EP2928766A2 - Engin sous-marin muni d'un système de remorquage - Google Patents

Engin sous-marin muni d'un système de remorquage

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EP2928766A2
EP2928766A2 EP13802573.9A EP13802573A EP2928766A2 EP 2928766 A2 EP2928766 A2 EP 2928766A2 EP 13802573 A EP13802573 A EP 13802573A EP 2928766 A2 EP2928766 A2 EP 2928766A2
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EP
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underwater vehicle
towing
submarine
pit
watch
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Marie-Aline ; Carole ; Claire WIDENLOCHER
Jean-Michel LE DOARÉ
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Naval Group SA
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DCNS SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B63G8/42—Towed underwater vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B21/56—Towing or pushing equipment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B21/56—Towing or pushing equipment
    • B63B21/66—Equipment specially adapted for towing underwater objects or vessels, e.g. fairings for tow-cables

Definitions

  • the present invention relates to an underwater vehicle such as a submarine proper, equipped with a towing system.
  • such a submarine has two distinct types of systems for towing.
  • a towing vehicle provides a tow line such as for example a hawser.
  • the crew of the submarine manually hooks this hawser on a hook also called towing hook or any other means of attachment equivalent towing the submarine.
  • This hook or tow hook is then located at the front of the submarine and is accessible from the deck of the submarine for example under a panel or a flap removably attached to the rest of it.
  • This hawser is then housed in a well or housing corresponding to the front of the submarine, this part of the submarine is also called the bow as on other types of ships.
  • This hawser is connected to a pulling line which extends between the well or receiving housing thereof at the front of the submarine and a watch pit of a massif also called kiosk, of this subset. marine, from where submarine crew members can have easy and safe access to this line of pulling when the need arises and it is then appropriate to engage this towing operation.
  • the watch pit is in fact the open part of the bulk or kiosk of the submarine, and more particularly of the upper part thereof, intended to receive crew members for different operations such as standby operations when the submarine is on the surface.
  • the tear line then extends between this watch pit and the front of the submarine and more particularly the well thereof in which the hawser is stored, passing along the front wall of the massif and running under the bridge of it.
  • This tear line is in fact housed in a chute or groove of the submarine closed by a tear-off lid.
  • This cover is indeed for example made of panels or plates for example of composite material, extending on and closing the receiving chute thereof, to hide it.
  • the crew of the tug seizes and then pulls on this line of tearing, which has the effect of pulling or extracting it from the corresponding receiving chute of the submarine, by retracting or tearing the panels or shutter plates thereof.
  • the object of the invention is therefore to solve these problems.
  • the invention relates to an underwater vehicle comprising a solid mass equipped with a watch pit and a towing system, characterized in that the towing system comprises zipline means extending between a hooking / unhooking position of a tow line, accessible from the underwater craft's watch pit and a towing position at the front of the submarine.
  • - Zipline means comprise a tip, support and guide the tow line from the watch pit to a tow hook in the towing position at the front of the underwater vehicle;
  • the support and guide end is movable between a retracted storage position in a storage groove of the underwater vehicle, extending between the standby pit and the towing position and an active position of support and guidance of the tow line, in which this end extends between the watch pit and the front of the submarine;
  • the tip is movable from its storage position to its active position by pulling on one end thereof accessible from the watch pit of the underwater vehicle;
  • the return means comprise a return end mechanism and return pulley, housed at least partly in the storage groove and one end of the return end is fixed on the support end and guide and the other end is accessible from the watch pit of the underwater vehicle.
  • FIGS. 1 and 2 show schematic side views of a portion of an underwater vehicle according to the invention in which means in the form of zipline are represented respectively in the retracted position of storage and active towing.
  • This submarine 1 then comprises conventionally a submarine body designated by the general reference 2 and a massive or kiosk, designated by the general reference 3.
  • This solid mass also includes, in a manner known per se, a watch pit designated by the general reference 4, in which crew members can keep themselves safe, for operations generally related, for example, to maneuvering the sub-unit. marine.
  • this underwater vehicle comprises a towing system designated by the general reference 5 and comprising for example a hook or tow hook or trailer.
  • This trailer hook can be of course in a conventional manner, associated with an emergency release system which will not be described in more detail later.
  • the towing system comprises zipline means extending between a hooking / unhooking position of a tow line of the submarine, accessible to the crew, from the underwater vehicle watch pit and a tow position at the bow of the submarine.
  • the means in the form of a zip line are designated by the general reference 6 and the submarine tow line is designated by the general reference 7.
  • the zipline means designated by the general reference 6 comprise a tip designated by the general reference 8, support and guidance of this tow line 7.
  • this end or cable may be envisaged and it may for example be in DYNEEMA, KEVLAR or others, DYNEEMA and KEVLAR being registered trademarks respectively registered by the companies DSM and DUPONT.
  • This tow line 7 can then be connected to this end of support and guidance by the crew of the submarine in the watch pit, and be translated from the watch pit 4 to the towing hook 5, in the towing position at the front of the underwater vehicle.
  • the crew does not leave the pit during these various operations and maneuvers.
  • this support and guide end 8 is received in the retracted storage position of this end in a groove or corresponding storage slide of the underwater vehicle.
  • This groove or storage slide is designated by the general reference 9 in Figure 1, which illustrates the means in the form of zip line, that is to say for example the support and guide end 8, in the storage position in the corresponding storage groove 9 of the underwater vehicle.
  • this groove 9 then extends for example from an end accessible from the watch hole 4 of the submarine massif, along the wall for example connecting this massif to the deck of the underwater vehicle and running along this deck of this submarine, up to the towing hook.
  • One end of the support and guide end 8 is then accessible from the standby pit 4, for example to crew members of the underwater vehicle, to move this support and guide end 8, by pulling on this end, from its storage position in the groove 9 as shown in Figure 1, to an active position of support and guidance of the tow line 7, wherein the support and guide end 8 extends between the watch pit 4 and the front of the submarine and was therefore removed from the storage groove 9 by the crew.
  • Return means in the retracted position for storing the support and guide end 8 in the corresponding groove 9 of the underwater vehicle may also be provided.
  • biasing means are designated by the general reference 10 and comprise for example a return end mechanism designated by the general reference 1 1 and associated with a return pulley designated by the general reference 12.

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Abstract

Cet engin sous-marin du type comportant un massif (3) équipé d'une fosse de veille (4) et d'un système de remorquage (5), est caractérisé en ce que le système de remorquage comporte des moyens en forme de tyrolienne (6) s'étendant entre une position d'accrochage/décrochage d'une ligne de remorquage (7), accessible depuis la fosse de veille de l'engin sous-marin et une position de remorquage à l'avant du sous-marin.

Description

Engin sous-marin muni d'un système de remorquage
La présente invention concerne un engin sous-marin tel qu'un sous-marin proprement dit, équipé d'un système de remorquage.
En règle générale, un tel sous-marin comporte deux types distincts de systèmes permettant son remorquage.
En effet des moyens différents peuvent être utilisés dans l'état de la technique, pour assurer un remorquage d'un sous-marin selon que celui-ci est en situation de remorquage de transit ou de remorquage d'urgence.
En effet, dans une situation de remorquage normal de transit, un engin remorqueur fournit une ligne de remorquage telle que par exemple une aussière.
L'équipage du sous-marin vient accrocher manuellement cette aussière sur un crochet également appelé croc de remorquage ou tout autre moyen d'accrochage équivalent de remorquage du sous-marin.
Ce crochet ou croc de remorquage est alors situé à l'avant du sous-marin et est accessible depuis le pont du sous-marin par exemple sous un panneau ou un volet fixé de façon amovible sur le reste de celui-ci.
On conçoit cependant que ceci présente un certain nombre d'inconvénients notamment au niveau de la difficulté de cette manœuvre d'accrochage, du temps requis et des risques qu'elle fait courir à l'équipage en particulier du sous- marin, suivant l'état de la mer.
En effet l'équipage d'un sous-marin est très exposé à l'environnement extérieur dans ce type de situations, en raison de la configuration de ce type de navires et par exemple de l'état de la mer.
En situation de remorquage d'urgence, la présence humaine est interdite sur le pont du sous-marin et celui-ci doit alors fournir sa propre aussière.
Cette aussière est alors logée dans un puits ou un logement correspondant à l'avant du sous-marin, cette partie du sous-marin étant également appelée l'étrave comme sur d'autres types de navires.
Cette aussière est raccordée à une ligne d'arrachage qui s'étend entre ce puits ou logement de réception de celle-ci à l'avant du sous-marin et une fosse de veille d'un massif également appelé kiosque, de ce sous-marin, d'où des membres d'équipage du sous-marin peuvent avoir accès facilement et en sécurité, à cette ligne d'arrachage lorsque le besoin s'en fait sentir et qu'il convient alors d'enclencher cette opération de remorquage.
La fosse de veille est en fait la partie par exemple ouverte du massif ou kiosque du sous-marin, et plus particulièrement de la partie supérieure de celui-ci, destinée à recevoir des membres d'équipage pour différentes opérations comme par exemple des opérations de veille lorsque le sous-marin est en surface.
La ligne d'arrachage s'étend alors entre cette fosse de veille et l'avant du sous- marin et plus particulièrement le puits de celui-ci dans lequel est stockée l'aussière, en passant le long de la paroi avant du massif et en courant sous le pont de celui-ci.
Cette ligne d'arrachage est en effet logée dans une goulotte ou rainure du sous- marin refermée par un couvercle arrachable.
Ce couvercle est en effet par exemple constitué de panneaux ou plaques par exemple en matériau composite, s'étendant sur et fermant la goulotte de réception de celle-ci, pour la masquer.
On conçoit alors que dans une telle situation de remorquage d'urgence, l'équipage du sous-marin peut, sans quitter la fosse de veille du massif de celui-ci pour des raisons de sécurité, se saisir de l'extrémité correspondante de la ligne d'arrachage et par exemple la lancer en direction du remorqueur.
L'équipage du remorqueur saisit et tire alors sur cette ligne d'arrachage, ce qui a pour effet d'arracher ou d'extraire celle-ci de la goulotte de réception correspondante du sous-marin, en escamotant ou en arrachant les panneaux ou plaques d'obturation de celle-ci.
Ceci permet alors à l'équipage du remorqueur de récupérer l'aussière logée dans le puits de réception correspondant du sous-marin, afin de permettre son accrochage sur un organe approprié du remorqueur et le remorquage du sous-marin.
Des exemples de systèmes de remorquage pour ce type d'applications sont par exemple décrits dans les documents US 3897746 et EP 1783047.
On conçoit cependant que de tels systèmes présentent un certain nombre d'inconvénients notamment au niveau du fait qu'ils ne peuvent être utilisés qu'une seule fois dans la mesure où après utilisation, il faut remettre l'aussière en position dans son puits et la ligne d'arrachage dans la goulotte de réception correspondante du sous-marin, en prenant soin de refermer celle-ci.
Les panneaux ou plaques d'obturation de la goulotte doivent alors la plupart du temps, être remplacés.
De telles opérations nécessitent généralement le passage du sous-marin à quai voire en bassin, et se traduisent par des coûts de remise en ordre relativement importants.
Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes.
A cet effet l'invention a pour objet un engin sous-marin comportant un massif équipé d'une fosse de veille et d'un système de remorquage, caractérisé en ce que le système de remorquage comporte des moyens en forme de tyrolienne s'étendant entre une position d'accrochage/décrochage d'une ligne de remorquage, accessible depuis la fosse de veille de l'engin sous-marin et une position de remorquage à l'avant du sous- marin.
Selon d'autres caractéristiques de l'engin suivant l'invention prises seules ou en combinaison :
- les moyens à tyrolienne comportent un bout, de support et de guidage de la ligne de remorquage depuis la fosse de veille jusqu'à un crochet de remorquage dans la position de remorquage à l'avant de l'engin sous-marin ;
- le bout de support et de guidage est déplaçable entre une position escamotée de rangement dans une gorge de rangement de l'engin sous-marin, s'étendant entre la fosse de veille et la position de remorquage et une position active de support et de guidage de la ligne de remorquage, dans laquelle ce bout s'étend entre la fosse de veille et l'avant du sous-marin ;
- le bout est déplaçable de sa position de rangement vers sa position active par traction sur une extrémité de celui-ci accessible depuis la fosse de veille de l'engin sous- marin ;
- il comporte des moyens de rappel en position escamotée de rangement du bout de support et de guidage dans la gorge correspondante de l'engin sous-marin, actionnables depuis la fosse de veille de l'engin sous-marin ;
- les moyens de rappel comportent un mécanisme à bout de rappel et poulie de renvoi, logé au moins en partie dans la gorge de rangement et dont une extrémité du bout de rappel est fixée sur le bout de support et de guidage et dont l'autre extrémité est accessible depuis la fosse de veille de l'engin sous-marin.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
- les figures 1 et 2 représentent des vues schématiques de côté d'une partie d'un engin sous-marin selon l'invention dans lesquelles des moyens en forme de tyrolienne sont représentés respectivement en position escamotée de rangement et active de remorquage.
On a en effet illustré sur ces figures, un engin sous-marin tel qu'un sous-marin proprement dit désigné par la référence générale 1 .
Ce sous-marin 1 comporte alors de façon classique un corps de sous-marin désigné par la référence générale 2 et un massif ou kiosque, désigné par la référence générale 3. Ce massif comporte également de façon connue en soi, une fosse de veille désignée par la référence générale 4, dans laquelle des membres d'équipage peuvent se tenir en sécurité, pour des opérations liées par exemple de façon générale, à la manœuvre du sous-marin.
De façon classique également cet engin sous-marin comporte un système de remorquage désigné par la référence générale 5 et comprenant par exemple un crochet ou croc de remorquage ou de remorque.
Ce croc de remorque peut être bien entendu de façon classique, associé à un système de largage d'urgence qui ne sera pas décrit plus en détails par la suite.
En fait et comme cela est illustré, le système de remorquage comporte des moyens en forme de tyrolienne qui s'étendent entre une position d'accrochage/décrochage d'une ligne de remorquage du sous-marin, accessible à l'équipage, depuis la fosse de veille de l'engin sous-marin et une position de remorquage à l'avant du sous-marin.
Sur ces figures, les moyens en forme de tyrolienne sont désignés par la référence générale 6 et la ligne de remorquage du sous-marin est désignée par la référence générale 7.
En fait et comme cela est illustré, les moyens à tyrolienne désignés par la référence générale 6, comportent un bout désigné par la référence générale 8, de support et de guidage de cette ligne de remorquage 7.
Différents modes de réalisation de ce bout ou câble, peuvent être envisagés et celui-ci peut par exemple être en DYNEEMA, en KEVLAR ou autres, DYNEEMA et KEVLAR étant des marques en vigueur déposées respectivement par les sociétés DSM et DUPONT.
Cette ligne de remorquage 7 peut alors être reliée à ce bout de support et de guidage par l'équipage du sous-marin dans la fosse de veille, et être translatée depuis la fosse de veille 4 jusqu'au croc de remorquage 5, dans la position de remorquage à l'avant de l'engin sous-marin.
L'équipage ne quitte pas la fosse de veille durant ces différentes opérations et manœuvres.
De plus et comme cela est illustré sur ces figures, ce bout de support et de guidage 8 est reçu en position escamotée de rangement de ce bout dans une gorge ou glissière de rangement correspondante de l'engin sous-marin.
Cette gorge ou glissière de rangement est désignée par la référence générale 9 sur la figure 1 , qui illustre les moyens en forme de tyrolienne, c'est-à-dire par exemple le bout de support et de guidage 8, en position de rangement dans la gorge de rangement correspondante 9 de l'engin sous-marin.
Dans ce cas, cette gorge 9 s'étend alors par exemple depuis une extrémité accessible depuis la fosse de veille 4 du massif du sous-marin, le long de la paroi par exemple raccordant ce massif au pont de l'engin sous-marin et courant le long de ce pont de ce sous-marin, jusqu'au croc de remorquage.
Une extrémité du bout de support et de guidage 8 est alors accessible depuis la fosse de veille 4, par exemple à des membres d'équipage de l'engin sous-marin, pour déplacer ce bout de support et de guidage 8, en tirant sur cette extrémité, de sa position de rangement dans la gorge 9 telle qu'illustrée sur la figure 1 , vers une position active de support et de guidage de la ligne de remorquage 7, dans laquelle ce bout de support et de guidage 8 s'étend entre la fosse de veille 4 et l'avant du sous-marin et a donc été extrait de la gorge de rangement 9 par l'équipage.
Ceci permet alors aux membres d'équipage une fois qu'ils ont tiré sur l'extrémité correspondante de ce bout de support et de guidage 8, de passer la ligne de remorquage 7 sur ce bout de la tyrolienne, afin de la supporter et de la guider vers le croc de remorquage 5 comme cela est illustré sur la figure 2.
Des moyens de rappel en position escamotée de rangement du bout de support et de guidage 8 dans la gorge correspondante 9 de l'engin sous-marin, peuvent également être prévus.
Sur ces figures 1 et 2, ces moyens de rappel sont désignés par la référence générale 10 et comportent par exemple un mécanisme à bout de rappel désigné par la référence générale 1 1 et associé à une poulie de renvoi désignée par la référence générale 12.
Ces moyens permettent alors aux membres d'équipage en tirant sur l'extrémité de ce bout de rappel 1 1 , accessible depuis la fosse de veille 4, de ramener celui-ci dans sa position de rangement dans la gorge.
Bien entendu de très nombreux autres modes de réalisation de moyens de rappel peuvent être envisagés.
On conçoit alors qu'un tel système présente un certain nombre d'avantages par rapport aux systèmes de l'état de la technique, dans la mesure où celui-ci, tout en conservant les aspects de facilité d'utilisation et de sécurité pour l'équipage du sous-marin est réutilisable très facilement et à coût réduit.
Le même système peut alors servir dans les différentes situations à savoir les situations de remorquage de transit et d'urgence. De plus il n'est pas nécessaire de repasser par une opération de maintenance lourde par exemple à quai ou en bassin, pour remettre en position par exemple des plaques ou panneaux arrachés du pont du sous-marin comme c'était le cas dans l'état de la technique.
Bien entendu d'autres modes de réalisation encore peuvent être envisagés.

Claims

REVENDICATIONS
1 . - Engin sous-marin du type comportant un massif (3) équipé d'une fosse de veille (4) et d'un système de remorquage (5), caractérisé en ce que le système de remorquage comporte des moyens en forme de tyrolienne (6) s'étendant entre une position d'accrochage/décrochage d'une ligne de remorquage (7), accessible depuis la fosse de veille de l'engin sous-marin et une position de remorquage à l'avant du sous- marin.
2. - Engin sous-marin selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens à tyrolienne comportent un bout (8) de support et de guidage de la ligne de remorquage (7) depuis la fosse de veille (4) jusqu'à un crochet de remorquage (5) dans la position de remorquage à l'avant de l'engin sous-marin.
3. - Engin sous-marin selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bout de support et de guidage (8) est déplaçable entre une position escamotée de rangement dans une gorge de rangement (9) de l'engin sous-marin, s'étendant entre la fosse de veille (4) et la position de remorquage et une position active de support et de guidage de la ligne de remorquage (7), dans laquelle ce bout (8) s'étend entre la fosse de veille et l'avant du sous-marin.
4. - Engin sous-marin selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bout (8) est déplaçable de sa position de rangement vers sa position active par traction sur une extrémité de celui-ci accessible depuis la fosse de veille (4) de l'engin sous-marin.
5. - Engin sous-marin selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (10, 1 1 , 12) de rappel en position escamotée de rangement du bout (8) de support et de guidage dans la gorge correspondante (9) de l'engin sous-marin, actionnables depuis la fosse de veille (4) de l'engin sous-marin.
6. - Engin sous-marin selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de rappel comportent un mécanisme à bout de rappel (1 1 ) et poulie de renvoi (12), logé au moins en partie dans la gorge de rangement (9) et dont une extrémité du bout de rappel (1 1 ) est fixée sur le bout de support et de guidage (8) et dont l'autre extrémité est accessible depuis la fosse de veille (4) de l'engin sous-marin.
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