EP2983958A1 - Notausstiegssystem für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Notausstiegssystem für ein schienenfahrzeug

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EP2983958A1
EP2983958A1 EP14722560.1A EP14722560A EP2983958A1 EP 2983958 A1 EP2983958 A1 EP 2983958A1 EP 14722560 A EP14722560 A EP 14722560A EP 2983958 A1 EP2983958 A1 EP 2983958A1
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EP
European Patent Office
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rail vehicle
emergency exit
exit system
staircase
attachment point
Prior art date
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EP14722560.1A
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English (en)
French (fr)
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EP2983958B1 (de
Inventor
Martin Kronabeter
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Siemens AG Oesterreich
Original Assignee
Siemens AG Oesterreich
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B61D19/023—Emergency exits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated

Definitions

  • the invention relates to an emergency exit system for a
  • the invention is therefore based on the object
  • Tunnel floor level is possible.
  • the task is done by an emergency exit system for a
  • Attachment point is equipped for a tension strut and below the passenger door opening is equipped with an attachment point for a staircase and wherein the stairs are arranged in the use position parallel to the vehicle longitudinal direction is and the tie rod both with the associated
  • Passenger door opening as well as with an attachment point at the top tread of the stairs is connected.
  • the advantage can be achieved to be able to create an exit option from a rail vehicle, which offers the greatest possible convenience and can also be used in confined spaces, for example in a tunnel.
  • a staircase is provided, which is much safer walkable than the emergency exits often
  • Passengers can not use the emergency exit system according to the invention without outside help.
  • the staircase and the other components of the emergency exit system can be stored in a rest position in suitable holding devices in the undercarriage of the rail vehicle.
  • the structure of the system is advantageously carried out exclusively by trained therein train staff.
  • the emergency exit system comprises a staircase and an attachment point for these stairs.
  • Door opening a side passenger door arranged and includes means for releasably securing the ladder.
  • attachment point for example, holes or hooks are suitable as attachment point, in which corresponding counterparts on the Intervene stairs.
  • the attachment point for the stairs may also include several suitable attachment means.
  • a fastening point is to be provided on the carriage body side, to which the tension strut is releasably fastened.
  • a preferred embodiment of the invention provides, the attachment point for the tension strut on a handle bar in the passenger compartment, in the immediate vicinity of the door opening
  • handlebars are suitable for absorbing considerable forces, these weight forces can also be introduced.
  • Pull strut advantageously provide below the door opening and the top step of the stairs with a suitable attachment point for the push rod
  • the advantage can be achieved to be able to introduce greater forces in the rail vehicle and to be able to prevent falling of the stairs in case of failure of one of the two rods.
  • Another embodiment of the invention provides to provide the staircase with a handrail.
  • This handrail can either be releasably attached to suitable fasteners on the stairs or be firmly connected to the stairs.
  • it is particularly advantageous to make the handrail foldable so it must be erected and fixed after mounting the stairs and the tie rod and possibly the push rod only more.
  • FIG. 1 shows, by way of example and schematically, the construction of an emergency exit system - step 1. It is an oblique view of an entry area of a rail vehicle 1
  • a handrail 10 vertically.
  • This handrail 10 includes an attachment point 6, to which a tie rod 3 is attached. This represents the first step in the construction of an emergency exit system.
  • An attachment point 5 is arranged below the door opening, on which a staircase 2 is arranged in the next assembly step.
  • a ladder 12 is arranged on the car body of the rail vehicle 1 and serves the exit of the operating staff or the emergency exit in acute situations in which no time remains for the construction of the emergency exit system.
  • Fig. 2 shows an example and schematically the structure of an emergency exit system - step 2. It is the rail vehicle 1 of Fig.l shown, wherein a staircase 2 at the
  • Attachment point 5 is releasably secured and the tie rod 3 with a mounting point 7 at the top step of the staircase 2 is engaged.
  • the staircase 2 has at its lower end length compensation devices 11, which allow it to ensure a secure support and constant inclination of the stairs 2 even on uneven ground.
  • Fig. 3 shows by way of example and schematically the construction of an emergency exit system - step 3.
  • the rail vehicle 1 from FIG. 2 is shown, wherein a push rod 4 is arranged between a carriage box-side attachment point 8 and an attachment point 9 at the uppermost step of the staircase 2.
  • This step represents a further development of the emergency exit system according to the invention, since the
  • Push rod 4 provides additional stability, which is not required in all applications of the invention.
  • 4 shows by way of example and schematically the construction of an emergency exit system - step 4. It is the rail vehicle 1 shown in Figure 3, wherein a handrail 13 is constructed. This handrail 13 is shown in a first assembly step. The vertical supports of the handrail 13
  • this connection is via an automatically latching joint, which at
  • the vertical supports may alternatively be stored separately from the staircase and when used in suitable receiving means, e.g. Holes are mounted in the staircase.
  • suitable receiving means e.g. Holes are mounted in the staircase.
  • 5 shows by way of example and schematically the structure of a
  • Emergency exit system - step 5 It is the rail vehicle 1 shown in Figure 4, wherein the handrail 13 is completed. Here is a handle bar to the vertical
  • Supports detachably fastened. 5 shows the finished construction of an emergency exit system according to the invention. The dismantling takes place in the reverse order.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
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Abstract

Notausstiegssystem für ein Schienenfahrzeug (1), umfassend eine Treppe (2), wobei das Schienenfahrzeug (1) im Bereich einer seitlichen Passagiertüröffnung mit einem Befestigungspunkt (6) für eine Zugstrebe (3) ausgestattet ist und unterhalb der Passagiertüröffnung mit einem Befestigungspunkt (5) für eine Treppe (2) ausgestattet ist und wobei die Treppe (2) in Gebrauchslage parallel zur Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist und die Zugstrebe (3) sowohl mit dem zugeordneten Befestigungspunkt (6) im Bereich der seitlichen Passagiertüröffnung als auch mit einem Befestigungspunkt (7) an der obersten Trittstufe der Treppe (2) verbunden ist.

Description

Beschreibung
Notausstiegssystem für ein Schienenfahrzeug
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft ein Notausstiegssystem für ein
Schienenfahrzeug, insbesondere für ein
Passagierschienenfahrzeug .
Stand der Technik
Die Passagiere von Schienenfahrzeugen verlassen in Notfällen das Schienenfahrzeug üblicherweise über die für den normalen Betrieb vorgesehenen Einstiege oder über stirnseitige, auch durch die Fahrzeugführerkabine führende Notausstiegswege. Ist eine Evakuierung auf freier Strecke erforderlich, so ist der Niveauunterschied zwischen dem Passagierraumboden und dem Gleisbett- bzw. dem Tunnelbodenniveau zu überbrücken. Diese Überbrückung bei stirnseitigem Ausstieg erfolgt
typischerweise mittels ausklappbarer Rampen, Treppen oder ähnlichen Einrichtungen welche in eine Notausstiegstür integriert sind. Dabei ist auch eine unmittelbare Evakuierung der Passagiere in ein weiteres Schienenfahrzeug möglich, wobei die Passagiere das weitere Schienenfahrzeug über eine stirnseitige brückenartige Übergangseinrichtung erreichen können. Ist keine stirnseitige Evakuierung möglich, so müssen die Passagiere das Fahrzeug über die seitlichen Einstiege verlassen. Dazu sind oft senkrechte Leitern am Wagenkasten angebracht. Ein Ausstieg über diese Leitern ist jedoch schwierig und sehr verletzungsträchig, bzw. für ältere oder gebrechliche Personen unmöglich. In einer Notfallsituation, beispielsweise einem Fahrzeugbrand kann diese Gefährdung in Kauf genommen werden, ist das Fahrzeug jedoch nur z.B.
aufgrund eines technischen Versagens oder Stromausfalls auf freier Strecke liegengeblieben, so ist das
Gefährdungspotential bei einem Ausstieg meist zu hoch. Sollen bei so einer Betriebsunterbrechung die Passagiere das
Fahrzeug verlassen können, stehen gemäß dem Stand der Technik keine geeigneten Einrichtungen zur Verfügung. Die aus der Luftfahrt bekannten Notrutschen sind insbesondere in Tunneln ungeeignet und bergen auch ein hohes Verletzungsrisiko.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein
Notausstiegssystem für ein Schienenfahrzeug anzugeben, welches einen Passagierausstieg auf freier Strecke,
insbesondere auch in Tunneln erlaubt, wobei ein sicherer und gefahrloser Ausstieg auf das Gleisbett- bzw.
Tunnelbodenniveau möglich ist.
Die Aufgabe wird durch ein Notausstiegssystem für ein
Schienenfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche .
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein
Notausstiegssystem für ein Schienenfahrzeug beschrieben, welches eine Treppe umfasst, wobei das Schienenfahrzeug im Bereich einer seitlichen Passagiertüröffnung mit einem
Befestigungspunkt für eine Zugstrebe ausgestattet ist und unterhalb der Passagiertüröffnung mit einem Befestigungspunkt für eine Treppe ausgestattet ist und wobei die Treppe in Gebrauchslage parallel zur Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist und die Zugstrebe sowohl mit dem zugeordneten
Befestigungspunkt im Bereich der seitlichen
Passagiertüröffnung als auch mit einem Befestigungspunkt an der obersten Trittstufe der Treppe verbunden ist.
Dadurch ist der Vorteil erzielbar, eine Ausstiegsmöglichkeit aus einem Schienenfahrzeug schaffen zu können, welche die größtmögliche Bequemlichkeit bietet und dabei auch bei beengten Platzverhältnissen, beispielsweise in einem Tunnel eingesetzt werden kann.
Erfindungsgemäß ist eine Treppe vorgesehen, welche wesentlich sicherer begehbar ist als die bei Notausstiegen oft
gebräuchlichen schrägen Rampen oder Leitern. Die Breite und Stufenhöhe einer Treppe ermöglicht es praktisch allen
Passagieren das Fahrzeug ohne nennenswerte Schwierigkeiten zu verlassen. Allenfalls stark bewegungseingeschränkte
Passagiere (Rollstuhlfahrer) können das erfindungsgemäße Notausstiegssystem nicht ohne fremde Hilfe nutzen.
Die Treppe und die weiteren Bauteile des Notausstiegssystems können in einer Ruheposition in geeigneten Halteeinrichtungen im Untergestell des Schienenfahrzeugs verstaut sein. Der Aufbau des Systems erfolgt vorteilhafterweise ausschließlich durch das darin geschulte Bahnpersonal.
Das erfindungsgemäße Notausstiegssystem umfasst eine Treppe und einen Befestigungspunkt für diese Treppe. Dieser
Befestigungspunkt ist vorteilhafterweise unterhalb der
Türöffnung einer seitlichen Passagiertüre angeordnet und umfasst mittel zur lösbaren Befestigung der Leiter.
Beispielsweise sind als Befestigungspunkt Bohrungen oder Haken geeignet, in welche entsprechende Gegenstücke an der Treppe eingreifen. Der Befestigungspunkt für die Treppe kann auch mehrere geeignete Befestigungsmittel umfassen.
Zur Aufnahme und Einleitung der Gewichtskräfte der Leiter und der darauf befindlichen Personen ist eine Zugstrebe
vorgesehen, welche diese Kräfte von einem Befestigungspunkt an der obersten Treppenstufe aufnimmt und an den Wagenkasten des Schienenfahrzeugs übermittelt. Dazu ist Wagenkastenseitig ein Befestigungspunkt vorzusehen, an welchem die Zugstrebe lösbar befestigbar ist.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, den Befestigungspunkt für die Zugstrebe an einer Griffstange im Passagierraum, in unmittelbarer Nähe der Türöffnung
anzuordnen. Da GriffStangen zur Aufnahme beträchtlicher Kräfte geeignet sind, können auch diese Gewichtskräfte eingeleitet werden .
In weiterer Fortbildung der Erfindung empfiehlt es sich, eine Druckstange vorzusehen, welche die Funktion der Zugstrebe unterstützt und die Gewichtskräfte der Leiter und der darauf befindlichen Personen zusätzlich zu der Zugstrebe in das Untergestell des Schienenfahrzeugs leitet. Dazu ist
schienenfahrzeugseitig ein Befestigungspunkt für diese
Zugstrebe, vorteilhafterweise unterhalb der Türöffnung vorzusehen und die oberste Treppenstufe der Treppe mit einem geeigneten Befestigungspunkt für die Druckstange
auszustatten. Solcherart ist der Vorteil erzielbar, größere Kräfte in das Schienenfahrzeug einleiten zu können und bei Versagen einer der beiden Stangen ein Abfallen der Treppe verhindern zu können.
Es ist vorteilhaft, alle Befestigungspunkte mit automatisch einrastenden Verbindungselementen mit Öffnungssicherung (beispielsweise federbelastete Rastbolzen) auszustatten.
Solcherart kann ein zufälliges oder unbedachtes Lösen der Verbindungen und somit ein Abfallen einer Treppe aus der Gebrauchsposition verhindert werden.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, die Treppe mit einem Handlauf zu versehen. Dieser Handlauf kann entweder an geeigneten Befestigungsmitteln an der Treppe lösbar befestigt sein oder fest mit der Treppe verbunden sein. In zweitgenannter Lösung ist es besonders vorteilhaft, den Handlauf faltbar zu gestalten, sodass er nach erfolgter Montage der Treppe und der Zugstrebe und ggf. der Druckstange nur mehr aufgerichtet und fixiert werden muß.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft:
Fig. ,1 Aufbau eines Notausstiegssystems - Schritt 1
Fig. 2 Aufbau eines Notausstiegssystems - Schritt 2
Fig. 3 Aufbau eines Notausstiegssystems - Schritt 3
Fig. 4 Aufbau eines Notausstiegssystems - Schritt 4
Fig. ,5 Aufbau eines Notausstiegssystems - Schritt 5
Ausführung der Erfindung Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch den Aufbau eines Notausstiegssystems - Schritt 1. Es ist eine Schrägansicht auf einen Einstiegsbereich eines Schienenfahrzeugs 1
dargestellt wobei die Passagierraumtüren geöffnet sind. Im Passagierraum ist in unmittelbarer Nähe der Türöffnung eine Handstange 10 senkrecht angeordnet. Diese Handstange 10 umfasst einen Befestigungspunkt 6, an welchem eine Zugstrebe 3 befestigt ist. Dies stellt den ersten Schritt des Aufbaus eines Notausstiegssystems dar. Ein Befestigungspunkt 5 ist unterhalb der Türöffnung angeordnet, an welchem in den nächsten Aufbauschritt eine Treppe 2 angeordnet wird. Eine Leiter 12 ist an dem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs 1 angeordnet und dient dem Ausstieg des Betriebspersonals bzw. dem Notausstieg in akuten Situationen, bei welchen keine Zeit für den Aufbau des Notausstiegssystems verbleibt.
Fig .2 zeigt beispielhaft und schematisch den Aufbau eines Notausstiegssystems - Schritt 2. Es ist das Schienenfahrzeug 1 aus Fig.l dargestellt, wobei eine Treppe 2 an dem
Befestigungspunkt 5 lösbar befestigt ist und die Zugstrebe 3 mit einem Befestigungspunkt 7 an der obersten Treppenstufe der Treppe 2 in Eingriff ist. Die Treppe 2 weist an ihrem unteren Ende Längenausgleichseinrichtungen 11 auf, welche es gestatten auch bei unebenen Boden eine sichere Auflage und konstante Neigung der Treppe 2 sicherzustellen.
Fig . 3 zeigt beispielhaft und schematisch den Aufbau eines Notausstiegssystems - Schritt 3. Es ist das Schienenfahrzeug 1 aus Fig.2 dargestellt, wobei eine Druckstange 4 zwischen einem wagenkastenseitigen Befestigungspunkt 8 und einem Befestigungspunkt 9 an der obersten Stufe der Treppe 2 angeordnet ist. Dieser Schritt stellt eine Weiterentwicklung des erfindungsgemäßen Notausstiegssystems dar, da die
Druckstange 4 eine zusätzliche Stabilität bietet, welche nicht in allen Einsatzgebieten der Erfindung erforderlich ist . Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch den Aufbau eines Notausstiegssystems - Schritt 4. Es ist das Schienenfahrzeug 1 aus Fig.3 dargestellt, wobei ein Handlauf 13 aufgebaut ist. Dieser Handlauf 13 ist in einem ersten Aufbauschritt gezeigt. Dabei sind die senkrechten Stützen des Handlaufs 13
aufgerichtet, welche fest aber drehbar mit der Treppe 2 verbunden sind. Vorteilhafterweise erfolgt diese Verbindung über ein automatisch einrastendes Gelenk, welches bei
Erreichen einer senkrechten Position der Stützen selbsttätig einrastet. Die senkrechten Stützen können alternativ dazu auch getrennt von der Treppe gelagert sein und beim Einsatz in geeigneten Aufnahmemitteln, z.B. Bohrungen in der Treppe montiert werden. Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch den Aufbau eines
Notausstiegssystems - Schritt 5. Es ist das Schienenfahrzeug 1 aus Fig.4 dargestellt, wobei der Handlauf 13 fertiggestellt ist. Dabei ist eine Handgriffstange an den senkrechten
Stützen lösbar befestigt. Fig.5 stellt den fertiggestellten Aufbau eines erfindungsgemäßen Notausstiegssystems dar. Der Abbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Liste der Bezeichnungen
Schienenfahrzeug
Treppe
Zugstrebe
Druckstange
Befestigungspunkt für Treppe wagenseitig
Befestigungspunkt für Zugstrebe wagenseitig
Befestigungspunkt für Zugstrebe treppenseitig
Befestigungspunkt für Druckstange wagenseitig
Befestigungspunkt für Druckstange treppenseitig
Handstange
Längenausgleichseinrichtung
Leiter
Handlauf

Claims

Patentansprüche
Notausstiegssystem für ein Schienenfahrzeug (1), umfassend eine Treppe (2),
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schienenfahrzeug (1) im Bereich einer seitlichen Passagiertüröffnung mit einem Befestigungspunkt (6) fü eine Zugstrebe (3) ausgestattet ist und unterhalb der Passagiertüröffnung mit einem Befestigungspunkt (5) fü eine Treppe ausgestattet ist, wobei die Treppe (2) in Gebrauchslage parallel zur Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist und die Zugstrebe (3) sowohl mit dem zugeordneten Befestigungspunkt (5) im Bereich der seitlichen Passagiertüröffnung als auch mit einem Befestigungspunkt (7) an der obersten Trittstufe der Treppe (2) verbunden ist.
Notausstiegssystem für ein Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das
Schienenfahrzeug unterhalb der seitlichen
Passagiertüröffnung einen Befestigungspunkt (8) für eine Druckstange (4) aufweist, wobei in Gebrauchslage der Treppe (2) die Druckstange (4) sowohl mit einem Befestigungspunkt (9) an der obersten Trittstufe der Treppe (2) als auch mit dem Befestigungspunkt (8) unterhalb der seitlichen Passagiertüröffnung verbunden ist .
Notausstiegssystem für ein Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Treppe (2) mit einem Handlauf (13)
ausgestattet ist. Notausstiegssystem für ein Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Treppe (2) mit mindestens einer
Längenausgleichseinrichtung (11) ausgestattet ist.
Notausstiegssystem für ein Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Treppe (2), die Zugstrebe (3) oder die
Druckstange (4) bei Nichtgebrauch jeweils in einer Haltevorrichtung im Untergestell des Schienenfahrzeugs (1) angeordnet sind.
Notausstiegssystem für ein Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungspunkt (6) für die Zugstrebe an einer Handstange (10) angeordnet ist.
EP14722560.1A 2013-04-09 2014-04-02 Notausstiegssystem für ein schienenfahrzeug Not-in-force EP2983958B1 (de)

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ATA50238/2013A AT514104B1 (de) 2013-04-09 2013-04-09 Notausstiegssystem für ein Schienenfahrzeug
PCT/EP2014/056585 WO2014166791A1 (de) 2013-04-09 2014-04-02 Notausstiegssystem für ein schienenfahrzeug

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EP2983958A1 true EP2983958A1 (de) 2016-02-17
EP2983958B1 EP2983958B1 (de) 2017-05-31

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WO2014166791A1 (de) 2014-10-16
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