EP3283794A1 - Dispositif de commande impulsionnelle d'une boite de vitesses automatique - Google Patents

Dispositif de commande impulsionnelle d'une boite de vitesses automatique

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EP3283794A1
EP3283794A1 EP16718430.8A EP16718430A EP3283794A1 EP 3283794 A1 EP3283794 A1 EP 3283794A1 EP 16718430 A EP16718430 A EP 16718430A EP 3283794 A1 EP3283794 A1 EP 3283794A1
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EP
European Patent Office
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control lever
selection
normal
manual
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EP16718430.8A
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Arnaud BOULICOT
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Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Publication date
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    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
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    • F16H2059/0221—Selector apparatus for selecting modes, i.e. input device
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H2059/0295—Selector apparatus with mechanisms to return lever to neutral or datum position, e.g. by return springs

Definitions

  • the invention relates to a pulse control device of an automatic gearbox of a motor vehicle.
  • the invention more particularly relates to a control device comprising a control lever adapted to be handled by the driver of the vehicle which has a unique stable position and which, from this single stable position, can occupy unstable positions of selection of different modes of operation and use of the vehicle gearbox.
  • control and selection device is of the "H-grid” type with two parallel corridors, one of which is associated with movements of the control lever to select a normal mode of operation.
  • automatic operation in forward direction “D” or in reverse “R” and a position for selecting a mode called neutral or "N” while the other corridor allows the manual selection of different forward gears , especially for the purpose of manually selecting a lower-order forward ratio "-" or a higher rank "+”.
  • control lever can move in a transverse corridor.
  • Such type of pulse control device is a generator of electrical signals, which are produced by known means associated with the control lever, and which are transmitted to the automatic gearbox itself.
  • the control device may also include a display device available to the driver which is located in the dashboard of the vehicle and / or near the control lever and which displays, for the driver, various information relating to the state or mode of operation of the automatic transmission, as well as the position of the control lever, and also information on the possibilities offered instantly to the driver to use the control device to change the automatic mode and / or manually forward report.
  • a display device available to the driver which is located in the dashboard of the vehicle and / or near the control lever and which displays, for the driver, various information relating to the state or mode of operation of the automatic transmission, as well as the position of the control lever, and also information on the possibilities offered instantly to the driver to use the control device to change the automatic mode and / or manually forward report.
  • the invention relates more particularly to such a control device that can be used, in manual mode, either temporarily or punctually, or permanently.
  • the driver may wish to change gear in a timely manner, for example to anticipate a specific driving situation.
  • the driver selects the forward gear ratio of lower rank by pushing the control lever towards the associated selection position "-".
  • the automatic gearbox then immediately retrogrades and the control lever returns to its position stable single "H” as soon as the driver releases the effort he has applied.
  • the control device shall also permit the automatic transmission to be operated in a so-called permanent manual control mode from the normal automatic forward mode.
  • the driver In this state or mode D, the driver must be able to "activate" a permanent manual mode ending the normal automatic forward mode D and then allowing the driver to use the automatic transmission in the same way as a box of conventional speeds to allow the driver to decide himself each shift forward by moving the control lever, or selector, in the first associated corridor, in one direction or the other, to the position for the transition from a forward gear ratio of higher rank "+” or the passage of a forward gear ratio of lower rank "-".
  • the driver In such a device with two modes of temporary or permanent manual control, the driver must be provided with means to select one or the other mode, and in particular to select the permanent manual control mode.
  • a first series of complex and expensive solutions is to provide for example a particular command button dedicated to the selection of the permanent manual control mode, or to provide a geographical position additional distinct in the "grid" of selection likely to be occupied by the control lever.
  • a driving position in permanent manual mode is provided on the left or right side of the selection position of the normal automatic forward mode D.
  • Another expensive solution, for the use of the automatic gearbox in temporary manual mode, is to provide the steering wheel bodies or pallets for transmitting forward gears orders of rank higher or lower, while leaving the control lever on the position associated with the automatic normal mode of forward operation D.
  • the invention makes it possible to propose a simple and economical solution to this problem.
  • the invention proposes a device for controlling the impulse of an automatic gearbox controlled by a motor vehicle, comprising a control lever:
  • the device does not allow the manual selection of a running report before that when said normal automatic forward mode D has been previously selected;
  • the gearbox is in a permanent mode of manual selection of a gear ratio before.
  • the device comprises a first selection corridor in which the control lever can be moved manually and in which is located said single stable position from which the control lever can be moved to occupy at least one of said manual selection positions different forward gears;
  • the device comprises a second selection corridor in which the control lever can be moved manually and in which is located said selection position of the normal neutral mode and in that, from said normal mode selection position in neutral, the control lever can be moved to occupy at least one other selection position of an automatic mode;
  • control lever is moved in the longitudinal direction of said second corridor:
  • said first and second corridors are parallel; said first senses are identical;
  • the device comprises a display device which displays the currently selected position, said other positions can be selected, and the forward ratio optionally selected manually.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a control lever of an automatic gearbox, also called selector or shift lever, arranged inside the passenger compartment of a motor vehicle;
  • FIG. 2 is a schematic view of a control gate of an automatic gearbox driven according to the invention.
  • FIG. 3 is a schematic view indicating the display of the different directions of movement of the control lever inside the grid represented in FIG. 2;
  • FIGS. 4 to 6 are representations similar to those of FIG. 3 illustrating different modes of use of the control device according to the invention
  • FIG. 1 shows a control lever 10 mounted in a known manner in the passenger compartment of a motor vehicle and projecting through a bracket 12, more precisely through an orifice 14.
  • the pommel-shaped upper part 16 is the gripping part which allows the driver to manipulate the control lever 10 in two orthogonal main directions, a longitudinal direction towards the front or the rear of the vehicle and a transverse orthogonal direction towards the left or right of the vehicle.
  • Figure 2 is a schematic representation of the "grid" within which can move the control lever to reach and / or occupy different positions.
  • the grid comprises, here on the right, a first longitudinal orientation corridor C1 in which the lever 10 can move in two opposite directions L1 and L2.
  • the grid comprises a second longitudinal orientation corridor C2 L in which the control lever 10 can move in two opposite directions L1 and L2.
  • the two longitudinal corridors C1 and C2 are interconnected by a third corridor C3 of transverse orientation T in which the control lever can move in two opposite directions T1 and T2.
  • the control lever 10 is likely to occupy a stable position or "Home" H which is here the unique stable position within the meaning of the invention and which is located in the middle of the first longitudinal corridor C1 facing the transverse corridor C3.
  • control lever can be moved in the first corridor C1 in the first direction L1 of the longitudinal direction L to reach the upper position "-" corresponding to the manual selection of passage of a ratio of forward march of lower rank.
  • control lever 10 can be moved in the first corridor C1 longitudinally in the second direction L2 to reach the "+" position corresponding to the manual passage of a forward gear ratio of higher rank.
  • control lever 10 can be moved in the transverse direction T in the first direction T1, here to the left, in the third corridor C3 towards the second longitudinal corridor C2.
  • control lever 10 can reach a first "N" position for selecting a normal neutral mode, also called “Neutral” mode.
  • the position N is located centrally in the second longitudinal corridor C2 which also comprises a position “R” for selecting a normal automatic reverse mode, and a longitudinally opposite position “D” for selecting a normal automatic mode of operation. before.
  • control lever 10 is first moved in the transverse direction T in the third corridor C3 to the position N, then longitudinally in the second longitudinal corridor C2 in the first direction L1 until reaching position R.
  • the position D can be reached, from the single stable position H, by moving the control lever 10 transversely in the first direction T1 to the position N, then longitudinally in the second longitudinal corridor C2 in the second direction L2 to position D.
  • the driver may wish to use the box in temporary manual selection mode, for example to pass a forward gear of higher rank.
  • the driver has the possibility of using the box in temporary manual mode to engage a lower forward gear by moving the control lever 10 according to the arrow F1, then releasing it.
  • the driver has the possibility of putting the automatic gearbox and the control in a mode called "permanent manual” by moving the control lever 10 in one of the two positions "+” or “-” and holding the control lever in one or the other of these two positions for a duration greater than a predetermined threshold value T0, for example equal to 600 milliseconds (600 ms).
  • the threshold value T0 is configurable during the debugging phase of the control device.
  • the driver can according to his will pass and engage successively any of the forward gears by acting on the control lever 10, from the single stable position H, according to the arrows F1 or F2.
  • the gearbox When the control lever is held in a position of manual selection of a forward gear for a duration less than the predetermined threshold value T0, after release of the control lever 10, the gearbox is in a temporary mode of Manual selection of a forward gear and then, after a few seconds, the gearbox returns to the normal automatic forward mode.
  • a solution is provided by putting the automatic gearbox in its normal neutral or neutral state N taking into account the assumption that - when the normal mode of automatic forward D or automatic reverse R is engaged - any movement of the control lever 10 to one of the positions "-" or "+” is analyzed a manipulation error of the control lever 10 when the vehicle is at low or very low speed that is, when the vehicle is traveling at a speed less than a predetermined threshold value of speed V0.
  • a sound and / or light signal can be emitted to draw the driver's attention to the event that has just occurred.
  • Such action or request of the driver at zero speed of the vehicle can for example occur to engage the second forward gear to facilitate starting and moving the vehicle on a surface with very low adhesion.
  • All actions and management of the automatic gearbox and the control device are made by any means available to those skilled in the art, and in particular by an electronic control unit of the automatic gearbox which receives electrical signals generated by the control device, and for example by different sensors on which acts the control lever 10 according to the geographical position it occupies in the control gate.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

"Dispositif de commande impulsionnelle d'une boîte de vitesses automatique" L'invention propose un dispositif de commande comportant un levier de commande qui possède une position stable unique(H), qui peut occuper des positions instables de sélection de différents modes automatiques (N, D, R), et qui peut occuper des positions (+, -) de sélection manuelle de différents rapports de marche avant, caractérisé en ce que le dispositif ne permet la sélection manuelle d'un rapport de marche avant (+, -) que lorsque ledit mode normal automatique de marche avant (D)a été préalablement sélectionné, lorsque le levier de commande est maintenu dans une position de sélection manuelle d'un rapport de marche avant pendant une durée inférieure à une valeur de seuil prédéterminée(T0), après relâchement du levier de commande (10), la boîte de vitesses est dans ledit mode normal automatique de marche avant(D), et lorsque le levier de commande(10) est maintenu pendant une durée supérieure à valeur de seuil (T0), après relâchement du levier, la boîte de vitesses est dans le mode permanent de sélection manuelle d'un rapport de marche avant(D).

Description

"Dispositif de commande impulsionnelle
d'une boîte de vitesses automatique"
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
L'invention concerne un dispositif de commande impulsionnelle d'une boîte de vitesses automatique pilotée de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de commande comportant un levier de commande apte à être manipulé par le conducteur du véhicule qui possède une position stable unique et qui, à partir de cette position stable unique, peut occuper des positions instables de sélection de différents modes de fonctionnement et d'utilisation de la boîte de vitesses du véhicule.
ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION
Parmi les conceptions connues, on distingue une catégorie dans laquelle le dispositif de commande et de sélection est du type à « grille en H » à deux couloirs parallèles dont l'un est associé à des déplacements du levier de commande pour sélectionner un mode normal de fonctionnement automatique en marche avant « D » ou en marche arrière « R » et une position de sélection d'un mode dit de point mort ou neutre « N », tandis que l'autre couloir permet la sélection manuelle de différents rapports de marche avant, notamment en vue de sélection manuellement un rapport de marche avant de rang inférieur «-» ou de rang supérieur « + ».
Entre ces deux couloirs longitudinaux parallèles, le levier de commande peut se déplacer dans un couloir transversal.
Un tel type de dispositif de commande impulsionnelle est un générateur de signaux électriques, qui sont produits par des moyens connus associés au levier de commande, et qui sont transmis à la boîte de vitesses automatique proprement dite.
Le dispositif de commande peut aussi comporter un dispositif d'affichage à la disposition du conducteur qui est implanté dans le tableau de bord du véhicule et/ou à proximité du levier de commande et qui affiche, à destination du conducteur, différentes informations relatives à l'état ou mode de fonctionnement de la boîte de vitesses automatique, ainsi qu'à la position du levier de commande, et aussi des informations relatives aux possibilités offertes instantanément au conducteur pour utiliser le dispositif de commande pour changer de mode automatique et/ou manuellement de rapport de marche avant.
L'invention concerne plus particulièrement un tel dispositif de commande pouvant être utilisé, en mode manuel, soit de manière dite temporaire ou ponctuelle, soit de manière permanente.
Dans un mode manuel dit temporaire, et dans un état dans lequel le mode normal automatique de marche avant D est engagé ou sélectionné, le conducteur peut souhaiter vouloir changer de rapport de manière ponctuelle, par exemple pour anticiper une situation de conduite ponctuelle.
Il peut par exemple s'agir de sélectionner un rapport de marche avant de rang inférieur pour rétrograder afin de se préparer à doubler un autre véhicule ou pour augmenter le frein moteur à disposition, par exemple lorsque le véhicule est dans une descente à forte pente.
A cet effet, au moyen du levier de commande, le conducteur sélectionne le rapport de marche avant de rang inférieur en poussant le levier de commande vers la position de sélection associée «-».
La boîte de vitesses automatique rétrograde alors immédiatement et le levier de commande revient à sa position stable unique « H » dès que le conducteur relâche l'effort qu'il lui a appliqué.
De la même manière, si le conducteur souhaite engager un rapport de marche avant de rang supérieur, dans le même couloir, il déplace le levier de commande dans le sens opposé vers la position associée « + » et la boîte de vitesses automatique provoque immédiatement le changement de rapport, puis elle est à nouveau dans le mode normal automatique de marche avant N dès que le conducteur a relâché le levier de commande.
Le dispositif de commande doit aussi permettre l'utilisation de la boîte de vitesses automatique selon un mode de commande manuel dit permanent à partir du mode normal automatique de marche avant D.
Dans cet état ou mode D, le conducteur doit pouvoir "activer" un mode manuel permanent mettant fin au mode normal automatique de marche avant D et permettant alors au conducteur d'utiliser la boîte de vitesses automatique de la même manière qu'une boîte de vitesses classique pour permettre au conducteur de décider alors lui-même de chaque changement de rapport de marche avant en déplaçant le levier de commande, ou sélecteur, dans le premier couloir associé, dans un sens ou dans l'autre, vers la position pour le passage d'un rapport de marche avant de rang supérieur « + » ou le passage d'un rapport de marche avant de rang inférieur «-».
Dans un tel dispositif à deux modes de commande manuelle temporaire ou permanent, il faut proposer au conducteur des moyens pour sélectionner l'un ou l'autre mode, et notamment pour sélectionner le mode de commande manuelle permanent.
Une première série de solutions complexes et coûteuses consiste à prévoir par exemple un bouton de commande particulier dédié à la sélection du mode de commande manuelle permanent, ou à prévoir une position géographique supplémentaire distincte dans la "grille" de sélection susceptible d'être occupée par le levier de commande.
Selon une conception connue, par exemple décrite dans le document DE-A1 -19938528, une position de conduite en mode manuel permanent est prévue à gauche, ou à droite, de la position de sélection du mode normal automatique de marche avant D.
Une autre solution coûteuse, pour l'utilisation de la boîte de vitesses automatique en mode manuel temporaire, consiste à prévoir au volant des organes ou palettes pour transmettre des ordres d'engagement de rapports de marche avant de rangs supérieur ou inférieur, tout en laissant le levier de commande sur la position associée au mode normal automatique de marche avant D.
L'invention permet de proposer une solution simple et économique à ce problème.
BREF RESUME DE L'INVENTION Dans ce but, l'invention propose un dispositif de commande impulsionnelle d'une boîte de vitesses automatique pilotée de véhicule automobile, comportant un levier de commande :
- qui possède une position stable unique H dans laquelle il est rappelé quelle que soit la position préalablement occupée par le levier de commande ;
- qui, à partir de cette position stable unique H, peut occuper des positions de sélection de différents modes N, D, R parmi lesquelles une position D de sélection d'un mode normal automatique de marche avant, une position R de sélection d'un mode normal automatique de marche arrière, et une position N de sélection d'un mode normal de point mort N ; - et qui, à partir de cette position stable unique H, peut occuper des positions «-»,« + » de sélection manuelle de différents rapports de marche avant ;
caractérisé en ce que :
- le dispositif ne permet la sélection manuelle d'un rapport de marche avant que lorsque ledit mode normal automatique de marche avant D a été préalablement sélectionné ;
- lorsque le levier de commande est maintenu dans une position de sélection manuelle d'un rapport de marche avant pendant une durée inférieure à une valeur de seuil prédéterminée, après relâchement du levier de commande, la boîte de vitesses revient dans ledit mode normal automatique de marche avant D ;
- lorsque le levier de commande est maintenu dans une position de sélection manuelle d'un rapport de marche avant pendant une durée supérieure à ladite valeur de seuil prédéterminée, la boîte de vitesses est dans un mode permanent de sélection manuelle d'un rapport de marche avant.
Selon d'autres caractéristiques du dispositif de commande selon l'invention :
-- le dispositif comporte un premier couloir de sélection dans lequel le levier de commande peut être déplacé manuellement et dans lequel est située ladite position stable unique à partir de laquelle le levier de commande peut être déplacé pour occuper au moins une desdites positions de sélection manuelle de différents rapports de marche avant ;
- à partir de ladite position stable unique le levier de commande est déplacé dans la direction longitudinale dudit premier couloir :
- dans un premier sens vers une première position de fin de course pour le passage d'un rapport manuel de marche avant rang inférieur ; - dans un second sens, opposé audit premier sens, vers une deuxième position de fin de course pour le passage d'un rapport manuel de marche avant de rang supérieur ;
-- lorsque la boîte de vitesses est dans un mode permanent de sélection manuelle d'un rapport de marche avant, et à partir de ladite position stable unique, le levier de commande est déplacé dans une direction transversale différente de ladite direction longitudinale, pour provoquer le retour de la boîte de vitesses dans un desdits modes automatiques ;
-- ledit déplacement du levier commande dans ladite direction transversale provoque le retour de la boîte de vitesses dans un mode normal de point mort ;
-- le dispositif comporte un deuxième couloir de sélection dans lequel le levier de commande peut être déplacé manuellement et dans lequel est située ladite position de sélection du mode normal de point mort et en ce que, à partir de ladite position de sélection du mode normal de point mort, le levier de commande peut être déplacé pour occuper au moins une autre position de sélection d'un mode automatique ;
-- à partir de ladite position de sélection du mode normal de point mort, le levier de commande est déplacé dans la direction longitudinale dudit deuxième couloir :
- dans un premier sens vers une première position de sélection du mode normal automatique de marche arrière ;
- dans un second sens, opposé audit premier sens, vers une deuxième position de sélection du mode normal automatique de marche avant ;
-- lesdits premier et deuxième couloirs sont parallèles ; -- lesdits premiers sens sont identiques ;
-- lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à une valeur de seuil de vitesse déterminée ;
- et lorsque ledit mode normal automatique de marche avant a été préalablement sélectionné, le déplacement du levier de commande dans une position de sélection manuelle pour le passage d'un rapport manuel de marche avant de rang inférieur provoque la sélection dudit mode normal de point mort ;
-- lorsque la vitesse du véhicule est non nulle et est inférieure à une valeur de seuil de vitesse déterminée ;
- et lorsque ledit mode normal automatique de marche avant a été préalablement sélectionné,
le déplacement du levier de commande dans une position de sélection manuelle pour le passage d'un rapport manuel de marche avant de rang supérieur provoque la sélection dudit mode normal de point mort;
-- lorsque la vitesse du véhicule est nulle ;
- et lorsque ledit mode normal automatique de marche avant a été préalablement sélectionné,
le déplacement du levier de commande dans une position de sélection manuelle pour le passage d'un rapport manuel de marche avant de rang supérieur provoque le passage d'un rapport manuel de marche avant de rang supérieur ;
-- lorsque le mode normal automatique de marche arrière a été préalablement sélectionné, le déplacement du levier de commande dans une position de sélection manuelle pour le passage d'un rapport manuel de marche avant de rang inférieur provoque la sélection dudit mode normal de point mort ;
-- lorsque le mode normal automatique de marche arrière a été préalablement sélectionné, le déplacement du levier de commande dans une position de sélection manuelle pour le passage d'un rapport manuel de marche avant de rang supérieur provoque la sélection dudit mode normal de point mort ;
-- le dispositif comporte un dispositif d'affichage qui affiche la position actuellement sélectionnée, lesdites autres positions pouvant être sélectionnées, et le rapport de marche avant éventuellement sélectionné manuellement. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un levier de commande d'une boîte de vitesses automatique, aussi appelé sélecteur ou levier de changement de vitesse, agencé à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile ;
- la figure 2 est une vue schématique d'une grille de commande d'une boîte de vitesses automatiques pilotée selon l'invention ;
- la figure 3 est une vue schématique indiquant l'affichage des différentes directions de déplacement du levier de commande à l'intérieur de la grille représentée à la figure 2 ;
- les figures 4 à 6 sont des représentations analogues à celles de la figure 3 illustrant différents modes d'utilisation du dispositif de commande selon l'invention ;
- les figures 7A et 7B sont deux représentations schématiques analogues à celle de la figure 3 permettant d'illustrer deux hypothèses d'utilisation inappropriées.
On a représenté à la figure 1 un levier de commande 10 monté mobile de manière connue dans l'habitacle d'un véhicule automobile et qui fait saillie à travers une console 12, plus précisément à travers un orifice 14.
La partie supérieure en forme de pommeau 16 est la partie de préhension qui permet au conducteur de manipuler le levier de commande 10 selon deux directions principales orthogonales, une direction longitudinale vers l'avant ou l'arrière du véhicule et une direction orthogonale transversale vers la gauche ou la droite du véhicule. La figure 2 est une représentation schématique de la "grille" à l'intérieur de laquelle peut se déplacer le levier de commande pour atteindre et/ou occuper différentes positions.
La grille comporte, ici à droite, un premier couloir C1 d'orientation longitudinale L dans lequel le levier 10 peut se déplacer dans deux sens opposés L1 et L2.
La grille comporte un deuxième couloir C2 d'orientation longitudinale L dans lequel le levier de commande 10 peut se déplacer dans deux sens opposés L1 et L2.
Les deux couloirs longitudinaux C1 et C2 sont reliés entre eux par un troisième couloir C3 d'orientation transversale T dans lequel le levier de commande peut se déplacer dans deux sens opposés T1 et T2.
Le levier de commande 10 est susceptible d'occuper une position stable ou « Home » H qui est ici la position stable unique au sens de l'invention et qui est située au milieu du premier couloir longitudinal C1 en regard du couloir transversal C3.
En partant de la position stable H, le levier de commande peut être déplacé dans le premier couloir C1 dans le premier sens L1 de la direction longitudinale L pour atteindre la position supérieure "-" correspondant à la sélection manuelle de passage d'un rapport de marche avant de rang inférieur.
Inversement, le levier de commande 10 peut être déplacé dans le premier couloir C1 longitudinalement dans le deuxième sens L2 pour atteindre la position "+" correspondant au passage manuel d'un rapport de marche avant de rang supérieur.
A partir de la position stable unique H, le levier de commande 10 peut être déplacé selon la direction transversale T dans le premier sens T1, ici vers la gauche, dans le troisième couloir C3 en direction du deuxième couloir longitudinal C2.
Ainsi, le levier de commande 10 peut atteindre une première position "N" de sélection d'un mode normal de point mort, aussi appelé mode "Neutre". La position N est située centralement dans le deuxième couloir longitudinal C2 qui comporte aussi une position "R" de sélection d'un mode normal automatique de marche arrière, et une position longitudinalement opposée "D" de sélection d'un mode normal automatique de marche avant.
En partant de la position stable unique H, pour atteindre la position R, le levier de commande 10 est d'abord déplacé selon la direction transversale T dans le troisième couloir C3 jusqu'à la position N, puis longitudinalement dans le deuxième couloir longitudinal C2 dans le premier sens L1 jusqu'à atteindre la position R.
De manière symétrique, la position D peut être atteinte, à partir de la position stable unique H, en déplaçant le levier de commande 10 transversalement dans le premier sens T1 jusqu'à la position N, puis longitudinalement dans le deuxième couloir longitudinal C2 dans le deuxième sens L2 jusqu'à la position D.
Quelle que soit la position de sélection occupée par le levier de commande 10 (-, +, N, R ou D), lorsque le conducteur relâche son effort d'actionnement et de manipulation appliqué au levier 10, celui-ci est rappelé automatiquement vers sa position stable H.
Les différentes directions et sens de déplacement et de manipulation possibles pour le levier 10 dans la grille de la figure 2 sont illustrés schématiquement à la figure 3.
Cette représentation de la figure 3 et des figures suivantes est par exemple celle fournies par un afficheur présent à l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile (non représenté en détail) à la disposition du conducteur.
Ainsi, en partant de la position stable unique H, un déplacement selon la flèche F1 permet d'atteindre la position selon la flèche F2 permet d'atteindre la position "+", selon la flèche F3 permet d'atteindre la position N, selon la flèche coudée F4 permet d'atteindre la position R, et selon la flèche coudée F5 permet d'atteindre la position D.
Comme illustré à la figure 4, en partant de la position stable unique H, le déplacement selon la flèche F1 permet d'atteindre la position de point mort N.
Par exemple, à partir de la position de point mort illustrée à la figure 4A, un déplacement du levier de commande 10 selon la flèche F5 permet d'atteindre la position D, puis le levier de commande 10 est de retour à la position stable unique H.
Dans cette position et ce mode normal automatique de marche avant D de la boîte de vitesses automatique, le conducteur peut souhaiter utiliser la boîte en mode de sélection manuelle temporaire, par exemple pour passer un rapport de marche avant de rang supérieur.
A cet effet, en partant de la position stable unique H, il déplace alors le levier de commande 10 selon la flèche F2 et l'afficheur fait apparaître par exemple une indication "D2" (Si le rapport précédent engagé dans la boîte de vitesses automatique était le « D1 ») correspondant à ce rapport de marche avant de rang supérieur.
Si le conducteur relâche alors immédiatement le levier de commande, celui-ci revient dans la position stable unique H et, après quelques secondes, la boîte de vitesses automatique revient à nouveau dans son mode normal automatique de marche avant D représenté et indiqué à la figure 5A.
De la même manière (non représentée), en partant du mode et de la position représentés à la figure 4B, le conducteur a la possibilité d'utiliser la boîte en mode manuel temporaire pour engager un rapport de marche avant de rang inférieur en déplaçant le levier de commande 10 selon la flèche F1, puis en le relâchant.
Conformément à l'invention, le conducteur a la possibilité de mettre la boîte de vitesses automatique et le dispositif de commande dans un mode dit "manuel permanent" en amenant le levier de commande 10 dans l'une ou l'autre des deux positions "+" ou "-" et en maintenant le levier de commande dans l'une ou l'autre de ces deux positions pendant une durée supérieure à une valeur de seuil prédéterminée T0, par exemple égale à 600 millisecondes (600 ms).
La valeur de seuil T0 est paramétrable lors de la phase de mise au point du dispositif commande.
Ceci est illustré par exemple aux figures 5A à 5C.
En partant du mode D et de la position stable unique H, le conducteur déplace par exemple le levier de commande 10 selon la flèche F2 provoquant immédiatement l'engagement du rapport supérieur de marche avant et un affichage "D3" (Si le rapport précédent engagé dans la boîte de vitesses automatique était le « D2 »); puis le maintien dans cette position "+" au-delà de la durée T0 provoque le changement de mode pour l'utilisation du mode manuel permanent et l'affichage, comme représenté à la figure 5C, d'une indication "M3".
Une fois ce mode manuel permanent engagé, la boîte de vitesses automatique reste dans ce mode manuel permanent de marche avant, même lorsque le conducteur relâche le levier de commande 10 et que celui-ci revient à sa position stable unique H.
Dans ce mode manuel permanent, le conducteur peut selon sa volonté passer et engager successivement l'un quelconque des rapports de marche avant en agissant sur le levier de commande 10, à partir de la position stable unique H, selon les flèches F1 ou F2.
Pour quitter le mode manuel permanent illustré aux figures 5C et 6A, il suffit que, en partant de la position stable H, le conducteur déplace le levier de commande 10 vers la gauche, dans le troisième couloir transversal C3, en direction du deuxième couloir longitudinal C2 pour atteindre l'une quelconque des trois positions associées aux modes N, R ou D.
Dans l'exemple illustré aux figures 6A et 6B, à partir de la position stable unique H, le conducteur déplace le levier de commande 10 selon la flèche F5 pour atteindre la position D de façon à ce que la boîte de vitesses automatique soit à nouveau dans son mode normal automatique de marche avant D.
Comme on peut le voir à la figure 6B, la lettre D est à nouveau indiquée sur l'afficheur du tableau de bord.
Lorsque le levier de commande est maintenu dans une position de sélection manuelle d'un rapport de marche avant pendant une durée inférieure à la valeur de seuil prédéterminée T0, après relâchement du levier de commande 10, la boîte de vitesses est dans un mode temporaire de sélection manuelle d'un rapport de marche avant puis, après quelques secondes, la boîte de vitesse revient dans le mode normal automatique de marche avant.
Dans l'utilisation du dispositif de commande selon l'invention, notamment lors de manœuvres dites de "parking", il existe des situations dans lesquelles le conducteur peut souhaiter provoquer des inversions du sens de marche du véhicule, notamment en passant du mode normal automatique de marche avant D au mode normal automatique de marche R, ou inversement.
Normalement, un tel changement de sens de déplacement du véhicule s'effectue, à partir de la position stable H en déplaçant le levier de commande 10 selon l'une des flèches F4 ou F5.
On doit envisager le cas d'un usage non conforme ou erroné du dispositif de commande selon l'invention dans lequel par exemple, comme illustré schématiquement à la figure 7A, alors que le mode normal automatique de marche avant D est sélectionné, le conducteur déplace directement le levier de commande 10 selon la flèche F1 sans suivre le trajet coudé conforme à la flèche F4.
Inversement, comme cela est illustré à la figure 7B, alors que la mode normal automatique de marche arrière R est sélectionné, pour passer en marche avant, il est possible que le conducteur déplace le levier de commande 10, à partir de la position stable unique H, selon la flèche F2, sans suivre le trajet conforme à la flèche F5.
Conformément à un aspect complémentaire de l'invention, une solution est apportée en mettant la boîte de vitesses automatique dans son état normal de point mort ou neutre N en prenant en compte l'hypothèse selon laquelle - lorsque le mode normal de marche avant automatique D ou de marche arrière automatique R est engagé - tout déplacement du levier de commande 10 vers l'une des positions "-" ou " + " est analysée une erreur de manipulation du levier de commande 10 lorsque le véhicule est à basse ou très basse vitesse, c'est-à-dire lorsque le véhicule roule à une vitesse inférieure à une valeur de seuil prédéterminée de vitesse V0.
Si la vitesse du véhicule est supérieure à la valeur de seuil V0 et que le mode normal automatique de marche avant D est engagé, le déplacement du levier de commande 10 selon les flèches F1 ou F2 pour atteindre les positions "-" ou "+" permet d'engager un rapport de marche avant correspondant en mode manuel temporaire ou en mode manuel permanent comme décrit précédemment.
Si la vitesse du véhicule est inférieure à la valeur de seuil V0 et que le conducteur déplace le levier de commande 10 selon la flèche F1 pour atteindre la position la boîte de vitesses automatique passe alors en mode normal de point mort ou mode neutre N car il est possible que le conducteur ait en fait souhaité engager le mode normal automatique de marche arrière R. A titre complémentaire, un signal d'avertissement lumineux et/ou sonore peut être émis pour attirer l'attention du conducteur sur l'événement qui vient de se produire.
De manière symétrique, si la vitesse du véhicule est non nulle et est inférieure à la valeur de seuil V0 et que le conducteur, en partant de la position stable unique H déplace le levier de commande 10 selon la flèche F2 pour atteindre la position "+", la boîte de vitesses automatique passe en mode normal de point mort ou neutre N, ceci pour assurer une cohérence de fonctionnement.
Ici encore, un signal sonore et/ou lumineux peut être émis pour attirer l'attention du conducteur sur l'événement qui vient de se produire.
Alors que le mode normal automatique de marche avant D est sélectionné, et si le véhicule est à vitesse nulle, à l'arrêt, le déplacement par le conducteur du levier de commande 10 selon la flèche F2 pour engager un rapport de marche avant de rang supérieur est pris en compte et un tel engagement se produit car il est certain que le conducteur ne cherchait pas à engager le mode normal automatique de marche arrière R car la sélection de celui-ci aurait correspondu à une action dans le sens opposé L1.
Une telle action ou requête du conducteur à vitesse nulle du véhicule peut par exemple survenir pour engager le deuxième rapport de marche avant afin de faciliter un démarrage et une mise en mouvement du véhicule sur une surface à très faible adhérence.
Lorsque le mode normal automatique de marche arrière R de la boîte de vitesses automatique est engagé, une action du conducteur sur le levier de commande 10, en partant de la position stable unique H, pour atteindre la position "-" selon la flèche F1 n'est pas prise en compte et la boîte de vitesses automatique passe en mode normal de point mort ou neutre N car la commande en mode manuel impulsionnelle n'est pas opérationnelle en marche arrière R, et qu'il est donc préférable de procéder de la même manière que pour une demande d'engagement d'un rapport de marche avant de rang supérieur avec la position "+".
Toujours dans le mode normal automatique de marche arrière R, une action du conducteur sur le levier de commande 10 selon la flèche F2 pour atteindre la position "+" provoque le passage de la boîte de vitesses automatique en mode normal de point mort ou neutre N car il est possible que le conducteur souhaitait en fait engager le mode normal automatique de marche avant D.
L'ensemble des actions et gestions de la boîte de vitesses automatique et du dispositif de commande sont réalisés par tous moyens à disposition de l'homme de l'art, et notamment par une unité électronique de commande de la boîte de vitesses automatique qui reçoit des signaux électriques générés par le dispositif de commande, et par exemple par différents capteurs sur lesquels agit le levier de commande 10 en fonction de la position géographique qu'il occupe dans la grille de commande.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de commande impulsionnelle d'une boîte de vitesses automatique pilotée de véhicule automobile, comportant un levier de commande (10) :
- qui possède une position stable unique (H) dans laquelle il est rappelé quelle que soit la position préalablement occupée par le levier de commande (10) ;
- qui, à partir de cette position stable unique (H), peut occuper des positions de sélection de différents modes (N, D, R) parmi lesquelles une position (D) de sélection d'un mode normal automatique de marche avant, une position (R) de sélection d'un mode normal automatique de marche arrière et une position (N) de sélection d'un mode normal de point mort (N) ;
- et qui, à partir de cette position stable unique (H), peut occuper des positions (+, -) de sélection manuelle de différents rapports de marche avant ;
caractérisé en ce que :
- le dispositif ne permet la sélection manuelle d'un rapport de marche avant (+, -) que lorsque ledit mode normal automatique de marche avant (D) a été préalablement sélectionné ;
- lorsque le levier de commande (10) est maintenu dans une position de sélection manuelle d'un rapport de marche avant pendant une durée inférieure à une valeur de seuil prédéterminée (T0), après relâchement du levier de commande (10), la boîte de vitesses revient dans ledit mode normal automatique de marche avant (D) ;
- lorsque le levier de commande (10) est maintenu dans une position de sélection manuelle d'un rapport de marche avant pendant une durée supérieure à ladite valeur de seuil prédéterminée (T0), la boîte de vitesses est dans un mode permanent de sélection manuelle d'un rapport de marche avant.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un premier couloir (C1) longitudinal de sélection dans lequel le levier de commande (10) peut être déplacé manuellement et dans lequel est située ladite position stable unique (H) à partir de laquelle le levier de commande peut être déplacé pour occuper au moins une desdites positions (+, -) de sélection manuelle de différents rapports de marche avant.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que, à partir de ladite position stable unique (H), le levier de commande est déplacé dans la direction longitudinale (L) dudit premier couloir (C1 ) :
- dans un premier sens (L1) vers une première position de fin de course pour le passage d'un rapport manuel de marche avant rang inférieur (-) ;
- dans un second sens (L2), opposé audit premier sens, vers une deuxième position de fin de course pour le passage d'un rapport manuel de marche avant de rang supérieur (+).
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque la boîte de vitesses est dans un mode permanent de sélection manuelle d'un rapport de marche avant (D), et à partir de ladite position stable unique (H), le levier de commande est déplacé dans une direction transversale (T) différente de ladite direction longitudinale (L), pour provoquer le retour de la boîte de vitesses dans un desdits modes automatiques (N, D, R).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit déplacement du levier commande (10) dans ladite direction transversale (T) provoque le retour de la boîte de vitesses dans un mode normal de point mort (N).
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte un deuxième couloir (C2) de sélection dans lequel le levier de commande (10) peut être déplacé manuellement et dans lequel est située ladite position de sélection du mode normal de point mort (N) et en ce que, à partir ladite position de sélection du mode normal de point mort (N), le levier de commande (10) peut être déplacé pour occuper au moins une autre position de sélection d'un mode automatique (D, R).
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que, à partir de ladite position de sélection du mode normal de point mort (N), le levier de commande (10) est déplacé dans la direction longitudinale dudit deuxième couloir (C2) :
- dans un premier sens (L1) vers une première position (R) de sélection du mode normal automatique de marche arrière ;
- dans un second sens (L2), opposé audit premier sens, vers une deuxième position (D) de sélection du mode normal automatique de marche avant.
8. Dispositif selon l'une des revendications 6 ou 7 prise en combinaison avec l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits premier et deuxième couloirs (C1, C2) sont parallèles.
9. Dispositif selon la revendication 8 prise en combinaison avec les revendications 3 et 7, caractérisé en ce que lesdits premiers sens sont identiques.
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que :
- lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à une valeur de seuil de vitesse (V0) déterminée ;
- et lorsque ledit mode normal automatique de marche avant (D) a été préalablement sélectionné,
le déplacement du levier de commande (10) dans une position (-) de sélection manuelle pour le passage d'un rapport manuel de marche avant de rang inférieur (-) provoque la sélection dudit mode normal de point mort (N).
11. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que :
- lorsque la vitesse du véhicule est non nulle et est inférieure à une valeur de seuil de vitesse (V0) déterminée ; - et lorsque ledit mode normal automatique de marche avant (D) a été préalablement sélectionné,
le déplacement du levier de commande (10) dans une position (+) de sélection manuelle pour le passage d'un rapport manuel de marche avant de rang supérieur (+) provoque la sélection dudit mode normal de point mort (N).
12. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que :
- lorsque la vitesse du véhicule est nulle ;
- et lorsque ledit mode normal automatique de marche avant (D) a été préalablement sélectionné,
le déplacement du levier de commande (10) dans une position (+) de sélection manuelle pour le passage d'un rapport manuel de marche avant de rang supérieur (+) provoque le passage d'un rapport manuel de marche avant de rang supérieur (+).
13. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que lorsque le mode normal automatique de marche arrière (R) a été préalablement sélectionné, le déplacement du levier de commande (10) dans une position (-) de sélection manuelle pour le passage d'un rapport manuel de marche avant de rang inférieur (-) provoque la sélection dudit mode normal de point mort (N).
14. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que lorsque le mode normal automatique de marche arrière (R) a été préalablement sélectionné, le déplacement du levier de commande (10) dans une position (+) de sélection manuelle pour le passage d'un rapport manuel de marche avant de rang supérieur (+) provoque la sélection dudit mode normal de point mort (N).
15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'affichage qui affiche la position sélectionnée, lesdites autres positions pouvant être sélectionnées, et le rapport de marche avant éventuellement sélectionné manuellement.
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