EP3214244B1

EP3214244B1 - Anordnung mit einem antrieb und einer verstellvorrichtung für einen verschiebbaren flügel als hebe-schiebekippflügel oder hebe-schiebeflügel

Info

Publication number: EP3214244B1
Application number: EP17154904.1A
Authority: EP
Inventors: Erich Pai-Soler
Original assignee: Siegenia Aubi KG
Current assignee: Siegenia Aubi KG
Priority date: 2016-03-03
Filing date: 2017-02-07
Publication date: 2018-09-12
Anticipated expiration: 2037-02-07
Also published as: ES2688747T3; HUE038891T2; EP3214244A3; EP3255233B1; EP3255233A1; EP3214244A2; PL3255233T3; ES2673904T3; TR201809785T4; HUE039391T2; PL3214244T3; DE202016001381U1

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung mit einem Antrieb und mit einer Verstellvorrichtung für einen verschiebbaren Flügel als Hebe-Schiebekippflügel oder Hebe-Schiebeflügel für ein Fenster oder eine Tür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die verschiebbaren Flügel von Systemen als Hebe-Schiebekippflügel oder Hebe-Schiebeflügel für ein Fenster oder eine Tür weisen häufig eine relativ hohe Masse auf. Insbesondere beim Anheben des Flügels muss zum Öffnen ein hohes Drehmoment aufgenommen werden. Auch das Schließen erfordert ein Aufbringen eines Widerstandes gegen die Gewichtskraft des Flügels, zur Vermeidung eines abrupten Absinkens des Flügels. Die bekannten Antriebe mit einer Verstellvorrichtung sind ohne weitere Abdeckung montiert, beeinträchtigt damit stark die Optik und bieten nicht genügend Schutz vor möglich eintretendem Schmutz, beispielweise durch einfallende Späne, was eine Beschädigung des Antriebs mit der Verstellvorrichtung zur Folge haben kann. Ebenso wird das Verletzungsrisiko bei der Montage durch störend aufliegend sichtbare Bauteile erhöht. Ferner bieten sichtbare Bauteile mehr Möglichkeiten einer Manipulation von außen. Eine Montage eines solchen Antriebs mit der Verstellvorrichtung, erweist sich aus dem bekannten Stand der Technik ebenso als aufwendig.
Aus der DE 10 2005 002 180 B4 ist eine Steuervorrichtung für einen Hebe-Schiebeflügel mit zumindest zwei Laufwägen bekannt geworden, welche jeweils Rollen aufweisen, um auf einer Laufschiene in einer Richtung parallel zur Erstreckung des Hebe-Schiebeflügels oder entlang der Laufschiene verschoben zu werden. In einer Vertikalschiene ist ein elektrisch angetriebener Hubantrieb und zwei vertikale Steuerstangen angeordnet, von denen die eine Steuerstange am unteren Ende der Vertikalschiene über eine Umlenk- und Koppeleinrichtung mit den Laufwagen gekoppelt ist, zur Verstellung der Höhenlage der Rollen, und wobei die zweite Steuerstange der zumindest zwei Steuerstangen mit dem Hubantrieb gekoppelt ist.
Die beiden vertikalen Steuerstangen sind über quer abragende Arme in einem Getriebegehäuse schubgekoppelt, so dass eine Bewegung der zweiten Steuerstange, angetrieben vom Hubantrieb, auf die erste vertikale Steuerstange übertragbar ist.
Die vorliegende Steuervorrichtung ist groß im Aufbau und benötigt entsprechend viel Bauraum im Flügel. Des Weiteren sind die Bauteile der Steuervorrichtung auf die Länge der Führungsschiene weit voneinander beabstandet verteilt, was eine Montage aufgrund einzelner Bauteilekomponenten verkompliziert. Auch sind die Funktionsbauteile der Steuervorrichtung ungeschützt vor Schmutz und weiteren Einflüssen im Flügel angeordnet.
Weiter wird verwiesen auf die DE 20 2007 011 078 U1 . Dabei weist ein motorischer Antrieb für einen Flügel eines Fensters oder einer Tür eine Rast-Schnappeinrichtung zum Verbinden eines Antriebsgehäuses mit einem Flügelholm auf.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt daher in der Beseitigung der bekannten Mängel und stellt demgegenüber mit geringem Aufwand und bei geringen Kosten einen Antrieb mit einer Verstellvorrichtung für einen verschiebbaren Flügel als Hebe-Schiebekippflügel oder Hebe-Schiebeflügel für ein Fenster oder eine Tür bereit, der außerdem auf einfache, schnelle, sichere und präzise Weise auch nachträglich montiert und justiert, sowie demontiert werden kann.
Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Anordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Der Antrieb und die Verstellvorrichtung sind dabei so anzuordnen, dass sie sich für einen verschiebbaren Flügel als Hebe-Schiebekippflügel oder Hebe-Schiebeflügel für ein Fenster oder eine Tür eignen. Dabei weist der Flügel zumindest zwei Laufwagen mit jeweils Rollen auf, um auf einer Laufschiene in einer Richtung parallel zur Erstreckung des Flügels oder entlang einer Laufschiene verschoben zu werden. Ein auf der Schließseite des Fensters oder der Tür vertikal am Holm des Flügels angeordneter Beschlag, welcher den elektrisch angetriebenen Antrieb und die Verstellvorrichtung aufnimmt, überträgt eine Treibstange den vom Antrieb und der Verstellvorrichtung elektrisch erzeugten Hub auf die am unteren Ende des Flügels über eine Umlenk- und Koppeleinrichtung angeordneten Laufwagen, welche eine Verstellung der Höhenlage der Rollen zulassen.
Zum Betrieb des verschiebbaren Flügels ist am vertikalen Holm des Flügels ein Betätigungselement mit einem Schalter angeordnet, der den Antrieb mit der Verstellvorrichtung zum Öffnen oder Schließen schaltet.
Der bewegliche Flügel kann dabei relativ zum feststehenden Blendrahmen und zum fest montierten Flügel bzw. Türfeld aus der Schließlage in die angehobene Öffnungsstellung gebracht werden. In angehobener Position lässt sich dann der Flügel in eine gegenüber dem feststehenden Blendrahmen und dem ortsfest montierten Flügel bzw. festen Türfeld verschieben, aber andererseits auch in eine gesicherte verschobene Lüftungslage oder einen Bereich einer Durchgangsöffnung bringen.
Dazu ist der Antrieb mit der Verstellvorrichtung im montierten Zustand in einer U-förmig profilierten Führungsschiene aufgenommen. Der Antrieb weist eine Platine, einen Motor und ein Getriebe auf, welche eine Kupplung antreiben. Mit Kraftübertragung von der Kupplung auf die Verstellvorrichtung wird ein in einer Führungsschiene angeordneter Beschlag verschiebbar verlagert. In vorteilhafter Weise sind die Einzelbauteile der Verstellvorrichtung vollständig umhüllt in einem Gehäuse gelagert, wobei das Gehäuse mit der Führungsschiene eine formstabil fixierte Verbindung eingeht.
Erfindungsgemäß ist auch vorgesehen dass der Antrieb von einem Halter senkrecht zur Antriebsrichtung des Beschlags tragend aufgenommen ist, wobei zumindest ein am Halter angeordneter Rastvorsprung und eine an der Führungsschiene angeordnete Freimachung mittels einer Rast-Schnappeinrichtung eine lösbar klipsbare Verbindung bilden.
Erfindungsgemäß ist der Halter aus einer Aufnahmeplatte und einer Befestigungsplatte bestehend winkelförmig ausgebildet. Um einen stabilen Sitz des Motors auf der Aufnahmeplatte zu ermöglichen, ist die Aufnahmeplatte in Längsrichtung zur Führungsschiene ausgerichtet und im Querschnitt mit ihrer Außenseite der inneren Querschnittskontur der Führungsschiene angepasst. Die Innenseite der Aufnahmeplatte ist ebenfalls der zylindrischen Querschnittsform des Motors angepasst. Die senkrecht zur Öffnung der Führungsschiene ausgerichtete Befestigungsplatte, verbindet den Motor und damit die miteinander gekuppelten Komponenten des Antriebs mittels Befestigungsschrauben kraftschlüssig zu einer einteiligen Baueinheit.
Ein Montagevorteil ergibt sich dadurch, dass der Antrieb lösbar fixiert in der Führungsschiene des Beschlags einfach zu verbinden ist. Dazu sind an der Außenseite der Aufnahmeplatte des Halters entsprechend zur Führungsschiene elastisch verformbare Rastvorsprünge mit einer Einlaufschräge versehen, die bei Montage in die Führungsschiene leicht Federkraft beaufschlagt in die Freimachungen einrasten.
Zur einfachen Montage und zum Einbau eines weiteren Antriebs zur Kopplung an die Verstellvorrichtung ist die Führungsschiene zur Mittelachse der Verstellvorrichtung zumindest im Bereich zum Einhängen des Antriebs symmetrisch ausgebildet. Dazu sind ausgehend von der Mittelachse jeweils gleich voneinander beabstandet ein Ausschnitt zur Lagerung des Motors, die Freimachung der Rast-Schnappverbindung und die fixierte Verbindung der Verstellvorrichtung angeordnet. Aufgrund beidseitiger Aufnahmemöglichkeit des Antriebs zur Verstellvorrichtung ist eine Antriebsseite wählbar oder ein zweiter Antrieb zuschaltbar. Auch lassen sich so aufgrund der modularen Bauweise Motoren abgestimmt auf entsprechende Flügelgewichte variabel einsetzen.
Alle Bauteilekomponenten der Verstellvorrichtung werden vor Montage in die Führungsschiene in das Gehäuse montiert. Zur Lagerung und Positionsfixierung der Bauteile weist das Gehäuse mehrere Lagerstellen auf und besteht aus zwei Gehäusehälften. Bei Verwendung mit einem Antrieb ist eine Seitenfläche des Gehäuses geöffnet, wobei die abgewandte freie andere Seite von einer Abdeckkappe verdeckt wird. Die Gehäusehälften werden nach Montage der in dem Gehäuse gelagerten Bauteile vorzugsweise durch Befestigungsschrauben kraftschlüssig verbunden. Andere Verbindungsmöglichkeiten sind ebenfalls denkbar. Danach lässt sich die Verstellvorrichtung in bekannter Weise an die Führungsschiene montieren. Dazu sind an den Schenkeln der Führungsschiene Öffnungen zur Montage von Zapfen oder Spannstiften vorgesehen, die an den Schenkeln der Führungsschiene form- und kraftschlüssig fixiert werden. In dem Gehäuse befinden sich dazu kongruent zwei Durchgangsöffnungen durch die die Zapfen durchgesteckt werden.
Die Teilung der Bauteile des Antriebs und der Verstellvorrichtung ermöglichen eine modulare Bauweise, wobei der Antrieb und die Verstellvorrichtung getrennt voneinander in die Führungsschiene eingesetzt und befestigt werden. Unterschiedlich ist dabei auch die Art der Befestigung, wobei sich der Antrieb mit dem Motor, dem Getriebe und der Platine leicht von der Führungsschiene lösen lässt und ebenso einfach durch die Kupplung von der Verstellvorrichtung trennbar ist.
Im eingebauten Zustand des Antriebs und der Verstellvorrichtung mit dem Beschlag in dem vertikalen Holm des Flügels bleibt wenig freier Raum für weitere oder zusätzliche Bauteilkomponenten. Um die elektrischen Leitungen an den Antrieb und die Verstellvorrichtung zu integrieren sowie bei der Montage möglichst platzsparend den Antrieb und die Verstellvorrichtung im vertikalen Holm einbauen zu können, sind am Gehäuse auf der Führungsschiene an der freien abgewandte Seite zur Führung, Befestigung und Klemmschutz der elektrischen Leitungen ausgebildete Führungselemente angeordnet.
Die Führungselemente sind vorzugsweise einteilig mit dem Gehäuse gefertigt und im Querschnitt zum Gehäuse L-förmig mit dem offenen Ende zur Innenseite des Gehäuses zeigend ausgebildet und bilden zusammen einen Hintergriff. Die Leitungen können mühelos in den Hintergriff der Führungselemente festgehalten eingelegt werden.
Außerdem hat es sich als vorteilhaft auf die Funktion, Montage und Kosten des Beschlags erwiesen, dass der Antrieb mit der Verstellvorrichtung unabhängig vom Einbau des sonstigen Beschlags an den Flügel verdeckt montierbar ist. Die Größe und das Gewicht des Fensters oder der Tür bestimmen zudem die Anzahl der Antriebe an die Verstellvorrichtung, um im Bedarfsfall die Antriebskraft zu erhöhen.
Ferner weist die Verstellvorrichtung eine manuell betätigbare Notentriegelungseinrichtung zur manuellen Bewegung der in der Verstellvorrichtung angeordneten Spindel mit Übertragung auf den Beschlag des Hebe-Schiebekippflügels oder Hebeschiebeflügels auf. Zur Betätigung greift in eine Öffnung des Gehäuses der Verstellvorrichtung ein von Hand betätigbares Werkzeug direkt auf die angeordnete Spindel zu, welche drehbar verstellt werden kann.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt und werden nachfolgend mit Bezug zu den Figuren der Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:

Fig. 1: eine perspektivische Ansicht eines verschiebbaren Flügels als Hebe-Schiebekippflügel oder Hebe-Schiebeflügel für ein Fenster oder eine Tür,
Fig. 2: eine perspektivische Ansicht des Antriebs mit der Verstellvorrichtung im montierten Zustand mit dem Beschlag,
Fig. 3: eine perspektivische Darstellung der Verstellvorrichtung mit montiertem Gehäuse und eine Explosionsdarstellung des Antriebs und dem Beschlag nach Fig. 2,
Fig. 4: ein Ausschnitt der Explosionsdarstellung nach Fig. 3 mit dem Antrieb, der Kupplung und des Beschlags,
Fig. 5: eine Vorderansicht des Antriebs mit der Verstellvorrichtung im montierten Zustand mit dem Beschlag nach Fig. 2,
Fig. 6: eine Draufsicht auf den Antrieb und die Verstellvorrichtung mit dem Beschlag nach Fig. 2,
Fig. 7: eine Schnittdarstellung nach Fig. 6 durch die Platine und die Leitungen im Bereich der Rast-Schnappverbindung des Halters an dem Gehäuse,
Fig. 8: eine Schnittdarstellung nach Fig. 6 durch die Leitungen und den Antrieb im Bereich des Halters und dem Motor an dem Gehäuse,
Fig. 9: eine Explosionsdarstellung des Antriebs mit der Verstellvorrichtung und dem Beschlag nach Fig. 2,
Fig. 10: eine Explosionsdarstellung des Antriebs mit der Verstellvorrichtung und einer Gehäusehälfte und dem Beschlag nach Fig. 2 und
Fig. 11: eine Schnittdarstellung durch den Antrieb mit der Verstellvorrichtung im montierten Zustand des Beschlags nach Fig. 2.

Die Fig. 1 zeigt in perspektivischer Ansicht einen verschiebbaren Flügel 3 und einen fest montierten Flügel bzw. Türfeld 50, der diesem benachbart ist. Ein Betätigungselement 51 mit einem Schalter steuert einen am vertikalen Holm 52 angeordneten Antrieb 1 mit einer Verstellvorrichtung 2, welche nicht darstellte am horizontalen Holm 53 angeordnete Laufwagen mit Veränderung der Rollen an den Laufwagen in der Höhenlage steuert.
Der bewegliche Flügel 3 kann dabei relativ zum feststehenden Blendrahmen 54 und zum fest montierten Flügel bzw. Türfeld 50 aus der in den Fig. 1 aufweisenden Schließlage in die angehobene Öffnungsstellung gebracht werden. In angehobener Position lässt sich dann der Flügel 3 in eine nicht dargestellte Position gegenüber dem feststehenden Blendrahmen 54 und dem ortsfest montierten Flügel bzw. festen Türfeld 50 verschieben, aber andererseits auch in eine gesicherte verschobene Lüftungslage oder einen Bereich einer Durchgangsöffnung bringen.
Damit diese Stellungen des Flügels 3 relativ zum feststehenden Blendrahmen 54 sowie zum fest montierten Flügel bzw. zum festen Türfeld 50 möglich sind, wird zwischen dem Flügel 3 und dem feststehenden Blendrahmen 54 eine besondere Beschlaganordnung, nämlich ein sogenanntes System für Hebe-Schiebekippflügel oder Hebe-Schiebeflügel vorgesehen, von dem in der Fig. 1 der Einfachheit halber nur das Betätigungselement 51 am Flügel 3 sowie eine obere Führungsschiene 55 und ein Teil einer unteren Laufschiene 56 für die Laufwägen andeutungsweise zu sehen ist.
Nach der Fig. 2 ist der Antrieb 1 mit der Verstellvorrichtung 2 im montierten Zustand in einer U-förmig profilierten Führungsschiene 9 verbunden aufgezeigt. Der Antrieb 1 weist eine Platine 5, einen Motor 6 und ein Getriebe 7 auf, welche eine Kupplung 8 antreiben. Mit Kraftübertragung von der Kupplung 8 auf die Verstellvorrichtung 2 wird ein nach Fig. 7 in einer Führungsschiene 9 des Antriebs 1 angeordneten Beschlag 10 verschiebbar verlagert. Die Verstellvorrichtung 2 ist dabei in einem Gehäuse 11 gelagert und geht mit der Führungsschiene 9 eine formstabil fixierte Verbindung 12 ein. Der Antrieb 1 ist von einem Halter 13 senkrecht zur Antriebsrichtung des Beschlags 10 tragend aufgenommen, wobei zumindest ein am Halter 13 angeordneter Rastvorsprung 14, 15 und eine an der Führungsschiene 9 angeordnete Freimachung 16, 17 mittels einer Rast-Schnappeinrichtung 18 eine lösbar klipsbare Verbindung bilden.
Aus den Figuren 3 und 4 wird deutlich, dass der Halter 13 aus einer Aufnahmeplatte 19 und einer Befestigungsplatte 20 bestehend winkelförmig ausgebildet ist. Um einen stabilen Sitz des Motors 6 auf der Aufnahmeplatte 19 zu ermöglichen, ist die Aufnahmeplatte 19 nach Fig. 7 in Längsrichtung zur Führungsschiene 9 ausgerichtet im Querschnitt mit seiner Außenseite 21 der inneren Querschnittskontur 22 der Führungsschiene 9 angepasst. Die Innenseite 23 der Aufnahmeplatte 19 ist ebenfalls der zylindrischen Querschnittsform des Motors 6 nach Fig. 8 angepasst, wobei in montiertem Zustand der Motor 6 zur Innenseite 23 der Aufnahmeplatte 19 ein minimales Spiel zur Vermeidung von Spannungen aufweist. Die senkrecht zur Öffnung der Führungsschiene 9 ausgerichtete Befestigungsplatte 20 verbindet den Motor 6 und damit die miteinander gekuppelten Komponenten des Antrieb 1 mittels Befestigungsschrauben kraftschlüssig zu einer einteiligen Baueinheit.
Um den Antrieb 1 lösbar fixiert in der Führungsschiene 9 des Beschlags 10 einfach zu verbinden, sind an dem Halter 13 nach Fig. 2 bis Fig. 4 und Fig. 7 an der Außenseite 21 der Aufnahmeplatte 19 entsprechend zur Führungsschiene 9 die Rastvorsprünge 14, 15 mit einer Einlaufschräge versehen, die elastisch an der Außenseite 21 der Aufnahmeplatte 19 des Halters 13 angeordnet sind. Bei Montage rasten die Rastvorsprünge 14, 15 in die Führungsschiene 9 mit leichter Federkraft in die Freimachungen 16, 17 ein und bilden eine lösbare Verbindung mit der Führungsschiene 9.
Zur einfachen Montage und zum Einbau eines weiteren Antriebs 1 zur Kopplung an die Verstellvorrichtung 2, ist die Führungsschiene 9 zur Mittelachse 24 der Verstellvorrichtung 2 nach Fig. 2 zumindest im Bereich zum Einhängen des Antriebs 1 symmetrisch ausgebildet. Dazu sind ausgehend von der Mittelachse 24 jeweils gleich voneinander beabstandet ein Ausschnitt 25 zur Lagerung des Motors 6, die Freimachung 16 der Rast-Schnappverbindung und die fixierte Verbindung 12 der Verstellvorrichtung 2 angeordnet.
Alle Bauteilekomponenten der Verstellvorrichtung 2 werden nach Fig. 9 und Fig. 10 vor der Montage in die Führungsschiene 9 in das Gehäuse 11 montiert. Zur Lagerung und Positionsfixierung der Bauteile weist das Gehäuse 11 mehrere Lagerstellen auf und besteht aus zwei Gehäusehälften 26, 27. Bei Verwendung mit einem Antrieb 1 ist eine im Querschnitt aufweisende Seitenfläche des Gehäuses 11 geöffnet, wobei die abgewandte freie andere Seite von einer Abdeckkappe 65 verdeckt wird. Die Gehäusehälften 26, 27 werden nach Montage mit den in dem Gehäuse 11 gelagerten Bauteilen vorzugsweise nach Fig. 9 durch Befestigungsschrauben kraftschlüssig verbunden. Andere Verbindungsmöglichkeiten sind ebenfalls denkbar. Danach lässt sich die Verstellvorrichtung 2 in bekannter Weise an die Führungsschiene 9 montieren. Dazu sind an den Schenkeln der Führungsschiene 9 nach Figuren 9 bis 11 Öffnungen 62 zur Montage von Zapfen 63 oder Spannstiften vorgesehen, die an den Schenkeln der Führungsschiene 9 form- und kraftschlüssig fixiert werden. In dem Gehäuse 11 befinden sich dazu kongruent zwei Durchgangsöffnungen 64, durch die die Zapfen 63 durchgesteckt werden.
Im eingebauten Zustand des Antriebs 1 und der Verstellvorrichtung 2 mit dem Beschlag 10 in dem vertikalen Holm 52 des Flügels 3 bleibt wenig freier Raum für weitere oder zusätzliche Bauteilkomponenten. Um die elektrischen Leitungen 29 an den Antrieb 1 und die Verstellvorrichtung 2 zu integrieren und um zur einfachen Verwendung bei der Montage möglichst platzsparend den Antrieb 1 und die Verstellvorrichtung 2 im vertikalen Holm 52 einbauen zu können, sind am Gehäuse 11 nach Figuren 2 bis 3 auf der Führungsschiene 9 freien abgewandte Seite zur Führung und Befestigung der elektrischen Leitungen 29 ausgebildete Führungselemente 30 angeordnet.
Nach Fig. 3 sind die Führungselemente 30 vorzugsweise einteilig mit dem Gehäuse 11 gefertigt und im Querschnitt zum Gehäuse 11 L-förmig mit dem offenen Ende zur Innenseite des Gehäuses 11 zeigend ausgebildet und bilden zusammen einen Hintergriff. Die Leitungen 29 können mühelos in den Hintergriff der Führungselemente 30 festgehalten eingelegt werden.
In der Fig. 9 ist die Verstellvorrichtung 2 im geöffneten Gehäuse 11 dargestellt und in Fig. 10 wird ein Teil der Verstellvorrichtung 2 zur vereinfachten Übersicht ohne eine Gehäusehälfte 27 gezeigt. Der Motor 6, insbesondere der Elektromotor, ist mit dem Getriebe 7 und der Platine 5 verbunden und bilden zusammen eine aneinander fixierte Einheit als Antrieb 1. Das Getriebe 7 ist über die Kupplung 8 mit einer Spindel 31 verbunden, die über den Antrieb 1 drehbar gelagert, um einen Schlitten 32 nach Fig. 9 bis Fig. 11 anzutreiben. Die Spindel 31 ist dabei an einem Lager 57 des Gehäuses 11 in Wirkverbindung mit einem Kegelrad 66 und einer zwischen dem Kegelrad 66 und dem Lager 57 angeordneten Unterlegscheibe 67 drehbar und axial unverschiebbar gelagert. Die Unterlegscheibe 67 ist vorzugsweise aus einem Kunststoff gefertigt und bietet Schutz vor möglich eindringendem Schmutz. Der Schlitten 32 ist hingegen drehfest im Gehäuse 11, aber entlang der Führungsschiene 9 verfahrbar angeordnet. Dazu ist der Schlitten 32 mittels eines Gewindeabschnitts 33 drehwirksam mit der Spindel 31 verbunden, und weist in Verlängerung der Mittelachse 34 eine Bohrung 35 auf. Die Spindel 31 wird durch die Bohrung 35 zusätzlich führend gehalten. Vorzugsweise ist die Bohrung 35 an beiden Seiten des Gewindeabschnitts 33 angeordnet. Somit wird gleichzeitig in Längsrichtung die Auflagefläche des Schlittens 32 im Gehäuse 11 und auf einer Treibstange 41 des Beschlags 10 vergrößert. Damit werden Biegemomente auf die Spindel verringert und aufzunehmende Kräfte aufgefangen, so dass eine Minderung des Verschleißes die Folge ist.
Eine Antriebswelle des Getriebes 7 ist nach Fig. 9 bis Fig. 10 mit einem ersten Kupplungsteil 59 einer Klauenkupplung versehen, dass mit einem zweiten Kupplungsteil 60 der Kupplung 8 in Eingriff steht. Die Klauen der Kupplungsteile 59 und 60 liegen nicht unmittelbar aneinander an, sondern sind durch einen Kupplungskranz 61 aus einem elastischen Material voneinander getrennt.
Zur einfachen Kupplung der Verstellvorrichtung 2 mit dem Beschlag 10 besteht der Schlitten 32 nach Fig. 9 bis Fig. 11 aus einem Mitnehmer 36 und einer Mutter 37. Die Mutter 37 ist in Längsrichtung zum Antrieb 1 T-förmig ausgebildet und weist dazu den mittig angeordneten Gewindeabschnitt 33 auf, wobei ein zur Bildung der Bohrung 35 aufweisender halbkreisförmiger Ausschnitt 38 an den jeweiligen Seiten angeordnet ist. Der Mitnehmer 36 ist in Längsrichtung zum Antrieb 1 U-förmig geformt und weist eine Ausnehmung 39 auf, die im montierten Zustand in formschlüssiger Verbindung mit dem Gewindeabschnitt 33 steht. Ebenfalls sind an den jeweiligen Seiten der Ausnehmung 39 zur Bildung der Bohrung 35 halbkreisförmige Ausschnitte 40 ausgebildet. Mit Kupplung des Mitnehmers 36 mit der Mutter 37 bilden die halbkreisförmigen Ausschnitte 38, 40 die Bohrung 35.
Wie in Fig. 11 dargestellt, wird der Schlitten 32 mit seinem Mitnehmer 36 an der Treibstange 41 des Beschlags 10 mittels einer Nietverbindung befestigt ist und führend im Gehäuse 11 gehalten. Im Bereich der Nietverbindung mit der Treibstange 41 ist die Treibstange 41 in Richtung Verstellvorrichtung 2 abgekröpft. Möglich auftretende Reibwiderstände durch einen Nietüberstand auf die in der Führungsschiene 9 gelagerte Bewegung der Treibstange 41 werden somit ausgeschlossen.

Bezugszeichenliste

1: Antrieb
2: Verstellvorrichtung
3: Flügel
4: Fenster oder Tür
5: Platine
6: Motor
7: Getriebe
8: Kupplung
9: Führungsschiene
10: Beschlag
11: Gehäuse
12: Verbindung
13: Halter
14: Rastvorsprung
15: Rastvorsprung
16: Freimachung
17: Freimachung
18: Rast-Schnappverbindung
19: Aufnahmeplatte
20: Befestigungsplatte
21: Außenseite
22: Querschnittskontur
23: Innenseite
24: Mittelachse
25: Ausschnitt
26: Gehäusehälfte
27: Gehäusehälfte
28: freie Seite
29: Leitung
30: Führungselement
31: Spindel
32: Schlitten
33: Gewindeabschnitt
34: Mittelachse
35: Bohrung
36: Mitnehmer
37: Mutter
38: Ausschnitt
39: Ausnehmung
40: Ausschnitt
41: Treibstange
50: Flügel/ Türfeld
51: Betätigungselement
52: Holm
53: Holm
54: Blendrahmen
55: Führungsschiene
56: Laufschiene
57: Lager
58: Ausschnitt
59: Kupplungsteil
60: Kupplungsteil
61: Kupplungskranz
62: Öffnung
63: Zapfen
64: Durchgangsöffnung
65: Abdeckkappe
66: Kegelrad
67: Unterlegscheibe

Claims

Anordnung bestehend aus einem Antrieb (1), einer Kupplung (8), einer Verstellvorrichtung (2) für einen verschiebbaren Flügel (3) als Hebe-Schiebekippflügel oder Hebe-Schiebeflügel für ein Fenster oder eine Tür (4), und einem auf einer Schließseite des Fensters oder der Tür (4) vertikal am Holm (52) des Flügels (3) in einer Führungsschiene (9) angeordneten Beschlag (10), welcher den elektrisch angetriebenen Antrieb (1) und die Verstellvorrichtung (2) aufnimmt und über eine Treibstange (41) den vom Antrieb (1) und der Verstellvorrichtung (2) elektrisch erzeugten Hub auf zumindest zwei am unteren Ende des Flügels (3) über eine Umlenk- und Koppeleinrichtung angeordnete, Rollen aufweisende Laufwagen überträgt, welche eine Verstellung der Höhenlage der Rollen zulassen, wobei der Antrieb (1) aus einer Platine (5), einem Motor (6) und einem Getriebe (7) bestehend die Kupplung (8) antreibt, und mit Übertragung über die Kupplung (8) auf eine drehbar gelagerte Spindel (31) der Verstellvorrichtung (2) mit Übertrag auf einen drehfest in einem Gehäuse (11), aber entlang der Führungsschiene (9) verfahrbar angeordneten Schlitten (32) der Verstellvorrichtung (2) den Beschlag (10) antreibt, wobei zumindest die Verstellvorrichtung (2) in dem Gehäuse (11) gelagert ist, das mit der Führungsschiene (9) eine formstabil fixierte Verbindung (12) eingeht, wobei der Antrieb (1) von einem Halter (13) senkrecht zur Antriebsrichtung des Beschlags (10) tragend aufgenommen ist,
wobei zumindest ein an dem Halter (13) angeordneter Rastvorsprung (14, 15) und eine an der Führungsschiene (9) angeordnete Freimachung (16, 17) mittels einer Rast-Schnappeinrichtung (18) eine lösbar klipsbare Verbindung bilden, wobei der Halter (13) aus einer Aufnahmeplatte (19) und einer Befestigungsplatte (20) bestehend winkelförmig ausgebildet ist, und wobei die Aufnahmeplatte (19) in Längsrichtung zur Führungsschiene (9) ausgerichtet im Querschnitt mit ihrer Außenseite (21), an der die Rastvorsprünge (14, 15) elastisch ausgebildet angeordnet sind, der inneren Querschnittskontur (22) der Führungsschiene (9) angepasst ist und die Innenseite (23) der Aufnahmeplatte (19) dem Motor (6) angepasst ist und wobei die senkrecht zur Öffnung der Führungsschiene (9) ausgerichtete Befestigungsplatte (20) den Antrieb (1) mittels Befestigungsschrauben kraftschlüssig verbindet.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die Führungsschiene (9) zur Mittelachse (24) der Verstellvorrichtung (2) zumindest im Bereich zum Einhängen des Antriebs (1) symmetrisch ausgebildet ist, wobei ausgehend von der Mittelachse (24) jeweils gleich voneinander beabstandet ein Ausschnitt (25) zur Lagerung des Motors (6), die Freimachung (16) der Rast- Schnappverbindung und die fixierte Verbindung (12) der Verstellvorrichtung (2), vorgesehen sind.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass das Gehäuse (11) der Verstellvorrichtung (2) aus zwei Gehäusehälften (26, 27) besteht.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass auf einer der Führungsschiene (9) freien abgewandten Seite (28) des Gehäuses (11) zur Führung und Befestigung von elektrischen Leitungen (29) ausgebildete Führungselemente (30) angeordnet sind.
Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
dass die Führungselemente (30) vorzugsweise einteilig mit dem Gehäuse (11) gefertigt sind.