EP3571366A1 - Kraftfahrzeug-türgriff-system - Google Patents

Kraftfahrzeug-türgriff-system

Info

Publication number
EP3571366A1
EP3571366A1 EP18700570.7A EP18700570A EP3571366A1 EP 3571366 A1 EP3571366 A1 EP 3571366A1 EP 18700570 A EP18700570 A EP 18700570A EP 3571366 A1 EP3571366 A1 EP 3571366A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door handle
drive device
drive
vehicle door
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP18700570.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3571366B1 (de
Inventor
Andreas Koch
Stephan Wietkamp
Thorsten Torkowski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP3571366A1 publication Critical patent/EP3571366A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3571366B1 publication Critical patent/EP3571366B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/04—Locks or fastenings with special structural characteristics for alternative use on the right-hand or left-hand side of wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors

Definitions

  • the invention is directed to a motor vehicle door handle system comprising a first door handle assembly and a second door handle assembly oppositely disposed in an assembled condition relative to the first door handle assembly, the first door handle assembly having a first carrier housing attached to a first vehicle door can, a first handle member which is rotatably mounted on the first carrier housing about a first axis of rotation and is movable between a rest position and an operating position, and arranged on the first carrier housing first drive means for moving the first handle member, wherein the second door handle assembly, a second carrier housing that at a second, the first
  • Vehicle door opposite vehicle door can be mounted, a second handle member which is rotatably mounted on the second carrier housing about a second axis of rotation and is movable between a rest position and an operating position, and arranged on the second carrier housing second
  • a known motor vehicle door handle system is composed of a first door handle assembly, which is installed, for example, in the door of the driver's side, and a second door handle assembly, which is installed, for example, in the door of the driver's side, and a second door handle assembly, which is installed, for example, in the door of the driver's side, and a second door handle assembly, which is installed, for example, in the door of the driver's side, and a second
  • the second door handle assembly is installed in the door of the passenger side and predominantly is formed mirror-symmetrically to the first door handle assembly. Due to the mirror symmetry it is necessary in such known motor vehicle door handle systems to provide two different drive devices to flush
  • Drive devices adversely affects the cost and variability of known motor vehicle door handle systems and may take into account a different space for the different drive devices.
  • the direction of rotation of one of the two drive device must be reversed, resulting in
  • adapted wiring in the drive device can be achieved, but disadvantageously increases the cost and cost of the entire motor vehicle door handle system.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a solution that provides an improved motor vehicle door handle system in a structurally simple manner, which avoids the known from the prior art disadvantages.
  • the object is achieved in that the first drive device and the second
  • Drive device are constructed identical and that the first drive device compared to the second
  • the term "mirror-inverted" in the context of the present invention refers to a state in which the first door handle assembly on a first vehicle side (such as Example, the driver's door) is installed, whereas the second door handle assembly on a second side of the vehicle (such as
  • Example the front passenger door), the first vehicle side
  • the invention provides a motor vehicle door handle system, which is characterized by a functional design and has a compact and inexpensive construction. According to the invention, the first
  • Drive device and the second drive device constructed identical, so that drive devices of identical design both in the door of the driver's side and in the door of the
  • Passenger side can be installed.
  • the space required for the drive device for both vehicle doors (driver's door and front passenger door) is always identical and can accordingly
  • the direction of movement (the movement is preferably a rotation) of the two drive devices is the same, so advantageously an adjustment of the pin assignment and the wiring is not required.
  • the invention provides that the first gripping element is designed mirror-symmetrically with respect to the second gripping element, wherein the first door gripping arrangement has a first adjusting element which is connected to the first gripping element
  • Drive device is drivingly connected and which is formed during operation of the first drive device, the first handle element from the rest position to the operating position moving, and wherein the second door handle assembly has a second actuator, which with the second drive device
  • the second handle element from the rest position is designed to move in the operating position.
  • the first and second control element provide for a certain flexibility with regard to the structural design of both
  • Door handle assemblies by the respective drive device is not directly connected to drive, but via the actuator with the associated handle element.
  • the actuator can also be configured for other functions and interact with another element, for example, to the position of the handle member to a key switch
  • the invention provides in further
  • Housing top side of the first and second drive device is formed, and a second drive receiving, which is formed on a housing bottom side of the first and second drive device, wherein the first actuating element has a first drive shaft, which with the second
  • Drive input is drivingly connected, and wherein the second actuating element has a second drive shaft which is drivingly connected to the first drive receiving.
  • the respective actuating element is connected to an actuating element receptacle on the
  • Drive devices can interact with the mirror-symmetrically arranged actuator, the drive units are formed on the upper side of the housing and the housing bottom.
  • the two adjusting elements are of the same design as the drive devices, but with the two control elements mirror-symmetrical to each other to the mirror-symmetrical mutually formed carrier housings are arranged and rotatably mounted there, when the two door handle assemblies are installed on opposite sides of the vehicle.
  • Drive shaft are each formed as a multi-toothed shaft and that the first and second drive receiving each formed as a corresponding to the respective multi-toothed shaft
  • Passage receptacle are formed. This type of training as a passage recording has advantages in terms of manufacturing technology.
  • This receiving space represents the space required for a particular drive device, which can be optimized accordingly.
  • the respective receiving space has a receiving recess into which a Einsteckzapfen, each at a longitudinal end of the first and second
  • the respective receiving space is formed with a retaining clip, wherein the retaining clip two elastic
  • Carrier housing is held.
  • the invention further provides that the holding arms are hook-shaped, wherein the hook-shaped holding arms associated
  • Housing tabs which are integrally formed on the top and bottom of the first and second drive device, engage behind.
  • the first door handle assembly comprises a first switch package with at least two key switches and the second
  • Door handle assembly having a second switch package with at least two push buttons, wherein the first switch package, which can act on a formed on the first actuator cam, is attached to the first carrier housing and the second switch pack, on the one on the second
  • Actuate trained cam can act mirrored with respect to the first switch package is attached to the second carrier housing.
  • Attachment of the switch packages the signal caused by a push-button signal can be transmitted directly to the drive element.
  • a signal conversion in the case of
  • Figure 1 is a side view of a motor vehicle with
  • Figure 2 is a perspective view of a door of
  • Figure 3 is a side view of an inventive
  • FIG. 4 is a perspective view of the motor vehicle
  • Figure 5 is a perspective view of a
  • Figure 6 is a perspective detail view of
  • FIG. 7 shows an enlarged view of an actuating element of the door handle arrangement
  • Figure 8 is a sectional side view of the
  • Actuating element which acts on a handle element
  • FIG. 9 shows a front view of a component arrangement for a first drive device, a first actuating element and a handle rocker of a first grip element of a first Door handle arrangement of the motor vehicle door handle system according to the invention
  • FIG. 10 shows a front view of a component arrangement for a second drive device, a second control element and a handle rocker of a second handle element of a second door handle assembly of the motor vehicle door handle system according to the invention
  • Figure 11 is an enlarged view of the first
  • Figure 12 is an enlarged view of the second
  • FIG. 13 shows a perspective view of the drive device
  • Figure 14 is another perspective and in part
  • Figure 15 is a perspective view of a first carrier housing the first door handle assembly of the invention
  • Figure 16 is an enlarged view of the first carrier housing.
  • FIG. 1 shows by way of example a motor vehicle 1 in the form of a car, which in the example has four
  • Doors 2 (two of which are shown in Figure 1).
  • the doors 2 can be closed by way of respective motor vehicle locks 3 and can only be shown by way of example in FIG. 1
  • FIG. 2 shows a
  • FIG. 3 shows a side view of a motor vehicle door handle system 10 according to the invention, whereas in FIG perspective view of the motor vehicle door handle system 10 is shown.
  • the motor vehicle door handle system 10 according to the invention has a first door handle assembly 20 and a second
  • Door handle assembly 30 In this case, the second door handle assembly in an assembled state with respect to the first door handle assembly 20 is arranged opposite, as indicated in Figures 3 and 4.
  • the mounting state refers to a mounting situation in which the first door handle assembly 20 are installed in a driver's door and the second door handle assembly 30 in a passenger door of the motor vehicle 1.
  • the first door handle assembly 20 and the second door handle assembly of the automotive door handle system 10 are for installation
  • Door handle assembly 20 includes a first carrier housing 21, which may be attached to a first vehicle door, such as the driver's door, a first handle member 22 which is rotatably mounted on the first carrier housing 21 about a first axis of rotation 23 and between a rest position and a
  • Operating position is movable, and one at the first
  • Carrier housing 21 arranged and attached first
  • the second door handle assembly 30 has a second
  • Carrier housing 31 which can be attached to a second vehicle door, such as the passenger door, a second handle member 32 which is rotatably mounted on the second support housing 31 about a second axis of rotation 33 and is movable between a rest position and an operating position, and a arranged on the second support housing 31 second
  • FIGS 5 and 6 show the first door handle assembly 20, wherein the second door handle assembly 30 has identical components as the first door handle assembly 20 so that on a
  • FIG. 5 shows a perspective view on the first door handle assembly 20, whereas in Figure 6, the first door handle assembly 20 is shown in a single part view.
  • the first door handle assembly 20 has a first actuator 25 which is drivingly connected to the first drive device 24. In operation, the first actuator 25 is driven by the first drive device 24 and moves the first handle member 22 from the rest position in the
  • the first actuating element 25 has a first drive shaft 26, which is designed as a multi-toothed shaft (see, for example, FIG. 11).
  • the second door handle assembly 30 has a second actuating element 35 (see, for example, FIG. 10), which is connected to the second
  • Drive device 34 is drivingly connected and which in operation of the second drive device 34, the second
  • Handle member 32 is formed from the rest position to the operating position moving.
  • the second adjusting element 35 is formed with a second drive shaft 36, which is also designed as a multi-toothed shaft (see, for example, Figure 12).
  • the first and second control elements 25, 35 are rotatably mounted on the associated carrier housings 21 and 31, respectively.
  • the first and second drive devices 24, 34 each have a first drive receptacle 11, which is formed on a housing top side 12 of the first and second drive device 24, 34, and a second drive receptacle 14, which on a
  • Housing bottom 16 of the first and second drive device 24, 34 is formed on.
  • the first drive shaft 26 of the first actuator 25 is drivingly connected to the second drive mount 14, whereas the second drive shaft 36 of the second actuator 35 is drive connected to the first drive mount 11 (see, for example, FIGS. 11 and 12), which is because the first drive device 24
  • the first and second control element 25, 35 are in the associated
  • Drive receiving 11 and 14 are inserted so that their respective splined tooth profile with the corresponding drive receiving 11 or 14 engages, because the respective drive receiving 11, 14 has a corresponding to the respective multi-tooth shaft formed Dahlauerauernähme IIa, 14a.
  • first drive housing 11 and the second drive housing 14 are formed as a passage receptacle 16 extending from the housing upper side 12 to the housing lower side 15, as can be seen from the partial sectional view of FIG.
  • the respective control element 25, 35 is therefore of the associated
  • a cam plate 25a is formed and the second adjusting element 35 also has a cam plate 35a.
  • the two cams 25a and 35a serve to move the respective grip element 22, 32 from a rest position into an operating position, as is indicated schematically in FIG. It urges a radial approach of
  • the first door handle arrangement 20 has a first switch pack 27 with two
  • the second door handle assembly 30 also includes a second switch pack 37 with two key switches 37a and 37b (see, for example, FIG. 10), the first one
  • Switch package 27 is attached to the first carrier housing 21 and the second switch pack 37 is attached to the second carrier housing 31.
  • On the respective switch package 27, 37 acts on a functional edge of the associated cam 25a, 35a, for example, to stop the drive device 24, 34, if the handle element 22, 32 has arrived in its operating position. Consequently, the cams 25a, 35a act on the two switch packages 27, 37, as shown schematically in FIG. 7
  • respective receiving spaces 28 and 38 are formed on the first and second carrier housings 21, 31, as shown in FIGS. 15 and 16 with reference to the first carrier housing 21, wherein the receiving space 38 of the second carrier housing 31 is formed identically, so that the related to the receiving space 28 of the first carrier housing 21 description also applies to the receiving space 38 of the second carrier housing 31.
  • At the foot of a respective receiving space 28, 38 is a
  • Receiving recess 28a, 38a formed.
  • an insertion pin 24a and 34a each at a longitudinal end of the first and second
  • Drive device 24, 34 is formed, inserted when the two drive devices 24, 34 on the associated
  • Carrier housing 21, 31 are mounted.
  • a support shoulder 24b and 34b formed laterally from the respective insertion pin 24a, 34a is supported at the edge on the associated receiving recess 28a, 38a. Furthermore, the respective
  • the retaining clip 28a or 38a has two elastically formed retaining arms 28b and 28c or 38b and 38c, between which the associated first or second drive device 24, 34
  • Drive device 24, 34 are formed (see, for example, Figures 13 and 14), engage behind.
  • the first drive device 24 and the second drive device 34 are of identical construction. In comparison to the second drive device 34, however, the first drive device 24 is mirror-inverted on the first
  • Carrier housing 21 is mounted, although the first carrier housing 21 is formed mirror-symmetrically to the second carrier housing 31.
  • the mirror symmetry refers to a dashed line in Figure 3 indicated mirror axis 50, which extends between the two carrier housings 21, 31.
  • the first gripping element 22 is also mirror-symmetrical to the second gripping element 32
  • the two adjusting elements 25, 35 are designed to be identical, but the two adjusting elements 25, 35 are mounted mirror-symmetrically to each other at their respective carrier housing 21, 31, when the first door handle assembly 20 opposite to the second door handle assembly 30 in a vehicle in the driver and passenger door are installed.
  • harness 51 for the first door handle assembly 20 of the driver's side and for the second passenger side door handle assembly 30, and the two key switches 27a, 27b and 37a, 37b, respectively, can be delivered and provided in package with the harness for installation in the door handle assembly 20, 30.
  • the two door handle assemblies 20, 30 are shown without their respective carrier housing 21, 31 in a front view. It is very easy to see that the handle wings of the two
  • Grip elements 22, 32 are mirror-symmetrical to each other, in order to be pivotally mounted on the mirror-symmetrical to each other carrier housings 21, 31 can.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türgriff-System (10), aufweisend eine erste Türgriffanordnung (20) und eine zweite Türgriffanordnung (30), die in einem Montagezustand in Bezug auf die erste Türgriffanordnung (20) gegenüberliegend angeordnet ist, wobei die erste und zweite Türgriffanordnung (20, 30) jeweils ein erstes bzw. zweites Trägergehäuse (21, 31), das an einer zugeordneten Fahrzeugtür angebracht werden kann, jeweils ein erstes bzw. zweites Griffelement (22, 32), das an dem zugeordneten Trägergehäuse (21, 31) um eine entsprechende erste bzw. zweite Drehachse (23, 33) drehbar gelagert ist und zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung bewegbar ist, und eine an dem jeweiligen Trägergehäuse (21, 31) angebrachte erste bzw. zweite Antriebsvorrichtung (24, 34) zur Bewegung des ersten Griffelements (22), wobei die erste Antriebsvorrichtung (24) und die zweite Antriebsvorrichtung (34) baugleich ausgebildet sind und die erste Antriebsvorrichtung (24) im Vergleich zu der zweiten Antriebsvorrichtung (34) spiegelverkehrt an dem ersten Trägergehäuse (21) angebracht ist.

Description

Kraftfahrzeug-Türgriff-System
Die Erfindung richtet sich auf ein Kraftfahrzeug-Türgriff- System, aufweisend eine erste Türgriffanordnung und eine zweite Türgriffanordnung, die in einem Montagezustand in Bezug auf die erste Türgriffanordnung gegenüberliegend angeordnet ist, wobei die erste Türgriffanordnung ein erstes Trägergehäuse, das an einer ersten Fahrzeugtür angebracht werden kann, ein erstes Griffelement , das an dem ersten Trägergehäuse um eine erste Drehachse drehbar gelagert ist und zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung bewegbar ist, und eine an dem ersten Trägergehäuse angeordnete erste Antriebsvorrichtung zur Bewegung des ersten Griffelements , wobei die zweite Türgriffanordnung ein zweites Trägergehäuse, das an einer zweiten, der ersten
Fahrzeugtür gegenüberliegenden Fahrzeugtür angebracht werden kann, ein zweites Griffelement , das an dem zweiten Trägergehäuse um eine zweite Drehachse drehbar gelagert ist und zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung bewegbar ist, und eine an dem zweiten Trägergehäuse angeordnete zweite
Antriebsvorrichtung zur Bewegung des zweiten Griffelements , und wobei das erste Trägergehäuse spiegelsymmetrisch zu dem zweiten Trägergehäuse ausgebildet ist.
Es ist aus dem Stand der Technik bekannt, dass für die Tür der Fahrerseite und für die Tür der Beifahrerseite
unterschiedlich ausgebildete Türgriffanordnungen verwendet werden, die zu einem großen Teil ein spiegelsymmetrisches
Erscheinungsbild und einen spiegelsymmetrischen Aufbau
aufweisen. So setzt sich ein bekanntes Kraftfahrzeug-Türgriff- System aus einer ersten Türgriffanordnung, die zum Beispiel in der Tür der Fahrerseite verbaut ist, und aus einer zweiten
Türgriffanordnung zusammen, wobei die zweite Türgriffanordnung in der Tür der Beifahrerseite verbaut ist und überwiegend spiegelsymmetrisch zu der ersten Türgriffanordnung ausgebildet ist. Aufgrund der Spiegelsymmetrie ist es bei solchen bekannten Kraftfahrzeug-Türgriff-Systemen notwendig, zwei verschiedene Antriebsvorrichtungen vorzusehen, um flächenbündige
Griffelemente, die in ihrer Ruhestellung bündig mit der
Außenkontur der Fahrzeugtür abschließen und versenkt angeordnet sind, aus ihrer Ruhestellung in eine aus der Fahrzeugtür
hervorstehende Stellung zu bewegen, in welcher das Griffelement dann von einem Bediener betätigt werden kann. Es ist
ersichtlich, dass sich die Berücksichtigung von verschiedenen
Antriebsvorrichtungen nachteilig auf die Kosten und Variabilität von bekannten Kraftfahrzeug-Türgriff-Systemen auswirkt und unter Umständen ein unterschiedlicher Bauraum für die verschiedenen Antriebsvorrichtungen zu berücksichtigen ist. Darüber hinaus muss bei spiegelsymmetrischem Aufbau die Drehrichtung von einer der beiden Antriebsvorrichtung umgekehrt werden, was zum
Beispiel durch eine andere Bestromung der Antriebsvorrichtung und/oder durch eine andere Pinbelegung sowie durch eine
adaptierte Verdrahtung in der Antriebsvorrichtung erreicht werden kann, was aber nachteilig den Aufwand und die Kosten des gesamten Kraftfahrzeug-Türgriff-Systems erhöht.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise ein verbessertes Kraftfahrzeug-Türgriff-System bereitstellt, welches die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile vermeidet.
Bei einem Kraftfahrzeug-Türgriff-System der eingangs
bezeichneten Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die erste Antriebsvorrichtung und die zweite
Antriebsvorrichtung baugleich ausgebildet sind und dass die erste Antriebsvorrichtung im Vergleich zu der zweiten
Antriebsvorrichtung spiegelverkehrt an dem ersten Trägergehäuse angebracht ist. Der Ausdruck „spiegelverkehrt" bezieht sich im Sinne der vorliegenden Erfindung auf einen Zustand, bei dem die erste Türgriffanordnung auf einer ersten Fahrzeugseite (wie zum Beispiel die Fahrertür) eingebaut ist, wohingegen die zweite Türgriffanordnung auf einer zweiten Fahrzeugseite (wie zum
Beispiel die Beifahrertür) , die der ersten Fahrzeugseite
gegenüberliegt, eingebaut ist.
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und
Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen .
Durch die Erfindung wird ein Kraftfahrzeug-Türgriff-System zur Verfügung gestellt, das sich durch eine funktionsgerechte Konstruktion auszeichnet und einen kompakten und kostengünstigen Aufbau aufweist. Erfindungsgemäß ist die erste
Antriebsvorrichtung und die zweite Antriebsvorrichtung baugleich ausgeführt, so dass Antriebsvorrichtungen identischer Bauart sowohl in der Tür der Fahrerseite als auch in der Tür der
Beifahrerseite verbaut werden können. Damit ist der Platzbedarf für die Antriebsvorrichtung für beide Fahrzeugtüren (Fahrertür und Beifahrertür) immer identisch und kann entsprechend
optimiert werden. Ferner bleibt in Folge des erfindungsgemäßen spiegelverkehrten Einbaus der einen Antriebsvorrichtung zu der anderen Antriebsvorrichtung die Bewegungsrichtung (die Bewegung ist bevorzugt eine Drehung) der beiden Antriebsvorrichtungen gleich, so dass vorteilhaft eine Anpassung der Pinbelegung und der Verdrahtung nicht erforderlich ist.
Die Erfindung sieht in Ausgestaltung vor, dass das erste Griffelement spiegelsymmetrisch zu dem zweiten Griffelement ausgebildet ist, wobei die erste Türgriffanordnung ein erstes Stellelement aufweist, welches mit der ersten
Antriebsvorrichtung antriebsverbunden ist und welches im Betrieb der ersten Antriebsvorrichtung das erste Griffelement aus der Ruhestellung in die Betriebsstellung bewegend ausgebildet ist, und wobei die zweite Türgriffanordnung ein zweites Stellelement aufweist, welches mit der zweiten Antriebsvorrichtung
antriebsverbunden ist und welches im Betrieb der zweiten
Antriebsvorrichtung das zweite Griffelement aus der Ruhestellung in die Betriebsstellung bewegend ausgebildet ist. Das erste und zweite Stellelement sorgen für eine gewisse Flexibilität hinsichtlich der konstruktiven Ausgestaltung beider
Türgriffanordnungen, indem die jeweilige Antriebsvorrichtung nicht direkt, sondern über das Stellelement mit dem zugeordneten Griffelement antriebsverbunden ist. Darüber hinaus kann das Stellelement auch für weitere Funktionen ausgestaltet sein und mit einem anderen Element zusammenwirken, um beispielsweise die Position des Griffelements auf einen Tastenschalter zu
übertragen, um bei ausreichender Bewegung des Griffelements die Antriebsvorrichtung zu stoppen.
Zur Realisierung einer baugleichen Antriebsvorrichtung für beide Türgriffanordnungen sieht die Erfindung in weiterer
Ausgestaltung vor, dass die erste und zweite Antriebsvorrichtung jeweils eine erste Antriebsaufnahme, die auf einer
Gehäuseoberseite der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung ausgeformt ist, und eine zweite Antriebsaufnahme, die auf einer Gehäuseunterseite der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung ausgebildet ist, aufweisen, wobei das erste Stellelement eine erste Antriebswelle aufweist, die mit der zweiten
Antriebsaufnahme antriebsverbunden ist, und wobei das zweite Stellelement eine zweite Antriebswelle aufweist, die mit der ersten Antriebsaufnahme antriebsverbunden ist. Das jeweilige Stellelement ist an einer Stellelement-Aufnahme an dem
jeweiligen Trägergehäuse drehbar gelagert, wobei das erste
Trägergehäuse mit Bezug auf das zweite Trägergehäuse
spiegelsymmetrisch ausgebildet ist. Damit die spiegelverkehrt zueinander an dem jeweiligen Trägergehäuse befestigten
Antriebsvorrichtungen mit dem spiegelsymmetrisch angeordneten Stellelement zusammenwirken können, sind die Antriebsaufahmen auf der Gehäuseoberseite und der Gehäuseunterseite ausgebildet. Die beiden Stellelemente sind wie die Antriebsvorrichtungen baugleich ausgebildet, wobei aber die beiden Stellelemente spiegelsymmetrisch zueinander an den spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildeten Trägergehäusen angeordnet und dort drehbar gelagert sind, wenn die beiden Türgriffanordnungen auf sich gegenüberliegenden Fahrzeugseiten eingebaut sind.
Eine konstruktiv einfache Möglichkeit zur Ausbildung der Antriebsverbindung zwischen einem jeweiligen Stellelement und einer zugeordneten Antriebsvorrichtung ist in Ausgestaltung der Erfindung dadurch gegeben, dass die erste und zweite
Antriebswelle jeweils als eine Vielzahnwelle ausgebildet sind und dass die erste und zweite Antriebsaufnahme jeweils als eine korrespondierend zu der jeweiligen Vielzahnwelle ausgebildete
Vielzahnaufnähme ausgeformt sind. Das Vielzahnprofil sorgt dabei für eine sehr gute Kraftübertragung von den jeweiligen
Antriebsvorrichtungen auf die Antriebswellen der Stellelemente.
In einer Weiterbildung der zuletzt beschriebenen
Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die erste Antriebsaufnahme und die zweite Antriebsaufnahme als eine von der
Gehäuseoberseite bis zu der Gehäuseunterseite erstreckende
Durchgangsaufnahme ausgebildet sind. Diese Art der Ausbildung als Durchgangsaufnahme weist Vorteile in fertigungstechnischer Hinsicht auf.
Die Erfindung sieht in weiterer Ausgestaltung dann vor, dass das erste und zweite Trägergehäuse jeweils einen Aufnahmeraum zur Anbringung der zugeordneten ersten oder zweiten
Antriebsvorrichtung aufweisen. Dieser Aufnahmeraum stellt den für eine jeweilige Antriebsvorrichtung benötigten Platzbedarf dar, der entsprechend optimiert werden kann.
Von Vorteil ist es dabei, wenn der jeweilige Aufnahmeraum eine Aufnahmeausnehmung aufweist, in welche ein Einsteckzapfen, der jeweils an einem Längsende der ersten und zweiten
Antriebsvorrichtung ausgebildet ist, eingesteckt ist, wobei sich eine seitlich von dem jeweiligen Einsteckzapfen ausgebildete Auflageschulter randseitig an der zugeordneten
Aufnahmeausnehmung abstützt. Auf diese Weise ist die jeweilige Antriebsvorrichtung an dem zugeordneten Trägergehäuse angebracht .
Zur Erhöhung der Stabilität der Anbringung einer jeweiligen Antriebsvorrichtung an dem Trägergehäuse ist es von weiterem Vorteil, wenn der jeweilige Aufnahmeraum mit einer Halteklammer ausgebildet ist, wobei die Halteklammer zwei elastisch
ausgebildete Haltearme aufweist, zwischen denen die zugeordnete erste oder zweite Antriebsvorrichtung umklammernd gehalten ist. Die Haltearme der Halteklammer fixieren die zugeordnete
Antriebsvorrichtung, so dass diese sicher und stabil am
Trägergehäuse gehalten ist.
Zur Erhöhung der Stabilität der Anbringung einer jeweiligen Antriebsvorrichtung an dem zugeordneten Trägergehäuse sieht die Erfindung ferner vor, dass die Haltearme hakenförmig ausgebildet sind, wobei die hakenförmigen Haltearme zugeordnete
Gehäuseansätze, die auf der Oberseite und Unterseite der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung angeformt sind, hintergreifen.
Schließlich ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die erste Türgriffanordnung ein erstes Schalterpaket mit wenigstens zwei Tastschaltern aufweist und die zweite
Türgriffanordnung ein zweites Schalterpaket mit wenigstens zwei Tastschaltern aufweist, wobei das erste Schalterpaket, auf das eine an dem ersten Stellelement ausgebildete Nockenscheibe einwirken kann, an dem ersten Trägergehäuse angebracht ist und das zweite Schalterpaket, auf das eine an dem zweiten
Stellelement ausgebildete Nockenscheibe einwirken kann, mit Bezug auf das erste Schalterpaket spiegelverkehrt an dem zweiten Trägergehäuse angebracht ist. Durch die spiegelverkehrte
Anbringung der Schalterpakete kann das von einem Tastschalter bewirkte Signal direkt an das Antriebselement übermittelt werden. Eine Signalumformung, die im Falle einer
spiegelsymmetrischen Anordnung der Schalterpakete zueinander erforderlich wäre, ist somit erfindungsgemäß nicht notwendig. Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehenden noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der ein beispielhaftes und bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist. In der Zeichnung zeigt:
Figur 1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit
schematisch gezeigten, nebeneinanderliegend angeordneten
Türgriffanordnungen,
Figur 2 eine perspektivische Ansicht auf eine Tür des
Kraftfahrzeugs mit einer Türgriffanordnung, bei welcher ein Griffelement in einer Betriebsstellung angeordnet ist,
Figur 3 eine Seitenansicht auf ein erfindungsgemäßes
Kraftfahrzeug-Türgriff-System,
Figur 4 eine Perspektivansicht auf das Kraftfahrzeug-
Türgriff-System,
Figur 5 eine perspektivische Ansicht auf eine
Türgriffanordnung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriff- Systems ,
Figur 6 eine perspektivische Einzelteildarstellung der
Türgriffanordnung aus Figur 5,
Figur 7 eine vergrößerte Ansicht auf ein Stellelement der Türgriffanordnung,
Figur 8 eine geschnittene Seitenansicht auf das
Stellelement, welches auf ein Griffelement einwirkt,
Figur 9 eine Vorderansicht auf eine Bauteilanordnung für eine erste Antriebsvorrichtung, eines ersten Stellelements und einer Griffschwinge eines ersten Griffelements von einer ersten Türgriffanordnung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriff- Systems ,
Figur 10 eine Vorderansicht auf eine Bauteilanordnung für eine zweite Antriebsvorrichtung, eines zweiten Stellelements und einer Griffschwinge eines zweiten Griffelements von einer zweiten Türgriffanordnung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug- Türgriff-Systems ,
Figur 11 eine vergrößerte Ansicht auf die erste
Antriebsvorrichtung und das erste Stellelement,
Figur 12 eine vergrößerte Ansicht auf die zweite
Antriebsvorrichtung und das zweite Stellelement,
Figur 13 eine Perspektivansicht auf die Antriebsvorrichtung,
Figur 14 eine weitere perspektivische und zum Teil
geschnittene Ansicht der Antriebsvorrichtung,
Figur 15 eine Perspektivansicht auf ein erstes Trägergehäuse der ersten Türgriffanordnung des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeug-Türgriff-Systems und
Figur 16 eine vergrößerte Ansicht des ersten Trägergehäuses.
In Figur 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt, welches in dem Beispiel über vier
Türen 2 (zwei davon sind in Figur 1 gezeigt) verfügt. Die Türen 2 sind über jeweilige Kraftfahrzeugschlösser 3 verschließbar und können mit Hilfe einer in Figur 1 lediglich exemplarisch
angedeuteten Türgriffanordnung 4 entriegelt werden, indem ein Benutzer ein als eine Handhabe ausgebildetes Griffelement 5 der Türgriffanordnung 4 betätigt. Die Figur 2 zeigt eine
perspektivische Ansicht der Tür 2, bei welcher das Griffelement 5 aus der Tür 2 hervorsteht. Bei dem Griffelement 5 handelt es sich um eine im unbetätigten Zustand strakbündig bzw.
flächenbündig mit der Tür 2 verlaufende Handhabe, welche
folglich bei Nicht-Gebrauch in der Tür 2 versenkt angeordnet ist .
Die Figur 3 zeigt eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriff-Systems 10, wohingegen in Figur 4 eine perspektivische Ansicht des Kraftfahrzeug-Türgriff-Systems 10 gezeigt ist. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türgriff-System 10 weist eine erste Türgriffanordnung 20 und eine zweite
Türgriffanordnung 30. Dabei ist die zweite Türgriffanordnung in einem Montagezustand in Bezug auf die erste Türgriffanordnung 20 gegenüberliegend angeordnet, wie es in den Figuren 3 und 4 angedeutet ist. Der Montagezustand bezieht sich dabei auf eine Einbausituation, bei welcher die erste Türgriffanordnung 20 in einer Fahrertür und die zweite Türgriffanordnung 30 in einer Beifahrertür des Kraftfahrzeugs 1 eingebaut sind. Folglich sind die erste Türgriffanordnung 20 und die zweite Türgriffanordnung des Kraftfahrzeug-Türgriff-Systems 10 für den Einbau auf
gegenüberliegenden Fahrzeugseiten bestimmt. Die erste
Türgriffanordnung 20 umfasst ein erstes Trägergehäuse 21, das an einer ersten Fahrzeugtür, wie zum Beispiel der Fahrertür, angebracht werden kann, ein erstes Griffelement 22, das an dem ersten Trägergehäuse 21 um eine erste Drehachse 23 drehbar gelagert ist und zwischen einer Ruhestellung und einer
Betriebsstellung bewegbar ist, und eine an dem ersten
Trägergehäuse 21 angeordnete und angebrachte erste
Antriebsvorrichtung 24 zur Bewegung des ersten Griffelements 22. Ferner weist die zweite Türgriffanordnung 30 ein zweites
Trägergehäuse 31, das an einer zweiten Fahrzeugtür, wie zum Beispiel der Beifahrertür, angebracht werden kann, ein zweites Griffelement 32, das an dem zweiten Trägergehäuse 31 um eine zweite Drehachse 33 drehbar gelagert ist und zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung bewegbar ist, und eine an dem zweiten Trägergehäuse 31 angeordnete zweite
Antriebsvorrichtung 34 zur Bewegung des zweiten Griffelements 32 auf. Die Figuren 5 und 6 zeigen die erste Türgriffanordnung 20, wobei die zweite Türgriffanordnung 30 identische Bauteile wie die erste Türgriffanordnung 20 aufweist, so dass auf eine
Darstellung der zweiten Türgriffanordnung 30 in den Figuren 5 und 6 verzichtet wurde. Die Figur 5 zeigt eine Perspektivansicht auf die erste Türgriffanordnung 20, wohingegen in Figur 6 die erste Türgriffanordnung 20 in einer Einzelteildarstellung gezeigt ist. Die erste Türgriffanordnung 20 weist ein erstes Stellelement 25 auf, welches mit der ersten Antriebsvorrichtung 24 antriebsverbunden ist. Im Betrieb wird das erste Stellelement 25 von der ersten Antriebsvorrichtung 24 angetrieben und bewegt das erste Griffelement 22 aus der Ruhestellung in die
Betriebsstellung. Zu diesem Zweck weist das erste Stellelement 25 eine erste Antriebswelle 26 auf, die als eine Vielzahnwelle ausgebildet ist (siehe zum Beispiel Figur 11) . Ferner weist die zweite Türgriffanordnung 30 ein zweites Stellelement 35 auf (sieh zum Beispiel Figur 10), welches mit der zweiten
Antriebsvorrichtung 34 antriebsverbunden ist und welches im Betrieb der zweiten Antriebsvorrichtung 34 das zweite
Griffelement 32 aus der Ruhestellung in die Betriebsstellung bewegend ausgebildet ist. Das zweite Stellelement 35 ist mit einer zweiten Antriebswelle 36 ausgebildet, die ebenfalls als Vielzahnwelle ausgebildet ist (siehe zum Beispiel Figur 12) . Das erste und zweite Stellelement 25, 35 sind an den zugeordneten Trägergehäusen 21 bzw. 31 drehbar gelagert. Ferner weisen die erste und zweite Antriebsvorrichtung 24, 34 jeweils eine erste Antriebsaufnahme 11, die auf einer Gehäuseoberseite 12 der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung 24, 34 ausgeformt ist, und eine zweite Antriebsaufnahme 14, die auf einer
Gehäuseunterseite 16 der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung 24, 34 ausgebildet ist, auf. Die erste Antriebswelle 26 des ersten Stellelements 25 ist mit der zweiten Antriebsaufnahme 14 antriebsverbunden, wohingegen die zweite Antriebswelle 36 des zweiten Stellelements 35 mit der ersten Antriebsaufnahme 11 antriebsverbunden ist (siehe zum Beispiel Figuren 11 und 12), was daran liegt, dass die erste Antriebsvorrichtung 24
spiegelverkehrt zu der zweiten Antriebsvorrichtung 34 angeordnet ist, wenn die Türgriffanordnungen 20, 30 in gegenüberliegenden Seitentüren des Kraftfahrzeugs 1 eingebaut sind. Das erste und zweite Stellelement 25, 35 werden in die zugeordnete
Antriebsaufnahme 11 bzw. 14 eingesteckt, so dass ihr jeweiliges Vielzahnprofil mit der entsprechenden Antriebsaufnahme 11 bzw. 14 in Eingriff gelangt, denn die jeweilige Antriebsaufnahme 11, 14 weist eine korrespondierend zu der jeweiligen Vielzahnwelle ausgebildete Vielzahnaufnähme IIa, 14a auf. Die beiden
Antriebsaufnahmen 11, 14 sind in einem von der jeweiligen
Antriebsvorrichtung 24, 34 drehend angetriebenen Zahnrad
ausgeformt und können als zwei separate Aufnahmen ausgebildet sein. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind jedoch die erste Antriebsaufnahme 11 und die zweite Antriebsaufnahme 14 als eine von der Gehäuseoberseite 12 bis zu der Gehäuseunterseite 15 erstreckende Durchgangsaufnahme 16 ausgebildet, wie aus der teilweisen Schnittansicht der Figur 14 hervorgeht. Das jeweilige Stellelement 25, 35 wird folglich von der zugeordneten
Antriebsvorrichtung 24, 34 drehend angetrieben, wobei an dem ersten Stellelement 25 eine Nockenscheibe 25a ausgebildet ist und das zweite Stellelement 35 ebenfalls eine Nockenscheibe 35a aufweist. Die beiden Nockenscheiben 25a und 35a dienen dazu, das jeweilige Griffelement 22, 32 aus einer Ruhestellung in eine Betriebsstellung zu bewegen, wie es in der Figur 8 schematisch angedeutet ist. Dabei drängt ein radialer Ansatz der
entsprechenden Nockenscheibe 25a bzw. 35a gegen einen
Betätigungsansatz 17, der an dem Griffelement 22, 32 ausgebildet ist. Wie in der Figur 9 ferner gezeigt ist, weist die erste Türgriffanordnung 20 ein erstes Schalterpaket 27 mit zwei
Tastschaltern 27a und 27b auf. Auch die zweite Türgriffanordnung 30 umfasst ein zweites Schalterpaket 37 mit zwei Tastschaltern 37a und 37b (siehe zum Beispiel Figur 10), wobei das erste
Schalterpaket 27 an dem ersten Trägergehäuse 21 angebracht ist und das zweite Schalterpaket 37 an dem zweiten Trägergehäuse 31 befestigt ist. Auf das jeweilige Schalterpaket 27, 37 wirkt ein Funktionsrand der zugeordneten Nockenscheibe 25a, 35a ein, um beispielsweise die Antriebsvorrichtung 24, 34 zu stoppen, wenn das Griffelement 22, 32 in seiner Betätigungsstellung angelangt ist. Folglich wirken die Nockenscheiben 25a, 35a auf die beiden Schalterpakete 27, 37 ein, wie es schematisch in Figur 7
angedeutet ist, und bewirken ferner eine Bewegung des
Griffelements 22, 32 aus der Ruhestellung in die
Betätigungsstellung, wie es durch Figur 8 veranschaulicht ist.
Zur Anbringung der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung 24, 34 sind an dem ersten und zweiten Trägergehäuse 21, 31 jeweilige Aufnahmeräume 28 und 38 ausgebildet, wie es in den Figuren 15 und 16 anhand des ersten Trägergehäuses 21 gezeigt ist, wobei der Aufnahmeraum 38 des zweiten Trägergehäuses 31 identisch ausgebildet ist, so dass die auf den Aufnahmeraum 28 des ersten Trägergehäuses 21 bezogene Beschreibung auch für den Aufnahmeraum 38 des zweiten Trägergehäuses 31 gilt. Am Fuße eines jeweiligen Aufnahmeraumes 28, 38 ist eine
Aufnahmeausnehmung 28a, 38a ausgeformt. In eine entsprechende Aufnahmeausnehmung 28a, 38a ist ein Einsteckzapfen 24a bzw. 34a, der jeweils an einem Längsende der ersten und zweiten
Antriebsvorrichtung 24, 34 ausgebildet ist, eingesteckt, wenn die beiden Antriebsvorrichtungen 24, 34 an dem zugeordneten
Trägergehäuse 21, 31 angebracht sind. Eine sich seitlich von dem jeweiligen Einsteckzapfen 24a, 34a ausgebildete Auflageschulter 24b und 34b stützt sich dabei randseitig an der zugeordneten Aufnahmeausnehmung 28a, 38a ab. Ferner ist der jeweilige
Aufnahmeraum 28, 38 mit einer Halteklammer 28b bzw. 38b
ausgebildet. Wie insbesondere der Figur 16 zu entnehmen ist, weist die Halteklammer 28a bzw. 38a zwei elastisch ausgebildete Haltearme 28b und 28c bzw. 38b und 38c auf, zwischen denen die zugeordnete erste oder zweite Antriebsvorrichtung 24, 34
umklammernd gehalten ist. In Figur 16 sind die
Aufnahmeausnehmung 28a und die Halteklammer 28b lediglich für das erste Trägergehäuse 21 gezeigt, wobei die Aufnahmeausnehmung 38a und die Halteklammer 38b für das zweite Trägergehäuse 31 identisch ausgebildet sind, so dass auf eine Darstellung verzichtet wurde. Damit die Haltearme 28b, 28c bzw. 38b, 38c die zugeordnete Antriebsvorrichtung 24, 34 sicher fixieren, sind die Haltearme 28b, 28c bzw. 38b, 38c hakenförmig ausgebildet, wobei die hakenförmigen Haltearme 28b, 28c bzw. 38b, 38c
Gehäuseansätze 24b und 24c bzw. 34b und 34c, die auf der
Oberseite 12 und Unterseite 15 der ersten und zweiten
Antriebsvorrichtung 24, 34 angeformt sind (siehe zum Beispiel Figuren 13 und 14), hintergreifen.
Erfindungsgemäß sind die erste Antriebsvorrichtung 24 und die zweite Antriebsvorrichtung 34 baugleich ausgebildet. Im Vergleich zu der zweiten Antriebsvorrichtung 34 ist die erste Antriebsvorrichtung 24 aber spiegelverkehrt an dem ersten
Trägergehäuse 21 angebracht, obwohl das erste Trägergehäuse 21 spiegelsymmetrisch zu dem zweiten Trägergehäuse 31 ausgebildet ist. Die Spiegelsymmetrie bezieht sich dabei auf eine in Figur 3 gestrichelt angedeutete Spiegelachse 50, die zwischen den beiden Trägergehäusen 21, 31 verläuft. Auch das erste Griffelement 22 ist spiegelsymmetrisch zu dem zweiten Griffelement 32
ausgebildet, wohingegen das zweite Schalterpaket 37 mit Bezug auf das erste Schalterpaket 27 spiegelverkehrt an dem zweiten Trägergehäuse 31 angebracht ist. Dementsprechend sind nicht nur die beiden Antriebsvorrichtungen 24, 34, sondern auch die beiden Schalterpakete 27 und 37 baugleich ausgebildet, was sich in geringeren Herstellungskosten niederschlägt, da keine
Sonderausführungen im Hinblick auf unterschiedliche
Fahrzeugseiten für das Schalterpaket 27, 37 bereitgestellt werden müssen. Ebenso sind auch die beiden Stellelemente 25, 35 baugleich ausgeführt, wobei aber die beiden Stellelemente 25, 35 spiegelsymmetrisch zueinander an ihrem jeweiligen Trägergehäuse 21, 31 gelagert sind, wenn die erste Türgriffanordnung 20 gegenüberliegend zu der zweiten Türgriffanordnung 30 in einem Fahrzeug in der Fahrer- und Beifahrertür eingebaut sind. Dadurch ist es möglich, dass der aus den Figuren 9 und 10 ersichtliche Kabelbaum 51 für die erste Türgriffanordnung 20 der Fahrerseite und für die zweite Türgriffanordnung 30 der Beifahrerseite der gleich ist und die beiden Tastschalter 27a, 27b bzw. 37a, 37b paketiert mit dem Kabelbaum zum Einbau in die Türgriffanordnung 20, 30 geliefert und bereitgestellt werden können. In Figur 10 sind die beiden Türgriffanordnungen 20, 30 ohne ihr jeweiliges Trägergehäuse 21, 31 in einer Vorderansicht gezeigt. Dabei ist sehr gut zu erkennen, dass die Griffschwingen der beiden
Griffelemente 22, 32 spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet sind, um an den spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildeten Trägergehäusen 21, 31 schwenkbar angebracht werden zu können.
Die vorstehend beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform zahlreiche, dem Fachmann
entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende
Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Zur Erfindung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von dem konkreten Ausführungsbeispiel für den Fachmann
naheliegt .

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug-Türgriff-System (10), aufweisend eine erste Türgriffanordnung (20) und eine zweite Türgriffanordnung (30), die in einem Montagezustand in Bezug auf die erste
Türgriffanordnung (20) gegenüberliegend angeordnet ist,
wobei die erste Türgriffanordnung (20) ein erstes
Trägergehäuse (21), das an einer ersten Fahrzeugtür angebracht werden kann, ein erstes Griffelement (22), das an dem ersten Trägergehäuse (21) um eine erste Drehachse (23) drehbar gelagert ist und zwischen einer Ruhestellung und einer
Betriebsstellung bewegbar ist, und eine an dem ersten
Trägergehäuse (21) angebrachte erste Antriebsvorrichtung (24) zur Bewegung des ersten Griffelements (22),
wobei die zweite Türgriffanordnung (30) ein zweites
Trägergehäuse (31), das an einer zweiten, der ersten
Fahrzeugtür gegenüberliegenden Fahrzeugtür angebracht werden kann, ein zweites Griffelement (32), das an dem zweiten
Trägergehäuse (31) um eine zweite Drehachse (33) drehbar gelagert ist und zwischen einer Ruhestellung und einer
Betriebsstellung bewegbar ist, und eine an dem zweiten
Trägergehäuse (31) angebrachte zweite Antriebsvorrichtung (34) zur Bewegung des zweiten Griffelements (32), und
wobei das erste Trägergehäuse (21) spiegelsymmetrisch zu dem zweiten Trägergehäuse (31) ausgebildet ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die erste Antriebsvorrichtung (24) und die zweite
Antriebsvorrichtung (34) baugleich ausgebildet sind und dass die erste Antriebsvorrichtung (24) im Vergleich zu der zweiten Antriebsvorrichtung (34) spiegelverkehrt an dem ersten
Trägergehäuse (21) angebracht ist.
2. Kraftfahrzeug-Türgriff-System (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Griffelement (22) spiegelsymmetrisch zu dem zweiten Griffelement (32)
ausgebildet ist, wobei die erste Türgriffanordnung (20) ein erstes Stellelement (25) aufweist, welches mit der ersten Antriebsvorrichtung (24) antriebsverbunden ist und welches im Betrieb der ersten Antriebsvorrichtung (24) das erste
Griffelement (22) aus der Ruhestellung in die Betriebsstellung bewegend ausgebildet ist, und wobei die zweite
Türgriffanordnung (30) ein zweites Stellelement (35) aufweist, welches mit der zweiten Antriebsvorrichtung (34)
antriebsverbunden ist und welches im Betrieb der zweiten
Antriebsvorrichtung (34) das zweite Griffelement (32) aus der Ruhestellung in die Betriebsstellung bewegend ausgebildet ist.
3. Kraftfahrzeug-Türgriff-System (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite
Antriebsvorrichtung (24, 34) jeweils eine erste
Antriebsaufnahme (11), die auf einer Gehäuseoberseite (12) der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung (24, 34) ausgeformt ist, und eine zweite Antriebsaufnahme (14), die auf einer Gehäuseunterseite (15) der ersten und zweiten
Antriebsvorrichtung (24, 34) ausgebildet ist, aufweisen, wobei das erste Stellelement (25) eine erste Antriebswelle (26) aufweist, die mit der zweiten Antriebsaufnahme (14)
antriebsverbunden ist, und wobei das zweite Stellelement (35) eine zweite Antriebswelle (36) aufweist, die mit der ersten Antriebsaufnahme (14) antriebsverbunden ist.
4. Kraftfahrzeug-Türgriff-System (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite
Antriebswelle (26, 36) jeweils als eine Vielzahnwelle ausgebildet sind und dass die erste und zweite
Antriebsaufnahme (11, 14) jeweils als eine korrespondierend zu der jeweiligen Vielzahnwelle ausgebildete Vielzahnaufnähme (IIa, 14a) ausgeformt sind.
5. Kraftfahrzeug-Türgriff-System (10) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Antriebsaufnahme (11) und die zweite Antriebsaufnahme (14) als eine von der Gehäuseoberseite (12) bis zu der Gehäuseunterseite (15) erstreckende Durchgangsaufnahme (16) ausgebildet sind.
6. Kraftfahrzeug-Türgriff-System (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und zweite Trägergehäuse (21, 31) jeweils einen
Aufnahmeraum (28, 38) zur Anbringung der zugeordneten ersten oder zweiten Antriebsvorrichtung (24, 34) aufweisen.
7. Kraftfahrzeug-Türgriff-System (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Aufnahmeraum (28, 38) eine Aufnahmeausnehmung (28a, 38a) aufweist, in welche ein Einsteckzapfen (24a, 34a), der jeweils an einem Längsende der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung (24, 34) ausgebildet ist, eingesteckt ist, wobei sich eine seitlich von dem
jeweiligen Einsteckzapfen (24a, 34a) ausgebildete
Auflageschulter (24b, 34b) randseitig an der zugeordneten Aufnahmeausnehmung (28a, 38a) abstützt.
8. Kraftfahrzeug-Türgriff-System (10) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Aufnahmeraum (28, 38) mit einer Halteklammer (28a, 38a) ausgebildet ist, wobei die Halteklammer (28a, 38a) zwei elastisch ausgebildete Haltearme (28b, 28c, 38b, 38c) aufweist, zwischen denen die zugeordnete erste oder zweite Antriebsvorrichtung (24, 34) umklammernd gehalten ist.
9. Kraftfahrzeug-Türgriff-System (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltearme (28b, 28c, 38b,
38c) hakenförmig ausgebildet sind, wobei die hakenförmigen Haltearme (28b, 28c, 38b, 38c) Gehäuseansätze (24b, 24c, 34b, 34c), die auf der Oberseite (12) und Unterseite (15) der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung (24, 34) angeformt sind, hintergreifen.
10. Kraftfahrzeug-Türgriff-System (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Türgriffanordnung (20) ein erstes Schalterpaket (27) mit wenigstens zwei Tastschaltern (27a, 27b) aufweist und die zweite Türgriffanordnung (30) ein zweites Schalterpaket (37) mit wenigstens zwei Tastschaltern (37a, 37b) aufweist, wobei das erste Schalterpaket (27), auf das eine an dem ersten
Stellelement (25) ausgebildete Nockenscheibe (25a) einwirken kann, an dem ersten Trägergehäuse (21) angebracht ist und das zweite Schalterpaket (37), auf das eine an dem zweiten
Stellelement (35) ausgebildete Nockenscheibe (35a) einwirken kann, mit Bezug auf das erste Schalterpaket (27)
spiegelverkehrt an dem zweiten Trägergehäuse (31) angebracht ist.
EP18700570.7A 2017-04-04 2018-01-15 Kraftfahrzeug-türgriff-system Active EP3571366B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017107229.2A DE102017107229A1 (de) 2017-04-04 2017-04-04 Kraftfahrzeug-Türgriff-System
PCT/EP2018/050852 WO2018184743A1 (de) 2017-04-04 2018-01-15 Kraftfahrzeug-türgriff-system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3571366A1 true EP3571366A1 (de) 2019-11-27
EP3571366B1 EP3571366B1 (de) 2020-11-04

Family

ID=60997486

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP18700570.7A Active EP3571366B1 (de) 2017-04-04 2018-01-15 Kraftfahrzeug-türgriff-system

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3571366B1 (de)
CN (1) CN110546343B (de)
DE (1) DE102017107229A1 (de)
WO (1) WO2018184743A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017101654A1 (de) * 2017-01-27 2018-08-02 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Kraftfahrzeug-Betätigungsvorrichtung
CN113863795A (zh) * 2020-06-30 2021-12-31 伊利诺斯工具制品有限公司 门把手组件

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1398981A (en) * 1972-04-29 1975-06-25 Wilmot Breeden Ltd Door handle assemblies
DE4406929C1 (de) * 1994-03-04 1995-07-20 Daimler Benz Ag Fahrzeugtür
DE19635097C2 (de) * 1996-08-30 2002-09-05 Siemens Ag Einrichtung zum Bewegen von Türen, Heckklappen, Kofferraumdeckeln oder dergleichen von Fahrzeugen
DE10319153B3 (de) * 2003-04-29 2004-11-18 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Türaußengriff, insbesondere für Fahrzeuge
DE102004044758A1 (de) * 2004-09-16 2006-04-06 Volkswagen Ag Lagerbügel
DE202004015576U1 (de) * 2004-10-06 2005-05-04 Laerbusch, Frank Vollständig versenkbarer Kfz-Türgriff
DE102008055516A1 (de) * 2008-12-12 2010-06-17 Witte-Velbert Gmbh & Co. Kg Modulartig aufgebaute Zentralverriegelungseinheit für ein Kfz
US8701353B2 (en) * 2012-06-29 2014-04-22 Ford Global Technologies, Llc Deployable door handle for vehicles
KR101637820B1 (ko) * 2015-03-24 2016-07-07 현대자동차주식회사 차량용 리트랙터블 핸들 장치
CN106437356A (zh) * 2016-09-06 2017-02-22 深圳市合正汽车电子有限公司 汽车隐藏式门把手

Also Published As

Publication number Publication date
CN110546343B (zh) 2021-09-07
CN110546343A (zh) 2019-12-06
WO2018184743A1 (de) 2018-10-11
DE102017107229A1 (de) 2018-10-04
EP3571366B1 (de) 2020-11-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0807031A1 (de) Beidseitig wirkender manueller antrieb zur erzeugung einer drehbewegung
DE19527912A1 (de) Beidseitig wirkender, manueller Antrieb zur Erzeugung einer Drehbewegung, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze
DE102012017286A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss und Verfahren zum wahlweisen Betrieb eines solchen Kraftfahrzeugtürverschlusses mit oder ohne Sicherungsvorrichtung
DE102018205680A1 (de) Wohnwagenfenster und Öffnungsmechanismus dafür
DE102017206449A1 (de) Wohnwagenfenster und Öffnungsmechanismus dafür
DE102005042090B4 (de) Verriegelungsgriff für ein Schiebefenster
DE19518300A1 (de) Kraftfahrzeugtür mit Türaußenblech, Türinnenblech, Innenverkleidung und Bauteilträger für das Türschloß
DE60111004T2 (de) Stellantrieb
DE102004007390A1 (de) Verriegelungseinheit für ein bewegliches Schließelement
EP3571366A1 (de) Kraftfahrzeug-türgriff-system
DE102005012208B4 (de) Fahrzeugfensteröffnungssystem
EP1733114B1 (de) Trommelgehäuse
DE10308243B4 (de) Schließanlage, insbesondere Türverschluss, Fensterverschluss oder dergleichen
WO2021013309A1 (de) Antriebseinheit für kraftfahrzeugtechnische anwendungen
DE202020105109U1 (de) Handbetätigte, mechanische Antriebsvorrichtung
DE10307536B4 (de) Blende mit rechteckigem Tastenblock und Verfahren zu dessen Herstellung
DE102010048601A1 (de) Eingabevorrichtung mit variablem Betätigungsgefühl
EP0014240A1 (de) Nothandkurbel für motorische Antriebe von Rolltoren od.dgl.
DE10232184A1 (de) Übertragungseinheit für Türschlösser von Kraftfahrzeugen
DE102019131179A1 (de) Kraftfahrzeug-Schloss
DE29706468U1 (de) Elektromechanische Kupplung, vorzugsweise für Schließeinrichtungen
DE202008014752U1 (de) Fensterheberbaugruppe
DE1708183B2 (de) Einsteckgetriebe eines Treibstangenbeschlages für Fenster, Türen od.dgl
DE102004007667B4 (de) Aktuator
DE102019129655A1 (de) Antriebsvorrichtung für Verstelleinrichtungen von Kraftfahrzeugen mit einem wenigstens zweiteiligen Gehäuse sowie Verfahren zur Montage einer solchen Antriebsvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20190819

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200727

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1331020

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20201115

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502018002923

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20201104

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210304

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210204

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210205

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210304

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210204

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502018002923

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210115

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20210131

26N No opposition filed

Effective date: 20210805

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210131

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210115

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210304

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210131

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230507

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20180115

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1331020

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20230115

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230115

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230115

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20260122

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20260131

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20260410

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20260128

Year of fee payment: 9