EP3183407A1 - Scharnieranordnung für eine tür eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Scharnieranordnung für eine tür eines kraftfahrzeugs

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EP3183407A1
EP3183407A1 EP15748024.5A EP15748024A EP3183407A1 EP 3183407 A1 EP3183407 A1 EP 3183407A1 EP 15748024 A EP15748024 A EP 15748024A EP 3183407 A1 EP3183407 A1 EP 3183407A1
Authority
EP
European Patent Office
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door
link
hinge
motor vehicle
joint
Prior art date
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Application number
EP15748024.5A
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English (en)
French (fr)
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EP3183407B1 (de
Inventor
Raphael Eltrop
Thomas Moseler
Wieland DE LEPELEIRE
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP3183407A1 publication Critical patent/EP3183407A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3183407B1 publication Critical patent/EP3183407B1/de
Active legal-status Critical Current
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/14—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms
    • E05D3/145—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms specially adapted for vehicles
    • E05D3/147—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms specially adapted for vehicles for vehicle doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/28—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in horizontal plane
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
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    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/624—Arms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/10—Additional functions
    • E05Y2800/122—Telescopic action
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a hinge assembly for a door of a motor vehicle with a four-bar linkage comprising a first link and a second link, and a motor vehicle with such
  • a Mosanlenkung for a door of a motor vehicle in which the door is displaceable by a four-bar linkage with respect to a door pillar in a superimposed by a pivoting movement transverse movement.
  • the four-bar linkage in particular has a support arm and a control rod, which are articulated on the one hand on the door pillar and on the other hand on the door.
  • Vehicle door assembly with two successively arranged pivot arms, which are designed as a four-bar linkage. By means of the two swivel arms, the door is pivotable backwards.
  • Such doors which are pivotable about a four-bar link, have a different path of movement than a door which is pivotable about only one actual hinge axis. Further, in the case of successively arranged doors which adjoin one another and can be opened in opposite directions, there is the problem that at least one of the two doors can not be opened independently of an opening of the other door.
  • a vehicle is known in which a front door on an A-pillar of the motor vehicle via a single real Pivot axis is articulated and an adjacently arranged behind the rear door is hinged to a C-pillar of the motor vehicle via a single real pivot axis, wherein the motor vehicle has no B-pillar.
  • a rear edge of the front door thereby overlaps a front section of the rear door. The rear door can only be opened with this arrangement if the front door is open.
  • This object is achieved by a hinge arrangement for a door having the features of claim 1. Furthermore, this object is achieved by a motor vehicle with such a hinge arrangement.
  • the hinge assembly for a door of a motor vehicle a four-bar linkage, ie a four-joint kinematics comprising at least a first link and a second link.
  • the first link is connected via a door-mounted, in particular stationary, door joint of the first link pivotally connected to the door about a rotational axis and is connected via a body-fixed, in particular stationary, Karosseriegelenk the first link about a rotational axis pivotally connected to the body, that is mounted on the body
  • the second link is connected via a door joint of the second link pivotable about an axis of rotation with the door and is connected via a Karosseriegelenk the second link pivotally about an axis of rotation with the body.
  • At least the door joint of the second link or the Karosseriegelenk the second link is slidably mounted.
  • the door joint of the second link is slidably mounted relative to the door or relative to the second link and / or the Karosseriegelenk the second link relative to the body or relative to the second link is slidably mounted.
  • This makes it possible with simple means to change a path of movement of the door according to a desired trajectory. In particular, this translates a translatory movement of the door, can be superimposed by the displaceable joint of the second link with the pivoting movement, which is formed by the four-bar linkage. This makes it possible, for example, a door in the closed state, an adjacent body or
  • Body flap element undercuts to open without interfering with the adjacent body element or body flap element.
  • the first link is designed to carry a main load of the door
  • the second link is designed to control the four-bar linkage.
  • the second link can be made lighter and, in particular, the second link, which has a displaceable door hinge or Karosseriegelenk not claimed by the load of the door, whereas the first link, which has fixed joints, therefore, be carried out by simple means as the main load-bearing handlebars can. As a result, in particular a greater degree of freedom in the arrangement of the second link is possible.
  • a length of the second link is variable, so that a distance between the door joint of the second link and the Karosseriegelenk the second link is changeable.
  • at least the door joint of the second link is formed displaceable by the Consunver Sbericht of the second link.
  • a change in length of the second link can be easily carried out, for example, a telescopic design of the second link.
  • the door joint of the second link to the body in one
  • Body track slidably mounted. Additionally or alternatively, the door joint of the second bearing may be slidably mounted on the door in a door guide track. Furthermore, the Karosseriegelenk the second link may be slidably mounted on the second link in a guideway. Additionally or alternatively, the door joint of the second link may be slidably mounted on the second link in a guideway.
  • the second link is mounted and arranged with respect to the first link, that the body hinge of the second link and / or the
  • a slotted guide can be provided, which is a displacement of the body hinge or the door joint of the second link in the
  • the hinge arrangement has a latching arrangement which is adapted to lock the body hinge of the second link and / or the door joint of the second link, so that after the initial phase of the door opening and / or the final phase of the door closing the sliding movement is prevented.
  • the Karosseriegelenk or the Mosgelenkt the second link outside the initial phase / end phase is formed stationary. Furthermore, a secure and defined opening path of the door despite displaceable Karosseriegelenk or door joint of the second link is reliably ensured.
  • the longitudinal member may, for example, a
  • Body shell or roof frame ie a body element that is in the Area of an upper or lower end of the door is located.
  • the horizontally extending support may for example be a door pillar, in particular a C-pillar of the passenger compartment, which constitutes a rear pillar of a passenger compartment.
  • the connection of the first link to a horizontally extending support is particularly useful.
  • the first link can for example be mounted centrally in relation to a door upward direction, which is advantageous in terms of stable torque-equitable mounting of the door.
  • the first link may be spaced apart from the second link in the X direction, and likewise the first link may be in a vehicle vertical direction, i. a Z-direction, spaced from the second link formed. This allows a particularly stable storage of the door and can allow the door to be stored only with the first link and the second link.
  • the first link is in a wet region of the vehicle body, i. outside a door seal area / door seal, attached.
  • the first link is in the closed state of the door completely outside the door seal area, i. the first handlebar does not cross the door seal area or the door seal.
  • the second link may be mounted in a wet area of the vehicle body.
  • the second link is in the closed state of the door completely outside the
  • Door seal area ie the first link does not cross the door seal area.
  • increased tightness of the door sealing area is made possible and, on the other hand, a more flexible embodiment of the kinematics of the door.
  • a crossing of the door seal with one of the handlebars in the closed state of the door can reduce a sealing effect of the door seal.
  • door seal area is in particular a region designated, which identifies a door main seal, the ingress of water in the
  • Vehicle interior prevents.
  • first link can also cross the door seal area, so that the first link can be made longer.
  • a longer first handlebar allows the door to swing further, allowing a larger door opening,
  • the present invention further relates to a motor vehicle having a hinge arrangement as described above.
  • the motor vehicle may include a front door and a rear door disposed adjacent thereto, the front door pivotally mounted to a front body pillar, and the rear door pivotally mounted to a rear pillar of the body via the hinge assembly of the present invention.
  • the motor vehicle does not have a body pillar between the front body pillar and the rear body pillar, i. no so-called B-pillar.
  • the rear door hinge arrangement according to the invention makes it possible to open the rear door, the front edge of which engages or underlaps a rear edge of the front door, without the front door having to be opened. Basically, however, a reverse arrangement is possible in which the front door on the
  • Hinge assembly according to the invention is mounted and engages behind a front edge of the rear door / underlaps.
  • a door lock device is arranged above the first link and the second link.
  • Motor vehicle with the hinge assembly can be combined with each other, as far as this is technically feasible and possible.
  • Fig. 1 is a schematic plan view of a hinge assembly according to an embodiment of the present invention, wherein a door is closed.
  • FIG. 2 is a schematic plan view of the hinge assembly according to FIG.
  • Embodiment of the present invention wherein the door is slightly opened by pivoting only a first link.
  • FIG. 3 is a schematic plan view of the hinge assembly according to FIG.
  • Embodiment of the present invention wherein a door is partially opened by further pivoting of the first link and a second link.
  • FIG. 4 is a schematic plan view of the hinge assembly according to FIG.
  • Embodiment of the present invention wherein the door is fully opened by further pivoting of the first link and the second link.
  • a motor vehicle has a front door 9 and a rear door 1.
  • the rear door 1 is disposed adjacent to the front door 9, the motor vehicle having no B-pillar.
  • the rear door 1 is in particular by a hinge assembly with a
  • the four-bar linkage has a first link 3, which is designed as a main load of the door-bearing handlebars.
  • the first link 3 is articulated via a stationary door-side door hinge 31 with the Door 1 is connected and is connected via a stationary body-side Bodyêteienk 32 articulated to a body 7.
  • the first link 3 has such a curved shape, so that it does not engage in a pivoting of the door 1 with the body 7 of the motor vehicle.
  • the second link 5 is pivotally connected via a door-side door hinge 51 with the door 1 and is connected via a body-side Karosseriegeienk 52 hinged to the body 7.
  • the second link 5 is made variable in its length, the link 5 can be pushed together and pulled apart in particular.
  • Karosseriegelenks 52 of the second link 5 slidably arranged with respect to each other in particular, the joints 51 and 52 through the
  • variable length first link 5 translationally displaced relative to each other.
  • the bodywork 52 of the second link 5 may also be guided in a slot or the like in the body so that the bodywork 52 of the second link 5 is designed to be displaceable.
  • the door hinge 51 can be designed to be displaceable in a guide of the door 1.
  • a rear edge of the front door 9 may overlap a front edge of the rear door 1 and seal a vehicle outside to a passenger compartment.
  • Both the first link 3 and the second link 5 can in one
  • Figure 2 shows an initial phase of opening the door 1, wherein the first link 3 is slightly pivoted about the Bodos 32 and at the same time a length of the second link 5 is shortened by pushing together the second link 5, so that the door joint 51 of the second link 5 in Direction of the body joint 52 of the second link 5 is shifted.
  • the door in the vehicle longitudinal direction ie in the x-direction in the vehicle coordinate system, moved so that a front edge of the door 1 from the front door 9 enffernt.
  • the front edge of the door 1 is moved away when opening the door of the front door 9, so that engagement of both doors 1, 9 is avoided. This makes it possible that the rear door 1 can be opened with the door 9 closed.
  • FIG. 3 a further course of opening the door 1 is shown, wherein the second link 5 is further in a collapsed state and is fixed in this state by a suitable locking device, not shown, or the like.
  • the door 1 is opened by the four-bar arrangement, which is formed by the first link 3 and the second link 5 and the joints 51, 52, 31, 32.
  • the locking device can via a not shown
  • Sliding guide be controllable, whereby at a certain position of the handlebar / the door, the latching device engages or is released,
  • FIG. 4 shows a completely opened state of the door 1, which allows access to rear seats of the motor vehicle when the front door 9 is closed.
  • a closing of the door 1 is carried out according to the opening shown in Figures 1 to 4 in reverse order from that shown in Figure 4 complete position of the four-bar arrangement with the door 1 to the fully closed position shown in Figure 1 of the four-bar arrangement with the door first

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Scharnieranordnung für eine Tür eines Kraftfahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung eine Viergelenkanordnung, d.h. eine Viergelenkkinematik, die zumindest einen ersten Lenker und einen zweiten Lenker aufweist. Der erste Lenker ist über ein türfestes, insbesondere ortsfestes, Türgelenk des ersten Lenkers um eine Drehachse schwenkbar mit der Tür verbunden und ist über ein karosseriefestes, insbesondere ortsfestes, Karosseriegeienk des ersten Lenkers um eine Drehachse schwenkbar mit der Karosserie verbunden, d.h. an der Karosserie gelagert. Der zweite Lenker ist über ein Türgelenk des zweiten Lenkers um eine Drehachse schwenkbar mit der Tür verbunden und ist über ein Karosseriegelenk des zweiten Lenkers um eine Drehachse schwenkbar mit der Karosserie verbunden. Zumindest das Türgelenk des zweiten Lenkers oder das Karosseriegelenk des zweiten Lenkers ist verschiebbar gelagert.

Description

Scharnieranordnung für eine Tür eines Kraftfahrzeugs
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scharnieranordnung für eine Tür eines Kraftfahrzeugs mit einer Viergelenkkinematik, die einen ersten Lenker und einen zweiten Lenker aufweist, und ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen
Scharnieranordnung.
Beispielsweise ist aus der DE 19930328 C1 eine Türanlenkung für eine Tür eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei der die Tür durch ein Viergelenkgetriebe gegenüber einer Türsäule in einer von einer Schwenkbewegung überlagerten Querbewegung verlagerbar ist. Das Viergelenkgetriebe weist insbesondere ein Tragarm und eine Steuerstange auf, die jeweils einerseits an der Türsäule und andererseits an der Tür angelenkt sind.
Ebenso zeigt die Offenlegungsschrift DE 102013007876 A1 eine
Fahrzeugtüranordnung mit zwei hintereinander angeordneten Schwenkarmen, die als Viergelenk ausgebildet sind. Mittels der beiden Schwenkarme ist die Tür nach hinten schwenkbar.
Derartige Türen, die über ein Viergelenk verschwenkbar sind, haben eine andere Bewegungsbahn als eine Tür, die um lediglich eine tatsächliche Gelenkachse verschwenkbar ist. Ferner besteht bei hintereinander angeordneten Türen, die aneinander angrenzen und gegenläufig geöffnet werden können, das Problem, das zumindest eine der beiden Türen nicht unabhängig von einer Öffnung der anderen Tür geöffnet werden kann. Beispielsweise ist ein Fahrzeug bekannt, bei dem eine Vordertür an einer A-Säule des Kraftfahrzeugs über eine einzige reelle Schwenkachse angelenkt ist und eine angrenzend dahinter angeordnete Hintertür an einer C-Säule des Kraftfahrzeugs über eine einzige reelle Schwenkachse angelenkt ist, wobei das Kraftfahrzeug keine B-Säule aufweist. Eine hintere Kante der Vordertür überlappt dabei einen vorderen Abschnitt der Hintertür, Die Hintertür kann bei dieser Anordnung nur geöffnet werden, wenn die Vordertür geöffnet ist.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Scharnieranordnung für eine Tür eines Kraftfahrzeugs mit einer Viergelenkanordnung sowie ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Scharnieranordnung zu schaffen, wobei ein Öffnen der Tür ohne Eingriff mit einem angrenzenden Element ermöglicht ist, selbst wenn die Tür das angrenzende Element hintergreift, d.h. hinterschneidet.
Diese Aufgabe wird durch eine Scharnieranordnung für eine Tür gelöst, die die Merkmale von Patentanspruch 1 aufweist. Ferner wird diese Aufgabe durch ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Scharnieranordnung gelöst. Bevorzugte
Weiterbildungen sind in den abhängigen Patentansprüchen aufgeführt.
Die Scharnieranordnung für eine Tür eines Kraftfahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung eine Viergelenkanordnung, d.h. eine Viergelenkkinematik, die zumindest einen ersten Lenker und einen zweiten Lenker aufweist. Der erste Lenker ist über ein türfestes, insbesondere ortsfestes, Türgelenk des ersten Lenkers um eine Drehachse schwenkbar mit der Tür verbunden und ist über ein karosseriefestes, insbesondere ortsfestes, Karosseriegelenk des ersten Lenkers um eine Drehachse schwenkbar mit der Karosserie verbunden, d.h. an der Karosserie gelagert. Der zweite Lenker ist über ein Türgelenk des zweiten Lenkers um eine Drehachse schwenkbar mit der Tür verbunden und ist über ein Karosseriegelenk des zweiten Lenkers um eine Drehachse schwenkbar mit der Karosserie verbunden. Zumindest das Türgelenk des zweiten Lenkers oder das Karosseriegelenk des zweiten Lenkers ist verschiebbar gelagert. Dies bedeutet, dass das Türgelenk des zweiten Lenkers gegenüber der Tür bzw. gegenüber dem zweiten Lenker verschiebbar gelagert ist und/oder das Karosseriegelenk des zweiten Lenkers gegenüber der Karosserie bzw. gegenüber dem zweiten Lenker verschiebbar gelagert ist. Hierdurch ist es mit einfachen Mitteln möglich eine Bewegungsbahn der Tür entsprechend einer gewünschten Bewegungsbahn zu verändern. Insbesondere ist hierdurch eine translatorische Bewegung der Tür, durch das verschiebbare Gelenk des zweiten Lenkers mit der Schwenkbewegung, die durch das Viergelenk gebildet ist, überlagerbar. Hierdurch ist es beispielsweise auch möglich, eine Tür, die im geschlossenen Zustand ein benachbartes Karosserie- oder
Karosserieklappenelement hinterschneidet, zu öffnen, ohne mit dem benachbarten Karosserieelement oder Karosserieklappenelement einzugreifen.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist der erste Lenker ausgebildet, eine Hauptlast der Tür zu tragen, und der zweite Lenker ist ausgebildet, das Viergelenk zu steuern.
Hierdurch kann der zweite Lenker leichter ausgeführt werden und insbesondere wird der zweite Lenker, der über ein verschiebbares Türgelenk oder Karosseriegelenk verfügt nicht durch die Last der Tür beansprucht, wohingegen der erste Lenker, der ortsfeste Gelenke aufweist, daher mit einfachen Mitteln als hauptlasttragender Lenker ausgeführt werden kann. Hierdurch ist insbesondere auch ein größerer Freiheitsgrad bei der Anordnung des zweiten Lenkers möglich.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist eine Länge des zweiten Lenkers veränderbar, so dass ein Abstand zwischen dem Türgelenk des zweiten Lenkers und dem Karosseriegelenk des zweiten Lenkers veränderbar ist. Hierdurch ist zumindest das Türgelenk des zweiten Lenkers durch die Längenveränderlichkeit des zweiten Lenkers verschiebbar ausgebildet.
Eine Längenänderung des zweiten Lenkers lässt sich einfach über beispielsweise eine teleskopartige Ausbildung des zweiten Lenkers ausführen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist das Türgelenk des zweiten Lenkers an der Karosserie in einer
Karosserieführungsbahn verschiebbar gelagert. Zusätzlich oder alternativ kann das Türgelenk des zweiten Lagers an der Tür in einer Türführungsbahn verschiebbar gelagert sein. Weiterhin kann das Karosseriegelenk des zweiten Lenkers an dem zweiten Lenker in einer Führungsbahn verschiebbar gelagert sein. Zusätzlich oder alternativ kann das Türgelenk des zweiten Lenkers an dem zweiten Lenker in einer Führungsbahn verschiebbar gelagert sein.
Hierdurch ist es mit einfachen Mitteln möglich, eine Verschiebbarkeit des
Türgelenks bzw. des Karosseriegelenks des zweiten Lenkers zu verwirklichen.
Bevorzugt ist der zweite Lenker derart gelagert und in Bezug zu dem ersten Lenker angeordnet, dass das Karosseriegelenk des zweiten Lenkers und/oder das
Türgelenk des zweiten Lenkers in einer Anfangsphase eines Türöffnens und/oder einer Endphase eines Türschließens die Verschiebebewegung
durchführen/durchführt.
Insbesondere kann eine Kulissenführung vorgesehen sein, die eine Verschiebung des Karosseriegelenks bzw. des Türgelenks des zweiten Lenkers in der
Anfangsphase bzw. der Endphase der Verschiebebewegung erzwingt.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weist die Scharnieranordnung eine Rastanordnung auf, die angepasst ist, das Karosseriegelenk des zweiten Lenkers und/oder das Türgelenk des zweiten Lenkers zu verrasten, so dass nach der Anfangsphase des Türöffnens und/oder der Endphase des Türschließens die Verschiebebewegung unterbunden ist.
Hierdurch ist das Karosseriegelenk bzw. das Türgelenkt des zweiten Lenkers außerhalb der Anfangsphase/Endphase ortsfest ausgebildet. Ferner ist eine sichere und definierte Öffnungsbahn der Tür trotz verschiebbaren Karosseriegelenk bzw. Türgelenk des zweiten Lenkers zuverlässig sichergestellt.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der erfindungsgemäßen
Scharnieranordnung ist das Karosseriegelenk des zweiten Lenkers an einem Längsträger angebracht. Der Längsträger kann beispielsweise ein
Karosserieschweller oder Dachrahmen sein, d.h. ein Karosserieelement, das sich im Bereich eines oberen bzw. unteren Endes der Tür befindet. Hierdurch ist eine stabile Lagerung des zweiten Lenkers möglich und der zweite Lenker kann beabstandet zu dem ersten Lenker angebracht sein.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Scharnieranordnung ist das
Karosseriegelenk des ersten Lenkers an einem horizontal verlaufenden Träger angebracht. Der horizontal verlaufende Träger kann beispielsweise eine Türsäule, insbesondere eine C-Säuie der Fahrgastzelle sein, die eine hintere Säule eines Fahrgastraums darstellt.
Insbesondere in dem Fall, in dem der erste Lenker eine Hauptlast der Tür trägt, ist die Anbindung des ersten Lenkers an einem horizontal verlaufenden Träger besonders sinnvoll. Ferner kann hierdurch der erste Lenker beispielsweise mittig in Bezug auf eine Türhochrichtung angebracht werden, was hinsichtlich einer stabilen momentengerechten Lagerung der Tür vorteilhaft ist. In dem Fall, in dem der zweite Lenker an einem Längsträger angeordnet ist, kann der erste Lenker in X-Richtung beabstandet von dem zweiten Lenker angeordnet sein und ebenso kann der erste Lenker in eine Fahrzeughochrichtung, d.h. eine Z-Richtung, beabstandet zu dem zweiten Lenker ausgebildet sein. Dies ermöglicht eine besonders stabile Lagerung der Tür und kann es ermöglichen die Tür nur mit dem ersten Lenker und dem zweiten Lenker zu lagern.
Bevorzugt ist bei der Scharnieranordnung der erste Lenker in einem Nassbereich der Fahrzeugkarosserie, d.h. außerhalb eines Türdichtungsbereichs / einer Türdichtung, angebracht. Vorteilhaft befindet sich dabei der erste Lenker im geschlossenen Zustand der Tür vollständig außerhalb des Türdichtungsbereichs, d.h. der erste Lenker kreuzt den Türdichtungsbereich bzw. die Türdichtung nicht. Zusätzlich oder alternativ kann der zweite Lenker in einem Nassbereich der Fahrzeugkarosserie angebracht sein. Vorteilhaft befindet sich dabei der zweite Lenker im geschlossenen Zustand der Tür vollständig außerhalb des
Türdichtungsbereichs, d.h. der erste Lenker kreuzt den Türdichtungsbereich nicht. Hierdurch ist zum Einen eine erhöhte Dichtigkeit des Türdichtungsbereichs ermöglicht und zum Anderen eine flexiblere Ausgestaltung der Kinematik der Tür. Eine Kreuzung der Türdichtung mit einem der Lenker im geschlossenen Zustand der Tür kann eine Dichtwirkung der Türdichtung herabsetzen.
Mit dem Begriff„Türdichtungsbereich" ist insbesondere ein Bereich bezeichnet, der eine Türhauptdichtung ausweist, die ein Eindringen von Wasser in den
Fahrzeuginnenraum unterbindet.
Alternativ kann der erste Lenker auch den Türdichtungsbereich kreuzen, so dass der erste Lenker länger ausgeführt sein kann. Ein längerer erster Lenker ermöglicht ein weiteres Aufschwenken der Tür und ermöglicht damit eine größere Türöffnung,
Die vorliegende Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug mit einer vorstehend beschriebenen Scharnieranordnung. Das Kraftfahrzeug kann eine vordere Tür und eine angrenzend dahinter angeordnete hintere Tür aufweisen, wobei die vordere Tür schwenkbar an einer vorderen Karosseriesäule angebracht ist und die hintere Tür über die erfindungsgemäße Scharnieranordnung schwenkbar an einer hinteren Karosseriesäule gelagert ist.
Bevorzugt hat das Kraftfahrzeug keine Karosseriesäule zwischen der vorderen Karosseriesäule und der hinteren Karosseriesäule, d.h. keine sogenannte B-Säule.
In diesem Fall ist es erforderlich, dass sich die vordere Tür und die hintere Tür einander dichtend überlappen. Die erfindungsgemäße Schamieranordnung der hinteren Tür ermöglicht es dabei, dass die hintere Tür, deren vordere Kante eine hintere Kante der vorderen Tür hintergreift oder unterlappt, geöffnet werden kann, ohne dass die vordere Tür geöffnet werden muss. Grundsätzlich ist jedoch auch eine umgekehrte Anordnung möglich, bei der die vordere Tür über die
erfindungsgemäße Scharnieranordnung gelagert ist und eine vordere Kante der hinteren Tür hintergreift/unterlappt.
Bevorzugt ist eine Türschlossvorrichtung über dem ersten Lenker und dem zweiten Lenker angeordnet. Vorstehend aufgeführte Weiterbildungen der Scharnieranordnung und des
Kraftfahrzeugs mit der Scharnieranordnung können beliebig miteinander kombiniert werden, soweit dies technisch sinnvoll und möglich ist.
Es folgt eine Kurzbeschreibung der Figuren.
Fig. 1 ist eine schematische Draufsicht einer Scharnieranordnung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wobei eine Tür geschlossen ist.
Fig. 2 ist eine schematische Draufsicht der Scharnieranordnung gemäß dem
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wobei die Tür durch Verschwenken von lediglich einem ersten Lenker leicht geöffnet ist.
Fig. 3 ist eine schematische Draufsicht der Scharnieranordnung gemäß dem
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wobei eine Tür durch weiteres Verschwenken des ersten Lenkers und eines zweiten Lenkers teilweise geöffnet ist.
Fig. 4 ist eine schematische Draufsicht der Scharnieranordnung gemäß dem
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wobei die Tür durch weiteres Verschwenken des ersten Lenkers und des zweiten Lenkers vollständig geöffnet ist.
Im Folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in Einzelheiten unter Bezugnahme auf Figuren 1 bis 4 beschrieben.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung hat ein Kraftfahrzeug eine vordere Tür 9 und eine hintere Tür 1. Die hintere Tür 1 ist angrenzend an die vordere Tür 9 angeordnet, wobei das Kraftfahrzeug keine B-Säule aufweist. Die hintere Tür 1 ist insbesondere durch eine Scharnieranordnung mit einer
Viergelenkkinematik verschwenkbar gelagert, Die Viergelenkkinematik weist einen ersten Lenker 3 auf, der als eine Hauptlast der Tür tragender Lenker ausgebildet ist. Der erste Lenker 3 ist über ein ortsfestes türseitiges Türgelenk 31 gelenkig mit der Tür 1 verbunden und ist über ein ortsfestes karosserieseitiges Karosseriegeienk 32 gelenkig mit einer Karosserie 7 verbunden. Der erste Lenker 3 hat eine derartig gebogene Form, so dass er bei einem Verschwenken der Tür 1 nicht mit der Karosserie 7 des Kraftfahrzeugs eingreift. Der zweite Lenker 5 ist über ein türseitiges Türgelenk 51 gelenkig mit der Tür 1 verbunden und ist über ein karosserieseitiges Karosseriegeienk 52 gelenkig mit der Karosserie 7 verbunden. Der zweite Lenker 5 ist in seiner Länge veränderbar ausgeführt, wobei der Lenker 5 insbesondere zusammengeschoben und auseinander gezogen werden kann.
Hierdurch ist eine Lage des Türgelenks des zweiten Lenkers 5 und des
Karosseriegelenks 52 des zweiten Lenkers 5 im Bezug zueinander verschiebbar angeordnet Insbesondere sind die Gelenke 51 und 52 durch den
längenveränderlichen ersten Lenker 5 translatorisch zueinander verschiebbar ausgebildet. Alternativ kann das Karosseriegeienk 52 des zweiten Lenkers 5 auch in einem Langloch oder dergleichen in der Karosserie geführt sein, so dass das Karosseriegeienk 52 des zweiten Lenkers 5 verschiebbar ausgebildet ist. Gemäß einer anderen Alternative kann das Türgelenk 51 in einer Führung der Tür 1 verschiebbar ausgeführt sein. Obwohl es in der Figur nicht dargestellt ist, kann eine hintere Kante der vorderen Tür 9 eine vordere Kante der hinteren Tür 1 überlappen und eine Fahrzeugaußenseite zu einem Fahrgastraum abdichten.
Sowohl der erste Lenker 3 als auch der zweite Lenker 5 können in einem
Nassbereich außerhalb einer nicht gezeigten Haupttürdichtung, die die Tür 1 gegenüber der Karosserie 7 abdichtet und den Innenraum vor eindringender Nässe und Schmutz schützt, angeordnet sein.
Nachstehend ist unter Bezugnahme auf Figuren 2 bis 4 eine Funktion und Kinematik der Scharnieranordnung der Tür 1 gemäß dem Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
Figur 2 zeigt eine Anfangsphase eines Öffnens der Tür 1, wobei der erste Lenker 3 um das Karosseriegeienk 32 leicht verschwenkt ist und gleichzeitig eine Länge des zweiten Lenkers 5 durch Zusammenschieben des zweiten Lenkers 5 verkürzt ist, so dass das Türgelenk 51 des zweiten Lenkers 5 in Richtung des Karosseriegelenks 52 des zweiten Lenkers 5 verschoben ist. Hierdurch ist, bevor der zweite Lenker 5 um das Karosseriegelenk 52 des zweiten Lenkers 5 verschwenkt wird, die Tür in Fahrzeuglängsrichtung, d.h. in x-Richtung im Fahrzeugkoordinatensystem, verschoben, so dass sich eine vordere Kante der Tür 1 von der vorderen Tür 9 enffernt. Hierdurch wird die vorderen Kante der Tür 1 bei einem Öffnen der Tür von der vorderen Tür 9 wegbewegt, so dass ein Eingriff beider Türen 1 , 9 vermieden ist. Hierdurch ist es möglich, dass die hintere Tür 1 bei geschlossener Tür 9 geöffnet werden kann.
In Figur 3 ist ein weiterer Verlauf eines Öffnens der Tür 1 gezeigt, wobei sich der zweite Lenker 5 weiter in einem zusammengeschobenen Zustand befindet und in diesem Zustand durch eine geeignete nicht dargestellte Rastvorrichtung oder dergleichen fixiert ist. Hierdurch wird die Tür 1 durch die Viergelenkanordnung, die aus dem ersten Lenker 3 und dem zweiten Lenker 5 und den Gelenken 51 , 52, 31, 32 gebildet ist, geöffnet. Die Rastvorrichtung kann über eine nicht gezeigte
Kulissenführung steuerbar sein, wodurch bei einer bestimmten Position des Lenkers / der Tür die Rastvorrichtung einrastet bzw. gelöst wird,
Figur 4 zeigt schließlich einen vollständig geöffneten Zustand der Tür 1 , der einen Zugang zu hinteren Sitzplätzen des Kraftfahrzeugs bei geschlossener Vordertür 9 ermöglicht.
Ein Schließen der Tür 1 erfolgt entsprechend dem in Figuren 1 bis 4 dargestelltem Öffnen in umgekehrter Reihenfolge von der in Figur 4 dargestellten vollständig Position der Viergelenkanordnung mit der Tür 1 bis hin zur in Figur 1 dargestellten vollständig geschlossenen Position der Viergelenkanordnung mit der Tür 1.

Claims

Patentansprüche
1. Scharnieranordnung für eine Tür (1 ) eines Kraftfahrzeugs mit einer
Viergelenkanordnung, die einen ersten Lenker (3) und einem zweiten Lenker (5) aufweist, wobei der erste Lenker über ein türfestes Türgelenk (31 ) des ersten Lenkers (3) um eine Drehachse schwenkbar mit der Tür (1 ) verbunden ist (an der Tür gelagert ist) und über ein karosseriefestes Karosseriegelenk (32) des ersten Lenkers (3) um eine Drehachse schwenkbar mit einer Karosserie (7) verbunden ist, wobei der zweite Lenker (5) über ein Türgelenk (51 ) des zweiten Lenkers (5) um eine Drehachse schwenkbar mit der Tür (1 ) verbunden ist und über ein
Karosseriegelenk (52) des zweiten Lenkers (5) um eine Drehachse schwenkbar mit der Karosserie (7) verbunden ist, wobei zumindest das Türgelenk (51 ) des zweiten Lenkers (5) oder das Karosseriegelenk (51 ) des zweiten Lenkers (5) verschiebbar gelagert ist
2. Scharnieranordnung nach Patentanspruch 1 , wobei der erste Lenker (3) ausgebildet ist, eine Hauptlast der Tür (1 ) zu tragen, und der zweite Lenker (5) ausgebildet ist, ein Verschwenken der Viergelenkanordnung zu steuern.
3. Scharnieranordnung nach Patentanspruch 1 oder 2, wobei eine Länge des zweite Lenkers (5) veränderbar ist, so dass ein Abstand zwischen dem I I
Türgelenk (51) des zweiten Lenkers (5) und dem Karosseriegelenk (52) des zweiten Lenkers (5) veränderbar ist.
4. Scharnieranordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, wobei das Karosseriegeienk (52) des zweiten Lenkers (5) an der Karosserie (7) in einer Karosserieführungsbahn verschiebbar gelagert ist und/oder das Türgelenk (51 ) des zweiten Lenkers (5) an der Tür (1 ) in einer
Türführungsbahn verschiebbar gelagert ist.
5. Scharnieranordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, wobei der zweite Lenker (5) derart gelagert ist und in Bezug zu dem ersten Lenker (3) angeordnet ist, dass das Karosseriegeienk (52) des zweiten Lenkers (5) und/oder das Türgelenk (51 ) des zweiten Lenkers (5) in einer
Änfangsphase eines Türöffnens und/oder einer Endphase eines
Türschließens die Verschiebebewegung durchführen/durchführt,
6. Scharnieranordnung nach Patentanspruch 5, ferner mit einer
Rastanordnung, die angepasst ist, das Karosseriegeienk (52) des zweiten Lenkers (5) und/oder das Türgelenk (51) des zweiten Lenkers (5) zu verrasten, so dass nach der Anfangsphase des Türöffnen und/oder der Endphase des Türschließen die Verschiebebewegung unterbunden ist.
7. Scharnieranordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, wobei das Karosseriegeienk (52) des zweiten Lenkers (5) an einem Längsträger, insbesondere einem Karosserieschweiler oder Dachrahmen, der
Karosserie (7) angebracht ist.
8. Scharnieranordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 7, wobei das Karosseriegeienk (52) des ersten Lenkers (5) an einem horizontal verlaufenden Träger, insbesondere einer Türsäule (C-Säule), der
Karosserie (7) angebracht ist. , Scharnieranordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 8, wobei der erste Lenker (3) und/oder der zweite Lenker (5) in einem Nassbereich der Karosserie (7) (Außerhalb eines Türdichtungsbereichs) angebracht sind/ist. 0, Kraftfahrzeug mit einer Scharnieranordnung nach einem der
Patentansprüche 1 bis 9, 1 , Kraftfahrzeug nach Patentanspruch 10, wobei das Kraftfahrzeug eine
vordere Tür (1 ) und eine angrenzend dahinter angeordnete hintere Tür (9) aufweist, wobei die vordere Tür (9) schwenkbar an einer vorderen
Karosseriesäule angebracht ist und die hintere Tür (1 ) über die
Scharnieranordnung schwenkbar gelagert ist 2, Kraftfahrzeug nach Patentanspruch 11 , wobei das Kraftfahrzeug keine Karosseriesäule zwischen der vorderen Tür (9) und der hinteren Tür (1 ) aufweist. 3, Scharnieranordnung nach einem der Patentansprüche 10 bis 12, wobei eine Türschlossvorrichtung über dem ersten Lenker (3) und dem zweiten Lenker (5) angeordnet ist.
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