CN202279032U - 一种工程车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种工程车辆。本实用新型提供的工程车辆，其包括底盘车架以及副车架，副车架与底盘车架通过第一连接销可拆卸式连接；该工程车辆还包括用于将副车架锁紧于底盘车架上的锁紧机构，锁紧机构与副车架和/或底盘车架为可拆卸式连接。采用本实用新型的技术方案，可以快速实现上装部分和底盘的分离，提高底盘的利用率。

Description

一种工程车辆

技术领域

本实用新型涉及一种工程车辆。

背景技术

混凝土搅拌车的上装部分一般由副车架、安装在副车架上的搅拌筒和进出料装置、搅拌筒驱动系统等部件构成。混凝土搅拌车的上装部分通过其副车架固定安装至底盘车架上，底盘车架为混凝土搅拌车底盘的一部分，混凝土搅拌车底盘一般为通用工程车辆底盘。当工程车辆不需要作为混凝土搅拌车使用时，则可以解除副车架和底盘车架的连接关系，将上装部分从底盘上拆卸下来，在底盘上安装上其他产品的上装部分，即可重复利用底盘。

由于混凝土搅拌运输车的上装部分体积和重量都比较大，拆卸起来极其不便。尤其在混凝土搅拌运输车无法正常使用的特殊环境下，如北方寒冷天气的环境下，因上装部分拆卸困难，拆卸过程费时费力，会影响工作效率。而如果不将上装部分和底盘分开，则会造成底盘资源的浪费，成本的增加。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种工程车辆，以解决现有技术中混凝土搅拌车的上装部分与底盘拆卸不方便的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种工程车辆，其包括底盘车架以及副车架，副车架与底盘车架通过第一连接销可拆卸式连接；工程车辆还包括用于将副车架锁紧于底盘车架上的锁紧机构，锁紧机构与副车架和/或底盘车架为可拆卸式连接。

进一步地，锁紧机构的第一端与底盘车架通过第二连接销枢接，锁紧机构的第二端与副车架通过第三连接销枢接，且锁紧机构的长度可调整。

进一步地，底盘车架的两侧和/或副车架的两侧安装有多个限位块。

进一步地，副车架上还安装有多个支腿，各支腿均具有支撑状态和收起状态。

进一步地，各支腿为由液压控制的可伸缩支腿。

进一步地，第一连接销的轴向垂直于工程车辆的行驶方向，且第一连接销安装在底盘车架的尾端。

进一步地，副车架的尾端的两侧分别安装有铰接块；底盘车架的尾端的两侧分别设置有支座，各支座均形成有用于容纳对应的铰接块的凹口，彼此对应的铰接块与支座通过第一连接销枢接。

进一步地，锁紧机构倾斜设置；第一连接销、第二连接销和第三连接销的轴线相平行。

进一步地，锁紧机构为两个液压缸，对称安装在底盘车架的前端的两侧；液压缸的缸体与底盘车架通过第二连接销枢接，液压缸的活塞杆与副车架通过第三连接销枢接。

进一步地，第一连接销的第一端形成有限位头部，第二端具有用于安装限位件的径向通孔；第三连接销与第一连接销结构相同。

根据本实用新型的工程车辆，由于副车架与底盘车架通过第一连接销可拆卸式连接，副车架通过锁紧机构锁紧于底盘车架上，锁紧机构与副车架和/或底盘车架为可拆卸式连接的技术方案，这样，当需要拆卸上装部分时，可以首先架起副车架，然后将第一连接销拆除，解除锁紧机构与副车架和/或底盘车架的连接关系，即可方便地实现副车架与底盘车架的快速分离，进而实现上装部分与底盘的分离，以使底盘资源得到充分利用；当需要将上装部分安装至底盘上时，只需调整好底盘车架与副车架的位置后，将第一连接销和锁紧机构安装到位即可，从而提供了一种上装部分与底盘之间拆装方便、连接可靠的工程机械。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本实用新型的工程车辆的优选实施例，该工程车辆以混凝土搅拌车为例；

图2示出了图1的局部放大图；

图3示意性示出了本实用新型中副车架的俯视结构；以及

图4示意性示出了本实用新型中铰接块与支座的测试结构。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

结合参考图1和图2，示出了本实用新型的一种工程车辆，在该实施例中，工程车辆以混凝土搅拌车为例。由图中可以看出，副车架81上安装有供水系统2、搅拌筒驱动系统3、搅拌筒6和混凝土搅拌车进出料装置10等附件(即混凝土搅拌车的上装部分)。副车架81尾端与底盘车架82尾端通过第一连接销31枢接(即副车架81可绕第一连接销31轴线转动)，在水平方向上，第一连接销31的轴向与工程车辆的行驶方向相垂直，第一连接销31可拆卸地设置。

在副车架81与底盘车架82之间还设置有锁紧机构4，锁紧机构4用于将副车架锁紧于底盘车架上。锁紧机构4与副车架81和/或底盘车架82为可拆卸式连接。这样，当需要拆卸上装部分时，可以首先架起副车架81，然后将第一连接销31拆除，解除锁紧机构4与副车架81和/或底盘车架82的连接关系，即可方便地实现副车架81与底盘车架82的快速分离，进而实现上装部分与底盘的分离，以使底盘资源得到充分利用、节约成本。

具体参见图2，优选地，锁紧机构4的第一端与底盘车架82通过第二连接销32枢接，锁紧机构4的第二端与副车架81通过第三连接销33枢接，锁紧机构4的自身长度可调整。容易理解，因锁紧机构4与与副车架81和/或底盘车架82为可拆卸式连接，所以第二连接销32和第三连接销33中至少一个连接销为可拆卸地设置。优选地，锁紧机构4倾斜设置，第一连接销31、第二连接销32和第三连接销33的轴向相平行。这样，通过调短锁紧机构4的轴向长度，使锁紧机构4处于拉紧状态，从而使副车架81所属的上装部分稳定地固定在底盘车架82上。锁紧机构4轴向缩短实现锁紧功能时，可以实现上装部分的垂直固定，能有效防止上装部分的跳动，使固定更加可靠。

容易理解，当第一连接销31安装于底盘车架82的尾端时，锁紧机构4一般靠近驾驶室1设置，以发挥更好的锁紧效果。当需要拆卸上装部分时，只需架起副车架81，然后将第一连接销31拆除，第二连接销32和/或第三连接销33拆除，即可解除副车架81和底盘车架82的连接关系，从而可以实现上装部分和底盘的快速分离，以有效利用底盘资源、节约成本。

优选地，结合参考图3和图4，副车架81的尾端(即副车架对应工程车辆车尾的一端)的两侧分别安装有铰接块17。底盘车架82的尾端的两侧分别设置有支座，各支座均形成有用于容纳对应的铰接块17的凹口，彼此对应的铰接块17与支座通过第一连接销31枢接。在本实施例中，支座是由焊接或螺接在底盘车架82的纵梁13上的两个折弯板9、20形成。当然，支座也可以和底盘车架82一体成型。

图4中还示出了第一连接销31的优选实施方式。第一连接销31的第一端形成有限位头部，第二端具有用于安装限位件的径向通孔21。通常径向通孔21内插设β销进行限位，以保证第一连接销31连接稳固可靠且拆卸起来快速方便。第二连接销32和/或第三连接销33与第一连接销31的结构相同。

优选地，锁紧机构4为液压缸，其中，液压缸的缸体通过第二连接销32与底盘车架82枢接；第三连接销33穿过液压缸的活塞杆外端和副车架81上的销孔14，使活塞杆外端与副车架81枢接。为保证锁紧机构4的连接可靠，通常将第三连接销33设置成可拆卸的，第二连接销32设置成不可拆卸的。另外，为使副车架81受力均匀，锁紧机构4设置成两个，两个液压缸对称安装在底盘车架82的前端的两侧位置。

需要说明的是，在上述实施例中，工程车辆以混凝土搅拌车为例，实际应用中，该工程车辆还可以为平板车或自卸车等采用通用工程车辆底盘的设备。

当工程车辆为自卸车时，调短锁紧机构4，可以使副车架81和底盘车架82可靠地连接在一起，调长锁紧机构4时，则可以使副车架81绕第一连接销31转动，实现翻转功能。当工程车辆为自卸车时，第一连接销31可以安装在副车架81的两侧或尾端上，以使副车架81根据需要可以绕不同的方向枢转，例如第一连接销31的轴线与工程车辆行驶方向相平行，使自卸车侧翻。容易理解，对于自卸车来说，当第一连接销31的安装位置发生改变的同时，锁紧机构4的设置位置也做相应的改动，且应保证第二连接销32和第三连接销33与第一连接销31保持平行。当然，第一连接销31设置在尾端时，可以实现上装部分的后翻。

优选地，在副车架81的两侧安装有多个限位块7，当副车架81安装在底盘车架82上后，多个限位块7卡住底盘车架82的两侧，可以限制副车架81在底盘车架82上的侧移。或者，在一种未示出的方式中，在底盘车架82的纵梁外侧各设置三个限位块，三个限位块按照预定位置焊接或者螺接在底盘车架82上，各限位块用于卡住副车架81的两侧，同样可以防止副车架81相对底盘车架82侧移。当然，也可以在底盘车架82的两侧和副车架81的两侧交错设置多个限位块，以达到更好的限位效果。

优选地，在副车架81上还安装有多个支腿5，各支腿5均具有支撑状态和收起状态。当支腿5处于支撑状态时，可以方便地支撑副车架81所属的上装部分，以便于取出各可拆卸的连接销，实现上装部分和底盘的快速分离而无需借助其他设备来支撑上装部分。当副车架81和底盘车架82连接时，各支腿5处于收起的收起状态，以不影响车辆的正常行驶。

优选地，结合参考图1和图3，各支腿5为由液压控制的可伸缩支腿，副车架81两侧均具有两个向外伸出的支腿固定台15，四个支腿5的上端分别安装在各支腿固定台15的安装孔16中。各支腿5采用液压控制，驱动支腿5运动的液压油通过安装在副车架81上的取力器12从工程车辆的发动机11取力，使得支撑腿的操作简便、劳动强度低。当然，伸缩式的支腿5的还可以采用机械控制的方式来实现，或者将液压控制的支腿5由普通手摇支腿来替代，以降低成本。

综上所述，对于采用了本实用新型技术方案的混凝土搅拌车，当在特殊环境下无法正常使用时，伸展支腿5支撑起混凝土搅拌运输车的上装部分，在取出第一连接销31和第三连接销33并断开底盘与上装部分的液压管路后，底盘车架82即与副车架81分离，即可实现混凝土搅拌运输车底盘与上装部分的快速分离。当底盘与混凝土搅拌车的上装部分分离后，可与其他工程车辆(如平板车、自卸车)上装结合，实现底盘资源的充分利用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种工程车辆，其包括底盘车架以及副车架，其特征在于，

所述副车架(81)与所述底盘车架(82)通过第一连接销(31)可拆卸式连接；

所述工程车辆还包括用于将副车架(81)锁紧于所述底盘车架(82)上的锁紧机构(4)，所述锁紧机构(4)与所述副车架(81)和/或所述底盘车架(82)为可拆卸式连接。

2.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，

所述锁紧机构(4)的第一端与所述底盘车架(82)通过第二连接销(32)枢接，所述锁紧机构(4)的第二端与所述副车架(81)通过第三连接销(33)枢接，且所述锁紧机构(4)的长度可调整。

3.根据权利要求2所述的工程车辆，其特征在于，所述底盘车架(82)的两侧和/或所述副车架(81)的两侧安装有多个限位块(7)。

4.根据权利要求3所述的工程车辆，其特征在于，所述副车架(81)上还安装有多个支腿(5)，各所述支腿(5)均具有支撑状态和收起状态。

5.根据权利要求4所述的工程车辆，其特征在于，各所述支腿(5)为由液压控制的可伸缩支腿。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的工程车辆，其特征在于，所述第一连接销(31)的轴向垂直于所述工程车辆的行驶方向，且所述第一连接销(31)安装在所述底盘车架(82)的尾端。

7.根据权利要求6所述的工程车辆，其特征在于，

所述副车架(81)的尾端的两侧分别安装有铰接块(17)；所述底盘车架(82)的尾端的两侧分别设置有支座，各所述支座均形成有用于容纳对应的所述铰接块(17)的凹口，彼此对应的所述铰接块(17)与所述支座通过所述第一连接销(31)枢接。

8.根据权利要求6所述的工程车辆，其特征在于，所述锁紧机构(4)倾斜设置；所述第一连接销(31)、第二连接销(32)和第三连接销(33)的轴线相平行。

9.根据权利要求8所述的工程车辆，其特征在于，所述锁紧机构(4)为两个液压缸，对称安装在所述底盘车架(82)的前端的两侧；所述液压缸的缸体与所述底盘车架(82)通过所述第二连接销(32)枢接，所述液压缸的活塞杆与所述副车架(81)通过所述第三连接销(33)枢接。

10.根据权利要求9所述的工程车辆，其特征在于，所述第一连接销(31)的第一端形成有限位头部，第二端具有用于安装限位件的径向通孔(21)；所述第三连接销(33)与所述第一连接销(31)结构相同。

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