EP3161232A1 - Schliessvorrichtung für eine kraftfahrzeughaube - Google Patents

Schliessvorrichtung für eine kraftfahrzeughaube

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Publication number
EP3161232A1
EP3161232A1 EP15756337.0A EP15756337A EP3161232A1 EP 3161232 A1 EP3161232 A1 EP 3161232A1 EP 15756337 A EP15756337 A EP 15756337A EP 3161232 A1 EP3161232 A1 EP 3161232A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking device
catch
hood
locking
pawl
Prior art date
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Granted
Application number
EP15756337.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3161232B1 (de
Inventor
Holger Schiffer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP3161232A1 publication Critical patent/EP3161232A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3161232B1 publication Critical patent/EP3161232B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/08—Arrangements for protection of pedestrians
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets

Definitions

  • the invention relates to a locking device with a lock for a door or a flap and in particular for a hood of a motor vehicle with a locking mechanism.
  • a ratchet comprises a catch and at least one pawl for locking the catch.
  • the locking device includes a rchschlagstoff to avoid mechanical damage.
  • a lock of a locking device of the type mentioned is used for temporary Versch let openings in motor vehicles by means of doors or flaps.
  • In the closed state of such a lock engages the catch with two arms to a particular bow-shaped executed Sch bolt.
  • the catch of such a lock Starting from an open position by pivoting a Sch-release position, the catch is lellosely locked by means of the pawl.
  • Such pivoting is achieved by the striker (also called “lock retainer” or “retainer”) when it engages the catch by closing an associated door or flap.
  • a puncture protection which can be, for example, connected to the body, a pivoting lever can n, catches the impact caused by the forces and derives these, for example, in the body from, so as to avoid damage. Following an impact, the breakdown guard is moved out of its protective position to pivot
  • the impact protection can be moved out of its protective position by an electric drive together with a mechanism.
  • a closing device for a door or flap in particular for a door or flap of a motor vehicle, is provided.
  • the breakdown protection is moved out of its protective position when the door or flap is closed at a sufficiently low speed. When a predetermined speed is exceeded, the impact protection is not moved or retarded from its protective position. He then intercepts an impact so as to avoid damage.
  • the puncture protection remains in its protective position when the door or flap has been closed at excessively high speed.
  • the door or flap then only needs to be slightly opened or raised and subsequently closed again with a sufficiently low speed, ie a speed below the threshold value, in order to lock the locking mechanism.
  • This embodiment avoids a technically complex structure, since no mechanism and drive must be provided in order to follow a Impact of having to push the punch-through protection out of its protective position.
  • a drive may be provided which, with the aid of a mechanism, moves the impact protection out of its protective position after it has intercepted an impact.
  • this embodiment is technically complicated and therefore not to be preferred.
  • an electric drive together with a mechanism can be provided in order to move the push-through protection out of its protective position when a door or flap is closed at a sufficiently low speed.
  • the closing speed can be determined, for example, by a sensor and, depending on this, the behavior of the dashboard guard can be controlled.
  • a purely mechanical solution can firstly be provided in a technically simple manner. Since such a purely mechanical solution is not dependent on the functioning of a sensor and on the functioning of an electric drive and thus on the Fu tion of a variety of components, a purely mechanical solution works very durable and reliable.
  • the purely mechanical solution comprises a control lever for the breakdown protection on which the rotary latch or another suitable component impinges before the rotary latch or the other component can reach the push-through protection. If the catch is moved further in the direction of the detent position after striking, then the control lever here becomes directly or indirectly out of its position moved out of initial position. If this happens at a sufficiently low speed, the control lever moves the puncture protection out of its protective position. When exceeding a predetermined speed, ie at excessively high speed, the control lever then does not move the puncture protection, or only in such a time-delayed manner, out of its protective position that the puncture protection can absorb an impact. For example, the catch and / or the locking bolt can reach the control lever by closing the door or flap to pivot it for controlling the punch-through protection.
  • control lever in one embodiment is coupled to the punch-through shield by a particularly preloaded spring.
  • the preloaded spring is biased and dimensioned such that the impact shield and control lever behave like a rigid body in the case of a sufficiently low speed.
  • the control lever is pivoted relative to the breakdown protection.
  • the anti-puncture guard will not be moved out of its protective position at all or not quickly enough when the door or flap is closed at an excessively high speed to allow the anti-puncture guard to absorb and properly deflect impact forces.
  • the thin layer protection is a pivotable blocking lever, which is fixed in a generally circular manner on a metal plate, which is usually made of metal.
  • the plate may be part of the body or be attached to the body, so as to dissipate impact forces in the body and protect it from damage.
  • the control lever is pivotally mounted and that in a technically particularly simple embodiment, preferably by the axis, d urch d the puncture protection is pivotally mounted.
  • the control lever can be attached by a further axis pivotally mounted on the punch-through protection.
  • the breakdown protection advantageously has a greater mass than the control lever. This contributes to the fact that the desired movement sequence can be achieved particularly easily by means of mass inertia and / or gravity.
  • the rotary latch directly impacts the pinch shield if it has not been moved out of its protective position.
  • This embodiment is technically particularly simple. But it can also be provided a further component which bounces.
  • the striker may directly impact the striker if the door or flap is closed at excessively high speed.
  • the punch-through protection is advantageously moved in a purely mechanical manner, such as, for example, a preloaded spring and / or by gravity into its protective position and / or held in its protective position.
  • a preloaded spring and / or by gravity In order to move the puncture protection out of its protective position, this must be done against the force of the prestressed spring and / or against the force of gravity.
  • This embodiment ensures reliable and durable functioning.
  • the invention particularly relates to flaps or hoods, ie he could lay down behind a main rest position. The possibility of breaching the passive safety in the event of a crash to protect persons in the event of an impact on the hood.
  • hoods or flaps are previously blocked or braked by the puncture protection and preferably at least 6 mm before the hood or flap has reached its closed position. If no gap (so-called O-joint) remains between the hood or the flap in the planned closed state, the dashboard preferably brakes or blocks at least 12 mm before reaching the closed state of the hood or flap. The hood or flap must then be at least 6 mm or at least 1 2 mm further lowered to get from the braked or blocked position in her re planned closed position.
  • the proposed solution is based on a mass barrier, ie preferably consists of two levers, namely blocking lever and a control lever.
  • the blocking lever intends the control lever, in particular by means of a stop, or vice versa.
  • the control lever When the control lever is actuated, the latter takes the blocking lever by means of a spring, at least when it is closed at a sufficiently low speed. If the control lever is driven at high speed, the blocking lever is not taken or delayed because of its inertia. Due to the spring moment and the inertia of the blocking lever, the entrainment of the blocking lever can be adjusted. A prevented or delayed takeover is used for blocking or braking.
  • the control lever is moved slowly, the blocking lever moves synchronously with the control lever.
  • the blocking lever is relieved and the hood can then be slowly closed and that in an advantageous embodiment electromechanically, ie involving an electric drive.
  • electromechanically ie involving an electric drive.
  • the electric drive can serve to suitably lower an ejector lever at the appropriate time, so as to close the flap slowly.
  • the locking pin or striker of the hood at the appropriate time on the ejector lever rest due to gravity.
  • the blocking lever can directly block or decelerate the ejector lever and thus indirectly lock the catch. But it can also be blocked directly other components such as rotary latch, locking pin or hood.
  • the control lever is preferably driven directly by the rotary latch. However, the control of the control lever can also be taken over by the ejector lever, by the locking bolt or by the hood. It is therefore not necessary that the control of the control lever is performed by the catch.
  • the locking device comprises a control arm which is pivoted during closing of an associated door or flap so that the emergency guard can move out of its protective position. The control arm finally releases as the punch-through protection. If the breakdown protection can not then be moved fast enough out of its protective position due to inertia, the breakdown protection intercepts the locking bolt, thus avoiding damage.
  • the control arm is preferably part of the pawl of the locking mechanism, so as to minimize the number of parts and to allow a compact design.
  • the control arm is preferably located outside the plane within which the catch can be calibrated to allow a compact design.
  • the catch can be moved past the control arm, which allows dipping the catch even with a compact design.
  • the control arm essentially locks in a right angle with the blocking lever when the ratchet is open.
  • the control arm can release the locking lever very quickly at the appropriate time, so as to be able to open as quickly as possible.
  • a preloaded spring which is able to move the für lagschutz out of its protective position out.
  • the catch is initially in an embodiment during closing on the pawl and finally releases the pawl so that the pawl can be pivoted into its locked position. This helps to further minimize the number of components. A compact design is possible.
  • the catch, and preferably one arm of the catch is in one embodiment to a control contour of the pawl, so as to control the sequence of movements in a simple and reliable manner suitable.
  • the control contour is formed in one embodiment by a projection. After the catch has passed the projection suitable, the pawl can be pivoted. As a result, a locking of the locking is made possible in a technically simple manner. A pivoting of the pawl allows, in particular finally a moving out of the breakdown protection from its protective position. This also helps to achieve the desired movement with a small number of parts.
  • a hood lock catch is preferably present, which must be pivoted after unlocking the locking mechanism to open an associated door or flap can. Particularly in the case of a hood, it is thus advantageously prevented that a hood opens unscheduled, for example in the event of a failure of the locking mechanism formed by the catch and the pawl.
  • the punch-through protection and the hood lock catch are preferably rotatably supported by a common axis to keep the number of parts low and to allow a compact design.
  • the hood lock catch hook is pivoted back and forth during closing by the locking bolt in one embodiment. H ierd urch an impact at increased closing speed can be reduced advantageous advantage.
  • a mechanical hood lock system can be provided with fishing hook, which allows a descent of the closed hood (SH) of preferably at least 1 0mm, more preferably at least 1 5 mm to obtain an increased Matteriersch protection.
  • SH closed hood
  • the hood lock can always close in the main lock in daily operation.
  • the locking bolt can only be moved so far beyond the main catch that the pawl can fall into its locking position.
  • the hood can not be spring-loaded at excessively high closing speed.
  • the deflection of the hood d is avoided in particular by a blocking lever. It allows the locking pin enough clearance to engage the pawl in the main catch into the detent position and prevents the system from deflecting. If the system is closed, the blocking lever has left its position and a dipping of the locking bolt is possible.
  • the blocking lever is spring-loaded on the pawl in one embodiment. He holds his position depending on the pawl. If the pawl moves slowly, the blocking lever moves slowly behind and releases a penetration area. At high speed of the pawl, the blocking lever can not d lag due to its inertia d irective and prevents dipping of the locking pin. Is the system in peace again? the locking lever of the pawl pivots and releases the penetration area. It is a speed-dependent system.
  • Figure 6 locking during the closing of the hood
  • Figure 7 locking during the closing of the hood
  • Figure 8 locking during the closing of the hood
  • Figure 10 locking during the closing of the hood
  • FIG. 11 locking mechanism locked in the main catch
  • Figure 12 Lock with catch in overstroke position.
  • Figures 1 to 3 show in a perspective view of a catch 1 of a locking mechanism, which is pivotally mounted by its axis 2 on a plate, not shown.
  • a blocking lever 3 with a large mass (compared to the control lever 6) is pivotally mounted on a plate, not shown, by its axis 4 and forms a puncture protection for the catch when a door or flap is closed at an excessively high speed.
  • Shown is a locking pin 5, which is attached to a not shown hood.
  • control lever 6 On the axis 4, a control lever 6 is pivotally mounted. Control lever 6 and punch protection or blocking lever 3 are coupled together via a preloaded spring 7. The spring 7 is held by the axis 4. One leg of the prestressed spring 7 bears against a vertically projecting lug 1 2 of the blocking lever 3. The other leg is biased to the control lever 6.
  • the common focus of control lever 6 and blocking lever 3 are preferably located so u nterrenz the axis 4, that the blocking lever 3 is moved by gravity into its protective position shown in Figu 1 and here can be by gravity.
  • there may be a pretensioned spring 9 shown in FIG. 4) which can jointly move the control lever 6 and the blocking lever 3 into the protective position and hold it here.
  • FIG. 1 shows the beginning of a closing process.
  • the locking pin 5 pivots the catch 1 further about its axis 2 in the direction of the main detent position and that in the case of Figures 1 to 3 opposite to the clockwise direction.
  • Hierd urch the catch 1 reaches the free end 8 of the control lever 6.
  • control lever 6 and blocking lever 3 behave at least substantially like a rigid body due to the coupling by means of the spring 7 and are therefore pivoted together about the axis 4 in the opposite direction to the clockwise direction, as the comparison of FIGS. 1 and 2 clarified.
  • the blocking lever 3 thus leaves its protective position, so that the rotary latch 1 can then be pivoted further in the direction of locking position, to finally be locked by a pawl, not shown.
  • the ejector lever is pivoted in the case of Figure 4 against the force of a prestressed spring, not shown in the direction of blocking lever 3.
  • a prestressed spring not shown in the direction of blocking lever 3.
  • the closing speed of the hood is already slowed down and so the impact the blocking lever 3 is advantageously reduced.
  • the hood is raised slightly by spring force again so as to reach and ensure that the blocking lever is then reliably moved out of its blocking position by the spring force of the spring 7.
  • the ejector lever can be rotated by an unillustrated electric drive sufficiently slowly in the case of Fig ur 3 opposite to U clockwise and lowered so.
  • the electric drive can you rch a sensor, not shown, or Mi crook set in motion by the sensor or microswitch, for example, queries the position of the blocking lever 3 and is actuated as soon as the blocking lever 3 has left its blocking position.
  • This slow, controlled lowering by an electric drive is also associated with the advantage that in the closed state of the gap or the joint can be minimized, which then remains between the hood and ang nenden body.
  • FIG. 4 shows a plan view of the rear side in comparison to FIGS. 1 to 3, which illustrates further details.
  • a spring 9 is supported with a leg on a wall 1 0 and with the other leg on the control lever 6.
  • FIG. 4 illustrates that the locking bolt 5 is able to rest on a free lever end of the ejector lever 14.
  • the ejector lever 14 can lift the hood again following unlatching of the locking mechanism. This can be done by spring force.
  • An electric drive not shown, can pivot the ejector lever 14 alternatively or additionally in one embodiment.
  • FIGS. 5-1 2 show a further embodiment of the invention.
  • FIG. 5 shows an opened locking mechanism of this further embodiment.
  • Figures 6-1 0 illustrate a sequence of movements of the locking mechanism during the closing of an associated hood.
  • FIG. 11 shows the latched locking mechanism with the hood closed.
  • FIG. 12 shows the locking mechanism in which the catch 1 is in an overstroke position.
  • the ratchet shown in Figures 5 to 12 comprises a rotary latch 1 and a pawl 16.
  • the pawl 16 kan n can be pivoted about its axis 1 7.
  • the pawl 1 6 comprises a latching hook 1 8, which can be locked with a latching hook 1 9 of the catch 1.
  • the pawl 1 6 has a control arm 20, with which a speed-dependent pivoting of the blocking lever 3 is controlled.
  • the control arm 20 has an elongated design essentially encloses a right angle with the blocking lever 3 when the locking mechanism is in the open position as shown in FIG.
  • hood lock catch 21 which can be pivoted about the axis 4.
  • the hood lock catch 21 has an input slope 22, to which the locking pin 5 as shown in ur ur urge first hits when the associated hood is closed. If the hood and thus the sliding bolt 5 are lowered further, the locking bolt 5 introduces a torque into the hood lock catch 21 via the input bracket 22 so that the hood locking catch 21 is pivoted clockwise about the shaft 4.
  • the hood lock catch 21 can thus absorb the force of a first impact during the closing of a hood.
  • the input slope 22 forms the top of a hook 23. By the hook 23 prevents a hood can open unplanned when the locking pin 5 has passed the area of the hook 23 and has been moved into the locking mechanism.
  • the Haubensch lossfanghaken 21 so you ranch a spring biased that the hood lock catch 21 d can be pivoted by the force of the spring opposite to Uh clockwise direction.
  • the rotary latch 1 is thereby pivoted counterclockwise to the clockwise direction about its axis 2.
  • the locking pin 5 strikes a further control contour 27 of the hood latch safety catch, as shown in FIG. Due to the further control contour 27 as a result of further lowering of the hood and thus the further lowering of the latch bolt 5
  • Haubensch loss catch hook 21 is again pivoted clockwise in principle against the force of a preloaded spring to the axis 4 around, where urch d the Absenkgeschwind candy on is slowed down.
  • the free end of the catching arm 28 of the rotary latch 1 is located on a partially arcuate control contour 29 of the pawl 16 and holds the pawl 16 in the open position.
  • the control contour 29 is formed as a projection. The arcuate shape to the tip of the projection allows a suitable sliding of the catch along the control contour 29. If the catch 1 by further pivoting out of engagement with the pawl 16, as is illustrated by the figures 9 and 10, the pawl 16 is in the clockwise direction pivoted clockwise due to spring preload.
  • the control arm 20 of the pawl 16 for the blocking lever 3 is designed offset so that the rotary latch 1 can slide past this, as shown in Figures 8 to 11.
  • the blocking lever 3 can not be moved out of its blocking position or not fast enough. It then hits the locking pin 5 on the Blocking lever 3, on u rch prevents u rch that the locking pin 5 can be further moved into the inlet mouth 25 into it. It is such a you rcherschlag ready.
  • FIG. 11 shows the situation after the blocking lever 3 has moved out of its blocking situation due to its pretensioned spring, ie has been pivoted counterclockwise about its axis 4. Only such a pivoting of the blocking lever 3 allows a further lowering (dipping) of the Sch bolt 5 in the inlet mouth 25 in order to allow a fürsch lay or dive as shown in Figure 1 2 to allow.
  • the two latching hooks 1 8 and 1 9 engage each other, whereby pivoting of the rotary latch 1 is prevented in the U-clockwise direction.
  • the rotary latch 1 can also reach an overstroke position starting from the latched position, as shown in FIG. 12. This overstroke position allows the hood to be lowered and thus used as pedestrian protection to mitigate the impact of a pedestrian on the associated hood in the event of an accident.
  • the hood lock catch 21 is designed to be suitable, so that the hood with her locking pin 5 in the closed position you can dive (see Figu r 1 2).
  • the hood lock catch 21 itself does not catch a pedestrian impact on the hood, but lets the locking pin 5 in the closed state of the hood dive in an impact.
  • Unintentional opening of the hood is prevented by the hood lock catch 21.
  • the hood lock catch 21 prevents the hood from popping open after the intended opening, so that the last opening step, for example, is carried out manually.
  • FIGs 8 to 1 1 illustrate that the control arm 20 is located outside the plane within which the catch 1 can be rotated.
  • the load arm of the catch which includes the hook 1 9, is much shorter than the tentacle 20, since the tentacle 20 on the one hand must reach to the control contour 29 and on the other hand, the load arm must be short enough so that the Sch bolts 5 can get into the locking mechanism ,
  • control arm 20 With the exception of the control arm 20 are rotary latch 1 and pawl 16 in a common plane.
  • the blocking lever and the control arm are in a common plane, for example, as shown in Figures 5 to 12 in front of the rotary latch.
  • 1 In a third level is the hood lock catch 21, so for example as shown in Figures 5 to 1 2 behind the catch 1 and the pawl 16th

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe, Insbesondere für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeuge, mit einem Gesperre aus Drehfalle (1) und mindestens einer Sperrklinke (2) für ein Verrasten der Drehfalle (1) und einem Durchschlagschutz, wobei der Durchschlagschutz aus seiner schützenden Stellung heraus bewegt wird, wenn die Tür oder Klappe mit einer Geschwindigkeit unterhalb eines Schwellwertes geschlossen wird und der Durchschlagschutz nicht oder zeitlich verzögert aus seiner schützenden Stellung heraus bewegt wird, wenn die Tür oder Klappe mit einer Geschwindigkeit oberhalb eines Schwellwertes geschlossen wird. Beschädigungen aufgrund eines Aufpralle können so auf technisch einfache Weise vermieden werden.

Description

Schließvorrichtung für eine Kraftfahrzeughaube
Die Erfindu ng betrifft eine Schließvorrichtung mit einem Schloss für eine Tür oder eine Klappe und insbesondere für eine Haube eines Kraftfahrzeugs mit einem Gesperre. Ein Gesperre umfasst eine Drehfalle und wenigstens eine Sperrklinke für ein Verrasten der Drehfalle. Die Schließvorrichtung umfasst einen Du rchschlagschutz, um mechanische Beschädigungen zu vermeiden .
Ein Schloss einer Schließvorrichtung der eingangs genannten Art dient zum zeitweisen Versch ließen von Öffnungen in Kraftfahrzeugen mit Hilfe von Türen oder Klappen . Im geschlossenen Zustand eines solchen Schlosses greift d ie Drehfalle mit zwei Armen um einen insbesondere bügeiförmig ausgeführten Sch ließbolzen herum . Erreicht die Drehfalle eines solchen Schlosses ausgehend von einer geöffneten Stellung durch Verschwenken eine Sch ließstellung , so wird die Drehfalle sch l ießlich mittels der Sperrklinke verrastet. Ein solches Verschwenken wird durch den Schließbolzen (auch„Schlosshalter" oder„Sch ließbügel" genannt) erreicht, wenn d ieser durch ein Schließen einer zugehörigen Tür oder Klappe in d ie Drehfalle einfällt.
Wird eine Tür oder Klappe mit großer Geschwind igkeit geschlossen , so pral lt der Schließbolzen auf d ie Drehfalle mit großer Wucht auf. Eine Beschäd igung aufgrund eines solchen Aufpralls kann d urch einen Durchsch lagschutz verm ieden werden . Ein Durchschlagschutz, der zum Beispiel ein mit der Karosserie verbundener, schwenkbarer Hebel sein kan n , fängt die d urch Aufprall eingeleiteten Kräfte ab und leitet diese zum Beispiel in d ie Karosserie ab, um so Beschäd igungen zu vermeiden . Im Anschluss an einen Aufprall wird der Durchschlagschutz aus seiner schützenden Stellu ng heraus bewegt, um ein Verschwenken
Bestätigungskopiel der Drehfalle in ihre Rastposition und damit ein Verrasten des Gesperres zu ermöglichen . Der Du rchschlagschutz kann durch einen elektrischen Antrieb nebst einer Mechanik aus seiner schützenden Stellung heraus bewegt werden .
Es ist Aufgabe der Erfindung , eine Schließvorrichtung mit einem Durchschlagschutz weiter zu entwickeln .
Die Aufgabe wird durch eine Schließvorrichtung mit den Merkmalen des ersten Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den U nteransprüchen . Soweit nachfolgend nichts anderes angegeben wird , können die vorgenannten aus dem Stand der Technik bekannten Merkmale einzeln oder in beliebiger Kombination mit dem erfindungsgemäßen Gegenstand kombiniert werden .
Zur Lösung der Aufgabe wird eine Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe, insbesondere fü r eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs, vorgesehen . Es gibt ein Gesperre aus Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke für ein Verrasten der Drehfalle u nd einen Durchsch lagschutz. Der Durchschlagschutz wird aus seiner sch ützenden Stellung heraus bewegt, wenn d ie Tür oder Klappe mit hinreichend geringer Geschwind igkeit geschlossen wird . Bei Überschreiten einer vorgegebenen Geschwind igkeit wird der Du rchschlagschutz nicht oder nu r verzögert aus seiner schützenden Stellung heraus bewegt. Er fängt dann einen Aufprall so ab, um Beschädigungen zu vermeiden .
Bei einer hin reichend geringen Sch ließgeschwind igkeit einer Tür oder Klappe ist ein Durchschlagschutz n icht erforderlich . Daher wird dieser bevorzugt frühzeitig aus seiner schützenden Stellung heraus bewegt und zwar insbesondere bevor die Drehfalle oder ein anderes vorgesehenes Bauteil, welches d urch den Durchschlagschutz abgebremst oder blockiert werden kann , auf den Durchschlagschutz auftreffen kann. Das Gesperre kann so verzögerungsfrei verrastet werden , ohne im Anschluss an ein Auftreffen der Drehfalle auf den Du rchschlagschutz d iesen anschließend aus seiner schützenden Stellung heraus bewegen zu müssen . Der Du rchschlagschutz entfaltet seine sch ützende Wirkung also vorteilhaft bei d ieser Ausgestaltung nu r dann , wenn eine Tür oder Klappe mit übermäßig hoher Geschwindigkeit geschlossen wird , also mit einer Geschwind igkeit oberhalb eines Schwellwertes.
Wird der Durchschlagschutz in einer Ausgestaltu ng d urch ein übermäßig schnelles Schließen einer Tür oder Klappe zeitlich verzögert aus seiner schützenden Stellung bewegt, so ist es vorteilhaft nicht erforderlich , die Tür oder Klappe zunächst wieder etwas in Öffn ungsrichtung zurück zu bewegen bzw. anzuheben , um eine Tür oder Klappe schließen zu können . Der Du rchschlagschutz entfaltet bei d ieser Ausführungsform eine Art Bremswirkung , kann also nicht dauerhaft blockieren bzw. d ie Schließbewegung nur vorrübergehend aufhalten .
I n einer Ausgestaltung der Erfindung verbleibt der Durchschlagschutz in seiner schützenden Stellung , wenn d ie Tür oder Klappe mit übermäßig hoher Geschwind igkeit geschlossen worden ist. Die Tür oder Klappe m uss dann erst wieder etwas geöffnet bzw. angehoben werden und anschließend mit hinreichend geringer Geschwindigkeit, also einer Geschwindig keit unterhalb des Schwellwertes, wieder geschlossen werden , um das Gesperre verrasten zu können . Diese Ausführungsform vermeidet einen technisch aufwändigen Aufbau, da keine Mechanik nebst Antrieb vorgesehen sein muss, um im Anschluss an einen Aufprall den Durchschlagschutz aus seiner schützenden Stellung heraus bewegen zu müssen .
Es kann in einer Ausgestaltung der Erfind ung ein Antrieb vorgesehen sein , der m ittels einer Mechan ik den Du rchschlagschutz aus seiner sch ützenden Stellung heraus bewegt, nachdem dieser einen Aufprall abgefangen hat. Diese Ausführungsform ist aber technisch aufwändiger und daher nicht zu bevorzugen .
I n einer Ausgestaltung der Erfind ung kann ein elektrischer Antrieb nebst Mechanik vorgesehen sein , um den Durchsch lagschutz aus seiner schützenden Stellung heraus zu bewegen , wenn eine Tür oder Klappe m it hinreichend geringer Geschwindigkeit geschlossen wird . Die Schließgeschwindigkeit kann beispielsweise durch einen Sensor erm ittelt werden und in Abhäng igkeit davon das Verhalten des Du rchschlagschutzes gesteuert werden . Zu bevorzugen ist jedoch eine rein mechanische Lösung , die ohne Sensor und ohne elektrischen Antrieb auskommt. Eine rein mechanische Lösung kann erstens auf technisch einfache Weise bereitgestellt werden . Da eine solche rein mechanische Lösung nicht auf das Funktionieren eines Sensors sowie auf das Funktionieren eines elektrischen Antriebs und damit auf das Fu nktion ieren einer Vielzahl von Komponenten angewiesen ist, funktioniert eine rein mechanische Lösung besonders langlebig und zuverlässig .
In einer Ausgestaltung umfasst d ie rein mechanische Lösung einen Steuerhebel für den Durchschlagschutz, auf den die Drehfalle oder ein anderes geeignetes Bauteil auftrifft, bevor die Drehfalle bzw. das anderes Bauteil den Durchsch lagschutz erreichen kann . Wird die Drehfalle nach dem Auftreffen weiter in Richtung Raststellung bewegt, so wird hierd u rch der Steuerhebel mittelbar oder unmittelbar aus seiner anfänglichen Position heraus bewegt. Geschieht d ies mit h inreichend geringer Geschwindigkeit, so bewegt der Steuerhebel den Durchschlagschutz aus seiner schützenden Stellung heraus. Bei Überschreiten einer vorgegebenen Geschwindigkeit, also bei übermäßig hoher Geschwind igkeit, bewegt der Steuerhebel den Durchschlagschutz dann nicht oder nur derart zeitlich verzögert aus seiner schützenden Stellung heraus, dass der Durchschlagschutz einen Aufprall aufzunehmen vermag . Beispielsweise die Drehfalle und/oder der Schließbolzen können durch ein Schließen der Tür oder Klappe den Steuerhebel erreichen , um diesen für ein Steuern des Durchschlagschutzes zu verschwenken .
Um d ies zu bewirken , ist der Steuerhebel in einer Ausgestaltung d urch eine insbesondere vorgespannte Feder mit dem Durchschlagsch utz gekoppelt. Die vorgespannte Feder ist so vorgespannt und dimensioniert, dass sich D urchschlagsch utz und Steuerhebel im Fall einer hinreichend geringen Geschwind igkeit wie ein starrer Körper verhalten . Bei Überschreiten einer vorgegebenen Geschwind igkeit, also bei übermäßig hoher Geschwindigkeit, wird dagegen der Steuerhebel relativ zum Durchschlagschutz verschwenkt. Der Durchschlagschutz wird dann nicht oder nicht h inreichend schnell aus seiner schützenden Stellung heraus bewegt, wenn d ie Tür oder Klappe mit übermäßig hoher Geschwind igkeit geschlossen wird , damit der Durchschlagschutz Aufprallkräfte aufzunehmen und geeignet abzu leiten vermag .
I n einer Ausgestaltung der Erfind ung handelt es sich bei dem Du rchsch lagschutz um einen schwenkbaren Blockierhebel, der g rundsätzlich an einer in der Regel aus Metall bestehenden Platte befestigt ist. Die Platte kann Teil der Karosserie sein oder an der Karosserie befestigt sein , umso Aufprallkräfte in d ie Karosserie abzuleiten und vor Beschädigungen zu schützen . In einer Ausgestaltung ist der Steuerhebel schwenkbar gelagert und zwar in einer technisch besonders einfachen Ausführungsform vorzugsweise durch die Achse, d urch d ie der Durchschlagschutz schwenkbar gelagert ist. Der Steuerhebel kann aber d urch eine weitere Achse schwenkbar an dem Durchschlagschutz angebracht sein .
I n einer Ausgestaltung der Erfind ung weist der Durchschlagschutz vorteilhaft eine größere Masse als der Steuerhebel auf. Dies trägt dazu bei , dass d urch Masseträgheit und/oder Schwerkraft der gewünschte Bewegungsablauf besonders einfach erreicht werden kan n .
I n einer Ausgestaltung der Erfindung prallt die Drehfalle unmittelbar auf den Durchsch lagsch utz auf, wenn d iese nicht aus seiner schützenden Stellung heraus bewegt worden ist. Diese Ausgestaltung ist technisch besonders einfach . Es kann aber auch ein weiteres Bauteil vorgesehen sein , welches aufprallt. Beispielsweise kann der Schließbolzen alternativ oder ergänzend unmittelbar auf den Durchschlagsch utz aufprallen , wenn die Tür oder Klappe mit übermäßig hoher Geschwindigkeit geschlossen wird .
I n einer technisch einfachen Ausgestaltung der Erfind ung wird der Durchschlagschutz vorteilhaft auf rein mechanische Weise, so zum Beispiel du rch eine vorgespannte Feder und/oder durch Schwerkraft in seine schützende Stellung hinein bewegt und/oder in seiner schützenden Stellung gehalten . Um den Durchschlagsch utz aus seiner schützenden Stellung heraus zu bewegen , muss d ies gegen die Kraft der vorgespannten Feder und/oder gegen d ie Schwerkraft erfolgen . Diese Ausgestaltung stellt ein zuverlässiges und dauerhaftes Funktion ieren sicher. Die Erfindung betrifft insbesondere Klappen oder Hauben , d ie bis hinter eine Hauptraststellung durchsch lagen können . Die Möglichkeit des Durchschlagens d ient der passiven Sicherheit im Fall eines Crashs, um Personen verbessert im Fall eines Aufpralls auf die Haube zu schützen . Schlägt eine Person auf die Haube oder Klappe auf, so kann die Drehfalle derart weiter ged reht werden , dass die Haube oder Klappe nachg ibt und so Verletzungsrisiken verringert. I nsbesondere bei solchen Hauben oder Klappen besteht das Problem , dass bei fehlendem Durchschlagsch utz Beschäd igungen von Lack, Karosserie , Scheinwerfern und Anbauteilen bei einem übermäßig schnellen Sch ließen der Haube oder Klappe auftreten können . Um das zu verhindern , wird eine solche Haube durch den Durchschlagschutz vorher blockiert oder abgebremst und zwar bevorzugt wenigstens 6 mm , bevor die Haube oder Klappe ihre geschlossene Stellung erreicht hat. Verbleibt zwischen Haube bzw. Klappe im planmäßig geschlossenen Zustand kein Spalt (sogenannte O-Fuge), so bremst oder blockiert der Du rchschlagschutz bevorzugt wen igstens 12 mm vor dem Erreichen des geschlossenen Zustand der Haube oder Klappe. Die Haube oder Klappe muss dann also wenigstens 6 mm bzw. wenigstens 1 2 mm weiter abgesenkt werden , um von der abgebremsten oder blockierten Position in ih re planmäßig geschlossene Position zu gelangen .
Die vorgeschlagene Lösung beruht auf einer Massensperre, d ie vorzugsweise aus zwei Hebeln , nämlich Blockierhebel und einem Steuerhebel, besteht. I n der Grundstellung n immt der Blockierhebel den Steuerhebel insbesondere mittels Anschlag mit oder umgekehrt. Bei Ansteuerung des Steuerhebels nimmt d ieser den Blockierhebel mittels Feder mit und zwar zumindest dann , wenn mit hinreichend geringer Geschwindigkeit geschlossen wird . Wird der Steuerhebel mit hoher Geschwindigkeit angesteuert, wird der Blockierhebel aufgrund seiner Trägheit nicht oder nur verzögert mitgenommen. Durch das Federmoment und die Trägheit des Blockierhebels kann die Mitnahme des Blockierhebels eingestellt werden. Eine verhinderte oder zeitlich verzögerte Mitnahme wird zum Blockieren bzw. Bremsen genutzt. Wird der Steuerhebel langsam bewegt, bewegt sich der Blockierhebel synchron zum Steuerhebel.
Nach einer Blockade hebt in einer Ausgestaltung ein zum Beispiel federbelasteter Auswerferhebel die Haube ein Stück an, der Blockierhebel wird entlastet und die Haube kann anschließend langsam geschlossen werden und zwar in einer vorteilhaften Ausgestaltung elektromechanisch, also unter Einbeziehung eines elektrischen Antriebs. Durch einen solchen optional vorgesehenen elektrischen Antrieb wird vorteilhaft sichergestellt, dass die Haube schließlich hinreichend langsam geschlossen wird . Der elektrische Antrieb kann dazu dienen, einen Auswerferhebel zu gegebener Zeit geeignet abzusenken, umso die Klappe langsam zu schließen. Zu diesem Zweck kann beispielsweise der Schließbolzen bzw. Schließbügel der Haube zum geeigneten Zeitpunkt auf dem Auswerferhebel aufgrund von Schwerkraft aufliegen.
Der Blockierhebel kann in einer Ausgestaltung den Auswerferhebel unmittelbar und damit die Drehfalle mittelbar blockieren oder abbremsen . Es können aber auch andere Bauteile unmittelbar blockiert werden wie Drehfalle, Schließbolzen oder Haube. Der Steuerhebel wird von der Drehfalle bevorzugt unmittelbar angesteuert. Die Ansteuerung des Steuerhebels kann aber auch vom Auswerferhebel , vom Schließbolzen oder von der Haube übernommen werden. Es ist also nicht erforderlich, dass die Ansteuerung des Steuerhebels durch die Drehfalle erfolgt. I n einer Ausgestaltung umfasst d ie Schließvorrichtung einen Steuerarm , der während eines Schließens einer zugehörigen Tür oder Klappe so verschwenkt wird , dass sich der Du rchschlagschutz aus seiner schützenden Stellung heraus bewegen kann . Der Steuerarm gibt als den Durchschlagschutz schließlich frei. Kann der Durchschlagschutz dann trägheitsbedingt n icht schnell genug aus seiner schützenden Stellung bewegt werden , so fängt der Durchschlagschutz den Sch ließbolzen ab, wod urch Beschäd igungen vermieden werden .
Der Steuerarm ist vorzugsweise Teil der Sperrklinke des Gesperres, um so d ie Zahl der Teile zu minimieren und eine kompakte Bauform zu ermöglichen .
Der Steuerarm befindet sich vorzugsweise außerhalb der Ebene, innerhalb der die Drehfalle ged reht werden kann , um eine kompakte Bauform zu ermöglichen . Die Drehfalle kann am Steuerarm vorbei bewegt werden , was selbst bei kompakter Bauweise ein Durchtauchen der Drehfalle erlaubt.
Der Steuerarm schließt mit dem Blockierhebel im Wesentlichen einen rechten Winkel ein , wenn das Gesperre geöffnet ist. Dadurch , aber auch aufgrund einer vorzugsweise lang gestreckten Bauform des Steuerarms, kann der Steuerarm zu gegebener Zeit sehr schnell den Blockierhebel freigeben , um so möglichst verzögerungsfrei öffnen zu können .
Vorzugsweise gibt es eine vorgespannte Feder, d ie den Durchsch lagschutz aus seiner schützenden Stellung heraus zu bewegen vermag . Auf mechanische und damit einfache Weise kann so der Du rchsch lagschutz aus seiner schützenden Stellung bewegt werden . Die Drehfalle liegt in einer Ausgestaltung während des Schließens zunächst an der Sperrklinke an und gibt schließlich die Sperrklinke derart frei, dass die Sperrklinke in ihre Raststellung verschwenkt werden kann. Dies trägt dazu bei, die Zahl der Bauteile weiter zu minimieren . Eine kompakte Bauform wird ermöglicht.
Die Drehfalle und zwar vorzugsweise ein Arm der Drehfalle liegt in einer Ausgestaltung an einer Steuerkontur der Sperrklinke an, um so die Bewegungsabfolge auf einfache und zuverlässige Weise geeignet zu steuern.
Die Steuerkontur ist in einer Ausgestaltung durch einen Vorsprung gebildet. Nachdem die Drehfalle den Vorsprung geeignet passiert hat, kann die Sperrklinke verschwenkt werden. Hierdurch wird ein Verrasten des Gesperres auf technisch einfache Weise ermöglicht. Ein Verschwenken der Sperrklinke erlaubt insbesondere schließlich ein Herausbewegen des Durchschlagschutzes aus seiner schützenden Stellung. Auch dies trägt dazu bei, mit einer geringen Zahl an Teilen den gewünschten Bewegungsablauf zu erzielen.
Ein Haubenschlossfanghaken ist vorzugsweise vorhanden, der nach einem Entrasten des Gesperres verschwenkt werden muss, um eine zugehörige Tür oder Klappe öffnen zu können. Insbesondere im Fall einer Haube wird so vorteilhaft verhindert, dass sich eine Haube beispielsweise bei einem Versagen des aus Drehfalle und Sperrklinke gebildeten Gesperres unplanmäßig öffnet.
Der Durchschlagschutz und der Haubenschlossfanghaken sind vorzugsweise durch eine gemeinsame Achse drehbar gelagert, um die Zahl der Teile gering zu halten und eine kompakte Bauform zu ermöglichen . Der Haubenschlossfanghaken wi rd während eines Schließens durch den Schließbolzen in einer Ausgestaltung hin und her verschwenkt. H ierd urch kann ein Aufprall bei erhöhter Schließgeschwind igkeit vorteilhaft vermindert werden .
Durch d ie Erfind ung kann ein mechanisches Haubenschloßsystem mit Fanghaken bereitgestellt werden , welches ein Abtauchen der geschlossenen Haube (SH) von vorzugsweise mindestens 1 0mm , besonders bevorzugt wen igstens 1 5 mm erlaubt, um einen erhöhten Fußgängersch utz zu erhalten . Das Haubenschloss kann im tägl ichen Betrieb immer in der Hauptrast schließen . Der Schließbolzen kann n ur so weit über d ie Hauptrast hinaus bewegt werden, dass die Sperrklinke in ihre Rastposition einfallen kann . Damit keine Beschädigungen an der Haube entstehen , kann bei übermäßig hoher Schließgeschwind igkeit die Haube n icht d urchfedern .
Das Durchfedern der Haube wird d urch insbesondere durch einen Blockierhebel vermieden. Er ermöglicht dem Schließbolzen genügend Spiel, um d ie Sperrklinke in der Hauptrast in d ie Rastposition einfallen zu lassen und hindert das System am Durchfedern. Ist das System geschlossen , hat der Blockierhebel seine Position verlassen und ein Durchtauchen des Schließbolzens ist möglich .
Der Blockierhebel liegt in einer Ausführungsform federbelastet an der Sperrklinke an . Er hält seine Position in Abhängigkeit von der Sperrklinke. Bewegt sich die Sperrklinke langsam , wandert der Blockierhebel langsam hinterher und gibt einen Durchtauchbereich frei . Bei hoher Geschwind igkeit der Sperrklinke kann der Blockierhebel aufgrund seiner Trägheit nicht d irekt nacheilen und verhindert ein Durchtauchen des Schließbolzens. Ist das System wieder in Ruhe, schwenkt der Blockierhebel der Sperrklinke nach und gibt den Durchtauchbereich frei. Es ist ein geschwindigkeitsabhängiges System.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Es zeigen
Figur 1: Gesperre während des Schließens vor dem Auftreffen der
Drehfalle auf einen Steuerhebel;
Figur 2: Gesperre während des Schließens nach dem Auftreffen der
Drehfalle auf einen Steuerhebel mit geringer Geschwindigkeit; Figur 3: Gesperre während des Schließens nach dem Auftreffen der
Drehfalle auf einen Steuerhebel mit hoher Geschwindigkeit; Figur 4: Gesperre mit Drehfalle in der Hauptrastposition;
Figur 5: geöffnetes Gesperre;
Figur 6: Gesperre während des Schließens der Haube;
Figur 7: Gesperre während des Schließens der Haube;
Figur 8: Gesperre während des Schließens der Haube;
Figur 9: Gesperre während des Schließens der Haube;
Figur 10: Gesperre während des Schließens der Haube;
Figur 11: in der Hauptrast verrastetes Gesperre;
Figur 12:Gesperre mit Drehfalle in Überhubposition.
Die Figuren 1 bis 3 zeigen in einer perspektivischen Ansicht eine Drehfalle 1 eines Gesperres, die durch ihre Achse 2 an einer nicht dargestellten Platte schwenkbar gelagert ist. Ein Blockierhebel 3 mit einer großen Masse (im Vergleich zum Steuerhebel 6) ist schwenkbar an einer nicht dargestellten Platte durch seine Achse 4 gelagert und bildet für die Drehfalle einen Durchschlagschutz, wenn eine Tür oder Klappe mit übermäßig hoher Geschwindigkeit geschlossen wird. Dargestellt ist ein Schließbolzen 5 , der an einer n icht gezeigten Haube befestigt ist.
An der Achse 4 ist ein Steuerhebel 6 schwenkbar gelagert. Steuerhebel 6 und Durchschlagschutz bzw. Blockierhebel 3 sind über eine vorgespannte Feder 7 miteinander gekoppelt. Die Feder 7 wird durch d ie Achse 4 gehalten . Ein Schenkel der vorgespannten Feder 7 liegt an einer senkrecht abstehenden Lasche 1 2 des Blockierhebels 3 an . Der andere Schenkel liegt vorgespannt an dem Steuerhebel 6 an . Der gemeinsame Schwerpunkt von Steuerhebel 6 und Blockierhebel 3 befinden sich vorzugsweise derart u nterhalb der Achse 4, dass der Blockierhebel 3 durch Schwerkraft in seine in der Figu r 1 gezeigten schützenden Stellung bewegt und hier durch Schwerkraft werden kann . Alternativ oder ergänzend kann es eine (in der Figur 4 gezeigte) vorgespannte Feder 9 geben , die den Steuerhebel 6 und den Blockierhebel 3 gemeinsam in die schützende Stellung bewegen und hier halten kann .
Die Figur 1 zeigt den Beginn eines Schließvorgangs. Der Schließbolzen
5 ist in das Einlaufmaul der Drehfalle 1 d urch Schließen einer nicht dargestellten Haube hinein bewegt worden . Die Drehfalle 1 ist dadu rch ausgehend von ihrer geöffneten Stellung in Richtung Hauptrastposition bzw. Hauptraststell ung verschwenkt worden , hat aber den Steuerhebel
6 noch nicht erreicht.
Wird die Tür oder Klappe weiter geschlossen , so verschwenkt der Schließbolzen 5 die Drehfalle 1 weiter um ihre Achse 2 in Richtung Hauptrastposition und zwar im Fall der Figuren 1 bis 3 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn. Hierd urch erreicht die Drehfalle 1 das freie Ende 8 des Steuerhebels 6. Das freie Ende 8 des Steuerhebel 6 , auf den d ie Drehfalle 1 mit einem Arm des gabelförmigen Einlaufschlitzes dann auftrifft, ist so abgeschrägt bzw. rampenartig ausgestaltet, dass im Anschluss an ein solches Auftreffen die Drehfalle 1 den Steuerhebel 6 um die Achse 4 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn verschwenkt. Geschieht dies mit hinreichend geringer Geschwindigkeit, so verhalten sich Steuerhebel 6 und Blockierhebel 3 durch die Kopplung mittels der Feder 7 zumindest im Wesentlichen wie ein starrer Körper und werden daher gemeinsam um die Achse 4 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn verschwenkt, wie der Vergleich der Figuren 1 und 2 verdeutlicht. Der Blockierhebel 3 verlässt so seine schützende Stellung , so dass die Drehfalle 1 dann weiter in Richtung Raststellung verschwenkt werden kann, um schließlich durch eine nicht dargestellte Sperrklinke verrastet zu werden.
Wird dagegen die Drehfalle 1 übermäßig schnell verschwenkt, so verhalten sich Steuerhebel 6 und Blockierhebel 3 nicht wie ein starrer Körper. Dies wird durch die Trägheit der Masse des Blockierhebels 3 verhindert. Es wird dann nur der Steuerhebel 6 wie in der Figur 3 dargestellt im Gegenuhrzeigersinn um die Achse 4 verschwenkt. Der Blockierhebel 3 verbleibt, wie in der Figur 3 gezeigt, in seiner schützenden Stellung. Der Schließbolzen 5 wird dann auf das freie Ende mit der abgebogenen Lasche des Auswerferhebels 14 auftreffen und diesen diesen um seine Achse 15 im Gegenuhrzeigersinn verschwenken . Die Schwenkbewegung des Auswerferhebels 14 wird blockiert, sobald die abgebogene Lasche auf den Blockierhebel 3 auftrifft. Die damit einhergehenden Aufprallkräfte werden anschließend in die Platte einleitet, an der der Blockierhebel 3 befestigt ist.
Vorzugsweise wird der Auswerferhebel im Fall der Figur 4 gegen die Kraft einer vorgespannten, nicht dargestellten Feder in Richtung Blockierhebel 3 verschwenkt. Dadurch wird bereits die Schließgeschwindigkeit der Haube abgebremst und so der Aufprall auf den Blockierhebel 3 vorteilhaft vermindert. Es wird so weiter erreicht, dass im Ansch luss an das Blockieren die Haube d urch Federkraft wieder etwas angehoben wird , um so zu erreichen und sicherzustellen , dass der Blockierhebel dann durch Federkraft der Feder 7 zuverlässig aus seiner blockierenden Stellung heraus bewegt wird . Im Anschluss daran kan n der Auswerferhebel durch einen nicht dargestellten elektrischen Antrieb hinreichend langsam im Fall der Fig ur 3 entgegengesetzt zum U hrzeigersinn gedreht und so abgesenkt werden . Der elektrische Antrieb kann du rch einen nicht dargestellten Sensor oder Mi kroschalter in Gang gesetzt werden , indem der Sensor oder Mikroschalter beispielsweise d ie Position des Blockierhebels 3 abfragt und betätigt wird , sobald der Blockierhebel 3 seine blockierende Position verlassen hat. Dieses langsame, kontrollierte Absenken d urch einen elektrischen Antrieb ist auch mit dem Vorteil verbunden , dass im geschlossenen Zustand der Spalt bzw. die Fuge minimiert werden kann , der dann zwischen Haube und ang renzender Karosserie verbleibt.
Die Figu r 4 zeigt eine Aufsicht auf d ie im Vergleich zu den Figuren 1 bis 3 Rückseite, die weitere Einzelheiten verdeutlicht. Eine Feder 9 stützt sich mit einem Schenkel an einer Wand 1 0 ab und mit dem anderen Schenkel an dem Steuerhebel 6. Durch d ie Feder 9 kan n im Anschluss an eine Auslenkung der Steuerhebel 6 zusammen mit dem Blockierhebel 3 zurück in die Ausgangsstellung , also in d ie schützende Stellung , (im Fall der Figur 4 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn) verschwenkt werden . Damit der Steuerhebel 6 und der Blockierhebel 3 gemeinsam in die schützende Stellung zurück bewegt werden , liegt ein Hebelarm 1 1 des Steuerhebels 6 an der abgebogenen Lasche 1 2 des Durchschlagschutzes bzw. Blockierhebels 3 an . Wird der Steuerhebel 6 im Fall der Figur 4 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn verschwenkt, so wird diese Drehbewegung durch Arm 1 1 und als Anschlag wirkende Lasche 12 auf den Blockierhebel 3 übertragen . Der Steuerhebel 6 verfügt über einen Anlagebereich 1 3, der an ein oder beiden Armen der Drehfalle 1 anliegt, wenn d ie Drehfalle in ih re Hauptrastposition verschwenkt wird . Die Figur 4 zeigt den Fall, dass die Drehfalle 1 d ie Hauptrastposition erreicht hat. Durch das Anliegen an dem Anlagebereich 1 3 werden Geräusche und mechanische Belastungen vermieden .
Die Figur 4 verdeutlicht, dass der Schließbolzen 5 auf einem freien Hebelende des Auswerferhebels 14 aufzuliegen vermag . Durch Verschwenken im Gegenuhrzeigersin n (im Fall der Figur 4) kann der Auswerferhebel 14 d ie Haube im Anschluss an ein Entrasten des Gesperres wieder anheben . Dies kan n d urch Federkraft geschehen . Ein nicht dargestellter elektrischer Antrieb kann in einer Ausgestaltung den Auswerferhebel 14 alternativ oder ergänzend verschwenken .
Die Figuren 5-1 2 zeigen eine weitere Ausführungsform der Erfindung . Die Figur 5 zeigt ein geöffnetes Gesperre dieser weiteren Ausführungsform . Die Figuren 6-1 0 verdeutlichen eine Abfolge der Bewegungen des Gesperres während des Schließens einer zugehörigen Haube. Die Figur 1 1 zeigt das verrastete Gesperre bei gesch lossener Haube. Die Figur 12 zeigt das Gesperre, bei dem sich d ie Drehfalle 1 in einer Überhubposition befindet.
Das in den Figuren 5 bis 12 gezeigte Gesperre umfasst eine Drehfalle 1 und eine Sperrklinke 16. Die Sperrklinke 16 kan n um ihre Achse 1 7 verschwenkt werden . Die Sperrklinke 1 6 umfasst einen Rasthaken 1 8 , der mit einem Rasthaken 1 9 der Drehfalle 1 verrastet werden kann . Die Sperrklinke 1 6 weist einen Steuerarm 20 auf, mit dem ein geschwind igkeitsabhängiges Verschwenken des Blockierhebels 3 gesteuert wird . Der Steuerarm 20 weist eine lang gestreckte Bauform auf, der mit dem Blockierhebel 3 im Wesentlichen einen rechten Winkel einschließt, wenn sich das Gesperre wie in der Figur 5 gezeigt in geöffneter Stellung befindet.
Es g ibt einen Haubenschlossfanghaken 21 , der um die Achse 4 verschwenkt werden kann . Der Haubenschlossfanghaken 21 verfügt über eine Eingangsschräge 22 , auf die der Schließbolzen 5 wie in der Fig u r 1 gezeigt zunächst auftrifft, wenn die zugehörige Haube geschlossen wird . Wird d ie Haube und damit der Sch ließbolzen 5 weiter abgesenkt, so leitet der Schließbolzen 5 über d ie Eingangssch räge 22 ein Drehmoment in den Haubenschlossfanghaken 21 ein , sodass der Haubensch lossfanghaken 21 um d ie Achse 4 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Der Haubenschlossfanghaken 21 kann so die Wucht eines ersten Aufpralls während des Schließens einer Haube abfangen . Die Eingangsschräge 22 bildet die Oberseite eines Hakens 23. Durch den Haken 23 wird verhindert, dass sich eine Haube unplanmäßig öffnen kann , wenn der Schließbolzen 5 den Bereich des Hakens 23 passiert hat und in das Gesperre hinein bewegt worden ist. Hat der Schließbolzen 5 den Bereich des Hakens 23 passiert, so trifft der Schließbolzen 5 auf eine bogenförmig abstehende Steuerkontur 24 auf, wie d ies in der Figur 6 gezeigt wird . H ierd urch wird ein Aufprall während des Schließens weiter verm indert. Au ßerdem wird durch die Steuerkontur 24 der Haubenschlossfanghaken 21 um d ie Achse 4 zurück und damit entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn verschwenkt, bis d ie in der Figur 7 gezeigte Stellung erreicht ist, bei der der Sch ließbolzen 5 auf den Fangarm 28 der Drehfalle 1 auftrifft. Die Figur 7 verdeutlicht weiter, dass nun der Schließbolzen 5 nicht aus dem Gesperre heraus bewegt werden kann , weil d ies durch den Haken 23 verhindert wird. Der Schließbolzen befindet sich nun in einem Ein laufmaul 25 einer vorzugsweise aus Metall bestehenden Platte 26 , an der das Gesperre angebracht ist. Der Schließbolzen 5 kann erst aus dem Gesperre heraus bewegt werden , wenn der Haubenschlossfanghaken 21 wieder im Uhrzeigersinn um d ie Achse 4 geeignet verschwenkt wird . Dies kann manuell oder elektrisch betätigt geschehen .
Grundsätzlich ist der Haubensch lossfanghaken 21 so du rch eine Feder vorgespannt, dass der Haubenschlossfanghaken 21 d urch die Kraft der Feder entgegengesetzt zum Uh rzeigersinn verschwenkt werden kann .
Wird der Schließbolzen 5 weiter in das Einlaufmaul 25 hinein bewegt, so wird dadurch die Drehfalle 1 entgegengesetzt zum Uh rzeigersinn um ihre Achse 2 herum verschwenkt. Der Schließbolzen 5 trifft auf eine weitere Steuerkontur 27 des Haubenschlossfanghakens auf, wie dies in der Figur 8 gezeigt wird . Durch die weitere Steuerkontur 27 wird als Folge des weiteren Absenkens der Haube und damit des weiteren Absenkens des Schließbolzens 5 der Haubensch lossfanghaken 21 wieder im Uhrzeigersinn grundsätzlich gegen die Kraft einer vorgespannten Feder um d ie Achse 4 herum verschwenkt, wod urch d ie Absenkgeschwind igkeit weiter gebremst wird .
Von der Figur 8 ausgehend bewirkt ein weiteres Absenken des Schließbolzens 5 in das Ein laufmaul 25 hinein , dass die Drehfalle 1 weiter entgegengesetzt zu m Uhrzeigersin n verschwenkt wird und damit einhergehend nun d ie Sperrklinke 1 6 im Uhrzeigersinn um ihre Achse 17 herum verschwenkt wird und zwar aus folgendem Grund . Die Sperrklinke 16 ist d urch eine Feder im Uhrzeigersinn vorgespannt, kann also d urch die Kraft der Feder im U hrzeigersinn verschwenkt werden. Die Drehfalle 1 liegt ebenfalls federvorgespannt im U hrzeigersinn vor, kann also durch die Kraft der Feder im U hrzeigersinn verschwenkt werden. Nun wird die D rehfalle 1 durch den Sch losshalter bzw. Schließbolzen 5 der Haube beim Schließen der Haube veranlasst im Gegenuhrzeigersinn zu verschwenken. Dabei liegt wie in den Figuren 5 bis 8 gezeigt das freie Ende des Fangarms 28 der Drehfalle 1 an einer bereichsweise bogenförmigen Steuerkontur 29 der Sperrklinke 16 an und hält die Sperrklinke 16 in der geöffneten Position. Die Steuerkontur 29 ist als Vorsprung ausgebildet. Die Bogenform bis zur Spitze des Vorsprungs ermöglicht ein geeignetes Gleiten der Drehfalle entlang der Steuerkontur 29. Gelangt die Drehfalle 1 durch weiteres Verschwenken außer Eingriff mit der Sperrklinke 16, wie dies durch die Figuren 9 und 10 verdeutlicht wird, so wird die Sperrklinke 16 im Uhrzeigersinn aufgrund der Federvorspannung im Uhrzeigersinn verschwenkt.
Der Steuerarm 20 der Sperrklinke 16 für den Blockierhebel 3 ist derart versetzt ausgebildet, so dass die Drehfalle 1 an diesem vorbei gleiten kann, wie dies in den Figuren 8 bis 11 gezeigt wird.
Es wird ausgehend von der Figur 8 zunächst die in der Figur 9 gezeigte Situation erreicht und anschließend die in der Figur 10 gezeigte Stellung. In der Figur 9 liegt der Steuerarm 20 der Sperrklinke 16 noch am Blockierhebel 3 an, wodurch verhindert wird, dass der durch eine Feder entsprechend vorgespannte Blockierhebel 3 seine blockierende Stellung verlassen kann. Dies ändert sich beim Übergang zu der Stellung gemäß Figur 10. Hier gibt nun der Steuerarm 20 den Blockierhebel 3 frei, so dass der Blockierhebel nun durch die Kraft einer vorgespannten Feder entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn um seine Achse 4 verschwenkt werden kann.
Ist die Sperrklinke 16 übermäßig schnell um ihre Achse 17 herum im Uhrzeigersinn verschwenkt worden, so kann der Blockierhebel 3 nicht oder nicht schnell genug aus seiner blockierenden Stellung heraus bewegt werden. Es trifft dann der Schließbolzen 5 auf den Blockierhebel 3 auf, wod u rch verhindert wird , dass der Schließbolzen 5 weiter in das Einlaufmaul 25 hinein bewegt werden kann . Es steht so ein Du rchschlagschutz bereit.
Die Figur 1 1 zeigt die Situation , nachdem der Blockierhebel 3 aufgrund seiner vorgespannten Feder aus seiner blockierenden Situation heraus bewegt, also entgegengesetzt zum U hrzeigersinn um seine Achse 4 herum verschwenkt worden ist. Erst ein solches Verschwenken des Blockierhebels 3 erlaubt ein weiteres Absenken (Durchtauchen) des Sch ließbolzens 5 in das Einlaufmaul 25 hinein , um ein Durchsch lagen bzw. Durchtauchen wie in der Figur 1 2 gezeigt zu ermöglichen . Die beiden Rasthaken 1 8 und 1 9 verrasten ineinander, wodurch ein Verschwenken der Drehfalle 1 im U hrzeigersinn verhindert wird . Die Drehfalle 1 kann darüber hinaus auch ausgehend von der verrasteten Stellung eine Überhubstellung erreichen , wie d ies in der Figur 12 gezeigt wird . Diese Überhubstellung erlaubt ein Absenken der Haube und d ient so als Fu ßgängerschutz, um den Aufprall eines Fußgängers auf d ie zugehörige Haube bei einem U nfall zu mildern .
Der Haubenschlossfanghaken 21 ist dafür geeignet ausgebildet, sodass die Haube mit ihrem Schließbolzen 5 in der geschlossenen Position du rchtauchen kann (siehe Figu r 1 2). Der Haubenschlossfanghaken 21 selber fängt keinen Aufprall eines Fußgängers auf die Haube ab , sondern lässt den Schließbolzen 5 im geschlossenen Zustand der Haube bei einem Aufprall abtauchen.
Wird die Haube zu schnell gesch lossen , prallt der Sch ließbolzen 5 auf den Blockierhebel 3.
Ein ungewolltes öffnen der Haube, beispielsweise d urch Versagen der Hauptrast, wird durch den Haubenschlossfanghaken 21 verhindert. Gleichzeitig verh indert der Haubenschlossfanghaken 21 ein Aufspringen der Haube nach dem gewollten öffnen , sodass der letzte Öffnungsschritt zum Beispiel manuell d urchgeführt wird .
Die Figuren 8 bis 1 1 verdeutlichen, dass der Steuerarm 20 sich außerhalb der Ebene befindet, innerhalb der die Drehfalle 1 gedreht werden kann .
Der Lastarm der Drehfalle , der den Haken 1 9 umfasst, ist wesentlich kürzer als der Fangarm 20, da der Fangarm 20 einerseits bis zur Steuerkontur 29 reichen muss und andererseits der Lastarm kurz genug sein muss, damit der Sch ließbolzen 5 in das Gesperre gelangen kann.
Mit Ausnahme des Steuerarms 20 befinden sich Drehfalle 1 und Sperrklinke 16 in einer gemeinsamen Ebene. Der Blockierhebel und der Steuerarm befinden sich in einer gemeinsamen Ebene beispielsweise wie in den Figuren 5 bis 12 gezeigt vor der Drehfalle 1 . In einer dritten Ebene befindet sich der Haubenschlossfanghaken 21 , so zum Beispiel wie in der Figuren 5 bis 1 2 gezeigt hinter der Drehfalle 1 und der Sperrklinke 16.
Wird ausgehend von der verrasteten Stellung die Sperrklinke 1 6 aus ihrer verrasteten Stellung heraus bewegt, so wird die Drehfalle 1 freigegeben . Die Drehfalle 1 kann dann in ihre geöffnete Stellung im Uhrzeigersinn Verschwenken . Der Steuerarm 20 verschwenkt dann den Blockierhebel 3 zurück in die vor dem Durchschlag schützende Stellu ng . Bezugszeichenliste:
1: Drehfalle
2: Achse der Drehfalle
3: Blockierhebel / Durchschlagschutz
4: Achse für den Blockierhebel / Durchschlagschutz
5: Schließbolzen
6: Steuerhebel
7: Feder für eine Kopplung des Steuerhebels mit dem
Durchschlagschutz
8: freies Ende des Steuerhebels
9: Feder
10: Wand
11: Hebelarm des Steuerhebels
12: Lasche des Blockierhebels
3: Anlagebereich des Steuerhebels
14: Auswerferhebel
15: Auswerferhebelachse
16: Sperrklinke
17: Achse der Sperrklinke
18: Rasthaken der Sperrklinke
19: Rasthaken der Drehfalle
20: Steuerarm der Sperrklinke
21: Haubenschlossfanghaken
22: Haubenschlossfanghaken - Eingangsschräge
23: Haken
24: bogenförmige Steuerkontur
25: Einlaufmaul
26: Platte
27: weitere Haubenschlossfanghaken-Steuerkontur Fangarm der Drehfalle Steuerkontur der Sperrklinke

Claims

Ansprüche
1. Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe, insbesondere für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gesperre aus Drehfalle (1) und mindestens einer Sperrklinke (16) für ein Verrasten der Drehfalle (1) und einem Durchschlagschutz, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchschlagschutz aus seiner schützenden Stellung heraus bewegt wird, wenn die Tür oder Klappe mit einer Geschwindigkeit unterhalb eines Schwellwertes geschlossen wird und dass der Durchschlagschutz nicht oder zeitlich verzögert aus seiner schützenden Stellung heraus bewegt wird, wenn die Tür oder Klappe mit einer Geschwindigkeit oberhalb eines Schwellwertes geschlossen wird.
2. Schließvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Steuerarm (20), der während eines Schließens einer zugehörigen Tür oder Klappe so verschwenkt wird, dass sich der Durchschlagschutz aus seiner schützenden Stellung heraus bewegen kann.
3. Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerarm (20) Teil der Sperrklinke (16) des Gesperres ist.
4. Schließvorrichtung nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerarm (20) sich außerhalb der Ebene befindet, innerhalb der die Drehfalle (1) gedreht werden kann.
5. Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchschlagsch utz ein verschwenkbar gelagerter Blockierhebel (3) ist.
6. Schließvorrichtung nach einem der vier vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerarm (20) mit dem Blockierhebel (3) im Wesentlichen einen rechten Winkel einschließt, wenn das Gesperre geöffnet ist.
7. Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeich net d u rch eine Feder, d ie den Du rchschlagschutz aus seiner schützende Stellung heraus zu bewegen vermag .
8. Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (1 ) wäh rend des Schließens zunächst an der Sperrklinke ( 16) anliegt und schließlich die Sperrklinke (16) derart freigibt, dass die Sperrklinke ( 1 6) in ihre Raststellung verschwenkt werden kann .
9. Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch , dadurch gekennzeich net, dass die Drehfalle und zwar vorzugsweise ein Arm (28) der Drehfalle (1 ) an einer Steuerkontur (29) der Sperrklinke ( 16) anliegt.
1 0. Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch , dad urch gekennzeichnet, dass die Steuerkontur (29) durch einen Vorsprung gebildet ist.
1 1 . Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Haubenschlossfanghaken (21 ) vorhanden ist, der nach einem Entrasten des Gesperres verschwenkt werden muss, um eine zugehörige Tür oder Klappe öffnen zu können.
12. Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchschlagschutz und der Haubenschlossfanghaken (21 ) durch eine gemeinsame Achse (4) drehbar gelagert sind .
13. Schließvorrichtung nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch geken nzeichnet, dass der Haubenschlossfanghaken (21 ) während eines Schließens hin und her verschwenkt wird.
14. Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dad urch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (1 ) ausgehend von ihrer verrasteten Stellung in eine Überhubsteilung gebracht werden kann, so dass eine zugehörige Haube um wenigstens 10 mm weiter abgesenkt werden kann.
15. Kraftfahrzeug mit einer Haube, die bis hinter eine Hauptraststellung durchschlagen kann, umfassend eine Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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