EP3015598B1 - Verwendung einer unterdachbahn in steildächern mit angrenzenden dachflächen - Google Patents

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EP3015598B1
EP3015598B1 EP15002626.8A EP15002626A EP3015598B1 EP 3015598 B1 EP3015598 B1 EP 3015598B1 EP 15002626 A EP15002626 A EP 15002626A EP 3015598 B1 EP3015598 B1 EP 3015598B1
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EP
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adhesive
membrane
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edge
zones
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Jörn SCHRÖER
Uwe Pasiwan
Norbert Klingelhage
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Ewald Doerken AG
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Ewald Doerken AG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D12/00—Non-structural supports for roofing materials, e.g. battens, boards
    • E04D12/002—Sheets of flexible material, e.g. roofing tile underlay
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D5/00—Roof covering by making use of flexible material, e.g. supplied in roll form
    • E04D5/06—Roof covering by making use of flexible material, e.g. supplied in roll form by making use of plastics
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D06—TREATMENT OF TEXTILES OR THE LIKE; LAUNDERING; FLEXIBLE MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • D06N—WALL, FLOOR, OR LIKE COVERING MATERIALS, e.g. LINOLEUM, OILCLOTH, ARTIFICIAL LEATHER, ROOFING FELT, CONSISTING OF A FIBROUS WEB COATED WITH A LAYER OF MACROMOLECULAR MATERIAL; FLEXIBLE SHEET MATERIAL NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • D06N5/00—Roofing materials comprising a fibrous web coated with bitumen or another polymer, e.g. pitch
    • D—TEXTILES; PAPER
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    • D06N5/00—Roofing materials comprising a fibrous web coated with bitumen or another polymer, e.g. pitch
    • D06N5/003—Roofing materials comprising a fibrous web coated with bitumen or another polymer, e.g. pitch coated with bitumen
    • D06N5/006—Roofing materials comprising a fibrous web coated with bitumen or another polymer, e.g. pitch coated with bitumen characterised by the means to apply it to a support or to another roofing membrane, e.g. self-adhesive layer or strip

Definitions

  • the present invention relates to a use of a sub-roof track in pitched roofs with adjacent roof surfaces according to claim 1.
  • roofing membranes have been known from practice for years. Their task is primarily to produce the watertightness under the hard roofing in the pitched roof. As a sheet product, the sub-roof sheet is fixed in strips on a roof. However, wind can penetrate between the webs and reduce the effect of the insulation by convection and flowing through.
  • the remedy here is to connect the tracks with each other. This can be achieved by using an adhesive tape or - especially easy to install - by seam self-adhesive.
  • the use of two opposing adhesive surfaces is provided, so that in the end adhesive is glued into adhesive. These adhesive zones must be on different sides of the sub-roof, as in Fig. 1 is shown. From the prior art according to the DE 10128078 A1 Furthermore, geomembranes for facades are known in which the adhesive zones lie on the same side of the web.
  • the EP 2 527 530 A1 discloses a bituminous roofing membrane with an at least single-layer carrier layer.
  • the carrier layer comprises a nonwoven, which is either impregnated with bitumen or embedded in a polymer plastic.
  • top and bottom bitumen strips are provided, wherein the top-side bitumen strips are offset from the bottom bitumen strips in the transverse direction of the web by one strip width.
  • a roofing membrane projecting which has a carrier layer and disposed on at least one side of the carrier layer and spaced from each other strips of bituminous material.
  • a thermoplastic cover sheet is disclosed in the WO 2013/085700 A1 .
  • a complete adhesive application is provided, wherein on the opposite side only a longitudinal edge-side adhesive application is provided.
  • the DE 10 2009 050 246 A1 discloses a web for building purposes, on the side of which adhesive strips are provided for bonding.
  • the EP 2 339 088 A2 discloses a vapor barrier as a film element in the thermal insulation of buildings, wherein the vapor barrier has grid-like markings as Thomasyslinien to form a cut pattern.
  • the task is now to use a self-adhesive web, which can be used without appreciable waste especially on pitched roofs with adjacent roof surfaces.
  • the same page is the page that is facing down when installed, unlike this Fig. 3 is shown. This allows the web to be rotated by 180 ° even with overlapping laying in the plane and laid without waste.
  • the adhesive zones at the edges can be designed differently. This can relate to both the choice of adhesive, the width of the adhesive application and / or the grammage of the adhesive application.
  • the adhesive zones can also be continuous or interrupted, preferably as strips.
  • the mating surface is preferably designed as a film-like surface in order to allow windproof and / or airtight bonding.
  • sub-roof sheets are multi-layer products which contain a nonwoven layer.
  • an edge-side portion is free of the further layer, in particular the nonwoven layer, wherein on the free area then the adhesive zone is at least partially provided.
  • a film layer may be provided, by the way.
  • the nonwoven and / or film layer preferably serves as a support layer for a vapor-permeable layer in the form of a breathable film.
  • the sub-roof membrane is a total of diffusion. This means, of course, that the additional layers provided in addition to the functional layer are likewise open to diffusion.
  • the web is provided with four adhesive zones, two adhesive zones being provided on top of the panel and two adhesive zones on the bottom of the panel.
  • the adhesive zones are on the top and bottom side offset at an edge to each other, as is the case Fig. 5 results.
  • the adhesive zones are arranged so staggered that the formation of thick places when rolling roles is reduced.
  • all 4 adhesive zones may be different, but preferred are the adhesive zones 1a and 1b and 2a and 2b (see. Fig. 5 ) and allow the gluing "glue in glue”.
  • individual zones can be formed only as a specially trained counter surface for the adhesive zone of the other web. This is done e.g. by covering with a liner, for example, to keep out moisture / dirt.
  • the counter surfaces are e.g. surface-treated by varnish and optionally additionally covered by a liner.
  • the individual lanes may also be provided on the upper side with at least one cutting mark.
  • the cut mark preferably has auxiliary lines for possible cuts.
  • a cut mark is shown with auxiliary lines that run at angles of 30 °, 45 ° and 60 °.
  • a plurality of cut marks are preferably provided which repeat periodically.
  • the cutting mark or the individual auxiliary lines of the cutting mark can be realized by a printing and / or embossing in the surface.
  • the web used as such is preferably roll goods with a web length between 30 m and 100 m, in particular of about 50 m.
  • the width of the web is preferably between 1 m and 3 m and in particular about 1.5 m.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Roof Covering Using Slabs Or Stiff Sheets (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verwendung einer Unterdachbahn in Steildächern mit angrenzenden Dachflächen gemäß Patentanspruch 1.
  • Unterdachbahnen sind seit Jahren aus der Praxis bekannt. Ihre Aufgabe besteht primär darin, im Steildach die Wasserdichtigkeit unter der Hartbedachung herzustellen.
    Als Bahnenware wird die Unterdachbahn in Streifen auf einem Dach befestigt. Allerdings kann zwischen die Bahnen Wind eindringen und die Wirkung der Dämmung durch Konvektion und Durchströmen mindern. Abhilfe schafft hier das Verbinden der Bahnen untereinander. Dies kann durch Verwendung eines Klebebandes oder - besonders verlegefreundlich - durch Nahtselbstverklebung erreicht werden.
    In einer bezüglich der Verklebesicherheit weiter verbesserten Variante ist die Verwendung zweier gegenüberliegenden Klebeflächen vorgesehen, so dass letztlich Kleber in Kleber verklebt wird. Diese Klebezonen müssen dazu auf verschiedenen Seiten der Unterdachbahn liegen, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist.
    Aus dem Stand der Technik gemäß der DE 10128078 A1 sind weiter Dichtungsbahnen für Fassaden bekannt, bei denen die Klebezonen auf der gleichen Seite der Bahn liegen.
  • Für einfache Geometrien eines Steildachs, wie Pultdächer und Satteldächer, ist die oben beschriebene Vorausrüstung der Unterdachbahn ausreichend, um eine effiziente Materialausnutzung zu ermöglichen.
    Für schwierigere Geometrien, insbesondere solche, bei denen Dachflächen aneinandergrenzen, wie beispielsweise bei Walmdächern, Krüppelwalmdächern oder Dächern mit Kehlen, ergibt sich hingegen die Problematik, dass große Verschnittmengen auftreten, die leicht mehr als 20% des eingesetzten Materials ausmachen. Dies ist in Fig. 2 dargestellt. Je mehr sich dabei die Form vom Trapez zum Dreieck nähert, desto umfangreicher fällt der Verschnitt aus. Dies hängt damit zusammen, dass die Bahnen dergestalt überlappend verlegt werden, dass sich keine Hinterläufigkeit für Wasser ergibt.
  • Das gleiche Problem ergibt sich auch dann, wenn nur eine Klebezone vorhanden ist und die Gegenfläche kleberfrei ist. Auch in diesem Fall führt die überlappende Verlegung dazu, dass entsprechender Verschnitt abfällt.
  • Die EP 2 527 530 A1 offenbart eine bitumöse Dachbahn mit einer zumindest einlagigen Trägerschicht. Die Trägerschicht umfasst ein Vlies, welches entweder mit Bitumen imprägniert oder in einem polymeren Kunststoff eingebettet ist. Darüber hinaus sind in Längsrichtung der Bahn oberseitig und unterseitig verlaufende Bitumenstreifen vorgesehen, wobei die oberseitigen Bitumenstreifen gegenüber den unterseitigen Bitumenstreifen in Querrichtung der Bahn um eine Streifenbreite versetzt sind.
    Aus der WO 01/90506 A1 geht eine Dachabdichtungsbahn hervor, die eine Trägerschicht und auf zumindest einer Seite der Trägerschicht angeordnete und voneinander beabstandete Streifen aus bituminösen Material aufweist.
    In der WO 2013/085700 A1 ist eine thermoplastische Abdeckungsfolie offenbart. Auf einer Seite der Folie ist ein vollständiger Klebstoffauftrag vorgesehen, wobei auf der gegenüberliegenden Seite lediglich ein längsrandseitiger Klebstoffauftrag vorgesehen ist.
    Die DE 10 2009 050 246 A1 offenbart eine Bahn für Bauzwecke, auf deren Seite Klebestreifen für die Verklebung vorgesehen sind.
  • Die EP 2 339 088 A2 offenbart eine Dampfbremse als Folienelement bei der Wärmedämmung von Gebäuden, wobei die Dampfbremse rasterartige Markierungen als Schnitthilfslinien zur Bildung eines Schnittmusters aufweist.
  • Aufgabe ist es nun, eine nahtselbstklebende Bahn zu verwenden, die ohne nennenswerten Verschnitt insbesondere auch an Steildächern mit angrenzenden Dachflächen eingesetzt werden kann.
  • Die vorgenannte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Verwendung einer Unterdachbahn mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Die gleiche Seite ist diejenige Seite, die im verlegten Zustand nach unten zeigt, anders als dies in Fig. 3 dargestellt ist. Damit lässt sich die Bahn auch bei überlappender Verlegung in der Ebene um 180° drehen und verschnittfrei verlegen.
    Die Klebezonen an den Rändern können verschieden ausgebildet sein. Dies kann sowohl die Kleberauswahl, die Breite des Kleberauftrags und/oder die Grammatur des Kleberauftrags betreffen.
    Auch können die Klebezonen durchgehend oder unterbrochen, bevorzugt als Streifen, ausgebildet sein.
    Vorzugsweise ist die Gegenfläche bei Verklebung mehrerer Bahnen zu einer Dichtschicht aus Unterdachbahnen als Folienartige Fläche ausgebildet, um eine winddichte und/oder luftdichte Verklebung zu ermöglichen. Nach der Erfindung handelt es sich bei Unterdachbahnen um mehrlagige Produkte, die eine Vliesebene enthalten. Dies behindert die sichere Verklebung bei nur auf einer Seite befindlichen Klebezonen. In einer Weiterentwicklung der Erfindung ist daher ein randseitiger Teilbereich frei von der weiteren Schicht, insbesondere der Vliesschicht, wobei auf dem freien Bereich dann die Klebezone zumindest partiell vorgesehen ist. Dies ist in Fig. 4 dargestellt. Ergänzend zu einer Vliesebene kann im Übrigen ein Folienschicht vorgesehen sein. Die Vlies- und/oder Folienschicht dient bevorzugt als Tragschicht für eine diffusionsoffene Schicht in Form eines atmungsaktiven Films. Damit wird die Unterdachbahn insgesamt diffusionsoffen. Dies bedeutet natürlich, dass die ergänzend zur Funktionsschicht vorgesehenen weiteren Schichten ebenfalls diffusionsoffen sind.
    Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Bahn mit 4 Klebezonen ausgerüstet, wobei zwei Klebezonen auf der Oberseite der Bahn und zwei Klebezonen auf der Unterseite der Bahn vorgesehen sind. Dabei sind die Klebezonen ober- und unterseitig an einem Rand versetzt zueinander angeordnet, wie sich dies aus Fig. 5 ergibt. Bevorzugt sind die Klebezonen dabei so versetzt angeordnet, dass das Entstehen von Dickstellen beim Rollen wickeln reduziert wird.
  • Auch hier können alle 4 Klebezonen verschieden sein, bevorzugt sind jedoch die Klebezonen 1a und 1b sowie 2a und 2b (vgl. Fig. 5) gleich und ermöglichen die Verklebung "Kleber in Kleber".
  • Alternativ können auch einzelne Zonen nur als besonders ausgebildete Gegenfläche für die Klebezone der anderen Bahn ausgebildet sein. Dies erfolgt z.B. durch Abdecken mit einem Liner, um beispielsweise Feuchtigkeit/Schmutz fernzuhalten. In einer anderen Variante sind die Gegenflächen z.B. durch Lack oberflächenbehandelt und ggf. zusätzlich durch einen Liner abgedeckt.
  • Um eine leichtere Verlegung insbesondere bei regelmäßigen Walmdächern zu ermöglichen, können die einzelnen Bahnen oberseitig zudem mit wenigstens einer Schnittmarkierung versehen sein. Die Schnittmarkierung weist dabei bevorzugt Hilfslinien für mögliche Schnitte auf. In Fig. 6 ist eine Schnittmarkierung mit Hilfslinien dargestellt, die in Winkeln von 30°, 45° und 60° verlaufen. Auf einer Bahn sind bevorzugt eine Vielzahl von Schnittmarkierungen vorgesehen, die sich periodisch wiederholen. Die Schnittmarkierung bzw. die einzelnen Hilfslinien der Schnittmarkierung können durch eine Bedruckung und/oder einer Prägung in der Oberfläche realisiert sein.
  • Bei der verwendeten Bahn als solcher handelt es sich bevorzugt um Rollenwaren mit einer Bahnlänge zwischen 30 m und 100 m, insbesondere von etwa 50 m. Die Breite der Bahn liegt bevorzugt zwischen 1 m und 3 m und insbesondere bei etwa 1,5 m.
  • Darüberhinaus ist die Bahn bevorzugt durch nachfolgende Materialeigenschaften bzw. Bereiche gekennzeichnet, die für sich oder in beliebiger Kombination miteinander vorgesehen sein können:
    • Wasserdampfdurchlässigkeit der Bahn: sd-Wert < 0,3m und/oder
    • Grammatur der Folie der Bahn: 10-200 g/m2, bevorzugt 30-150 g/m2, weiter 50-100 g/m2 und/oder
    • Grammatur des Vlieses der Bahn: 20-500 g/m2, bevorzugt 50-300 g/m2, weiter 70-200 g/m2 und/oder
    • Breite der Klebezone: cm und/oder
    • Anzahl der Streifen pro Klebezone: 1-15, bevorzugt 3-12, weiter 5-9 und/oder
    • Streifenbreite eines Streifens: 1-30 mm, bevorzugt 1,5-10 mm, weiter 2-5 mm und/oder
    • Flächengewicht des Klebers: 50-500 g/m2, bevorzugt 75-300 g/m2 weiter 100-150 g/m2 und/oder
    • Randüberstand der Beschichtung: 2-90 mm, bevorzugt 4-30 mm, weiter 8-15 mm und/oder
    • Platzierung der Klebezone: 1-90 mm vom Rand entfernt, bevorzugt 3-70 mm, weiter 5-50 mm und/oder
    • verwendeter Kleber: a) Hotmelts auf Basis Polyolefin, Polyamid, Polyurethan und/oder Acrylat und/oder
      • b) Getrocknete Dispersionen oder Lösungen von Acrylaten und/oder Poyurethanen und/oder
    • Auftragstechnik: Zulauf vorgefertigter Klebebänder oder Inline-Auftrag aus einer Düse und erkalten bzw. trocknen
  • Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Auch Merkmale aus einzelnen Ausführungsbeispielen können in anderen Ausführungsbeispielen eingesetzt bzw. gegen dort vorhandene Merkmale ausgetauscht werden, ohne den Gegenstand der durch die Ansprüche definierten Erfindung zu verlassen.
    • 1a) Ein 110 g/m2 Polyester-Nadelvlies wird mit 90 g/m2 TPU extrusionsbeschichtet. Es ergibt sich eine diffusionsoffene Bahn. Dabei steht die Beschichtung an beiden Rändern 15 mm über. Kurz nach dem Erkalten laufen an beiden Rändern ieweils auf der Vliesseite vorgefertigte Klebestreifen zu. Dabei handelt es sich um ein Dispersionsacrylat mit aufgebrachtem Liner. Die Klebestreifen weisen eine Breite von 40 mm und ein Flächengewicht von 125 g/m2 auf und werden 3 mm vom Rand der Beschichtung platziert.
    • 1b) In einer Variante von 1a) laufen bei der Beschichtung auf der Beschichtungsseite an beiden Rändern jeweils 90 mm breite Liner direkt auf die Beschichtung zu und decken die Gegenfläche ab. Platzierung 5 mm vom Rand entfernt.
    • 2) Ein thermisch verfestigtes 70 g/m2 Polypropylen-Spinnvlies wird mit einem weiteren thermisch verfestigten 40 g/m2 Polypropylen-Spinnvlies und einem 25 g/m2 atmungsaktiven Film ("Breathable Film") zu einem dreischichtigen Verbund thermisch laminiert, bei dem die Vliesschichten außen liegen. Anschließend werden mit beheizten Düsen Polyolefin-Hotmelts gemäß Fig. 5 aufgetragen und mit einem Liner abgedeckt.
      Klebezonen 1a und 1b:
      • Breite 30 mm, Grammatur 80 g/m2, Platzierung 10 mm vom Rand entfernt
      Klebezonen 2a und 2b:
      • 9 Streifen, Streifenbreite 3 mm, Klebezonenbreite 60 mm, Grammatur 50 g/m2, Platzierung 45 mm vom Rand entfernt.
    • 3a) Ein thermisch verfestigtes 60 g/m2 Polypropylen-Spinnvlies wird mit einem 30 g/m2 atmungsaktiven Film ("Breathable Film") zu einem zweischichtigen Verbund thermisch laminiert. Auf der Vliesseite werden jeweils 20 mm vom Rand entfernt Polyolefinhotmelts aufgetragen und mit einem Liner abgedeckt.
      Klebezone 1:
      • Breite 30 mm, Grammatur 110 g/m2
      Klebezone 2:
      • 3 Streifen, Streifenbreite 10 mm, Klebezonebreite 55 mm, Grammatur 115 g/m2
    • 3b) Der zweischichtige Verbund aus 3a) wird mit einem 40 g/m2 Polypropylendrehergewebe und einem 20 g/m2 Polypropylen Spinnvlies zu einem 4-lagigen Laminat verklebt, so dass sich die Vliesseiten außen befinden. Anschließend werden Klebezonen aus angedicktem Lösungsmittelacrylat gemäß Fig. 5 aufgetragen, thermisch getrocknet und mit einem Liner abgedeckt.
      Klebezonen 1a und 1b:
      • Breite 15 mm, Grammatur 40 g/m2, Platzierung 50 mm vom Rand entfernt
      Klebezonen 2a und 2b:
      • 11 Streifen, Streifenbreite 4 mm, Klebezonenbreite 90 mm, Grammatur 100 g/m2, Platzierung 5 mm vom Rand entfernt.
    • 4) Ein thermisch verfestigtes 120 g/m2 Polyester-Spinnvlies wird mit einer Acrylatdispersion beschichtet und getrocknet, so dass sich ein Gesamtflächengewicht von 220 g/m2 ergibt. Anschließend werden an beiden Rändern auf der Vliesseite vorgefertigte Klebebänder aus UV-vernetzbarem Reinacrylat appliziert und mit einem Liner abgedeckt.
    5 Streifen, Streifenbreite 2 mm, Klebezonenbreite 50 mm, Grammatur 85 g/m2, Platzierung 15 mm vom Rand entfernt.
    Die Gegenfläche wird auf einer Breite von 100 mm mit 20 g/m2 nicht klebriger Acrylatdispersion lackiert und getrocknet und stellt damit einen besonders sicheren Verklebungspartner dar.

Claims (14)

  1. Verwendung einer Unterdachbahn in Steildächern mit angrenzenden Dachflächen, mit längsrandseitigen Klebezonen, wobei an jedem Längsrandbereich jeweils eine Klebezone mit jeweils einer Breite zwischen 2 und 10 cm auf der im verlegten Zustand der Bahn nach untern zeigenden Unterseite der Bahn vorgesehen ist, wobei die Unterdachbahn mehrlagig ausgebildet ist und wenigstens eine Vliesschicht und einen atmungsaktiven Film aufweist und wobei die Unterdachbahn diffusionsoffen ausgebildet ist und einen Sd-Wert < 0,5 m aufweist.
  2. Verwendung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die randseitige Klebezone vom äußerem Längsrand der Bahn beabstandet sind.
  3. Verwendung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebezonen streifenförmig, gegebenenfalls als unterbrochene Streifen, ausgebildet sind.
  4. Verwendung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebezonen an den unterschiedlichen Längsrandbereichen der Bahn unterschiedlich ausgebildet sind und dass, vorzugsweise, die Klebezonen einen unterschiedlichen Kleber, eine unterschiedliche Breite des Klebeauftrags, eine unterschiedliche Anzahl von Klebestreifen und/oder eine unterschiedliche Grammatur des Klebeauftrags aufweisen.
  5. Verwendung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebezonen derart ausgebildet sind, dass bei Verklebung mit einer benachbarten Unterdachbahn eine winddichte und/oder luftdichte Verklebung erfolgt.
  6. Verwendung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lage der Bahn eine geringere Breite als eine andere Lage der Bahn aufweist und dass in dem randseitigen Teilbereich der kürzeren Lage zumindest bereichsweise Kleber einer Klebezone vorgesehen ist.
  7. Verwendung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kleber der Klebezone des randseitigen Teilbereichs auf die Lage mit geringerer Breite übergreift.
  8. Verwendung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ober- und unterseitig längsrandseitig jeweils eine Klebezone vorgesehen ist.
  9. Verwendung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die an einem Rand der Bahn ober- und unterseitig vorgesehenen Klebezonen versetzt zueinander angeordnet sind.
  10. Verwendung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versetzung der ober- und unterseitigen Klebezonen an einem Längsrandbereich der Bahn derart gewählt ist, dass bei Verklebung benachbarter Bahnen eine Kleber-in-Kleber-Verbindung zwischen Klebezonen benachbarter Bahnen entsteht.
  11. Verwendung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausbildung derart ist, dass die Gegenfläche für die Klebezone einer anderen Bahn mit einem Liner, insbesondere durch einen Lack, abgedeckt und/oder oberflächenbehandelt ist.
  12. Verwendung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Ober- und/oder Unterseite der Bahn wenigstens eine Schnittmarkierung vorgesehen ist und dass, vorzugsweise, über die Länge der Bahn eine Mehrzahl sich periodisch wiederholender Schnittmarkierungen vorgesehen sind.
  13. Verwendung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittmarkierung Hilfslinien unter einem Winkel zur Längsrichtung der Bahn aufweist und dass, vorzugsweise, die Schnittmarkierung Hilfslinien unter einem Winkel von wenigstens 30°, 45° und/oder 60° aufweist.
  14. Verwendung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Hilfslinien durch eine Bedruckung und/oder einer Prägung auf der Ober- und/oder Unterseite der Bahn erzeugt sind.
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EP (1) EP3015598B1 (de)
DE (2) DE102014015967A1 (de)
HU (1) HUE038591T2 (de)
PL (1) PL3015598T3 (de)
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