EP2993342A1 - Verfahren zum starten einer brennkraftmaschine - Google Patents

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EP2993342A1
EP2993342A1 EP15002291.1A EP15002291A EP2993342A1 EP 2993342 A1 EP2993342 A1 EP 2993342A1 EP 15002291 A EP15002291 A EP 15002291A EP 2993342 A1 EP2993342 A1 EP 2993342A1
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EP
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internal combustion
starting
speed
piston
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Nikolaus Spyra
Francisco Lopez
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Innio Jenbacher GmbH and Co OG
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GE Jenbacher GmbH and Co OHG
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    • F02N2300/102—Control of the starter motor speed; Control of the engine speed during cranking

Definitions

  • the invention relates to a method for starting an internal combustion engine having the features of the preamble of claim 1.
  • a safety-relevant aspect is that during the starting process combustible mixture is pumped into the exhaust tract and thus increases the risk of deflagration with the duration of the starting process.
  • the object of the present invention is to provide a starting method by which the likelihood of success of a starting attempt is increased compared with the prior art.
  • a start time adapted to the state of the internal combustion engine and / or of the auxiliary engine is determined.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of an internal combustion engine 1, which has a plurality of piston-cylinder units 2.
  • the piston-cylinder units 2 of the internal combustion engine 1 are supplied via the intake line 6 with fuel-air mixture.
  • the inflow of fuel-air mixture in the intake pipe 6 is symbolized by arrows.
  • the fuel supply device 7 measures fuel.
  • the auxiliary motor 5 has the internal combustion engine 1 accelerated to the maximum starter speed n max .
  • the starting time t s indicates how long the internal combustion engine 1 is kept at n max before it starts to run automatically, and reaches the starting rotational speed n s .
  • FIGS. 3a and 3b show a graphical representation of the calculation of the start time t s according to one embodiment.
  • an internal combustion engine 1 is the superordinate term.
  • An engine series can therefore include engines with different numbers of cylinders, but the size (the volume) of the individual piston-cylinder units 2 within an engine series is largely the same.
  • the reference start time t ref is determined for a type with 20 cylinders. Furthermore, a start time is determined for a type with a different number of cylinders, for example 12 cylinders. The start time for the 12-cylinder type is divided by the reference start time t ref . The result of this division is the factor for the number of cylinders, Factor cyl.
  • FIG. 3a shown graphically.
  • the number of cylinders N cyl is plotted against the starting time t s . It can be seen that the 20-cylinder engine has a shorter starting time, t s - 20 , than the 12-cylinder engine, t s - 12 .
  • the factor Factor cyl thus reflects the above-explained relationship that at the same speed, the dead volumes 3 are pumped out faster at a larger number of cylinders.
  • the Factor cyl factor can, of course, assume a different amount for other engine series.
  • the maximum starter speed n max is plotted against the starting time t s . It can be seen that at a higher starter speed n 1, a shorter starting time, t s_n1 , is achieved than for the lower starter speed n 2 , at which the starting time t s_n1 .
  • t Max t ref ⁇ Factor cyl ⁇ Factor nmax
  • the starting time can be calculated using the following formula.

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine (1), die eine Vielzahl von Kolben-Zylinder-Einheiten (2) aufweist, wobei stromaufwärts der Kolben-Zylinder-Einheiten (2) Totvolumina (3) vorliegen, wobei bei einem Startversuch der Brennkraftmaschine (1) die Kolben in den Zylindern durch einen Hilfsmotor (5) angetrieben werden, wobei die maximal zulässige Dauer eines Startversuches durch eine vorgegebene Startzeit (t s ) der Brennkraftmaschine (1) beschränkt ist, wobei die Startzeit (t s ) vor oder zu Beginn eines Startversuches der Brennkraftmaschine (1) in Abhängigkeit eines Zustandes der Brennkraftmaschine (1) und/oder des Hilfsmotors (5) berechnet und vorgegeben wird.

Description

  • Die Erfindung betriff ein Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
  • Das Starten von Brennkraftmaschinen, insbesondere von stationären Brennkraftmaschinen, stellt eine große Belastung für die beteiligten Bauteile dar. Beim Starten einer Brennkraftmaschine spurt meist ein von einem Hilfsmotor angetriebenes Zahnrad, das Starterritzel, in einen mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbundenen Zahnkranz ein und beschleunigt die Brennkraftmaschine bis zu einer Umdrehungsgeschwindigkeit der Brennkraftmaschine, bei der diese selbsttätig laufen kann. Die Beanspruchung betrifft die mechanischen Komponenten und insbesondere den Hilfsmotor. Im Falle von elektrischen Hilfsmotoren sind das die elektrischen Windungen und die Starterbatterien.
  • Ein sicherheitsrelevanter Aspekt ist, dass während des Startvorganges brennfähiges Gemisch in den Auslasstrakt gepumpt wird und so mit der Dauer des Startvorgangs die Gefahr von Verpuffungen steigt.
  • Es ist daher aus oben genannten Gründen üblich, die maximal zulässige Dauer eines Startvorganges durch eine vorgegebene Zeit zu beschränken.
  • Nachteilig an Startverfahren nach dem Stand der Technik ist, dass erfolglose Startversuche häufig sind, d.h. Startversuche, die nicht zu einem selbsttätigen Laufen der Brennkraftmaschine führen.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Startverfahren anzugeben, durch welches die Erfolgswahrscheinlichkeit eines Startversuches gegenüber dem Stand der Technik erhöht wird.
  • Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Verfahren mit den Merkmalen von Anspruch 1. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen definiert. Dadurch, dass die Startzeit vor oder zu Beginn eines Startversuches der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit eines Zustandes der Brennkraftmaschine und/oder des Hilfsmotors berechnet und vorgegeben wird, wird also erreicht, dass die Erfolgswahrscheinlichkeit eines Startversuches deutlich erhöht wird. Mit Erfolg eines Startversuches ist gemeint, dass die Brennkraftmaschine durch den Startversuch selbsttätig zu laufen beginnt.
  • Damit werden die am Startvorgang beteiligten mechanischen und elektrischen Komponenten weniger beansprucht und erreichen eine höhere Lebensdauer als bei Startverfahren nach dem Stand der Technik, da im Stand der Technik erfolglose Startversuche häufiger sind als mit dem erfindungsgemäßen Verfahren.
  • Durch Berücksichtigung eines Zustandes der Brennkraftmaschine und/oder des Hilfsmotors zur Festlegung der Startzeit wird also eine dem Zustand der Brennkraftmaschine und/oder des Hilfsmotors angepasste Startzeit festgelegt.
  • Die Startzeit entspricht jener Zeit, die benötigt wird, bis in allen Zylindern ein zündfähiges Gemisch vorliegt. Eine zu lange Startzeit bedeutet erhöhtes Risiko für Verpuffungen, da unverbranntes Gemisch in den Auslasstrakt entweicht. Eine zu kurze Startzeit hätte zur Konsequenz, dass nicht alle Zylinder von zündfähigem Gemisch erreicht werden. Die Vorteile des vorgeschlagenen Verfahrens bestehen in der Reduktion des Verpuffungsrisikos, der erhöhten Erfolgswahrscheinlichkeit für den Startvorgang und in der reduzierten Belastung des Hilfsmotors und gegebenenfalls der Batterien, was deren Lebensdauer erhöht.
  • Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass wenn nach Ablauf der Startzeit die Drehzahl der Brennkraftmaschine die Startdrehzahl nicht erreicht oder überschritten hat, der Startversuch abgebrochen wird.
  • Die Startdrehzahl der Brennkraftmaschine ist jene Drehzahl, bei welcher die Brennkraftmaschine frühestens selbsttätig zu laufen beginnt.
  • Es wird also überprüft, ob nach Erreichen der vorgegebenen Startzeit die Drehzahl der Brennkraftmaschine auch tatsächlich die Startdrehzahl erreicht hat. Wird in dem betrachteten Startversuch die Startdrehzahl nicht erreicht, so wird dieser Startversuch abgebrochen. Abbrechen des Startversuches bedeutet zumindest das Ausschalten des Hilfsmotors. Eine weitere sinnvolle Maßnahme beim Abbrechen des Startversuches ist das Schließen von Kraftstoffzuführeinrichtungen wie etwa Gasventile, sodass nicht weiter Kraftstoff angesaugt und unverbrannt entlassen wird.
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Startzeit in Abhängigkeit der Größe der Totvolumina vorgegeben wird. Unter Totvolumina versteht man jene Volumina, die zwischen den Brennräumen und einer stromaufwärts der Brennräume angeordneten Kraftstoffdosiereinrichtung oder Mischeinrichtung vorliegen. Während eines Startvorganges müssen die Totvolumina durch die Pumpwirkung der Kolben-Zylinder-Einheiten der Brennkraftmaschine entleert werden, bis die Zylinder mit brennfähigem Gemisch gefüllt sind. Bevor nicht die Mehrzahl der Kolben-Zylinder-Einheiten mit brennfähigem Gemisch gefüllt ist, kann ein Startvorgang nicht erfolgreich sein. Somit ist die Berücksichtigung der Größe der Totvolumina in der Bemessung der Startzeit ein Beitrag zur Erhöhung der Erfolgswahrscheinlichkeit eines Startversuches.
  • Besonders bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die Startzeit
    • in Abhängigkeit einer Drehzahl des Hilfsmotors und / oder
    • in Abhängigkeit der Zylinderanzahl der Brennkraftmaschine und / oder
    • in Abhängigkeit des Hubraums der Kolben-Zylinder-Einheiten und / oder
    • in Abhängigkeit des Liefergrads der der Brennkraftmaschine
    vorgegeben wird.
  • Die Erfindung wird im Folgenden durch die Figuren näher erläutert. Dabei zeigt:
    • Fig. 1
    eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine mit Hilfsmotor,
    Fig. 2
    ein schematisches Diagramm von Drehzahl über Zeit während eines Startvorganges,
    Fig. 3
    die graphische Darstellung der Berechnung der Startzeit.
  • Figur 1 zeigt in einer schematischen Darstellung eine Brennkraftmaschine 1, die eine Vielzahl von Kolben-Zylinder-Einheiten 2 aufweist. Die Kolben-Zylinder-Einheiten 2 der Brennkraftmaschine 1 werden über die Ansaugleitung 6 mit Kraftstoff-Luft-Gemisch versorgt. Die Einströmung von Kraftstoff-Luft-Gemisch in die Ansaugleitung 6 ist durch Pfeile symbolisiert. Die Kraftstoffzuführeinrichtung 7 misst Kraftstoff zu.
  • Es kann sich bei der Kraftstoffzuführeinrichtung 7 etwa um einen Gasmischer, ein Dosierventil oder eine andere gebräuchliche Zuführeinrichtung für Kraftstoff handeln.
  • Ebenfalls gezeigt ist ein Hilfsmotor 5 (Startermotor), der über den Starterkranz 4 mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 1 verbunden ist. Der Hilfsmotor 5 kann elektrisch oder pneumatisch angetrieben sein. Im Falle von elektrischem Antrieb sind als Energiespeicher meist Starterbatterien vorgesehen, bei einem pneumatischen Startermotor dient ein Druckluftspeicher als Energievorrat.
  • Beim Startvorgang spurt ein Ritzel des Hilfsmotors 5 in den Starterkranz 4 ein und beschleunigt die Brennkraftmaschine 1 solange, bis diese selbsttätig zu laufen beginnt. Während des Startvorganges fördern die Kolben-Zylinder-Einheiten 2 Gas bzw. Gemisch aus der Ansaugleitung 6.
  • Jene Abschnitte der Ansaugleitung 6, welche zwischen den Kolben-Zylinder-Einheiten 2 und der Kraftstoffzuführeinrichtung 7 liegen, werden in der vorliegenden Anmeldung als Totvolumina 3 bezeichnet. Bei einem Startvorgang müssen, nach Zumessung von Kraftstoff durch die Kraftstoffzuführeinrichtung 7, die Totvolumina 3 erst von Kraftstoff-Luft-Gemisch geflutet werden muss, bevor das Kraftstoff-Luft-Gemisch die Kolben-Zylinder-Einheiten 2 erreicht.
  • Die Totvolumina 3 zusammen mit dem Durchsatz pro Umdrehung der Brennkraftmaschine 1 bewirken eine Transportverzögerung des Kraftstoff-LuftGemisches in die Kolben-Zylinder-Einheiten 2. Dies hat zur Konsequenz, dass während eines Startvorganges erst nach gewisser Zeit in den Kolben-Zylinder-Einheiten 2 brennfähiges Gemisch vorliegt. Diese Zeit ergibt sich aus dem Durchsatz der Kolben-Zylinder-Einheiten 2, der durch die Drehzahl des Hilfsmotors 5 gegebenen Drehzahl der Brennkraftmaschine 1 sowie aus der Größe der Totvolumina 3. Ein geeignetes Maß zur Beschreibung der Pumpwirkung (des Durchsatzes) der Kolben-Zylinder-Einheiten ist der Liefergrad (engl. volumetric efficiency), der angibt, wieviel Frischladung zur theoretisch maximal möglichen Füllung nach Abschluß eines Ladungswechsels im Zylinder zur Verfügung steht.
  • Je größer die Startdrehzahl, desto rascher werden die Totvolumina 3 ausgepumpt. Je größer die Zylinderanzahl, desto rascher werden die Totvolumina 3 - bei gegebener Startdrehzahl - ausgepumpt.
  • Ein größerer Hubraum der Kolben-Zylinder-Einheiten 2 bewirkt - bei gegebener Startdrehzahl und gegebener Zylinderanzahl - ein rascheres Auspumpen der Totvolumina 3.
  • Figur 2 zeigt ein Diagramm von Drehzahl n der Brennkraftmaschine 1 auf der Y-Achse, aufgetragen gegen die Zeit t auf der X-Achse. Im Diagramm eingezeichnet ist ein typischer Drehzahlverlauf der Brennkraftmaschine 1 während eines Startvorganges. Man erkennt also, dass nach Beschleunigen der Brennkraftmaschine 1 durch den Hilfsmotor 5 auf die maximale Starterdrehzahl nmax (hier beispielsweise 180 Umdrehungen/min) der Startvorgang so lange durchgeführt wird, bis die Startdrehzahl ns der Brennkraftmaschine 1 erreicht ist.
  • Die maximale Starterdrehzahl nmax wird durch die Leistung des Hilfsmotors 5, den Ladezustand von Starterbatterien (bei einem elektrischen Hilfsmotor), Öltemperatur und Reibungsverhältnissen bestimmt.
  • Die Startdrehzahl ns der Brennkraftmaschine 1 ist jene Drehzahl, bei welcher die Brennkraftmaschine 1 frühestens selbsttätig zu laufen beginnt.
  • Beim Zeitpunkt t0 hat der Hilfsmotor 5 die Brennkraftmaschine 1 auf die maximale Starterdrehzahl nmax beschleunigt. Die Startzeit ts gibt an, wie lange die Brennkraftmaschine 1 auf nmax gehalten wird, bevor sie selbsttätig zu laufen beginnt, und die Startdrehzahl ns erreicht.
  • Die maximale Starterdrehzahl nmax ist jene Drehzahl der Brennkraftmaschine 1, auf der der Hilfsmotor 5 die Brennkraftmaschine 1 während des Startvorganges hält. Sobald die Brennkraftmaschine 1 durch Verbrennung in den Kolben-Zylinder-Einheiten 2 selbst Leistung erbringt, beschleunigt die Brennkraftmaschine 1 weiter. Erreicht die Brennkraftmaschine 1 durch die Verbrennung in den Kolben-Zylinder-Einheiten 2 die Startdrehzahl ns, spurt der Starter aus.
  • Figuren 3a und 3b zeigen eine graphische Darstellung der Berechnung der Startzeit ts nach einem Ausführungsbeispiel.
  • Zur Begriffsklärung wird festgehalten, dass eine Brennkraftmaschine 1 der übergeordnete Begriff ist. Darunter fallen unterschiedliche Motoren-Baureihen, die sich etwa durch verschiedene Hubräume der Kolben-Zylinder-Einheiten 2 unterscheiden. Innerhalb der Motoren-Baureihen gibt es wiederum verschiedene Typen, die sich durch die Anzahl von Kolben-Zylinder-Einheiten 2 unterscheiden. Eine Motoren-Baureihe kann also Motoren mit unterschiedlicher Anzahl an Zylindern umfassen, die Größe (das Volumen) der einzelnen Kolben-Zylinder-Einheiten 2 innerhalb einer Motoren-Baureihe ist aber weitgehend gleich.
  • Es wird nun zuerst für eine Motoren-Baureihe, die Typen mit unterschiedlicher Anzahl an Zylindern umfassen kann, eine Referenz-Startzeit tref für einen Typen mit bestimmter Zylinderanzahl ermittelt.
  • Es wird im vorliegenden Beispiel die Referenz-Startzeit tref für einen Typen mit 20 Zylindern ermittelt. Weiters wird eine Startzeit für ein Typen mit einer unterschiedlichen Zylinderzahl, beispielsweise 12 Zylindern ermittelt. Die Startzeit für den Typen mit 12 Zylindern wird durch die Referenz-Startzeit tref dividiert. Das Ergebnis dieser Division ist der Faktor zur Berücksichtigung der Zylinderanzahl, Factorcyl.
  • Dieser Zusammenhang ist in Figur 3a graphisch dargestellt. Im Graphen von Figur 3a ist die Zylinderanzahl Nzyl über der Startzeit ts aufgetragen. Man sieht, dass der Motor mit 20 Zylindern eine kürzere Startzeit, ts_20, aufweist als der Motor mit 12 Zylindern, ts_12.
  • Der Faktor Factorcyl gibt also den oben erläuterten Zusammenhang wieder, dass bei gleicher Drehzahl die Totvolumina 3 bei einer größeren Zylinderanzahl rascher ausgepumpt werden.
  • Im gezeigten Beispiel wurde für den Typen mit 12 Zylindern eine 1,27 mal so lange Startzeit ermittelt als für den Typen mit 20 Zylindern, d.h. der Factorcyl beträgt in diesem konkreten Beispiel 1,27. Der Faktor Factorcyl kann natürlich für andere Motoren-Baureihen einen anderen Betrag annehmen.
  • In weiterer Folge wird der Einfluss der Startdrehzahl über einen zweiten Faktor berücksichtigt. Dies ist graphisch in Figur 3b dargestellt.
  • Zur Ermittlung des Faktors zur Berücksichtigung der Startdrehzahl werden zwei Startvorgänge bei unterschiedlicher Startdrehzahl am selben Motor durchgeführt. Bei höherer Startdrehzahl wird eine kürzere Startzeit erreicht.
  • In Figur 3b ist die maximale Starterdrehzahl nmax über der Startzeit ts aufgetragen. Man erkennt, dass bei einer höheren Starterdrehzahl n1 eine kürzere Startzeit, ts_n1, erzielt wird, als für die niedrigere Starterdrehzahl n2, bei welcher die Startzeit ts_n1 beträgt.
  • Das Verhältnis der Startzeit für niedrigere Startdrehzahl durch Startzeit für höhere Startdrehzahl ergibt den Faktor zur Berücksichtigung der Startdrehzahl, Factornmax. Dies gibt den oben erläuterten Zusammenhang wieder, dass bei höherer Umdrehungszahl die Totvolumina 3 rascher ausgepumpt werden.
  • Die maximal zulässig erforderliche Startzeit tmax für eine ausgewählte Brennkraftmaschine 1 wird nun mit folgender Formel berechnet: t max = t ref ⋅ Factor cyl ⋅ Factor nmax
    Figure imgb0001
  • Ist einmal der Zusammenhang zwischen Zylinderanzahl bzw. maximaler Starterdrehzahl durch eine Referenzmessung bekannt, kann mit den Faktoren Factorcyl und Factornmax innerhalb einer Motorenbaureihe auf beliebige Zylinderanzahlen und Startdrehzahlen gerechnet werden.
  • Gemäß einer Variante kann die Startzeit über folgende Formel berechnet werden.
  • Der Volumenstrom von der Ansaugleitung 6 zu den Kolben-Zylinder-Einheiten 2 wird mit V'Zyl bezeichnet und trägt als Einheit m3/s. Der Volumenstrom V'Zyl ergibt sich als Produkt von: Vʹ Zyl = ½ * n max * N zyl * V zyl * λ L
    Figure imgb0002
    mit nmax als maximale Starterdrehzahl, Nzyl der Zylinderanzahl, Vzyl als Hubraum eines Zylinders und λL als Verhältnis von realem und theoretischem Gasaustausch eines Zylinders (Liefergrad). Die Formel gibt also wieder, welchen Volumenstrom die Kolben-Zylinder-Einheiten 2 bei einer Umdrehungszahl von nmax aus der Ansaugleitung fördern. Es sind dies für einen Motortypen bekannte Größen.
  • Der Liefergrad λL (engl. volumetric efficiency) gibt an, wieviel Frischladung zur theoretisch maximal möglichen Füllung nach Abschluß eines Ladungswechsels im Zylinder zur Verfügung steht. Es versteht sich, dass ein größerer Hubraum eine größere Pumpwirkung und damit einen größeren Volumenstrom V'Zyl bewirkt.
  • Die Startzeit ts kann nun wie folgt berechnet werden: t s = V intake / Vʹ Zyl
    Figure imgb0003
    mit Vintake dem Rauminhalt der Totvolumina 3 in m3.
    • Liste der verwendeten Bezugszeichen:
    • 1
    Brennkraftmaschine
    2
    Kolben-Zylinder-Einheiten
    3
    Totvolumina
    4
    Starterkranz
    5
    Hilfsmotor
    6
    Ansaugleitung
    7
    Kraftstoffzuführeinrichtung
    Factornmax
    Faktor zur Berücksichtigung der Startdrehzahl
    Factorcyl
    Faktor zur Berücksichtigung der Zylinderanzahl
    tmax
    maximal zulässige erforderliche Startzeit
    ts
    Startzeit
    nmax
    Maximale Starterdrehzahl
    ns
    Startdrehzahl
    Nzyl
    Zylinderanzahl
    Vintake
    Rauminhalt der Totvolumina 3 in m3
    λL
    Verhältnis von realem und theoretischem Gasaustausch eines Zylinders (Liefergrad)

Claims (7)

  1. Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine (1),
    - die eine Vielzahl von Kolben-Zylinder-Einheiten (2) aufweist, wobei stromaufwärts der Kolben-Zylinder-Einheiten (2) Totvolumina (3) vorliegen,
    - wobei bei einem Startversuch der Brennkraftmaschine (1) die Kolben in den Zylindern durch einen Hilfsmotor (5) angetrieben werden,
    - wobei die maximal zulässige Dauer eines Startversuches durch eine vorgegebene Startzeit (ts) der Brennkraftmaschine (1) beschränkt ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Startzeit (ts) vor oder zu Beginn eines Startversuches der Brennkraftmaschine (1) in Abhängigkeit eines Zustandes der Brennkraftmaschine (1) und/oder des Hilfsmotors (5) berechnet und vorgegeben wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenn nach Ablauf der Startzeit (ts) die Drehzahl (n) der Brennkraftmaschine (1) die Startdrehzahl (ns) nicht erreicht oder überschritten hat, der Startversuch abgebrochen wird.
  3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Startzeit (ts) in Abhängigkeit der Größe der Totvolumina (3) vorgegeben wird.
  4. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Startzeit (ts) in Abhängigkeit einer Drehzahl des Hilfsmotors (5) vorgegeben wird.
  5. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Startzeit (ts) in Abhängigkeit der Zylinderanzahl (Nzyl) der Brennkraftmaschine (1) vorgegeben wird.
  6. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Startzeit (ts) in Abhängigkeit des Hubraums (Vzyl) der Kolben-Zylinder-Einheiten (2) der Brennkraftmaschine (1) vorgegeben wird.
  7. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Startzeit (ts) in Abhängigkeit des Liefergrads (λL) der der Brennkraftmaschine (1) vorgegeben wird.
EP15002291.1A 2014-09-03 2015-08-01 Verfahren zum starten einer brennkraftmaschine Active EP2993342B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

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ATA676/2014A AT516215B1 (de) 2014-09-03 2014-09-03 Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine

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EP2993342A1 true EP2993342A1 (de) 2016-03-09
EP2993342B1 EP2993342B1 (de) 2021-10-13

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