EP2895393A1 - Zugangstunnel zu einem flugzeug - Google Patents

Zugangstunnel zu einem flugzeug

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Publication number
EP2895393A1
EP2895393A1 EP13802862.6A EP13802862A EP2895393A1 EP 2895393 A1 EP2895393 A1 EP 2895393A1 EP 13802862 A EP13802862 A EP 13802862A EP 2895393 A1 EP2895393 A1 EP 2895393A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tunnel
access
tunnel according
tunnel element
access tunnel
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP13802862.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Detlef Gutkuhn
Lothar Scharf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huebner GmbH and Co KG
Original Assignee
Huebner GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huebner GmbH and Co KG filed Critical Huebner GmbH and Co KG
Publication of EP2895393A1 publication Critical patent/EP2895393A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/30—Ground or aircraft-carrier-deck installations for embarking or disembarking passengers
    • B64F1/305—Bridges extending between terminal building and aircraft, e.g. telescopic, vertically adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/30—Ground or aircraft-carrier-deck installations for embarking or disembarking passengers

Definitions

  • An access tunnel of the aforementioned type to an aircraft for example, from a parked bus or from a
  • the invention is to protect the way the passengers, for example, between the terminal building on the one hand and the passenger stairs on the other hand against the weather, wherein
  • the access tunnel has a plurality of tunnel elements, whereby the access tunnel with respect to the length of the respective circumstances is customizable.
  • the access tunnel at the terminal building be movable relative to the building movable.
  • the tunnel element can be physically connected to the building, but connected so that it can be pivoted relative to the building, in particular in order to be able to make the necessary alignment of the tunnel element from the building to the aircraft.
  • the access tunnel can also be decoupled from the building to z. For example, a road between access tunnel and building
  • the advantage here is that the passengers are protected on the way from the terminal to the access tunnel from the weather.
  • a bellows is provided between the tunnel element and the building.
  • this bellows forms a weather protection insofar as to bridge the distance between the building and the tunnel element
  • the bellows is movable so that the access tunnel or the individual tunnel element, which is articulated directly to the building, with this bellows arbitrarily movable, in particular pivotable as desired, is connected to the building.
  • the bellows need not necessarily be a pleated or bellows, according to the invention, the term of the bellows includes any flexible weather protection device, ie z.
  • a tunnel-shaped compound of an elastic, coated with an elastomeric cloth are examples of the bellows.
  • Tunnel element is connected by a rotunda to the building. Not only does such a rotunda have a protective function, but it also allows the hinged connection between the building and the tunnel element as a joint element.
  • the invention also includes a combination of rotunda and bellows, wherein the bellows can form the connection between the rotunda and the building. This ensures that the bellows can be detached from the building and pushed together to z. B. to release a lying between the building and tunnel element of an access tunnel road.
  • the tunnel element is designed to be substantially rigid in the longitudinal direction.
  • a rigid design of a tunnel element has the advantage that such an element can withstand higher wind speeds.
  • the rigid tunnel element comprises a plurality of tunnel segments; By assembling individual segments, the length of the tunnel elements can be individually adjusted. According to a variant, it is provided that the individual rigid tunnel elements are slidable into one another in order to be able to be stored in a space-saving manner. It makes sense in this context if the individual tunnel elements are movable. In order to push the tunnel elements into each other, the tunnel elements z. B. different from each other in diameter. Often, the distance between the terminal and the aircraft is relatively wide; a single tunnel element would be for the
  • the further telescoping tunnel element is in this case designed in the manner of a scissors-type frame, wherein an outer skin made of a reinforcing material coated with an elastomer is arranged on the scissors-type frame. This means that the tunnel element is collapsible in itself.
  • Telescoping in particular, a motor drive is provided.
  • the telescoping is useful in particular under the aspect, after boarding, the airfield by contraction of the other
  • the tunnel element as a basic element and the at least one further tunnel element as a telescopic tunnel element are slidable into one another.
  • the basic element for an access tunnel is slightly larger in circumference than the subsequent second, second one
  • this further tunnel element can be received by the designed as a basic element tunnel element in the manner of a garage. This not only protects the outer skin of the further z.
  • B. telescopic tunnel element which, as stated, consists of a coated with an elastomeric material reinforcement, similar to that of truck tarpaulins or even from Bellows of transitions between two articulated vehicles is known.
  • the tunnel element as a basic element is pivotally connected to the further tunnel element.
  • the subject of the invention is also the pivotable connection of two rigid or even two telescopable tunnel elements of a possible plurality of such tunnel elements.
  • Tunnel elements in the management of such an access tunnel on the runway is much easier.
  • Movements between two articulated parts can follow. But can also be used a rotunda.
  • an access tunnel comprising a base element as a tunnel element, with several further connected thereto
  • Tunnel elements in particular provided that preferably the outer or last tunnel element has its own drive, for example via an electric motor which drives at least one wheel with which the tunnel element rests on the ground.
  • the tractor unit can be any independently propelled vehicle.
  • the vehicle for moving the access tunnel is the vehicle which is also responsible for the power supply of the aircraft when the aircraft is in the parking position.
  • the tunnel element be angled to the longitudinal axis of the
  • Tunnelettis is movable. That is, the drive of the
  • Tunnel element not only has to allow forward movement but also lateral movement.
  • a drive wheel is arranged, which is advantageously horizontally rotatable about a arranged on the frame of the tunnel element vertically oriented axis.
  • the invention likewise relates to a passenger guidance device for guiding passenger streams on the apron of the airport with individual tunnel elements, as described above. With reference to the drawings, the invention will be explained in more detail below by way of example.
  • Fig. 1 shows schematically a rigid tunnel element formed between a terminal building and a passenger stairs
  • Fig. 2 shows as a connection between the tunnel element and the
  • FIG. 3 shows a representation according to Figure 2, wherein instead of the
  • Rotunda uses a bellows
  • Fig. 3a shows a tunnel segment of a rigid tunnel element
  • Fig. 3b shows a section of two forming a tunnel element
  • Fig. 3c shows a conically extending tunnel element
  • Fig. 4 shows an embodiment, wherein two tunnel elements are provided, which are mounted displaceably in one another;
  • Fig. 5 shows an embodiment in which a fixed
  • Tunnel element is in communication with a concertina-shaped tunnel element;
  • Fig. 6 shows an embodiment in which the fixed
  • Tunnel element accommodates the concertina-like collapsible tunnel element in the manner of a garage
  • Fig. 7 shows schematically the drawing of an access tunnel to
  • Fig. 8 shows schematically the airport apron in front of a
  • the aircraft 1, the passenger stairs 2 and the tunnel element 3 can be seen schematically.
  • the tunnel element 3 is connected at the end to the building 4, the connection not being shown (see FIGS. 2 and 3).
  • the tunnel element 3 is designed as a rigid element, wherein such a tunnel element can be used when the distance between the aircraft on the one hand and the building
  • Fig. 3a shows a rigid tunnel segment 3a of a rigid
  • Tunnel element 3 wherein a plurality of tunnel segments 3a form a tunnel element 3.
  • Each tunnel segment has two mutually parallel frames 3b, which are flexible or curved
  • the prepreg plate 3c may also be a tarpaulin with an elastomer-coated fabric as
  • Fig. 3c shows a conically shaped tunnel element 3, which allows the advantage of the nested transport of such elements.
  • FIG. 2 and FIG. 3 how the tunnel element 3 can be connected to the building 4, namely firstly through a rotunda 6 (FIG. 2) or according to FIG. 3 through a bellows 7.
  • the first tunnel element 3 is connected to a second likewise rigid tunnel element 13 in such a way that the tunnel element 13 can be received displaceably by the tunnel element 3, ie the two tunnel elements 3 and 13 are telescopically connected to one another.
  • Both tunnel elements can be designed to be rigid in the longitudinal direction, which has advantages especially in strong wind.
  • a rigid tunnel element 3 is connected to a flexible tunnel element 23, wherein the flexible tunnel element 23 is variable in length in the manner of a concertina or bellows. From Fig. 6 results in that this
  • Tunnel element 3 is recorded in the manner of a garage. To create an inherent stability, has the bellows-like trained
  • Tunnel element in the region of the leg ends telescopic rails 33, that is, rails which are mounted displaceably.
  • a collapsible tunnel element is used by a vehicle 30 to the passenger bridge on the aircraft.
  • the vehicle is one that has a
  • the tunnel elements each have rollers at the lower end, since they must be movable on the airport apron, as has already been discussed several times. This can be provided if the
  • Tunnel elements are not moved by a tractor or a similar vehicle in the desired position, as can be seen from Fig. 7, that the individual tunnel elements have their own drive, for example via an electric motor which is in communication with one or more wheels. It is conceivable in this case to design the wheels steerable, just to make a positioning of the tunnel elements in the plane can. This means that the tunnel element or the access tunnel can be manipulated by a joy stick.
  • one or more fixed elements 3 are provided, wherein at the end of the last element 3, a plurality of tunnel elements 23 are arranged, which are interconnected pivotally with each other about a vertical axis, or also, if this is necessary, the individual tunnel elements
  • Segments are formed, which are themselves also connected to one another about horizontal axes pivotally connected to each other.
  • any desired contours can be represented, as required, for example, and as can be seen from FIG. 8, when the aircraft is separated off in the area of the check-in hall by an exhaust wall 50.
  • the individual tunnel sections are connected by bellows 60 or rotundas in order to protect the passengers in the connection of the drum sections against the weather.
  • Tunnel element (rigid)

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Lining And Supports For Tunnels (AREA)
  • Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Zugangstunnel zu einem Flugzeug (1), umfassend mehrere Tunnelelemente (3, 23), die miteinander in Verbindung stehen.

Description

ZUGANGSTUNNEL ZU EINEM FLUGZEUG
Die Erfindung betrifft einen Zugangstunnel zu einem Flugzeug.
Ein Zugangstunnel der eingangs genannten Art zu einem Flugzeug beispielsweise von einem parkenden Bus oder auch von einem
Gebäudeteil aus ist aus dem Stand der Technik hinreichend bekannt. Solche Zugangstunnel werden eingesetzt, wenn Passagieren der Zugang von einem zum Rollfeld ebenerdig gelegenen Ausgang eines Gebäudes zum Flugzeug ermöglicht werden soll, ohne Witterungseinflüssen
Bestätigungskopiej ausgesetzt zu werden. Solche Zugangstunnel sind wie bereits ausgeführt bekannt, sie sind endseitig, d. h. flugzeugseitig häufig mit einer
Fluggasttreppe verbunden, um den Passagieren den Zugang in das Flugzeug zu ermöglichen.
Gegenstand der Erfindung ist, den Weg der Passagiere, beispielsweise zwischen dem Abfertigungsgebäude einerseits und der Fluggasttreppe andererseits gegen Witterungseinflüsse zu schützen, wobei
erfindungsgemäß vorgeschlagen wird, dass der Zugangstunnel mehrere Tunnelelemente aufweist, wodurch der Zugangstunnel in Bezug auf die Länge an die jeweiligen Gegebenheiten anpassbar ist. Insbesondere wird vorgeschlagen, dass der Zugangstunnel an dem Abfertigungsgebäude relativ zu dem Gebäude beweglich anordbar ist. Das heißt, dass das Tunnelelement physisch mit dem Gebäude verbunden sein kann, allerdings so verbunden sein kann, dass es relativ zum Gebäude, insbesondere verschwenkbar ist, um die notwendige Ausrichtung des Tunnelelementes vom Gebäude zum Flugzeug vornehmen zu können. Hierbei kann vorgesehen sein, dass der Zugangstunnel auch vom Gebäude abkoppelbar ist, um z. B. eine Straße zwischen Zugangstunnel und Gebäude
freizugeben. Vorteilhaft hierbei ist, dass die Passagiere auf dem Weg vom Abfertigungsgebäude zum Zugangstunnel vor Witterungseinflüssen geschützt sind.
Vorteilhafte Merkmale und Ausgestaltungen zu der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
So ist insbesondere vorgesehen, dass zwischen Tunnelelement und Gebäude ein Balg vorgesehen ist. Einerseits bildet dieser Balg insofern einen Witterungsschutz zur Überbrückung des Abstandes zwischen dem Gebäude und dem Tunnelelement, andererseits ist der Balg derart beweglich, dass der Zugangstunnel bzw. das einzelne Tunnelelement, das unmittelbar an dem Gebäude angelenkt ist, mit diesem Balg beliebig beweglich, insbesondere beliebig verschwenkbar, mit dem Gebäude verbunden ist. Der Balg muss nicht notwendigerweise ein Falten- oder Wellenbalg sein, nach der Erfindung umfasst der Begriff des Balges eine jede flexible Wetterschutzvorrichtung, also z. B. auch eine tunnelförmige Verbindung aus einem elastischen, mit einem Elastomer beschichteten Tuch.
Eine andere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das
Tunnelelement durch eine Rotunde mit dem Gebäude verbunden ist. Eine solche Rotunde hat nicht nur Schutzfunktion, sondern sie ermöglicht auch als Gelenkelement die gelenkige Verbindung zwischen Gebäude und Tunnelelement. Von der Erfindung umfasst ist auch eine Kombination zwischen Rotunde und Balg, wobei der Balg die Verbindung zwischen Rotunde und Gebäude bilden kann. Hierdurch wird erreicht, dass der Balg vom Gebäude gelöst und zusammengeschoben werden kann, um z. B. eine zwischen Gebäude und Tunnelelement eines Zugangstunnels liegende Straße freizugeben.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass das Tunnelelement in Längsrichtung im Wesentlichen starr ausgebildet ist. Eine starre Ausbildung eines Tunnelelementes hat den Vorteil, dass ein solches Element höheren Windgeschwindigkeiten standhalten kann.
Das starre Tunnelelement umfasst mehrere Tunnelsegmente; durch den Zusammenbau einzelner Segmente kann die Länge der Tunnelelemente individuell angepasst werden. Nach einer Variante ist vorgesehen, dass die einzelnen starren Tunnelelemente ineinander verschieblich sind, um gegebenenfalls platzsparend gelagert werden zu können. Sinnvoll in diesem Zusammenhang ist, wenn die einzelnen Tunnelelemente verfahrbar sind. Um die Tunnelelemente ineinander schieben zu können, sind die Tunnelelemente z. B. vom Durchmesser jeweils unterschiedlich. Häufig ist der Abstand zwischen dem Abfertigungsgebäude und dem Flugzeug relativ weit; ein einziges Tunnelelement würde für die
Überbrückung der Entfernung nicht ausreichend sein, weshalb
vorgeschlagen wird, an das eine Tunnelelement als Grundelement mindestens ein weiteres Tunnelelement zur Verlängerung anzuordnen. Hierdurch besteht dann die Möglichkeit der Ausbildung beliebig langer Einheiten.
Nach einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung ist das
mindestens eine weitere Tunnelelement in sich teleskopierbar ausgebildet. Es kann allerdings auch starr sein, wie bereits beschrieben. Das weitere teleskopierbare Tunnelelement ist insofern nach Art eines Scherengestells ausgebildet, wobei auf dem Scherengestell eine Außenhaut aus einem mit einem Elastomer beschichteten Festigkeitsträger angeordnet ist. Das heißt, dass das Tunnelelement in sich zusammenfahrbar ist. Für das
Teleskopieren ist insbesondere ein motorischer Antrieb vorgesehen. Die Teleskopierbarkeit ist insbesondere unter dem Aspekt sinnvoll, nach dem Boarding, das Flugfeld durch Zusammenziehen des weiteren
Tunnelelements wieder freizugeben.
Als weiterhin vorteilhaft hat sich herausgestellt, wenn das Tunnelelement als Grundelement und das mindestens eine weitere Tunnelelement als teleskopierbares Tunnelelement ineinander verschieblich sind. Das heißt, dass beispielsweise das Grundelement für einen Zugangstunnel im Umfang etwas größer ist, als das sich daran anschließende weitere, zweite
Element, sodass im zusammengeschobenen Zustand dieses weitere Tunnelelement von dem als Grundelement ausgebildeten Tunnelelement nach Art einer Garage aufgenommen werden kann. Dies schützt nicht nur die Außenhaut des weiteren z. B. teleskopierbaren Tunnelelementes, die, wie ausgeführt, aus einem mit einem Elastomerwerkstoff beschichteten Festigkeitsträger besteht, ähnlich wie dies von LKW-Planen oder auch von Bälgen von Übergängen zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen bekannt ist.
Grundsätzlich gilt allerdings, dass auch das starre Tunnelelement eine solche Außenhaut aus einem mit einem Elastomer beschichteten
Festigkeitsträger aufweist. Dies anstelle von Prepregplatten, die durch Rahmen des Tunnelelements gehalten sind.
Vorteilhaft steht weiterhin das Tunnelelement als Grundelement mit dem weiteren Tunnelelement verschwenkbar in Verbindung. Gegenstand der Erfindung ist allerdings auch, die schwenkbewegliche Verbindung zweier starrer oder auch zweier in sich teleskopierbarer Tunnelelemente einer möglichen Mehrzahl solcher Tunnelelemente. Dies vor folgendem
Hintergrund. Auf Regionalflughäfen auf denen derartige Zugangstunnel häufig eingesetzt werden, eben weil aufgrund des ebenerdigen Ausgangs aus der Abfertigungshalle übliche Fluggastbrücken häufig nicht eingesetzt werden, ist erforderlich, dass der Zugangstunnel in sich horizontal beweglich ist. Häufig genug befinden sich auf dem Rollfeld Hindernisse, di bei der Führung des Zugangstunnels berücksichtigt werden müssen, d. h. um die herum der Zugangstunnel verlaufen muss. Ein noch höherer Grad an Beweglichkeit eines solchen Zugangstunnels wird dann erreicht, wenn das mindestens eine weitere Tunnelelement einzelne, untereinander schwenkbewegliche Segmente aufweist, sodass das Tunnelelement nicht nur horizontal beweglich an dem jeweils benachbarten Tunnelelement befestigt ist, sondern dass aufgrund einer Beweglichkeit der
Tunnelelemente in sich die Führung eines solchen Zugangstunnels auf dem Rollfeld noch wesentlich erleichtert wird.
Es wurde bereits darauf hingewiesen, dass mehrere Tunnelelemente insbesondere auch horizontal beweglich verbunden sind. Um in diesen Übergangsbereichen die Passagiere auch vor Witterungseinflüssen zu schützen, ist zwischen den einzelnen Tunnelelementen ein Balg vorgesehen. Ein solcher Balg hat den Vorteil, dass er nahezu allen
Bewegungen zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen folgen kann. Eingesetzt werden kann aber auch eine Rotunde.
Bei einem solchen Zugangstunnel, umfassend ein Grundelement als Tunnelelement, mit daran angeschlossenen mehreren weiteren
Tunnelelementen, ist insbesondere vorgesehen, dass vorzugsweise das äußere oder letzte Tunnelelement über einen eigenen Antrieb verfügt, beispielsweise über einen Elektromotor, der mindestens ein Rad antreibt, mit dem das Tunnelelement auf dem Boden aufsteht. Denkbar ist allerdings auch eine Traktoreinheit vorzusehen, wobei die Traktoreinheit jedes beliebige selbstständig fahrende Fahrzeug sein kann. So ist insbesondere denkbar, dass das Fahrzeug zur Bewegung des Zugangstunnels das Fahrzeug ist, das auch für die Stromversorgung des Flugzeuges zuständig ist, wenn das Flugzeug in der Parkposition steht.
Insbesondere dann, wenn das Tunnelelement über einen Antrieb verfügt, und das Tunnelelement mit den ggf. sich daran anschließenden weiteren Tunnelelementen auf das Flugzeug zuverfahren werden soll, ist
erforderlich, dass das Tunnelelement winklig zur Längsachse des
Tunnelelementes verfahrbar ist. Das heißt, der Antrieb des
Tunnelelementes muss nicht nur eine Vorwärtsbewegung ermöglichen, sondern auch eine Seitwärtsbewegung.
Es wurde ebenfalls bereits darauf hingewiesen, dass an das
Tunnelelement, und zwar an das letzte Tunnelelement eines
Zugangstunnels ein Antriebsrad angeordnet wird, das vorteilhaft um eine am Gestell des Tunnelelementes angeordnete vertikal ausgerichtete Achse horizontal verdrehbar ist. Gegenstand der Erfindung ist ebenfalls eine Passagierleiteinrichtung zum Leiten von Passagierströmen auf dem Vorfeld des Flughafens mit einzelnen Tunnelelementen, wie sie zuvor beschrieben wurden. Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend beispielhaft näher erläutert.
Fig. 1 zeigt schematisch ein starr ausgebildetes Tunnelelement zwischen einem Abfertigungsgebäude und einer Fluggasttreppe;
Fig. 2 zeigt als Verbindung zwischen dem Tunnelelement und dem
Gebäude eine sogenannte Rotunde; Fig. 3 zeigt eine Darstellung gemäß Figur 2, wobei anstelle der
Rotunde ein Balg Verwendung findet;
Fig. 3a zeigt ein Tunnelsegment eines starren Tunnelelements; Fig. 3b zeigt einen Ausschnitt aus zwei ein Tunnelelement bildenden
Tunnelsegmenten;
Fig. 3c zeigt ein konisch auslaufendes Tunnelelement; Fig. 4 zeigt eine Ausführungsform, wobei zwei Tunnelelemente vorgesehen sind, die ineinander verschieblich gelagert sind;
Fig. 5 zeigt eine Ausführungsform, bei dem ein festes
Tunnelelement mit einem ziehharmonikaförmig ausgebildeten Tunnelelement in Verbindung steht; Fig. 6 zeigt eine Ausführungsform, bei der das feststehende
Tunnelelement das ziehharmonikaartig zusammenfaltbare Tunnelelement nach Art einer Garage aufnimmt;
Fig. 7 zeigt schematisch das Ziehen eines Zugangstunnels zur
Fluggastbrücke hin durch ein Fahrzeug;
Fig. 8 zeigt schematisch das Flughafenvorfeld vor einem
Abfertigungsgebäude am Beispiel eines kleinen Regionalflughafens.
Aus Fig. 1 ist schematisch das Flugzeug 1 , die Fluggasttreppe 2 und das Tunnelelement 3 erkennbar. Das Tunnelelement 3 ist endseitig mit dem Gebäude 4 verbunden, wobei die Verbindung nicht dargestellt ist (siehe Fig. 2 und Fig. 3). Das Tunnelelement 3 ist als starres Element ausgebildet, wobei ein solches Tunnelelement zum Einsatz gelangen kann, wenn der Abstand zwischen dem Flugzeug einerseits und dem Gebäude
andererseits im Wesentlichen unveränderlich ist, was der Fall ist, wenn die Flugzeuge immer auf der gleichen Parkposition stehen und im
Wesentlichen immer in etwa von gleicher Größe sind.
Fig. 3a zeigt hierbei ein starres Tunnelsegment 3a eines starren
Tunnelelements 3, wobei mehrere Tunnelsegmente 3a ein Tunnelelement 3 bilden. Ein jedes Tunnelsegment weist zwei parallel zueinander verlaufende Rahmen 3b auf, die eine biegsame oder gebogene
Prepregplatte 3c aufnehmen. Anstelle der Prepregplatte kann auch eine Plane mit einem mit einem Elastomer beschichteten Gewebe als
Festigkeitsträger verwendet werden.
Die im Wesentlichen starren Tunnelelemente 3 können auf dem Boden des Flughafenvorfeldes durch Schraubfüße 45 mittels Schrauben befestigt sein. Darüber hinaus weisen insbesondere die im Wesentlichen starren
Tunnelelemente 6 im Übergang zum Boden Dichtlippen 3d (Fig. 3b) auf.
Fig. 3c zeigt ein konisch ausgebildetes Tunnelelement 3, was den Vorteil des ineinander geschachtelten Transports derartiger Elemente ermöglicht.
Aus der Fig. 2 und der Fig. 3 ist erkennbar, wie das Tunnelelement 3 mit dem Gebäude 4 verbindbar ist, nämlich zum einen durch eine Rotunde 6 (Fig. 2) oder gemäß Fig. 3 durch einen Balg 7.
Bei der Darstellung gemäß Fig. 4 ist das erste Tunnelelement 3 mit einem zweiten ebenfalls starren Tunnelelement 13 derart verbunden, dass das Tunnelelement 13 durch das Tunnelelement 3 verschieblich aufnehmbar ist, das heißt die beiden Tunnelelemente 3 und 13 teleskopierbar miteinander in Verbindung stehen. Beide Tunnelelemente können in Längsrichtung starr ausgebildet sein, was Vorteile insbesondere bei starkem Wind hat.
Bei der Darstellung gemäß Fig. 5 ist ein starres Tunnelelement 3 mit einem flexiblen Tunnelelement 23 verbunden, wobei das flexible Tunnelelement 23 nach Art einer Ziehharmonika oder faltenbalgartig in seiner Länge veränderbar ist. Aus Fig. 6 ergibt sich insofern, dass dieses
ziehharmonikaförmig ausgebildete Tunnelelement von dem festen
Tunnelelement 3 nach Art einer Garage aufgenommen wird. Um eine Eigenstabilität zu erzeugen, weist das faltenbalgartig ausgebildete
Tunnelelement im Bereich der Schenkelenden teleskopierbare Schienen 33 auf, das heißt Schienen, die ineinander verschieblich gelagert sind.
Aus der Fig. 7 ist erkennbar, wie ein zusammenfaltbares Tunnelelement von einem Fahrzeug 30 zur Fluggastbrücke am Flugzeug herangezogen wird. Im vorliegenden Fall ist das Fahrzeug ein solches, das einen
Generator aufweist, der der Stromversorgung des Flugzeugs dient. Die Tunnelelemente weisen am unteren Ende jeweils Rollen auf, da sie auf dem Flughafenvorfeld beweglich sein müssen, wie dies bereits mehrfach erörtert worden ist. Hierbei kann vorgesehen sein, wenn die
Tunnelelemente nicht durch einen Traktor oder ein ähnliches Fahrzeug in die gewünschte Position verfahren werden, wie sich dies aus Fig. 7 ergibt, dass die einzelnen Tunnelelemente über einen eigenen Antrieb verfügen, beispielsweise über einen Elektromotor, der mit einem oder mehreren Rädern in Verbindung steht. Denkbar ist hierbei die Räder lenkbar auszugestalten, um eben eine Positionierung der Tunnelelemente in der Ebene vornehmen zu können. Das heißt, dass das Tunnelelement bzw. der Zugangstunnel durch einen Joy-Stick manipulierbar sind.
Aus Fig. 8 ergibt sich schematisch die Ausbildung eines solchen
Zugangtunnels zu einem Flugzeug. Hierbei sind ein oder mehrere feststehende Elemente 3 vorgesehen, wobei endseitig an dem letzten Element 3 mehrere Tunnelelemente 23 angeordnet sind, die untereinander um eine vertikale Achse verschwenkbar miteinander verbunden sind, bzw. auch, wenn dies erforderlich ist, die einzelnen Tunnelelemente aus
Segmenten ausgebildet sind, die selbst ebenfalls untereinander um horizontale Achsen verschwenkbar miteinander verbindbar sind. Hierdurch lassen sich dann beliebige Konturen darstellen, wie sie beispielsweise erforderlich sind und wie sich dies aus der Fig. 8 ergibt, wenn das Flugzeug im Bereich der Abfertigungshalle durch eine Abgaswand 50 abgetrennt ist.
Die einzelnen Tunnelabschnitte sind durch Bälge 60 oder Rotunden verbunden, um in der Verbindung der Trommelabschnitte die Passagiere gegen Witterungseinflüsse zu schützen. Bezugszeichenliste:
Flugzeug
Fluggasttreppe
Tunnelelement (starr)
Tunnelsegment
Rahmen
Prepregplatte
Dichtlippen
Gebäude
Rotunde
Balg
Tunnelelement (teleskopierbar) Außenhaut auf teleskopierbarem Tunnelelement
Fahrzeug
teleskopierbare Schienen Schraubfüße
Abgaswand
Balg/Rotunde
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Claims

Ansprüche:
1. Zugangstunnel zu einem Flugzeug (1), umfassend mehrere
Tunnelelemente (3, 23), die miteinander in Verbindung stehen.
2. Zugangstunnel nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Tunnelelement (3, 23) relativ zum Gebäude
schwenkbeweglich am Gebäude angeordnet ist.
3. Zugangstunnel nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen Tunnelelement (3, 23) und Gebäude (4) ein Balg (7) vorgesehen ist.
4. Zugangstunnel nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Tunnelelement (3) durch eine Rotunde mit dem Gebäude (4) schwenkbar verbunden ist.
5. Zugangstunnel nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Tunnelelement (3) im Wesentlichen starr ausgebildet ist.
6. Zugangstunnel nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass das im Wesentlichen starre Tunnelelement (3) einzelne miteinander verbundene Tunnelsegmente (3a) aufweist.
7. Zugangstunnel nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass das im Wesentlichen starre Tunnelsegment (3a) mehrere beabstandet zueinander angeordnete U-förmige Rahmen (3b) aufweist, durch die eine entsprechend biegsame Platte gehalten ist.
8. Zugangstunnel nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Platte als Prepregplatte (3c) ausgebildet ist.
9. Zugangstunnel nach einem der Ansprüche 5 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass das im Wesentlichen starr ausgebildete Tunnelelement (3) mit dem Untergrund verbindbar ist.
10. Zugangstunnel nach einem der Ansprüche 5 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass das im Wesentlichen starre Tunnelelement (3) im Bodenbereich Dichtlippen (3d) zur Verhinderung des Eindringens von Bodenwasser aufweist.
11. Zugangstunnel nach einem der Ansprüche 5 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass das im Wesentlichen starre Tunnelelement (3) zum Dachbereich hin konisch zulaufend ausgebildet ist.
12. Zugangstunnel nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass mehrere, im Wesentlichen starr ausgebildete Tunnelelemente (3) ineinander verschieblich miteinander verbindbar sind.
13. Zugangstunnel nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass an das im Wesentlichen starre Tunnelelement (3) als
Grundelement mindestens ein weiteres Tunnelelement (23) zur
Verlängerung anbringbar ist.
14. Zugangstunnel nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet,
dass das mindestens eine weitere Tunnelelement (23) in sich
teleskopierbar ist.
15. Zugangstunnel nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet,
dass das weitere teleskopierbare Tunnelelement (23) ein
Scherengestell aufweist, wobei auf dem Scherengestell eine Außenhaut (23a) aus einem mit einem Elastomer beschichteten Festigkeitsträger angeordnet ist.
16. Zugangstunnel nach einem der Ansprüche 14 oder 15,
dadurch gekennzeichnet,
dass das weitere Tunnelelement (23) motorisch teleskopierbar ist.
17. Zugangstunnel nach einem der Ansprüche 13 bis 16,
dadurch gekennzeichnet,
dass das im Wesentlichen starre Tunnelelement (3) als Grundelement und das eine weitere teleskopierbare Tunnelelement (23) ineinander verschieblich sind.
18. Zugangstunnel nach einem der Ansprüche 13 bis 17,
dadurch gekennzeichnet,
dass das im Wesentlichen starre Tunnelelement (3) als Grundelement mit einem starren Tunnelelement (3) oder einem teleskopierbaren Tunnelelement (23) verschwenkbar in Verbindung steht.
19. Zugangstunnel nach einem der Ansprüche 13 bis 18,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen zwei Tunnelelementen (3, 23) ein Balg (60) angeordnet ist.
20. Zugangstunnel nach einem der Ansprüche 13 bis 18,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen zwei Tunnelelementen (3, 23) eine Rotunde (60) angeordnet ist.
21. Zugangstunnel nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Tunnelelement (3, 23) über einen Antrieb verfügt.
22. Zugangstunnel nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Tunnelelement (3, 23) winklig zur Längsachse verfahrbar ist.
23. Zugangstunnel nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das im Wesentlichen starre Tunnelelement (3) und das in sich teleskopierbare Tunnelelement (23) einen Boden aufweisen.
24. Zugangstunnel nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das starre Tunnelelement (3) und das teleskopierbare Tunnelelement (23) an eine Fluggasttreppe andockbar sind.
25. Zugangstunnel nach Anspruch 24,
dadurch gekennzeichnet,
dass zur Verbindung von Fluggasttreppe (2) und jeweiligem Tunnelelement (3, 23) ein Balg vorgesehen ist.
26. Passagierleiteinrichtung zum Leiten von Passagierströmen auf dem Vorfeld eines Flughafens,
gekennzeichnet durch,
einen Zugangstunnel gemäß einem der Ansprüche 1 bis 25.
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