EP3253651B1 - Wasserfahrzeug - Google Patents

Wasserfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
EP3253651B1
EP3253651B1 EP16702062.7A EP16702062A EP3253651B1 EP 3253651 B1 EP3253651 B1 EP 3253651B1 EP 16702062 A EP16702062 A EP 16702062A EP 3253651 B1 EP3253651 B1 EP 3253651B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
crew
vessel
crew compartment
watercraft
exhaust gases
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP16702062.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3253651A1 (de
Inventor
Richard Büchner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Marine Systems GmbH
Original Assignee
ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Marine Systems GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ThyssenKrupp AG, ThyssenKrupp Marine Systems GmbH filed Critical ThyssenKrupp AG
Publication of EP3253651A1 publication Critical patent/EP3253651A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3253651B1 publication Critical patent/EP3253651B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B63G8/04—Superstructure
    • B63G8/06—Conning-towers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B63G8/36—Adaptations of ventilation, e.g. schnorkels, cooling, heating, or air-conditioning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B63G8/08—Propulsion
    • B63G8/12—Propulsion using internal-combustion engines

Definitions

  • the present invention relates to a watercraft according to the preamble of claim 1.
  • Water vehicles such as boats or ships, and in particular underwater vehicles, such as. B. submarines, are used in military and civil applications.
  • Such watercraft usually have an exhaust gas outlet through which exhaust gases from an internal combustion engine can be emitted.
  • the water outlet is often arranged above the waterline, so that the exhaust gases get directly into the outside air surrounding the watercraft when the internal combustion engine is in operation.
  • crew rooms are typically provided in watercraft in which crew members can stay.
  • submarines usually have a tower with a crew room provided at the upper end of the tower, the so-called surface control stand. Crew members can stay in this crew room when sailing above water.
  • the crew compartment of the tower usually has openings such as B. flood slots through which the crew compartment is flooded when the submarine is diving.
  • the object of the present invention is to reduce the exposure of crew members staying in the crew room to exhaust gases from the watercraft with reduced energy consumption.
  • Air and / or exhaust gases can be removed from the crew compartment via the suction device and, in particular, released into an area outside the crew compartment.
  • the suction device thus contributes to the fact that the stress on crew members who are in the crew compartment is reduced.
  • the crew space can be a space, in particular an open space, arranged in the area of the upper deck or a tower of the watercraft.
  • the crew compartment can be entered by the crew when the watercraft is crossing the water.
  • the crew compartment can have an overwater control station from which the watercraft can be controlled.
  • the crew space is preferably an open space that is located outside a hull of the watercraft, in the case of an underwater vehicle, for example, a space that is located outside of a pressure hull of the underwater vehicle.
  • the suction device is designed as a jet pump.
  • a jet pump which is often also referred to as an injector, has the advantage that it does not require any moving parts and is therefore more robust.
  • the suction device can be designed as, in particular electrically, hydraulically or pneumatically driven, fan or as, in particular electrically, hydraulically or pneumatically driven, pump.
  • the suction device can be supplied with an exhaust gas from the watercraft as the propellant medium, so that the energy of the exhaust gas flowing out of the watercraft can be used. It is therefore not necessary to provide additional energy for operating the suction device.
  • the suction device is arranged according to the invention in an exhaust line of the watercraft, for example between an internal combustion engine of the watercraft and the exhaust gas outlet.
  • the suction device is preferably connected to the exhaust gas outlet in such a way that exhaust gases sucked out of the occupation space are output through the exhaust gas outlet.
  • the exhaust gas outlet can be arranged, for example, in the outer contour of the watercraft, in particular in the outer contour of the crew compartment.
  • a further advantageous embodiment provides that the suction device is connected to a suction line arranged in the crew compartment, via which exhaust gases can be drawn off from the crew compartment in the direction of the suction device. Exhaust gases can be sucked off via the suction line from those areas of the crew compartment which are arranged at a distance from the suction device.
  • the suction line can be designed in the manner of a pipe. It is also possible for the suction line to have one or more suction openings. The course of the suction line in the crew compartment is preferably selected such that it runs through different areas of the crew compartment, optionally separated by partition walls, and at least one suction opening is provided in each area of the crew compartment.
  • the suction line has a non-return flap and / or a non-return valve which prevents exhaust gases from penetrating through the suction line into the crew compartment.
  • the non-return flap or the non-return valve can prevent exhaust gas from flowing into the suction line if the outlet of the suction device is briefly closed by penetrating water. It is particularly advantageous if the non-return flap or the non-return valve is arranged in an area of the suction line facing the suction device.
  • the suction device is arranged in the crew compartment, so that the suction device is mechanically Effects, for example by currents, splash water or projectiles, is protected.
  • the suction device can be arranged outside of the occupation space, for example in a protective space separated from the occupation space.
  • the suction device can be arranged on the outer contour of the watercraft, as a result of which no installation space has to be reserved for the suction device within the outer contour of the watercraft, in particular within the crew compartment. An arrangement on the outer contour of the watercraft is therefore particularly suitable as a retrofit solution.
  • the invention is used in a watercraft whose crew compartment can optionally be flooded with water, in particular when the watercraft is diving.
  • the crew compartment is arranged outside a pressure hull of the watercraft.
  • Such crew rooms for example the interiors of towers of submarines, can have openings in the manner of flood slots through which undesired exhaust gases can penetrate. The exhaust gases that have penetrated through the flood slots can be sucked off by the suction device.
  • the Figure 1 shows a structure of a watercraft in a schematic sectional view along a transverse axis of the watercraft.
  • the Figure 2 shows an embodiment of a watercraft according to the invention in a schematic sectional view along a longitudinal axis of the watercraft.
  • a part of a watercraft 1 designed as an underwater vehicle is shown, which can be used, for example, as a military submarine.
  • the watercraft 1 has a pressure body 3 which is designed to be gas-tight and water-tight.
  • a pressure body 3 which is designed to be gas-tight and water-tight.
  • an internal combustion engine designed as a diesel engine for driving the watercraft 1 as well as crew rooms are arranged, in which crew members of the watercraft 1 can stay.
  • a structure 2 designed as a tower is arranged in the area above the pressure hull 3.
  • the structure has an opening 6 on its upper side.
  • the structure 2 protrudes from the water.
  • an overwater control stand 16 which can accommodate crew members when traveling over water, so that they can operate items of equipment arranged in the crew room 5, for example.
  • the structure 2 of the watercraft 1 In the submerged state, that is to say when diving, the structure 2 of the watercraft 1 is at least partially below the waterline. Since the structure 2 is neither gastight nor watertight, the crew compartment 5 is flooded when diving.
  • the crew compartment 5 has several openings 4, 6 through which water can penetrate into the crew compartment 5 when submerged. These openings 4 can for example be designed as flood slots.
  • the watercraft 1 In order to discharge the exhaust gases generated in the internal combustion engine of the watercraft 1, the watercraft 1 also has an exhaust gas outlet 14 which is provided in the area of the structure 4 so that the exhaust gases can be released into the ambient air when traveling over water. If there are wind conditions as shown in Figure 1 are shown, it can happen that exhaust gases can get into the crew room 5 and affect the crew members staying there.
  • an air flow 15 which hits the watercraft 1 from a side opposite the exhaust gas outlet 14
  • air vortices form on the leeward side, in the area of the slipstream of the structure 2.
  • the exhaust gas exiting the exhaust gas outlet 14 can be whirled up by these air vortices and drawn to the structure 2.
  • a negative pressure is formed in the area of the crew room 5 promotes and affects the crew members there.
  • the in Figure 2 1 illustrated watercraft in the manner of a Special precautions have been taken for submarines, which are explained below.
  • the watercraft 1 has a suction device 7, by means of which exhaust gases can be sucked out of the crew compartment 5. In this way, exhaust gases that are unpleasant or harmful for the crew members can be removed from the crew compartment 5, so that the overall exposure of the crew members to exhaust gases is reduced.
  • the suction device 7 is designed as a jet pump, which is operated with the exhaust gas from the internal combustion engine of the watercraft as the propellant medium.
  • the suction device is provided as part of the exhaust line 13 of the watercraft 1.
  • the suction device 7 is located in the exhaust line 13 between the internal combustion engine and the exhaust gas outlet 5.
  • the internal combustion engine is preferably designed so that the exhaust gas counter pressure increased by the suction device 7 can be overcome by the exhaust gas.
  • An exhaust flap 12 is provided in the transition area between the pressure hull 3 and the structure 2 or the occupation space 5. In the flow direction of the exhaust gas behind the exhaust gas flap 12, an exhaust gas switchover flap 11 is arranged.
  • the suction device 7 is located within the crew compartment 5, so that it is protected from external influences, for example from spray water.
  • a suction line 8 is connected to a suction connection of the suction device 7 and runs from the suction device 7 into the interior of the occupation space 5.
  • the suction line 8 has several suction openings 10 through which air and exhaust gases are sucked in.
  • the suction openings 10 are arranged distributed over the suction line 8, so that the exhaust gases are sucked in at different points in the occupation space 5.
  • a non-return flap 9 is arranged within the suction line 8.
  • the non-return flap 9 prevents exhaust gas or water from passing through the exhaust gas outlet 14 and the suction device 7 into the suction line 8 and forcing exhaust gases into the crew compartment 5 when there is a strong swell.

Description

    Stand der Technik
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Wasserfahrzeuge, wie beispielsweise Boote oder Schiffe, und insbesondere Unterwasserfahrzeuge, wie z. B. Unterseeboote, werden im militärischen wie zivilen Anwendungsbereich eingesetzt. Derartige Wasserfahrzeuge weisen in der Regel einen Abgasaustritt auf, über welchen Abgase eines Verbrennungsmotors abgegeben werden können. Oftmals ist der Wasseraustritt oberhalb der Wasserlinie angeordnet, so dass die Abgase beim Betrieb des Verbrennungsmotors unmittelbar in die das Wasserfahrzeug umgebende Außenluft gelangen.
  • Ferner sind bei Wasserfahrzeugen typischerweise Besatzungsräume vorgesehen, in denen sich Besatzungsmitglieder aufhalten können. Beispielsweise weisen Unterseeboote üblicherweise einen Turm mit einem am oberen Ende des Turms vorgesehenen Besatzungsraum auf, dem sogenannten Überwasserfahrstand. In diesem Besatzungsraum können sich Besatzungsmitglieder bei Überwasserfahrt aufhalten. Der Besatzungsraum des Turms weist in der Regel Öffnungen wie z. B. Flutschlitze auf, über welche der Besatzungsraum bei Tauchfahrt des Unterseeboots geflutet wird.
  • Bei derartigen Wasserfahrzeugen hat es sich als nachteilig herausgestellt, dass es unter anderem bei ungünstigen Windbedingungen dazu kommen kann, dass aus dem Abgasaustritt austretende Abgase in den Besatzungsraum des Wasserfahrzeugs eindringen. Hierdurch werden Besatzungsmitglieder, die sich in dem Besatzungsraum aufhalten, gestört oder sogar gesundheitlich belastet.
  • In der EP 1 468 906 A2 wird ein Wasserfahrzeug mit einem Besatzungsraum vorgeschlagen, welches zum Schutz der Besatzungsmitglieder vor der Einwirkung in den Besatzungsraum eindringender Abgase eine als Lüfter ausgebildete Absaugvorrichtung aufweist, über welche Abgase aus dem Besatzungsraum absaugbar sind.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Belastung von sich in dem Besatzungsraum aufhaltenden Besatzungsmitgliedern durch Abgase des Wasserfahrzeugs mit reduziertem Energieaufwand zu verringern.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch ein Wasserfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
  • Über die Absaugvorrichtung können Luft und/oder Abgase aus dem Besatzungsraum entfernt und insbesondere in einen Bereich außerhalb des Besatzungsraums abgegeben werden. Somit trägt die Absaugvorrichtung dazu bei, dass die Belastung von Besatzungsmitgliedern, die sich in dem Besatzungsraum aufhalten, verringert wird.
  • Bei dem Besatzungsraum kann es sich um einen im Bereich des Oberdecks oder eines Turms des Wasserfahrzeugs angeordneten, insbesondere offenen, Raum handeln. Der Besatzungsraum kann bei Überwasserfahrt des Wasserfahrzeugs von der Besatzung betreten werden. Beispielsweise kann der Besatzungsraum einen Überwasserfahrstand aufweisen, von dem aus das Wasserfahrzeug gesteuert werden kann. Bevorzugt ist der Besatzungsraum ein offener Raum, der sich außerhalb eines Schiffskörpers des Wasserfahrzeugs befindet, im Fall eines Unterwasserfahrzeugs beispielsweise ein Raum, der sich außerhalb eines Druckkörpers des Unterwasserfahrzeugs befindet.
  • Erfindungsgemäß ist die Absaugvorrichtung als Strahlpumpe ausgebildet. Die Verwendung einer Strahlpumpe, die oftmals auch als Injektor bezeichnet wird, bringt den Vorteil mit sich, dass sie keine bewegbaren Teile erfordert und daher eine erhöhte Robustheit aufweist. Insbesondere bei solchen Besatzungsräumen, die geflutet werden können, ist nicht zu befürchten, dass bewegbare Teile der Absaugvorrichtung durch in die Absaugvorrichtung eindringendes Wasser beschädigt werden. Zudem ist es nicht erforderlich, der Absaugvorrichtung elektrische Energie zuzuführen. Alternativ kann die Absaugvorrichtung als, insbesondere elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch angetriebener, Ventilator oder als, insbesondere elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch angetriebene, Pumpe ausgebildet sein.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Absaugvorrichtung als Treibmedium ein Abgas des Wasserfahrzeugs zuführbar ist, so dass die Energie des aus dem Wasserfahrzeug ausströmenden Abgases genutzt werden kann. Es ist daher nicht erforderlich, zusätzliche Energie zum Betrieb der Absaugvorrichtung bereitzustellen.
  • In diesem Zusammenhang hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn die Absaugvorrichtung erfindungsgemäß in einem Abgasstrang des Wasserfahrzeugs, beispielsweise zwischen einem Verbrennungsmotor des Wasserfahrzeugs und dem Abgasaustritt, angeordnet ist.
  • Bevorzugt ist die Absaugvorrichtung derart mit dem Abgasaustritt verbunden, dass aus dem Besatzungsraum abgesaugte Abgase durch den Abgasaustritt ausgegeben werden. Der Abgasaustritt kann beispielsweise in der Außenkontur des Wasserfahrzeugs, insbesondere in der Außenkontur des Besatzungsraums, angeordnet sein.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Absaugvorrichtung mit einer im Besatzungsraum angeordneten Saugleitung verbunden ist, über welche Abgase aus dem Besatzungsraum in Richtung der Absaugvorrichtung absaugbar sind. Über die Saugleitung können Abgase aus solchen Bereichen des Besatzungsraums abgesaugt werden, die von der Saugvorrichtung entfernt angeordnet sind. Die Saugleitung kann nach Art eines Rohrs ausgebildet sein. Ferner ist es möglich, dass die Saugleitung eine oder mehrere Absaugöffnungen aufweist. Bevorzugt ist der Verlauf der Saugleitung in dem Besatzungsraum derart gewählt, dass sie verschiedene, gegebenenfalls durch Trennwände getrennte, Bereiche des Besatzungsraums durchläuft und in jedem Bereich des Besatzungsraums zumindest eine Absaugöffnung vorgesehen ist.
  • Vorteilhaft ist es ferner, wenn die Saugleitung eine Rückschlagklappe und/oder ein Rückschlagventil aufweist, welche das Eindringen von Abgasen durch die Saugleitung in den Besatzungsraum verhindert. Durch die Rückschlagklappe bzw. das Rückschlagventil kann verhindert werden, dass Abgas in die Saugleitung strömt, wenn der Austritt der Absaugvorrichtung kurzzeitig durch eindringendes Wasser verschlossen wird. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Rückschlagklappe bzw. das Rückschlagventil in einem der Absaugvorrichtung zugewandten Bereich der Saugleitung angeordnet ist.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Absaugvorrichtung in dem Besatzungsraum angeordnet ist, so dass die Absaugvorrichtung vor mechanischen Einwirkungen, beispielsweise durch Strömung, Spritzwasser oder Geschosse, geschützt ist. Alternativ kann die Absaugvorrichtung außerhalb des Besatzungsraums angeordnet sein, beispielsweise in einem von dem Besatzungsraum abgetrennten Schutzraum. Weiter alternativ kann die Absaugvorrichtung an der Außenkontur des Wasserfahrzeugs angeordnet werden, wodurch innerhalb der Außenkontur des Wasserfahrzeugs, insbesondere innerhalb des Besatzungsraums, kein Bauraum für die Absaugvorrichtung vorgehalten werden muss. Eine Anordnung an der Außenkontur des Wasserfahrzeugs eignet sich daher insbesondere als Nachrüstlösung.
  • Erfindungsgemäß kommt die Erfindung bei einem Wasserfahrzeug zur Anwendung, dessen Besatzungsraum wahlweise mit Wasser flutbar ist, insbesondere bei einem Tauchgang des Wasserfahrzeugs. Der Besatzungsraum ist außerhalb eines Druckkörpers des Wasserfahrzeugs angeordnet. Derartige Besatzungsräume, beispielsweise die Innenräume von Türmen von Unterseebooten, können Öffnungen nach Art von Flutschlitzen aufweisen, durch die unerwünschte Abgase eindringen können. Die durch die Flutschlitze eingedrungenen Abgase können durch die Absaugvorrichtung abgesaugt werden.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Zeichnungen, sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen anhand der Zeichnungen. Die Zeichnungen illustrieren dabei lediglich beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung, welche den Erfindungsgedanken nicht einschränken.
    • Kurze Beschreibung der Figuren
  • Die Figur 1 zeigt einen Aufbau eines Wasserfahrzeugs in einer schematischen Schnittdarstellung entlang einer Querachse des Wasserfahrzeugs.
  • Die Figur 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Wasserfahrzeugs gemäß der Erfindung in einer schematischen Schnittdarstellung entlang einer Längsachse des Wasserfahrzeugs.
    • Ausführungsformen der Erfindung
  • In den verschiedenen Figuren sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden daher in der Regel auch jeweils nur einmal benannt bzw. erwähnt.
  • In der Figur 1 ist ein Teil eines als Unterwasserfahrzeug ausgebildeten Wasserfahrzeugs 1 dargestellt, welches beispielsweise als militärisches Unterseeboot eingesetzt werden kann.
  • Das Wasserfahrzeug 1 weist einen Druckkörper 3 auf, der gas- und wasserdicht ausgebildet ist. Innerhalb des Druckkörpers 3, von dem in der Figur 1 nur ein Teil der Außenkontur gezeigt ist, sind unter anderem ein als Dieselmotor ausgebildeter Verbrennungsmotor zum Antrieb des Wasserfahrzeugs 1 sowie Mannschaftsräume angeordnet, in welchen sich Besatzungsmitglieder des Wasserfahrzeugs 1 aufhalten können.
  • Im Bereich oberhalb des Druckkörpers 3 ist ein als Turm ausgestalteter Aufbau 2 angeordnet. Der Aufbau weist an seiner Oberseite eine Öffnung 6 auf. Bei Überwasserfahrt ragt der Aufbau 2 aus dem Wasser heraus. Im Inneren des Aufbaus 2 befindet sich ein Besatzungsraum 5 mit einem Überwasserfahrstand 16, der bei Überwasserfahrt Besatzungsmitglieder aufnehmen kann, so dass diese beispielsweise im Besatzungsraum 5 angeordnete Ausrüstungsgegenstände bedienen können. Im untergetauchten Zustand, also bei Tauchfahrt, befindet sich der Aufbau 2 des Wasserfahrzeugs 1 zumindest teilweise unterhalb der Wasserlinie. Da der Aufbau 2 weder gasdicht, noch wasserdicht ausgestaltet ist, wird der Besatzungsraum 5 beim Abtauchen geflutet. Wie der Darstellung in Figur 1 weiter zu entnehmen ist, weist der Besatzungsraum 5 mehrere Öffnungen 4, 6 auf, durch welche beim Abtauchen Wasser in den Besatzungsraum 5 eindringen kann. Diese Öffnungen 4 können beispielsweise als Flutschlitze ausgebildet sein.
  • Um die im Verbrennungsmotor des Wasserfahrzeugs 1 entstehenden Abgase abzuführen, weist das Wasserfahrzeug 1 ferner einen Abgasaustritt 14 auf, welcher im Bereich des Aufbaus 4 vorgesehen ist, so dass die Abgase bei Überwasserfahrt in die Umgebungsluft abgegeben werden können. Liegen Windverhältnisse vor, wie sie in Figur 1 dargestellt sind, kann es dazu kommen, dass Abgase in den Besatzungsraum 5 gelangen können und die sich dort aufhaltenden Besatzungsmitglieder beeinträchtigen. Bei einer Luftströmung 15, die von einer dem Abgasaustritt 14 gegenüberliegenden Seite auf das Wasserfahrzeug 1 trifft, bilden sich auf der Leeseite, im Bereich des Windschattens des Aufbaus 2 Luftwirbel. Durch diese Luftwirbel kann das aus dem Abgasaustritt 14 austretende Abgas aufgewirbelt und an den Aufbau 2 herangezogen werden. Gleichzeitig kommt es bei einer Luftströmung 15, die über der oberen Öffnung des Aufbaus 2 verläuft, zu der Bildung eines Unterdrucks im Bereich des Besatzungsraums 5. Aufgrund des Unterdrucks beim Besatzungsraum 5 werden die Abgase durch die Öffnungen 4, 6 in das Innere des Besatzungsraums 5 befördert und beeinträchtigen dort die Besatzungsmitglieder.
  • Um die Belastung von sich in dem Innenraum aufhaltenden Besatzungsmitgliedern durch Abgase zu verringern, sind bei dem in Figur 2 dargestellten Wasserfahrzeug 1 nach Art eines Unterseeboots besondere Vorkehrungen getroffen, die nachfolgend erläutert werden sollen. Das Wasserfahrzeug 1 weist eine Absaugvorrichtung 7 auf, über welche Abgase aus dem Besatzungsraum 5 abgesaugt werden können. Hierdurch können für die Besatzungsmitglieder unangenehme bzw. schädliche Abgase aus dem Besatzungsraum 5 entfernt werden, so dass die Belastung der Besatzungsmitglieder durch Abgase insgesamt verringert ist.
  • Die Absaugvorrichtung 7 ist als Strahlpumpe ausgebildet, welche mit dem Abgas des Verbrennungsmotors des Wasserfahrzeugs als Treibmedium betrieben wird. Hierzu ist die Absaugvorrichtung als Teil des Abgasstrangs 13 des Wasserfahrzeugs 1 vorgesehen. Die Absaugvorrichtung 7 befindet sich im Abgasstrang 13 zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Abgasaustritt 5. Der Verbrennungsmotor wird dabei bevorzugt so ausgelegt, dass der durch die Absaugvorrichtung 7 erhöhte Abgasgegendruck durch das Abgas überwunden werden kann. Im Übergangsbereich zwischen dem Druckkörper 3 und dem Aufbau 2, bzw. dem Besatzungsraum 5, ist eine Abgasklappe 12 vorgesehen. In Strömungsrichtung des Abgases hinter der Abgasklappe 12 ist eine Abgasumschaltklappe 11 angeordnet.
  • Die Absaugvorrichtung 7 befindet sich innerhalb des Besatzungsraums 5, so dass diese vor äußeren Einwirkungen, beispielsweise durch Spritzwasser, geschützt ist. An einem Sauganschluss der Absaugvorrichtung 7 ist eine Saugleitung 8 angeschlossen, welche ausgehend von der Absaugvorrichtung 7 in das Innere des Besatzungsraums 5 verläuft. Die Saugleitung 8 weist mehrere Absaugöffnungen 10 auf, durch welche Luft und Abgase angesaugt werden. Die Absaugöffnungen 10 sind über die Saugleitung 8 verteilt angeordnet, so dass die Abgase an verschiedenen Stellen des Besatzungsraums 5 angesaugt werden.
  • Auf der Seite der Saugleitung 8, welche der Absaugvorrichtung 7 zugewandt ist, ist innerhalb der Saugleitung 8 eine Rückschlagklappe 9 angeordnet. Durch die Rückschlagklappe 9 wird verhindert, dass bei starkem Wellengang Abgas oder Wasser durch den Abgasaustritt 14 und die Absaugvorrichtung 7 in die Saugleitung 8 gelangt und Abgase in den Besatzungsraum 5 drücken.
  • Befindet sich das Wasserfahrzeug 1 auf Tauchgang, sind neben dem Besatzungsraum 5 sämtliche zuvor beschriebene Komponenten, die sich außerhalb des Druckkörpers 3 befindet, geflutet.
  • Bei dem vorstehend beschriebenen Wasserfahrzeug 1 mit einem Abgasaustritt 14 und mit einem Besatzungsraum 5 zur Aufnahme von Besatzungsmitgliedern, welcher eine Öffnung 4, 6 aufweist, durch welche Abgase in den Besatzungsraum eindringen können, ist zum Schutz der Besatzungsmitglieder vor der Einwirkung in den Besatzungsraum 5 eindringender Abgase eine Absaugvorrichtung 7 vorgesehen, über welche Abgase aus dem Besatzungsraum 5 absaugbar sind. Hierdurch wird die Belastung der sich in dem Besatzungsraum 5 aufhaltenden Besatzungsmitglieder durch Abgase des Wasserfahrzeugs 1 verringert.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Wasserfahrzeug
    2
    Aufbau
    3
    Druckkörper
    4
    Öffnung
    5
    Besatzungsraum
    6
    Öffnung
    7
    Absaugvorrichtung
    8
    Saugleitung
    9
    Rückschlagklappe
    10
    Absaugöffnung
    11
    Abgasumschaltklappe
    12
    Abgasklappe
    13
    Abgasstrang
    14
    Abgasaustritt
    15
    Luftströmung
    16
    Überwasserfahrstand

Claims (5)

  1. Wasserfahrzeug, nämlich ein Unterwasserfahrzeug, mit einem Abgasaustritt (14) und mit einem Turm mit einem am oberen Ende des Turms vorgesehenen Besatzungsraum (5) zur Aufnahme von Besatzungsmitgliedern, wobei der Besatzungsraum (5) wahlweise mit Wasser flutbar ist, insbesondere bei einem Tauchgang des Wasserfahrzeugs (1) , wobei der Besatzungsraum (5) außerhalb eines Druckkörpers (3) des Wasserfahrzeugs (1) angeordnet ist, wobei der Besatzungsraum (5)
    eine Öffnung (4, 6) aufweist, durch welche Abgase in den Besatzungsraum eindringen können, wobei das Wasserfahrzeug (1) zum Schutz der Besatzungsmitglieder vor der Einwirkung in den Besatzungsraum (5) eindringender Abgase eine Absaugvorrichtung (7) aufweist, über welche Abgase aus dem Besatzungsraum (5) absaugbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Absaugvorrichtung (7) als Treibmedium ein Abgas des Wasserfahrzeugs (1) zuführbar ist, wobei die Absaugvorrichtung (7) als Strahlpumpe ausgebildet ist, wobei die Absaugvorrichtung (7) in einem Abgasstrang (13) des Wasserfahrzeugs (1) angeordnet ist.
  2. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Absaugvorrichtung (7) derart mit dem Abgasaustritt (14) verbunden ist, dass aus dem Besatzungsraum (5) abgesaugte Abgase durch den Abgasaustritt (14) ausgegeben werden.
  3. Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Absaugvorrichtung (7) mit einer im Besatzungsraum (5) angeordneten Saugleitung (8) verbunden ist, über welche Abgase aus dem Besatzungsraum (5) in Richtung der Absaugvorrichtung (7) absaugbar sind.
  4. Wasserfahrzeug nach Anspruch 3, wobei die Saugleitung eine Rückschlagklappe (9) und/oder ein Rückschlagventil aufweist, welche das Eindringen von Abgasen durch die Saugleitung (8) in den Besatzungsraum (5) verhindert.
  5. Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Absaugvorrichtung (7) in dem Besatzungsraum (5) angeordnet ist.
EP16702062.7A 2015-02-05 2016-01-26 Wasserfahrzeug Active EP3253651B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015101670.2A DE102015101670A1 (de) 2015-02-05 2015-02-05 Wasserfahrzeug
PCT/EP2016/051537 WO2016124442A1 (de) 2015-02-05 2016-01-26 Wasserfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3253651A1 EP3253651A1 (de) 2017-12-13
EP3253651B1 true EP3253651B1 (de) 2021-08-11

Family

ID=55272454

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16702062.7A Active EP3253651B1 (de) 2015-02-05 2016-01-26 Wasserfahrzeug

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3253651B1 (de)
KR (1) KR102012575B1 (de)
DE (1) DE102015101670A1 (de)
ES (1) ES2886560T3 (de)
WO (1) WO2016124442A1 (de)

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE256376C (de) *
GB191421615A (en) * 1914-10-27 1915-10-27 L A Submarine Boat Company Improvements in and relating to Submarine Vessels.
US2333686A (en) * 1942-05-20 1943-11-09 William F Sheffield Ventilating system for submarines
US2356391A (en) * 1943-07-19 1944-08-22 Fluor Corp Ventilation system for boats
US2356392A (en) * 1943-07-19 1944-08-22 Fluor Corp Ventilation and exhaust pipe cooling in boats
US5377165A (en) 1994-05-05 1994-12-27 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Communication system for submarines
DE10318293B4 (de) * 2003-04-11 2015-03-12 Siemens Aktiengesellschaft Abgas-Ausleitungseinrichtung eines U-Boots zur Erhöhung der Leistung seiner Verbrennungskraftmaschinen in Schnorchelfahrt
DE10317992B3 (de) * 2003-04-19 2004-09-30 Gabler Maschinenbau Gmbh Schnorchelvorrichtung für ein U-Boot
US7350475B2 (en) 2005-09-16 2008-04-01 Bae Systems Land & Armaments L.P. Launch and recovery system
KR100992916B1 (ko) * 2008-01-18 2010-11-08 대우조선해양 주식회사 잠수함 디젤기관의 스노클링 배기장치
KR101292567B1 (ko) 2012-04-20 2013-08-09 대우조선해양 주식회사 디젤기관 잠수함의 배기장치
FR2994560B1 (fr) 2012-08-17 2014-08-15 Thales Sa Dispositif permettant de remorquer un engin sous-marin autonome
FR2997064B1 (fr) * 2012-10-19 2015-07-31 Dcns Engin sous marin equipe d'un systeme de schnorchel deporte

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
-: "Rules for Classification and Construction I Ship Technology, Seagoing ships, ventilation", 1 July 2014 (2014-07-01), XP055758791, Retrieved from the Internet <URL:http://rules.dnvgl.com/docs/pdf/gl/maritimerules/gl_i-1-21_e.pdf> [retrieved on 20201210] *

Also Published As

Publication number Publication date
KR20170114274A (ko) 2017-10-13
KR102012575B1 (ko) 2019-08-20
EP3253651A1 (de) 2017-12-13
DE102015101670A1 (de) 2016-08-25
ES2886560T3 (es) 2021-12-20
WO2016124442A1 (de) 2016-08-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2938319A1 (de) Doppelrumpf-wasserfahrzeug
DE60202537T2 (de) Torpedostartsystem
DE10318293B4 (de) Abgas-Ausleitungseinrichtung eines U-Boots zur Erhöhung der Leistung seiner Verbrennungskraftmaschinen in Schnorchelfahrt
EP1457419A1 (de) Unterseeboot
EP2343235B1 (de) Unterseeboot
WO2004078584A1 (de) Schnelles, durch mindestens einen waterjet angetriebenes, schiff ohne abgasfahne
EP3253651B1 (de) Wasserfahrzeug
EP2330029B1 (de) Unterseeboot mit einer Anlage zur Ausbringung von Gas
DE10317992B3 (de) Schnorchelvorrichtung für ein U-Boot
EP2301839B1 (de) Belüftungsvorrichtung für ein getaucht havariertes Unterseeboot
DE102005007484A1 (de) U-Boot mit Unterwasser-Abgasausleitung bei Schnorchelfahrt
DE102008057601B4 (de) Vorrichtung zur Verringerung des Wasserwiderstands von Schiffen
AT515167B1 (de) Wasserfahrzeug
DE102014016269A1 (de) &#34;Wasserfahrzeug aus Oberteil mit Unterteil, und mit Anlagen aus Windkraft, und Wasserspeicher.&#34;
DE102013019449A1 (de) Querstrahlruder
EP2961621B1 (de) Schwimmmodul für ein militärisches fahrzeug
DE102014013662B4 (de) Querstrahlsteuereinrichtung für ein Schiff
DE2304825A1 (de) Vorrichtung zur verminderung von geraeuschen von strahlsteuern fuer wasserfahrzeuge
DE904869C (de) Vorrichtung zum Manoevrieren fuer Wasserfahrzeuge
DE3016948A1 (de) Querstrahlruder
DE102016115450A1 (de) Querstrahlruder
DE102009041902A1 (de) Wasserstrahltriebwerk zum Antrieb von Wasserfahrzeugen
DE4403405C2 (de) Abgasanlage von mindestens einer Verbrennungskraftmaschine eines Seeschiffs
DE202004000897U1 (de) Unterseeboot
DE102014101982B4 (de) Verfahren zur Anlandung an Offshore-Anlagen, Vorrichtung zum Transfer und zur Anlandung und Offshore-Anlage

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20170808

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: THYSSENKRUPP AG

Owner name: THYSSENKRUPP MARINE SYSTEMS GMBH

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20210114

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20210521

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502016013597

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R084

Ref document number: 502016013597

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1419139

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210915

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20210811

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2886560

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20211220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210811

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210811

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211111

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211213

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211111

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210811

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210811

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210811

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210811

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211112

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210811

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210811

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502016013597

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210811

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210811

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210811

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210811

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210811

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210811

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20220512

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210811

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210811

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20220126

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20220131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220126

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220126

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220131

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220126

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1419139

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20220126

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220126

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20230124

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20230119

Year of fee payment: 8

Ref country code: IT

Payment date: 20230120

Year of fee payment: 8

Ref country code: DE

Payment date: 20220801

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20230405

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20160126

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20240227

Year of fee payment: 9