EP3277899A1 - Türgriffanordnung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Türgriffanordnung für ein kraftfahrzeug

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EP3277899A1
EP3277899A1 EP16704237.3A EP16704237A EP3277899A1 EP 3277899 A1 EP3277899 A1 EP 3277899A1 EP 16704237 A EP16704237 A EP 16704237A EP 3277899 A1 EP3277899 A1 EP 3277899A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handle
coupling device
door
handle assembly
actuating means
Prior art date
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Granted
Application number
EP16704237.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3277899B1 (de
Inventor
Andreas Beck
Dirk MÜLLER
Raimund Hübner
Matthias Löw
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP3277899A1 publication Critical patent/EP3277899A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3277899B1 publication Critical patent/EP3277899B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part

Definitions

  • the invention is directed to a door handle assembly for a motor vehicle, which can be mounted on the vehicle side
  • Handle carrier a rotatably mounted on the handle support handle for opening a door or flap of the motor vehicle and a rotatably mounted on the handle support coupling device by the actuation of the handle on a vehicle-side
  • Closing arrangement is transferable, has.
  • Such door handle assemblies for a motor vehicle may be embodied as an internal or external handle, with the present invention primarily related to a door handle assembly for an exterior handle.
  • the present invention primarily related to a door handle assembly for an exterior handle.
  • door handle assemblies there are a variety of different constructions and
  • the handle carrier is on the back of the door, i. inside the motor vehicle,
  • a door handle assembly of the type described input is known for example from DE 10 2005 049 027 AI.
  • This known door handle assembly has a handle support, which is fastened on the inside to the door or to the door panel, a handle and a coupling device.
  • the handle is included
  • Handle end of the handle rotatably mounted on the handle support floating.
  • the game associated with this type of storage in Longitudinal direction of the handle carrier is required because the second end of the handle handle is rotatably connected to the coupling device. Consequently, due to the floating
  • Door handle arrangement affects.
  • the floating bearing of the first handle end causes the handle to slightly or even noticeably wobble or rocker when actuated to open a door or flap of the motor vehicle, which may give the user the impression of a malfunctioning handle.
  • the invention has for its object to provide a solution in a structurally simple way a
  • Door handle assembly provides that are inexpensive in their
  • Manufacture is and in which the handle is easy, quick and convenient to mount the handle support.
  • Coupling device is mounted and with the handle in
  • Coupling rests and is disengaged with the handle.
  • the invention provides a door handle assembly of a
  • Motor vehicle provided, which is characterized by a functional design and has a simple and inexpensive construction.
  • the pivotal connection of Coupling device and handle for the fact that the handle can be pivoted relative to the coupling device.
  • the handle is firmly clamped to the handle support, whereby the known from the prior art clearance of the handle in the axial direction or in the longitudinal direction of the handle carrier and consequently the gap dimensions can be reduced to a minimum, which allows the use of simple and inexpensive sealing measures for the door handle assembly, whereby the
  • the support and movement guidance of the handle in the door handle assembly according to the invention is now no longer mandatory on the pivotally mounted on the handle support end of the handle. Rather, leads in the door handle assembly according to the invention, the coupling device, the movement of the handle upon actuation, whereby the storage of the handle carrier supported end of the handle can be done with simple design and inexpensive.
  • the joint element takes on the operation of the handle, the above-described and advantageous function to connect the handle and the coupling device together such that both are pivotable relative to each other and yet motion coupled.
  • the adjusting means is provided which on the
  • Articulated element is movably mounted between an operating position and a mounting position.
  • the adjusting means ensures that the joint element with the handle rotatably and rotatably connected to the coupling device, whereas in the mounting position, the function of
  • Coupling device is arranged so that the handle can be mounted or dismounted on the hinge element, without the hinge element thereby twisted and the assembly or
  • the determination of the hinge element on the coupling device is effected in that the adjusting means is moved against a blockage surface.
  • the joint element is mechanically damaged both during assembly and during disassembly of the handle, because the Adjusting means is acted upon in its movement against the blockade surface with too much force and deformations
  • Blockade surface of the coupling device is present, that a
  • Actuator effectively block is in an embodiment of the invention is that a longitudinal end of the actuating means cooperating as a mounting position with the blockage surface
  • Contact surface is formed and the blocking surface is provided with a roughened surface.
  • the invention provides that the actuating means is designed as a screw whose
  • Head top has an in mounting position with the blockage surface operatively connected teeth. Accordingly, the toothing of the actuating means engages in the surface of the blockage surface, wherein the roughness, which is one of the
  • the invention provides in a further embodiment that the blocking surface is formed with at least one stop surface on which a tooth of the toothing of the actuating means abuts a rotation of the actuating means blocking in the mounting position. In this way, an axial force between the actuating means and the
  • Handle carrier is mounted and a second end of the handle handle and the coupling device are coupled to each other by means of a relative to the coupling device pivotally and hingedly formed hinge connection when operating the handle the second end of the handle.
  • a bolt or screw that rotatably connects the coupling device via the hinge element with the second end of the handle, sufficient for the realization of the hinge or hinge.
  • the invention provides that the articulated joint comprises the joint element, which in
  • the positive connection comprises the screwed in a thread of the joint member actuator which fixes the free end of the handle hook.
  • the adjusting means could be screwed to the handle hook, but this is an additional thread
  • the invention provides in an advantageous embodiment rather that in the positive connection, the
  • Adjusting means by a at the free end of the handle hook
  • the adjusting means is screwed into the joint element.
  • the first handle end of the handle is pivotally fixed to the handle carrier and the second handle end of the handle to the coupling device, which is pivotally mounted already mounted on the inside of the door handle carrier, releasably fixed.
  • lever-like coupling device formed in a
  • Recess in the door is arranged to transfer.
  • Mounting position is intended to be maintained until the fixation of the second handle end or gripping hook of the
  • Coupling device formed contact surface is applied such that a relative movement between the joint element and
  • the contact surface can be designed such that the top surface and / or the
  • Swivel joint comprises at least one receiving recess formed in the joint member and at least one laterally projecting from the lever pivot pin, wherein the at least one pivot pin in the at least one
  • Receiving recess is rotatably mounted.
  • the at least one pivot pin of the reversing lever is thus in the manner of a
  • Hinge-like joint member is in contrast to door handle assemblies of the prior art, in which the handle hook of the handle is rotatably connected to the coupling device, now the possibility that the first end of the handle handle is firmly clamped. Due to the fixed clamping of the first handle end of the handle now no game exists in
  • the door handle assembly according to the invention has but even with disassembly of the handle has the advantage that is prevented by blocking the rotation of the actuating element that the actuator urges the hinge element from its storage on the coupling device.
  • FIG. 1 shows a side view of a motor vehicle with a plurality of door handle arrangements according to the invention
  • Figure 2 is a perspective view of a door on the
  • FIG. 3 shows a perspective view of a handle carrier of the door handle arrangement according to the invention
  • FIG. 4 shows a perspective partial view of the door handle arrangement according to the invention
  • Figure 5 shows a hinge element of the door handle assembly
  • FIG. 6 shows the joint element from FIG. 5 in another perspective view
  • Figure 7 shows the joint element of Figure 5 in one
  • FIG. 8 the mounting element and a coupling device before their assembly in a perspective view
  • FIG. 10 is a perspective sectional side view of the mounting element attached to the coupling device, FIG a screwed in the joint element actuating means for a
  • FIG. 11 is an enlarged view of a blockage surface of the coupling device, FIG.
  • FIG. 12 is an enlarged view of a toothing formed on the head side on the adjusting element
  • FIG. 13 shows a perspective side sectional view of the mounting element attached to the coupling device, wherein the actuating means screwed in the joint element for a
  • Figure 14 is a further side sectional view of the
  • Figure 15 is a further side sectional view of the
  • Figure 16 is a side view of the coupling device and the hinge member in rest position with unconfirmed handle and
  • Figure 17 is a side view of the coupling device and the joint element in the end position with actuated handle.
  • a vehicle or motor vehicle 1 is exemplified in the form of a car, which in the example via four doors 2 (two of which are apparent from Figure 1), which has a door handle assembly 3 and in particular by means of a door handle or a Handle 4 can be opened.
  • the doors 2 are tightly closed via respective closing arrangements 5 and can be opened from the outside only via a respective movement of the handle 4.
  • This movement on the handle 4 may consist of a pulling and / or folding movement, wherein the corresponding movement of the handle 4 mechanically at least via a (mechanical) coupling device 6 (see for example Figure 3 or 4) to the corresponding
  • Locking arrangement 5 is transmitted. Through the movement of Handle 4 can be the corresponding locking assembly 5 and thus the associated door 2 then open.
  • Door handle assembly 3 shown in different views for different positions in more detail.
  • Figures 2, 3 and 4 it can be seen that the door handle assembly 3 has a frame-like handle support 7, which has been omitted for reasons of clarity in Figure 3 to a representation of the handle 4.
  • the handle carrier 7 is known to attach the
  • Handle 4 and is not shown by means of detail
  • the handle support 7 is formed mainly for reasons of material saving of a frame structure, the over
  • the handle 4 which is movable on the handle support 7 for opening a corresponding door 2 of the motor vehicle 1 by a user and / or pivotable on the
  • Handle carrier 7 is mounted.
  • the door 2 has an outside
  • Grip 8 with two recesses 9 and 10, through which the bow-shaped handle 4 with its first end of the handle 11 and its second end of the handle 12 in the assembled state of
  • Door handle assembly 3 protrudes.
  • the first handle end 11 of the handle 4 is consequently through the first recess. 9
  • the second grip end 12 is provided with a grip hook 14 and the mechanical coupling device 6 with a deflection lever 15 (see, for example, FIG. 4).
  • the reversing lever 15 of the coupling device 6 is with the free end 16 (see, for example, FIG. 4) of the grip hook 14 of the second grip end 12 of the handle 4
  • the coupling device 6 which is rotatably mounted on the handle support 7, in the assembled state of the door handle assembly 3, a movement of the handle 4 on the vehicle-side locking assembly 5 transferable, thereby opening the corresponding door 2.
  • the coupling device 6 is in the selected embodiment, against the force of a formed as a spring element mechanical restoring element 17 from a rest position (see, for example, Figures 14 and 16) with non-actuated handle 4 in an end position (see, for example, Figures 15 and 17), in which Handle 4 is actuated, pivotable, wherein the spring element or return element 17, the coupling device 6 together with the handle 4 from the
  • the coupling device 6 is by means of Drehachs instituten 18 in corresponding
  • Bearings 19 of the handle support 7 (see, for example, Figure 4) rotatably mounted on the handle support 7, wherein the spring element or restoring element 17 is held by the Drehachs instituten 18 and is supported on the coupling device 6 and the handle support 7 to counteract the Ausschwenkamba when swiveling Force and bring the desired return to the rest position.
  • the handle 4 is coupled with its second end of the handle 12 with the pivotally mounted on the handle support 7 coupling device 6.
  • the handle 4 is thus movement-coupled with its operation for opening the door 2 of the motor vehicle 1 with the closing arrangement 5.
  • the handle 4 is coupled with its second end of the handle 12 with the pivotally mounted on the handle support 7 coupling device 6.
  • the handle 4 is thus movement-coupled with its operation for opening the door 2 of the motor vehicle 1 with the closing arrangement 5.
  • Door handle assembly 3 in addition to the handle support 7, the rotatably mounted on the handle support 7 coupling device 6 and the set with their first end of the handle 11 on the handle support 7 4 a hinge element 20.
  • the hinge element 20, which in detail for example in Figures 4 to 7
  • adjusting means 22 is screwed in the manner of a screw, for fixing of the handle hook 14 is used.
  • Both the head 23 or screw head formed at one longitudinal end and the foot or screw foot 24 of the adjusting means 22 each have one
  • Hexagon socket for handling the adjusting means 22 and for its adjustment within the through hole 21 with a corresponding tool. Accordingly, the actuating means
  • the handle support 7 shown in FIG. 3 is preassembled, i. all components to be attached, such as emergency lock cylinders,
  • Crash barrier, etc. are attached to the door 2 on the handle support 7 before mounting the handle support 7, and then screwed on the inside of the door 2 of the motor vehicle 1.
  • the coupling device 6 together with the joint element 20 is attached to the grip carrier 7.
  • the coupling device 6 is with their Drehachs instituten 18 in the corresponding
  • Coupling device 6 is rotatably mounted on the Drehachs institute 18. Subsequently, the joint element 20 is then connected to the coupling device 6 mounted on the grip carrier 7.
  • the mechanical coupling device 6 in the illustrated embodiment two pivot pins 25, on which the hinge element 20 is plugged.
  • the respective pivot pin 25 extends laterally from a respective arm 26 of the two-armed deflection lever 15.
  • the two pivot pins 25 extend between the two arms 26 of the reversing lever 15.
  • the hinge member 20 has laterally formed and unilaterally open receiving recesses 27 which serve that the joint element 20 can be plugged onto the two-armed deflection lever 15 of the coupling device 6 by the pivot pins 25 are introduced into the receiving recesses 27.
  • the pivot pins 25 allow the hinge member 20 can rotate relative to the two-armed lever 15, which will be discussed in detail later.
  • the pivot pins 25 accommodated in the receiving recesses 27 form a pivot connection 28 (see for example FIG. 15) between the hinge element 20 and the coupling device 6
  • Deflection lever 15 projecting hinge pin 25 includes, wherein the at least one pivot pin 25 in the at least one
  • Receiving recess 27 must be rotatably mounted.
  • the pivot joint 28 is part of a hinge joint 29 (see, for example, FIG. 15), by means of which, upon actuation of the handle, the second handle end 12 is pivotable relative to the reversing lever 15.
  • the hinge joint 28 includes a positive connection 30 to the hinge-like
  • FIGS 9 to 17 show schematically the interaction of the coupling device 6, the second handle end 12 of
  • the joint element 20 is connected to the coupling device 6 via the pivot connection 28
  • the adjusting means 22 in this case occupies the mounting position shown in dashed lines in Figure 7, in which the adjusting means 22 protrudes from the hinge member 20 such that its head 23rd protrudes.
  • the head 23 rests against a blocking surface 31 (see for example FIG. 10) formed on the coupling device 6 such that a relative movement between the joint element 20 and coupling device 6 is blocked.
  • the Blockade Chemistry 31 is formed such that a rotation, which has previously moved the head 23 in the direction of the Blockadeology 31 is blocked.
  • the blockage of the rotation is effected by a toothing 32 which is formed on the head top 33 of the adjusting means 22 (see, for example, Figure 12) and is correspondingly in operative connection with the blockage surface 31.
  • a toothing 32 which is formed on the head top 33 of the adjusting means 22 (see, for example, Figure 12) and is correspondingly in operative connection with the blockage surface 31.
  • At least one stop surface 34 is sufficient for a
  • Tooth 32a of the toothing 32 (see Figure 12) of the adjusting means 22 may abut the stop surface 34 accordingly. As such, it is also sufficient if the teeth 32 of
  • At least one tooth 32a is formed. Consequently, lies in
  • Adjusting means 22 is blocked beyond the mounting position addition.
  • the abutment surfaces 34 constitute so-called rotational stops which absorb the torque of the actuating means 22 designed in the manner of a screw, whereby an axial force between the actuating means 22 and the joint element 20, which would otherwise press the joint element 20 out of its bearing on the coupling device 6 without the rotation blockage described above , does not even occur. Accordingly, a rotation of the actuating means 22 designed in the manner of a screw, whereby an axial force between the actuating means 22 and the joint element 20, which would otherwise press the joint element 20 out of its bearing on the coupling device 6 without the rotation blockage described above , does not even occur. Accordingly, a rotation of the
  • the top 33 of the adjusting means 22 could also be formed as a simple contact surface, whereas the surface of the blocking surface 31 could be formed with a Roughness is formed, is prevented by the rotation of the actuating means 22 due to static friction.
  • the head 23 of the adjusting means 22 is at least from the blocking surface 31
  • Through hole 40 is formed extending, retractable.
  • the adjusting means 22 is formed by a at the free end 16 of the handle hook 14
  • Joint element 20 rests and is completely screwed into the joint member 20, which is characteristic of the positive connection 30.
  • Adjustment means 22 for changing its position (mounting position and operating position) in the hinge member 20 from the mounting position shown in Figure 10 in the shown in Figure 13
  • the hinge element 20 has a mounting means 22 aligned to the mounting hopper 35, which for the introduction and alignment of a tool for
  • Adjusting means 22 is now through the passage opening 37 of the
  • FIG. 14 and 16 show different views for the rest position
  • Figures 15 and 17 show corresponding views to Figures 14 and 16, in which the handle 4 is in its end position.
  • the handle hook 14 In rest position, the handle hook 14 is aligned almost perpendicular to the two-armed lever 15. Further, in the rest position, the arms 26 of the reversing lever 15 are arranged in line with the joint element 20, so that the joint 29 has a kind of extended state.
  • the handle 4 moves the
  • Handle hooks 14 substantially with respect to the figures 14 to 17 vertically downwards.
  • the handle hook 14 of the handle 4 but also the non-rotatably connected to the free end 16 hinge member 20 also moves downwards, ie away from the handle support 7.
  • the second handle end 12 of the handle 4 With the lever 15 of the
  • Articulated connection 29 a kind of bent state in which the reversing lever 15 is pivoted relative to the handle hook 14 of the handle 4, which is formed by the hinge-like
  • Articulated connection 29 is possible, which includes both the positive connection 30 between the handle hook 14 and the joint element 20 and the pivot joint 28 between the joint element 20 and the lever 15.
  • the receiving recesses 27, which are open on one side in the direction of the coupling device 6, are each formed in cross-section with at least one step 38 (see for example FIG. 6), whereas the pivot pins 25 each have, at least in sections, a broadened head 39 (see, for example, FIG. 8). exhibit.
  • the widened head 39 is in the
  • This broadened head 39 is in any case located behind the step 38 within the joint element 20 lying (is

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Abstract

Bei einer Türgriffanordnung (3) für ein Kraftfahrzeug (1), die einen fahrzeugseitig montierbaren Griffträger (7), eine drehbar an dem Griffträger (7) gelagerte Handhabe (4) zum Öffnen einer Tür (2) oder Klappe des Kraftfahrzeugs (1) und eine drehbar am Griffträger (7) gelagerte Kopplungsvorrichtung (6), durch die eine Betätigung der Handhabe (4) auf eine fahrzeugseitige Schließanordnung (5) übertragbar ist, aufweist, soll eine Lösung geschaffen werden, die auf konstruktiv einfache Weise eine Türgriffanordnung bereitstellt, bei der die Handhabe einfach, schnell und bequem an dem Griffträger zu montieren ist. Dies wird dadurch erreicht, dass ein Gelenkelement (20) die Kopplungsvorrichtung (6) und die Handhabe (4) schwenkbar miteinander verbindet, wobei das Gelenkelement (20) ein durch Rotation tanslatorisch zwischen einer Montageposition und einer Betriebsposition bewegbares Stellmittel (22) bewegbar lagert, welches in der Betriebsposition schwenkbar an und zu der Kopplungsvorrichtung (6) gelagert ist und mit der Handhabe (4) in Eingriff steht und welches in der Montageposition an einer eine Rotation des Stellmittels (22) blockierenden Blockadefläche (31) der Kopplungsvorrichtung (6) anliegt und mit der Handhabe (4) außer Eingriff ist

Description

Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung richtet sich auf eine Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug, die einen fahrzeugseitig montierbaren
Griffträger, eine drehbar an dem Griffträger gelagerte Handhabe zum Öffnen einer Tür oder Klappe des Kraftfahrzeugs und eine drehbar am Griffträger gelagerte Kopplungsvorrichtung, durch die eine Betätigung der Handhabe auf eine fahrzeugseitige
Schließanordnung übertragbar ist, aufweist.
Derartige Türgriffanordnungen für ein Kraftfahrzeug können als Innen- oder Außengriff ausgeführt sein, wobei sich die vorliegende Erfindung primär auf eine Türgriffanordnung für einen Außengriff bezieht. Für solche Türgriffanordnungen gibt es eine Vielzahl von verschiedenen Konstruktionen und
Ausführungsformen. Die erfindungsgemäße Ausführung eines
Türgriffs bezieht sich auf solche Ausführungen, bei denen der Griffträger einerseits und die Handhabe andererseits von
gegenüberliegenden Seiten an der Tür des Kraftfahrzeugs
aneinander befestigt werden. Der Griffträger wird dabei auf der Rückseite der Tür, d.h. innenseitig des Kraftfahrzeugs,
befestigt, während die Handhabe von der Außenseite der Tür aus, also außenseitig des Kraftfahrzeugs, montiert wird. Nach der Montage durchgreifen die beiden Griffenden der Handhabe
jeweilige Ausnehmungen in der Tür bzw. im Türblech des
Kraftfahrzeugs.
Eine Türgriffanordnung der Eingangs bezeichneten Art ist zum Beispiel aus der DE 10 2005 049 027 AI bekannt. Diese bekannte Türgriffanordnung weist einen Griffträger, der innenseitig an der Tür bzw. an dem Türblech befestigt wird, eine Handhabe und eine Kopplungsvorrichtung auf. Die Handhabe wird dabei
außenseitig an der Tür befestigt, indem die beiden Griffenden der Handhabe durch jeweilige Öffnungen in der Tür geführt und an dem Griffträger angebracht werden. Dabei wird das erste
Griffende der Handhabe drehbar an dem Griffträger schwimmend gelagert. Das mit dieser Art der Lagerung verbundene Spiel in Längsrichtung des Griffträgers ist erforderlich, weil das zweite Griffende der Handhabe drehfest mit der Kopplungsvorrichtung verbunden ist. Folglich müssen aufgrund der schwimmenden
Lagerung des ersten Griffendes und der festen Einspannung des zweiten Griffendes entsprechend große Spaltmaße berücksichtigt werden, was sich nachteilig auf die Dichtheit der gesamten
Türgriffanordnung auswirkt. Zusätzlich bewirkt die schwimmende Lagerung des ersten Griffendes, dass die Handhabe bei ihrer Betätigung zum Öffnen einer Tür oder Klappe des Kraftfahrzeugs leicht oder sogar merklich wackeln oder eine Wippbewegung ausführen kann, was für den Benutzer den Eindruck einer nicht funktionstüchtigen Handhabe erwecken kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise eine
Türgriffanordnung bereitstellt, die kostengünstig in ihrer
Herstellung ist und bei der die Handhabe einfach, schnell und bequem an dem Griffträger zu montieren ist.
Bei einer Türgriffanordnung der Eingangs bezeichneten Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein
Gelenkelement die Kopplungsvorrichtung und die Handhabe
schwenkbar miteinander verbindet, wobei das Gelenkelement ein durch Rotation tanslatorisch zwischen einer Montageposition und einer Betriebsposition bewegbares Stellmittel bewegbar lagert, welches in der Betriebsposition schwenkbar an und zu der
Kopplungsvorrichtung gelagert ist und mit der Handhabe in
Eingriff steht und welches in der Montageposition an einer eine Rotation des Stellmittels blockierenden Blockadefläche der
Kopplungsvorrichtung anliegt und mit der Handhabe außer Eingriff ist .
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und
Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen .
Durch die Erfindung wird eine Türgriffanordnung eines
Kraftfahrzeugs zur Verfügung gestellt, die sich durch eine funktionsgerechte Konstruktion auszeichnet und einen einfachen und kostengünstigen Aufbau aufweist. Bei der Türgriffanordnung gemäß der Erfindung sorgt die schwenkbare Verbindung von Kopplungsvorrichtung und Handhabe dafür, dass die Handhabe relativ zu der Kopplungsvorrichtung verschwenkt werden kann. Durch diesen gewonnenen Freiheitsgrad ist es möglich, dass die Handhabe fest an dem Griffträger eingespannt wird, wodurch das aus dem Stand der Technik bekannte Spiel der Handhabe in axialer Richtung bzw. in Längsrichtung des Griffträgers und folglich die Spaltmaße auf ein Mindestmaß reduziert werden können, was die Verwendung von einfachen und kostengünstigen Dichtungsmaßnahmen für die Türgriffanordnung ermöglicht, wodurch die
Herstellungskosten der gesamten Türgriffanordnung gesenkt werden. Ferner erfolgt die Abstützung und Bewegungsführung der Handhabe bei der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung nun nicht mehr zwingend an dem am Griffträger schwenkbar gelagerten Ende der Handhabe. Vielmehr führt bei der Türgriffanordnung gemäß der Erfindung die Kopplungsvorrichtung die Bewegung der Handhabe bei deren Betätigung, wodurch die Lagerung des am Griffträger gelagerten Endes der Handhabe mit konstruktiv einfachen Mitteln und kostengünstig erfolgen kann. Das Gelenkelement übernimmt dabei im Betrieb der Handhabe die vorstehend beschriebene und vorteilhafte Funktion, die Handhabe und die Kopplungsvorrichtung derart miteinander zu verbinden, dass beide relativ zueinander verschwenkbar und trotzdem bewegungsgekoppelt sind. Zu diesem Zweck ist das Stellmittel vorgesehen, welches an dem
Gelenkelement bewegbar zwischen einer Betriebsposition und einer Montageposition gelagert ist. In der Betriebsposition sorgt das Stellmittel dafür, dass das Gelenkelement mit der Handhabe drehfest und mit der Kopplungsvorrichtung drehbar verbunden ist, wohingegen es in der Montageposition die Funktion des
Stellelements ist, dass das Gelenkelement drehfest zu der
Kopplungsvorrichtung angeordnet ist, damit die Handhabe an dem Gelenkelement montiert oder demontiert werden kann, ohne dass sich das Gelenkelement dabei verdreht und die Montage bzw.
Demontage erschwert. Die Festlegung des Gelenkelements an der Kopplungsvorrichtung erfolgt dadurch, dass das Stellmittel gegen eine Blockadefläche bewegt wird. Dabei besteht jedoch sowohl bei der Montage als auch bei der Demontage der Handhabe die Gefahr, dass das Gelenkelement mechanisch beschädigt wird, weil das Stellmittel bei seiner Bewegung gegen die Blockadefläche mit einer zu großen Kraft beaufschlagt wird und Verformungen
eintreten können, durch die letztlich die Funktionsweise der Türgriffanordnung betroffen sein kann. Andererseits besteht auch die Gefahr, dass bei Aufbringung einer zu großen Kraft, um das Stellelement in die Montageposition zu bewegen, das
Gelenkelement aus seiner Lagerung gedrückt wird, was einer
Beschädigung gleich kommen kann. Um diese Gefahren zu vermeiden, ist bei der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung vorgesehen, dass das Stellelement in der Montageposition derart an der
Blockadefläche der Kopplungsvorrichtung anliegt, dass eine
Rotation des Stellmittels blockiert ist, wodurch keine weitere translatorische Bewegung des Stellmittels über die
Montageposition hinaus möglich ist. Auf diese Weise wird wirksam verhindert, dass das Stellelement mit einer zu großen Kraft beaufschlagt werden kann und dabei das Gelenkelement aus seiner Lagerung drückt .
Eine besonders einfache Möglichkeit, die Rotation des
Stellmittels wirksam zu blockieren, besteht in Ausgestaltung der Erfindung darin, dass ein Längsende des Stellmittels als eine in Montageposition mit der Blockadefläche zusammenwirkende
Anlagefläche ausgebildet ist und die Blockadefläche mit einer aufgerauten Oberfläche versehen ist. Die Rauigkeit der
Oberfläche der Blockadefläche sorgt hierbei für eine Reibkraft, die einer Rotation des Stellmittels entgegenwirkt und die
Rotation blockiert. Die Blockadewirkung wird hierbei folglich mittels eines KraftSchlusses zwischen Stellmittel und
Blockadefläche erzielt.
Als alternative oder zusätzliche Möglichkeit zur Blockierung der Rotation des Stellmittels sieht die Erfindung vor, dass das Stellmittel als eine Schraube ausgebildet ist, deren
KopfOberseite eine in Montageposition mit der Blockadefläche in Wirkverbindung stehende Verzahnung aufweist. Dementsprechend greift die Verzahnung des Stellmittels in die Oberfläche der Blockadefläche ein, wobei die Rauigkeit, welche eine der
Rotation des Stellmittels entgegenwirkende Reibkraft
bereitstellt, die Blockadewirkung erhöhen kann, dies aber nicht zwingend tun muss. Bei dieser Ausgestaltung wird die
Blockadewirkung auf Basis eines Formschlusses erzielt.
Um das Drehmoment des Stellmittels aufzunehmen, sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass die Blockadefläche mit wenigstens einer Anschlagfläche ausgebildet ist, an welcher in Montageposition ein Zahn der Verzahnung des Stellmittels eine Rotation des Stellmittels blockierend anliegt. Auf diese Weise tritt eine Axialkraft zwischen dem Stellmittel und dem
Gelenkelement, welche das Gelenkelement ansonsten aus der
Lagerung gedrückt hätte, gar nicht erst auf.
Eine besonders einfache Möglichkeit zur Realisierung einer scharnierartigen Verbindung zwischen der Handhabe und der
Kopplungsvorrichtung besteht in Ausgestaltung der Erfindung darin, dass ein erstes Griffende der Handhabe drehbar am
Griffträger gelagert ist und ein zweites Griffende der Handhabe und die Kopplungsvorrichtung mittels einer bei Betätigung der Handhabe das zweite Griffende relativ zur Kopplungsvorrichtung verschwenkend und scharnierartig ausgebildeten Gelenkverbindung miteinander bewegungsgekoppelt sind. Diese mögliche
Ausgestaltung verwendet ein Mindestmaß an Bauteilen, da
beispielsweise eine Bolzen- oder Schraubverbindung, die die Kopplungsvorrichtung über das Gelenkelement drehbar mit dem zweiten Ende der Handhabe verbindet, für die Realisierung des Drehgelenks bzw. Scharniers ausreicht.
Als Alternative zu der Ausbildung der Gelenkverbindung als
Drehgelenk oder Scharnier sieht die Erfindung vor, dass die Gelenkverbindung das Gelenkelement umfasst, welches in
Betriebsposition des Stellmittels mit einem Griffhaken, der am zweiten Griffende der Handhabe angeformt ist, über eine
formschlüssige Verbindung drehfest verbunden ist und welches mit der Kopplungsvorrichtung über eine Drehgelenkverbindung drehbar verbunden ist. Es ist also ein Zwischenstück in Form des
Gelenkelements zwischen Griffhaken und Kopplungsvorrichtung vorgesehen, das für eine Art Beugung, bei der das Gelenkelement relativ zur Kopplungsvorrichtung verschwenkt ist, und Streckung, bei der das Gelenkelement quasi in Linie bzw. fluchtend zu der Kopplungsvorrichtung angeordnet ist, bei Betätigung der Handhabe zum Öffnen der Tür oder Klappe sorgt.
Um den Griffhaken zur Sicherstellung der Bewegungskopplung mit der Kopplungsvorrichtung sicher an dem Gelenkelement zu befestigen, besteht eine konstruktiv einfache Möglichkeit darin, dass die formschlüssige Verbindung das in einem Gewinde des Gelenkelements eingeschraubte Stellelement umfasst, welches das freie Ende des Griffhakens fixiert.
Diesbezüglich könnte das Stellmittel mit dem Griffhaken verschraubt werden, was jedoch ein zusätzliches Gewinde
erfordern und die Einhaltung von Fertigungstoleranzen erhöhen würde, damit das Stellmittel auch tatsächlich sowohl mit dem Gelenkelement als auch mit dem Griffhaken verschraubt werden kann. Daher sieht die Erfindung in vorteilhafter Ausgestaltung vielmehr vor, dass bei der formschlüssigen Verbindung das
Stellmittel durch eine am freien Ende des Griffhakens
ausgebildete Durchgangsöffnung gesteckt ist. Hierbei ist das Stellmittel in das Gelenkelement eingeschraubt.
Bei einer Türgriffanordnung gemäß der Eingangs bezeichneten Art wird zunächst der Griffträger an der Rückseite der Tür
( innenseitig) befestigt und erst danach die Handhabe von der Türaußenseite aus (außenseitig) montiert. Dabei wird das erste Griffende der Handhabe schwenkbar am Griffträger festgelegt und das zweite Griffende der Handhabe an der Kopplungsvorrichtung, die bereits an dem an der Türinnenseite befestigten Griffträger schwenkbar gelagert ist, lösbar fixiert. Um diese Fixierung des zweiten Griffendes bzw. des Griffhakens an der
Kopplungsvorrichtung zu erleichtern, kommt es darauf an, die hebelartig ausgebildete Kopplungsvorrichtung in eine
Montageposition, durch die der mit dem zweiten Griffende der Handhabe zu koppelnde Griffhaken nahe der zugeordneten
Ausnehmung in der Tür angeordnet ist, zu überführen. Die
Montageposition soll dabei solange aufrechterhalten werden, bis die Fixierung des zweiten Griffendes bzw. Griffhakens der
Handhabe vollendet ist. Dazu sind bislang im Stand der Technik Arretierungshilfen erforderlich gewesen, die mühsam in ihre Arretierungsposition gebracht und dann wieder aus dieser gelöst und gegebenenfalls demontiert werden mussten. Dieser Aufwand entfällt bei der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung, denn die Erfindung sieht diesbezüglich vor, dass zur Montage des freien Endes des Griffhakens der Handhabe an der Kopplungsvorrichtung die Kopplungsvorrichtung mit Hilfe des Stellmittels in seiner Bewegung festgestellt ist, indem das Stellmittel derart aus dem Gelenkelement hervorstehend angeordnet ist, dass das
hervorstehende Längsende des Stellmittels an einer an der
Kopplungsvorrichtung ausgebildeten Anlagefläche derart anliegt, dass eine Relativbewegung zwischen Gelenkelement und
Kopplungsvorrichtung blockiert ist. Dabei kann die Anlagefläche derart ausgebildet sein, dass die Kopffläche und/oder die
Umfangsfläche des Kopfes des Stellmittels abschnittweise
abgestützt sind.
Um einem modularen Aufbau der Türgriffanordnung gerecht zu werden, bei dem die einzelnen Bauteile einfach miteinander zu verbinden und zu demontieren sowie auszutauschen sind, ist in Ausgestaltung der Erfindung ferner vorgesehen, dass die
Drehgelenkverbindung wenigstens eine in dem Gelenkelement ausgebildete Aufnahmeausnehmung und wenigstens einen seitlich vom Umlenkhebel abstehenden Gelenkzapfen umfasst, wobei der wenigstens eine Gelenkzapfen in der wenigstens einen
Aufnahmeausnehmung drehbar gelagert ist. Der wenigstens eine Gelenkzapfen des Umlenkhebels wird folglich nach Art einer
Steckverbindung in die entsprechend in dem Gelenkelement
ausgebildete Aufnahmeausnehmung eingesteckt.
Durch die erfindungsgemäße Türgriffanordnung mit dem
scharnierartig ausgebildeten Gelenkelement besteht im Gegensatz zu Türgriffanordnungen aus dem Stand der Technik, bei denen der Griffhaken der Handhabe drehfest mit der Kopplungsvorrichtung verbunden ist, nun die Möglichkeit, dass das erste Griffende der Handhabe fest eingespannt ist. Durch die feste Einspannung des ersten Griffendes der Handhabe existiert nun kein Spiel in
Längsrichtung des Türgriffträgers mehr, so dass Wippbewegungen der Handhabe bei ihrer Betätigung weitestgehend nicht mehr auftreten, was die gesamte Türgriffanordnung hochwertiger erscheinen lässt. Die erfindungsgemäße Türgriffanordnung weist aber auch bei Demontage der Handhabe den Vorteil auf, dass durch Blockierung der Rotation des Stellelements verhindert wird, dass das Stellelement das Gelenkelement aus seiner Lagerung an der Kopplungsvorrichtung drängt.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und
nachstehenden noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der beispielhaft ein
bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist. In der Zeichnung zeigt:
Figur 1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit mehreren erfindungsgemäßen Türgriffanordnungen,
Figur 2 eine Perspektivansicht auf eine Tür, an der
innenseitig ein Griffträger und außenseitig eine Handhabe zur Ausbildung einer erfindungsgemäßen Türgriffanordnung angeordnet sind,
Figur 3 eine perspektivische Ansicht auf einen Griffträger der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung,
Figur 4 eine perspektivische Einzelteildarstellung der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung,
Figur 5 ein Gelenkelement der Türgriffanordnung in
perspektivischer Ansicht,
Figur 6 das Gelenkelement aus Figur 5 in einer anderen perspektivischen Ansicht,
Figur 7 das Gelenkelement aus Figur 5 in einer
Schnittdarsteilung,
Figur 8 das Montageelement und eine Kopplungsvorrichtung vor ihrem Zusammensetzen in perspektivischer Ansicht,
Figur 9 das an der Kopplungsvorrichtung angebrachte
Montageelement in perspektivischer Schnittansicht,
Figur 10 eine perspektivische seitliche Schnittansicht des an der Kopplungsvorrichtung angebrachten Montageelements, wobei ein im Gelenkelement eingeschraubtes Stellmittel für eine
Montagelage von Gelenkelement und Kopplungsvorrichtung zur
Befestigung eines Griffhakens einer Handhabe am Griffträger sorgt ,
Figur 11 eine vergrößerte Darstellung einer Blockadefläche der Kopplungsvorrichtung,
Figur 12 eine vergrößerte Darstellung einer kopfseitig ausgebildeten Verzahnung an dem Stellelement,
Figur 13 eine perspektivische seitliche Schnittansicht des an der Kopplungsvorrichtung angebrachten Montageelements, wobei das im Gelenkelement eingeschraubte Stellmittel für eine
Ruhelage von Gelenkelement und Kopplungsvorrichtung sorgt und die Betriebsbereitschaff der Türgriffanordnung herstellt,
Figur 14 eine weitere seitliche Schnittansicht für die
Kopplungsvorrichtung und das Gelenkelement in Ruhelage bei unbetätigter Handhabe,
Figur 15 eine weitere seitliche Schnittansicht für die
Kopplungsvorrichtung und das Gelenkelement in Endlage bei betätigter Handhabe,
Figur 16 eine Seitenansicht auf die Kopplungsvorrichtung und das Gelenkelement in Ruhelage bei unbetätigter Handhabe und
Figur 17 eine Seitenansicht auf die Kopplungsvorrichtung und das Gelenkelement in Endlage bei betätigter Handhabe.
In Figur 1 ist ein Fahrzeug bzw. Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt, welches in dem Beispiel über vier Türen 2 (zwei davon sind aus Figur 1 ersichtlich) verfügt, die über eine Türgriffanordnung 3 und insbesondere mit Hilfe eines Türgriffs bzw. einer Handhabe 4 geöffnet werden können. Die Türen 2 werden über jeweilige Schließanordnungen 5 fest verschlossen und können von außen nur über eine jeweilige Bewegung der Handhabe 4 geöffnet werden. Diese Bewegung an der Handhabe 4 kann aus einer Zieh- und/oder Klappbewegung bestehen, wobei die entsprechende Bewegung der Handhabe 4 mechanisch zumindest über eine (mechanische) Kopplungsvorrichtung 6 (siehe zum Beispiel Figur 3 oder 4) auf die entsprechende
Schließanordnung 5 übertragen wird. Durch die Bewegung der Handhabe 4 lässt sich die entsprechende Schließanordnung 5 und damit die zugehörige Tür 2 dann öffnen.
In den Figuren 2, 3 und 4 ist die erfindungsgemäße
Türgriffanordnung 3 in verschiedenen Ansichten für verschiedene Positionen näher dargestellt. Den Figuren 2, 3 und 4 ist zu entnehmen, dass die Türgriffanordnung 3 einen rahmenartigen Griffträger 7 aufweist, wobei aus Gründen der Übersichtlichkeit in Figur 3 auf eine Darstellung der Handhabe 4 verzichtet wurde. Der Griffträger 7 dient bekanntermaßen der Anbringung der
Handhabe 4 und ist mittels nicht näher dargestellter
Schraubverbindungen an der Innenseite der Tür 2 ( innenseitig) befestigt, wobei die Handhabe 4 auf der Außenseite der Tür 2 (außenseitig) angeordnet ist, wie es in Figur 2 angedeutet ist. Dabei ist der Griffträger 7 aus Gründen der Materialeinsparung überwiegend aus einer Rahmenstruktur gebildet, die über
verschiedene Aufnahme- und Lagerräume verfügt, um unter anderem die Handhabe 4 aufnehmen zu können, die an dem Griffträger 7 zum Öffnen einer entsprechenden Tür 2 des Kraftfahrzeugs 1 durch einen Benutzer bewegbar und/oder verschwenkbar an dem
Griffträger 7 gelagert ist.
Wie Figur 2 zeigt, weist die Tür 2 eine außenseitige
Griffmulde 8 mit zwei Ausnehmungen 9 und 10 auf, durch welche die bügeiförmige Handhabe 4 mit ihrem ersten Griffende 11 und ihrem zweiten Griffende 12 im zusammengebauten Zustand der
Türgriffanordnung 3 hindurchragt. Das erste Griffende 11 der Handhabe 4 ist folglich durch die erste Ausnehmung 9
hindurchgesteckt und an einem Lagerelement 13 des Griffträgers 7 fest eingespannt. Die endseitige Einspannung der Handhabe 4 erlaubt weiterhin ein Aufschwenken der Handhabe 4 um eine vertikale Achse. Das zweite Griffende 12 der Handhabe 4
erstreckt sich nach Montage der TürgriffVorrichtung 3 durch die zweite in der Tür 2 ausgebildete Ausnehmung 10 hindurch und wirkt mit der Kopplungsvorrichtung 6 zur Betätigung der
Schließanordnung 5 zusammen. Dabei ist das zweite Griffende 12 mit einem Griffhaken 14 und die mechanische Kopplungsvorrichtung 6 mit einem Umlenkhebel 15 (siehe zum Beispiel Figur 4)
ausgebildet. Der Umlenkhebel 15 der Kopplungsvorrichtung 6 ist dabei mit dem freien Ende 16 (siehe zum Beispiel Figur 4) des Griffhakens 14 des zweiten Griffendes 12 der Handhabe 4
gekoppelt .
Durch die mechanische Kopplungsvorrichtung 6, die drehbar an dem Griffträger 7 gelagert ist, ist im zusammengebauten Zustand der Türgriffanordnung 3 eine Bewegung der Handhabe 4 auf die fahrzeugseitige Schließanordnung 5 übertragbar, um dadurch die entsprechende Tür 2 zu öffnen. Die Kopplungsvorrichtung 6 ist bei dem gewählten Ausführungsbeispiel entgegen der Kraft eines als Federelement ausgebildeten mechanischen Rückstellelements 17 aus einer Ruhelage (siehe zum Beispiel Figuren 14 und 16) bei nichtbetätigter Handhabe 4 in eine Endlage (siehe zum Beispiel Figuren 15 und 17), in welcher die Handhabe 4 betätigt ist, schwenkbar, wobei das Federelement bzw. Rückstellelement 17 die Kopplungsvorrichtung 6 zusammen mit der Handhabe 4 aus der
Endlage in ihre Ruhelage zurück drängt. Die Kopplungsvorrichtung 6 ist mittels Drehachselementen 18 in entsprechenden
Lagerstellen 19 des Griffträgers 7 (siehe zum Beispiel Figur 4) drehbar am Griffträger 7 gelagert, wobei das Federelement bzw. Rückstellelement 17 von den Drehachselementen 18 gehalten ist und sich an der Kopplungsvorrichtung 6 sowie dem Griffträger 7 abstützt, um bei Ausschwenkung die der Ausschwenkbewegung entgegenwirkende Kraft und die erwünschte Rückstellung in die Ruhelage zu bewirken.
Die Handhabe 4 ist mit ihrem zweiten Griffende 12 mit der schwenkbar am Griffträger 7 gelagerten Kopplungsvorrichtung 6 koppelbar. Die Handhabe 4 ist damit bei ihrer Betätigung zum Öffnen der Tür 2 des Kraftfahrzeugs 1 mit der Schließanordnung 5 bewegungsgekoppelt. Für diese Bewegungskopplung weist die
Türgriffanordnung 3 zusätzlich zu dem Griffträger 7, der drehbar am Griffträger 7 gelagerten Kopplungsvorrichtung 6 und der mit ihrem ersten Griffende 11 an dem Griffträger 7 festgelegten Handhabe 4 ein Gelenkelement 20 auf. Das Gelenkelement 20, welches im Detail zum Beispiel in den Figuren 4 bis 7
dargestellt ist, weist ein Durchgangsloch 21 mit einem Gewinde 21a (siehe zum Beispiel Figur 6) auf, in welches ein Stellmittel 22 nach Art einer Schraube eingeschraubt ist, die zur Fixierung des Griffhakens 14 dient. Sowohl der an einem Längsende ausgebildete Kopf 23 bzw. Schraubenkopf als auch der Fuß bzw. Schraubenfuß 24 des Stellmittels 22 weisen jeweils einen
Innensechskant zur Handhabung des Stellmittels 22 sowie zu dessen Verstellung innerhalb des Durchgangsloches 21 mit einem entsprechenden Werkzeug auf. Dementsprechend ist das Stellmittel
20 mittels Rotation zwischen einer Montageposition und einer Betriebsposition translatorisch bewegbar in dem Durchgangsloch
21 des Gelenkelements 20 gelagert, wobei das Stellmittel 22 in der Betriebsposition in Figur 7 mit durchgezogenen Linien gezeigt ist, wohingegen die Montageposition des Stellmittels 22 mittels der gestrichelten Linien in Figur 7 dargestellt ist.
Zur Montage der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung 3 wird der in Figur 3 gezeigte Griffträger 7 vormontiert, d.h. alle daran anzubringenden Bauteile wie Notschließzylinder,
Crashsperre etc. werden vor Montage des Griffträgers 7 an der Tür 2 an dem Griffträger 7 angebracht, und dann innenseitig an die Tür 2 des Kraftfahrzeugs 1 angeschraubt. Zuvor wird jedoch auch die Kopplungsvorrichtung 6 mitsamt dem Gelenkelement 20 an dem Griffträger 7 angebracht. Die Kopplungsvorrichtung 6 wird mit ihren Drehachselementen 18 in die entsprechenden
Lagerstellen 19 des Griffträgers 7 eingesetzt, damit die
Kopplungsvorrichtung 6 über die Drehachselemente 18 drehbar gelagert ist. Anschließend wird dann das Gelenkelement 20 mit der an dem Griffträger 7 gelagerten, Kopplungsvorrichtung 6 verbunden. Hierzu weist die mechanische Kopplungsvorrichtung 6 in dem dargestellten Ausführungsbeispiel zwei Gelenkzapfen 25 auf, auf die das Gelenkelement 20 aufgesteckt wird. Ein
jeweiliger Gelenkzapfen 25 erstreckt sich hierbei seitlich von einem jeweiligen Arm 26 des zweiarmig ausgebildeten Umlenkhebels 15. Die beiden Gelenkzapfen 25 erstrecken sich zwischen den beiden Armen 26 des Umlenkhebels 15. Das Gelenkelement 20 weist seitlich ausgebildete und einseitig offene Aufnahmeausnehmungen 27 auf, die dazu dienen, dass das Gelenkelement 20 auf den zweiarmig ausgebildeten Umlenkhebel 15 der Kopplungsvorrichtung 6 aufgesteckt werden kann, indem die Gelenkzapfen 25 in die Aufnahmeausnehmungen 27 eingebracht werden. Die Gelenkzapfen 25 ermöglichen es, dass sich das Gelenkelement 20 relativ zu dem zweiarmigen Umlenkhebel 15 drehen kann, worauf später noch im Detail eingegangen wird. Die in den Aufnahmeausnehmungen 27 aufgenommenen Gelenkzapfen 25 bilden eine Drehgelenkverbindung 28 (siehe zum Beispiel Figur 15) zwischen dem Gelenkelement 20 und der Kopplungsvorrichtung 6. Zur Ausbildung der
Drehgelenkverbindung 28 ist es ausreichend, wenn diese
wenigstens eine in dem Gelenkelement 20 ausgebildete
Aufnahmeausnehmung 27 und wenigstens einen seitlich vom
Umlenkhebel 15 abstehenden Gelenkzapfen 25 umfasst, wobei der wenigstens eine Gelenkzapfen 25 in der wenigstens einen
Aufnahmeausnehmung 27 drehbar gelagert sein muss.
Die Drehgelenkverbindung 28 ist Teil einer Gelenkverbindung 29 (siehe zum Beispiel Figur 15), durch die bei Betätigung der Handhabe das zweite Griffende 12 relativ zu dem Umlenkhebel 15 verschwenkbar ist. Neben der Drehgelenkverbindung 28 gehört eine formschlüssige Verbindung 30 zu der scharnierartig
ausgebildeten Gelenkverbindung 29 (siehe zum Beispiel Figur 15). Auf diese Weise sind das zweite Griffende 12 der Handhabe 4 und der Umlenkhebel 15 der Kopplungsvorrichtung 6 mittels der bei
Betätigung der Handhabe 4 das zweite Griffende 12 relativ zu dem Umlenkhebel 15 verschwenkend und scharnierartig ausgebildeten Gelenkverbindung 29 miteinander bewegungsgekoppelt.
Die Figuren 9 bis 17 stellen schematisch das Zusammenwirken der Kopplungsvorrichtung 6, des zweiten Griffendes 12 der
Handhabe 4 und des Gelenkelements 20 dar, wobei aus Gründen der Übersichtlichkeit bei einigen Figuren beispielsweise auf eine Darstellung des Griffträgers 7 verzichtet wurde und stattdessen nur die relevanten Bauteile gezeigt und insbesondere beschrieben sind.
In den Figuren 9 und 10 ist das Gelenkelement 20 über die Drehgelenkverbindung 28 mit der Kopplungsvorrichtung 6
verbunden, wohingegen der Griffhaken 15 des zweiten Griffendes 12 der Handhabe 4 noch nicht an dem Gelenkelement 20 angebracht ist. Das Stellmittel 22 nimmt hierbei die in Figur 7 gestrichelt dargestellte Montageposition ein, in welcher das Stellmittel 22 derart aus dem Gelenkelement 20 herausragt, dass sein Kopf 23 hervorsteht. In der Montageposition des Stellmittels 22, in welcher das Stellmittel 22 mit der Handhabe 4 nicht in Eingriff steht, liegt der Kopf 23 an einer an der Kopplungsvorrichtung 6 ausgebildeten Blockadefläche 31 (siehe zum Beispiel Figur 10) derart an, dass eine Relativbewegung zwischen Gelenkelement 20 und Kopplungsvorrichtung 6 blockiert ist. Die Blockadefläche 31 ist derart ausgebildet, dass eine Rotation, welche den Kopf 23 zuvor in Richtung der Blockadefläche 31 translatorisch bewegt hat, blockiert ist. Die Blockade der Rotation wird dabei von einer Verzahnung 32 bewirkt, die an der KopfOberseite 33 des Stellmittels 22 ausgebildet ist (siehe zum Beispiel Figur 12) und mit der Blockadefläche 31 entsprechend in Wirkverbindung steht. Diesbezüglich ist die Blockadefläche 31 mit
Anschlagflächen 34 ausgebildet (siehe Figur 11), wobei
wenigstens eine Anschlagfläche 34 ausreichend ist, damit ein
Zahn 32a der Verzahnung 32 (siehe Figur 12) des Stellmittels 22 entsprechend an der Anschlagfläche 34 anliegen kann. So gesehen ist es ebenfalls ausreichend, wenn die Verzahnung 32 von
wenigstens einem Zahn 32a gebildet ist. Folglich liegt in
Montageposition des Stellmittels 22 wenigstens ein Zahn 32a des Stellmittels 22 an einer Anschlagfläche 34 der Blockadefläche 31 der Kopplungsvorrichtung 6 an, so dass eine Rotation des
Stellmittels 22 über die Montageposition hinaus blockiert ist. Die Anschlagflächen 34 stellen sogenannte Drehanschläge dar, welche das Drehmoment des nach Art einer Schraube ausgebildeten Stellmittels 22 aufnehmen, wodurch eine Axialkraft zwischen Stellmittel 22 und Gelenkelement 20, welche ohne die vorstehend beschriebene Rotationsblockade sonst das Gelenkelement 20 aus seiner Lagerung an der Kopplungsvorrichtung 6 drücken würde, gar nicht erst auftritt. Dementsprechend ist eine Rotation des
Stellmittels 22, wodurch das Stellmittel 22 translatorisch in dem Durchgangsloch 21 bewegt wird, aus der Montageposition nur in Richtung der Betriebsposition möglich.
Alternativ zu der Verzahnung könnte auch die KopfOberseite 33 des Stellmittels 22 als einfache Anlagefläche ausgebildet sein, wohingegen die Oberfläche der Blockadefläche 31 mit einer Rauigkeit ausgebildet ist, durch die eine Rotation des Stellmittels 22 aufgrund von Haftreibung verhindert wird.
Wie vorstehend bereist angesprochen, ist ferner der Kopf 23 des Stellmittels 22 von der Blockadefläche 31 wenigstens
abschnittweise abgestützt, um eine Relativbewegung zwischen Gelenkelement 20 und Kopplungsvorrichtung 6 zu verhindern. In dieser Position bzw. Montageposition ist das freie Ende 16 des Griffhakens 14 zur Montage der Handhabe 4 am Griffträger 7 in einen Durchtrittsschacht 36 (siehe zum Beispiel Figur 7), der im Gelenkelement 20 im Wesentlichen senkrecht zu dem
Durchtrittsloch 40 verlaufend ausgebildet ist, einschiebbar. Zur Bildung der formschlüssigen Verbindung 30, die bei Montage der Handhabe 4 hergestellt wird, ist dann das Stellmittel 22 durch eine am freien Ende 16 des Griffhakens 14 ausgebildete
Durchgangsöffnung 37 gesteckt bzw. geschraubt, so dass die
Handhabe 4 gesichert ist. Dieser Zustand ist in Figur 13
gezeigt, bei dem das Stellmittel 22 mit seinem Kopf 23 am
Gelenkelement 20 anliegt und vollständig in das Gelenkelement 20 eingeschraubt ist, was charakteristisch für die formschlüssige Verbindung 30 ist. Um die Manipulation bzw. Handhabung des
Stellmittels 22 zur Veränderung seiner Position (Montageposition und Betriebsposition) in dem Gelenkelement 20 aus der in Figur 10 gezeigten Montageposition in die in Figur 13 gezeigte
Betriebsposition zu erleichtern, weist das Gelenkelement 20 einen zum Stellmittel 22 ausgerichteten Montagetrichter 35 auf, der zur Einbringung und Ausrichtung eines Werkzeugs zur
Verstellung der Position des Stellmittels 22 in dem
Gelenkelement 20 dient.
Nach der wie vorstehend beschriebenen Montage der Handhabe 4 an dem Griffträger 7 ist die Handhabe 4 nun zwischen ihrer
Ruhelage (bei Nichtbetätigung der Handhabe 4) und einer Endlage (bei Betätigung der Handhabe 4 zum Öffnen der Tür 2) bewegbar. Das nun vollständig in das Gelenkelement 20 eingeschraubte
Stellmittel 22 ist nun durch die Durchgangsöffnung 37 des
Griffhakens 14 verlaufend angeordnet und hält auf diese Weise den Griffhaken 14 fest bzw. fixiert diesen. Die Figuren 14 und 16 zeigen verschiedene Ansichten für die Ruhelage, wohingegen die Figuren 15 und 17 korrespondierende Ansichten zu den Figuren 14 und 16 zeigen, in denen die Handhabe 4 sich in ihrer Endlage befindet. In Ruhelage ist der Griffhaken 14 nahezu senkrecht zu dem zweiarmig ausgebildeten Umlenkhebel 15 ausgerichtet. Ferner sind in der Ruhelage die Arme 26 des Umlenkhebels 15 in Linie zu dem Gelenkelement 20 angeordnet, so dass die Gelenkverbindung 29 eine Art gestreckten Zustand aufweist. Bei Betätigung der Handhabe 4 bewegt sich der
Griffhaken 14 im Wesentlichen mit Bezug auf die Figuren 14 bis 17 senkrecht nach unten. Durch diese Bewegung des Griffhakens 14 der Handhabe 4 bewegt sich aber auch das drehfest mit dem freien Ende 16 verbundene Gelenkelement 20 ebenfalls nach unten, also vom Griffträger 7 weg. Infolge der Bewegungskopplung des zweiten Griffendes 12 der Handhabe 4 mit dem Umlenkhebel 15 der
Kopplungsvorrichtung 6, die mittels der Gelenkverbindung 29 realisiert ist, wird der Umlenkhebel 15 mit nach unten vom
Griffträger 7 weg gezogen, wodurch die Kopplungsvorrichtung 6 um die drehbar in den Lagerstellen 19 gelagerten Drehachselemente 18 dreht. Ferner wird hierbei der Umlenkhebel 15 relativ zu dem Gelenkelement 20 verschwenkt, was durch die drehbar in den
Aufnahmeausnehmungen 27 gelagerten Gelenkzapfen 25 möglich ist (siehe zum Beispiel Figur 15) . Folglich weist die
Gelenkverbindung 29 eine Art gebeugten Zustand auf, bei welchem der Umlenkhebel 15 relativ zu dem Griffhaken 14 der Handhabe 4 verschwenkt ist, was durch die scharnierartig ausgebildete
Gelenkverbindung 29 möglich ist, die sowohl die formschlüssige Verbindung 30 zwischen Griffhaken 14 und Gelenkelement 20 als auch die Drehgelenkverbindung 28 zwischen Gelenkelement 20 und Umlenkhebel 15 umfasst.
Die Aufnahmeausnehmungen 27, die einseitig in Richtung der Kopplungsvorrichtung 6 offen sind, sind im Querschnitt jeweils mit zumindest einer Stufe 38 (siehe zum Beispiel Figur 6) ausgebildet, wohingegen die Gelenkzapfen 25 jeweils zumindest abschnittsweise einen verbreiterten Kopf 39 (siehe zum Beispiel Figur 8) aufweisen. Der verbreiterte Kopf 39 ist in dem
gezeigten Ausführungsbeispiel als kreisabschnittsförmige Wulst ausgebildet, die hinter der Stufe 38 des Gelenkelements 20 liegend angeordnet ist und eine seitliche Relativbewegung von Gelenkelement 20 und Kopplungsvorrichtung 6 unterbindet. Dieser verbreiterte Kopf 39 ist in jedem Fall hinter der Stufe 38 innerhalb des Gelenkelements 20 liegend angeordnet (ist
beispielsweise aus den Figuren 14 und 15 ersichtlich) , so dass eine seitliche Bewegung des Umlenkhebels 15 verhindert ist.
Die vorstehend beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform zahlreiche, dem Fachmann
entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende
Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Zur Erfindung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der
Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von dem konkreten Ausführungsbeispiel für den Fachmann
naheliegt .

Claims

Patentansprüche
1. Türgriffanordnung (3) für ein Kraftfahrzeug (1), die einen fahrzeugseitig montierbaren Griffträger (7), eine drehbar an dem Griffträger (7) gelagerte Handhabe (4) zum Öffnen einer Tür (2) oder Klappe des Kraftfahrzeugs (1) und eine drehbar am Griffträger (7) gelagerte Kopplungsvorrichtung (6), durch die eine Betätigung der Handhabe (4) auf eine fahrzeugseitige Schließanordnung (5) übertragbar ist,
aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Gelenkelement (20) die Kopplungsvorrichtung (6) und die Handhabe (4) schwenkbar miteinander verbindet, wobei das Gelenkelement (20) ein durch Rotation tanslatorisch zwischen einer Montageposition und einer Betriebsposition bewegbares Stellmittel (22) bewegbar lagert, welches in der Betriebsposition schwenkbar an und zu der Kopplungsvorrichtung (6) gelagert ist und mit der Handhabe (4) in Eingriff steht und welches in der Montageposition an einer eine Rotation des Stellmittels (22) blockierenden
Blockadefläche (31) der Kopplungsvorrichtung (6) anliegt und mit der Handhabe (4) außer Eingriff ist.
2. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass ein Längsende (23) des Stellmittels (22) als eine in Montageposition mit der Blockadefläche (31) zusammenwirkende Anlagefläche (33) ausgebildet ist und die Blockadefläche (31) mit einer aufgerauten Oberfläche versehen ist .
3. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel (22) als eine Schraube ausgebildet ist, deren KopfOberseite (33) eine in
Montageposition mit der Blockadefläche (31) in Wirkverbindung stehende Verzahnung (32) aufweist.
4. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, dass die Blockadefläche (31) mit wenigstens einer Anschlagfläche (34) ausgebildet ist, an welcher in
Montageposition ein Zahn (32a) der Verzahnung (32) des
Stellmittels (22) eine Rotation des Stellmittels (22)
blockierend anliegt.
5. Türgriffanordnung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Griffende (11) der Handhabe (4) drehbar am Griffträger (7) gelagert ist und ein zweites Griffende (12) der Handhabe (4) und die
Kopplungsvorrichtung (6) mittels einer bei Betätigung der Handhabe (4) das zweite Griffende (12) relativ zur
Kopplungsvorrichtung (6) verschwenkend und scharnierartig ausgebildeten Gelenkverbindung (29) miteinander
bewegungsgekoppelt sind.
6. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, dass die Gelenkverbindung (29) das
Gelenkelement (20) umfasst, welches in Betriebsposition des Stellmittels (22) mit einem am zweiten Griffende (12)
angeformten Griffhaken (14) der Handhabe (4) über eine
formschlüssige Verbindung (30) drehfest verbunden ist und welches mit der Kopplungsvorrichtung (6) über eine
Drehgelenkverbindung (28) drehbar verbunden ist.
7. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, dass die formschlüssige Verbindung (30) das in einem Gewinde (21a) des Gelenkelements (20) eingeschraubte Stellmittel (22) umfasst, welches in seiner Betriebsposition das freie Ende (16) des Griffhakens (14) fixiert.
8. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, dass bei der formschlüssigen Verbindung (30) das Stellmittel (22) durch eine am freien Ende (16) des
Griffhakens (14) ausgebildete Durchgangsöffnung (37) gesteckt ist .
9. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, dass zur Montage des freien Endes (16) des Griffhakens (14) der Handhabe (4) an der Kopplungsvorrichtung (6) die Kopplungsvorrichtung (6) mit Hilfe des Stellmittels (22) in seiner Bewegung festgestellt ist, indem das
Stellmittel (22) derart aus dem Gelenkelement (20)
hervorstehend angeordnet ist, dass das hervorstehende
Längsende (23) des Stellmittels (22) an einer an der
Kopplungsvorrichtung (6) ausgebildeten Anlagefläche (31) derart anliegt, dass eine Relativbewegung zwischen
Gelenkelement (20) und Kopplungsvorrichtung (6) blockiert ist.
10. Türgriffanordnung (3) nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehgelenkverbindung (28) wenigstens eine in dem Gelenkelement (20) ausgebildete
Aufnahmeausnehmung (27) und wenigstens einen seitlich von der Kopplungsvorrichtung (6) abstehenden Gelenkzapfen (25)
umfasst, wobei der wenigstens eine Gelenkzapfen (25) in der wenigstens einen Aufnahmeausnehmung (27) drehbar gelagert ist.
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