EP3049309B1 - Schienenfahrzeug - Google Patents

Schienenfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
EP3049309B1
EP3049309B1 EP14808956.8A EP14808956A EP3049309B1 EP 3049309 B1 EP3049309 B1 EP 3049309B1 EP 14808956 A EP14808956 A EP 14808956A EP 3049309 B1 EP3049309 B1 EP 3049309B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
chassis frame
chassis
rail vehicle
snow
removal device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP14808956.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3049309A1 (de
Inventor
Stefan Sebastian LANG
Hans Jürgen MÄRKL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Priority to PL14808956T priority Critical patent/PL3049309T3/pl
Publication of EP3049309A1 publication Critical patent/EP3049309A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3049309B1 publication Critical patent/EP3049309B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle, in particular a locomotive, according to the preamble of claim 1.
  • deicing systems for rail vehicles known, but cause high acquisition and operating costs.
  • de-icing agents there is the difficulty that they adhere to the chassis for only fifteen minutes, for example, and then lose their effect.
  • the publication DE 10 2010 019 272 A1 in contrast discloses a bogie for a rail vehicle, the bogie frame is formed from hollow sections, wherein the bogie frame is at least partially filled with a latent storage material whose phase change temperature is above 0 ° C. If a chassis heats up during the day to a temperature of, for example, 15 ° C, the latent storage material at least partially maintains this temperature despite nocturnal drops in the ambient temperature. As a result, snow or Eisstromrung is prevented in these chassis areas. But there is a risk that the resulting condensation water runs into other chassis areas, where it freezes again and affects other components in their function.
  • the structural component can be, for example, a box girder for a bogie, whose flat surface and its side surfaces are covered with snow and ice-resistant inner and outer layers.
  • the outer layer has a uniform, rigid and smooth surface and is inclined towards the horizontal plane so that the flat surface forms a roof-like geometry at the top.
  • the inner layer consists of a material with a high thermal insulation capacity and a high elasticity.
  • the document JP 2009-184380 A discloses a snow plow for the power head of the high speed train "Shinkansen".
  • the snow plow has two convex shingles for laterally removing air or snow, which are arranged on the underside of the vehicle body and V-shaped from a common cutting edge to its rear ends.
  • the snow plow also has two covers arranged on the underside of the vehicle body, which also run in a V-shape towards each other, but are spaced at the tip and thus form an opening.
  • the snow plow covers and shingles form two downwardly open flow channels with U-shaped cross-sections through which air or snow streams split at the cutting edge are passed laminarly to both sides of the vehicle.
  • the invention is therefore based on the object to take measures which prevent or eliminate the accumulation of snow and ice masses both on the chassis frame and on the underside of the car body.
  • the object is achieved by a rail vehicle of the type mentioned above with the features specified in the characterizing part of claim 1.
  • the rail vehicle for example a locomotive, comprises at least one chassis with a sprung suspension supported on wheelsets. On the at least one chassis is supported about a vertical axis rotatably mounted resiliently a car body with a base frame. Between the undercarriage and the chassis frame, a discharge device for discharging snow and / or ice is arranged, which has a the chassis frame at least partially roofing, inclined sliding surface. From the top falling snow or ice pieces can no longer deposit on the covered, flat tops of the chassis frame, since they impinge on the inclined sliding surface, slide down along this and are thus removed from the chassis frame.
  • the discharge device is formed by a simple mechanical component which covers at least the critical attachment areas of the chassis, for example the head cross members of the chassis frame.
  • the sliding surface can be approximately like a pent roof by a single total area or by several be formed in the same direction inclined faces.
  • the discharge device has an upward crushing edge, which is rigidly connected to the chassis frame, that an attachment of snow and / or ice is breakable upon penetration of the crushing edge due to relative movements between the chassis frame and base frame. During compression and pitching of the chassis, there is a vertical relative movement between the chassis frame and the chassis of the car body.
  • the breaking edge of the discharge device for example, the upper edge of the sliding surface or the upper edges of their faces, is fixed to the chassis frame and spaced therefrom that they are not in the relative movement collides with the base but it comes so close that they are in a Addition of snow and / or ice from a certain size penetrates and breaks up in snow and / or pieces of ice. These fall off and are discharged on impact with the sliding surface along this.
  • the sliding surface has two oppositely inclined partial surfaces which taper towards each other in an upward direction.
  • the sliding surface in the manner of a saddle roof, it is avoided that snow and / or ice can accumulate below the sliding surface, since one partial surface is sealed off by the respective other partial surface.
  • the included by the faces peak angle is preferably an acute angle, for example in the range of 80 °.
  • the discharge device has a fastening interface for fastening means, by means of which the discharge device can be attached to chassis frames of different widths.
  • the discharge device is formed as a one-piece bent sheet metal part, which has a rounded crushing edge and as a sliding two saddle roof-like outgoing from the breaking edge faces, wherein the mounting interface are formed by itself to the partial surfaces, coplanar bearing surfaces with slots.
  • the one-piece profiled bent sheet metal part is easy to manufacture and has a high structural due to the bending edges Integrity on. The one-piece simplifies the assembly and disassembly of a discharge device according to the invention. Through the slots in the support surfaces a flexible attachment interface for fastening means is given to differently positioned chassis frame side attachment points.
  • a discharge device 1 according to 1 to FIG. 3 is for discharging snow S and / or ice E according to 5 and FIG. 6 between a base 13 of a car body of a rail vehicle and a chassis frame 10 of a chassis of the rail vehicle.
  • the discharge device 1 has according to FIG. 4 a the chassis frame 10 at least partially roofing, inclined sliding surface 3.
  • the discharge device 1 is bent from a sheet metal part 2.
  • the one-piece bent sheet metal part 2 has a two-part sliding surface 3 in the manner of a saddle roof, wherein a first partial surface 4 is inclined opposite to a second partial surface 5.
  • the faces 4 and 5 run upwards pointed towards each other and are connected to each other via an upwardly facing, rounded crushing edge 6.
  • the two partial surfaces 4 and 5 form a point angle a, which is preferably pointed and can be for example about 50 °.
  • a Down to go the faces 4 and 5 in each case an angled first and second bearing surface 7 and 8, which are aligned coplanar to each other.
  • the bearing surfaces 7 and 8 are used to connect the discharge device 1 with the chassis frame 10.
  • the length and positioning of the elongated holes 9 are designed such that one and the same discharge device 1 can be mounted on trolleys of different widths.
  • the discharge device 1 is an independent of the chassis frame 10 component, which can be mounted at any time by the mounting interface to the chassis and disassembled from this.
  • the discharge device 1 can thus be retrofitted to already existing rail vehicles and cultivated on the other hand, if necessary, in the winter months and degraded again in the summer months.
  • the slot-like holes 9 for screwing on the upper flange 12 are also arranged so that a single embodiment of the discharge device 1 can be used for different chassis frame 10.
  • a variant can be used, for example, both wide-gauge and standard-gauge trolleys.
  • the variable screw has the advantage that in the case of damage, the discharge device 1 is exchangeable without major effort.
  • the discharge device 1 is mounted on the upper flange 12 of a head cross member 11 of the chassis frame 10 and covers the essential part of its upper side.
  • the discharge device 1 extends in the illustrated embodiment transversely to a chassis longitudinal axis.
  • the flat surface of the upper belt 12, which would favor an attachment of snow S and / or ice E, is according to FIG. 5 covered by the inclined sliding surface 3.
  • the partial surfaces 4 and 5 cause that the snow slips S in a sliding movement G down and falls from the chassis frame 10. Does it happen by compression and / or pitch of the chassis according to FIG.
  • the discharge device 1 prevents both deposits of snow S and / or ice E on the chassis frame 10 and on the undercarriage 13 of the car body.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug, insbesondere eine Lokomotive, nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Im Winterbetrieb von Schienenfahrzeugen lagert sich herumwirbelnder Schnee auf den Oberflächen der Fahrwerksrahmen und an der Unterseite des Wagenkastens an. Die sich hier anlagernden Schneemassen werden durch die Dreh- und Einfederbewegungen zwischen Fahrwerksrahmen und Untergestell des Wagenkastens zusammengedrückt und wandeln sich zu Eisformationen um. Die notwendigen Bewegungsfreiheiten des Fahrwerks unter dem Wagenkasten werden eingeschränkt. Zudem sorgen die Schnee- und Eisanlagerungen für zusätzliche Lasten auf den Fahrwerksrahmen. Diese können zu einem großen Klumpen anwachsen, der während der Fahrt des Schienenfahrzeugs irgendwann auf das Gleisbett fällt. In dieser Situation besteht die Gefahr, dass ein nachfolgendes Fahrwerk des Schienenfahrzeugs über den vereisten Schneeklumpen hinweg fährt, wobei Bauteile am nachfolgenden Fahrwerk beschädigt werden können oder sogar vollständig abreißen.
  • Zur Lösung dieses Problems ist es bekannt, die Fahrwerksrahmen und das Untergestell des Wagenkastens in gewissen zeitlichen Abständen manuell von Schnee und Eis zu befreien, was mit umfangreichen Personal- und Zeitaufwand und damit mit hohen Wartungskosten einhergeht.
  • Es ist auch der Einsatz von Enteisungsanlagen für Schienenfahrzeuge bekannt, die aber hohe Anschaffungs- und Betriebskosten verursachen. Alternativ ist es bekannt, die Fahrwerke gesondert mit Enteisungsmitteln zu besprühen. Bei der Verwendung von Enteisungsmitteln ergibt sich jedoch die Schwierigkeit, dass diese nur beispielsweise fünfzehn Minuten am Fahrwerk anhaften und danach ihre Wirkung verlieren.
  • Ein weiterer bekannter Lösungsansatz zur Verhinderung einer Anlagerung von Schnee und Eis auf dem Fahrwerk besteht darin, den Fahrwerksrahmen mit einer Lackbeschichtung zu versehen. Es wurden bereits mehrere Lackbeschichtungen getestet, allerdings sind noch keine Lackierungen bekannt, die Schneeanlagerungen auf Dauer verhindern können.
  • Ein anderer Lösungsansatz sieht ein Beheizen des Fahrwerksrahmens vor, was allerdings zu einer unerwünschten Erhöhung des Energieverbrauchs führt.
  • Die Offenlegungsschrift DE 10 2010 019 272 A1 offenbart demgegenüber ein Drehgestell für ein Schienenfahrzeug, dessen Drehgestellrahmen aus Hohlprofilen gebildet ist, wobei der Drehgestellrahmen wenigstens teilweise mit einem Latentspeichermaterial gefüllt ist, dessen Phasenwechseltemperatur oberhalb von 0°C liegt. Wärmt sich ein Fahrwerk tagsüber auf eine Temperatur von beispielsweise 15 °C auf, so hält das Latentspeichermaterial diese Temperatur wenigstens teilweise trotz nächtlichem Absinken der Umgebungstemperatur. Hierdurch wird eine Schnee- oder Eisanlagerung in diesen Fahrwerksbereichen verhindert. Es besteht aber die Gefahr, dass das entstehende Tauwasser in andere Fahrwerksbereiche läuft, dort wieder gefriert und andere Komponenten in ihrer Funktion beeinträchtigt.
  • Aus der Übersetzung DE 696 23 661 T2 der europäischen Patentschrift EP 0 932 540 B1 ist eine Vorrichtung zum Verhindern der Ansammlung von Schnee oder Eis auf einer äußeren Oberfläche eines Strukturbauteils eines schienengebundenen Fahrzeugs bekannt. Das Strukturbauteil kann beispielsweise ein Kastenträger für ein Drehgestell sein, dessen ebene Oberfläche und dessen Seitenoberflächen mit schnee- und eisabweisenden inneren und äußeren Schichten überzogen sind. Die äußere Schicht weist eine gleichmäßige, steife und glatte Oberfläche auf und ist so zur waagrechten Ebene hin geneigt, dass die ebene Oberfläche an der Oberseite eine dachartige Geometrie ausbildet. Die innere Schicht besteht aus einem Material mit einem hohen Wärmedämmvermögen und einer hohen Elastizität.
  • Das Dokument JP 2009-184380 A offenbart einen Schneepflug für den Triebkopf des Hochgeschwindigkeitszuges "Shinkansen". Der Schneepflug weist zwei konvexe Scharbleche zum seitlichen Wegführen von Luft oder Schnee auf, die an der Unterseite des Fahrzeugkastens angeordnet sind und V-förmig von einer gemeinsamen Schneidkante bis zu ihren hinteren Enden verlaufen. Der Schneepflug weist ferner zwei an der Unterseite des Fahrzeugkastens angeordnet Abdeckungen auf, die ebenfalls V-förmig aufeinander zulaufen, aber an der Spitze beabstandet sind und so eine Öffnung bilden. Die Abdeckungen und die Scharbleche des Schneepfluges bilden zwei nach unten offenen Strömungskanäle mit U-förmigen Querschnitten, durch die an der Schneidkante geteilte Luft- oder Schneeströme laminar zu beiden Seiten des Fahrzeugs geleitet werden. Durch Verhinderung einer turbulenten Luft- oder Schneeströmung werden bei Normalfahrt und bei Schneeräumfahrt erzeugten Geräusche reduziert.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Maßnahmen zu ergreifen, welche die Anlagerung von Schnee- und Eismassen sowohl auf dem Fahrwerksrahmen als auch an der Unterseite des Wagenkastens verhindern oder beseitigen.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art mit den im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen. Das Schienenfahrzeug, beispielsweise eine Lokomotive, umfasst mindestens ein Fahrwerk mit einem auf Radsätzen federnd abgestützten Fahrwerksrahmen. Auf dem mindestens einen Fahrwerk stützt sich um eine Hochachse drehbar gelagert federnd ein Wagenkasten mit einem Untergestell ab. Zwischen dem Untergestell und dem Fahrwerksrahmen ist eine Abführeinrichtung zum Abführen von Schnee und/oder Eis angeordnet, welche eine den Fahrwerksrahmen wenigstens teilweise überdachende, geneigte Gleitfläche aufweist. Von oben fallende Schnee- oder Eisstücke können sich auf den überdachten, ebenen Oberseiten des Fahrwerksrahmens nicht mehr ablagern, da sie auf der geneigten Gleitfläche auftreffen, entlang dieser hinabgleiten und so vom Fahrwerksrahmen abgeführt werden. Die Abführeinrichtung ist durch ein einfaches mechanisches Bauteil gebildet, welches mindestens die kritischen Anlagerungsbereiche des Fahrwerks überdacht, beispielsweise die Kopfquerträger des Fahrwerksrahmens. Die Gleitfläche kann etwa nach Art eines Pultdaches durch eine einzige Gesamtfläche oder durch mehrere in gleiche Richtung geneigte Teilflächen gebildet sein. Die Abführeinrichtung weist eine nach oben gerichtete Brechkante auf, die derart starr mit dem Fahrwerksrahmen verbunden ist, dass eine Anlagerung aus Schnee und/oder Eis bei Eindringen der Brechkante aufgrund von Relativbewegungen zwischen Fahrwerksrahmen und Untergestell aufbrechbar ist. Beim Einfedern und Nicken des Fahrwerks findet eine vertikale Relativbewegung zwischen Fahrwerksrahmen und Untergestell des Wagenkastens statt. Diese Relativbewegung macht sich die Erfindung zunutze: Die Brechkante der Abführeinrichtung, beispielsweise die Oberkante der Gleitfläche oder die Oberkanten deren Teilflächen, ist derart am Fahrwerksrahmen befestigt und von diesem beabstandet, dass sie bei der Relativbewegung zwar nicht mit dem Untergestell kollidiert aber ihm dabei so nahe kommt, dass sie in eine Anlagerung von Schnee und/oder Eis ab einer bestimmten Größe eindringt und diese in Schnee- und/oder Eisstücke aufbricht. Diese fallen herab und werden bei Auftreffen auf die Gleitfläche entlang dieser abgeführt.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs weist die Gleitfläche zwei entgegengesetzt geneigte Teilflächen auf, die nach oben spitz aufeinander zulaufen. In dieser Ausführung nach Art eines Satteldaches wird vermieden, dass sich Schnee und/oder Eis unterhalb der Gleitfläche anlagern kann, da die eine Teilfläche durch die jeweils andere Teilfläche abgeschottet ist. Der von den Teilflächen eingeschlossene Spitzenwinkel ist vorzugsweise ein spitzer Winkel, beispielsweise im Bereich von 80°.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs weist die Abführeinrichtung eine Befestigungsschnittstelle für Befestigungsmittel auf, mittels derer die Abführeinrichtung an Fahrwerksrahmen unterschiedlicher Breiten befestigbar ist. Hierdurch sind eine Neuausrüstung sowie eine saisonale Nachrüstung von Schienenfahrzeugen mit ein und derselben Abführeinrichtungen für unterschiedliche Fahrwerksbreiten möglich.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs ist die Abführeinrichtung als einteiliges Blechbiegeteil ausgebildet, welches eine abgerundete Brechkante und als Gleitfläche zwei satteldachartig von der Brechkante ausgehende Teilflächen aufweist, wobei die Befestigungsschnittstelle durch sich an die Teilflächen anschließende, koplanare Auflageflächen mit Langlöchern gebildet sind. Das einteilige profilierte Blechbiegeteil ist einfach herstellbar und weist durch die Biegekanten eine hohe strukturelle Integrität auf. Die Einteiligkeit vereinfacht die Montage und Demontage einer erfindungsgemäßen Abführeinrichtung. Durch die Langlöcher in den Auflageflächen ist eine flexible Befestigungsschnittstelle für Befestigungsmittel an unterschiedlich positionierten fahrwerksrahmenseitigen Befestigungsstellen gegeben.
  • Weitere Eigenschaften und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen, in deren
    • FIG 1
    eine erfindungsgemäße Abführeirichtung in perspektivischer Darstellung,
    FIG 2
    die Abführeinrichtung gemäß FIG 1 in Draufsicht,
    FIG 3
    die Abführeinrichtung gemäß FIG 1 in Seitenansicht,
    FIG 4
    die Abführeinrichtung gemäß FIG 1 an einem Fahrwerksrahmen befestigt in perspektivischer Darstellung,
    FIG 5
    die zwischen einem Untergestell und einem Fahrwerksrahmen angeordnete Abführeinrichtung gemäß FIG 1 in Seitenansicht und
    FIG 6
    die Abführeinrichtung gemäß FIG 5 bei eingefedertem Fahrwerk in Seitenansicht,
    schematisch veranschaulicht sind.
  • Eine Abführeinrichtung 1 gemäß FIG 1 bis FIG 3 ist zum Abführen von Schnee S und/oder Eis E gemäß FIG 5 und FIG 6 zwischen einem Untergestell 13 eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs und einem Fahrwerksrahmen 10 eines Fahrwerks des Schienenfahrzeugs angeordnet. Die Abführeinrichtung 1 weist gemäß FIG 4 eine den Fahrwerksrahmen 10 wenigstens teilweise überdachende, geneigte Gleitfläche 3 auf. Aus Stabilitätsgründen und aufgrund der einfachen Herstellbarkeit ist die Abführeinrichtung 1 aus einem Blechteil 2 gebogen. Das einteilige Blechbiegeteil 2 weist eine zweiteilige Gleitfläche 3 nach Art eines Satteldaches auf, wobei eine erste Teilfläche 4 entgegengesetzt zu einer zweiten Teilfläche 5 geneigt ist. Die Teilflächen 4 und 5 laufen nach oben spitz aufeinander zu und sind über eine nach oben weisende, abgerundete Brechkante 6 miteinander verbunden. Die zwei Teilflächen 4 und 5 bilden einen Spitzenwinkel a, der vorzugsweise spitz ist und beispielsweise etwa 50° betragen kann. Nach unten gehen die Teilflächen 4 und 5 in je eine abgewinkelte erste und zweite Auflagefläche 7 und 8 über, die zueinander koplanar ausgerichtet sind. Die Auflageflächen 7 und 8 dienen der Verbindung der Abführeinrichtung 1 mit dem Fahrwerksrahmen 10. Hierzu weisen die Auflageflächen 7 und 8 Langlöcher 9 auf, durch die nicht dargestellte Befestigungsmittel, beispielsweise Schrauben, hindurchführbar sind. Die Länge und Positionierung der Langlöcher 9 sind derart ausgeführt, dass ein und dieselbe Abführeinrichtung 1 an Fahrwerke unterschiedlicher Breite montierbar ist. Die Abführeinrichtung 1 ist ein vom Fahrwerksrahmen 10 unabhängiges Bauteil, die durch ihre Befestigungsschnittstelle jederzeit an das Fahrwerk montierbar und von diesem demontierbar ist. Die Abführeinrichtung 1 kann somit zum Einen an bereits bestehenden Schienenfahrzeugen nachgerüstet und zum Anderen im Bedarfsfall in den Wintermonaten angebaut und in den Sommermonaten wieder abgebaut werden. Die langlochartigen Bohrungen 9 für die Verschraubung am Obergurt 12 sind zudem so angeordnet, dass eine einzige Ausführung der Abführeinrichtung 1 für unterschiedliche Fahrwerksrahmen 10 eingesetzt werden kann. So kann eine Variante beispielsweise sowohl bei Breitspur- als auch bei Normalspurfahrwerken ihren Einsatz finden. Außerdem hat die variable Schraubverbindung den Vorteil, dass im Falle von Beschädigungen die Abführeinrichtung 1 ohne größere Aufwände austauschbar ist.
  • Gemäß FIG 4 ist die Abführeinrichtung 1 auf dem Obergurt 12 eines Kopfquerträgers 11 des Fahrwerksrahmens 10 montiert und überdacht den wesentlichen Teil seiner Oberseite. Die Abführeinrichtung 1 erstreckt sich im dargestellten Ausführungsbeispiel quer zu einer Fahrwerkslängsachse. Die ebene Oberfläche des Obergurts 12, welche eine Anlagerung von Schnee S und/ oder Eis E begünstigen würde, wird gemäß FIG 5 durch die schräge Gleitfläche 3 abgedeckt. Die Teilflächen 4 und 5 bewirken, dass der Schnee S in einer Gleitbewegung G nach unten abrutscht und vom Fahrwerksrahmen 10 fällt. Kommt es durch Einfedern und/oder Nicken des Fahrwerks gemäß FIG 6 zu einer Relativbewegung R zwischen Fahrwerksrahmen 10 und Untergestell 13, so macht diese die Abführeinrichtung 1 mit und stößt dabei mit ihrer Brechkante 6 in die Anlagerung aus Schnee S und/oder Eis E am Untergestell 13 des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs. Dadurch wird das Eis E aufgebrochen und vom Untergestell 13 gelöst. Dadurch verhindert die Abführeinrichtung 1 sowohl Anlagerungen von Schnee S und/oder Eis E am Fahrwerksrahmen 10 als auch am Untergestell 13 des Wagenkastens.

Claims (4)

  1. Schienenfahrzeug, insbesondere Lokomotive, umfassend mindestens ein Fahrwerk mit einem auf Radsätzen federnd abgestützten Fahrwerksrahmen (10), einen auf dem mindestens einen Fahrwerk federnd abgestützten und um eine Hochachse drehbar gelagerten Wagenkasten mit einem Untergestell (13) und eine zwischen dem Untergestell (13) und dem Fahrwerksrahmen (10) angeordnete Abführeinrichtung (1) zum Abführen von Schnee (S) und/oder Eis (E), welche eine den Fahrwerksrahmen (10) wenigstens teilweise überdachende, geneigte Gleitfläche (3) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Abführeinrichtung (1) eine nach oben gerichtete Brechkante (6) aufweist, die derart starr mit dem Fahrwerksrahmen (10) verbunden ist, dass eine Anlagerung aus Schnee (S) und/oder Eis (E) bei Eindringen der Brechkante (6) aufgrund von Relativbewegungen (R) zwischen Fahrwerksrahmen (10) und Untergestell (13) aufbrechbar ist.
  2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Gleitfläche (3) zwei entgegengesetzt geneigte Teilflächen (4, 5) aufweist, die nach oben spitz aufeinander zulaufen.
  3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Abführeinrichtung (1) eine Befestigungsschnittstelle für Befestigungsmittel aufweist, mittels derer die Abführeinrichtung (1) an Fahrwerksrahmen (10) unterschiedlicher Breiten befestigbar ist.
  4. Schienenfahrzeug nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Abführeinrichtung (1) als einteiliges Blechbiegeteil (2) ausgebildet ist, welches eine abgerundete Brechkante (6) und als Gleitfläche (3) zwei satteldachartig von der Brechkante (6) ausgehende Teilflächen (4, 5) aufweist, wobei die Befestigungsschnittstelle durch sich an die Teilflächen (4, 5) anschließende, koplanare Auflageflächen (7, 8) mit Langlöchern (9) gebildet sind.
EP14808956.8A 2013-12-17 2014-12-04 Schienenfahrzeug Active EP3049309B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL14808956T PL3049309T3 (pl) 2013-12-17 2014-12-04 Pojazd szynowy

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013226177.2A DE102013226177A1 (de) 2013-12-17 2013-12-17 Schienenfahrzeug
PCT/EP2014/076483 WO2015090979A1 (de) 2013-12-17 2014-12-04 Schienenfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3049309A1 EP3049309A1 (de) 2016-08-03
EP3049309B1 true EP3049309B1 (de) 2019-12-04

Family

ID=52014074

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP14808956.8A Active EP3049309B1 (de) 2013-12-17 2014-12-04 Schienenfahrzeug

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10112631B2 (de)
EP (1) EP3049309B1 (de)
DE (1) DE102013226177A1 (de)
ES (1) ES2773319T3 (de)
PL (1) PL3049309T3 (de)
RU (1) RU2643319C2 (de)
WO (1) WO2015090979A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105216826A (zh) * 2015-10-16 2016-01-06 中南大学 高速列车转向架区域防积雪装置

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US345257A (en) * 1886-07-06 priest
US2108134A (en) * 1936-10-13 1938-02-15 William A Mcnulty Snow plow
FI59641C (fi) * 1978-10-19 1981-09-10 Valmet Oy Snoeplogskonstruktion foer arbetsmaskiner
EP0932540B1 (de) * 1996-10-24 2002-09-11 Bombardier Transportation GmbH Entfroster vorrichtung
RU7426U1 (ru) 1997-09-29 1998-08-16 Открытое акционерное общество - Уральский научно-исследовательский и проектный институт медной промышленности "Унипромедь" Путеочистительная машина
US6688021B2 (en) * 2001-04-19 2004-02-10 General Electric Company Locomotive snow removal enhancement
JP4761834B2 (ja) * 2005-05-27 2011-08-31 川崎重工業株式会社 鉄道車両用の除雪兼用排障装置
ITTO20060862A1 (it) 2006-12-04 2008-06-05 Ansaldobreda Spa Deflettore di ostacoli per una carrozza di testa di un treno
JP5089277B2 (ja) 2007-07-18 2012-12-05 株式会社日立製作所 排障装置を備えた軌条車両
JP5086827B2 (ja) 2008-02-01 2012-11-28 東日本旅客鉄道株式会社 車両用スノープラウ
JP5301319B2 (ja) 2009-02-27 2013-09-25 公益財団法人鉄道総合技術研究所 高速鉄道車両用スノープラウ
DE102010005250B4 (de) 2010-01-20 2013-03-21 Db Fernverkehr Ag Schienenfahrzeug für einen Fahrbetrieb auf Gleisanlagen mit Schotter-Oberbau
DE102010019272A1 (de) 2010-05-04 2011-11-10 Siemens Aktiengesellschaft Drehgestell für ein Schienenfahrzeug

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
ES2773319T3 (es) 2020-07-10
US10112631B2 (en) 2018-10-30
PL3049309T3 (pl) 2020-06-01
RU2643319C2 (ru) 2018-01-31
RU2016128978A (ru) 2018-01-23
EP3049309A1 (de) 2016-08-03
WO2015090979A1 (de) 2015-06-25
US20160311449A1 (en) 2016-10-27
DE102013226177A1 (de) 2015-07-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2803021A1 (de) Baugruppe zur bildung eines niveaugleichen uebergangs einer strasse ueber ein bahnschienenpaar
EP3080356B1 (de) Schienenfahrzeug mit einem schneeräumer
EP2021548B1 (de) Gewellte Räumleiste
EP2210978A2 (de) Minischutzwand für Schwellengleise
CH651607A5 (en) Trailer for snow vehicles, in particular for piste care
EP3049309B1 (de) Schienenfahrzeug
DE10007808B4 (de) Wischblatt
EP3111009B1 (de) Einrichtung zur wärme- und winddämmung von eisenbahnschienen
EP2485932B1 (de) Bodenwanne für hochgeschwindigkeits-züge
EP0973666A1 (de) Gehäuse für heissläuferortungs- bzw. festbremsortungsscanner
DE10333083A1 (de) Wischblatt für Fahrzeugscheiben
EP3130518B1 (de) Schienenfahrzeugtrittbrett mit vereisungsschutz
DE4209059C1 (en) Cover for sewage settling tank - comprises inner and outer chromium@-nickel@ steel plates, with space for rail for wheels of rake, and compensating and fitting layer
DE102008023909B3 (de) Schienensystem mit einem Fahrbrett
DE102011016305A1 (de) Vorrichtung zum Räumen von Schnee
DE102011054065A1 (de) Wischblatt für eine Wischeinrichtung eines Kraftfahrzeugs
AT4181U1 (de) Radlenkervorrichtung für rillenschienen
AT504129A4 (de) Vorrichtung zum fahrtraining
DE2500702C3 (de) Verschiebbar gelagertes Tragteil für Lamellen o.dgl. in Fugenüberbrückungskonstruktionen von Brücken oder dergleichen Bauwerken
DE2433718C2 (de) Bauteil fuer dehnungsfugen in verkehrswegen
DE4304940A1 (de) Begrenzungsschwelle
DE2137731A1 (de) Schneepflug fuer strassen- und schienenfahrzeuge
DE102005053207A1 (de) Boden eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen
DE102008007282A1 (de) Gleisfahrzeug mit einem frontseitig daran angeordneten Schneepflug
DE9006183U1 (de) Kettensteg für Laufketten

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20160429

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: LANG, STEFAN SEBASTIAN

Inventor name: MAERKL, HANS JUERGEN

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61F 1/08 20060101ALI20190521BHEP

Ipc: B61F 5/52 20060101ALI20190521BHEP

Ipc: B61F 5/50 20060101AFI20190521BHEP

Ipc: B61F 19/00 20060101ALI20190521BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190715

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1209030

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20191215

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502014013202

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20191204

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200305

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191204

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200304

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200304

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191204

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191204

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191204

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191204

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191204

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191204

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2773319

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20200710

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191204

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191204

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200429

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191204

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20191231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191204

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191204

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200404

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502014013202

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191204

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20191204

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20191204

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191204

26N No opposition filed

Effective date: 20200907

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20191231

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191204

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20200304

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200304

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191204

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191204

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20141204

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191204

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191204

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20221227

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20231214

Year of fee payment: 10

Ref country code: CZ

Payment date: 20231127

Year of fee payment: 10

Ref country code: AT

Payment date: 20231109

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20231124

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20240325

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240219

Year of fee payment: 10

Ref country code: CH

Payment date: 20240305

Year of fee payment: 10