EP2924213A1

EP2924213A1 - Schiebeflügelsystem

Info

Publication number: EP2924213A1
Application number: EP14161357.0A
Authority: EP
Inventors: Ernst Schneider
Original assignee: Sunflex Aluminiumsysteme GmbH
Current assignee: Sunflex Aluminiumsysteme GmbH
Priority date: 2014-03-24
Filing date: 2014-03-24
Publication date: 2015-09-30

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schiebeflügelsystem, insbesondere Schiebe- und Drehflügelsystem, umfassend ein Bodenschienenprofil und ein Deckenschiene nprofil, die jeweils C-förmig ausgebildet sind und in denen wenigstens zwei zwischen diesen angeordnete Flügel verschiebbar geführt sind, wobei die wenigstens zwei Flügel jeweils über wenigstens einen Laufwagen in dem Bodenschienenprofil gelagert sind, derart, dass im eingeschwenkten Zustand der Flügel eine vollständige Aufnahme der Gewichtslast der Flügel durch das Bodenschienenprofil erfolgt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schiebeflügelsystem, insbesondere ein Schiebe-und Drehflügelsystem nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Derartige Schiebe-und Drehflügelsysteme sind hinlänglich bekannt. Sie weisen mehrere verschiebbare Fensterflügel auf, welche einzeln verschwenkbar sind, wodurch sich eine meist sehr große Front-oder Raumteilung fast vollständig öffnen lässt. Die einzelnen Flügel sind zwischen an der Decke und dem Boden angeordneten Schienenprofilen verschiebbar geführt. Dabei ist jeder Flügel über 2 Auflageelemente verschiebbar in einem Deckenschienenprofil geführt. Zum Verschwenken eines Flügels weist das Deckenschienenprofil eine Auslassöffnung zum Ausklinken eines Auflageelementes eines Flügels aufweisen. In diesem Fall ist endseitig in dem Deckenschienenprofil eine Spreizklammer angeordnet, in die ein an den jeweiligen Flügel angeordnetes Sperrelement eingebracht wird. Zum Verschwenken eines Flügels wird das Sperrelement in die Spreizklammer eingefahren und das am anderen Ende des Flügels befindliche Auflageelement aus der Auslassöffnung ausgeklinkt und um die durch das Sperrelement verlaufende Achse verschwenkt. Das Sperrelement dreht sich dabei in eine Führung der Spreizklammer ein, sodass der Flügel sicher gehalten ist.
Nachteilig an den vorbekannten Schiebe- und Drehflügelsystemen ist, dass das Deckenschienenprofil eine hohe Tragfähigkeit der Decke erfordert, an die dieses montiert wird. Hierdurch ist eine Installation des Systems beispielsweise bei abgehängten Decken erschwert.
Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Schiebeflügelsystem, insbesondere ein Schiebe- und Drehflügelsystem der vorgenannten Art bereitzustellen, welches eine Installation auch im Falle von nur begrenzt tragfähigen Decken ermöglicht. Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 gelöst.
Mit der Erfindung ist ein Schiebeflügelsystem der vorgenannten Art geschaffen, bei dem eine Installation auch bei nur begrenzt tragfähigen Decken ermöglicht ist. Dadurch, dass die wenigstens zwei Flügel jeweils über wenigstens einen Laufwagen in dem Bodenschienenprofil gelagert sind, derart, dass im eingeschwenkten Zustand der Flügel, d.h. in Flucht mit Boden- und Deckenschienenprofil, eine vollständige Aufnahme der Gewichtslast der Flügel durch das Bodenschienenprofil erfolgt, dient das Deckenschienenprofil lediglich der Führung der zwischen Bodenschienenprofil und Deckenschienenprofil angeordneten Flügel; die Zugbelastung des Deckenschienenprofils ist so deutlich reduziert oder sogar eliminiert.
Vorteilhaft ist zumindest in dem Deckenschienenprofil endseitig eine Spreizklammer zur Aufnahme eines an einem jeden Flügel angeordneten Sperrelements angeordnet, wobei horizontal beabstandet zur Spreizklammer in dem Bodenschienenprofil wenigstens eine Auslassöffnung zum Ausklinken eines Flügels angeordnet ist. Zusätzlich kann auch in dem Bodenprofil eine Spreizklammer vorgesehen sein, wobei in diesem Fall bevorzugt an dem Laufwagen ein entsprechendes Sperrelement erforderlich ist.
In Weiterbildung der Erfindung sind die Flügel an ihrer dem Deckenschienenprofil zugewandten Oberseite mit wenigstens einem Führungszylinder versehen, der in den Spalt des C-förmigen Deckenschienenprofil hineinragt. Hierdurch ist der Flügel über den Führungszylinder in dem Spalt des Deckenschienenprofils geführt, ohne dass eine Auflagelast auf das Deckenschienenprofil einwirkt. Bevorzugt ist das Sperrelement auf dem Führungszylinder befestigt, insbesondere an diesem angeformt oder auf diesem aufgeschraubt.
In Ausgestaltung der Erfindung weist der wenigstens eine Laufwagen wenigstens ein Rollelement oder ein Rollelementenpaar auf, das auf zwei innerhalb des Bodenschienenprofils gegenüberliegend angeordneten Stegen oder auf einem einseitig angeordneten Steg aufliegt, auf denen dieses Rollelement bzw. Rollelementenpaar verfahrbar ist. Hierdurch ist eine kippstabile Führung des Laufwagens und damit des Flügels in dem Bodenschienenprofil erzielt. Die Gewichtslast des Flügels ist bei Anordnung von zwei Stegen gleichmäßig auf die beiden gegenüberliegenden ersten Stegen verteilt. Bei Anordnung von lediglich einem einseitig positionierten Steg sind zusätzliche Maßnahmen, beispielsweise die Anordnung eines Stützelements erforderlich, um ein Herausgleiten des Rollelements vom Steg zu verhindern.
In Weiterbildung der Erfindung umfasst der Laufwagen wenigstens zwei horizontal angeordnete Laufräder, wobei ein Laufrad auf einem ersten Steg aufliegt und ein zweites Laufrad auf einem gegenüberliegenden vertikal versetzt angeordneten zweiten Steg aufliegt, wobei die Drehachse der Laufräder zwischen den beiden Stegen verläuft. Hierdurch ist eine gleichzeitige horizontale sowie vertikale Führung des Laufwagens in dem Bodenschienenprofil erzielt.
In alternativer Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Laufwagen zwei gegenüberliegend auf einer horizontalen Achse gelagerte vertikal angeordnete Laufräder, die auf zwei horizontal gegenüberliegenden ersten Stegen verfahrbar sind. Hierdurch ist eine kippstabile Führung des Laufwagens in dem Bodenschienenprofil erzielt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind gegenüberliegend wenigstens ein erster Steg und ein parallel zu diesem verlaufender zweiter Steg angeordnet, wobei die Laufräder jeweils zwischen gegenüberliegend angeordneten ersten und zweiten Stegen geführt sind. Hierdurch ist die Führung der Laufräder sowie die Kippstabilität des Laufwagens weiter verbessert.
In alternativer Ausgestaltung der Erfindung ist das wenigstens eine Rollelement durch eine Kugel gebildet, die in einem Kugelkäfig gelagert ist und deren Durchmesser so groß gewählt ist, dass sie auf jeweils einer Kante der beiden horizontal gegenüberliegenden ersten Stegen aufliegt. Hierdurch ist eine kompakte Bauweise erzielt. Alternativ kann die Kugel auch auf einer ebenen Lauffläche angeordnet sein, wobei hier jedoch keine lineare Führung der Kugel erfolgt. Bevorzugt umfasst der Kugelkäfig eine gelochte kreisförmige Scheibe, durch welche die Kugel hindurchragt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist oberhalb der beiden gegenüberliegenden ersten Stege jeweils ein weiterer zweiter Steg angeordnet, wobei die Scheibe beidseitig der Kugel jeweils zwischen einem ersten und einem diesem gegenüberliegenden zweiten Steg angeordnet ist. Hierdurch ist die Kippsicherung erhöht.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist an dem Bodenschienenprofil wenigstens ein Stützteil angeordnet, das mit einem an jeweils einem Flügel angeordneten Gleitteil derart zusammenwirkt, dass beim Ausklinken eines Laufwagens eines Flügels ein seitliches Kippen des Flügels verhindert ist, solange das Sperrelement in der Spreizklammer seinen Haltepunkt nicht erreicht hat. Dabei ist das Stützteil bevorzugt durch einen die seitliche Auslassöffnung umrahmenden Führungsrrahmen gebildet und das Gleitteil ist durch ein an der Unterseite des Flügels befestigtes Gleitstück gebildet, welches Gleitstück beim Ausschwenken des Flügels bis zum Erreichen des Haltepunktes durch das Sperrelement auf dem Führungsrahmen gleitend aufliegt. Hierdurch ist einem seitlichem Verkippen eines Flügels beim Ausklinken eines Laufwagens wirksam entgegen gewirkt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Stützteil durch ein aus der Auslassöffnung herausragendes Führungsstück gebildet, dass eine J-förmige Gleitfläche aufweist, wobei das Gleitteil durch ein horizontales Laufrad gebildet ist, das auf der Gleitfläche des Führungsstücks beim Ausschwenken des Flügels bis zum Erreichen des Haltepunktes durch das Sperrelement aufliegt. Hierdurch ist eine durchgehende Stützung des Flügels bis zur Sicherung durch das in der Spreizklammer positionierte Sperrelement gewährleistet.
Andere Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den übrigen Unteransprüchen angegeben. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird nachfolgend im Einzelnen beschrieben. Es zeigen:

Figur 1: die schematische Darstellung eines Schiebe- und Drehflügelsystems;
Figur 2: die Detaildarstellung der Auslassöffnung des Bodenprofils des Schiebe- und Drehflügelsystems aus Figur 1;
Figur 3: die Darstellung der Auslassöffnung aus Figur 2 in der Frontansicht;
Figur 4: die räumliche Darstellung des Schiebe- und Drehflügelsystems aus Figur 1 mit Teilausschnitten;
Figur 5: die schematische Darstellung des Eingriffs des Führungszylinders eines Flügels in ein Deckenschienenprofil im Querschnitt;
Figur 6: die schematische Darstellung der Anordnung eines Laufwagens eines Flügels in einem Bodenschienenprofil im Querschnitt;
Figur 7: die schematische Darstellung eines Laufwagens eines Schiebe- und Drehflügelsystem in einer weiteren Ausführungsform mit horizontalen Laufrädern;
Figur 8: die schematische Darstellung eines in einem Bodenschienenprofil angeordneten Rollelements eines Schiebe- und Drehflügelsystems in einer dritten Ausführungsform mit zwei auf einer horizontalen Achse gelagerten vertikalen Laufrädern;
Figur 9: die Darstellung des Laufwagens der Anordnung aus Figur 8;
Figur 10: die Darstellung eines Laufwagens eines Schiebe- und Drehflügelsystems in einer vierten Ausführungsform mit zwei Rollelementen mit jeweils auf einer horizontalen Achse gelagerten vertikalen Laufrädern;
Figur 11: die schematische Darstellung eines Flügels eines Schiebe-und Drehflügelsystems in einer fünften Ausführungsform mit einem durch eine Kugel gebildeten und auf einer Bodenschiene angeordneten Rollelement;
Figur 12: die schematische Darstellung eines durch eine Kugel gebildeten und in einer Bodenschiene angeordneten Rollelements in einer weiteren Ausführungsform;
Figur 13: die schematische Darstellung des Rollelements der Anordnung aus Figur 12 und
Figur 14: die räumliche Darstellung des Rollelements aus Figur 12.

Das als Ausführungsbeispiel gewählte Schiebe-und Drehflügelsystem besteht im Wesentlichen aus einem Bodenschienenprofil 1, einem Deckenschienenprofil 2 sowie einer Anzahl von Flügeln 3, die über Laufwagen 4 in dem Bodenschienenprofil 1 verschiebbar geführt sind. Deckenseitig sind die Flügel 3 über einen Führungszylinder 35 in dem Deckenschienenprofil 2 geführt.
Das Bodenschienenprofil 1 ist gebildet aus einem Grundprofil 11 und einem hieran befestigten Tragprofil 12, das in dem Grundprofil 11 höhenjustierbar befestigt ist. Das Tragprofil 12 ist im Wesentlichen in Art eines C-Profils ausgebildet und weist an seiner dem Grundprofil 11 abgewandten Oberseite einen Spalt 13 auf. Innerhalb des Tragprofils 12 ist an einer Längsseitenwand ein erster Steg 14 sowie an der gegenüberliegenden Längsseitenwand vertikal versetzt zum ersten Steg 14 ein zweiter Steg 15 angeformt. Weiterhin ist in dem Bodenschienenprofil 1 in einer Längsseitenwand eine Auslassöffnung 16 eingebracht.
Die Auslassöffnung 16 des Bodenschienenprofils 1 ist von einem Führungsrahmen 9 eingerahmt, an dessen den Flügeln 3 zugewandter Oberseite eine Auflagefläche 91 ausgebildet ist. An seiner Innenseite ist an dem Führungsrahmen 9 ein Führungsstück 92 angeformt, das nach außen hin in eine tropfenförmige Anformung 93 übergeht, sodass eine J-förmige Gleitfläche 94 ausgebildet ist.
Das Deckenschienenprofil 2 ist im Wesentlichen in Art eines C-Profils ausgebildet und weist an seiner dem Bodenschienenprofil 1 gegenüberliegenden Oberseite einen Spalt 21 auf. Seitlich ist in dem Deckenschienenprofil 2 eine Auslassöffnung 23 zum Ausklinken des Führungszylinder 35 eines Flügels 3 eingebracht. (Sofern an dem Flügel drei nur ein Führungszylinder 35 angeordnet ist, weist das Deckenschienenprofil keine Auslassöffnung 23 auf.) Endseitig ist in dem Deckenschienenprofil 2 eine Spreizklammer 22 angeordnet. Die Spreizklammer 22 ist in Form eines zangenförmigen Kunststoffteils ausgebildet, in deren gegenüberliegend angeordneten Armen aneinandergereiht kreisbogenförmige Ausformungen eingebracht sind, welche etwa mittig mit einer quer zum Deckenprofil 2 verlaufenden Nut zur Aufnahme des Sperrelements 36 eines Flügels 3 versehen ist. Die Innenkontur der kreisbogenförmigen Ausformungen entspricht im Wesentlichen der Außenkontur des Führungszylinders 35 der Flügel 3.
Die Flügel 3 sind jeweils aus einem Scheibenelement 31 gebildet, welches endseitig mit einem Rahmenprofil 32 eingefasst ist. An ihrer dem Scheibenelement 31 gegenüberliegenden Seite sind die Rahmenprofile 32 jeweils mit einer C-profilartigen Aufnahme 33 zur Aufnahme der Nutenplatte 41 eines Laufwagens 4 bzw. der Nutenplatte 351 eines Führungszylinders 35 versehen. Im Ausführungsbeispiel ist jeder Flügel 3 an seiner dem Deckenschienenprofil 2 zugewandten Seite mit zwei Führungszylindern 35 sowie an seiner dem Bodenschienenprofil 1 zugewandten Seite mit zwei Laufwagen 4 versehen, welche jeweils über ihre Nutenplatten 351, 41 in der C-profilartigen Aufnahme 33 des Rahmenprofils 32 befestigt sind. Der jeweils der Spreizklammer 23 zugewandte Führungszylinder 35 eines jeden Flügels 3 ist an seiner dem Rahmenprofil 32 entgegengesetzten Oberseite mit einem Sperrelement 36 versehen, welches im Wesentlichen in Art einer rechteckigen Platte mit bogenförmigen schmalen Seiten ausgebildet ist. An seiner dem Bodenschienenprofil 1 zugewandten Unterseite sind die Flügel 3 weiterhin beidseitig mit Bürsten 37 versehen. An dieser Unterseite des Flügels 3 ist zudem ein Gleitstück 34 an dem Rahmenprofil 32 eines jeden Flügels 3 angeordnet, welches bei Positionierung des Flügels 3 mit seinem Führungszylinder 35 in Höhe der Auslassöffnung 23 des Deckenschienenprofils 2 in Höhe der Auflagefläche 91 des Führungsrahmens 9 positioniert ist.
Der Laufwagen 4 weist eine Nutenplatte 41 auf, an der orthogonal zu dieser ein Tragarm 42 angeformt ist. An den Tragarm 42 schließt sich eine im Wesentlichen rechteckförmige Platte 43 an, die in eine Achse 44 zur Aufnahme von zwei parallel zueinander angeordneten Laufrollen 45 übergeht.
Die Flügel 3 sind derart zwischen Bodenschienenprofil 1 und Deckenschienenprofil 2 angeordnet, dass die Tragarme 42 der beiden angeordneten Laufwagen 4 durch den Spalt 13 des Bodenschienenprofils 1 hindurchragen, wobei die der Platte 43 jeweils zugewandte Laufrolle 45 des jeweiligen Laufwagens 4 auf dem zweiten Steg 15 und die zweite Laufrolle 45 auf dem ersten Steg 14 des Bodenschienenprofils 1 aufliegen. Hierdurch rotieren die Laufräder bei Verschieben eines Flügels in entgegengesetzten Richtungen. Auf der den Laufwagen gegenüberliegenden Seite ragen die Führungszylinder 35 durch den Spalt 21 in das Deckenschienenprofil 2 hinein.
Zum Verschwenken eines Flügels 3 des Schiebe-und Drehflügelsystems wird der Flügel 3 zunächst entlang des Bodenschienenprofils 1 verschoben, bis das Sperrelement 36 in die entferntest liegende freie Ausformung der Spreizklammer 22 eingreift. In dieser Position befindet sich der am entgegengesetzten Ende des Flügels 3 angeordnete Laufwagen 4 an der Auslassöffnung 16 des Profils 1; der äußere Führungszylinder 35 befindet sich an der Auslassöffnung 23 des Deckenschienenprofils 2. (Wie bereits angemerkt, ist bei lediglich einem an dem Flügel angeordneten Führungszylinder 35 Ist in dem Deckenschienenprofil 2 keine Auslassöffnung 23 vorhanden.)
Wird nachfolgend der Flügel 3 um die durch das Sperrelement 36 verlaufende Drehachse verschwenkt, so wird der an der Auslassöffnung 16 befindliche Laufwagen 4 aus dieser ausgeklinkt, wobei das Gleitstück 34 auf der Auflagefläche 91 des Führungsrahmens 9 aufliegt und an dieser entlanggleitet. Zugleich liegt die der Platte 43 abgewandte untere Laufrolle 45 des Laufwagens 4 auf dem Führungsstück 92 auf, wo sie entlang der J-förmigen Gleitfläche 94 gleitet, bis das Sperrelement 36 in die Nut der Spreizklammer 22 eingreift, wodurch das Sperrelement 36 seinen Haltepunkt erreicht hat. Nachfolgend können die weiteren Flügel entsprechend ausgeklinkt und verschwenkt an dem ersten Flügel 3 angelegt werden.
Im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 8 ist das Bodenschienenprofil 5 ebenfalls durch ein Grundprofil 51 gebildet, das ein Tragprofil 52 aufnimmt, wobei das Tragprofil 52 an seiner dem Grundprofil 51 gegenüberliegenden Seite einen Spalt 53 aufweist. Innerhalb des Tragprofils 52 sind gegenüberliegend zwei Stege 54 angeformt, an die jeweils eine Laufschiene 541 angeformt ist. Parallel zu den ersten Stegen 54 sind weiterhin gegenüberliegend zwei zweite Stege 55 angeordnet, die an ihrer den Laufschienen 541 zugewandten Unterseite ebenfalls mit einer Laufschiene 551 versehen sind.
Der Laufwagen 6 besteht im Wesentlichen aus einem zylinderförmigen Lagerteil 61, das eine dieses durchdringende Achse 62 aufnimmt, die beidseitig des Lagerteils 61 jeweils mit einer Laufrolle 63 versehen ist. Die Laufrolle 63 ist umlaufend jeweils mit einer Laufnut 631 versehen. An dem Lagerteil 61 ist radial ein Zylinderstück 64 angeformt, das endseitig mit einem Außengewinde 65 versehen ist. Mit dem Außengewinde 65 ist das Zylinderstück 64 in eine Nutenplatte 66 eingeschraubt, über die der Laufwagen 6 in der Aufnahme 33 des Rahmenprofils 32 des Flügels 3 fixiert ist.
Der Laufwagen 6 ist derart in dem Bodenschienenprofil 1 angeordnet, dass die Laufrollen 63 zwischen den ersten Stegen 54 und den zweiten Stegen 55 angeordnet sind, wobei die Laufschienen 541, 551 in die Laufnuten 631 der Laufrollen 63 des Laufwagens 6 eingreifen. Der Flügel 3 ist so über den Laufwagen 6 in dem Bodenschienenprofil 1 kippsicher geführt.
In Figur 10 ist eine weitere Ausgestaltung des Laufwagens aus Figur 9 dargestellt. Bei diesem Laufwagen 6' ist ein Rahmenkörper 67 angeordnet, der parallel zueinander zwei Lagerteile 61 aufnimmt, in denen jeweils eine zwei Laufrollen 63 aufnehmende Achse 62 gelagert ist. Mittig ist zwischen den beiden Lagerteilen 61 an dem Rahmenkörper 67 ein ein Außengewinde 65 aufweisendes Zylinderstück 64 angeformt, welches entsprechend nach einschrauben in eine Nutenplatte 66 in der Aufnahme 33 des Rahmenprofils 32 eines Flügels 3 fixierbar ist.
Im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 11 ist das Bodenschienenprofil 7 wiederum durch ein Grundprofil 71 gebildet, das ein Tragprofil 72 aufnimmt, welches einen Spalt 73 aufweist. Der Spalt 73 ist durch zwei parallel zueinander angeordnete erste Stege 74 ausgebildet. Der Laufwagen 8 umfasst einen mit einer Nutenplatte 81 versehenen Tragarm 82, der einen Kugelkäfig 83 aufweist, in dem eine Kugel 84 gelagert ist. Endseitig ist der Kugelkäfig 83 über eine gelochte Scheibe 85 verschlossen, durch welche die Kugel 84 hindurchragt. Der Durchmesser der Kugel 84 ist dabei größer, als der Spalt 73 des Tragprofils 72, in den die Kugel 84 bereichsweise hineinragt. Auf diese Weise ist die Kugel 84 in dem Spalt 73 geführt.
Im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 12 ist der Spalt 73 durch zwei zweite Stege 75 begrenzt, wobei parallel beabstandet zu den zweiten Stegen 75 zwei erste Stege 74 angeordnet sind. Dabei ist der Laufwagen 8 derart in dem Bodenschienenprofil 7 angeordnet, dass der den Kugelkäfig 83 aufweisende Tragarm 82 durch den Spalt 73 hindurchgeführt ist, wobei die Kugel 84 auf den beiden gegenüberliegend angeordneten ersten Stegen 74 aufliegt. Die gelochte Scheibe 75 ist dabei zwischen den ersten Stegen 74 und den zweiten Stegen 75 angeordnet.
Die in den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen zum Einsatz kommenden Laufwagen können selbstverständlich auch in Kombination eingesetzt werden. Dabei können die Laufwagen mit horizontalen oder vertikalen Laufrädern auch mehr als zwei Laufräder aufweisen.

Claims

Schiebeflügelsystem, insbesondere Schiebe- und Drehflügelsystem, umfassend ein Bodenschienenprofil und ein Deckenschienenprofil, die jeweils C-förmig ausgebildet sind und in denen wenigstens zwei zwischen diesen angeordnete Flügel verschiebbar geführt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens zwei Flügel (3) jeweils über wenigstens einen Laufwagen (4, 6, 8) in dem Bodenschienenprofil (1, 5, 7) gelagert sind, derart, dass im eingeschwenkten Zustand der Flügel (3) eine vollständige Aufnahme der Gewichtslast der Flügel (3) durch das Bodenschienenprofil (1, 5, 7) erfolgt.
Schiebeflügelsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest in dem Deckenschienenprofil (2) eine Spreizklammer (22) zur Aufnahme eines an einem jeweiligen Flügel (3) angeordneten Sperrelements (36) angeordnet ist, wobei horizontal beabstandet zur Spreizklammer (22) in dem Bodenschienenprofil (1, 5, 7) wenigstens eine seitliche Auslassöffnung (16) zum Ausklinken eines Flügels angeordnet ist.
Schiebeflügelsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügel (3) an ihrer dem Deckenschienenprofil (2) zugewandten Oberseite mit wenigstens einem Führungszylinder (35) versehen sind, der in den Spalt (21) des C-förmigen Deckenschienenprofils hineinragt.
Schiebeflügelsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Führungszylinder (35) ein Sperrelement (36) angeordnet ist.
Schiebeflügelsystem nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Laufwagen (4, 6, 8) wenigstens ein Rollelement oder Rollelementenpaar aufweist, das auf zwei innerhalb des Bodenschienenprofils gegenüberliegend angeordneten Stegen oder auf einem einseitig angeordneten Steg aufliegt, auf denen dieses Rollelement bzw. Rollelementenpaar verfahrbar ist.
Schiebeflügelsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (4) wenigstens zwei horizontal angeordnete Laufräder (45) umfasst, wobei ein Laufrad (45) auf einem ersten Steg (14) aufliegt und ein zweites Laufrad (45) auf einem gegenüberliegenden vertikal versetzt angeordneten zweiten Steg (15) aufliegt, wobei die Drehachse der Laufräder (45) zwischen den beiden Stegen (14, 15) verläuft.
Schiebeflügelsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (6) zwei gegenüberliegend auf einer horizontalen Achse gelagerte vertikal angeordnete Laufräder (63) umfasst, die auf zwei horizontal gegenüberliegenden ersten Stegen (54) verfahrbar sind.
Schiebeflügelsystem nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass gegenüberliegend wenigstens ein erster Steg (54) und ein parallel zu diesem verlaufender zweiter Steg (55) angeordnet sind, wobei die Laufräder (63) jeweils zwischen gegenüberliegend angeordneten ersten (54) und zweiten Stegen (55) geführt sind.
Schiebeflügelsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Rollelement durch eine Kugel (84) gebildet ist, die in einem Kugelkäfig (83) gelagert ist und deren Durchmesser so groß gewählt ist, dass sie auf jeweils einer Kante der beiden horizontal gegenüberliegenden ersten Stegen (74) aufliegt.
Schiebeflügelsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Kugelkäfig (83) eine gelochte Scheibe (85) umfasst, durch welche die Kugel (84) hindurchragt.
Schiebeflügelsystem nach Anspruch 10 dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb der beiden gegenüberliegenden ersten Stege (74) jeweils ein weiterer zweiter Steg (75) angeordnet ist, wobei die Scheibe (85) beidseitig der Kugel (84) jeweils zwischen einem ersten (74) und einem diesem gegenüberliegenden zweiten Steg (75) angeordnet ist.
Schiebeflügelsystem nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Bodenschienenprofil (1, 5, 7) wenigstens ein Stützteil angeordnet ist, das mit einem an jeweils einem Flügel (3) angeordneten Gleitteil derart zusammenwirkt, dass beim Ausklinken eines Laufwagens (4, 6, 8) eines Flügels (3) ein seitliches Kippen des Flügels (3) verhindert ist, solange das Sperrelement (36) in der Spreizklammer (22) seinen Haltepunkt nicht erreicht hat.
Schiebeflügelsystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützteil durch einen die seitliche Auslassöffnung (16) umrahmenden Führungsrahmen (9) gebildet ist und das Gleitteil durch ein an der Unterseite des Flügels (3) befestigtes Gleitstück (34) gebildet ist, welches Gleitstück (34) bei Ausschwenken des Flügels (3) bis zum Erreichen des Haltepunktes durch das Sperrelement (36) auf dem Führungsrahmen (9) gleitend aufliegt.
Schiebeflügelsystem nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützteil durch ein aus der Auslassöffnung (16) herausragendes Führungsstück (92) gebildet ist, das eine J-förmige Gleitfläche (94) aufweist, wobei das Gleitteil durch ein horizontales Laufrad (45) gebildet ist, das auf der Gleitfläche (94) des Führungsstücks (92) beim Ausschwenken des Flügels (3) bis zum Erreichen des Haltepunktes durch das Sperrelement (36) aufliegt