CN109716875A - 用于控制器的、带有排气部的壳体 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于控制器的壳体，所述壳体包括盖(110)、底部元件(120)，所述底部元件与所述盖(110)密封地连接，并且所述壳体还包括可封闭的开口(130)，用于能够在所述壳体的装配期间实现排气。

Description

用于控制器的、带有排气部的壳体

技术领域

本发明涉及一种用于控制器的壳体，并且尤其涉及一种用于制动控制器的、具有排气通道的壳体。

背景技术

控制器和尤其这种用在商用车中的控制器必须确保壳体的可靠密封，即使在不断变化的外部影响(温度波动、振动等)时也是如此。

已知的问题例如在于，在具有盖和底板的壳体中在这两个部件连接时在壳体中产生过压。当底板被放置在盖上并且要产生气密的连接(例如借助粘合连接部)时，尤其会发生这种情况。为了平衡该过压，在常规壳体中设置有压力平衡元件，所述压力平衡元件能够实现壳体的可装配性，而不会产生有害的过压。然而，压力平衡元件此外平衡在运行期间例如由于温度波动而引起的压力波动。在车辆中，在控制器的位置处例如可能出现-40℃至85℃或更大的温度波动，所述温度波动导致压力波动，控制器必须经受所述压力波动，以便确保可靠的功能性。

除此之外重要的是，提供能够实现对控制器壳体进行密封性检查的器件，以便确定壳体是否足够密封并且因此适合使用在车辆中。这样的密封性检查例如可以通过在壳体内部空间和壳体外部空间之间形成压力差来实现。在常规的壳体中，为此也使用压力平衡元件。

这些压力平衡元件例如包括膜，所述膜在压力差的情况下变形并且例如允许扩散，以便建立逐渐的压力平衡。然而，压力平衡元件是附加部件，该附加部件使控制器的结构更复杂并且此外可能构成附加的故障源。然而，压力平衡元件也使控制器的制造变得困难。

因此，需要替代的解决方案，以便一方面将控制器尽可能不透水地或气密地与周围环境隔绝，并且另一方面能够实现简单和快速的制造，而不需要压力平衡元件。

发明内容

前述问题中的至少一些问题通过根据权利要求1的壳体、根据权利要求7的制动控制器、根据权利要求8的商用车和根据权利要求9的用于使壳体排气的方法来解决。从属权利要求2至6和10涉及根据权利要求1或权利要求9的主题的有利扩展方式。

本发明涉及一种适用于控制器的壳体。该壳体包括盖、与盖密封连接的底部元件和可封闭的开口，以便能够在壳体的装配期间实现排气。开口可以布置在任意位置处，例如在盖中或在底板中。

在另外的实施例中，壳体还包括用于附接线缆的电接口，其中，开口在电接口的底部区域中这样地构造，使得在插入电附接线缆之后，附接线缆封闭可封闭的开口。

在另外的实施例中，壳体包括用于所述可封闭的开口的封闭元件，其中，该封闭元件构造为用于密封地封闭壳体内部。封闭元件可以包括塞子，该塞子可插入到开口中并且将该开口封闭。然而，封闭元件可以是适用于封闭(或也打开)开口的任意元件。例如，该元件也可以包括翻盖或滑块。如果附接线缆足够封闭所述开口，则附接线缆本身也可以起到封闭元件的作用。

在另外的实施例中，开口包括第一区段和第二区段，其中，第一区段具有比第二区段的直径更大的直径。此外，塞子可以具有第一区域和第二区域，其中，第一区域具有比第二区域的直径更大的直径并且可插入在第一区段中。第二区域可插入到第二区段中，使得在将塞子插入到开口中之后，塞子仅能够插入至预定的深度，以便由此改善密封效果。

在另外的实施例中，在盖和底部元件之间构造有密封的粘合连接部，使得壳体内部与周围环境不透水地密封。

本发明还涉及一种具有如之前所说明的壳体的(例如用于商用车的)制动控制器。本发明还涉及一种具有制动控制器的商用车。

本发明还涉及一种用于使控制器的壳体在装配期间排气的方法。该方法包括以下步骤：提供盖和底部元件，其中，盖或底部元件具有开口。该方法还包括在开口提供排气期间将盖和底部构件连接，和封闭开口，用于实现壳体的密封。

可选地，该方法可以包括密封性检查，在该密封性检查中，首先在利用开口的情况下在壳体的内部空间和周围环境之间形成压力差。此后，可以基于时间测量和形成的压力差来确定壳体的密封性(例如检测压力的随时间的衰减特性)。

可选地，开口可以构造在控制器的电接口的底部区域中，并且可选地，该方法可以包括通过将塞子插入到开口中和将附接线缆附接到电接口上来封闭开口。附接线缆阻止移除已插入的塞子。

因此，本发明通过一种壳体来解决上述技术问题，该壳体在装配过程中提供排气开口，以便平衡在组装壳体时的压力差。此外，排气开口允许通过形成预定的检验压力来检查壳体的密封性。

附图说明

借助下面不同实施例的详细说明和附图更好地理解本发明的实施例，但所述说明和附图不应理解为它们将本公开局限于特定的实施方式，而是仅用作解释和理解。

图1示出根据本发明的实施例的用于控制器的壳体；

图2A,B示出根据另一实施例的具有插入的塞子的壳体的其它细节。

图3A,B示出没有塞子的壳体的实施例。

具体实施方式

图1示出根据本发明的一个实施例的壳体。该壳体适用于在车辆中、尤其在商用车中的控制器，并且包括盖110、底部元件120(例如底板)和可封闭的开口130，以便能够在壳体的装配期间实现排气。盖110和底部元件120密封地(例如不透水地或气密地)相互连接。为此，例如在底部元件120中构造凹槽，盖110的端部区段能够插入到所述凹槽中，并且所述盖和底部元件通过示例性的密封装置(例如通过粘合物质)相互密封地连接。控制器可以是任意的控制器，然而其中，尤其应包括制动控制器。

图2A示出壳体的能够在本发明的不同实施例中实施的其它细节。在所示的实施例中，凹槽115构造在盖110中，并且在凹槽115中构造有示例性的粘合连接部，以便实现壳体的可靠密封。壳体可以容纳不同的部件，其中，例如仅示出电路板160，该电路板通过附接线缆170电接触。

在所示的实施例中，可封闭的开口130在盖110中构造为排气通道。开口130例如可以构造为电接口150的一部分，其中，电接口150可以是用于附接线缆170的附接插座(或附接插口)。例如，开口130可以位于底部区域中并且能够通过塞子180封闭。

图2B示出壳体的区域A的放大图，在该区域中，开口130构造有塞子180。例如在将附接线缆170插入到附接插座150中之前，塞子180可以被塞到开口130中。塞子180例如可以构造为锥形或阶梯形的，使得塞子180只能插入至开口130内的一定深度。在将附接线缆170插入到附接插座150中之后，通过附接线缆170防止塞子130滑出。同时，由于塞子的形状本身和/或由于开口130的形状，塞子180不能进入壳体的内部。可选地也可以是，通过将附接线缆170固定在电接口150中(但是例如也通过夹紧连接或螺钉连接或其它锁定形式)，塞子180在预紧的情况下被保持在开口130中，并且，该开口因此密封地被封闭并且保持封闭。

塞子180例如包括较细的区段182，该较细的区段能够放置在开口130的位于更深的区域(具有较小横截面的区域)中。此外，塞子180包括环形的突出部，该环形的突出部构造在塞子180的这样的区域中，该区域在插入之后指向壳体的外部区域。环形的突出部例如构造得比开口130的较宽区段的横截面略大，使得塞子180在施加最小力的情况下被压入到开口130中，以便因此确保可靠的密封性。

根据本发明，在壳体的制造期间，可封闭的开口130可以是打开的(塞子180尚未插入)。因此，开口130提供排气并且防止，在装配时出现相对于周围环境的压力差，即使粘合连接部140已将底部元件120与盖110气密地连接。在底部元件120与盖110接合期间形成的过压可以立即经由排气通道130被导走。

在制造之后，壳体被气密地闭合，在该壳体中，壳体的开口130通过塞子180(例如盲塞)被封闭。盲塞180的可靠定位可以如所述那样通过以下方式确保：开口130例如设置为附接插座150的一部分，使得在安装线缆170之后，塞子180被卡住并且不能离开开口130。盲塞180的使用提供以下优点：可以使用成本低的标准件，用于确保壳体的密封。此外，放置开口130作为电接口150的一部分是一种可靠的可能性，用于在示例性的线束插头卡锁之后也确保盲塞的定位的可靠性。

图3A示出壳体的一个实施例，在该实施例中，开口130不被塞子180封闭。可封闭的开口130虽然在装配期间还一直提供排气通道，但是仅通过附接线缆170实现封闭

图3B示出壳体的区域B的放大图，在该区域中，开口130构造为没有塞子180。在所示的实施例中，开口130构造为阶梯状的，并且包括具有较大横截面的第一区段131和具有较小横截面的第二区段312，其中，具有较大横截面的第一区段131位于这样的区域中：附接线缆170在该区域中被置入在附接插座150中。

因此，通过开口130的阶梯形横截面构型能够实现：之前所说明的塞子180(该塞子也可以成型为阶梯形的)能够放置到开口130中，并且开口130可以在该阶梯处可靠地封闭。尤其当附接线缆170也可以提供可靠的密封时，则不需要插入可选的塞子180(如在图3A,3B中所示那样)。

此外，开口130(如根据本发明构造在壳体中那样的开口)还可以被用于密封性检查。为此，例如在将塞子180或附接线缆170经由开口130插入之前可以有针对性地建立相对于周围环境的压力差。如果该压力差(独自)保持一定持续时间，则表明壳体是足够密封的。同样能够基于时间测量(至达到压力差或随后的压降的时间)来确定密封性。

实施例的另一优点在于，与常规的壳体相比，不需要压力平衡元件，因为开口130能够在装配期间实现排气。在运行期间(例如由于温度波动)的压力平衡例如可以通过底部元件120的变形来实现。

本发明的在说明书、权利要求和附图中公开的特征不但能够单独地而且能够以任意组合地对于实现本发明是重要的。

附图标记列表

110 盖

120 底部元件

130 开口

131,132 开口的区段

140 连接部

150 电接口

160 电路板

170 附接线缆

180 塞子

181,182 塞子的区域

Claims (11)

1.一种用于控制器的壳体，

其特征在于：

-盖(110)，

-底部元件(120)，所述底部元件与所述盖(110)密封地连接，和

-能封闭的开口(130)，以便能够在所述壳体的装配期间实现排气。

2.根据权利要求1所述的壳体，所述壳体还具有用于附接线缆(170)的电接口(150)，

其特征在于，

所述开口(130)在所述电接口(150)的底部区域中这样地构造，使得在插入所述电附接线缆(170)之后，所述附接线缆(170)封闭所述能封闭的开口(130)。

3.根据权利要求1或2所述的壳体，

其特征在于：

设置有用于所述能封闭的开口(130)的封闭元件(180)，所述封闭元件构造为用于密封地封闭壳体内部。

4.根据权利要求3所述的壳体，

其特征在于，

所述封闭元件(180)包括塞子，所述塞子能够插入到所述开口(130)中并且将该开口封闭。

5.根据前述权利要求中任一项所述的壳体，

其特征在于，

所述开口(130)具有第一区段(131)和第二区段(132)，其中，所述第一区段(131)具有比所述第二区段(132)的直径更大的直径，并且，所述塞子(180)具有第一区域(181)和第二区域(182)，其中，所述第一区域(181)具有比所述第二区域(182)的直径更大的直径并且能够插入在所述第一区段(131)中，并且所述第二区域(182)能够插入到所述第二区段(132)中，使得在将所述塞子(180)插入到所述开口(130)中之后，所述塞子(180)仅能够插入至预定的深度，以便由此改善密封效果。

6.根据前述权利要求中任一项所述的壳体，其特征在于，在所述盖(110)和所述底部元件(120)之间构造有密封的粘合连接部(140)，使得所述壳体内部与周围环境不透水地密封。

7.一种制动控制器，具有根据权利要求1至6中任一项所述的壳体。

8.一种商用车，具有根据权利要求7所述的制动控制器。

9.一种用于使控制器的壳体在装配期间排气的方法，

其特征在于：

-提供盖(110)和底部元件(120)，其中，所述盖(110)或者所述底部元件(120)具有开口(130)；

-在所述开口(130)提供排气期间，将所述盖(110)和所述底部元件(120)连接；和

-封闭所述开口(130)，用于实现所述壳体的密封。

10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述开口(130)构造在所述控制器的电接口(150)的底部区域中，

其特征在于，

所述开口(130)的封闭包括将塞子(180)插入到所述开口(130)中，并且将附接线缆(180)附接到所述电接口(150)上，其中，所述附接线缆(180)阻止移除已插入的塞子(180)。

11.根据权利要求9或10所述的方法，

其特征在于，

在利用所述开口(130)的情况下在所述壳体的内部空间和周围环境之间形成压力差；和

基于时间测量和形成的压力差来确定所述壳体的密封性。