EP3157721A1 - Fahrmischerpumpe mit abstützeinrichtung - Google Patents

Fahrmischerpumpe mit abstützeinrichtung

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Publication number
EP3157721A1
EP3157721A1 EP15732209.0A EP15732209A EP3157721A1 EP 3157721 A1 EP3157721 A1 EP 3157721A1 EP 15732209 A EP15732209 A EP 15732209A EP 3157721 A1 EP3157721 A1 EP 3157721A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
truck mixer
pump according
mixer pump
support
vehicle
Prior art date
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Application number
EP15732209.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3157721B1 (de
Inventor
Andreas Benz
Matthias Braun
Karl Westermann
Guido Hoss
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Putzmeister Engineering GmbH
Original Assignee
Putzmeister Engineering GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Putzmeister Engineering GmbH filed Critical Putzmeister Engineering GmbH
Publication of EP3157721A1 publication Critical patent/EP3157721A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3157721B1 publication Critical patent/EP3157721B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B28—WORKING CEMENT, CLAY, OR STONE
    • B28C—PREPARING CLAY; PRODUCING MIXTURES CONTAINING CLAY OR CEMENTITIOUS MATERIAL, e.g. PLASTER
    • B28C5/00—Apparatus or methods for producing mixtures of cement with other substances, e.g. slurries, mortars, porous or fibrous compositions
    • B28C5/42—Apparatus specially adapted for being mounted on vehicles with provision for mixing during transport
    • B28C5/4203—Details; Accessories
    • B28C5/4265—Mounting means for drums; Support frames
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
    • E04G21/02—Conveying or working-up concrete or similar masses able to be heaped or cast
    • E04G21/04—Devices for both conveying and distributing
    • E04G21/0418—Devices for both conveying and distributing with distribution hose
    • E04G21/0436—Devices for both conveying and distributing with distribution hose on a mobile support, e.g. truck
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
    • E04G21/02—Conveying or working-up concrete or similar masses able to be heaped or cast
    • E04G21/04—Devices for both conveying and distributing
    • E04G21/0418—Devices for both conveying and distributing with distribution hose
    • E04G21/0445—Devices for both conveying and distributing with distribution hose with booms

Definitions

  • the invention relates to a truck mixer pump with a vehicle chassis and arranged on the vehicle chassis vehicle body having a body frame and arranged thereon a girder for a material distribution mast, a mixer drum with a front seen in the direction of travel and a rear drum support pedestal and a motor and transmission having drive unit for Has mixer drum.
  • the truck mixer pump is usually built on a chassis with more than two axes.
  • a subframe the so-called body frame
  • the various auxiliary structures such as front drum support stand, rear drum support stand and mast block for the concrete placing mast are then placed.
  • the attachment of the body frame to the frame of the chassis is done for example by screw or by welding.
  • the known body frame consist of a rectangular tube or a C-profile with welded reinforcing plates.
  • the truck mixer pump for stability during pumping operation requires a support, so they can not overturn.
  • a supporting device is arranged in the front and rear vehicle area.
  • a support device integrated in the rear drum support bracket for supporting the truck mixer pump is provided on the bottom.
  • the geometry of the support device can have different variants, for example support legs which can be extended vertically or obliquely to the floor, or laterally and vertically extendable support legs for broadening the support base.
  • the support device on both sides to the longitudinal central axis of the vehicle each have a sleeve portion and a telescoping from the sleeve portion support member as a support leg, wherein advantageously a cross member may be arranged as a stiffening between the Hülsen-.
  • a towing lug can be arranged on the support device, since the support device has sufficient stability for towing the entire vehicle.
  • a support device is integrated in the rear drum support block, but the entire body frame is designed as a prefabricated unit including the mast bracket and the front and rear Trommelauflagerböcke.
  • a further weight saving is achieved and the production of the truck mixer pump as a whole is simplified, since then no time-consuming assembly of the various individual modules is required more.
  • a particular advantage of this design is that thereby a Paint installation is possible, in which the pre-assembled body assembly is completely painted before mounting on the vehicle chassis.
  • the body frame on a extending between the mast bracket and the rear drum support bracket sheet metal bent part, which has two pointing in the direction of the vehicle chassis longitudinal beams for attachment to the vehicle chassis.
  • the longitudinal beams of the sheet metal bent part can then be bolted to the vehicle chassis, riveted or welded.
  • the longitudinal struts of the bent sheet metal part can be provided in particular with a multiplicity of perforations arranged at predetermined intervals and forming a perforated grid. These openings then allow a screw with corresponding openings in the vehicle chassis, the hole pattern allows the screw with differently shaped vehicle chassis.
  • the body frame may also have an integrated in the mast support for supporting the truck mixer pump on the ground, so seen in the direction of travel at the front end of the body frame support means. This also leads to a weight saving and improved stability of the support.
  • the sludge pump of the truck mixer pump is expediently arranged in the rear region of the vehicle chassis and can be designed as a rotor pump or piston pump with delivery cylinders aligned longitudinally or transversely to the vehicle longitudinal axis.
  • the rear drum support block can have in an advantageous embodiment of the invention, a passage opening for the delivery cylinder of the pump.
  • the body frame of a plurality of welded together and / or screwed sheets, sheet metal bent parts and / or metal profile parts is formed. In this way, a comparatively complex shape of the mounting frame can be manufactured with a minimum number of individual parts.
  • the mounting frame has a separating point arranged between the mast bracket and the front drum support block.
  • the separation point can also be designed as a telescopic, fixable at predetermined intervals frame part.
  • a pressurized water tank is provided regularly, which has a substantially barrel-shaped form.
  • This water tank can be mounted to save space on the body frame when the girder of the body frame has a recess for receiving the water tank, which encloses this in whole or in part.
  • the water tank is seen in the direction of travel arranged in the rear of the mast block and formed the recess to open its receptacle.
  • prior art truck mixers have as separate discrete components a mast block, a front drum support pedestal and a rear drum support pedestal. These three components are screwed onto a body frame arranged on the chassis or welded thereto. The rear support is again attached separately to the vehicle chassis. Since these are individual components, there are between each component and another a separation point. Each separation point requires additional weight and installation costs. The flow of force between the components is also hindered by any separation, which in each case must be made more massive than desirable for reasons of weight.
  • the present integral frame all of the above components are combined into an inseparably interconnected steel assembly.
  • the rear support is no longer attached to the vehicle frame or chassis, but is also integrated into the integral frame.
  • All components are independent of the vehicle chassis, including those of different manufacturers, and the vehicle chassis itself does not have to transmit any support force between the front and the rear support, it hangs like a ballast under the integral frame.
  • the integral frame can be optimized as a welded construction to the effect that reduces the tendency to twist over the connection with the vehicle chassis and a better off-road capability of the vehicle is achieved.
  • the vehicle is so tight on construction sites that collisions occur between the arm package (articulated mast) for the concrete delivery line and the mixer drum.
  • the present integral frame geometrically forms a cross structure with regard to the force flow, with the four bottom contact points each at the end of a cross arm.
  • the spacers and / or fittings continue to ensure the supporting function of the frame and not just an adaptation of other anmontierter assemblies, such as a concrete pump, owed.
  • the invention is explained in more detail with reference to the exemplary embodiments shown schematically in the drawing.
  • FIG. 3 of the body frame of FIG. 2 with a mounted thereto
  • FIG. 5a and b are perspective views of an embodiment of the
  • FIG. 6 is a perspective view of the rear portion of a truck mixer pump with a support device integrated with the rear drum support bracket;
  • FIG. 7 to 9 three views of the rear of a truck mixer pump with variants of an integrated in the rear drum support bracket support means.
  • the Fahrnnnpunnpe 10 shown in Fig. 1 consists essentially of a vehicle 12 with a chassis 14, a chassis 14 arranged on the mounting frame 16 with front and rear Trommelauflagerböcken 18, 20 and a mast block 22, a mixer drum 24 and a concrete placing boom 26, front and rear support means 28, 30, and other components required for operation of the truck mixer pump.
  • Fig. 2 shows a perspective view of a first embodiment of the body frame 16.
  • the body frame 16 has a vehicle longitudinal direction between the mast bracket 22 and the rear Trommelauflagerbock 20 extending middle part 32 which is formed for example as a sheet metal bent part and the two longitudinal members 34, 36 representing the links to the vehicle chassis 14.
  • the longitudinal members 34, 36 on a plurality of perforations 38 forming a hole pattern.
  • the openings 38 are brought in the assembly of the mounting frame 16 on the vehicle chassis 14 with corresponding openings in the vehicle chassis 14 to cover and thus allow a screw connection of the two components together.
  • different subgroups of openings 38 are used.
  • the middle part 32 is designed substantially as a downwardly open box section, wherein the longitudinal bars 34, 36 are connected to each other by a plurality of connecting pieces or transverse webs.
  • the middle part 32 may also be formed predominantly as a one-piece bent sheet metal part.
  • the mast block 22 is like the middle part 32 composed of a plurality of sheets.
  • the support device 28 is integrated.
  • the front support device 28 has extendable, if necessary also telescopic, support legs 40 and support legs 42 extending telescopically from them to the floor.
  • the fattening Bock 22 has a rearwardly facing, open-edged recess 44, which creates space between the mast block 22 and the mixer drum 24 and the front drum bearing for the arrangement of a water tank 45 ( Figure 1).
  • the drum support bracket 20 supports the rear drum bearing 46. Further, the rear support device 30 is disposed on the rear drum support block 20.
  • FIG. 3 shows the construction frame 16 according to FIG. 2, wherein here in the rear region of the frame a slurry pump 48 with a material feed container 50 is arranged.
  • the pump 48 is designed as a piston pump and has two delivery pistons 52, 54, which extend in the longitudinal direction between the side rails 34, 36 of the central part 32 of the mounting frame 16.
  • FIG. 4 is a simplified illustration of an embodiment of the body frame 16 with a separation point 56 disposed in the rear of the front drum support block 18.
  • FIG. 4a shows the shortest variant of this embodiment in the assembled state.
  • Fig. 4b shows the separation point in the open state.
  • a C-profile 58 is attached, for. B. welded.
  • the C-profile has two lateral legs 60, 62, each with a plurality of apertures 64.
  • the middle part 32 of the mounting frame 16 has in the region of the separation point 56 a corresponding number of openings, so that the two parts can be connected to each other with bolts 57.
  • FIGS. 4c and 4d show the mounting frame 16 with a first extension piece 66 inserted into the parting point 56.
  • the extension piece 66 is designed substantially as a box profile and has openings for attachment to the C profile 58 on the one hand and see for attachment to the front end of the central portion 32 of the body frame 16.
  • FIGS. 4e and 4f correspond to FIGS. 4c and 4d, except that here a longer extension piece 66 'is inserted into the separation point 56.
  • the extension pieces 66, 66 'and optionally further are designed such that a frame extension in a certain grid dimension, for example 10 cm, 20 cm, etc., is made possible. The corresponding components can then be stored to adapt the body frame to different vehicle chassis.
  • FIG. 5a and 5b show an embodiment of the body frame with separation point 56 ', in which the frame extension is not achieved when required by the use of spacers, but in that the separation point 56' is formed telescopic.
  • upper and lower connecting struts 68, 68 ', 70, 70' are arranged on both sides of the end face of the central part 32 of the mounting frame 16.
  • the mast bracket 22 has a recess open towards the rear, in which the connecting struts 68, 68 ', 70, 70' are received longitudinally displaceable and in turn can be fastened with a plurality of bolts in the desired length position.
  • FIG. 6 shows a perspective view of the rear region of a truck mixer pump 10 with a support device 30 integrated into the rear drum support block 20.
  • the support device 30 essentially consists of a frame part which is arranged by a transverse bar 72 and two sleeve parts extending at an angle thereto at the end 74, 74 ', which are connected to each other in the region of their bottom end by a cross strut 76.
  • FIG. 7 to 9 show a detail of a rear view of the truck mixer pump 10 with three variants of the integrated in the rear Trommelauflagerbock 20 supporting device, wherein the Ab MSinrich- shown in Fig. 7 30 corresponds to that shown in Fig. 6.
  • the support device 30 'shown in FIG. 8 is functionally comparable to that shown in FIG. 7, with the difference that the sleeve parts 74, 74' here run perpendicularly and not obliquely in the direction of the bottom.
  • the supporting device 30 "shown in Fig. 9 is intended for larger support widths For this purpose in the cross member 72 displaceable telescopic members 82, 82 'comparable to the front support legs 40 (Fig.
  • the invention relates to a truck mixer pump 10 with a vehicle chassis 14 and arranged on the vehicle chassis vehicle body having a body frame 16 and arranged thereon a mast bracket 22 for a material distribution mast 26, a mixer drum 24 with a front seen in the direction of travel and a rear Drum support bracket 18, 20 and a motor and a transmission having drive unit for the mixer drum 24 has.
  • a support means 30 integrated in the rear drum support block 20 for supporting the truck mixer pump 10 on the ground is proposed.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrmischerpumpe (10) mit einem Fahrzeugchassis (14) und einem auf dem Fahrzeugchassis angeordneten Fahrzeugaufbau, der einen Aufbaurahmen (16) und darauf angeordnet einen Mastbock (22) für einen Materialverteilermast (26), eine Mischertrommel (24) mit einem in Fahrtrichtung gesehen vorderen und einem hinteren Trommelauflagerbock (18, 20) sowie eine einen Motor und Getriebe aufweisende Antriebseinheit für die Mischertrommel (24) aufweist. Um bei reduziertem Gewicht eine sichere Abstützung zu ermöglichen, wird gemäß der Erfindung eine in den hinteren Trommelauflagerbock (20) integrierte Abstützeinrichtung (30) zur Abstützung der Fahrmischerpumpe (10) am Boden vorgeschlagen.

Description

Fahrmischerpumpe mit Abstützeinrichtung Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Fahrmischerpumpe mit einem Fahrzeugchassis und einem auf dem Fahrzeugchassis angeordneten Fahrzeugaufbau, der einen Aufbaurahmen und darauf angeordnet einen Mastbock für einen Materialverteilermast, eine Mischertrommel mit einem in Fahrtrichtung gesehen vorderen und einem hinteren Trommelauflagerbock sowie eine einen Motor und Getriebe aufweisende Antriebseinheit für die Mischertrommel aufweist.
Die Fahrmischerpumpe ist üblicherweise auf einem Fahrgestell mit mehr als zwei Achsen aufgebaut. Um die Last der Mischertrommel und des Mastar- mes in den Rahmen des Fahrgestells abzuleiten, wird ein Hilfsrahmen, der sogenannte Aufbaurahmen, verwendet, auf dem dann die verschiedenen Hilfsaufbauten wie vorderer Trommelauflagerbock, hinterer Trommelauflagerbock und Mastbock für den Betonverteilermast aufgesetzt sind. Die Befestigung des Aufbaurahmens am Rahmen des Fahrgestells erfolgt bei- spielsweise durch Schraubverbindungen oder durch Aufschweißen. Die bekannten Aufbaurahmen bestehen aus einem Rechteckrohr oder aus einem C-Profil mit eingeschweißten Verstärkungsblechen. Hinzu kommt, dass die Fahrmischerpumpe für die Standsicherheit beim Pumpbetrieb eine AbStützung benötigt, damit sie nicht umstürzen kann. Üblicherweise wird dazu im vorderen und hinteren Fahrzeugbereich eine Abstützvorrichtung angeordnet. Bisher sind diese Abstützvorrichtungen eigenständige Komponenten, die mit dem Fahrzeugchassis und dem Aufbaurahmen verbunden werden. Diese Bauweise führt dazu, dass die gesamten Stützkräfte durch den Fahrzeugrahmen und den Aufbaurahmen zum Mastbock geleitet werden müssen. Auf Grund der Trennung zwischen den Rahmen und der Abstützung bedingt dies eine relativ schwere Konstruktion von Rahmen und Verbindungsteilen, wodurch die Nutzlast der Fahrmischerpumpe vermindert wird. Ausgehend hiervon, besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Fahrmischerpumpe der eingangs genannten Art bereitzustellen, die bei reduziertem Gewicht eine sichere Abstützung ermöglicht. Zur Lösung dieser Aufgabe wird die in Patentanspruch 1 angegebene Merkmalskombination vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Die Erfindung geht vor allem von dem Gedanken aus, dass eine Ge- wichtseinsparung dann erreicht werden kann, wenn bisher separate Baueinheiten integriert werden. Erfindungsgemäß ist daher eine in den hinteren Trommelauflagerbock integrierte Abstützeinrichtung zur Abstützung der Fahrmischerpumpe am Boden vorgesehen. Die Geometrie der Abstützeinrichtung kann dabei verschiedene Varianten aufweisen, beispielsweise senk- recht oder schräg zum Boden ausfahrbare Stützfüße, oder zur Verbreiterung der Abstützbasis seitlich und senkrecht ausfahrbare Stützfüße. Insbesondere kann die Abstützeinrichtung beidseitig zur Längsmittelachse des Fahrzeugs jeweils eine Hülsenpartie und ein aus der Hülsenpartie teleskopierbares Abstützelement als Stützfuß aufweisen, wobei vorteilhaft zwischen den Hülsen- partien eine Querstrebe als Versteifungselement angeordnet sein kann. Weiterhin kann an der Abstützeinrichtung eine Abschleppöse angeordnet sein, da die Abstützeinrichtung eine für ein Abschleppen des gesamten Fahrzeugs hinreichende Stabilität aufweist. In besonders vorteilhafter Weiterentwicklung der Erfindung ist nicht nur eine Abstützeinrichtung in den hinteren Trommelauflagerbock integriert, sondern der gesamte Aufbaurahmen ist als vorgefertigte Baueinheit einschließlich des Mastbocks und der vorderen und hinteren Trommelauflagerböcke ausgebildet ist. Hierdurch wird eine weitere Gewichtsersparnis erreicht und die Herstellung der Fahrmischerpumpe insgesamt vereinfacht, da dann keine aufwändige Montage der verschiedenen Einzelbaugruppen mehr erforderlich ist. Ein besonderer Vorteil dieser Bauart besteht darin, dass hierdurch eine Lackmontage ermöglicht wird, bei der die vormontierte Aufbaurahmeneinheit vor der Montage auf dem Fahrzeugchassis komplett lackiert wird.
Bevorzugt weist der Aufbaurahmen ein sich zwischen dem Mastbock und dem hinteren Trommelauflagerbock erstreckendes Blechbiegeteil auf, das zwei in Richtung des Fahrzeugchassis weisende Längsholme zur Befestigung an dem Fahrzeugchassis aufweist. Die Längsholme des Blechbiegeteils können dann mit dem Fahrzeugchassis verschraubt, vernietet oder verschweißt werden. Hierzu können die Längsholme des Blechbiegeteils insbe- sondere mit einer Vielzahl von in vorbestimmten Abständen angeordneten, ein Lochraster bildenden Durchbrechungen versehen sein. Diese Durchbrechungen ermöglichen dann eine Verschraubung mit entsprechenden Durchbrechungen im Fahrzeugchassis, wobei das Lochraster die Verschraubung mit unterschiedlich gestalteten Fahrzeugchassis erlaubt.
In weiter bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung kann der Aufbaurahmen auch eine in den Mastbock integrierte Abstützeinrichtung zur Abstützung der Fahrmischerpumpe am Boden aufweisen, also eine in Fahrtrichtung gesehen am vorderen Ende des Aufbaurahmen angeordnete Abstützeinrichtung. Auch dies führt zu einer Gewichtseinsparung und verbesserter Stabilität der AbStützung.
Die Dickstoffpumpe der Fahrmischerpumpe ist zweckmäßig im Heckbereich des Fahrzeugchassis angeordnet und kann als Rotorpumpe oder Kolben- pumpe mit Längs- oder quer zur Fahrzeuglängsachse ausgerichteten Förderzylindern ausgebildet sein. Soweit die Dickstoffpumpe als Kolbenpumpe mit längs zur Fahrzeuglängsachse ausgerichteten Förderzylindern ausgebildet ist, kann der hintere Trommelauflagerbock in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung eine Durchtrittsöffnung für die Förderzylinder der Pumpe auf- weisen. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Aufbaurahmen aus einer Mehrzahl von miteinander verschweißten und/oder verschraubten Blechen, Blechbiegeteilen und/oder Metallprofilteilen gebildet. Auf diese Weise kann eine vergleichsweise komplexe Form des Aufbaurahmens mit einer Min- destanzahl von Einzelteilen gefertigt werden.
Um den Aufbaurahmen mit Fahrzeugchassis unterschiedlicher Längen verwenden zu können, ist in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Aufbaurahmen eine zwischen dem Mastbock und dem vorde- ren Trommelauflagerbock angeordnete Trennstelle aufweist. Die zur Aufnahme eines eine Rahmenverlängerung bewirkenden Zwischenstücks vorbestimmter Länge ausgebildet ist. Alternativ kann die Trennstelle auch als teleskopierbare, in vorbestimmten Abständen fixierbare Rahmenpartie ausgebildet sein.
Um eine einfache Reinigung der Fahrmischerpumpe nach einem Baustelleneinsatz zu ermöglichen, ist regelmäßig ein druckbeaufschlagter Wassertank vorgesehen, der eine im Wesentlichen tonnenförmige Gestalt aufweist. Dieser Wassertank kann platzsparend an den Aufbaurahmen montiert werden, wenn der Mastbock des Aufbaurahmens eine Ausnehmung zur Aufnahme des Wassertanks aufweist, die diesen ganz oder teilweise umschließt. Vorteilhaft ist der Wassertank in Fahrtrichtung gesehen im hinteren Bereich des Mastbocks angeordnet und die Ausnehmung zu seiner Aufnahme randoffen ausgebildet.
Zusätzlich und ergänzend zu den vorstehenden Ausführungen ist anzumerken, dass vorbekannte Fahrmischer als getrennte Einzelkomponenten einen Mastbock, einen vorderen Trommelauflagerbock und einen hinteren Trommelauflagerbock aufweisen. Diese drei Komponenten sind dabei auf einen am Fahrzeugchassis angeordneten Aufbaurahmen aufgeschraubt oder an diesen angeschweißt. Die hintere Abstützung ist nochmals separat am Fahrzeugchassis angebracht. Da es sich um Einzelkomponenten handelt, gibt es zwischen jeder Komponente und einer anderen eine Trennstelle. Jede Trennstelle bedingt zusätzliches Gewicht und Montageaufwand. Der Kraft- fluss zwischen den Komponenten wird ebenfalls durch jede Trennstelle behindert, wodurch diese jeweils massiver ausgeführt werden müssen, als aus Gewichtsgründen wünschenswert ist. Bei dem vorliegenden Integralrahmen hingegen sind alle vorstehend genannten Komponenten in eine untrennbar miteinander verbundene Stahlbaugruppe vereint. Die hintere Abstützung wird nicht mehr am Fahrzeugrahmen bzw. -Chassis angebracht, sondern ist ebenfalls in den Integralrahmen integriert. Durch den Entfall der Trennstellen können der Kraftfluss und das Gewicht optimiert werden. Alle Komponenten sind unabhängig vom Fahrzeugchassis, also auch von denen unterschiedlicher Hersteller, und das Fahrzeugchassis an sich muss keine Stützkraft zwischen der vorderen und der hinteren Abstützung übertragen, es hängt gleichsam als Ballast unter dem Integralrahmen. Der Integralrahmen kann als Schweißkonstruktion auch dahingehend optimiert werden, dass über die Verbindung mit dem Fahrzeugchassis dessen Verwindungsneigung reduziert und eine bessere Geländegängigkeit des Fahrzeugs erreicht wird. Bei vorbekannten Fahrmischern hat man beobachtet, dass sich das Fahrzeug auf Baustellen so stark verwindet, dass es zu Kollisionen zwischen dem Armpaket (Knickmast) für die Betonförderleitung und der Mischertrommel kommt. Wenn die Verwindungsneigung des Fahrzeugchassis reduziert ist, können eventuell noch auftretende, sehr geringe Verwindungen des Chassis auch nicht schädlich auf den Integralrahmen zurückwirken, so dass eine beispielsweise in der DE 10 2010 051 1 1 1 A1 beschriebene, elastisch formschlüssige Trennstelle vermieden werden kann. Der vorliegende Integralrahmen bildet hinsichtlich des Kraftflusses geometrisch eine Kreuzstruktur, mit den vier Bodenaufsetzstellen jeweils am Ende eines Kreuzarms. Soweit oben die Möglichkeit der Längenanpassung des Integralrahmens genannt ist, versteht es sich dabei, dass die Zwischenstücke und/oder Verschraubungen die tragende Funktion des Rahmens weiterhin gewährleisten und nicht lediglich einer Anpassung weiterer anmontierter Baugruppen, beispielsweise an eine Betonpumpe, geschuldet sind. lm Folgenden wird die Erfindung anhand der in der Zeichnung in schemati- scher Weise dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Fahrmischerpumpe mit einem Aufbaurahmen, in den die Trommelauflagerböcke, der Mastbock, sowie die vordere und die hintere Abstützeinrichtung integriert sind; Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des Aufbaurahmens;
Fig. 3 der Aufbaurahmen gemäß Fig. 2 mit einer daran montierten
Dickstoffpumpe; Fig. 4a bis f perspektivische Ansichten eines Ausführungsbeispiels des
Aufbaurahmens, bei dem eine Trennstelle vorgesehen ist und eine Rahmenverlängerung durch Einsetzen von Zwischenstücken an der Trennstelle möglich ist; Fig. 5a und b perspektivische Ansichten eines Ausführungsbeispiels des
Aufbaurahmens, bei dem eine teleskopierbare Trennstelle zur Ermöglichung einer Rahmenverlängerung vorgesehen ist; Fig. 6 eine perspektivische Ansicht des Heckbereichs einer Fahrmischerpumpe mit einer in den hinteren Trommelauflagerbock integrierten Abstützeinrichtung;
Fig. 7 bis 9 drei Ansichten des Hecks einer Fahrmischerpumpe mit Varianten einer in den hinteren Trommelauflagerbock integrierten Abstützeinrichtung. Die in Fig. 1 dargestellte Fahrnnischerpunnpe 10 besteht im Wesentlichen aus einem Fahrzeug 12 mit einem Chassis 14, einem auf dem Chassis 14 angeordneten Aufbaurahmen 16 mit vorderen und hinteren Trommelauflagerböcken 18, 20 und einem Mastbock 22, einer Mischertrommel 24 und einem Betonverteilermast 26, vorderen und hinteren Abstützeinrichtungen 28, 30, sowie weiteren für den Betrieb der Fahrmischerpumpe erforderlichen Komponenten.
Fig. 2 zeigt eine perspektivische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels des Aufbaurahmens 16. Der Aufbaurahmen 16 weist ein sich in Fahrzeuglängsrichtung zwischen dem Mastbock 22 und dem hinteren Trommelauflagerbock 20 erstreckendes Mittelteil 32 auf, das beispielsweise als Blechbiegeteil ausgebildet ist und das zwei Längsholme 34, 36 aufweist, die die Verbindungsglieder zum Fahrzeugchassis 14 darstellen. Hierzu weisen die Längsholme 34, 36 eine Vielzahl von ein Lochraster bildenden Durchbrechungen 38 auf. Die Durchbrechungen 38 werden bei der Montage des Aufbaurahmens 16 auf dem Fahrzeugchassis 14 mit entsprechenden Durchbrechungen im Fahrzeugchassis 14 zur Deckung gebracht und ermöglichen so eine Verschraubung der zwei Komponenten aneinander. Je nach Gestaltung des Fahrzeugchassis, beispielsweise hinsichtlich seiner Länge, kommen unterschiedliche Untergruppen der Durchbrechungen 38 zum Einsatz. Das Mittelteil 32 ist im Wesentlichen als nach unten offenes Kastenprofil ausgebildet, wobei die Längsholme 34, 36 durch eine Mehrzahl von Verbindungsstücken oder Querstegen miteinander verbunden sind. Das Mittelteil 32 kann auch überwiegend als einstückiges Blechbiegeteil ausgebildet sein. Im vorderen Bereich des Aufbaurahmens 16 ist der Mastbock 22 für den Betonverteilermast angeordnet und mit dem Mittelteil verschweißt oder verschraubt. Der Mastbock 22 ist wie das Mittelteil 32 aus einer Mehrzahl von Blechen zusammengesetzt. In den unteren Bereich des Mastbocks 22 ist die Abstütz- Vorrichtung 28 integriert. Die vordere Abstützvorrichtung 28 weist ausschieb- bare, gegebenenfalls auch teleskopierbare, Stützbeine 40 und sich von diesen aus teleskopierbar zum Boden erstreckende Stützfüße 42 auf. Der Mast- bock 22 weist eine nach hinten weisende, randoffene Ausnehmung 44 auf, die zwischen dem Mastbock 22 und der Mischertrommel 24 bzw. dem vorderen Trommellager Raum für die Anordnung eines Wassertanks 45 (Fig.1 ) schafft.
Am rückwärtigen Ende des Aufbaurahmens 16 ist der Trommelauflagerbock 20 angeordnet. Der Trommelauflagerbock 20 trägt das hintere Trommellager 46. Weiterhin ist die hintere Abstützvorrichtung 30 an dem hinteren Trommelauflagerbock 20 angeordnet.
Fig. 3 zeigt den Aufbaurahmen 16 gemäß Fig. 2, wobei hier im hinteren Bereich des Rahmens eine Dickstoffpumpe 48 mit einem Materialaufgabebehälter 50 angeordnet ist. Die Pumpe 48 ist als Kolbenpumpe ausgebildet und weist zwei Förderkolben 52, 54 auf, die sich in Längsrichtung zwischen den Seitenholmen 34, 36 des Mittelteils 32 des Aufbaurahmens 16 erstrecken.
Fig. 4 ist eine vereinfachte Darstellung eines Ausführungsbeispiels des Aufbaurahmens 16 mit einer Trennstelle 56, die im hinteren Bereich des vorderen Trommelauflagerbocks 18 angeordnet ist. Fig. 4a zeigt die kürzeste Vari- ante dieser Ausführungsform in zusammengebautem Zustand. Fig. 4b zeigt die Trennstelle im geöffneten Zustand. An dem vorderen Trommelauflagerbock 18 ist ein C-Profil 58 befestigt, z. B. angeschweißt. Das C-Profil weist zwei seitliche Schenkel 60, 62 jeweils mit einer Mehrzahl von Durchbrechungen 64 auf. Das Mittelteil 32 des Aufbaurahmens 16 weist im Bereich der Trennstelle 56 eine korrespondierende Anzahl von Durchbrechungen auf, so dass die zwei Teile mit Schraubbolzen 57 miteinander verbunden werden können.
Fig. 4c und 4d zeigen den Aufbaurahmen 16 mit einem ersten, in die Trenn- stelle 56 eingesetzten Verlängerungsstück 66. Das Verlängerungsstück 66 ist im Wesentlichen als Kastenprofil ausgebildet und weist einerseits Durchbrechungen zur Befestigung an dem C-Profil 58 und andererseits Seitenla- sehen zur Befestigung mit dem vorderen Ende des Mittelteils 32 des Aufbaurahmens 16 auf. Die Fig. 4e und 4f entsprechen den Fig. 4c und 4d, nur dass hier ein längeres Verlängerungsstück 66' in die Trennstelle 56 eingesetzt ist. Die Verlängerungsstücke 66, 66' und gegebenenfalls weitere sind so gestal- tet, dass eine Rahmenverlängerung in einem bestimmten Rastermaß, beispielsweise 10 cm, 20 cm usw. ermöglicht wird. Die entsprechenden Bauteile können dann zur Anpassung des Aufbaurahmens an unterschiedliche Fahrzeugchassis bevorratet werden. Die Fig. 5a und 5b zeigen eine Ausführungsform des Aufbaurahmens mit Trennstelle 56', bei der die Rahmenverlängerung bei Bedarf nicht durch den Einsatz von Zwischenstücken erreicht wird, sondern dadurch, dass die Trennstelle 56' teleskopierbar ausgebildet ist. Hierzu sind auf beiden Seiten der Stirnseite des Mittelteils 32 des Aufbaurahmens 16 jeweils obere und untere Verbindungsstreben 68, 68', 70, 70' angeordnet. Der Mastbock 22 weist eine zur Rückseite hin offene Ausnehmung auf, in der die Verbindungsstreben 68, 68', 70, 70' längs verschiebbar aufgenommen sind und wiederum mit einer Mehrzahl von Schraubbolzen in der gewünschten Längenstellung befestigt werden können.
Beide Varianten der Trennstelle 56, 56' sind derart dimensioniert und ausgeführt, dass die Tragfähigkeit und Verwindungssteifigkeit des Aufbaurahmens 16 hierdurch nicht beeinträchtigt wird. Fig. 6 zeigt eine perspektivische Ansicht des Heckbereichs einer Fahrmischerpumpe 10 mit einer in den hinteren Trommelauflagerbock 20 integrierten Abstützeinrichtung 30. Die Abstützeinrichtung 30 besteht im Wesentlichen aus einer Rahmenpartie, die durch einen Querbalken 72 und zwei endseitig daran angeordneten, sich schräg in Bodenrichtung erstreckenden Hülsenpartien 74, 74', die im Bereich ihres bodenseitigen Endes durch eine Querstrebe 76 miteinander verbunden sind. In den als Vierkantrohr ausgebildeten Hülsenpartien 74, 74' ist jeweils ein als Stützfuß ausgebildetes Abstüt- zelement 78, 78' verschiebbar angeordnet, in Fig. 6 in einer eingezogenen Transportstellung und beispielsweise in Fig. 2 in einer ausgefahrenen Abstützstellung. Der Querbalken 72 bildet hier gleichzeitig den hinteren Querträger des Fahrzeugchassis 14, der anderenfalls die Einbaulage der Förder- kolben 52, 54 stören würde. Weiterhin ist an der Querstrebe 76 der Abstützeinrichtung 30 eine Abschleppöse 80 angeordnet, die so besser zugänglich ist als bei einer Anordnung am Fahrzeugchassis 14. Durch den steifen Verbund aus der Abstützeinrichtung 30 und dem hinteren Trommelauflagerbock 20 bzw. dem integrierten Aufbaurahmen 16 ist die erforderliche Belastbarkeit gewährleistet.
Die Fig. 7 bis 9 zeigen ausschnittsweise eine Heckansicht der Fahrmischerpumpe 10 mit drei Varianten der in den hinteren Trommelauflagerbock 20 integrierten Abstützeinrichtung, wobei die in Fig. 7 gezeigte Abstützeinrich- tung 30 der in Fig. 6 dargestellten entspricht. Die in Fig. 8 dargestellte Abstützeinrichtung 30' ist der in Fig. 7 dargestellten funktionell vergleichbar, mit dem Unterschied, dass die Hülsenpartien 74, 74' hier senkrecht und nicht schräg in Bodenrichtung verlaufen. Die in Fig. 9 gezeigte Abstützeinrichtung 30" ist für größere Abstützbreiten bestimmt. Hierzu sind in dem Querträger 72 verschiebbare Teleskoporgane 82, 82' vergleichbar den vorderen Stützbeinen 40 (Fig. 2) angeordnet, an deren äußeren Enden die Hülsenpartien 74, 74' mit den senkrecht zum Boden ausfahrbaren Abstützelementen 78, 78' angeordnet sind. Eine Querverstrebung zwischen den Hülsenpartien ist hier naturgemäß nicht möglich, was durch eine entsprechend belastbarere Aus- bildung des Querbalkens 72 und der Teleskoporgane 82, 82' kompensiert wird. An den Teleskoporganen 82, 82' sind weiterhin im Bereich der äußeren Enden Warn- oder Positionsleuchten 84, 84' angeordnet, die dort vor Beschädigung geschützt aber gut erkennbar sind. Die Leuchten können auch innenliegend angeordnet sein und durch Öffnungen in mehrere Richtungen, beispielsweise nach vorne, seitlich und nach hinten, abstrahlen. Zusammenfassend ist folgendes festzuhalten: Die Erfindung betrifft eine Fahrmischerpumpe 10 mit einem Fahrzeugchassis 14 und einem auf dem Fahrzeugchassis angeordneten Fahrzeugaufbau, der einen Aufbaurahmen 16 und darauf angeordnet einen Mastbock 22 für einen Materialverteilermast 26, eine Mischertrommel 24 mit einem in Fahrtrichtung gesehen vorderen und einem hinteren Trommelauflagerbock 18, 20 sowie eine einen Motor und Getriebe aufweisende Antriebseinheit für die Mischertrommel 24 aufweist. Um bei reduziertem Gewicht eine sichere Abstützung zu ermöglichen, wird gemäß der Erfindung eine in den hinteren Trommelauflagerbock 20 integrierte Abstützeinrichtung 30 zur Abstützung der Fahrmischerpumpe 10 am Boden vorgeschlagen.
Bezugszeichenliste:
10 Fahrmischerpumpe
12 Fahrzeug
14 Chassis
16 Aufbaurahmen
18, 20 Trommelauflagerböcke
22 Mastbock
24 Mischertrommel
26 Betonverteilermast
28, 30, 30', 30" Abstützeinrichtungen
32 Mittelteil
34, 36 Längsholme
38 Durchbrechung
40 Stützbein
42 Stützfuß
44 Ausnehmung
45 Wassertank
46 Trommellager
48 Dickstoffpumpe
50 Materialaufgabebehälter
52, 54 Förderkolben
56 Trennstelle
57 Schraubbolzen
58 C-Profil
60, 62 Schenkel
64 Durchbrechung
66, 66' Verlängerungsstück
68, 68' , 70, 70' Verbindungsstreben
72 Querbalken
74, 74' Hülsenpartie
76 Querstrebe 78, 78' Abstützelement
80 Abschleppöse
82, 82' Teleskoporgan
84, 84' Positionsleuchte

Claims

Patentansprüche
1 . Fahrnnischerpunnpe (10) mit einem Fahrzeugchassis (14) und einem auf dem Fahrzeugchassis angeordneten Fahrzeugaufbau, der einen Aufbaurahmen (16) und darauf angeordnet einen Mastbock (22) für einen Materialverteilermast (26), eine Mischertrommel (24) mit einem in Fahrtrichtung gesehen vorderen und einem hinteren Trommelauflagerbock (18, 20) sowie eine einen Motor und ein Getriebe aufweisende Antriebseinheit für die Mischertrommel (24) aufweist, gekennzeichnet durch eine in den hinteren Trommelauflagerbock (20) integrierte Abstützeinrichtung (30) zur Abstützung der Fahrmischerpumpe (10) am Boden.
2. Fahrmischerpumpe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützeinrichtung (30) beidseitig zur Längsmittelachse des Fahrzeugs (12) jeweils eine Hülsenpartie (74, 74') und ein aus der Hülsenpartie teleskopierbares Abstützelement (78, 78') aufweist.
3. Fahrmischerpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Hülsenpartien (74, 74') eine Querstrebe (76) als Versteifungselement angeordnet ist.
4. Fahrmischerpumpe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülsenpartien (74, 74') bezüglich der Längsmittelachse des Fahrzeugs (12) in Bodenrichtung senkrecht oder schräg nach außen weisend angeordnet sind.
5. Fahrmischerpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülsenpartien (74, 74') an Teleskoporganen (82, 82') angeordnet sind, die in entgegengesetzten Richtungen seitlich aus der Abstützeinrichtung (30") ausfahrbar sind.
6. Fahrnnischerpunnpe nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützelemente (78, 78') und/oder die Teleskoporgane (82, 82') mit Hilfe von Hydraulikzylindern zwischen einer eingefahrenen Transportstellung und einer ausgefahrenen Abstützstellung bewegbar sind.
7. Fahrmischerpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch mindestens eine an der Abstützeinrichtung (30, 30', 30") angeordnete Abschleppöse (80).
8. Fahrmischerpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbaurahmen (16) als vorgefertigte Baueinheit einschließlich des Mastbocks (22) und der vorderen und hinteren Trommelauflagerböcke (18, 20) ausgebildet ist.
9. Fahrmischerpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbaurahmen (16) ein sich zwischen dem Mastbock (22) und dem hinteren Trommelauflagerbock (20) erstreckendes Blechbiegeteil (32) aufweist, das zwei in Richtung des Fahrzeugchassis weisende Längsholme (34, 36) zur Befestigung an dem Fahrzeugchassis (14) aufweist.
10. Fahrmischerpumpe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsholme (34, 36) des Blechbiegeteils (32) mit dem Fahrzeugchassis (14) verschraubt, vernietet oder verschweißt sind.
1 1 . Fahrmischerpumpe nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsholme (34, 36) des Blechbiegeteils (32) mit einer Vielzahl von in vorbestimmten Abständen angeordneten, ein Lochraster bildenden Durchbrechungen (38) versehen sind.
12. Fahrmischerpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbaurahmen (16) eine in den Mastbock (22) integrierte Abstützeinrichtung (28) zur Abstützung der Fahrmischerpumpe (10) am Boden aufweist.
13. Fahrmischerpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass im Heckbereich des Fahrzeugchassis (14) eine als Rotorpumpe oder Kolbenpumpe mit längs oder quer zur Fahrzeuglängsachse ausgerichteten Förderzylindern (52, 54) ausgebildete Dickstoffpumpe (48) angeordnet ist.
14. Fahrmischerpumpe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Trommelauflagerbock (20) eine Durchtrittsöffnung für die Förderzylinder (52, 54) der als Kolbenpumpe ausgebildeten Dickstoffpumpe (48) aufweist.
15. Fahrmischerpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbaurahmen (16) aus einer Mehrzahl von miteinander verschweißten und/oder verschraubten Blechen, Blechbiegeteilen und/oder Metallprofilteilen gebildet ist.
16. Fahrmischerpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbaurahmen (16) eine zwischen dem Mastbock (22) und dem vorderen Trommelauflagerbock (18) angeordnete Trennstelle (56) aufweist.
17. Fahrmischerpumpe nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennstelle (56) zur Aufnahme eines eine Rahmenverlängerung bewirkenden Zwischenstücks (66, 66') vorbestimmter Länge ausgebildet ist.
18. Fahrmischerpunnpe nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennstelle (56) als teleskopierbare, in vorbestimmten Abständen fixierbare Rahmenpartie ausgebildet ist.
Fahrmischerpunnpe nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, das der Mastbock (22) eine Ausnehmung (44) zur Aufnahme eines Wassertanks (45) aufweist, die diesen ganz oder teilweise umschließt.
20. Fahrmischerpumpe nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (44) zur Aufnahme des Wassertanks (45) in Richtung Fahrzeugheck randoffen ausgebildet ist.
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