EP3280635A1 - Fussbrett für ein motorgetriebenes fahrzeug - Google Patents

Fussbrett für ein motorgetriebenes fahrzeug

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Publication number
EP3280635A1
EP3280635A1 EP16715828.6A EP16715828A EP3280635A1 EP 3280635 A1 EP3280635 A1 EP 3280635A1 EP 16715828 A EP16715828 A EP 16715828A EP 3280635 A1 EP3280635 A1 EP 3280635A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
footboard
chassis
vehicle
degrees
section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16715828.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Valerian KNAUB
Patrick David
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ujet SA
Original Assignee
Ujet Vehicles Sarl
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ujet Vehicles Sarl filed Critical Ujet Vehicles Sarl
Publication of EP3280635A1 publication Critical patent/EP3280635A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • B62K11/06—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels the frame being of single-beam type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2202/00—Motorised scooters

Definitions

  • the invention relates to a motor-driven vehicle, in particular a two-wheeler or a three-wheeled vehicle, having at least one footrest which extends in the region of the vehicle chassis substantially between the area of a driver's seat and a cockpit area in the vehicle longitudinal direction.
  • the footboard for setting up the feet of a driver is usually arranged as part of the chassis in an area which is approximately equal to the front in the direction of travel of the driver's seat to about the cockpit area of the vehicle enough.
  • the surface of the footboard usually extends horizontally in
  • the invention is based on the object, an ergonomically favorable,
  • the footboard and chassis are essentially one unit.
  • the footboard in the vehicle longitudinal direction can be designed as an extension of the running as part of the chassis rear wheel carrier.
  • a solution according to the invention in each case to the left and right of the central region of the vehicle chassis a correspondingly molded Footboard is attached.
  • the left and right footboards can be separated by parts of the intermediate chassis.
  • the footboards may be attachable to the chassis as separate components;
  • footboards are integrally formed with the chassis or with parts of the chassis. It's over
  • Carbon nanotubes (CNTs) in carbon-fiber-reinforced plastic offer low density due to their extremely high tensile strength.
  • the slightly sloping in the direction of travel sloping first portion of the footboard can have a slope between 3 degrees and 12 degrees; For ergonomic reasons, an inclination of about 5 degrees relative to the horizontal has proved to be particularly advantageous.
  • the second adjoining section of the footboard rising upwards in the direction of the cockpit can have an inclination between 5 degrees and 20 degrees; Here, an inclination of about 10 to 15 degrees compared to the first section has been found to be particularly advantageous.
  • transition region between the first and the second section of the footrest is executed in a particularly preferred embodiment of the article of the invention gently rounded. This results overall for a driver a comfortable and safe position of the feet.
  • a footboard constructed according to the invention is preferably used in a scooter-type two-wheeled vehicle.
  • the two-wheeled vehicle can be designed as a collapsible vehicle via one or more folding mechanisms.
  • Fig. 1 is a side view of a two-wheeled vehicle with a footboard according to the invention.
  • FIG. 2 is a perspective view from the front obliquely above a two-wheeled
  • Vehicle with left and right footboards arranged according to the invention Vehicle with left and right footboards arranged according to the invention.
  • FIG. 1 shows a chassis of a motor-driven two-wheeled vehicle.
  • a rear wheel carrier 2 Connected to the chassis 1 is a rear wheel carrier 2, a central unit 3 which receives the drive, etc., of the vehicle and which carries a driver's seat 5 via a seat carrier 4.
  • a seat carrier 4 Connected to the chassis 1 is a rear wheel carrier 2, a central unit 3 which receives the drive, etc., of the vehicle and which carries a driver's seat 5 via a seat carrier 4.
  • the front wheel 6 and the entire cockpit superstructure 7 is mounted in the front region of the chassis 1.
  • footboards 8 and 11 are integrally constructed in fiber reinforced plastic material.
  • These footboards 8 and 11 essentially form a structural unit with the chassis 1 and provide - as clearly visible in FIGS. 1 and 2 - an extension of the rear wheel carrier 2 in the direction of travel, which likewise forms an integral part of the chassis construction 1 is.
  • the footboards 8 and 11 which in their width (in the transverse direction of the vehicle) substantially exceed the width of conventional street shoes average size only slightly or should correspond to this approximately, in the area X (see Fig. 1) in the direction of travel in a first portion 9 initially slightly sloping run in the direction of travel running down and slightly sloping upward in an adjoining second section.
  • the area X extends depending on the vehicle at the height of the abinneden feet of a driver approximately from the height of the front end of the vehicle seat to approximately in the central region of the cockpit structure. 7
  • the slightly sloping first portion 9 may have a slope between about 3 degrees and about 12 degrees with respect to the vehicle horizontal; It has been shown to be advantageous for a comfortable and safe position when the slope is sloping by about 5 degrees from the horizontal.
  • the second section 10 of the footrest 8 adjoining the first section 9 with a gentle rounding can preferably be designed with an upwardly directed slope of between about 5 degrees and about 20 degrees with respect to the first section; Here it has been found to be particularly advantageous when the slope is between about 10 degrees and about 15 degrees.
  • FIG. 2 shows the subject invention of FIG. 1 in another view.
  • both sides of the chassis 1, the footboards 8 and 11 are integrally formed on the chassis 1 or attached to this. In this case, parts of the chassis 1 can form a vehicle-upright separation region between the two footboards 8 and 11 left and right.
  • chassis construction in this area is not designed as such a consistent separation between the two footboards 8 and 11, but rather consistently.
  • chassis 1 and footboards 8 and 11, respectively, with a corresponding oblique course of the first (section 9) and the second section 10 can be designed as a substantially structurally uniform, transversely substantially continuously configured unit.
  • Footboard range between height leading edge driver's seat and height approximately centered cockpit construction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein motorgetriebenes Fahrzeug, insbesondere ein Zwei- oder ein Dreirad-Fahrzeug, mit mindestens einem Fußbrett (8, 11), das sich im Bereich des Fahrzeugchassis (1) im Wesentlichen zwischen dem Bereich eines Fahrzeugsitzes (5) und einem Cockpit-Bereich (7) in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, wobei das Fußbrett (8, 11) aus einem sich in Höhe des vorderen Endes des Fahrersitzbereichs (5) leicht schräg in Fahrtrichtung abfallend verlaufenden ersten Abschnitt (9) und einem sich daran anschließenden zweiten, nach oben in Richtung Cockpit-Bereich (7) ansteigenden Abschnitt (10) besteht.

Description

Fußbrett für ein motorgetriebenes Fahrzeug
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein motorgetriebenes Fahrzeug, insbesondere ein Zweioder ein Dreirad-Fahrzeug, mit mindestens einem Fußbrett, das sich im Bereich des Fahrzeugchassis im Wesentlichen zwischen dem Bereich eines Fahrersitzes und einem Cockpit-Bereich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt.
Bei motorgetriebenen Zwei- bzw. Dreirad-Fahrzeugen ist das Fußbrett zum Aufstellen der Füße eines Fahrers üblicherweise als Teil des Chassis in einem Bereich angeordnet, der in etwa in Höhe des in Fahrtrichtung vorderen Endes des Fahrersitzes bis etwa in Höhe des Cockpit-Bereichs des Fahrzeuges reicht. Die Fläche des Fußbrettes erstreckt sich üblicherweise horizontal in
Fahrzeuglängsrichtung und ist weitgehend eben ausgeführt. Je nach der vom Fahrer gewählten Sitzposition kann diese horizontale und weitgehend ebene Anordnung des Fußbretts haltungsmäßig unvorteilhaft bzw. ungünstig sein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine ergonomisch günstige,
Unbequemlichkeiten und z.B. Ermüdung usw. entgegenwirkende und für das Aufstellen der Füße sichere Konstruktion eines Fußbretts für ein motorgetriebenes Fahrzeug anzubieten .
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, dass das Fußbrett aus einem sich in etwa in Höhe des vorderen Endes des Fahrersitzbereichs leicht schräg in Fahrtrichtung abfallend verlaufenden ersten Abschnitt und einem sich daran anschließenden zweiten nach oben in Richtung Cockpit-Bereich
ansteigenden Abschnitt besteht.
Idealerweise bilden Fußbrett und Chassis im Wesentlichen eine Einheit. Dabei kann vorzugsweise das Fußbrett in Fahrzeuglängsrichtung als Verlängerung des als Teil des Chassis ausgeführten hinteren Radträgers ausgeführt sein .
Besonders bevorzugt ist eine Lösung nach der Erfindung, bei der jeweils links und rechts des Zentralbereichs des Fahrzeugchassis ein entsprechend angeformtes Fußbrett angesetzt ist. Die links und rechts angesetzten Fußbretter können durch Teile des dazwischenliegenden Chassis getrennt angeordnet sein.
Die Fußbretter können als separate Bauteile am Chassis befestigbar sein;
besonders bevorzugt ist aber eine Lösung, bei der die Fußbretter mit dem Chassis bzw. mit Teilen des Chassis einstückig ausgeformt sind . Dabei ist es aus
Gewichtsgründen für das Gesamtfahrzeug besonders vorteilhaft, Fußbretter und Chassis bzw. Chassisteile aus faserverstärktem Kunststoff oder einem ähnlichen leichtgewichtigen und robustem Verbundmaterial herzustellen. Besonders
Kohlenstoffnanoröhrchen (CNT) in carbonfaserverstärktem Kunstftoff bieten sich aufgrund der extrem hohen Zugfestigkeit bei geringer Dichte an.
Der leicht schräg in Fahrtrichtung abfallende erste Abschnitt des Fußbretts kann eine Neigung zwischen 3 Grad und 12 Grad aufweisen; aus ergonomischen Gründen hat sich eine Neigung von etwa 5 Grad bezogen auf die Horizontale als besonders vorteilhaft erwiesen. Der zweite sich daran anschließende nach oben in Richtung Cockpit-Bereich ansteigende Abschnitt des Fußbretts kann eine Neigung zwischen 5 Grad und 20 Grad aufweisen; hier hat sich eine Neigung von etwa 10 bis 15 Grad gegenüber dem ersten Abschnitt als besonders vorteilhaft gezeigt.
Der Übergangsbereich zwischen dem ersten und dem zweiten Abschnitt des Fußbretts ist in einer besonders bevorzugten Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung sanft gerundet ausgeführt. Dadurch ergibt sich insgesamt für einen Fahrer eine bequeme und sichere Stellung der Füße.
Ein nach der Erfindung aufgebautes Fußbrett wird vorzugsweise bei einem rollerartig ausgeführten Zweirad-Fahrzeug angewendet. Dabei kann das Zweirad- Fahrzeug als zusammenklappbares - über einen oder mehrere Klappmechanismen - Fahrzeug ausgeführt sein.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Anhand dieses Ausführungsbeispiels sollen die Merkmale und Einzelheiten des
Erfindungsgegenstandes im Folgenden näher erläutert werden. Es zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Zweirad-Fahrzeugs mit einem Fußbrett nach der Erfindung; und
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht von vorne schräg oben auf ein Zweirad-
Fahrzeug mit links und rechts angeordneten Fußbrettern nach der Erfindung.
In Fig. 1 ist mit 1 ein Chassis eines motorgetriebenen Zweirad-Fahrzeugs gezeigt. Mit dem Chassis 1 verbunden ist ein hinterer Radträger 2, eine Zentraleinheit 3, die den Antrieb usw. des Fahrzeugs aufnimmt und die über einen Sitzträger 4 einen Fahrersitz 5 trägt. Im Frontbereich des Chassis 1 ist der vordere Radträger 6 und der gesamte Cockpit-Aufbau 7 gelagert.
Vorzugsweise als Teil des Chassis 1 und mit diesem oder mit Teilen des Chassis 1 einstückig in faserverstärktem Kunststoffmaterial aufgebaut sind Fußbretter 8 und 11 (siehe Fig. 2). Diese Fußbretter 8 bzw. 11 bilden im Wesentlichen eine konstruktive Einheit mit dem Chassis 1 und stellen - wie in Fig. 1 und 2 deutlich erkennbar ist - in Fahrtrichtung eine Verlängerung des hinteren Radträgers 2 dar, der ebenfalls einstückig ausgebildet Teil der Chassis-Konstruktion 1 ist.
Die Fußbretter 8 bzw. 11, die in ihrer Breite (in Querrichtung des Fahrzeuges) im Wesentlichen die Breite von üblichen Straßenschuhen durchschnittlicher Größe nur unwesentlich übersteigen bzw. dieser in etwa entsprechen sollten, sind im Bereich X (siehe Fig. 1) in Fahrtrichtung in einem ersten Abschnitt 9 zunächst leicht schräg in Fahrtrichtung abfallend verlaufend ausgeführt und in einem daran anschließenden zweiten Abschnitt leicht schräg nach oben ansteigend. Der Bereich X erstreckt sich dabei je nach Fahrzeug auf der Höhe der abzustellenden Füße eines Fahrers in etwa von der Höhe des Frontendes des Fahrzeugsitzes bis etwa in den mittleren Bereich des Cockpit-Aufbaus 7.
Der leicht schräg abfallende erste Abschnitt 9 kann in Bezug auf die Fahrzeug- Horizontale eine Schräge zwischen ca. 3 Grad und ca. 12 Grad aufweisen; es hat sich für eine bequeme und sichere Position als vorteilhaft gezeigt, wenn die Schräge um etwa 5 Grad gegenüber der Horizontalen abfallend ausgeführt ist. Der sich mit einer sanften Verrundung an den ersten Abschnitt 9 anschließende zweite Abschnitt 10 des Fußbretts 8 kann vorzugsweise mit einer nach oben geführten Schräge zwischen ca. 5 Grad und ca. 20 Grad gegenüber dem ersten Abschnitt ausgeführt sein; hier hat sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Schräge zwischen etwa 10 Grad und etwa 15 Grad beträgt.
Fig. 2 zeigt den Erfindungsgegenstand nach Fig. 1 in einer anderen Ansicht.
Dabei wird deutlich erkennbar, dass beidseits des Chassis 1 die Fußbretter 8 und 11 einstückig am Chassis 1 angeformt oder an diesem angesetzt sind. Dabei können Teile des Chassis 1 einen in Fahrzeug-Hochrichtung ausgerichteten Trennungsbereich zwischen den beiden Fußbrettern 8 und 11 links und rechts bilden.
Denkbar ist aber ohne weiteres, dass die Chassis-Konstruktion in diesem Bereich nicht als derartig konsequente Trennung zwischen den beiden Fußbrettern 8 bzw. 11, sondern eher durchgängig ausgeführt ist. Insofern ist es ferner auch ohne weiteres denkbar, dass Chassis 1 und Fußbretter 8 bzw. 11 bei entsprechendem Schrägverlauf des ersten (Abschnitt 9) und des zweiten Abschnitts 10 als im Wesentlichen konstruktiv einheitlich, in Querrichtung durchgängig weitgehend eben gestaltete Einheit ausgeführt sein können.
Die konstruktive Ausgestaltung des Fußbretts mit einem Schrägverlauf abfallend nach unten in einem ersten Abschnitt 9 und einem sich daran anschließenden leicht schräg nach oben verlaufenden zweiten Abschnitt 10 hat sich in vielen Versuchen als besonders zweckmäßig herausgestellt. Durch diese ergonomische Gestaltung wird einer Ermüdung bzw. sonstigen Unbequemlichkeitserscheinungen beim Fahrer dadurch entgegengewirkt, dass eine weitgehend natürliche und vor allem sichere - z. B. gegen Verrutschen - Fußhaltung eingenommen wird.
Bezugszeichenliste
1 Chassis
2 Hinterer Radträger
3 Zentraleinheit
4 Sitzträger
5 Fahrersitz Vorderer Radträger
Cockpit-Aufbau
Fußbrett
Erster Abschnitt des Fußbretts
Zweiter Abschnitt des Fußbretts
Fußbrett = Bereich zwischen Höhe Vorderkante Fahrersitz und Höhe etwa mittig Cockpit-Aufbau

Claims

Ansprüche
1. Motorgetriebenes Fahrzeug, insbesondere Zwei- oder Dreirad-Fahrzeug, mit mindestens einem Fußbrett (8, 11), das sich im Bereich des
Fahrzeugchassis (1) im Wesentlichen zwischen dem Bereich eines
Fahrzeugsitzes (5) und einem Cockpit-Bereich (7) in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt,
d a d u rc h g e ke n n ze i ch n et, dass
das Fußbrett (8, 11) aus einem sich in Höhe des vorderen Endes des Fahrersitzbereichs (5) leicht schräg in Fahrtrichtung abfallend verlaufenden ersten Abschnitt (9) und einem sich daran anschließenden zweiten, nach oben in Richtung Cockpit-Bereich (7) ansteigenden Abschnitt (10) besteht.
2. Fußbrett nach Anspruch 1,
d a d u rc h g e ke n n ze i ch n et, dass
Fußbrett (8, 11) und Chassis (1) im Wesentlichen eine konstruktive Einheit bilden.
3. Fußbrett nach Anspruch 1 oder 2,
d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass
das Fußbrett (8, 11) in Fahrtrichtung als Verlängerung eines ein Teil des Chassis (1) bildenden hinteren Radträgers (2) ausgeführt ist.
4. Fußbrett nach Anspruch 1,
d a d u rc h g e ke n n ze i ch n et, dass
jeweils links und rechts eines zentralen Bereichs des Fahrzeugchassis (1) ein entsprechend angeformtes und/oder angesetztes Fußbrett (8, 11) anordenbar ist.
5. Fußbrett nach Anspruch 1 oder 2,
d a d u rc h g e ke n n ze i ch n et, dass
die Fußbretter links und rechts (8, 11) durch Teile des
dazwischenliegenden Chassis (1) getrennt angeordnet sind.
6. Fußbrett nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u rc h g e ke n n ze i ch n et, dass
die Fußbretter (8, 11) am Chassis (1) befestigbar sind.
7. Fußbrett nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u rc h g e ke n n ze i ch n et, dass
die Fußbretter (8, 11) mit dem Chassis (1) bzw. mit Teilen des Chassis einstückig ausgeformt sind.
8. Fußbrett nach Anspruch 7,
d a d u rc h g e ke n n ze i ch n et, dass
Fußbretter (8, 11) und Chassis (1) aus faserverstärktem Kunststoff, insbesondere aus Kohlenstoffnanoröhren (CNT) in carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK), hergestellt sind.
9. Fußbrett nach Anspruch 1,
d a d u rch g e ke n n ze i ch n et, dass
der erste Abschnitt (9) des Fußbretts (8, 11) zwischen 3 Grad und 12 Grad, vorzugsweise etwa 5 Grad abfallend in Fahrtrichtung verlaufend ausgeführt ist.
10. Fußbrett nach Anspruch 1,
d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass
der zweite Abschnitt des Fußbretts (10) zwischen 5 Grad und 20 Grad, vorzugsweise zwischen 10 Grad und 15 Grad gegenüber dem ersten
Abschnitt (9) ansteigend verlaufend in Fahrtrichtung angeordnet ist.
11. Fußbrett nach einem der Ansprüche 7 bzw.8,
d a d u rc h g e ke n n ze i ch n et, dass
der Übergangsbereich des ersten (9) in den zweiten Abschnitt (10) des Fußbretts (8, 11) sanft gerundet ausgeführt ist.
12. Fußbrett nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass
es bei einem rollerartig ausgeführten Zweirad-Fahrzeug angewendet ist.
13. Fußbrett für ein motorgetriebenes Fahrzeug nach Anspruch 12,
d a d u rc h g e ke n n ze i ch n et, dass
das Zweirad-Fahrzeug zusammenklappbar ausgeführt ist.
EP16715828.6A 2015-04-08 2016-04-06 Fussbrett für ein motorgetriebenes fahrzeug Withdrawn EP3280635A1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015105328.4A DE102015105328A1 (de) 2015-04-08 2015-04-08 Fußbrett für ein motorgetriebenes Fahrzeug
PCT/EP2016/057479 WO2016162358A1 (de) 2015-04-08 2016-04-06 Fussbrett für ein motorgetriebenes fahrzeug

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EP3280635A1 true EP3280635A1 (de) 2018-02-14

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EP16715828.6A Withdrawn EP3280635A1 (de) 2015-04-08 2016-04-06 Fussbrett für ein motorgetriebenes fahrzeug

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EP (1) EP3280635A1 (de)
DE (1) DE102015105328A1 (de)
HK (1) HK1246746A1 (de)
WO (1) WO2016162358A1 (de)

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