EP3615752A1 - Kraftfahrzeugtürschloss - Google Patents

Kraftfahrzeugtürschloss

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Publication number
EP3615752A1
EP3615752A1 EP18712435.9A EP18712435A EP3615752A1 EP 3615752 A1 EP3615752 A1 EP 3615752A1 EP 18712435 A EP18712435 A EP 18712435A EP 3615752 A1 EP3615752 A1 EP 3615752A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pawl
rotary latch
locking device
stop
locking
Prior art date
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Granted
Application number
EP18712435.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3615752B1 (de
Inventor
Frank Kunst
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP3615752A1 publication Critical patent/EP3615752A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3615752B1 publication Critical patent/EP3615752B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents

Definitions

  • the invention relates to a locking device for a door or flap of a motor vehicle with a locking mechanism comprising a rotary latch and a pawl for holding the rotary latch in a closed position.
  • a closure device for a door or flap of a motor vehicle serves to secure the door or flap against unintended opening in the closed state of the door or flap, e.g. during a drive.
  • the available space for such a closure device which is usually integrated into the door or flap, is usually extremely limited.
  • motor vehicles with electric opening function which require integrating corresponding, additional components in the door or flap, there is a need for particularly compact closing devices.
  • the document DE 103 20 459 A1 discloses a closing device for a door or flap, namely a motor vehicle door lock, with a rotary latch and a pawl, wherein a damping stop is mounted on the rotary latch.
  • DE 100 21 768 A1 discloses a locking device for a rear seat back, so no closing device for a door or flap with the above-described specific space limitations.
  • a closing device for a door or flap of a motor vehicle To solve the problem, a closing device for a door or flap of a motor vehicle according to claim 1 is used.
  • Advantageous embodiments will be apparent from the dependent claims.
  • the object is achieved by a locking device for a door or flap of a motor vehicle with a locking mechanism comprising a rotary latch and a pawl for holding the rotary latch in a closed position, wherein the pawl is rotatably mounted on the rotary latch.
  • the closing device for a door or flap of a motor vehicle generally serves to secure the door or flap against unscheduled opening in the closed state of the door or flap, for example, during a drive.
  • a rotary latch is basically rotatably mounted and can normally be pivoted between an open position and a closed position.
  • the rotary latch in the open position can receive a locking bolt which, when the door or flap is closed, preferably reaches an inlet mouth of the rotary latch from an open state into the closed state and is thus received by the rotary latch.
  • the catch can pivot with a recorded locking pin from the open position to the closed position.
  • a pawl is used to hold the catch in the closed position, in particular so that the locking pin is securely held by the catch in the closed position.
  • the rotary latch can not be pivoted unscheduled back into the open position, for example by a locking bolt pulling in the opening direction. An unplanned opening of the door or flap can thus be avoided by the pawl.
  • the holding of the rotary latch in the closed position can be realized by a latching, namely in particular by a locking of the pawl, preferably with a stop.
  • the pawl is rotatably mounted on the catch, means that the catch provides the pawl rotation axis and / or a pivot bearing for the pawl, such as a pin. Since the pawl is rotatably mounted on the rotary latch, the pawl rotation axis and thus correspondingly the pawl of a pivoting movement of the rotary latch follows. In principle, a relative movement between the pawl and the rotary latch is possible only in the form of a rotation of the pawl relative to the rotary latch.
  • the closing device for a door or flap of a motor vehicle By a closing device for a door or flap of a motor vehicle, wherein the pawl is rotatably mounted on the rotary latch, the closing device for a door or flap of a motor vehicle can be provided particularly compact. Space can be saved. This in turn can make room for e.g. an electric opening device.
  • the locking device is such that by moving a stop for the pawl, in particular from a blocking position of the stop and / or in a release position of the stop, the locking mechanism can be opened.
  • stop is meant an independent of the pawl movable component.
  • such a stop can limit a rotation of the pawl, preferably in such a way that this limit contributes to holding the catch in the closed position by the pawl.
  • DE 100 21 768 A1 discloses no movable stop for a tensioning pawl.
  • Stop for the pawl means that the rotatably mounted on the catch locking pawl can come into operation against the stop, in particular at least in one position of the movable stop, preferably the Blockade too.
  • the stop is located at least in one position on the path of movement of the pawl, which is composed of the rotational path of the pawl and the pivot path of the catch, and in principle by superposition.
  • the locking device can be configured with a structurally identical rotary latch pawl unit optionally for a manual or electrical or manual and electrical triggering of the rotary latch. Triggering the rotary latch means that the rotary latch is no longer kept in the closed position according to plan and consequently preferably pivoted in the direction of the open position or in the open position.
  • the closing device comprises two stop surfaces for the pawl, wherein the first stop surface is arranged at an angle to the second stop surface, wherein the angle is in particular greater than 30 °, preferably greater than 60 °, particularly preferably greater than 90 °.
  • Two stop surfaces for the pawl means that the pawl abuts in operation against both the first stop surface and against the second stop surface.
  • the stop has the two stop surfaces, ie the first stop surface and the second stop surface.
  • the stopper is a component. The angle can be measured between the normals of the two abutment surfaces.
  • the stop is, for example, cuboid, with the upper side being the first stop surface and a side surface being the second stop surface, then the angle is 90 °. If the upper side is the first stop surface and the lower side is the second stop surface, then the angle is 180 °.
  • the pawl abuts against the stop or the first abutment surface during pivoting of the rotary latch from an opening position for receiving a locking bolt in the closed position.
  • the stop or the first stop surface rotates the pawl about the pawl rotation axis.
  • the pawl for holding the rotary latch in the closed position is in particular directly against the stop or on the second stop surface or presses against it.
  • the locking device includes a locking member for limiting rotation of the locking pawl relative to the rotary latch.
  • the blocking element is immovably connected to the rotary latch or is a projection of the rotary latch.
  • the pawl for holding the rotary latch in the closed position in particular directly to the blocking element or presses against it.
  • Concern also means here at least selectively in contact.
  • a flat abutment is provided, preferably flat over most of the surface of that side of the locking element, which faces the pawl in the closed position of the rotary latch.
  • the pawl in the form of an elongated flat profile and / or overlapped surface with the rotary latch.
  • the overlapping portion of the pawl is at least 40%, preferably more than 50%.
  • One such surface overlap with the rotary latch allows a particularly compact and also robust construction.
  • An elongated flat profile is typically a component whose length is at least twice the width and the width at least twice the thickness.
  • the length and width that is perpendicular to the length are measured orthogonal to the pawl rotation axis and the thickness is parallel to the pawl rotation axis.
  • the ends of the elongated flat profile are square for the purposes of material saving or rounded, arcuate or semicircular in order to reduce wear of the material during operation.
  • the pawl projects radially beyond the catch when the pawl engages the pawl. Specifically, in this case, the pawl abuts on a side of the locking member against which the pawl abuts when the pawl has been rotated in a rotational direction which is rectified to the pivoting direction of the catch from an open position to the closed position.
  • Radial overhang refers to the pawl rotation axis or rotary latch pivot axis, which in one embodiment are parallel to one another.
  • the locking device comprises a pawl spring for biasing the pawl in a rotational direction which is rectified to the pivoting direction of the rotary latch from an open position to the closed position.
  • the rotary latch in order to obtain a particularly reliable snap mechanism, is biased by a rotary latch spring, in particular torsion spring, about its rotary latch pivot axis in the pivoting direction of the rotary latch from its closed position to its open position.
  • the locking device is such that by a snap mechanism, the pawl allows pivoting of the catch from an open position to the closed position, but blocks an unintended pivoting of the catch from the closed position to the open position. Unplanned means that a user has not initiated any action to open or close the door or flap, but nevertheless appropriate forces are exerted on the locking mechanism, eg as a result of an accident.
  • a snap mechanism allows a particularly compact but functionally effective construction of the closure device for a door or flap.
  • the snap mechanism causes when pivoting the catch from an open position to the closed position, the pawl, which is pressed in particular by the pawl spring against the locking element, rotates from its initial position by the stop or the first stop surface against the pivoting relative to the rotary latch is, in particular against the force of the pawl spring.
  • the pawl passes the stop and the catch continues its pivoting movement unhindered to the closed position.
  • the pawl is rotated back to the starting position, in the pivoting direction of the catch to the closing position, in particular by the force of the pawl spring.
  • the pawl is in the starting position on the locking element.
  • the shortest distance of the stop in its blocking position to the rotary latch pivot axis is smaller than the maximum distance of the pawl to Dreh fallenschwenkachse or smaller than the distance of the pawl to Dreh fallenschwenkachse when the pawl against the locking element.
  • the pawl can so reliably abut the stop, i. when the stop is in its blockage position.
  • the shortest distance of the stop in its blocking position to the rotary latch pivot axis is greater than the maximum distance of the pawl to the rotary latch pivot axis or greater than the distance of the pawl to the rotary latch pivot axis when the pawl against the blocking element.
  • the pawl can thus reliably pass through the stop when pivoting the catch from the closed position to the open position, i. when the stopper is in its release position.
  • the closing device comprises a manual and / or a motorized driven device for moving the stopper, in particular from the blockage position preferably in the release position.
  • a manual device is sufficient to actuate an actuating lever, such as an internal operating lever or external actuating lever to move the stop in particular in the release position.
  • a motorized driven device provides a motor, for example, a hydraulic, electric or pneumatic motor, the force for moving the stopper, in particular to to move the stop to the release pitch.
  • a motorized driven device provides a motor, for example, a hydraulic, electric or pneumatic motor, the force for moving the stopper, in particular to to move the stop to the release pitch.
  • a high ease of use can be achieved.
  • With manual and motorized device improved safety in case of failure or failure of the engine is given.
  • the reset of the stop is carried out in particular by the release division into the blockage position by a spring. This saves power and energy.
  • the stop may be linearly moved or linearly moved or rotated or only rotated.
  • a linearly movable stop can be manually operated particularly gentle.
  • a rotatable stop can be operated in a technically particularly simple and compact way motorized.
  • the stop is formed by a web on a turntable or by a movable part of a housing or lock case of the closing device.
  • a particularly compact closing device can thus be provided.
  • a bridge is a projection on the surface of the turntable.
  • a movable part of a housing or lock case for the purpose of low production costs is a separate and therefore relatively movable part or for the purpose of increased robustness while saving space a separately manufactured part that is adapted to the shape of the housing or the lock case.
  • the locking device is a motor vehicle door lock.
  • the locking device is a motor vehicle door lock with an electric opening device for the door.
  • the locking device according to the invention allows a space saving, which guarantees the additional advantage, especially for the specific requirements and the specific installation situation of a motor vehicle door lock that space for additional electrical Opening device is created, in particular without providing additional space.
  • FIG. 1 Schematic representation of a closing device for a door or
  • Flap of a motor vehicle with electrical opening device Figure 2: Schematic representation of a closing device for a door or
  • the pawl 2 is mounted on the rotary latch 1.
  • the locking element 7 is arranged on the side of the pawl 2, starting from the pawl rotation axis 14 which lies in the pivoting direction of the rotary latch 1 from an open position to the closed position.
  • the pawl rotation axis 14 is covered in the direction perpendicular to the contact surface of the locking element 7 of the locking element 7, so that a short pawl can be arranged together with the locking element 7 near the outer edge of the rotary latch 1.
  • the protruding pawl 2 encounters an obstacle, in particular with the projecting end during the pivoting movement of the rotary latch 1 into the closed position, ie the movable stop 3, the pawl 2 can deflect or elastically spring back against this pivoting movement of the rotary latch. The pawl 2 is thereby effectively pushed away from the obstacle or the stopper 3 until the catch 1 has continued so far the pivoting movement that the SPK passes the obstacle or the stopper 3, constructivegeglitten or is passed by.
  • the pawl 2 snaps back into the radial orientation or into the position resting on the blocking element 7 by the pawl spring force 12.
  • the catch 1 is thus now held by the pawl 2 in the closed position against the obstacle or the stopper 3. Because in the pivoting direction of the catch to the open position, the pawl 2 blocks the catch 1, because a deflection or Nachfedern the pawl 2 by pushing and / or pressing against the locking element 7 in this pivoting direction of the catch 1 is not possible.
  • a projection or web 13 on a turntable 8 which can be rotated by an electric drive, not shown, about the turntable axis 20 and thus to move the stopper 3 in the release position and in particular in a blockage position.
  • the rotary latch 1 is biased by a rotary latch spring 15, in particular a torsion spring to the rotary latch pivot axis 16 in the pivoting direction of the rotary latch 1 from its closed position to its open position, ie in the counterclockwise direction in Figures 1 and 2.
  • the stop 3 of the turntable 8 is in a blocking position as shown in FIG.
  • the rotary latch spring 15 presses on the locking element 7 applied to the locking element 7 pawl 2 against the second stop surface 5 of the stopper 3.
  • the rotatable about the pawl rotation axis 14 pawl 2 is thus effectively clamped between the second stop surface 5 and the abutment surface of the locking element 7 and therefore can not deflect or rotate.
  • the force between the pawl 2 and the second stop surface 5 is thus absorbed by the blocking element 7 and in principle at least partially by the pawl rotation axis 14.
  • the hub 8 is rotated by the electric drive in a rotational direction (see dashed direction of rotation arrow in Figure 1 in a clockwise direction), which is rectified to the biasing direction of the pawl spring 12, ie an equal Has direction of rotation.
  • the trajectory is free for the pawl 2 for pivoting with the catch 1 in the open position (see dashed direction arrow in Figure 1 in the counterclockwise direction), i. without relative movement between pawl 2 and catch 1.
  • the structure described allows a particularly comfortable electrical opening of the door or flap at the touch of a button , After the opening operation, the hub 8 and thus the stopper 3 is moved back into the blocking position, in particular by a spring.
  • the electrical opening device has an electric drive with a center zero position.
  • This is typically an electric drive, which is held in the deactivated state in a central position, for example by a spring.
  • this center position corresponds to the blockage position of the stopper 3.
  • a particularly simple electrical opening device can be realized.
  • the pawl 2 rotates when pushed against the stopper 3 against the force of the pawl spring 12 and is thus displaced or deflected by the stopper 3. After passing the pawl 2 on the stopper 3, the pawl 2 therefore rotates again by the biasing force of the pawl spring 12 back to the locking element 7 for abutment against the blocking element. 7
  • the web 13 is arcuate.
  • the web 13 is spirally, preferably starting at a rotational axis of the hub 8 and radially extending in the direction of the circumference of the hub 8. This allows for effective power transmission.
  • the width of the web 13 and / or the height of the web 13 increases steadily from the turntable axis 20 in the direction of the circumference of the turntable 8. This allows for effective power transmission.
  • the second abutment surface 5 is formed by the end of the web 13, preferably by the wider end. This end is preferably substantially parallel to a radial of the axis 20 of the axis of rotation.
  • FIG. 2 shows a closing device for a door or hatch of a motor vehicle with a manual device for opening the closing device.
  • the stopper 3 here is a movable part 9 of or on the lock case 10.
  • a spring not shown, for biasing the stopper 3 in the direction of its blockage position, which is shown in Figure 2.
  • the rotary latch 1 is analogously as described in the embodiment of Figure 1 held by the pawl 2 in the closed position.
  • the stop 3 is in particular moved or displaced linearly against the spring force from the blocking position into the release position. Analogously as described in the embodiment of Figure 1 so the pawl 2 can pass the stopper 3 and the catch 1 can be pivoted or pivoted into the open position.
  • the pawl 2 rotates when pushed against the stopper 3 against the force of the pawl spring 12 and is thus displaced or deflected by the stopper 3. After passing the pawl 2 on the stop 3, the pawl 2 therefore rotates again by the biasing force of the pawl spring 12 back to the locking element 7 for abutment against the blocking element.
  • an opening 1 1 is introduced, in which the pawl 2 is immersed when the pawl 2 holds the catch 1 in the closed position.
  • the movable part 9 of the lock case which can form the stopper 3, forms an edge of the opening 11.
  • An additional stop member 17 may be provided in one embodiment to form an edge of the opening 1 1, against which the pawl would hit when pivoting with the catch 1 beyond the closed position, starting from the open position. A protection of the lock case and thus increased safety in the event of a crash can be made possible.
  • the pawl rotation axis is arranged in the region of the tentacle.
  • the rotary latch axis is arranged closer to the tentacle than on the load arm. This allows a compact and effective snap mechanism.
  • the pawl assumes the function of a locking clutch.
  • a closing device for a door or flap of a motor vehicle in particular a motor vehicle door lock, usually comprises at least one lock plate or a particular metallic lock case with a lock plate arranged therein and usually made of metal, on which the rotary latch is mounted.
  • the lock plate is usually provided with an inlet slot 18 for receiving the locking pin 6.
  • the catch 1 usually has a fork-shaped inlet mouth 19 formed by load arm and catch arm for receiving the striker 6 in the open position of the catch 1, into which the striker 6 of a vehicle door or flap, for example bonnet or boot lid, arrives when the door or door closes Flap is closed.
  • the locking bolt then rotated with the help of the tentacle the catch 1 from an open position to a closed position. If the catch 1 has reached the closing position, it is held in this position by the pawl 2.
  • the locking pin 6 can not leave the inlet mouth 19 of the rotary latch 1, as this is prevented by the load arm. This closed position is called the main detent position.
  • the pre-detent position serves to intercept the corresponding door or flap if it does not reach the main detent position when closing.
  • the catch 1 In the Vorrastsander the catch 1 is therefore not completely closed, however, an opening movement of the catch 1 is already prevented by the pawl 2 or a Vorrastklinke not shown. Finally, in the main catch position, the catch is completely closed.
  • the pre-restraint thus represents a transition state between the opened state and the main rest and is provided for safety reasons.
  • the closed position is the main detent position. A particularly comfortable opening can also be realized electrically.
  • the closed position is the pre-ratchet division. A particularly secure and at the same time comfortable operable locking device can be made possible.
  • the rotary latch pivots 1 with the voltage applied to the locking element 7 pawl 2 when closing from the opening position temporarily beyond the closed position to a position in which the pawl 2 is pre-ground on the stopper 3 and back to the contact surface of the locking element 7 is rotated.
  • the rotary latch 1 pivots in particular only then in the closed position. A reliable snap mechanism can thus be made possible even in confined spaces.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs mit einem Gesperre umfassend eine Drehfalle 1 und eine Sperrklinke 2 für ein Halten der Drehfalle 1 in einer Schließposition, wobei die Sperrklinke 2 drehbar auf der Drehfalle 1 angebracht ist. Eine besonders kompakte Bauweise kann so ermöglicht werden, besonders bei einem Kraftfahrzeugtürschloss

Description

Kraftfahrzeugtürschloss
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs mit einem Gesperre umfassend eine Drehfalle und eine Sperrklinke für ein Halten der Drehfalle in einer Schließposition. Eine Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs dient dazu, die Tür oder Klappe gegen ein unplanmäßiges Öffnen im geschlossenen Zustand der Tür oder Klappe zu sichern, z.B. während einer Autofahrt. Der zur Verfügung stehende Bauraum für eine solche Schließvorrichtung, die üblicherweise in die Tür oder Klappe integriert wird, ist normalerweise äußerst begrenzt. Gerade bei Kraftfahrzeugen mit elektrischer Öffnungsfunktion, die ein Integrieren entsprechender, zusätzlicher Komponenten in die Tür oder Klappe erfordern, besteht der Bedarf nach besonders kompakten Schließvorrichtungen.
Die Druckschrift DE 103 20 459 A1 offenbart eine Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe, nämlich ein Kraftfahrzeugtürschloss, mit einer Drehfalle und eine Sperrklinke, wobei auf der Drehfalle ein Dämpfungsanschlag angebracht ist.
Die DE 100 21 768 A1 offenbart eine Verriegelungseinrichtung für eine Rücksitzlehne, also keine Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe mit den oben beschriebenen speziellen Bauraum-Begrenzungen.
Die vorgenannten, aus dem Stand der Technik bekannten Merkmale können einzeln oder in beliebiger Kombination mit einem der nachfolgend beschriebenen erfindungsgemäßen Gegenstände kombiniert werden.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine weiterentwickelte Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen. Zur Lösung der Aufgabe dient eine Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1 . Vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Aufgabe wird gelöst durch eine Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs mit einem Gesperre umfassend eine Drehfalle und eine Sperrklinke für ein Halten der Drehfalle in einer Schließposition, wobei die Sperrklinke drehbar auf der Drehfalle angebracht ist. Die Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs dient allgemein dazu, die Tür oder Klappe gegen ein unplanmäßiges Öffnen im geschlossenen Zustand der Tür oder Klappe zu sichern, z.B. während einer Autofahrt.
Eine Drehfalle ist grundsätzlich drehbar gelagert und kann normalerweise zwischen einer Öffnungsposition und einer Schließposition verschwenkt werden. Insbesondere kann die Drehfalle in der Öffnungsposition einen Schließbolzen aufnehmen, der beim Schließen der Tür oder Klappe von einem geöffneten Zustand in den geschlossenen Zustand vorzugsweise in ein Einlaufmaul der Drehfalle gelangt und somit von der Drehfalle aufgenommen wird. Insbesondere kann die Drehfalle mit einem aufgenommenen Schließbolzen von der Öffnungsposition in die Schließposition verschwenken.
Eine Sperrklinke dient dem Halten der Drehfalle in der Schließposition, insbesondere damit der Schließbolzen sicher durch die Drehfalle in der Schließposition gehalten wird. Allgemein kann durch das Halten der Drehfalle in der Schließposition mittels der Sperrklinke bewirkt werden, dass die Drehfalle nicht unplanmäßig zurück in die Öffnungsposition verschwenkt werden kann, z.B. durch einen in die Öffnungsrichtung ziehenden Schließbolzen. Ein unplanmäßiges Öffnen der Tür oder Klappe kann somit durch die Sperrklinke vermieden werden. Grundsätzlich kann das Halten der Drehfalle in der Schließposition durch ein Verrasten realisiert werden, nämlich insbesondere durch ein Verrasten der Sperrklinke vorzugsweise mit einem Anschlag. Dass die Sperrklinke drehbar auf der Drehfalle angebracht ist, bedeutet dass die Drehfalle die Sperrklinkenrotationsachse und/oder ein Drehlager für die Sperrklinke bereitstellt, z.B. einen Zapfen. Da die Sperrklinke drehbar auf der Drehfalle angebracht ist, folgt die Sperrklinkenrotationsachse und damit entsprechend die Sperrklinke einer Verschwenkbewegung der Drehfalle. Grundsätzlich ist eine Relativbewegung zwischen der Sperrklinke und der Drehfalle nur in Form einer Rotation der Sperrklinke relativ zur Drehfalle möglich.
Durch eine Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs, bei der die Sperrklinke drehbar auf der Drehfalle angebracht ist, kann die Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs besonders kompakt bereitgestellt werden. Bauraum kann so eingespart werden. Dies vermag wiederum Platz zu schaffen für z.B. eine elektrische Öffnungseinrichtung. In einer Ausführungsform ist die Schließvorrichtung so beschaffen, dass durch Bewegen eines Anschlags für die Sperrklinke insbesondere aus einer Blockadestellung des Anschlags und/oder in eine Freigabestellung des Anschlags das Gesperre geöffnet werden kann. Mit Anschlag ist ein unabhängig von der Sperrklinke bewegliches Bauteil gemeint. Insbesondere vermag ein solcher Anschlag eine Rotation der Sperrklinke zu begrenzen, vorzugsweise derart, dass diese Begrenzung zum Halten der Drehfalle in der Schließposition durch die Sperrklinke beiträgt. Beispielsweise ist in der DE 100 21 768 A1 kein beweglicher Anschlag für eine Spannklinke offenbart.
Anschlag für die Sperrklinke meint, dass die auf der Drehfalle drehbar gelagerte Sperrklinke im Betrieb gegen den Anschlag stoßen kann, insbesondere zumindest in einer Stellung des beweglichen Anschlags, bevorzugt der Blockadestellung. „Im Betrieb" meint bei einem Schließvorgang und/oder Öffnungsvorgang der Schließvorrichtung. Allgemein liegt der Anschlag zumindest in einer Position auf der Bewegungsbahn der Sperrklinke, die sich aus der Rotationsbahn der Sperrklinke und der Schwenkbahn der Drehfalle zusammensetzt, und zwar grundsätzlich durch Superposition. Mithilfe eines Anschlags, durch dessen Bewegen das Gesperre geöffnet werden kann, wird ein flexibler und/oder modularer Einsatz der Schließvorrichtung ermöglicht. Die Schließvorrichtung kann so mit baugleicher Drehfallen-Sperrklinken- Einheit wahlweise für ein manuelles oder elektrisches oder manuelles und elektrisches Auslösen der Drehfalle konfiguriert werden. Auslösen der Drehfalle meint, dass die Drehfalle planmäßig nicht mehr in der Schließposition gehalten wird und folglich vorzugsweise in Richtung der Öffnungsposition oder in die Öffnungsposition verschwenkt wird.
In einer Ausführungsform umfasst die Schließvorrichtung zwei Anschlagsflächen für die Sperrklinke, wobei die erste Anschlagsfläche unter einem Winkel zur zweiten Anschlagsfläche angeordnet ist, wobei der Winkel insbesondere größer ist als 30°, bevorzugt größer als 60°, besonders bevorzugt größer als 90°. Zwei Anschlagsflächen für die Sperrklinke meint, dass die Sperrklinke im Betrieb sowohl gegen die erste Anschlagsfläche als auch gegen die zweite Anschlagsfläche stößt. Insbesondere weist der Anschlag die zwei Anschlagflächen, also die erste Anschlagsfläche und die zweite Anschlagsfläche, auf. Vorzugsweise ist der Anschlag ein Bauteil. Der Winkel kann zwischen den Normalen der zwei Anschlagsflächen gemessen werden. Ist der Anschlag beispielsweise quaderförmige, wobei die Oberseite die erste Anschlagfläche und eine Seitenfläche die zweite Anschlagfläche ist, so beträgt der Winkel 90°. Ist die Oberseite die erste Anschlagfläche und die Unterseite die zweite Anschlagfläche, so beträgt der Winkel 180°. Durch das Vorsehen von zwei Anschlagsflächen für die Sperrklinke kann eine besonders kompakte Schließvorrichtung bereitgestellt werden.
In einer Ausführungsform stößt die Sperrklinke beim Verschwenken der Drehfalle von einer Öffnungsposition zum Aufnehmen eines Schließbolzens in die Schließposition gegen den Anschlag oder die erste Anschlagsfläche. Durch dieses Stoßen kann erreicht werden, dass der Anschlag oder die erste Anschlagsfläche die Sperrklinke um die Sperrklinkenrotationsachse rotiert. Ein Fortsetzten der Schwenkbewegung der Drehfalle bis zum Erreichen der Schließposition wird so ermöglicht. In einer Ausführungsform liegt die Sperrklinke zum Halten der Drehfalle in der Schließposition insbesondere unmittelbar an dem Anschlag oder an der zweiten Anschlagsfläche an oder drückt dagegen. Anliegen meint auch zumindest punktuell in Kontakt stehen. Durch dieses Anliegen oder Aufstützen kann erreicht werden, dass ein an der Drehfalle angreifendes Drehmoment zum Drehen der Drehfalle in die Öffnungsposition von der an dem Anschlag bzw. der zweiten Anschlagsfläche anliegenden Sperrklinke aufgenommen wird. Ein Halten der Drehfalle und ein Vermeiden eines unplanmäßigen Öffnens des Gesperres kann so ermöglicht werden.
In einer Ausführungsform weist die Schließvorrichtung ein Sperrelement zum Begrenzen einer Rotation der Sperrklinke relativ zur Drehfalle auf. Insbesondere ist das Sperrelement bewegungsfest mit der Drehfalle verbunden oder ist ein Vorsprung der Drehfalle. Ein besonders einfacher, zuverlässiger und kompakter Mechanismus zum Halten der Drehfalle in der Schließposition kann so realisiert werden.
In einer Ausführungsform liegt die Sperrklinke zum Halten der Drehfalle in der Schließposition insbesondere unmittelbar an dem Sperrelement an oder drückt dagegen. Anliegen meint auch hier zumindest punktuell in Kontakt stehen. Insbesondere ist zwischen der Sperrklinke und dem Sperrelement zum Halten der Drehfalle in der Schließposition ein flächiges Anliegen vorgesehen, vorzugsweise flächig über den Großteil der Oberfläche derjenigen Seite des Sperrelements, welche der Sperrklinke in der Schließposition der Drehfalle zugewandt ist. Durch ein Anliegen oder Abstützen kann erreicht werden, dass ein an der Drehfalle angreifendes Drehmoment zum Drehen der Drehfalle in die Öffnungsposition von der an dem Sperrelement anliegenden Sperrklinke aufgenommen wird. Ein Halten der Drehfalle und ein Vermeiden eines unplanmäßigen Öffnens des Gesperres kann so ermöglicht werden.
In einer Ausführungsform weist die Sperrklinke die Form eines länglichen Flachprofils auf und/oder überlappt flächig mit der Drehfalle. Insbesondere beträgt der überlappende Anteil der Sperrklinke mindestens 40%, bevorzugt mehr als 50%. Ein solch flächiges Überlappen mit der Drehfalle ermöglicht eine besonders kompakte und zudem robuste Bauweise. Ein längliches Flachprofil ist typischerweise ein Bauteil, dessen Länge mindestens doppelt so groß ist wie die Breite und die Breite mindestens doppelt so groß ist wie die Dicke. In der Regel werden die Länge und Breite, die senkrecht zur Länge ist, orthogonal zur Sperrklinkenrotationsachse gemessen und die Dicke parallel zur Sperrklinkenrotationsachse. Vorzugsweise sind die Enden des länglichen Flachprofils eckig zwecks Materialeinsparung oder abgerundet, bogenförmig oder halbkreisförmig zwecks Reduzierung eines Materialverschleißes im Betrieb.
In einer Ausführungsform ragt die Sperrklinke radial über die Drehfalle hinaus, wenn die Sperrklinke an dem Sperrelement anliegt. Insbesondere liegt die Sperrklinke in diesem Fall an einer Seite des Sperrelements an, gegen welche die Sperrklinke stößt, wenn die Sperrklinke in eine Rotationsrichtung rotiert worden ist, die zur Verschwenkrichtung der Drehfalle von einer Öffnungsposition in die Schließposition gleichgerichtet ist. Radial Überragen bezieht sich auf die Sperrklinkenrotationsachse oder Drehfallenschwenkachse, die in einer Ausführungsform parallel zueinander sind. Durch ein radiales Überragen der Sperrklinke, wenn die Sperrklinke an dem Sperrelement anliegt, kann auf sehr engem Bauraum ein Schnappverschluss realisiert werden.
In einer Ausführungsform weist die Schließvorrichtung eine Sperrklinkenfeder zum Vorspannen der Sperrklinke in eine Rotationsrichtung auf, die zur Verschwenkrichtung der Drehfalle von einer Öffnungsposition in die Schließposition gleichgerichtet ist. Durch eine in dieser Weise vorgespannte Sperrklinkenfeder kann auf besonders einfache und kompakte weise ein Schnappmechanismus realisiert werden.
In einer Ausführungsform wird zwecks Erhalt eines besonders zuverlässigen Schnappmechanismus die Drehfalle durch eine Drehfallenfeder, insbesondere Torsionsfeder, um ihre Drehfallenschwenkachse in die Verschwenkrichtung der Drehfalle von seiner Schließposition in seine Öffnungsposition vorgespannt. In einer Ausführungsform ist die Schließvorrichtung so beschaffen, dass durch einen Schnappmechanismus die Sperrklinke ein Verschwenken der Drehfalle von einer Öffnungsposition in die Schließposition zulässt, aber ein unplanmäßiges Verschwenken der Drehfalle von der Schließposition in die Öffnungsposition blockiert. Unplanmäßig meint, dass ein Benutzer keine Maßnahme zum Öffnen oder Schließen der Tür oder Klappe eingeleitet hat, jedoch dennoch entsprechende Kräfte auf das Gesperre ausgeübt werden, z.B. in Folge eines Unfalls. Planmäßig meint hingegen, dass ein Benutzer eine Maßnahme zum Öffnen oder Schließen der Tür oder Klappe eingeleitet hat, z.B. durch Betätigen eines Innentürgriffes oder Außentürgriffes oder durch Drücken eines Knopfes zum elektrischen oder mechanischen Öffnen einer Tür, Heckklappe oder Motorhaube. Ein Schnappmechanismus ermöglicht eine besonders kompakte aber funktionell effektive Bauweise der Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe. In einer Ausführungsform bewirkt der Schnappmechanismus, dass beim Verschwenken der Drehfalle von einer Öffnungsposition in die Schließposition die Sperrklinke, die insbesondere durch die Sperrklinkenfeder gegen das Sperrelement gedrückt wird, aus ihrer Ausgangsstellung durch den Anschlag oder die oder erste Anschlagsfläche entgegen der Verschwenkrichtung relativ zur Drehfalle rotiert wird, insbesondere entgegen die Kraft der Sperrklinkenfeder. Dadurch gelangt die Sperrklinke an dem Anschlag vorbei und die Drehfalle setzt ihre Verschwenkbewegung ungehindert zur Schließposition fort. Nach diesem Vorbeigelangen oder dem Schleifen der Sperrklinke an dem Anschlag vorbei, wird die Sperrklinke in die Ausgangsstellung zurück rotiert, und zwar in die Verschwenkrichtung der Drehfalle zur Schließposition, insbesondere durch die Kraft der Sperrklinkenfeder. Vorzugsweise liegt die Sperrklinke in der Ausgangsstellung an dem Sperrelement an.
Bei einem Verschwenken der Drehfalle von der Schließposition in die Öffnungsposition stößt die Sperrklinke nun jedoch wieder gegen den Anschlag, und zwar gegen eine gegenüberliegende oder zweite Anschlagsfläche des Anschlags als beim oben beschriebenen Vorbeigelangen, d.h. beim vorherigen Verschwenken der Drehfalle von der Öffnungsposition in die Schließposition. Ein Rotieren der Sperrklinke in eine Rotationsrichtung, die zur Verschwenkrichtung der Drehfalle von der Öffnungsposition in die Schließposition gleichgerichtet ist, wird jedoch durch das Sperrelement verhindert oder begrenzt. Insbesondere solange der Anschlag nicht in eine Freigabestellung bewegt wird oder anders ausgedrückt solang sich der Anschlag in seiner Blockadestellung befindet, kann die Sperrklinke folglich den Anschlag nicht passieren, d.h. in einer Rotationsrichtung am Anschlag vorbei kommen, die zur Verschwenkrichtung von der Drehfalle aus der Schließposition in die Öffnungsposition gleichgerichtet ist.
In einer Ausführungsform ist der kürzeste Abstand des Anschlags in seiner Blockadestellung zur Drehfallenschwenkachse kleiner als der größte Abstand der Sperrklinke zur Drehfallenschwenkachse oder kleiner als der Abstand der Sperrklinke zur Drehfallenschwenkachse bei Anliegen der Sperrklinke an dem Sperrelement. Die Sperrklinke kann so zuverlässig an dem Anschlag anliegen, d.h. wenn sich der Anschlag in seiner Blockadestellung befindet.
In einer weiteren Ausführungsform ist der kürzeste Abstand des Anschlags in seiner Blockadestellung zur Drehfallenschwenkachse größer als der größte Abstand der Sperrklinke zur Drehfallenschwenkachse oder größer als der Abstand der Sperrklinke zur Drehfallenschwenkachse bei Anliegen der Sperrklinke an dem Sperrelement. Die Sperrklinke kann so bei einem Verschwenken der Drehfalle von der Schließposition in die Öffnungsposition zuverlässig den Anschlag passieren, d.h. wenn sich der Anschlag in seiner Freigabestellung befindet.
In einer Ausführungsform umfasst die Schließvorrichtung eine manuelle und/oder eine motorisiert angetriebene Einrichtung für das Bewegen des Anschlags, insbesondere aus der Blockadestellung vorzugsweise in die Freigabestellung. Bei einer manuellen Einrichtung genügt ein Betätigen eines Betätigungshebels, z.B. ein Innenbetätigungshebel oder Außenbetätigungshebel, um den Anschlag insbesondere in die Freigabestellung zu bewegen. Bei einer motorisiert angetriebenen Einrichtung stellt ein Motor, z.B. ein Hydraulik-, Elektro- oder Pneumatikmotor, die Kraft für das Bewegen des Anschlags bereit, insbesondere um den Anschlag in die Freigabesteilung zu bewegen. Ein hoher Bedienkomfort kann so erzielt werden. Bei manueller und motorisierter Einrichtung ist eine verbesserte Sicherheit bei Ausfall oder Defekt des Motors gegeben. In einer weiteren Ausführungsform erfolgt das Zurückstellen des Anschlags insbesondere von der Freigabesteilung in die Blockadestellung durch eine Feder. Dies spart Kraft und Energie.
In einer Ausführungsform kann der Anschlag linear bewegt oder nur linear bewegt oder gedreht oder nur gedreht werden. Durch einen linear beweglichen Anschlag kann besonders kraftschonend manuell betätigt werden. Durch einen drehbeweglichen Anschlag kann auf technisch besonders einfache und kompakte Weise motorisiert betätigt werden. In einer Ausführungsform wird der Anschlag durch einen Steg auf einer Drehscheibe oder durch ein bewegliches Teil eines Gehäuses oder Schlosskastens der Schließvorrichtung gebildet. Eine besonders kompakte Schließvorrichtung kann so bereitgestellt werden. Ein Steg ist ein Vorsprung auf der Oberfläche der Drehscheibe. Ein bewegliches Teil eines Gehäuses oder Schlosskastens ist zwecks geringen Herstellungsaufwandes ein daraus abgetrenntes und folglich relativ dazu bewegliches Teil oder zwecks erhöhter Robustheit bei gleichzeitiger Platzeinsparung ein separat hergestelltes Teil, das an die Form des Gehäuses oder den Schlosskasten angepasst ist. In einer Ausführungsform ist die Schließvorrichtung ein Kraftfahrzeugtürschloss. Insbesondere ist die Schließvorrichtung ein Kraftfahrzeugtürschloss mit einer elektrischen Öffnungseinrichtung für die Tür ist.
Aus den eingangs beschriebenen Gründen ermöglicht die erfindungsgemäße Schließvorrichtung eine Bauraumeinsparung, die besonders bei den spezifischen Anforderungen und der spezifischen Einbausituation eines Kraftfahrzeugtürschlosses den zusätzlichen Vorteil bürgt, dass Platz für eine zusätzliche elektrische Öffnungseinrichtung geschaffen wird, insbesondere ohne Bereitstellung zusätzlichen Bauraums.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Merkmale der Ausführungsbeispiele können einzeln oder in einer Mehrzahl mit dem beanspruchten Gegenstand kombiniert werden.
Es zeigen: Figur 1 : Schematische Darstellung einer Schließvorrichtung für eine Tür oder
Klappe eines Kraftfahrzeugs mit elektrischer Öffnungseinrichtung Figur 2: Schematische Darstellung einer Schließvorrichtung für eine Tür oder
Klappe eines Kraftfahrzeugs mit einer manuellen Einrichtung In den Figuren 1 und 2 ist die Sperrklinke 2 auf der Drehfalle 1 gelagert. Eine Sperrklinkenfeder 12, insbesondere eine Torsionsfeder vorzugsweise um die Sperrklinkenrotationsachse 14, drückt die Sperrklinke 2 gegen ein fest mit der Drehfalle 1 verbundenes Sperrelement 7, so dass bei Anliegen der Sperrklinke 2 an dem Sperrelement 7 die Sperrklinke 2 radial über den Umfang, also Außenrand, der Drehfalle 1 hervorsteht. In einer Ausführungsform, die auch in den Figuren 1 und 2 verwirklich wird, ist das Sperrelement 7 ist auf der Seite der Sperrklinke 2 ausgehend von der Sperrklinkenrotationsachse 14 angeordnet, die in Verschwenkrichtung der Drehfalle 1 von einer Öffnungsposition in die Schließstellung liegt. Insbesondere wird die Sperrklinkenrotationsachse 14 in senkrechter Richtung zur Anlagefläche des Sperrelements 7 von dem Sperrelement 7 überdeckt, damit eine kurze Sperrklinke zusammen mit dem Sperrelement 7 nahe des Außenrandes der Drehfalle 1 angeordnet werden kann.
Stößt die überstehende Sperrklinke 2 insbesondere mit dem überstehenden Ende bei der Verschwenkbewegung der Drehfalle 1 in die Schließposition auf ein Hindernis, also vorliegend den beweglichen Anschlag 3, so kann die Sperrklinke 2 entgegen dieser Verschwenkbewegung der Drehfalle auslenken oder elastisch zurückfedern. Die Sperrklinke 2 wird dabei von dem Hindernis oder dem Anschlag 3 gewissermaßen weggedrückt, bis die Drehfalle 1 so weit die Verschwenkbewegung fortgesetzt hat, dass die SPK am Hindernis oder dem Anschlag 3 vorbeigelangt, vorbeigeglitten oder vorbeigeschliffen ist.
Sobald die Sperrklinke 2 an dem Hindernis oder dem Anschlag 3 vorbei gelangt ist, schnappt die Sperrklinke 2 durch die Sperrklinkenfederkraft 12 wieder zurück in die radiale Ausrichtung oder in die an dem Sperrelement 7 anliegende Stellung.
Die Drehfalle 1 wird somit nun durch die Sperrklinke 2 in der Schließposition gegen das Hindernis oder den Anschlag 3 gehalten. Denn in der Verschwenkrichtung der Drehfalle zur Öffnungsposition blockiert die Sperrklinke 2 die Drehfalle 1 , weil ein Auslenken oder Nachfedern der Sperrklinke 2 durch das Stoßen und/oder Drücken gegen das Sperrelement 7 in dieser Verschwenkrichtung der Drehfalle 1 nicht möglich ist.
Bei der in der Figur 1 gezeigten Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs mit einer elektrischer Öffnungseinrichtung ist der Anschlag 3 ein Vorsprung oder Steg 13 auf einer Drehscheibe 8, die durch einen nicht dargestellten, elektrischen Antrieb um die Drehscheibenachse 20 gedreht werden kann und somit den Anschlag 3 in Freigabestellung und insbesondere auch in eine Blockadestellung zu bewegen vermag. Die Drehfalle 1 wird durch eine Drehfallenfeder 15, insbesondere eine Torsionsfeder, um die Drehfallenschwenkachse 16 in die Verschwenkrichtung der Drehfalle 1 von seiner Schließposition in seine Öffnungsposition vorgespannt, also in den Figuren 1 und 2 entgegen dem Uhrzeigersinn. Im geschlossenen Zustand der Schließvorrichtung, also bei geschlossener Tür oder Klappe, befindet sich der Anschlag 3 der Drehscheibe 8 wie in der Figur 1 gezeigt in einer Blockadestellung. Die Drehfallenfeder 15 drückt über das Sperrelement 7 die an dem Sperrelement 7 anliegende Sperrklinke 2 gegen die zweite Anschlagfläche 5 des Anschlags 3. Die um die Sperrklinkenrotationsachse 14 drehbar gelagerte Sperrklinke 2 ist somit gewissermaßen zwischen der zweiten Anschlagsfläche 5 und der Anlagefläche des Sperrelements 7 eingeklemmt und kann daher nicht auslenken oder rotieren.
Die Kraft zwischen der Sperrklinke 2 und der zweite Anschlagfläche 5 wird also von dem Sperrelement 7 und grundsätzlich auch zumindest teilweise von der Sperrklinkenrotationsachse 14 aufgenommen.
Wenn der Benutzer nun beispielsweise einen Bedienknopf zum Öffnen der Tür oder Klappe betätigt, wird die Drehscheibe 8 durch den elektrischen Antrieb in eine Drehrichtung gedreht (siehe gestrichelten Drehrichtungspfeil in Figur 1 im Uhrzeigersinn), die zur Vorspannrichtung der Sperrklinkenfeder 12 gleichgerichtet ist, also eine gleiche Drehrichtung hat. Sobald der Anschlag 3 die Freigabestellung erreicht hat, ist die Bewegungsbahn frei für die Sperrklinke 2 für ein Mitschwenken mit der Drehfalle 1 in die Öffnungsposition (siehe gestrichelten Drehrichtungspfeil in Figur 1 entgegen dem Uhrzeigersinn), d.h. ohne Relativbewegung zwischen Sperrklinke 2 und Drehfalle 1 . Da auch die Drehfalle 1 aufgrund des Sperrelements 7 daran gehindert wird, in die Öffnungsposition für ein Freigeben des Schließbolzens 6 zu verschwenken, solang die Sperrklinke 2 an einem Mitschwenken gehindert wird, ermöglicht der beschriebene Aufbau ein besonders komfortables elektrisches Öffnen der Tür oder Klappe auf Knopfdruck. Nach erfolgtem Öffnungsvorgang wird die Drehscheibe 8 und damit der Anschlag 3 wieder in die Blockadestellung bewegt, insbesondere durch eine Feder.
In einer Ausführungsform weist die elektrische Öffnungseinrichtung einen elektrischen Antrieb mit Mitte Null Stellung auf.
Dies ist typischerweise ein elektrischer Antrieb, der im deaktivierten Zustand in einer Mittelstellung gehalten wird z.B. durch eine Feder. Insbesondere entspricht diese Mittelstellung der Blockadestellung des Anschlags 3. Eine besonders einfach aufgebaute elektrische Öffnungseinrichtung kann so realisiert werden. Bei einem Schließvorgang, also wenn die Tür oder Klappe vom Benutzer geschlossen wird, verschwenkt die Sperrklinke 2 mit der Drehfalle 1 mit in Richtung der Schließposition. Durch die Sperrklinkenfeder 12 wird die Sperrklinke 2 gegen das Sperrelement 7 gedrückt und liegt dort an, bis die Sperrklinke 2 auf den Anschlag 3 in der Blockadeposition, also die erste Anschlagfläche 4 stößt.
Da die Schließkräfte größer sind als die Vorspannkraft der Sperrklinkenfeder 12, rotiert die Sperrklinke 2 beim Stoßen gegen den Anschlag 3 entgegen der Kraft der Sperrklinkenfeder 12 und wird somit von dem Anschlag 3 verdrängt oder ausgelenkt. Nach Vorbeigelangen der Sperrklinke 2 an dem Anschlag 3 rotiert die Sperrklinke 2 daher wieder durch die Vorspannkraft der Sperrklinkenfeder 12 zurück zum Sperrelement 7 zum Anliegen an dem Sperrelement 7.
Insbesondere ist der Steg 13 bogenförmig. Bevorzugt ist der Steg 13 spiralförmig, vorzugsweise beginnend an einer Drehachse der Drehscheibe 8 und sich radial in Richtung Umfang der Drehscheibe 8 erstreckend. Dies ermöglicht eine effektive Kraftübertragung.
Insbesondere steigt die Breite des Steges 13 und/oder die Höhe des Steges 13 von der Drehscheibenachse 20 in Richtung Umfang der Drehscheibe 8 stetig an. Dies ermöglicht eine effektive Kraftübertragung.
Insbesondere wird die zweite Anschlagsfläche 5 durch das Ende des Stegs 13 gebildet, vorzugsweise durch das breitere Ende. Dieses Ende ist vorzugsweise im Wesentlichen parallel zu einer Radialen von der Drehscheibenachse 20.
Insbesondere ist die Drehscheibe 8 an einem offenen Ende des Schlosskastens 10 angeordnet. Das Anfertigen einer Öffnung 1 1 wie in der in Figur 2 gezeigten Ausführungsform kann so eingespart werden. Die Figur 2 zeigt eine Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs mit einer manuellen Einrichtung zum Öffnen der Schließvorrichtung. Der Anschlag 3 ist hier ein bewegliches Teil 9 des oder am Schlosskasten 10. Insbesondere sorgt eine nicht dargestellte Feder für ein Vorspannen des Anschlags 3 in Richtung seine Blockadestellung, die in Figur 2 gezeigt ist. Im geschlossenen Zustand der Schließvorrichtung wird die Drehfalle 1 analog wie beim Ausführungsbeispiel der Figur 1 beschrieben von der Sperrklinke 2 in der Schließposition gehalten. Betätigt der Benutzer nun einen Betätigungshebel, also z.B. Türgriff, wird der Anschlag 3 gegen die Federkraft aus der Blockadestellung in die Freigabestellung insbesondere linear bewegt oder verschoben. Analog wie beim Ausführungsbeispiel der Figur 1 beschrieben kann so die Sperrklinke 2 den Anschlag 3 passieren und die Drehfalle 1 kann in die Öffnungsposition verschwenken bzw. verschwenkt werden.
Wenn der Betätigungshebel durch den Benutzer losgelassen wird, hat die Sperrklinke 2 bereits den Anschlag 3 passiert und der Anschlag 3 wird insbesondere durch eine Feder wieder zurück in die Blockadestellung bewegt.
Bei einem Schließvorgang, also wenn die Tür oder Klappe vom Benutzer geschlossen wird, verschwenkt die Sperrklinke 2 analog wie beim Ausführungsbeispiel der Figur 1 beschrieben mit der Drehfalle 1 mit in Richtung der Schließposition. Durch die Sperrklinkenfeder 12 wird die Sperrklinke 2 gegen das Sperrelement 7 gedrückt und liegt dort an, bis die Sperrklinke 2 auf den Anschlag 3 in der Blockadeposition, also die erste Anschlagfläche 4 stößt.
Da die Schließkräfte größer sind als die Vorspannkraft der Sperrklinkenfeder 12, rotiert die Sperrklinke 2 beim Stoßen gegen den Anschlag 3 entgegen der Kraft der Sperrklinkenfeder 12 und wird somit von dem Anschlag 3 verdrängt oder ausgelenkt. Nach Vorbeigelangen der Sperrklinke 2 an dem Anschlag 3 rotiert die Sperrklinke 2 daher wieder durch die Vorspannkraft der Sperrklinkenfeder 12 zurück zum Sperrelement 7 zum Anliegen an dem Sperrelement 7. Insbesondere ist in dem Gehäuse oder dem Schlosskasten 10 eine Öffnung 1 1 eingebracht, in welche die Sperrklinke 2 eintaucht, wenn die Sperrklinke 2 die Drehfalle 1 in der Schließposition hält. Dies ermöglicht eine kompakte Bauweise. Vorzugsweise bildet das bewegliche Teil 9 des Schlosskastens, das den Anschlag 3 bilden kann, einen Rand der Öffnung 1 1 . Dies ermöglicht die Umsetzung eines kompakten Schnappmechanismus. Ein zusätzliches Stoppelement 17 kann in einer Ausführungsform vorgesehen werden, um einen Rand der Öffnung 1 1 zu bilden, gegen den die Sperrklinke bei Mitschwenken mit der Drehfalle 1 über die Schließposition hinaus schlagen würde, ausgehen von der Öffnungsposition. Ein Schutz des Schlosskastens und damit eine erhöhte Sicherheit im Crashfall kann so ermöglicht werden.
Insbesondere ist, wie in den Figuren 1 und 2 gezeigt, die Sperrklinkenrotationsachse im Bereich des Fangarmes angeordnet. Vorzugsweise ist die Drehfallenachse näher am Fangarm als am Lastarm angeordnet. Dies ermöglicht einen kompakten und effektiven Schnappmechanismus. In einer Ausführungsform übernimmt die Sperrklinke die Funktion als Verriegelungskupplung. Eine Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs, insbesondere ein Kraftfahrzeugtürschloss, umfasst in der Regel zumindest eine Schlossplatte oder einen insbesondere metallischen Schlosskasten mit einer darin angeordneten und in der Regel aus Metall bestehenden Schlossplatte, auf der die Drehfalle gelagert ist. Die Schlossplatte ist üblicherweise mit einem Einlaufschlitz 18 für die Aufnahme des Schließbolzens 6 versehen.
Die Drehfalle 1 verfügt üblicherweise über ein durch Lastarm und Fangarm gebildetes gabelförmiges Einlaufmaul 19 für die Aufnahme des Schließbolzens 6 in der Öffnungsposition der Drehfalle 1 auf, in den der Schließbolzen 6 einer Fahrzeugtür oder Klappe, beispielsweise Motorhaube oder Kofferraumklappe, gelangt, wenn die Tür bzw. Klappe geschlossen wird. Der Schließbolzen verdreht dann mit Hilfe des Fangarms die Drehfalle 1 von einer Öffnungsposition in eine Schließposition. Hat die Drehfalle 1 die Schließposition erreicht, so wird sie in dieser Position durch die Sperrklinke 2 gehalten. Der Schließbolzen 6 kann das Einlaufmaul 19 der Drehfalle 1 nicht mehr verlassen, da dies durch den Lastarm verhindert wird. Diese Schließstellung wird Hauptrastposition genannt.
Es gibt Schließvorrichtungen oder Kraftfahrzeugschlösser mit einer zweiten Verrastungsposition, nämlich die so genannte Vorrastposition. Die Vorrastposition dient dazu, die entsprechende Tür oder Klappe abzufangen, wenn diese beim Schließen die Hauptrastposition nicht erreicht.
In der Vorraststeilung ist die Drehfalle 1 folglich nicht vollständig geschlossen, jedoch wird eine Öffnungsbewegung der Drehfalle 1 durch die Sperrklinke 2 oder eine nicht dargestellte Vorrastklinke bereits verhindert. In der Hauptrastposition schließlich ist die Drehfalle vollständig geschlossen. Die Vorrast stellt also einen Übergangszustand zwischen geöffnetem Zustand und Hauptrast dar und wird aus Sicherheitsgründen vorgesehen. In einer Ausführungsform ist die Schließposition die Hauptrastposition. Ein besonders komfortables Öffnen kann so auch elektrisch realisiert werden. In einer alternativen oder ergänzenden Ausführungsform ist die Schließposition die Vorraststeilung. Eine besonders sichere und gleichzeitig komfortable bedienbare Schließvorrichtung kann so ermöglicht werden.
In einer Ausführungsform verschwenkt die Drehfalle 1 mit der an dem Sperrelement 7 anliegenden Sperrklinke 2 beim Schließen von der Öffnungsposition vorübergehend über die Schließposition hinaus bis in eine Position, in der die Sperrlinke 2 an dem Anschlag 3 vorgeschliffen ist und wieder zur Anlagefläche des Sperrelements 7 zurück rotiert ist. In dieser Ausführungsform verschwenkt die Drehfalle 1 insbesondere erst danach in die Schließposition. Ein zuverlässiger Schnappmechanismus kann so auch auf engem Raum ermöglicht werden.

Claims

Ansprüche
1 . Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs mit einem Gesperre umfassend eine Drehfalle (1 ) und eine Sperrklinke (2) für ein Halten der Drehfalle (1 ) in einer Schließposition, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (2) drehbar auf der Drehfalle (1 ) angebracht ist.
2. Schließvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schließvorrichtung so beschaffen ist, dass durch Bewegen eines Anschlags (3) für die Sperrklinke (2) das Gesperre geöffnet werden kann.
3. Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zwei Anschlagsflächen (4, 5) für die Sperrklinke (2), wobei die erste Anschlagsfläche (4) unter einem Winkel zur zweiten Anschlagsfläche (5) angeordnet ist, wobei der Winkel insbesondere größer ist als 30°, bevorzugt größer als 60°, besonders bevorzugt größer als 90°.
4. Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden zwei Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (2) beim Verschwenken der Drehfalle (1 ) von einer Öffnungsposition zum Aufnehmen eines Schließbolzens (6) in die Schließposition gegen den Anschlag (3) oder die erste Anschlagsfläche (4) stößt.
5. Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (2) zum Halten der Drehfalle (1 ) in der Schließposition an dem Anschlag (3) oder an der zweiten Anschlagsfläche (5) anliegt.
6. Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Sperrelement (7) zum Begrenzen einer Rotation der Sperrklinke (2) relativ zur Drehfalle (1 ).
7. Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (2) zum Halten der Drehfalle (1 ) in der Schließposition an dem Sperrelement (7) anliegt.
8. Schließvorrichtung nach einem der zwei vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (2) radial über die Drehfalle (1 ) hinausragt, wenn die Sperrklinke (2) an dem Sperrelement (7) anliegt.
9. Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (2) die Form eines länglichen Flachprofils aufweist und/oder flächig mit der Drehfalle (1 ) überlappt.
10. Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Sperrklinkenfeder (12) zum Vorspannen der Sperrklinke (2) in eine Rotationsrichtung, die zur Verschwenkrichtung der Drehfalle (1 ) von einer Öffnungsposition in die Schließposition gleichgerichtet ist.
1 1 . Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließvorrichtung so beschaffen ist, dass durch einen Schnappmechanismus die Sperrklinke (2) ein Verschwenken der Drehfalle (1 ) von einer Öffnungsposition in die Schließposition zulässt, aber ein unplanmäßiges Verschwenken der Drehfalle (1 ) von der Schließposition in die Öffnungsposition blockiert.
12. Schließvorrichtung nach einem der zehn vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine manuelle und/oder eine motorisiert angetriebene Einrichtung für das Bewegen des Anschlags (3).
13. Schließvorrichtung nach einem der elf vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (3) linear bewegt oder gedreht werden kann.
14. Schließvorrichtung nach einem der zwölf vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag durch einen Steg (13) auf einer Drehscheibe (8) oder durch ein bewegliches Teil (9) eines Gehäuses oder Schlosskastens (10) der Schließvorrichtung gebildet wird.
15. Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließvorrichtung ein Kraftfahrzeugtürschloss, insbesondere mit einer elektrischen Öffnungseinrichtung für die Tür ist.
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