EP3513635A1 - Gehäuse mit entlüftung für ein steuergerät - Google Patents

Gehäuse mit entlüftung für ein steuergerät

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EP3513635A1
EP3513635A1 EP17776954.4A EP17776954A EP3513635A1 EP 3513635 A1 EP3513635 A1 EP 3513635A1 EP 17776954 A EP17776954 A EP 17776954A EP 3513635 A1 EP3513635 A1 EP 3513635A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
opening
housing
plug
lid
connection cable
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP17776954.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Norbert Behrendt
Elena Müller
Klaus Lechner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Publication of EP3513635A1 publication Critical patent/EP3513635A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K5/00—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus
    • H05K5/0026—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus provided with connectors and printed circuit boards [PCB], e.g. automotive electronic control units
    • H05K5/0047—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus provided with connectors and printed circuit boards [PCB], e.g. automotive electronic control units having a two-part housing enclosing a PCB
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
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    • H05K5/02—Details
    • H05K5/0213—Venting apertures; Constructional details thereof
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • H05K5/00—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus
    • H05K5/06—Hermetically-sealed casings
    • H05K5/062—Hermetically-sealed casings sealed by a material injected between a non-removable cover and a body, e.g. hardening in situ
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    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • H05K5/00—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus
    • H05K5/06—Hermetically-sealed casings
    • H05K5/069—Other details of the casing, e.g. wall structure, passage for a connector, a cable, a shaft

Definitions

  • the present invention relates to a housing for a control unit and in particular to a housing with a ventilation channel for a brake control unit.
  • Control devices and in particular those used in commercial vehicles have to ensure a reliable sealing of the housing, even during constantly changing external influences (temperature fluctuations,
  • a known problem is, for example, that in a housing with a cover and a bottom plate when connecting the two components, an overpressure is generated in the housing. This occurs in particular when the bottom plate is placed on the lid and an air-tight connection is to be made
  • Temperature fluctuations In vehicles, for example, temperature variations of -40 ° C up to 85 ° C or more can occur at the positions of the control units, which lead to pressure fluctuations that have to endure the control units to ensure reliable operation.
  • pressure compensation elements are used for this purpose.
  • These pressure equalizing elements include, for example, a diaphragm that deforms at a pressure differential and, for example, allows diffusion to produce a gradual pressure equalization.
  • the pressure compensation elements are additional components that make the structure of the controllers more complicated and can also form an additional source of error. But they also make it difficult to manufacture the control units.
  • the present invention relates to a housing suitable for a control unit.
  • the housing includes a lid, a bottom member that is sealed to the lid, and a closable opening to allow venting during assembly of the housing.
  • the opening may be located at any location, for example in the lid or in the bottom plate.
  • the housing further comprises an electrical connection for a connection cable, wherein the opening in a bottom region of the electrical connection is designed such that after insertion of the electrical connection cable, the connection cable closes the closable opening.
  • the housing comprises a closure element for the closable opening, wherein the closure element is designed to close the housing interior tight.
  • the closure member may comprise a plug which is insertable into the opening and closes it.
  • the closure element however, it may be any element capable of closing (or opening) the opening. For example, it may also include a flap or slider. Even the connection cable itself can act as a closure element, if it closes the opening sufficiently.
  • the opening includes a first portion and a second portion, the first portion having a diameter that is greater than the diameter of the second portion.
  • the plug may have a first portion and a second portion, wherein the first portion has a larger diameter than the second portion and is insertable in the first portion. The second portion is insertable into the second portion, so that after insertion of the plug into the opening, the plug can be inserted only up to a predetermined depth, thereby improving the sealing effect.
  • a tight adhesive connection is formed between the cover and the bottom element, so that the interior of the housing is watertight sealed from an environment.
  • the present invention also relates to brake control apparatus (e.g.
  • the present invention further relates to a commercial vehicle with the brake control device.
  • the present invention further relates to a method for venting a housing of a control device during assembly.
  • the method comprises the steps of providing a lid and a floor element, wherein the lid or the floor element has an opening.
  • the method further includes connecting the lid and the floor member while the opening provides venting, and closing the opening to achieve sealing of the housing.
  • the method may optionally include a leak test in which first a pressure differential is formed between an interior of the housing and an environment utilizing the opening. Subsequently, the tightness of the Be determined housing based on a time measurement and the formed pressure difference (eg detection of a time decay behavior of the pressure).
  • a leak test in which first a pressure differential is formed between an interior of the housing and an environment utilizing the opening. Subsequently, the tightness of the Be determined housing based on a time measurement and the formed pressure difference (eg detection of a time decay behavior of the pressure).
  • the opening may be formed in a bottom portion of an electrical terminal of the controller, and the method may optionally include closing the opening by inserting a plug into the opening and connecting a terminal cable to the electrical terminal.
  • the connection cable blocks a removal of the inserted plug.
  • FIG. 1 shows a housing for a control device according to an embodiment of the present invention.
  • FIGS. 2A, B show further details of the housing with inserted plug according to a further embodiment.
  • 3A, B show an embodiment of the housing without a plug.
  • Fig. 1 shows a housing, according to an embodiment of the present invention.
  • the housing is for a control unit in a vehicle, in particular in a
  • a cover 1 10 e.g, a bottom member 120 (eg, a bottom plate) and a closable opening 130 to allow venting during assembly of the housing.
  • the lid 1 10 and the bottom member 120 are tightly connected (eg, waterproof or airtight). Is to For example, a groove formed in the bottom member 120, in which an end portion of the lid 1 10 is used and are connected by an exemplary seal (eg by an adhesive) tightly together.
  • the controller may be any controller, but in particular a
  • Brake control unit should be included.
  • Fig. 2A shows further details of the housing, which in different
  • the groove 1 15 is formed in the lid 1 10 and in the groove 1 15 an exemplary adhesive bond is formed to a reliable
  • the housing can be various
  • a circuit board 160 is shown, which is electrically contacted via a connecting cable 170.
  • the closable opening 130 is as a
  • the opening 130 may, for example, be formed as part of the electrical connection 150, wherein the electrical connection 150 may represent a connection socket (or socket) for the connection cable 170.
  • the opening 130 may be located in a bottom area and be closable via a plug 180.
  • Fig. 2B shows an enlarged view of the area A of the housing, in which the opening 130 is formed with plug 180.
  • the plug 180 may be inserted into the port 130 prior to insertion of the connection cable 170 into the junction box 150.
  • the plug 180 may, for example, be conical or step-shaped, so that the plug 180 can only be inserted to a certain depth within the opening 130. Slipping out of the plug 130 is after the
  • connection cable 170 prevented.
  • the plug 180 due to its shape itself and / or due to the shape of the opening 130, can not get into the interior of the housing.
  • connection cable 170 in the electrical connection 150 but also for example via a clamping or screw connection or other forms of locking
  • the Plug 180 is held under a bias in the opening 130 and thus closes tightly and remains closed.
  • the plug 180 includes, for example, a thinner portion 182 located in a lower region of the opening 130 (area with the lower one)
  • the plug 180 includes annular protrusions formed in that portion of the plug 180 that faces after insertion to the exterior of the housing.
  • the annular projections are formed, for example, slightly larger than a cross-sectional area of the wider portion of the opening 130, so that the plug 180 by applying a
  • Minimum force is pressed into the opening 130, so as to ensure a reliable tightness.
  • the closable opening 130 may be open (the plug 180 is not yet inserted). Therefore, the opening 130 provides venting and prevents any pressure differential with the environment from being manifested during assembly, even when the adhesive joint 140 airtightly joins the bottom member 120 to the lid 110. The resulting overpressure during assembly of the bottom element 120 with the cover 1 10 can be derived immediately via the vent passage 130.
  • the housing is hermetically sealed by closing the opening 130 of the housing via the plug 180 (e.g., a blind plug). Reliable positioning of the blanking plug 180 can be said to do so
  • the opening 130 for example, as part of a
  • Socket 150 is provided so that after attaching the wiring 170, the plug 180 is blocked and the opening 130 can not leave.
  • Using a blind plug 180 offers the advantage of being cost effective
  • the placement of the opening 130 as part of an electrical connection 150 is a safe way to after a latching of a
  • exemplary harness connector also the security of the positioning of the dummy plug is ensured.
  • Fig. 3A shows an embodiment of the housing in which the opening 130 is not closed by a plug 180. Although the closeable opening 130 still provides a vent passage during assembly, the closure is accomplished solely by the connection cable 170.
  • FIG. 3B shows an enlarged view of the region B of the housing in which the opening 130 without plug 180 is formed. In the shown
  • the opening 130 is step-shaped and comprises a first section 131 with a larger cross-sectional area and a second section 312 with a smaller cross-sectional area, wherein the first section 131 with the larger cross-sectional area is in the area in which the
  • Connecting cable 170 is inserted in the junction box 150.
  • the step-shaped cross-sectional configuration of the opening 130 thus makes it possible for the previously described plug 180, which may also be step-shaped, to be placed in the opening 130 and to reliably close the opening 130 in the step.
  • the connection cable 170 can also provide a reliable seal, the optional plug 180 need not be deployed (as in Figs. 3A, 3B).
  • a pressure difference to the environment can be produced in a targeted manner. If the pressure difference is maintained for a certain period of time (by itself), this indicates that the housing is sufficiently dense. It is also possible to determine the tightness based on a time measurement (to reach the pressure difference or a subsequent pressure drop).
  • a further advantage of embodiments is that, in contrast to conventional housings, no pressure compensation elements are necessary because the opening 130 to allow venting during assembly.
  • a pressure equalization during operation (for example, as a result of temperature fluctuations) can be achieved for example via a deformation of the bottom element 120.
  • connection cable 180 plug

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
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  • Insertion, Bundling And Securing Of Wires For Electric Apparatuses (AREA)
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Abstract

Ein Gehäuse für ein Steuergerät umfasst einen Deckel (110); ein Bodenelement (120), das mit dem Deckel (110) dicht verbunden ist; und eine verschließbare Öffnung (130), um eine Entlüftung während einer Montage des Gehäuses zu ermöglichen.

Description

BESCHREIBUNG
Gehäuse mit Entlüftung für ein Steuergerät Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Gehäuse für ein Steuergerät und insbesondere auf ein Gehäuse mit einem Entlüftungskanal für ein Bremssteuergerät.
Steuergeräte und insbesondere solche, die in Nutzfahrzeugen zum Einsatz kommen, haben eine zuverlässige Abdichtung des Gehäuses sicherzustellen, und zwar auch während ständig wechselnder äußerer Einflüsse (Temperaturschwankungen,
Vibrationen, etc.).
Ein bekanntes Problem besteht beispielsweise darin, dass in einem Gehäuse mit einem Deckel und einer Bodenplatte beim Verbinden der beiden Komponenten ein Überdruck im Gehäuse erzeugt wird. Dazu kommt es insbesondere, wenn die Bodenplatte auf den Deckel aufgesetzt wird und eine luftdichte Verbindung hergestellt werden soll
(beispielsweise mit einer Klebverbindung). Um diesen Überdruck auszugleichen, sind bei konventionellen Gehäusen Druckausgleichelemente vorgesehen, die die
Montierbarkeit des Gehäuses ermöglichen, ohne dass ein schädlicher Überdruck entsteht. Die Druckausgleichelemente kompensieren aber außerdem
Druckschwankungen während des Betriebes, beispielsweise in Folge von
Temperaturschwankungen. In Fahrzeugen können an den Positionen der Steuergeräte beispielsweise Temperaturschwankungen von -40°C bis zu 85°C oder mehr auftreten, die zu Druckschwankungen führen, die die Steuergeräte auszuhalten haben, um eine zuverlässige Funktionsweise zu gewährleisten.
Abgesehen hiervon ist es wichtig, Mittel bereitzustellen, die Dichtheitsprüfungen für Gehäuse von Steuergeräten ermöglichen, um festzustellen, ob das Gehäuse ausreichend dicht und somit für den Einsatz in Fahrzeugen geeignet ist. Eine solche Dichtheitsprüfung kann beispielsweise durch Ausbildung einer Druckdifferenz zwischen dem Gehäuseinnenraum und dem Gehäuseaußenraum erreicht werden. In
konventionellen Gehäusen werden auch hierfür die Druckausgleichelemente genutzt. Diese Druckausgleichelemente umfassen beispielsweise eine Membran, die sich bei einer Druckdifferenz deformiert und beispielsweise eine Diffusion erlaubt, um einen allmählichen Druckausgleich herzustellen. Die Druckausgleichelemente sind jedoch zusätzliche Komponenten, die den Aufbau der Steuergeräte komplizierter machen und darüber hinaus eine zusätzliche Fehlerquelle bilden können. Sie erschweren aber auch die Fertigung der Steuergeräte.
Daher besteht ein Bedarf nach alternativen Lösungen, um einerseits das Steuergerät wasser- oder möglichst luftdicht von der Umgebung abzuschließen und andererseits eine einfache und schnelle Fertigung zu ermöglichen, ohne dass
Druckausgleichelemente erforderlich sind.
Zumindest einige der zuvor genannten Probleme werden durch ein Gehäuse nach Anspruch 1 , ein Bremssteuergerät nach Anspruch 7, ein Nutzfahrzeug nach Anspruch 8 und ein Verfahren zum Entlüften eines Gehäuses nach Anspruch 9 gelöst. Die abhängigen Ansprüche 2 bis 6 und 10 beziehen sich auf vorteilhafte Weiterbildungen des Gegenstandes nach Anspruch 1 oder Anspruch 9.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Gehäuse, das für ein Steuergerät geeignet ist. Das Gehäuse umfasst einen Deckel, ein Bodenelement, das mit dem Deckel dicht verbunden ist, und eine verschließbare Öffnung, um eine Entlüftung während einer Montage des Gehäuses zu ermöglichen. Die Öffnung kann an einen beliebigen Platz angeordnet sein, z.B. in dem Deckel oder in der Bodenplatte. Bei weiteren Ausführungsbeispielen umfasst das Gehäuse weiter einen elektrischen Anschluss für ein Anschlusskabel, wobei die Öffnung in einem Bodenbereich des elektrischen Anschlusses derart ausgebildet ist, dass nach einem Einsetzen des elektrischen Anschlusskabels, das Anschlusskabel die verschließbare Öffnung schließt. Bei weiteren Ausführungsbeispielen umfasst das Gehäuse ein Verschlusselement für die verschließbare Öffnung, wobei das Verschlusselement ausgebildet ist, um das Gehäuseinnere dicht zu verschließen. Das Verschlusselement kann einen Stopfen umfassen, der in die Öffnung einsetzbar ist und sie verschließt. Das Verschlusselement kann jedoch ein beliebiges Element sein, das geeignet ist, die Öffnung zu schließen (oder auch zu öffnen). Beispielsweise kann es auch eine Klappe oder einen Schieber umfassen. Auch das Anschlusskabel selbst kann als Verschlusselement wirken, wenn es die Öffnung ausreichend schließt.
Bei weiteren Ausführungsbeispielen umfasst die Öffnung einen ersten Abschnitt und einen zweiten Abschnitt, wobei der erste Abschnitt einen Durchmesser aufweist, der größer ist als der eine Durchmesser des zweiten Abschnittes. Außerdem kann der Stopfen einen ersten Bereich und einen zweiten Bereich aufweisen, wobei der erste Bereich einen größeren Durchmesser als der zweite Bereich aufweist und in dem ersten Abschnitt einsetzbar ist. Der zweite Bereich ist in den zweiten Abschnitt einsetzbar, so dass nach dem Einsetzen des Stopfens in die Öffnung der Stopfen nur bis zu einer vorbestimmten Tiefe einsetzbar ist, um dadurch die Dichtwirkung zu verbessern. Bei weiteren Ausführungsbeispielen ist zwischen dem Deckel und dem Bodenelement eine dichte Klebverbindung ausgebildet, so dass das Gehäuseinnere wasserdicht von einer Umgebung abgedichtet ist.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auch auf Bremssteuergerät (z.B. für
Nutzfahrzeuge) mit einem Gehäuse, wie es zuvor beschrieben wurde. Die vorliegende Erfindung bezieht sich weiter auf ein Nutzfahrzeug mit dem Bremssteuergerät.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich weiter auf ein Verfahren zum Entlüften eines Gehäuses eines Steuergerätes während einer Montage. Das Verfahren umfasst die Schritte: Bereitstellten eines Deckels und eines Bodenelementes, wobei der Deckel oder das Bodenelement eine Öffnung aufweist. Das Verfahren umfasst weiter ein Verbinden des Deckels und des Bodenelementes, während die Öffnung eine Entlüftung bereitstellt, und ein Verschließen der Öffnung, um eine Abdichtung des Gehäuses zu erreichen.
Das Verfahren kann optional eine Dichtheitsprüfung umfassen, bei der zunächst eine Druckdifferenz zwischen einem Innenraum des Gehäuses und einer Umgebung unter Nutzung der Öffnung ausgebildet wird. Daran anschließend kann die Dichtheit des Gehäuses basierend auf einer Zeitmessung und der ausgebildeten Druckdifferenz ermittelt werden (z.B. Erfassung eines zeitlichen Abklingverhaltens des Druckes).
Optional kann die Öffnung in einem Bodenbereich eines elektrischen Anschlusses des Steuergerätes ausgebildet sein und das Verfahren kann optional ein Verschließen der Öffnung durch ein Einsetzen eines Stopfens in die Öffnung und ein Anschließen eines Anschlusskabels an den elektrischen Anschluss umfassen. Das Anschlusskabel blockiert ein Entfernen des eingesetzten Stopfens. Somit löst die vorliegende Erfindung die oben genannte technische Aufgabe durch ein Gehäuse, das im Montageprozess eine Entlüftungsöffnung bereitstellt, um einen Druckunterschied beim Zusammensetzen des Gehäuses auszugleichen. Außerdem erlaubt die Entlüftungsöffnung ein Überprüfen der Dichtheit des Gehäuses durch Ausbilden eines vorbestimmten Prüfdruckes.
Die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden besser verstanden mit der folgenden detaillierten Beschreibung und den beiliegenden Zeichnungen der unterschiedlichen Ausführungsbeispiele, die jedoch nicht so verstanden werden sollten, dass sie die Offenbarung auf die spezifischen Ausführungsformen einschränkt, sondern lediglich der Erklärung und dem Verständnis dienen.
1 zeigt ein Gehäuse für ein Steuergerät gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
2A,B zeigen weitere Details des Gehäuses mit eingesetztem Stopfen nach einem weiteren Ausführungsbeispiel.
3A,B zeigen ein Ausführungsbeispiel für das Gehäuse ohne Stopfen.
Fig. 1 zeigt ein Gehäuse, nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung Das Gehäuse ist für ein Steuergerät in einem Fahrzeug, insbesondere in einem
Nutzfahrzeug, geeignet und umfasst einen Deckel 1 10, eine Bodenelement 120 (z.B. eine Bodenplatte) und eine verschließbare Öffnung 130, um eine Entlüftung während einer Montage des Gehäuses zu ermöglichen. Der Deckel 1 10 und das Bodenelement 120 sind dicht (z.B. wasserdicht oder luftdicht) miteinander verbunden. Dazu ist beispielsweise eine Nut in dem Bodenelement 120 ausgebildet, in die ein Endabschnitt des Deckels 1 10 einsetzbar ist und über eine beispielhafte Versiegelung (z.B. durch eine Klebmasse) dicht miteinander verbunden sind. Bei dem Steuergerät kann es sich um ein beliebiges Steuergerät handeln, wobei jedoch insbesondere ein
Bremssteuergerät umfasst sein soll.
Fig. 2A zeigt weitere Details des Gehäuses, die in verschiedenen
Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung umgesetzt sein können. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Nut 1 15 in dem Deckel 1 10 ausgebildet und in der Nut 1 15 ist eine beispielhafte Klebverbindung ausgebildet, um eine zuverlässige
Abdichtung des Gehäuses zu erreichen. Das Gehäuse kann verschiedenste
Komponenten beherbergen, wobei beispielhaft nur eine Leiterplatte 160 gezeigt ist, die über ein Anschlusskabel 170 elektrisch kontaktiert wird. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist die verschließbare Öffnung 130 als ein
Entlüftungskanal in dem Deckel 1 10 ausgebildet. Die Öffnung 130 kann beispielsweise als Teil des elektrischen Anschlusses 150 ausgebildet sein, wobei der elektrische Anschluss 150 eine Anschlussdose (oder -buchse) für das Anschlusskabel 170 darstellen kann. Beispielsweise kann sich die Öffnung 130 in einem Bodenbereich befindet und über einen Stopfen 180 verschließbar sein.
Fig. 2B zeigt eine vergrößerte Darstellung des Bereiches A des Gehäuses, in welchem die Öffnung 130 mit Stopfen 180 ausgebildet ist. Der Stopfen 180 kann beispielsweise vor dem Einsetzen des Anschlusskabels 170 in die Anschlussdose 150 in die Öffnung 130 gebracht werden. Der Stopfen 180 kann beispielsweise konisch oder stufenförmig gebildet sein, so dass der Stopfen 180 nur bis zu einer bestimmten Tiefe innerhalb der Öffnung 130 einsetzbar ist. Ein Herausgleiten des Stopfens 130 wird nach dem
Einsetzen des Anschlusskabels 170 in die Anschlussdose 150 durch das
Anschlusskabel 170 verhindert. Gleichzeitig kann der Stopfen 180 aufgrund seiner Form selbst und/oder aufgrund der Form der Öffnung 130 nicht in das Gehäuseinnere hineingelangen. Optional ist es ebenfalls möglich, dass durch das Befestigen des Anschlusskabels 170 in dem elektrischen Anschluss 150 (aber auch beispielsweise über eine Klemm- oder Schraubverbindung oder andere Formen einer Arretierung) der Stopfen 180 unter einer Vorspannung in der Öffnung 130 gehalten wird und diese somit dicht verschließt und verschlossen bleibt.
Der Stopfen 180 umfasst beispielsweise einen dünneren Abschnitt 182, der in einem tiefer gelegenen Bereich der Öffnung 130 (Bereich mit der geringeren
Querschnittsfläche) platzierbar ist. Außerdem umfasst der Stopfen 180 ringförmige Vorsprünge, die in jenem Bereich des Stopfens 180 ausgebildet sind, der nach dem Einsetzen zu dem Außenbereich des Gehäuses zeigt. Die ringförmigen Vorsprünge sind beispielsweise etwas größer ausgebildet als eine Querschnittsfläche des breiteren Abschnittes der Öffnung 130, so dass der Stopfen 180 unter Aufbringung einer
Mindestkraft in die Öffnung 130 hineingepresst wird, um so eine zuverlässige Dichtheit zu gewährleisten.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann während der Fertigung des Gehäuses die verschließbare Öffnung 130 offen sein (der Stopfen 180 ist noch nicht eingesetzt). Daher bietet die Öffnung 130 eine Entlüftung und verhindert, dass sich während der Montage ein Druckunterschied zur Umgebung herausstellen kann, und zwar selbst dann, wenn die Klebeverbindung 140 das Bodenelement 120 luftdicht mit dem Deckel 1 10 verbindet. Der entstehende Überdruck beim Zusammenfügen des Bodenelementes 120 mit dem Deckel 1 10 kann sofort über den Entlüftungskanal 130 abgeleitet werden.
Nach der Fertigung wird das Gehäuse luftdicht abgeschlossen, in dem die Öffnung 130 des Gehäuses über den Stopfen 180 (z.B. ein Blindstopfen) geschlossen wird. Eine zuverlässige Positionierung des Blindstopfens 180 kann wie gesagt dadurch
gewährleistet werden, dass die Öffnung 130 beispielsweise als Teil eines
Anschlussbuchse 150 vorgesehen ist, so dass nach Anbringen der Verkabelung 170 der Stopfen 180 blockiert ist und die Öffnung 130 nicht verlassen kann. Die
Verwendung eines Blindstopfens 180 bietet den Vorteil, dass kostengünstige
Standardteile genutzt werden können, um eine Abdichtung des Gehäuses zu
gewährleisten. Außerdem ist die Platzierung der Öffnung 130 als Teil eines elektrischen Anschlusses 150 eine sichere Möglichkeit, um nach einem Einrasten eines
beispielhaften Kabelbaumsteckers ebenfalls die Sicherheit der Positionierung des Blindstopfens gewährleistet ist. Fig. 3A zeigt ein Ausführungsbeispiel für das Gehäuse, bei dem die Öffnung 130 nicht durch einen Stopfen 180 verschlossen ist. Die verschließbare Öffnung 130 stellt zwar immer noch einen Entlüftungskanal während der Montage bereit, der Verschluss erfolgt jedoch allein durch das Anschlusskabel 170.
Fig. 3B zeigt eine vergrößerte Darstellung des Bereiches B des Gehäuses, in welchem die Öffnung 130 ohne Stopfen 180 ausgebildet ist. In dem gezeigten
Ausführungsbeispiel ist die Öffnung 130 stufenförmig ausgebildet und umfasst einen ersten Abschnitt 131 mit einer größeren Querschnittsfläche und einen zweiten Abschnitt 312 mit einer kleineren Querschnittsfläche, wobei der ersten Abschnitt 131 mit der größeren Querschnittsfläche sich in dem Bereich befindet, in welchem das
Anschlusskabel 170 in der Anschlussdose 150 eingebracht wird. Durch die stufenförmige Querschnittsgestaltung der Öffnung 130 wird es somit möglich, dass der zuvor beschriebene Stopfen 180, der ebenfalls stufenförmig geformt sein kann, in die Öffnung 130 platzierbar ist und die Öffnung 130 bei der Stufe zuverlässig verschließt. Insbesondere wenn das Anschlusskabel 170 ebenfalls eine zuverlässige Abdichtung bieten kann, braucht der optionale Stopfen 180 nicht eingesetzt zu werden (wie in der Fig. 3A, 3B).
Die Öffnung 130, wie sie gemäß der vorliegenden Erfindung in dem Gehäuse
ausgebildet ist, kann außerdem zur Dichtheitsprüfung genutzt werden. Dazu kann beispielsweise vor dem Einsetzen des Stopfens 180 oder des Anschlusskabels 170 über die Öffnung 130 gezielt ein Druckunterschied zu der Umgebung hergestellt werden. Wenn der Druckunterschied über eine bestimmte Zeitdauer (von allein) aufrecht erhalten bleibt, zeigt dies, dass das Gehäuse ausreichend dicht ist. Es ist ebenfalls möglich, die Dichtheit basierend auf einer Zeitmessung (zum Erreichen der Druckdifferenz oder eines nachfolgenden Druckabfalles) zu ermitteln.
Ein Weiterer Vorteil von Ausführungsbeispielen besteht darin, dass im Gegensatz zu konventionellen Gehäusen keine Druckausgleichelemente notwendig sind, da die Öffnung 130 eine Entlüftung während der Montage zu ermöglichen. Ein Druckausgleich während des Betriebes (beispielsweise als Folge von Temperaturschwankungen) kann beispielsweise über eine Deformation des Bodenelementes 120 erreicht werden.
Die in der Beschreibung, den Ansprüchen und den Figuren offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die
Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 10 Deckel
120 Bodenelement 130 Öffnung
131 , 132 Abschnitte der Öffnung 140 Verbindung
150 elektrischer Anschluss 160 Leiterplatte
170 Anschlusskabel 180 Stopfen
181 ,182 Bereiche des Stopfens

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1 . Gehäuse für ein Steuergerät,
gekennzeichnet durch
- einen Deckel (1 10);
- ein Bodenelement (120), das mit dem Deckel (1 10) dicht verbunden ist; und
- eine verschließbare Öffnung (130), um eine Entlüftung während einer Montage des Gehäuses zu ermöglichen.
2. Gehäuse nach Anspruch 1 , das weiter einen elektrischen Anschluss (150) für ein Anschlusskabel (170) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Öffnung (130) in einem Bodenbereich des elektrischen Anschlusses (150) derart ausgebildet ist, dass nach einem Einsetzen des elektrischen Anschlusskabels (170), das Anschlusskabel (170) die verschließbare Öffnung (130) schließt.
3. Gehäuse nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
gekennzeichnet durch
- ein Verschlusselement (180) für die verschließbare Öffnung (130), das
ausgebildet ist, um das Gehäuseinnere dicht zu verschließen.
4. Gehäuse nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Verschlusselement (180) einen Stopfen umfasst, der in die Öffnung (130) einsetzbar ist und sie verschließt.
5. Gehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Öffnung (130) einen ersten Abschnitt (131 ) und einen zweiten Abschnitt (132) aufweist, wobei der erste Abschnitt (131 ) einen Durchmesser aufweist, der größer ist als ein Durchmesser des zweiten Abschnittes (132), und
der Stopfen (180) einen ersten Bereich (181 ) und einen zweiten Bereich (182) aufweist, wobei der erste Bereich (181 ) einen größeren Durchmesser als der zweite Bereich (182) aufweist und in dem ersten Abschnitt (131 ) einsetzbar ist, und der zweite Bereich (182) in den zweiten Abschnitt (132) einsetzbar ist, so dass nach dem Einsetzen des Stopfens (180) in die Öffnung (130) der Stopfen (180) nur bis zu einer vorbestimmten Tiefe einsetzbar ist, um dadurch die Dichtwirkung zu verbessern.
6. Gehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen dem Deckel (1 10) und dem Bodenelement (120) eine dichte Klebverbindung (140) ausgebildet ist, so dass das Gehäuseinnere wasserdicht von einer Umgebung abgedichtet ist.
7. Bremssteuergerät mit einem Gehäuse nach einem der Ansprüche bis 1 bis 6.
8. Nutzfahrzeug mit einem Bremssteuergerät nach Anspruch 7.
9. Verfahren zum Entlüften eines Gehäuses eines Steuergerätes während einer Montage,
gekennzeichnet durch
- Bereitstellten eines Deckels (1 10) und eines Bodenelementes (120), wobei der Deckel (1 10) oder das Bodenelement (120) eine Öffnung (130) aufweist;
- Verbinden des Deckels (1 10) und des Bodenelementes (120), während die Öffnung (130) eine Entlüftung bereitstellt; und
- Verschließen der Öffnung (130), um eine Abdichtung des Gehäuses zu
erreichen.
10. Verfahren nach Anspruch 9, wobei die Öffnung (130) in einem Bodenbereich eines elektrischen Anschlusses (150) des Steuergerätes ausgebildet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Verschließen der Öffnung (130) ein Einsetzen eines Stopfens (180) in die Öffnung (130) und ein Anschließen eines Anschlusskabels (180) an den elektrischen Anschluss (150) umfasst, wobei das Anschlusskabel (180) ein Entfernen des eingesetzten Stopfens (180) blockiert.
1 1 . Verfahren nach Anspruch 9 oder Anspruch 10,
gekennzeichnet durch
Ausbilden einer Druckdifferenz zwischen einem Innenraum des Gehäuses und einer Umgebung unter Nutzung der Öffnung (130); und
Feststellen einer Dichtheit des Gehäuses basierend auf einer Zeitmessung und der ausgebildeten Druckdifferenz.
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