EP3374973B1 - Fahrzeugtürgriff mit antennenanordnung - Google Patents

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EP3374973B1
EP3374973B1 EP16775617.0A EP16775617A EP3374973B1 EP 3374973 B1 EP3374973 B1 EP 3374973B1 EP 16775617 A EP16775617 A EP 16775617A EP 3374973 B1 EP3374973 B1 EP 3374973B1
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EP
European Patent Office
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handle
antenna
vehicle door
section
bearing
Prior art date
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Active
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EP16775617.0A
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English (en)
French (fr)
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EP3374973A1 (de
Inventor
Kai Oberbeckmann
Jörg SIMON
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP3374973A1 publication Critical patent/EP3374973A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3374973B1 publication Critical patent/EP3374973B1/de
Active legal-status Critical Current
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/3208—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used
    • H01Q1/3233—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used particular used as part of a sensor or in a security system, e.g. for automotive radar, navigation systems
    • H01Q1/3241—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used particular used as part of a sensor or in a security system, e.g. for automotive radar, navigation systems particular used in keyless entry systems
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
    • H01Q1/3283—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle side-mounted antennas, e.g. bumper-mounted, door-mounted

Definitions

  • the invention relates to a vehicle door handle with an antenna arrangement.
  • the invention relates to a vehicle door handle for arrangement on a motor vehicle, the vehicle door handle having a handle and a handle support, the handle being mounted in the handle support.
  • a vehicle door handle arrangement is attached to a vehicle door by the handle carrier lying on the inside of a door panel, ie the side facing the passenger compartment, while the handle for actuation by the user is arranged on the outside of the door panel. In this way, the door panel is between the handle and the handle support. Approaches to the handle protrude through openings in the door panel and are coupled to the handle support.
  • the handle is formed as an elongate body, bearing portions being formed at both end portions in the longitudinal direction of the handle.
  • the bearing sections are coupled to the handle carrier in a fixed or movable manner.
  • a gripping portion for gripping by a user is formed in a central portion of the handle.
  • the bearing sections are firmly coupled to the handle support. This coupling takes place during initial assembly and the door handle interacts with an electrically operated lock (e-latch).
  • the handle then serves in particular as an access option for pivoting the door and, if necessary, accommodates electronic sensors and other components which trigger the electric door lock when a user accesses the door handle.
  • an end section of the handle is designed as an actuating section with an associated bearing section.
  • a pivoting section with an associated bearing section In a second End section along the longitudinal alignment of the handle of the pivotable door handle is a pivoting section with an associated bearing section.
  • the pivoting section and the actuation section are arranged corresponding to opposite longitudinal ends of the handle.
  • the actuation section of a pivotable handle is referred to as such in this application because its bearing section protrudes into the handle support and is mechanically operatively connected there to actuation means in order to transmit a movement of the handle to the actuation means.
  • This section can be moved when a user grasps the gripping section or reaches behind and exerts a pulling force. The actuating section is then deflected and the associated bearing section actuates the actuating means in the handle support.
  • the pivoting section is formed at the other end of the handle of the pivoting door handle.
  • the bearing section of this pivot section is accommodated in a pivot bearing of the handle support, so that the handle can be pivoted in a guided movement by the interaction of the bearing section of the pivot section and the pivot bearing when the user pulls it in the gripping section.
  • the handle is thus pivoted on one side in a pivot bearing and is thus deflected at the other end (the actuating portion) distal from the pivoting portion in order to actuate the actuating means in the handle support.
  • At least one antenna with a control circuit is arranged in the handle itself, the control circuit having signal lines which are routed through the handle to the handle support. Electromagnetic signals can be emitted via the antenna in the handle.
  • Vehicle door handles of the type mentioned are known in the art.
  • Vehicle door handles with antennas also go out, for example DE 602 23 405 T2 and the EP 1 083 280 A2 out.
  • the antennas arranged in the vehicle door handle are often low-frequency antennas, which emit trigger or wake-up signals to electronic vehicle keys for so-called keyless entry systems.
  • keyless entry systems there is an increasing need for more complex communication in motor vehicles.
  • the object of the invention is to provide improved functionality of a vehicle door handle.
  • the vehicle door handle of the type mentioned at the outset has a high-frequency antenna inside the handle, which is designed for signal transmission in the high-frequency range.
  • the control circuit is designed as a transceiver circuit for bidirectional operation, ie transmission operation and reception operation with the same high-frequency antenna.
  • high-frequency communication is possible via the assembly of antenna and control circuit.
  • the high-frequency antenna is arranged inside the handle, outside the gripping section.
  • the handle of each generic door handle regardless of whether it is pivotable or fixed, has two end sections, each with associated bearing sections.
  • the gripping portion is interposed therebetween.
  • the gripping section is defined by the accessibility and operability for a user. Accordingly, the gripping section is that section which is available for embracing or gripping behind. This is particularly the case where there is a sufficient distance between the handle and the door panel (or handle support), since a distance of at least 3 cm is required between the handle and the door panel for comfortable reaching behind.
  • the gripping section has a distance from the handle support which offers space for a user's hand or fingers.
  • the end sections cannot be gripped from behind.
  • the high-frequency antenna is thus accommodated in the end sections, outside the gripping section. Exactly where the transition between the end sections and the gripping section runs is determined by the particular design of the door handle. According to this application, however, an end section ends where a user can grasp and operate the handle.
  • the invention is based on the knowledge that the shielding of the high-frequency antenna field by the hand or other body parts of a user has a disruptive effect.
  • the antenna is therefore arranged outside of the gripping section of the handle. This section is the least likely to be covered by a user's hand gripping the gripping section.
  • the transmitting antenna and receiving antenna can be operated with little risk of interference from the impact of a user's body tissue.
  • the antenna is completely accommodated in an end section, outside the gripping section.
  • the antenna can be formed outside of the gripping section and within an end section completely in the part of the handle that lies outside the door panel, but it can also be formed, at least partially, in the part of the handle that protrudes through the opening in the door panel, i.e. in the bearing sections of the end sections .
  • the handle has bearing sections which protrude through the door panel.
  • the antenna arrangement can be accommodated in a storage section of the end sections.
  • the door handle is formed with a pivotable handle as described above and the antenna is accommodated in the pivoting portion of the handle.
  • the handle has at least one actuating section, one gripping section and one as sections along its longitudinal direction swivel section up. The mechanical actuation and introduction of force into the actuation means in the handle support takes place at the actuation section by force transmission of a pulling movement by a user in the area of the gripping section.
  • Vehicle door handles with pivoting handles are usually designed in such a way that the gripping section is aligned closer to the actuating section than to the pivoting section in order to improve leverage and ease of movement.
  • a user gripping the gripping portion in the comfortable range will place their hand closer to the operating portion than to the pivoting portion.
  • the antenna is designed for signal transmission at a frequency from the frequency range between 2 GHz and 5 GHz.
  • the transmission according to the Bluetooth standard of both the antenna and the control circuit to the antenna is a particularly preferred embodiment of the invention.
  • the antenna is arranged as a conductor track on a circuit board.
  • the vehicle door handle may contain other electronic components that may be located on the same circuit board. It is essential, however, that a circuit board section together with the antenna is in the pivoting section of the door handle is arranged.
  • the antenna can also be arranged together with the control circuit on a common board, in which case it is essential that the board is aligned and arranged in the handle in such a way that the antenna is arranged on an end of the board remote from the gripping section, so that there is a maximum spacing from the gripping portion.
  • the pivoting section is designed as an extension of the gripping section of the handle and the pivoting section is formed by a section of the handle which has a length of less than 30% of the total length, preferably less than 20% of the total length of the handle.
  • the pivoting section thus represents at most 30% of the length of the handle and is defined as an area which is not encompassed at all by a user during normal operation.
  • the area in this section between the door panel and the handle is regularly so small that it is not even possible for a user to reach behind.
  • the vehicle door handle is designed in such a way that the distance between the handle and the handle support is greater in the entire gripping section than in the actuating section and in the pivoting section.
  • the gripping section is thus defined as that central section of the handle which is at a greater distance from the handle support in each area than the sections at the ends.
  • the gripping section is preferably defined in such a way that the distance between the handle support and the handle is at least 3 cm.
  • the remaining sections of the handle then form the actuating section on one side and the pivoting section on the other side.
  • Figure la a first embodiment of the invention is shown schematically in a rest position;
  • Figure 1b is the embodiment off Figure 1a shown in an actuated position.
  • a handle 1 of a motor vehicle door handle is shown.
  • This exemplary embodiment is a motor vehicle door handle with a pivotable handle.
  • the handle 1 rests against a vehicle door panel 2 in the assembled state shown.
  • a bearing section 3 embodied as a pivot attachment and a bearing section 4 embodied as an actuating attachment extend through the door panel to the inside of the door.
  • the handle support 5 is arranged on the inside of the door, of which the pivot bearing 5a and the actuating means 5b are shown here.
  • the actuating means 5b are in an operative electrical or mechanical connection with a lock device 6, which unlocks the door.
  • the handle is divided into sections a, b and c.
  • Section b represents the gripping section that a user can access to operate the handle.
  • Section c is the operating section which is firmly connected to the operating attachment 4 . This section c introduces the forces that are exerted on the handle in the area of the gripping section b into the actuating means 5b.
  • Section a is the pivot section.
  • a part of the pivoting section a is designed as a pivoting attachment 3 .
  • the pivot attachment 3 is guided through an opening in the door panel 2 and rests in the bearing 5a of the handle support.
  • the entire handle can be pivoted accordingly about a pivot axis, this axis running through the bearing 5a. With such a pivoting movement, section c of the handle and the actuating projection 4 are deflected.
  • a control circuit 10 is arranged, which is coupled to a high-frequency antenna 11 for bidirectional communication.
  • the antenna 11 and the control circuit 10 form a transceiver for high-frequency communication, in this example in the range around 2.4 GHz for a Bluetooth connection.
  • a wiring harness 7 with Supply voltage and signal lines are routed from the handle 1 to the handle support 5 in the area of the swivel bearing 5a.
  • the antenna 11 forms its own module, separate from the control circuit 10.
  • control circuit 10 with the antenna 11 together on a circuit board or to provide several electronic modules, of which one is a module with the high-frequency antenna and is arranged in the pivoting area (additionally, for example, low-frequency antennas or sensor arrangements can be provided).
  • Figure 1b shows an actuation situation, wherein the handle 1 is pivoted about an axis through the pivot bearing 5a, which is brought about by the action of a force in the direction of the arrow 12.
  • the actuating means 5b are deflected by the actuating attachment 4 and this deflection is transmitted to the locking device 6 .
  • the leverage forces alone will cause the user, at least after a certain familiarity with the door handle arrangement, to regularly select a point of application on the handle that is closer to the actuating section c than to the pivoting section a. This facilitates operation by reducing the forces required.
  • the antenna 11 is then located at the point with the least interference in the handle because there is an extremely low risk of a user reaching around it.
  • the arrangements and orientations of the antenna in the pivoting section can be varied in principle.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugtürgriff mit einer Antennenanordnung.
  • Insbesondere betrifft die Erfindung ein Fahrzeugtürgriff zur Anordnung an einem Kraftfahrzeug, wobei der Fahrzeugtürgriff eine Handhabe und einen Griffträger aufweist, wobei die Handhabe in dem Griffträger gelagert ist. Eine solche Fahrzeugtürgriffanordnung wird an einer Fahrzeugtür angebracht, indem der Griffträger auf der Innenseite eines Türbleches, also der dem Fahrgastraum zugewandten Seite zu liegen kommt, während die Handhabe zur Betätigung durch den Benutzer auf der Außenseite des Türblechs angeordnet wird. Auf diese Weise liegt das Türblech zwischen Handhabe und dem Griffträger. Ansätze an der Handhabe ragen durch Öffnungen im Türblech hindurch und sind mit dem Griffträger gekoppelt.
  • Die Handhabe ist als langgestreckter Körper ausgebildet, wobei in Längsrichtung der Handhabe an beiden Endabschnitten Lagerabschnitte ausgebildet sind. Je nach Ausgestaltung des Türgriffs als feststehendem Türgriff oder als schwenkbarem Türgriff sind die Lagerabschnitte fest oder bewegbar mit dem Griffträger gekoppelt.
  • In einem mittleren Abschnitt der Handhabe ist ein Greifabschnitt zum Angreifen durch einen Benutzer ausgebildet.
  • Bei einem feststehenden Türgriff sind die Lagerabschnitte fest mit dem Griffträger gekoppelt. Diese Kopplung erfolgt bei der Erstmontage und der Türgriff wirkt mit einem elektrisch betätigten Schloss zusammen (e-latch). Der Griff dient dann insbesondere als Zugriffsmöglichkeit zum Schwenken der Tür und nimmt gegebenenfalls elektronische Sensoren und weitere Komponenten auf, welche das elektrische Türschloss auslösen, wenn ein Benutzer auf den Türgriff zugreift.
  • Bei einem schwenkbaren Türgriff ist hingegen ein Endabschnitt der Handhabe als Betätigungsabschnitt mit zugehörigem Lagerabschnitt ausgebildet. In einem zweiten Endabschnitt entlang der Längsausrichtung der Handhabe des schwenkbaren Türgriffs ist ein Schwenkabschnitt mit zugehörigem Lagerabschnitt ausgebildet. Der Schwenkabschnitt und der Betätigungsabschnitt sind entsprechend aneinander abgewandten Längsenden der Handhabe angeordnet.
  • Der Betätigungsabschnitt eines schwenkbaren Griffs wird in dieser Anmeldung als solcher bezeichnet, da er mit seinem Lagerabschnitt in den Griffträger hineinragt und dort in mechanischer Wirkverbindung mit Betätigungsmitteln steht, um eine Bewegung der Handhabe auf die Betätigungsmittel zu übertragen. Dieser Abschnitt ist dann bewegbar, wenn ein Benutzer den Greifabschnitt umfasst oder hintergreift und eine Zugkraft ausübt. Dann wird der Betätigungsabschnitt ausgelenkt und der zugehörige Lagerabschnitt betätigt im Griffträger die Betätigungsmittel.
  • Am anderen Ende der Handhabe des schwenkbaren Türgriffs ist der Schwenkabschnitt gebildet. Der Lagerabschnitt dieses Schwenkabschnitts ist in einem Schwenklager des Griffträgers aufgenommen, so dass die Handhabe bei Zugbetätigung des Benutzers im Greifabschnitt in einer geführten Bewegung durch Wechselwirkung des Lageabschnitts des Schwenkabschnittes und des Schwenklagers schwenkbar ist. Die Handhabe wird also einseitig in einem Schwenklager geschwenkt und damit am anderen, vom Schwenkabschnitt distalen Ende (den Betätigungsabschnitt) ausgelenkt, um die Betätigungsmittel im Griffträger zu betätigen.
  • Unabhängig von der Art des Türgriffs, also sowohl bei feststehenden Türgriffen als auch bei schwenkbaren Türgriffen ist in der Handhabe selbst wenigstens eine Antenne mit einer Steuerschaltung angeordnet, wobei die Steuerschaltung Signalleitungen aufweist, welche durch die Handhabe zu dem Griffträger geführt sind. Über die Antenne in der Handhabe könne elektromagnetische Signale ausgesandt werden.
  • Fahrzeugtürgriffe der genannten Art sind in der Technik bekannt. Beispielsweise ist eine gattungsgemäße Fahrzeugtürgriffeinrichtung aus der EP 2 772 986 A1 bekannt.
  • Fahrzeugtürgriffe mit Antennen gehen auch beispielsweise aus der DE 602 23 405 T2 und der EP 1 083 280 A2 hervor.
  • Die im Fahrzeugtürgriff angeordneten Antennen sind häufig Niederfrequenzantennen, welche Trigger- oder Weck-Signale an elektronische Fahrzeugschlüssel für sogenannte Keyless-Entry-Systeme aussenden. Zunehmend besteht jedoch der Bedarf an komplexerer Kommunikation bei Kraftfahrzeugen.
  • Die Erfindung hat die Aufgabe, eine verbesserte Funktionalität eines Fahrzeugtürgriffes zur Verfügung zu stellen.
  • Die Aufgabe wird durch einen Fahrzeugtürgriff mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
  • Gemäß der Erfindung weist der Fahrzeugtürgriff der eingangs genannten Art eine Hochfrequenzantenne im Inneren der Handhabe auf, welche für eine Signalübermittlung im Hochfrequenzbereich ausgebildet ist. Die Steuerschaltung ist als Transceiver-Schaltung für einen bidirektionalen Betrieb, also Sendebetrieb und Empfangsbetrieb mit derselben Hochfrequenzantenne ausgebildet. Über die Baugruppe aus Antenne und Steuerschaltung ist entsprechend eine Hochfrequenzkommunikation möglich.
  • Gemäß der Erfindung ist die Hochfrequenzantenne innerhalb der Handhabe, außerhalb des Greifabschnitts angeordnet.
  • Wie oben ausgeführt, weist die Handhabe jedes gattungsgemäßen Türgriffs, egal ob schwenkbar oder feststehend, zwei Endabschnitte mit jeweils zugehörigen Lagerabschnitten auf. Der Greifabschnitt ist dazwischen angeordnet. Definiert ist der Greifabschnitt durch die Zugänglichkeit und Bedienbarkeit für einen Benutzer. Der Greifabschnitt ist entsprechend derjenige Abschnitt, welcher zum Umfassen oder Hintergreifen zu Verfügung steht. Dies ist insbesondere dort der Fall, wo zwischen Handhabe und Türblech (oder Griffträger) ausreichend Abstand vorhanden ist, da wenigstens 3 cm Abstand zwischen Handhabe und Türblech für ein komfortables Hintergreifen erforderlich sind. Entsprechend weist der Greifabschnitt einen Abstand zum Griffträger auf, welcher Raum für die Hand oder die Finger eines Benutzers bietet. Demgegenüber sind die Endabschnitte nicht hintergreifbar. Sie verlaufen dicht am Fahrzeugblech oder dem unterliegenden Griffträger und sind im Bereich der Lagerabschnitte sogar abstandslos mit dem Griffträger gekoppelt. Gemäß der Erfindung ist die Hochfrequenzantenne also in den Endabschnitten, außerhalb des Greifabschnitts aufgenommen. Wo genau der Übergang zwischen Endabschnitten und Greifabschnitt verläuft, ist vom jeweiligen Design des Türgriffes bestimmt. Ein Endabschnitt endet jedoch gemäß dieser Anmeldung dort, wo ein Benutzer die Handhabe umgreifen und betätigen kann.
  • Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass die Schirmung des hochfrequenten Antennenfeldes durch die Hand- oder sonstige Körperteile eines Benutzers störend wirkt. Erfindungsgemäß wird daher die Antenne außerhalb des Greifabschnitts der Handhabe angeordnet. In diesem Abschnitt ist eine Überdeckung durch die Hand eines den Greifabschnitt angreifenden Benutzers am wenigsten wahrscheinlich.
  • In diesem Bereich angeordnet, kann die Sendeantenne und Empfangsantenne mit geringem Risiko für eine Störung durch die Einwirkung des Körpergewebes eines Benutzers betrieben werden. Die Antenne ist erfindungsgemäß vollständig in einem Endabschnitt, außerhalb des Greifabschnitts, aufgenommen.
  • Die Antenne kann außerhalb des Greifabschnitts und innerhalb eines Endabschnitts vollständig im außerhalb des Türblech liegenden Teil der Handhabe ausgebildet sein, sie kann jedoch auch, zumindest teilweise, in dem durch die Öffnung im Türblech hineinragenden Teil der Handhabe, also in den Lagerabschnitten der Endabschnitte ausgebildet sein. Die Handhabe weist gemäß obiger Beschreibung Lagerabschnitte auf, welche durch das Türblech hindurchragen. In diesem Bereich ist entsprechend kein Türblech vorhanden und die Antennenanordnung kann in einem Lagerabschnitt der Endabschnitte untergebracht sein.
  • In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der Türgriff mit einer schwenkbaren Handhabe gemäß obiger Beschreibung ausgebildet und die Antenne ist im Schwenkabschnitt der Handhabe aufgenommen. Wie oben beschrieben, weist die Handhabe bei Türgriffen mit schwenkbaren Handhaben als Abschnitte entlang ihrer Längsrichtung wenigstens einen Betätigungsabschnitt, einen Greifabschnitt und einen Schwenkabschnitt auf. Die mechanische Betätigung und Krafteinleitung in Betätigungsmittel im Griffträger erfolgt am Betätigungsabschnitt durch Kraftübertrag einer Zugbewegung eines Benutzers im Bereich des Greifabschnittes.
  • Im Schwenkabschnitt ist eine Überdeckung durch die Hand eines den Greifabschnitt angreifenden Benutzers am wenigsten wahrscheinlich. Fahrzeugtürgriffe mit schwenkbarer Handhabe sind üblicherweise so gestaltet, dass zur Verbesserung der Hebelwirkung und Leichtgängigkeit der Greifabschnitt näher zum Betätigungsabschnitt hin ausgerichtet ist als zum Schwenkabschnitt. Ein den Greifabschnitt im komfortablen Bereich angreifender Benutzer wird seine Hand also näher zu dem Betätigungsabschnitt platzieren als zu dem Schwenkabschnitt. Dies gilt ganz allgemein und weitgehend unabhängig von dem konkreten Design eines Türgriffes. Es ist nämlich für eine optimierte Kraftübertragung wichtig, das Angreifen des Benutzers möglichst weit entfernt von der Schwenkachse und möglichst nah an dem Betätigungsabschnitt stattfinden zu lassen.
  • Bei den meisten Türgriffen sind die Übergänge zwischen Schwenkabschnitt und Greifabschnitt fließend, wesentlich für die Erfindung ist jedoch, dass die Antenne in dem Schwenkabschnitt aufgenommen ist.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Antenne für eine Signalübertragung bei einer Frequenz aus dem Frequenzbereich zwischen 2 GHz und 5 GHz ausgebildet. In diesem Bereich liegen insbesondere die Frequenzen des sogenannten ISM-Bandes, in welchem insbesondere Bluetooth-Kommunikation ausgeführt wird. Die Übertragung nach dem Bluetooth-Standard sowohl der Antenne als auch der Steuerschaltung zu der Antenne ist eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung.
  • Erfindungsgemäß ist die Antenne als Leiterbahn auf einer Platine angeordnet. Der Fahrzeugtürgriff kann weitere elektronische Komponenten enthalten, die auf derselben Platine angeordnet sein können. Wesentlich ist jedoch, dass ein Platinenabschnitt mitsamt der Antenne in dem Schwenkabschnitt des Türgriffes angeordnet wird. Die Antenne kann auch zusammen mit der Steuerschaltung auf einer gemeinsamen Platine angeordnet sein, wobei in diesem Fall wesentlich ist, dass die Platine derart in der Handhabe ausgerichtet und angeordnet wird, dass die Antenne an einem dem Greifabschnitt abgewandten Ende der Platine angeordnet ist, so dass eine maximale Beabstandung von dem Greifabschnitt vorliegt.
  • Es ist besonders bevorzugt, wenn der Schwenkabschnitt als Verlängerung des Greifabschnittes der Handhabe ausgebildet ist und der Schwenkabschnitt durch einen Abschnitt der Handhabe gebildet ist, welcher eine Länge von weniger als 30 % der Gesamtlänge hat, vorzugsweise weniger als 20 % der Gesamtlänge der Handhabe.
  • Der Schwenkabschnitt stellt damit höchstens 30 % der Länge der Handhabe und ist als Bereich definiert, welcher im üblichen Betrieb von einem Benutzer überhaupt nicht umgriffen wird. Regelmäßig ist der Bereich in diesem Abschnitt zwischen Türblech und Handhabe derart gering, dass das Hintergreifen durch einen Benutzer gar nicht möglich ist.
  • Es ist besonders bevorzugt, dass der Fahrzeugtürgriff derart ausgebildet ist, dass der Abstand zwischen Handhabe und Griffträger im gesamten Greifabschnitt größer ist als im Betätigungsabschnitt und im Schwenkabschnitt.
  • Der Greifabschnitt ist damit definiert als derjenige mittlere Abschnitt der Handhabe, der in jedem Bereich einen größeren Abstand zum Griffträger aufweist als die endseitig liegenden Abschnitte. Vorzugsweise ist der Greifabschnitt so definiert, dass der Abstand zwischen Griffträger und Handhabe wenigstens 3 cm beträgt. Die verbleibenden Abschnitte der Handhabe bilden dann auf der einen Seite den Betätigungsabschnitt und auf der anderen Seite den Schwenkabschnitt.
  • Die Erfindung wird nun anhand der beiliegenden Figuren näher erläutert.
  • In Figur la ist schematisch ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer Ruhestellung gezeigt;
    In Figur 1b ist das Ausführungsbeispiel aus Figur 1a in einer Betätigungsstellung gezeigt.
  • In Figur 1a ist eine Handhabe 1 eines Kraftfahrzeugtürgriffes gezeigt. Es handelt sich bei diesem Ausführungsbeispiel um einen Kraftfahrzeugtürgriff mit schwenkbarer Handhabe. Die Handhabe 1 liegt in dem dargestellten montierten Zustand an einem Fahrzeugtürblech 2 an. Durch das Türblech hindurch erstrecken sich ein als Schwenkansatz ausgebildeter Lagerabschnitt 3 und ein als Betätigungsansatz ausgebildete Lagerabschnitt 4 zur Türinnenseite. Auf der Türinnenseite ist der Griffträger 5 angeordnet, von welchem hier das Schwenklager 5a und die Betätigungsmittel 5b dargestellt sind. Die Betätigungsmittel 5b stehen in einer elektrischen oder mechanischen Wirkverbindung mit einer Schlosseinrichtung 6, welche eine Türentriegelung bewirkt.
  • Die Handhabe ist in Darstellung 1a in die Abschnitte a, b und c geteilt. Abschnitt b stellt den Greifabschnitt dar, auf den ein Benutzer zur Betätigung der Handhabe zugreifen kann. Der Abschnitt c ist der Betätigungsabschnitt, welcher mit dem Betätigungsansatz 4 fest verbunden ist. Dieser Abschnitt c leitet die Kräfte, welche auf die Handhabe im Bereich des Greifabschnittes b ausgeübt werden, in die Betätigungsmittel 5b ein.
  • Der Abschnitt a ist der Schwenkabschnitt. Ein Teil des Schwenkabschnitts a ist als Schwenkansatz 3 ausgebildet. Der Schwenkansatz 3 ist durch eine Öffnung im Türblech 2 geführt und ruht in dem Lager 5a des Griffträgers. Die gesamte Handhabe ist entsprechend um eine Schwenkachse schwenkbar, wobei diese Achse durch das Lager 5a verläuft. Bei einer solchen Schwenkbewegung werden Abschnitt c der Handhabe und der Betätigungsansatz 4 ausgelenkt.
  • Im Inneren der Handhabe 1 ist eine Steuerschaltung 10 angeordnet, welche mit einer Hochfrequenzantenne 11 zur bidirektionalen Kommunikation gekoppelt ist. Die Antenne 11 und die Steuerschaltung 10 bilden einen Transceiver für eine hochfrequente Kommunikation, in diesem Beispiel im Bereich um 2,4 GHz für eine Bluetooth Verbindung. Ein Kabelbaum 7 mit Versorgungsspannung und Signalleitungen ist aus der Handhabe 1 im Bereich des Schenklagers 5a zum Griffträger 5 geführt. In diesem Ausführungsbeispiel bildet die Antenne 11 ein eigenes Modul, separat von der Steuerschaltung 10. Es ist, je nach Bauart des Griffes, jedoch möglich, die Steuerschaltung 10 mit der Antenne 11 zusammen auf eine Platine zu integrieren oder auch mehrere Elektronikmodule zu vorzusehen, wovon eines ein Modul mit der Hochfrequenzantenne ist und im Schwenkbereich angeordnet ist (zusätzlich können z. B. Niederfrequenz-Antennen oder Sensoranordnungen vorgesehen sein).
  • Es ist dargestellt, dass die Hochfrequenzantenne 11 vollständig in dem Schwenkabschnitt a der Handhabe 1 aufgenommen ist. In diesem Bereich ist eine Einwirkung oder ein Umgreifen eines Benutzers unwahrscheinlich und entsprechend wird die Wirksamkeit der Sende-Empfangs-Kommunikation verbessert.
  • Figur 1b zeigt eine Betätigungssituation, wobei die Handhabe 1 um eine Achse durch das Schwenklager 5a geschwenkt ist, was durch Einwirken einer Kraft in Richtung des Pfeils 12 bewirkt wird. Die Betätigungsmittel 5b sind durch den Betätigungsansatz 4 ausgelenkt und es findet eine Übertragung dieser Auslenkung auf die Schließeinrichtung 6 statt. Es ist ersichtlich, dass allein die wirkenden Hebelkräfte den Benutzer veranlassen werden, zumindest nach einer gewissen Vertrautheit mit der Türgriffanordnung regelmäßig einen Angriffspunkt an der Handhabe zu wählen, der näher an dem Betätigungsabschnitt c liegt als an dem Schwenkabschnitt a. Dies erleichtert die Bedienung durch Verringerung der erforderlichen Kräfte. Die Antenne 11 liegt dann an der störungsärmsten Stelle in der Handhabe, weil dort ein äußerst geringes Risiko des Umgreifens durch einen Benutzer besteht.
  • Wie oben beschrieben, können die Anordnungen und Ausrichtungen der Antenne in dem Schwenkabschnitt grundsätzlich vielfältig sein. Im gezeigten Beispiel wäre es auch möglich, die Antenne teilweise in den Schwenkansatz 3a eintauchen zu lassen. Außerdem ist es ebenfalls möglich, auch die Steuereinrichtung vollständig in dem Schwenkansatz a aufzunehmen, beispielsweise wenn eine Platine sowohl mit aufgebrachter Antenne als auch mit aufgebrachter Steuereinrichtung in kompakter Weise in den Schwenkabschnitt a eingesetzt wird.

Claims (8)

  1. Fahrzeugtürgriff zu Anordnung an einem Kraftfahrzeug, wobei der Fahrzeugtürgriff eine Handhabe (1) und einen Griffträger (5) aufweist, wobei die Handhabe (1) in dem Griffträger (5) gelagert ist,
    wobei die Handhabe (1) als langgestreckter Körper ausgebildet ist, mit einem ersten Endabschnitt (a) und einem zweiten Endabschnitt (c) der Handhabe (1), einem zwischen den Endabschnitten im mittleren Abschnitt der Handhabe (1) angeordneten Greifabschnitt (b), wobei der erste Endabschnitt (a) und der zweite Endabschnitt (c) jeweils Lagerabschnitte aufweisen,
    wobei der Greifabschnitt derjenige Abschnitt ist, welcher zum Umfassen oder Hintergreifen zur Verfügung steht, und wobei die Endabschnitte nicht hintergreifbar sind,
    wobei die Lagerabschnitte des ersten Endabschnitts (a) und des zweiten Endabschnitts (c) in den Griffträger (5) hineinragen und dort gelagert sind,
    wobei eine Antenne (11) mit einer Steuerschaltung (10) in einem inneren Hohlraum der Handhabe (1) angeordnet ist und wobei die Steuerschaltung (10) Signalleitungen aufweist, welche zu dem Griffträger (5) geführt sind,
    wobei die Antenne (11) als Hochfrequenzantenne für eine Signalübermittlung im Hochfrequenzbereich ausgebildet ist und die Steuerschaltung (10) für einen Sende- und Empfangsbetrieb mit der Antenne (11) gekoppelt ist, wobei die Antenne (11) als Leiterbahn auf einer Platine ausgebildet ist und wobei die Antenne (11) außerhalb des Greifabschnitts (b) vollständig in einem Endabschnitt (a, c) der Handhabe (1) aufgenommen ist.
  2. Fahrzeugtürgriff nach Anspruch 1, wobei die Handhabe (1) bewegbar in dem Griffträger (5) gelagert ist,
    wobei der erste Endabschnitt (c) der Handhabe (1) als Betätigungsabschnitt ausgebildet ist und der zweite Endabschnitt (a) als Schwenkabschnitt ausgebildet ist, so dass Schwenkabschnitt und Betätigungsabschnitt an einander abgewandten Enden der Handhabe (1) angeordnet sind,
    wobei der Lagerabschnitt des Betätigungsabschnitts in den Griffträger (5) hineinragt und dort in mechanischer Wirkverbindung mit Betätigungsmitteln (5b) steht, um eine Bewegung der Handhabe (1) auf die Betätigungsmittel (5b) zu übertragen,
    wobei der Lagerabschnitt des Schwenkabschnitts in einem Schwenklager des Griffträgers aufgenommen ist, so dass die Handhabe (1) in dem Schwenklager in einer durch Lagerabschnitt und Schwenklager geführten Bewegung schwenkbar ist,
    wobei die Antenne (11) im Schwenkabschnitt der Handhabe (1) aufgenommen ist.
  3. Fahrzeugtürgriff nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Antenne (11) für eine Signalübertragung auf einer Frequenz aus dem Frequenzbereich zwischen 2 GHz und 5 GHz ausgebildet ist.
  4. Fahrzeugtürgriff nach Anspruch 3, wobei die Antenne (11) für eine Übertragung nach dem Bluetooth-Standard ausgebildet ist.
  5. Fahrzeugtürgriff nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Antenne zusammen mit der Steuerschaltung auf einer gemeinsamen Platine angeordnet ist.
  6. Fahrzeugtürgriff nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Antenne (11) als separates Bauteil beabstandet zu der Steuerschaltung ausgebildet ist.
  7. Fahrzeugtürgriff nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Endabschnitte als integrale Verlängerung des Greifabschnitts (b) ausgebildet sind, wobei jeder Endabschnitt durch einen Abschnitt der Handhabe (1) gebildet ist, welcher eine Länge von weniger als 30% der Gesamtlänge der Handhabe (1) hat, vorzugsweise weniger als 20% der Gesamtlänge der Handhabe (1).
  8. Fahrzeugtürgriff nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Abstand zwischen Handhabe (1) und Griffträger (5) im gesamten Greifabschnitt (b) größer ist als in den Endabschnitten.
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