verstaut werden kann, wobei der Platzbedarf, insbesondere in Querrichtung des Fahrzeugs, deutlich unter einer Gesamtausdehnung des ausgefahrenen Schiebetritts in Querrichtung bzw. in Verschieberichtung liegt. Insbesondere muss erstmalig nicht ein Stauraum in Größe des ausgefahrenen Schiebetritts im Unterbodenbereich vorgehalten werden.
  • Weiterhin wird die Verwendung von miteinander verbundenen Trittelementen zur Bildung eines Schiebetritts für eine Schiebetrittvorrichtung eines Fahrzeugs beansprucht. Die Trittelemente können dabei gemäß einer oder mehreren der voranstehenden Ausführungsformen ausgebildet sein und/oder mit einer Gelenkvorrichtung miteinander verbunden sein.
  • Zusätzlich wird offenbart, dass der Schiebetritt mit einem Sensorelement ausgestattet ist, der so angeordnet und konfiguriert ist, dass damit Daten zur Bestimmung einer Position des Schiebetritts mindestens in Verschieberichtung bezüglich der Schiebetrittvorrichtung und/oder eines nicht zum Fahrzeug gehörenden Gegenstand, zum Beispiel einer Bahnsteigkante, erzeugt und bereitgestellt werden können. So wird erreicht, dass der aus Trittelementen gebildete Schiebetritt in einer automatisierten Anwendungsumgebung verwendet werden kann. Insbesondere ist denkbar, dass die Daten des Sensorelements in einer Steuervorrichtung der Schiebetrittvorrichtung oder in einer sonstigen Steuereinheit derart verarbeitet werden, sodass der Schiebetritt automatisch und unabhängig von der Größe einer zu überbrückenden Lücke bis zu einem zufriedenstellenden Maß ausgefahren werden kann.
  • Gemäß einer spezifischen Ausgestaltung ist das Sensorelement in einem Randelement am freien Bereich des Schiebetritts angeordnet. Das Randelement ist dabei ausschließlich einseitig und nur mit einem einzigen benachbarten Trittelement verbunden. Indem das Sensorelement in dem Randelement vorgesehen ist, können besonders genaue Daten zur Positionsbestimmung über den Ausfahrgrad des Schiebetritts relativ zu einem nicht zum Fahrzeug gehörenden Element, wie zum Beispiel zu einer Bahnsteigkante, ermittelt werden.
  • Weiterhin wird eine Schiebetrittvorrichtung für eine Türvorrichtung eines Fahrzeugs offenbart, wobei die Schiebetrittvorrichtung einen Schiebetritt nach einem oder mehreren der vorangestellten Ausführungsformen, eine Abstützstruktur zum Abstützen des Lagerbereichs des Schiebetritts und eine Stauvorrichtung zur Aufnahme des Schiebetritts aufweist.
  • Insbesondere ist denkbar, dass die Schiebetrittvorrichtung mit einer Führungsvorrichtung zum Führen des Schiebetritts beim Verschiebevorgang in Verschieberichtung aufweist. Insbesondere kann die Führungsvorrichtung zumindest teilweise in Funktion der Abstützstruktur eingesetzt werden.
  • Weiterhin kann die Schiebetrittvorrichtung eine Staurolle aufweisen, die mit dem Endelement des Schiebetritts so verbunden ist, dass durch Drehung der Staurolle um die Aufrollachse der Schiebetritt aufgerollt werden kann. Somit kann der Schiebetritt im eingefahrenen Zustand besonders platzsparend im Unterbodenbereich des Fahrzeugs gelagert werden.
  • Weiterhin können geeignete Antriebsmittel vorgesehen sein, welche ein Aufrollen und Ausfahren der Trittelemente zur Bildung des Schiebetritts bewirken.
  • Im Rahmen der Erfindung wird ein Fahrzeug mit einem Wagenkasten offenbart, wobei der Zugang von einer Außenseite des Fahrzeugs zum Innenraum des Wagenkastens mithilfe einer Türvorrichtung gemäß einer der im Voranstehenden beschriebenen Ausführungsformen oder einer Kombination derer ermöglicht wird.
  • Besonders vorteilhaft zeigt sich die Verwendung eines Schiebetritts bzw. einer Schiebetrittvorrichtung gemäß einer der voranstehenden Ausführungsformen in einem Fahrzeug, wobei die Schiebetrittvorrichtung im Bereich einer Türvorrichtung des Fahrzeugs vorgesehen ist.
  • Die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen können beliebig, jedoch in sinnhafter Weise miteinander kombiniert werden, wobei beispielsweise die Führungsvorrichtung und die Stauvorrichtung funktional zusammengelegt auszubilden wäre, sodass sowohl die Stauvorrichtung als auch die Führungsvorrichtung zumindest teilweise gemeinsam die Abstützstruktur bildeten.
    • Kurzbeschreibung der Figuren
  • Die beiliegenden Zeichnungen veranschaulichen Ausführungsformen und dienen zusammen mit der Beschreibung der Erläuterung der Prinzipien der Erfindung. Die Elemente der Zeichnungen sind relativ zueinander und nicht notwendigerweise maßstabsgetreu.
  • Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche oder entsprechend ähnliche Teile.
    • Fig. 1 zeigt ein Schienenfahrzeug mit einer Türvorrichtung,
    • Fig. 2 ein einen Ausschnitt eines Querschnitts durch das Schienenfahrzeug im Bereich einer Türvorrichtung mit einer Schiebetrittvorrichtung, und
    • Fig. 3 zwei miteinander verbundene Trittelemente eines Schiebetritts der Schiebetrittvorrichtung gemäß Fig. 2.
    Ausführungsbeispiele
  • Zur Verdeutlichung des Gesamtverständnisses wird anhand Fig. 1 ein als Schienenfahrzeug ausgebildetes Fahrzeug 100 dargestellt. Dieses umfasst zwei Waggons mit zwei Wagenkästen 102, wobei der Zugang für Fahrgäste von einer Außenseite des Schienenfahrzeugs 100 zu einem Innenraum 106 des jeweiligen Wagenkastens 102 mithilfe einer Türvorrichtung 103 ermöglicht wird.
  • Weiterhin ist das Fahrzeug 100 an einem Bodenbereich 105 über Drehgestelle 101 fahrbar auf Schienen 202 gelagert. Fährt das Fahrzeug 100 eine Haltestelle an, so ergibt sich zwischen der Türvorrichtung 103 und einer Bahnsteigkante 201 eines Bahnsteigs 200 der Haltestelle in einer Querrichtung des Fahrzeugs 100 ein Spalt (Fig. 2).
  • Bezüglich des Fahrzeugs wird eine Längsrichtung 9, eine Vertikalrichtung 6 und eine Querrichtung definiert.
  • Fig. 2 zeigt einen schematischen Ausschnitt durch das Fahrzeug 100 im Bereich der Türvorrichtungen 103. Dabei ist erkennbar, dass die Lücke zwischen dem Bahnsteig 200 und dem Boden 106 mithilfe eines Schiebetritts 1 überwunden werden kann. Ein auf dem Bahnsteig 200 oder im Innenraum 107 befindlicher Fahrgast vermag diese Lücke durch Überschreiten des Schiebetritts 1 überwinden zu können. Entsprechend ist im Bodenbereich 105 eine Schiebetrittvorrichtung 20 vorgesehen, deren wesentliche Komponente der einrollbare und ausfahrbare Schiebetritt 1 ist.
  • Die bestimmungsgemäße Anordnung der Schiebetrittvorrichtung 20 im Fahrzeug 100 spezifiziert eine Verschieberichtung 5 des ausfahrbaren Schiebetritts 1, wobei im vorliegenden Ausführungsbeispiel die Querrichtung des Fahrzeugs 100 mit der Verschieberichtung 5 zusammenfällt.
  • Fig. 3 zeigt zwei Trittelemente 10 des Schiebetritts 1 im Querschnitt. Jedes Trittelement 10 ist dabei als leisten- oder lattenförmiges Bauteil ausgebildet und weist eine als Elementtrittfläche 12 ausgebildete, oben liegende Oberfläche, eine unten liegende Elementunterseite 14 und jeweils zwei seitliche Kontaktseiten 11 auf, wobei die Elementtrittfläche 12 und die Elementunterseite 14 im bestimmungsgemäßen Einsatz in Querrichtung bzw. in Verschieberichtung 5, und die Kontaktflächen in Vertikalrichtung 6 ausgerichtet sind.
  • Die Trittelemente 10 sind mithilfe einer Gelenkvorrichtung 15 verschwenkbar miteinander verbunden, wobei die sich dabei ausbildenden Drehachsen 16 und 17 jeweils eine feste Position bezüglich des damit assoziierten Trittelements 10 einnehmen. Die Gelenkvorrichtung 15 verbindet die jeweiligen Drehachsen 16 und 17 über ein Kettenglied-ähnliches Bauteil, sodass die Trittelemente 10 über beide Drehachsen 16 und 17 miteinander verschwenkbar verbunden angeordnet sind.
  • Die Verbindung der Trittelemente 10 ist so gestaltet, dass ein sich zwischen den Elementtrittflächen 12 aufspannender Winkel 7 maximal 180°, oder wenige Grade mehr, einstellt. Dies wird dadurch erreicht, indem die Drehachsen 16 bzw. 17 in einem Übergangsbereich 13 zwischen einer Kontaktseite 11 und der Elementtrittfläche 12 vorgesehen sind, und im Zusammenwirken damit die Kanten und Flächen der Kontaktseiten 11 als begrenzende Anschlag beider Trittelemente 10 zueinander fungiert. Somit sind die Trittelemente 10 so weit auseinander schwenkbar miteinander verbunden, bis die Kontaktseiten 11 beider Trittelemente 10 miteinander in begrenzenden Kontakt treten. Auf diese Weise ist es möglich, eine tragende Struktur des Schiebetritts 1 mithilfe einer Mehrzahl von miteinander verbundenen Trittelementen 10 zu bilden, wobei der Schiebetritt 1 in Vertikalrichtung 6 von oben belastet werden kann, jedoch eine Beaufschlagung von unten zu einem Einklappen von Trittelementen 10 führen würde.
  • Fig. 2 zeigt die Schiebetrittvorrichtung 20 mit einem teilweise ausgefahrenen Schiebetritt 1. Dabei sind eine Mehrzahl an Trittelemente 10 mittels Gelenkvorrichtungen 15 miteinander verbunden, wobei ein dem Bahnsteig 200 zugewandten Ende des Schiebetritts 1 als freier Bereich 4 oder freies Ende des Schiebetritts 1 und ein zwischen einer Führungsvorrichtung 23 der Schiebetrittvorrichtung 20 befindlicher Bereich des Schiebetritts 1 als Lagerbereich 3 bezeichnet werden kann. Die Führungsvorrichtung 23 fungiert dabei als Abstützstruktur der Schiebetrittvorrichtung 20 und nimmt mindestens Querkräfte, verursacht durch eine Belastung des freien Bereichs 4 des Schiebetritts 1, auf und leitet diese in den Bodenbereich 105 des Wagenkastens 102 ein.
  • Weiterhin ist eine Stauvorrichtung 21 vorgesehen, wobei der Schiebetritt 1 durch eine Drehung einer Aufrollachse 22 in Form einer Staurolle 24 aufgerollt und platzsparend im Bodenbereich 105 gelagert werden kann. Der Schiebetritt 1 ist über ein Endelement 18 mit der Staurolle 24 verbunden. Das letzte Trittelement am freien Bereich 4 des Schiebetritts 1 ist als Randelement 19 gestaltet, welches nur einseitig mit einem Trittelement 10 verbunden ist. Darüber hinaus sind alle Trittelemente 10 des Schiebetritts 1 beidseitig mit einem benachbarten Trittelement 10 verbunden.
  • Der Schiebetritt 1 kann durch Abrollen der Staurolle 24 aus der Führungsvorrichtung 23 in Verschieberichtung 5 herausgeschoben werden, bis ein Spalt zwischen Fahrzeug 100 und einem Bahnsteig 200 überbrückt ist. Wird die Türvorrichtung 103 geschlossen, so kann durch ein Rollen der Staurolle 24 der Schiebetritt 1 vollständig in den Bodenbereich 105 eingezogen werden. Die zueinander klappbare Anordnung der Trittelemente 10 ermöglicht zum einen eine tragende Struktur des Schiebetritts 1 bei Belastung von oben, und zum anderen, dass der Schiebetritt 1 in sich aufgerollt werden kann.
  • Weiterhin kann der Schiebetritt 1, insbesondere das Endelement 18, ein Sensorelement 8 aufweisen, mit dessen Hilfe ein Abstand des Schiebetritts 1 zur Bahnsteigkante 201 oder auch eine Überdeckung mit dem Bahnsteig 200 bestimmt werden kann. Indem das Sensorelement 8 in geeigneter Weise mit einer Sensorvorrichtung und/oder mit einer geeignet ausgebildeten Steuervorrichtung verbunden ist, kann ein Ausfahren und/oder Einfahren des Schiebetritts aus bzw. in die Stauvorrichtung 21 und/oder Führungsvorrichtung 23 automatisiert abgebildet werden.
  • Weiterhin kann eine Sensorvorrichtung der Schiebetrittvorrichtung derart im Bodenbereich 105 vorgesehen sein, sodass - zur Verbesserung oder Ermöglichung der automatischen Steuerung - eine Position des Schiebetritts 1 relativ zum Wagenkasten 102 detektiert werden kann.
  • Wenngleich hierin spezifische Ausführungsformen dargestellt und beschrieben worden sind, liegt es im Rahmen der vorliegenden Erfindung, die gezeigten Ausführungsformen geeignet zu modifizieren, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Beispielsweise kann die beschriebene Schiebetrittvorrichtung 20 auch in einem nicht-schienengebundenen Fahrzeug, zum Beispiel einem Bus, Verwendung finden.
  • Weiterhin ist möglich, dass die Verschieberichtung der Schiebetrittvorrichtung in Längsrichtung eines Fahrzeugs ausgerichtet ist, insbesondere wenn eine Türvorrichtung eines solchen Fahrzeugs an einer Rückwand des Fahrzeugs vorgesehen ist. Unabhängig davon ist die Form der Trittelemente 10 geeignet zu wählen, sodass der Winkel zwischen den Elementtrittflächen im Wesentlichen 180° nicht überschreitet; beispielsweise können die Trittelemente geeignete, abwechselnde trapezoides Querschnittsformen aufweisen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Schiebetritt
    2
    Schiebetrittfläche
    3
    Lagerbereich
    4
    freier Bereich
    5
    Verschieberichtung
    6
    Vertikalrichtung
    7
    Winkel
    8
    Sensorelement
    9
    Längsrichtung
    10
    Trittelement
    11
    Kontaktseite
    12
    Elementtrittfläche
    13
    Übergangsbereich
    14
    Elementunterseite
    15
    Gelenkvorrichtung
    16
    Drehachse
    17
    Drehachse
    18
    Endelement
    19
    Randelement
    20
    Schiebetrittvorrichtung
    21
    Stauvorrichtung
    22
    Aufrollachse
    23
    Führungsvorrichtung
    24
    Staurolle
    25
    Sensorelement
    26
    Außenbereich
    100
    Fahrzeug
    101
    Drehgestell
    102
    Wagenkasten
    103
    Türvorrichtung
    104
    Fahrzeugkante
    105
    Bodenbereich
    106
    Boden
    107
    Innenraum
    200
    Bahnsteig
    201
    Bahnsteigkante
    202
    Schienen

Claims (15)

  1. Schiebetritt (1) zur zumindest teilweise verschiebbaren Anordnung in einer Schiebetrittvorrichtung (20) einer Türvorrichtung (103) für ein Fahrzeug (100), der Schiebetritt (1) aufweisend
    - eine Mehrzahl von Trittelementen (10) mit jeweils zwei Kontaktseiten (11), einer Elementtrittfläche (12) und einer Elementunterseite (14), und
    - eine Mehrzahl von Gelenkvorrichtungen (15),
    - wobei jeweils zwei Trittelemente (10) mittels einer Gelenkvorrichtung (15) derart zueinander verdrehbar miteinander verbunden sind, und die Gelenkvorrichtung (15) derart im Bereich der Kontaktseiten (11) der Trittelemente (10) angeordnet und/oder mindestens eine Kontaktseite (11) derart gestaltet ist, so dass ein in einer Vertikalrichtung (6) von oben gemessener maximaler Winkel (7) zwischen den Elementtrittflächen (12) nicht mehr als 180° betragen kann.
  2. Schiebetritt (1) nach Anspruch 1, wobei mindestens eine Drehachse (16, 17) einer der Gelenkvorrichtungen (15) im Wesentlichen senkrecht zu einer Verschieberichtung (5) des Schiebetritts (1) ausgerichtet ist.
  3. Schiebetritt (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    - wobei die Trittelemente (10) und die Gelenkvorrichtungen (15) gemeinsam eine tragende Struktur des Schiebetritts (1) mit einer Schiebetrittfläche (2) derart bilden, so dass der Schiebetritt (1) einen Lagerbereich (3) zum Abstützen des Schiebetritts (1) an einer Abstützstruktur der Schiebetrittvorrichtung (20) und einen freien Bereich (4) aufweist, und
    - wobei die Trittelemente (10) und die Gelenkvorrichtungen (15) derart ausgebildet und miteinander verbunden sind, dass im bestimmungsgemäßen Gebrauch des Schiebetritts (1) eine Belastung des freien Bereichs (4) mit mindestens 200 kg, insbesondere mindestens 350 kg, unter Beibehaltung der tragenden Struktur über den Lagerbereich (3) in die Abstützstruktur ableitbar ist.
  4. Schiebetritt (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei eine Mehrzahl der Trittelemente (10), insbesondere alle Trittelemente (10) außer Endelemente (18) und Randelemente (19), eine Latten-ähnliche Form und einen Viereck- und/oder Rechteck-ähnlichen Querschnitt aufweist, wobei im bestimmungsgemäßen Gebrauch die Elementtrittflächen (12) an einer Oberseite des Querschnitts vorhanden ist, und wobei mindestens ein Gelenkelement einer der Gelenkvorrichtungen (15) jeweils an einem Übergangsbereich (13) zwischen Elementtrittfläche (12) und Kontaktseite (11) an dem jeweiligen Trittelement (10) angeordnet ist.
  5. Schiebetritt (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei ein Gelenkelement eine Kettenglied-ähnliche Form und zwei, insbesondere in Verschieberichtung (5), beabstandete Drehachsen (16, 17) aufweist, und jeweils mit einem Trittelement (10) derart verbunden ist, sodass eine der Drehachsen (16, 17) jeweils an einem Übergangsbereich (13) zwischen Elementtrittflächen (12) und Kontaktseite (11) an dem jeweiligen Trittelement (10) vorgesehen ist.
  6. Schiebetritt (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei die Trittelemente (10) und die Gelenkvorrichtungen (15) derart ausgebildet und miteinander verbunden sind, sodass der Schiebetritt (1) durch Verdrehung einzelner Trittelemente (10) zueinander aufrollbar ausgebildet ist.
  7. Schiebetritt (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche aufweisend mindestens ein Sensorelement (8) geeignet zum Bereitstellen von Daten zur Bestimmung einer Position des Schiebetritts (1) in Verschieberichtung (5) in der Schiebetrittvorrichtung (20).
  8. Schiebetritt (1) nach Anspruch 3 und 7, wobei das Sensorelement (8) in einem Randelement (19) am freien Bereich (4) des Schiebetritts (1) vorgesehen ist, und wobei das Randelement (19) ausschließlich einseitig mit Komponenten des Schiebetritts (1), insbesondere mit nur einem einzigen benachbarten Trittelement (10), verbunden ist.
  9. Schiebetrittvorrichtung (20) für eine Türvorrichtung (103) eines Fahrzeugs (100) aufweisend einen Schiebetritt (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, eine Stauvorrichtung (21) zur Aufnahme des Schiebetritts (1) und eine Führungsvorrichtung (23) zum Abstützen und zur Führung des Schiebetritts (1) bei einem Verschiebevorgang in Verschieberichtung (5).
  10. Schiebetrittvorrichtung (20) nach Anspruch 9, wobei die Stauvorrichtung (21) eine Staurolle (24) aufweist, die mit einem Endelement (18) des Schiebetritts (1) derart verbunden ist, sodass mittels einer Rotation der Staurolle (24) der Schiebetritt (1) aufgerollt werden kann.
  11. Schiebetrittvorrichtung (20) nach Anspruch 9 oder 10, wobei die Führungsvorrichtung (23) zumindest teilweise eine Abstützstruktur für den Schiebetritt (1) bildet.
  12. Schiebetrittvorrichtung (20) nach Anspruch 10 und 11, wobei die Stauvorrichtung (21) und die Führungsvorrichtung (23) derart vorgesehen sind, sodass eine entgegengesetzte Rotation der Staurolle (24) zu einem Ausfahren des Schiebetritts (1) über einen Rand der Schiebetrittvorrichtung (20) führt.
  13. Schiebetrittvorrichtung (20) nach einem der Ansprüche 9 bis 12, aufweisend mindestens eine Sensorvorrichtung zum Bestimmen einer Position des Schiebetritts (1) in der Verschieberichtung (5).
  14. Schiebetrittvorrichtung (20) nach Anspruch 13, wobei die Sensorvorrichtung ein Sensorelement (25) aufweist, welches an einem bezüglich des Fahrzeugs (100) außenliegenden Außenbereich (26) der Schiebetrittvorrichtung (20) wirksam angeordnet ist.
  15. Fahrzeug (100) mit einem Wagenkasten (102) und mit einer Schiebetrittvorrichtung (20) gemäß einem der Ansprüche 9 bis 14, wobei der Wagenkasten (102) an einer Querseite mindestens eine Türvorrichtung (103) zum Ein- und Aussteigen von Fahrgästen aufweist, und wobei die Schiebetrittvorrichtung (20) in einem Bodenbereich (105) angeordnet ist.
EP19213578.8A 2018-12-05 2019-12-04 Schiebetritt, schiebetrittvorrichtung für eine türvorrichtung und fahrzeug mit einer schiebetrittvorrichtung Active EP3663159B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL19213578T PL3663159T3 (pl) 2018-12-05 2019-12-04 Stopień przesuwny, urządzenie stopnia przesuwnego do urządzenia drzwiowego i pojazd z urządzeniem stopnia przesuwnego

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018131067.6A DE102018131067A1 (de) 2018-12-05 2018-12-05 Schiebetritt, schiebetrittvorrichtung für eine türvorrichtung und fahrzeug mit einer schiebetrittvorrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3663159A1 EP3663159A1 (de) 2020-06-10
EP3663159B1 true EP3663159B1 (de) 2021-09-15

Family

ID=68771532

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19213578.8A Active EP3663159B1 (de) 2018-12-05 2019-12-04 Schiebetritt, schiebetrittvorrichtung für eine türvorrichtung und fahrzeug mit einer schiebetrittvorrichtung

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3663159B1 (de)
DE (1) DE102018131067A1 (de)
ES (1) ES2897568T3 (de)
PL (1) PL3663159T3 (de)

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US328345A (en) * 1885-10-13 Fibe escape
DE1125294B (de) * 1957-04-04 1962-03-08 Friedrich Wilhelm Kiekert Trittstufenabdeckung, insbesondere fuer Fahrzeuge
US4024595A (en) * 1976-05-21 1977-05-24 James Brown Linkage bridge
US4601079A (en) * 1984-09-28 1986-07-22 Corica John A Portable bridging apparatus
AUPP295898A0 (en) * 1998-04-14 1998-05-07 Trans-Ramp Pty Ltd A ramp assembly
AT512025B1 (de) * 2011-10-07 2013-08-15 Siemens Ag Oesterreich Fluchtrampe für ein passagierschienenfahrzeug
DE102015106342A1 (de) * 2015-04-24 2016-11-10 CHV GmbH Ein- und Aussteighilfe
RU2605660C1 (ru) * 2015-07-09 2016-12-27 Акционерное общество "Уральский завод транспортного машиностроения" Площадка посадочная выдвижная транспортного средства, преимущественно трамвайного вагона с низким полом
DE102017000497B4 (de) 2017-01-20 2018-09-13 Knorr-Bremse Gesellschaft Mit Beschränkter Haftung Türmodul zur Anordnung in einer Türöffnung einer Wand eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs

Also Published As

Publication number Publication date
PL3663159T3 (pl) 2022-02-07
EP3663159A1 (de) 2020-06-10
DE102018131067A1 (de) 2020-07-30
ES2897568T3 (es) 2022-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2008046728A1 (de) Flurgebundenes transportfahrzeug, insbesondere für den transport von containern
DE102018105573A1 (de) Hebebühne für kraftfahrzeuge
AT505922A4 (de) Gleisbaufahrzeug mit einem überdachten laderaum
EP2759432A2 (de) Längsgurt für LKW-Schiebeverdeckstruktur
DE102019126356A1 (de) Einstiegssystem zu für einen türbereich eines personentransportfahrzeugs und personentransportfahrzeug
EP3699058A1 (de) Anordnung aus schienenfahrzeug und tragvorrichtung
DE602005001587T2 (de) Rollo für Gepäckraumabdeckung für ein Kraftfahrzeug und hiermit ausgestattetes Fahrzeug
EP1109690B1 (de) Schiebebügelverdeck
EP3663159B1 (de) Schiebetritt, schiebetrittvorrichtung für eine türvorrichtung und fahrzeug mit einer schiebetrittvorrichtung
EP2676824B1 (de) Aufbau zum Befördern von Gütern
EP4282705A2 (de) Personentransportfahrzeug
DE102013218547B3 (de) Übergangsplattform mit Verwindungszonen, Fahrzeuggelenksystem und Schienenfahrzeug
EP0882614B1 (de) Verschiebbare Seitenplane für Nutzfahrzeuge
EP3310619B1 (de) Laderaumabdeckung für ein kraftfahrzeug
DE102008007059B4 (de) Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs mit Notfall-Ausstiegstür
EP2594450B1 (de) Übergangshälfte zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen eines Schienenfahrzeugs
EP3838668A1 (de) Mobiler umbauter raum
DE69400593T2 (de) Führung für Fahrzeugplane
EP3081450A1 (de) Transportfahrzeug
EP2236382B1 (de) Übergangsbalg eines Frontübergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen
EP0203886B1 (de) Gedeckter Güterwagen, insbesondere Silowagen
DE69400934T2 (de) Vorrichtung zum Abnehmen der Plane eines Fahrzeugs und zum Räumen der Ladefläche von allen Aufbauten
DE202004020580U1 (de) Fahrzeug zum Transport überbreiter Güter
EP3812234B1 (de) Trittvorrichtung für ein personentransportfahrzeug und personentransportfahrzeug
DE69102827T2 (de) Dach für einen Güterbahnwagen.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20201111

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20210420

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502019002298

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1430293

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20211015

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20210915

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210915

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210915

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211215

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210915

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210915

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210915

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211215

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210915

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211216

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2897568

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20220301

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220115

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210915

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210915

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210915

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220117

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210915

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210915

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210915

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210915

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502019002298

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210915

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210915

26N No opposition filed

Effective date: 20220616

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210915

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20211231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211204

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211204

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210915

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210915

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20191204

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230822

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20231222

Year of fee payment: 5

Ref country code: DE

Payment date: 20231214

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20231123

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20240130

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210915

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20240101

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210915