EP2892828A1 - Kuppelstück zum kuppeln zweier übereinander gestapelter container miteinander, insbesondere an bord von schiffen - Google Patents

Kuppelstück zum kuppeln zweier übereinander gestapelter container miteinander, insbesondere an bord von schiffen

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EP2892828A1
EP2892828A1 EP13783242.4A EP13783242A EP2892828A1 EP 2892828 A1 EP2892828 A1 EP 2892828A1 EP 13783242 A EP13783242 A EP 13783242A EP 2892828 A1 EP2892828 A1 EP 2892828A1
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EP
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coupling
nose
rear wall
projection
containers
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Christian Bederke
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SEC Ships Equipment Centre Bremen GmbH and Co KG
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SEC Ships Equipment Centre Bremen GmbH and Co KG
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    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/0006—Coupling devices between containers, e.g. ISO-containers
    • B65D90/0013—Twist lock
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
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    • B65D2590/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D2590/0008—Coupling device between containers
    • B65D2590/0025—Twist lock
    • B65D2590/0033—Semi or fully automatic twist lock, i.e. semi or fully automatic locking/unlocking
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/55—Member ends joined by inserted section

Definitions

  • the invention relates to a coupling piece for coupling two stacked containers with each other, in particular on board ships, engaging in a lower corner fitting of the upper container upper coupling projection and engaging in an upper corner fitting of the lower container lower coupling projection, which in the longitudinal direction of the container Seen laterally arranged coupling nose and a remote from the coupling nose side of the lower coupling projection arranged vertical rear wall, such that the distance of a free edge of the coupling nose to the rear wall is less than or equal to the width of an upper slot in the upper corner fitting.
  • Such a coupling piece is known from DE 102 38 895 AI.
  • the invention is based on the problem of further developing the coupling piece mentioned above in such a way that it reliably couples two containers stacked on top of one another, even in the case of pure tensile forces, and prevents "Z movements" during coupling and uncoupling.
  • the coupling piece according to the invention is characterized in that the lower coupling projection in the rear wall has a groove extending over the entire length of the lower coupling projection recess.
  • the coupling piece according to the invention is thus designed substantially like a fully automatic twistlock according to DE 102 38 895 A1. However, it is provided in the rear wall of the twistlock a groove-like recess. As a result, there is no longer a "Z movement" when connecting and disconnecting. If, despite all precautions, the coupling nose on the tension side slides out of the associated corner fitting, that is to say free of this corner fitting behind the edge of the upper slot, the upper container on the lower container slides horizontally in a direction which the skid tion, in which the coupling nose points, is opposite, ie in the direction of the recess. As a result, the edge of the upper slot opposite the coupling nose engages with the recess, so that the coupling piece is not completely decoupled. The upper container remains coupled to the lower container.
  • the coupling piece according to the invention thus has certain emergency running properties.
  • the sloping shoulder need not be as flat as an oblique shoulder of the coupling nose.
  • the angle of the shoulder to a rear wall of the lower coupling projection can therefore be greater than the angle of the shoulder of the coupling nose to a front wall.
  • the shoulder of the nose is aligned with an inner surface of a recessed grip in the lower coupling projection.
  • the dome pieces are usually made of cast steel and the flush shoulder, the mold is simplified.
  • the recess On a side opposite the nose, so on a side facing the upper coupling projection side, the recess is limited according to an embodiment of the invention by an insertion oblique. Should the recess in the manner described above come to fruition or the edge of the slot when coupling the coupling piece with the upper corner fitting lower container accidentally get into the recess (which may occur due to wind pressure or a pendulum of the container on the crane) is Insertion bevel ensures that the coupling piece (again) reaches its coupled position.
  • FIG. 1 is a coupling piece with the Erfmdungsmerkmalen in front view, and Fig. 2, the coupling piece of FIG. 1 in side view.
  • the coupling piece shown has an upper coupling projection 10 and a lower coupling projection 1 1.
  • a stop plate 12 is arranged, which simultaneously forms a parting plane between two stacked containers (not shown).
  • the bottom of the stop plate 12 rests on the top of the upper corner fitting of the lower container, while the bottom of the lower corner fitting of the upper container is on the top of the stop plate 12.
  • the upper coupling projection 10 has above the stop plate 12 a
  • Shank 13 in turn, on its side facing away from the stop plate 12 carries a head 14.
  • Der Schaft 14 ist mit dem Schenkel 13sky.
  • the head 14 is on both sides on the shaft 13, thus forming locking projections 15 and 16.
  • the lower coupling projection 1 1 also includes a shaft 17 to the
  • Stop plate 12 at.
  • the shaft 1 7 has on one side a perpendicular to the stop plate 12 extending front wall 18.
  • At the front wall 18 opposite side of the shaft 17 has an insertion bevel 19, which merges at its end facing the stop plate 12 in a chamfer 20.
  • This chamfer 20 corresponds to a chamfer on the slot of the corner fitting and rests with coupled coupling piece on this chamfer.
  • the chamfer 20 could therefore also be regarded as part of the stop plate 12, in particular if the stop plate 12, as explained above, is formed only as a bead.
  • the insertion bevel 19 is at its end facing away from the stop plate 12 in an arc-like manner in a rear wall 21, which is also arranged perpendicular to the stop plate 12.
  • the lower coupling projection 1 1 also has a coupling nose 22, which is opposite to the rear wall 21.
  • the coupling nose 22 is arranged laterally with respect to a longitudinal axis of the two containers to be coupled together.
  • the coupling nose 22 On its upper side, the coupling nose 22 has an obliquely outwardly sloping shoulder 23.
  • a Ein Industrieskegel 24 is disposed on the underside of the coupling nose 22.
  • the width b of the coupling nose 22, ie a distance of a free edge 25 of the coupling nose 22 to the rear wall 21, is at most as wide as the width of the slot into which the lower coupling projection 1 1 engages. In that regard, at least the lower coupling projection 1 1 still substantially corresponds to the fully automatic twistlock according to DE 102 38 895 AI.
  • the coupling piece according to the present exemplary embodiment has a groove-like recess 26 in the rear wall 21.
  • the recess 26 extends over the entire length of the lower coupling projection 11 or the rear wall 21 and has a base 27 running parallel to the rear wall 21.
  • the groove 26 On its side facing the upper coupling projection 10 or the stop plate 12, the groove 26 is bounded by an oblique shoulder 29 by an insertion bevel 28 and on its side facing away from the insertion bevel 28, ie away from the upper coupling projection 10 or the stop plate 12 ,
  • the groove 26 thus has the shape of a trapezoid, wherein the angle of the insertion oblique 28 on the one hand and the oblique shoulder 29 on the other hand against the rear wall 21 need not be equal. Rather, it can be clearly seen in FIG. 1 that the insertion bevel 28 is steeper, namely has an angle of approximately 135 °, than the oblique shoulder 29, which has an angle a 2 9 of approximately 110 ° to the rear wall 21.
  • the oblique shoulder 29 is not as steep as the oblique shoulder 23 of the coupling nose 22.
  • the recess 26 bounding oblique shoulder 29 is aligned to a lower inner surface 30 of a recessed grip 3 1, which in Fig. 1 as a hidden Edge is shown with a dashed line.
  • an angle a 23 of the oblique shoulder 23 of the coupling nose 22 to the vertical, ie to the front wall 18, greater than or equal to the angle a 2 9 of the recess 26 bounding oblique shoulder 29 to the rear wall 21 is.
  • a further nose 32 is formed, the top of which forms the recess 26 bounding oblique shoulder 29. With this additional nose 32, the coupling piece can if necessary chop behind an edge on the upper slot of the associated corner fitting.
  • the locking projections 15, 16 of the head 14 of the upper Kupplungsvor- jump 10 have lower, the stop plate 12 facing bearing surfaces 33 and 34, respectively.
  • the bearing surface 34 of the locking projection 16, which is arranged above the locking lug 22, is closer to the upper side of the stop plate 12 (parting plane between the stacked containers), ie lower, arranged as the bearing surface 33 of the opposite locking projection 15th

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Stackable Containers (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kuppelstück zum Kuppeln zweier übereinander gestapelter Container miteinander, insbesondere an Bord von Schiffen, mit einem in einen unteren Eckbeschlag des oberen Containers eingreifenden oberen Kupplungsvorsprung (10) und einem in einen oberen Eckbeschlag des unteren Containers eingreifenden unteren Kupplungsvorsprung (11), welcher eine in Längsrichtung der Container gesehen seitlich angeordnete Kupplungsnase (22) und eine auf der der Kupplungsnase (22) abgewandten Seite des unteren Kupplungsvorsprungs (11) angeordnete, senkrechte Rückwand (21) aufweist, derart, dass der Abstand (b) einer freien Kante (25) der Kupplungsnase (22) zur Rückwand (21) kleiner oder gleich der Breite eines oberen Langlochs im oberen Eckbeschlag ist. Um zwei übereinander gestapelte Container auch bei reinen Zugkräften sicher zu verkuppeln, ist das erfindungsgemäße Kuppelstück dadurch gekennzeichnet, dass der untere Kupplungsvorsprung (11) in der Rückwand (21) eine sich nutartig über die gesamte Länge des unteren Kupplungsvorsprungs (11) erstreckende Ausnehmung (26) aufweist.

Description

Beschreibung
Kuppelstück zum Kuppeln zweier übereinander gestapelter Container
miteinander, insbesondere an Bord von Schiffen
Die Erfindung betrifft ein Kuppelstück zum Kuppeln zweier übereinander gestapelter Container miteinander, insbesondere an Bord von Schiffen, mit einem in einen unteren Eckbeschlag des oberen Containers eingreifenden oberen Kupplungsvorsprung und einem in einen oberen Eckbeschlag des unteren Containers eingreifenden unteren Kupplungsvorsprung, welcher eine in Längsrichtung der Container gesehen seitlich angeordnete Kupplungsnase und eine auf der der Kupplungsnase abgewandten Seite des unteren Kupplungsvorsprungs angeordnete senkrechte Rückwand aufweist, derart, dass der Abstand einer freien Kante der Kupplungsnase zur Rückwand kleiner oder gleich der Breite eines oberen Langlochs im oberen Eckbeschlag ist.
Ein solches Kuppelstück ist aus der DE 102 38 895 AI bekannt.
Seit Container sich zum Transport von Gütern wegen des mit ihnen möglichen schnellen Güterumschlags durchgesetzt haben, wird ständig daran gearbeitet, das Ver- zurren der Container an Bord von Schiffen zu verbessern. Neben Fragen der Sicherheit wurde auch ständig daran gearbeitet, den Umschlag der Container in den Häfen zu beschleunigen, um die Liegezeiten der Schiffe zu verkürzen. Dieses betrifft insbesondere die an Deck von Schiffen transportierten Container. Diese wurden zunächst mit manuellen Twistlocks gesichert, welche sowohl beim Beladen des Schiffes mit den Contai- nern als auch beim Löschen (Entladen) manuell betätigt werden mussten. Dieses war nicht nur zeitaufwändig, sondern auch noch die Anwesenheit der Stauer an Deck des Schiffes während des Verladenes der Container erforderlich, sodass diese gezwungen waren, sich unter schwebenden Lasten aufzuhalten. Zudem ist die Oberfläche der Container, die von den Stauern begangen werden musste, bei ungünstigen Witterungsverhältnissen sehr glatt. Deshalb ist dieses mit erheblichen Gefahren für die Stauer verbunden, sodass es in den 90er Jahren verboten wurde, dass Stauer sich während des Beiadens des Schiffes mit Containern im Bereich der Bay, die gerade beladen wird, aufhalten. Ein erster Schritt, die Sicherheit für die Stauer zu erhöhen und den Containerumschlag in den Häfen zu beschleunigen, waren semiautomatische Twistlocks (Semi Automatic Twistlock - SAT). Semiautomatische Twistlocks verkuppeln beim Absetzen des oberen Containers auf dem unteren Container automatisch, sodass die übereinander gestapelten Container fest miteinander gekuppelt sind. Zum Löschen der Container müssen die semiautomatischen Twistlocks jedoch durch die Stauer manuell geöffnet werden. Dieses ist für die Stauer sehr sicher, da sie, sobald das Schiff im Hafen liegt, sämtliche Twistlocks der zu löschenden Containern öffnen und dann das Schiff verlas- sen können, bevor die Container vom Bord gehievt werden. Die Stauer brauchen sich also nicht mehr unter schwebenden Lasten aufzuhalten. Das manuelle Entkuppeln der Twistlocks ist aber immer noch sehr zeitaufwändig.
Durch die eingangs genannte DE 102 38 895 A I wurde ein vollautomatischer Twistlock (Fully Automatic Twistlock - FAT) geschaffen, welcher sowohl beim Absetzen des oberen Containers auf dem unteren Containern vollautomatisch verkuppelt als auch beim Löschen der Container vollautomatisch wieder entkuppelt. Das Staupersonal ist nur noch erforderlich, um die vollautomatischen Twistlocks am Kai in die unteren Eckbeschläge des oberen Containers einzusetzen, bevor der Container an Bord des Schiffes gehievt wird, bzw. die Twistlocks nach dem Hieven des Containers von Bord des Schiffes wieder am Kai zu entfernen.
Dass der vollautomatische Twistlock nach der DE 102 38 895 AI die übereinander gestapelten Container während des Seetransports sicher verkuppelt, liegt an seiner seitlich angeordneten Kupplungsnase. Diesem vollautomatischen Twistlock liegt die Erkenntnis zu Grunde, dass Stampfbewegungen des Schiffes kaum Vertikalbeschleunigungen an den Containern zur Folge haben, sodass hier kaum oder keine Abhebekräfte auf die Container wirken. Beim Rollen des Schiffes treten zwar erhebliche Vertikalbeschleunigungen auf. Es wirken dann aber zwischen zwei übereinander gestapelten Containern auf einer Längsseite Druckkräfte (Druckseite), während auf der anderen Längsseite Zugkräfte (Zugseite) wirken. Aufgrund der Gestaltung des vollautomatischen Twistlocks verhindern die auf der Druckseite angeordneten Twistlocks, dass die beiden übereinander gestapelten Container horizontal gegeneinander verrutschen können. Dadurch wird sichergestellt, dass die Kupplungsnasen der auf der Zugseite angeordneten Twistlocks nicht entkuppeln können. Wird der obere Container jedoch im Hafen durch einen Kran angehoben, wirken an allen vier Twistlocks Zugkräfte, sodass ein Entkuppeln möglich ist.
Dennoch wird befürchtet, dass es auf bestimmten Stauplätzen, zum Beispiel in einer vorderen oder hinteren Bay, unter ganz bestimmten Bedingungen doch dazu kommen kann, dass an allen vier Twistlocks Zugkräfte auftreten und es deshalb zu einem ungewollten Entkuppeln kommen könnte. Um dieses zu vermeiden, wurden vollauto- matische Twistlocks mit zwei einander gegenüberliegenden Kupplungsnasen vorgeschlagen (DE 20 2004 017 252 U l). Fig. 3 dieser Schrift zeigt einen solchen vollautomatischen Twistlock, bei dem die beiden Kupplungsnasen auf unterschiedlichen Höhen angeordnet sind. Dieses führt sowohl beim Verkuppeln als auch beim Entkuppeln zu einer "Z-Bewegung", welche als nachteilig empfunden wird, da sie zu einem Verha- ken/Verklemmen beim Be- bzw. Entladevorgang führen kann.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung das Problem zu Grunde, das eingangs genannte Kuppelstück derart weiterzubilden, dass es zwei übereinander gestapelte Container auch bei reinen Zugkräften sicher verkuppelt und "Z-Bewegungen" beim Ver- und Entkuppeln verhindert.
Zur Lösung dieses Problems ist das erfindungsgemäße Kuppelstück dadurch gekennzeichnet, dass der untere Kupplungsvorsprung in der Rückwand eine sich nutartig über die gesamte Länge des unteren Kupplungsvorsprungs erstreckende Ausnehmung aufweist.
Das erfindungsgemäße Kuppelstück ist also im Wesentlichen wie ein vollautomatisches Twistlock nach der DE 102 38 895 AI ausgebildet. Es ist jedoch in der Rückwand des Twistlock eine nutartige Ausnehmung vorgesehen. Hierdurch kommt es beim Ver- und Entkuppeln nicht mehr zur einer "Z-Bewegung". Sollte die Kupplungsnase auf der Zugseite trotz aller Vorkehrungen aus dem zugehörigen Eckbeschlag gleiten, also hinter der Kante des oberen Langlochs dieses Eckbeschlages freikommen, rutscht der obere Container auf dem unteren Container horizontal in eine Richtung, die der Rieh- tung, in welche die Kupplungsnase zeigt, entgegen gesetzt ist, also in Richtung auf die Ausnehmung. Hierdurch kommt die der Kupplungsnase gegenüberliegende Kante des oberen Langlochs in Eingriff mit der Ausnehmung, so dass das Kuppelstück nicht vollständig entkuppelt. Der obere Container bleibt mit dem unteren Container verkuppelt. Das erfindungsgemäße Kuppelstück weist also gewisse Notlaufeigenschaften auf.
Durch die Ausnehmung entsteht auf der der Kupplungsnase abgewandten Seite eine weitere Nase. Diese Nase sollte eine schräg nach außen abfallende Schulter aufweisen. Hierdurch wird vermieden, dass sich der untere Kupplungsvorsprung am Langloch des Eckbeschlages verhakt, falls die Kante des Langlochs versehentlich während des Entladung des Containers in die Ausnehmung greifen sollte. Für diesen Zweck braucht die schräge Schulter nicht so flach zu sein wie eine schräge Schulter der Kupplungsnase. Der Winkel der Schulter zu einer Rückwand des unteren Kupplungsvorsprungs kann also größer sein als der Winkel der Schulter der Kupplungsnase zu einer Vorderwand. Aus fertigungstechnischen Gründen ist es besonders bevorzugt, wenn die Schulter der Nase mit einer Innenfläche einer Griffmulde im unteren Kupplungsvorsprung fluchtet. Die Kuppelstücke sind nämlich üblicherweise aus Stahlguss hergestellt und durch die fluchtende Schulter wird die Gussform vereinfacht. Auf einer der Nase gegenüberliegenden Seite, also auf einer dem oberen Kupplungsvorsprung zugewandten Seite, ist die Ausnehmung nach einer Weiterbildung der Erfindung durch eine Einführ schräge begrenzt. Sollte die Ausnehmung in der oben beschriebenen Weise zum Tragen kommen oder die Kante des Langlochs beim Verkuppeln des Kuppelstücks mit dem oberen Eckbeschlages unteren Containers versehentlich in die Ausnehmung gelangen (was aufgrund von Winddruck oder einem Pendeln des Containers am Kran vorkommen kann), wird durch die Einführschräge sichergestellt, dass das Kuppelstück (wieder) in seine gekuppelte Position gelangt.
Die Erfindung wird nun anhand eines in der Zeichnung dargestellten Aus- führungsbeispiels näher beschrieben. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 ein Kuppelstück mit den Erfmdungsmerkmalen in Vorderansicht, und Fig. 2 das Kuppelstück gemäß Fig. 1 in Seitenansicht.
Das gezeigte Kuppelstück weist einen oberen Kupplungsvorsprung 10 und einen unteren Kupplungsvorsprung 1 1 auf. Zwischen den Kupplungsvorsprüngen 10, 1 1 ist eine Anschlagplatte 12 angeordnet, welche gleichzeitig eine Trennebene zwischen zwei übereinander gestapelten Containern (nicht gezeigt) bildet. Die Unterseite der Anschlagplatte 12 liegt auf der Oberseite des oberen Eckbeschlages des unteren Containers auf, während die Unterseite des unteren Eckbeschlages des oberen Containers auf der Oberseite der Anschlagplatte 12 steht. Es ist aber erfindungsgemäß auch vorgesehen, die Anschlagplatte 12 in ansich bekannter Weise nur als keilartig vorstehenden Wulst auszubilden, der dann in einer aus Fasen an den Langlöchern der Eckbeschläge gebildete Nut eingreift, sodass die Eckbeschläge der Container direkt aufeinander stehen. Der obere Kupplungsvorsprung 10 weist oberhalb der Anschlagplatte 12 einen
Schaft 13 auf, der wiederum an seiner der Anschlagplatte 12 abgewandten Seite einen Kopf 14 trägt. Wie in Fig. 1 gut zu erkennen ist, steht der Kopf 14 zu beiden Seiten über den Schaft 13 über, bildet also Verriegelungsvorsprünge 15 und 16. Der untere Kupplungsvorsprung 1 1 schließt ebenfalls mit einem Schaft 17 an die
Anschlagplatte 12 an. Der Schaft 1 7 weist an einer Seite eine senkrecht zur Anschlagplatte 12 verlaufende Vorderwand 18 auf. An der der Vorderwand 18 gegenüberliegenden Seite weist der Schaft 17 eine Einführschräge 19 auf, die an ihrem der Anschlagplatte 12 zugewandten Ende in eine Fase 20 übergeht. Diese Fase 20 korrespondiert mit einer Fase am Langloch des Eckbeschlages und liegt bei eingekuppeltem Kuppelstück auf dieser Fase auf. Die Fase 20 könnte deshalb auch als Teil der Anschlagplatte 12 aufgefasst werden, insbesondere wenn die Anschlagplatte 12, wie oben dargelegt, nur als Wulst ausgebildet ist. Die Einführschräge 19 geht an ihrem der Anschlagplatte 12 abgewandten Ende bogenartig in eine Rückwand 21 über, welche ebenfalls senkrecht zur Anschlagplatte 12 angeordnet ist. Der untere Kup lungsvorsprung 1 1 weist weiterhin einer Kupplungsnase 22 auf, welche der Rückwand 21 gegenüberliegt. Die Kupplungsnase 22 ist bezogen auf eine Längsachse der beiden miteinander zu verkuppelnden Container seitlich angeordnet. An ihrer Oberseite weist die Kupplungsnase 22 eine schräg nach außen abfallende Schulter 23 auf. Ferner ist an der Unterseite der Kupplungsnase 22 ein Einführkegel 24 angeordnet. Die Breite b der Kupplungsnase 22, also ein Abstand einer freien Kante 25 der Kupplungsnase 22 zur Rückwand 21 , ist maximal genauso breit wie die Breite des Langlochs, in welches der untere Kupplungsvorsprung 1 1 eingreift. Insoweit entspricht zumindest der untere Kupplungsvorsprung 1 1 noch im Wesentlichen dem vollautomatischen Twistlock nach der DE 102 38 895 AI . Im Gegensatz zu dem vollautomatischen Twistlock nach der DE 102 38 895 A I weist das Kuppelstück nach dem vorliegenden Ausführungsbeispiel eine nutartige Ausnehmung 26 in der Rückwand 21 auf. Die Ausnehmung 26 erstreckt sich über die gesamte Länge des unte- ren Kupplungsvorsprungs 1 1 bzw. der Rückwand 21 und weist einen parallel zur Rückwand 21 verlaufenden Grund 27 auf. An ihrer dem oberen Kupplungsvorsprung 10 bzw. der Anschlagplatte 12 zugewandten Seite ist die Nut 26 durch eine Einfuhr- schräge 28 und an ihrer der Einführschräge 28 gegenüberliegenden, also vom oberen Kupplungsvorsprung 10 bzw. der Anschlagplatte 12 abgewandten Seite, durch eine schräge Schulter 29 begrenzt. Die Nut 26 hat also die Form eines Trapezes, wobei die Winkel der Einführ schräge 28 einerseits und der schrägen Schulter 29 andererseits gegenüber der Rückwand 21 nicht gleich zu sein brauchen. Vielmehr ist in Fig. 1 gut zu erkennen, dass die Einführschräge 28 steiler ist, nämlich ein Winkel von etwa 135° aufweist, als die schräge Schulter 29, welche einen Winkel a29 von etwa 1 10° zur Rück- wand 21 aufweist.
Weiterhin ist die schräge Schulter 29 nicht so steil, wie die schräge Schulter 23 der Kupplungsnase 22. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel fluchtet die die Ausnehmung 26 begrenzende schräge Schulter 29 zu einer unteren Innenfläche 30 einer Griff- mulde 3 1 , welche in Fig. 1 als verdeckte Kante mit einer gestrichelten Linie dargestellt ist. Ganz allgemein kann gesagt werden, dass ein Winkel a23 der schrägen Schulter 23 der Kupplungsnase 22 zur Senkrechten, also zur Vorderwand 18, größer oder gleich dem Winkel a29 der die Ausnehmung 26 begrenzenden schrägen Schulter 29 zur Rückwand 21 ist.
Durch die Ausnehmung 26 im unteren Kup lungsvorsprung 1 1 ist eine weitere Nase 32 gebildet, deren Oberseite die die Ausnehmung 26 begrenzende schräge Schulter 29 bildet. Mit dieser weiteren Nase 32 kann das Kuppelstück erforderlichenfalls hinter einer Kante am oberen Langloch des zugehörigen Eckbeschlages hacken.
Die Verriegelungsvorsprünge 15, 16 des Kopfes 14 des oberen Kupplungsvor- Sprungs 10 weisen untere, der Anschlagplatte 12 zugewandte Auflageflächen 33 bzw. 34 auf. Die Auflagefläche 34 des Verriegelungsvorsprungs 16, der oberhalb der Verriegelungsnase 22 angeordnet ist, ist dabei dichter an der Oberseite der Anschlagplatte 12 (Trennebene zwischen den übereinander gestapelten Containern), also tiefer, angeordnet als die Auflagefläche 33 des gegenüberliegenden Verriegelungsvorsprungs 15.
Bezugszeichenlist:
10 oberer Kupplungsvorsprung
1 1 unterer Kupplungsvorsprung
12 Anschlagplatte
13 Schaft
14 Kopf
15 Verriegelungsvorsprung
16 Verriegelungsvorsprung
17 Schaft
1 8 Vorderwand
19 Einführschräge
20 Fase
21 Rückwand
22 Kupplungsnase
23 Schräge (der Verriegelungsnase 22)
24 Einführkegel
25 Kante Ausnehmung
Grund
Einruhrschräge
Schräge (der Ausnehmung 26)
Innenflächen
Griffschale
weitere Nase
Auflagefläche
Auflagefläche

Claims

Ansprüche
1. Kuppelstück zum Kuppeln zweier übereinander gestapelter Container miteinander, insbesondere an Bord von Schiffen, mit einem in einen unteren Eckbeschlag des oberen Containers eingreifenden oberen Kupplungsvorsprung (10) und einem in einen oberen Eckbeschlag des unteren Containers eingreifenden unteren Kupplungsvorsprung (1 1 ), welcher eine in Längsrichtung der Container gesehen seitlich angeordnete Kupplungsnase (22) und eine auf der der Kupplungsnase (22) abgewandten Seite des unteren Kupplungsvorsprungs ( 1 1 ) angeordnete, senkrechte Rückwand (21 ) aufweist, derart, dass der Abstand (b) einer freien Kante (25) der Kupplungsnase (22) zur Rückwand (21 ) kleiner oder gleich der Breite eines oberen Langlochs im oberen Eckbeschlag ist, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Kupplungsvorsprung (1 1) in der Rückwand (21) eine sich nutartig über die gesamte Länge des unteren Kupplungsvorsprungs (1 1) erstreckende Ausnehmung (26) aufweist.
2. Kuppelstück nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass auf einer dem oberen Kupplungsvorsprung (10) abgewandten Seite der Ausnehmung (26) eine weitere Nase (32) angeordnet ist, welche eine obere schräg nach außen abfallende Schulter (29) aufweist.
3. Kupplungsvorsprung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (a2g) der Schulter (29) der Nase (32) zur Rückwand (21) größer oder gleich einem Winkel (a23) einer schräg abfallenden oberen Schulter (23) der Kupplungsnase (22) zu einer Vorderwand (18) des unteren Kupplungsvorsprungs (1 1) ist.
4. Kuppelstück nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schulter (29) der Nase (32) mit einer Innenfläche (30) einer Griffmulde (31) im unteren Kupplungsvorsprung (1 1) fluchtet.
5. Kuppelstück nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (26) auf einer dem oberen Kupplungsvorsprung (1 1) zugewandten Seite durch eine Einführschräge (28) begrenzt ist.
EP13783242.4A 2012-09-03 2013-09-03 Kuppelstück zum kuppeln zweier übereinander gestapelter container miteinander, insbesondere an bord von schiffen Active EP2892828B1 (de)

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EP2892828A1 true EP2892828A1 (de) 2015-07-15
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