EP2855774A2 - Verfahren, eine stopfmaschine sowie ein maschinenverband zur unterstopfung eines gleises - Google Patents

Verfahren, eine stopfmaschine sowie ein maschinenverband zur unterstopfung eines gleises

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EP2855774A2
EP2855774A2 EP13726270.5A EP13726270A EP2855774A2 EP 2855774 A2 EP2855774 A2 EP 2855774A2 EP 13726270 A EP13726270 A EP 13726270A EP 2855774 A2 EP2855774 A2 EP 2855774A2
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    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
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    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines
    • E01B27/18—Sleeper-tamping machines by introducing additional fresh material under the sleepers, e.g. by the measured-shovel method, by the blowing method

Definitions

  • the invention relates to a method, a tamping machine and a machine dressing for the clogging of a track, wherein with respect to a working direction before the track clogging parallel to this new ballast on the track is dropped.
  • the object of the present invention is now to provide a method, a tamping machine and a machine dressing of the generic type with which or the reduction of workload a uniform track position correction can be optimized.
  • a tamping machine 1 shown in Fig. 1 is by means of
  • Threshold cleaning brush a sleeper compartment compressor 7 and a Vorkopfver Actuallyr 8 positioned.
  • ballast device 9 With respect to the working direction 4 in front of the tamping unit 5 is a ballast device 9 and an upstream
  • Gravel picking device 10 with a ballast storage 11 At a front end 12 of the tamping machine 1, a measuring device 13 scanning the track 3 is arranged with a travel measuring unit and a storage and arithmetic unit. This measuring device 13 is integrated into a track position error determining machine measuring base 4.
  • a clogging of the track in the working direction 4 while at the same time by the upstream measuring device 13 any track position errors are determined.
  • correlated amounts of new ballot to be supplied are calculated for the respectively determined track position errors for optimum track ballast and are stored as ballast requirement value from the respective track spot in a location-dependent manner.
  • ballast to be discharged onto one or the other rail track can be regulated differently.
  • the correct dosage is done by a function of the track survey by means of appropriate
  • ballast device 9 forming ballast chutes.
  • the ballast device 9 may also be known by others
  • the stored gravel requirement value is retrieved for discharging the corresponding amount of ballast once the ballast device 9, which follows the direction of movement 4 of the measuring device 13, has reached the associated track point.
  • ballast reservoir 11 may also be filled in advance with new ballast or, for example, from a parallel to the ballast
  • Tamping machine working cleaning machine to be charged with cleaned ballast.
  • Threshold cleaning brush pushes the ballast stones lying on the sleeper surface into the threshold compartments. Immediately below, the ballast with the help of Schwellenfach- and
  • Vorkopfver Whyr 7, 8 both between adjacent thresholds as well as in a subsequent to the end of the tail Vorkopf Kunststoff compacted are operative in the sleeper compartment immediately behind the stuffed sills to share in the compaction process the energy introduced into the ballast bed by the stuffing tools, which impacts the threshold compartments adjacent to the stuffed sill, thereby improving compaction. This effect also serves to recover the lateral displacement resistance of the track after tamping.
  • Vorkopfverdichtern that expediently also come in the area adjacent to the stuffing used and make an additional contribution to the consolidation of the track.
  • a stuffing machine 1 shown in FIGS. 2 and 3 is alternative
  • the ballast storage 1, the Einschottervorraum 9 and the measuring device 13 on the Storage trolley 15 arranged.
  • the ballast receiving device 10 is additionally positioned. With this, excess gravel - as previously described - in
  • Schotter officials 11 are cached for a demand drop.

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
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Abstract

In einem Verfahren zur Unterstopfung eines Gleises werden Gleislagefehler eruiert und damit zwecks optimaler Gleiseinschotterung korrelierende Mengen an zuzuführenden Neuschotter berechnet und von der jeweiligen Gleisstelle ortsabhängig als Schotterbedarfswert abgespeichert. Der abgespeicherte Schotterbedarfswert wird zum Abwurf der entsprechenden Schottermenge abgerufen, sobald eine - bezüglich der Arbeitsrichtung der Messeinrichtung (13) nachfolgende - Einschottervorrichtung (9) die zugehörige Gleisstelle erreicht hat.

Description

Verfahren, eine Stopfmaschine sowie ein Maschinenverband zur
Unterstopfung eines Gleises
Die Erfindung betrifft ein Verfahren, eine Stopfmaschine sowie einen Maschinenverband zur Unterstopfung eines Gleises, wobei bezüglich einer Arbeitsrichtung vor der Gleisunterstopfung parallel zu dieser neuer Schotter auf das Gleis abgeworfen wird.
Ein derartiges Verfahren ist bereits durch AT 389 336 bekannt, wobei im Zuge einer Schwellenerneuerung aufgenommener Schotter vor der
Unterstopfung auf das Gleis zurück geführt wird.
Durch EP 0 436 757 B1 ist es auch bekannt, unmittelbar zuvor aus dem Gleis durch Bürsten aufgenommenen überschüssigen Schotter direkt im Bereich von Stopfwerkzeugen in jenen Abschnitten abzuwerfen, in denen zu wenig Schotter vorhanden ist.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Verfahrens, einer Stopfmaschine sowie eines Maschinenverbandes der gattungsgemäßen Art, mit dem bzw. der unter Reduktion von Arbeitsaufwand eine gleichmäßige Gleislagekorrektur optimierbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im Kennzeichen von Anspruch 1 bzw. 4 od. 5 angeführten Merkmalen gelöst.
Mit den erfindungsgemäßen Merkmalen wird eine optimierte Verfüllung der Schwellenfächer mit Schotter sichergestellt. Damit ist auch eine den gesamten Unterstopfungsabschnitt betreffende Erhöhung des Seitenverschiebewiderstandes erzielbar. Infolge der gleichmäßigeren Einschotterung mit nachfolgender Stopfung und Verdichtung ist auch eine verbesserte Dauerhaftigkeit der Gleislagekorrektur erreichbar. Außerdem wird sichergestellt, dass nur die benötigte Schottermenge im Gleis liegt, um somit zusätzliche Arbeiten zum Abtransport oder Ausschottern von überflüssigem Schotter zu vermeiden.
[007] Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.
[008] Im Folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen Fig.1 , 2 und 3 je eine Variante einer Stopfmaschine in Seitenansicht.
[009] Eine in Fig. 1 dargestellte Stopfmaschine 1 ist mit Hilfe von
Schienenfahrwerken 2 auf einem Gleis 3 in einer Arbeitsrichtung 4 verfahrbar. Zur Unterstopfung des Gleises 3 sind ein höhenverstellbares Stopfaggregat 5 sowie ein diesem vorgeordnetes Gleishebeaggregat 6 vorgesehen. Unmittelbar hinter dem Stopfaggregat 5 ist eine
Schwellenreinigungsbürste, ein Schwellenfachverdichter 7 sowie ein Vorkopfverdichter 8 positioniert.
[010] Bezüglich der Arbeitsrichtung 4 vor dem Stopfaggregat 5 befindet sich eine Einschottervorrichtung 9 und eine vorgeordnete
Schotteraufnahmevorrichtung 10 mit einem Schotterspeicher 11. [011] An einem vorderen Ende 12 der Stopfmaschine 1 ist eine das Gleis 3 abtastende Messeinrichtung 13 mit einer Wegmesseinheit sowie einer Speicher- und Recheneinheit angeordnet. Diese Messeinrichtung 13 ist in eine die Gleislagefehler ermittelnde Maschinenmessbasis 4 integriert.
[012] Im Arbeitseinsatz der Maschine 1 erfolgt eine Unterstopfung des Gleises in Arbeitsrichtung 4, während parallel dazu durch die vorgeordnete Messeinrichtung 13 eventuelle Gleislagefehler eruiert werden. In der Speicher- und Recheneinheit werden zu den jeweils ermittelten Gleislagefehlern für eine optimale Gleiseinschotterung korrelierende Mengen an zuzuführendem Neuschotter berechnet und von der jeweiligen Gleisstelle ortsabhängig als Schotterbedarfswert abgespeichert.
[013] Dabei können im Falle von Überhöhungsfehlern die auf den einen oder anderen Schienenstrang abzulassenden Schottermengen unterschiedlich geregelt werden. Die korrekte Dosierung geschieht durch eine in Funktion der Gleishebung mittels geeigneter
Einrichtungen bewirkte Höhenverstellung von die
Einschottervorrichtung 9 bildenden Schotterschurren. Alternativ kann die Einschottervorrichtung 9 auch durch andere bekannte
Vorrichtungen gebildet werden. [014] Der abgespeicherte Schotterbedarfswert wird zum Abwurf der entsprechenden Schottermenge abgerufen, sobald die - bezüglich der Arbeitsrichtung 4 der Messeinrichtung 13 nachfolgende - Einschottervorrichtung 9 die zugehörige Gleisstelle erreicht hat.
[015] Parallel dazu wird bezüglich der Arbeitsrichtung 4 nach der
Messeinrichtung 13 und vor der Einschottervorrichtung 9 - über ein vorschriftsmäßiges Schotterbettprofil im Bereich der Gleisschulter hinausragender Schotter automatisch durch die
Schotteraufnahmevorrichtung 10 erfasst und im Schotterspeicher 1 1 für einen bedarfsweisen Abwurf durch die Einschottervorrichtung 9 zwischengespeichert.
[016] Der Schotterspeicher 11 kann bedarfsweise auch vorab mit neuem Schotter gefüllt oder beispielsweise von einer parallel zur
Stopfmaschine arbeitenden Reinigungsmaschine mit gereinigtem Schotter beschickt werden.
[0 7] Die hinter den Stopfwerkzeugen angebrachten
Schwellenreinigungsbürsten stösst die auf der Schwellenoberfläche liegenden Schottersteine in die Schwellenfächer. Unmittelbar nachfolgend wird der Schotter mit Hilfe der Schwellenfach- und
Vorkopfverdichter 7, 8 sowohl zwischen benachbarten Schwellen als auch in einem an Schwellenenden anschließenden Vorkopfbereich verdichtet. Zweckmäßigerweise sind die Schwellenfachverdichter in dem Schwellenfach unmittelbar hinter den gestopften Schwellen wirksam, um die von den Stopfwerkzeugen in das Schotterbett eingebrachte Energie, welche sich bis in die der gestopften Schwelle benachbarten Schwellenfächer auswirkt, beim Verdichtvorgang mitzubenutzen und so die Verdichtung zu verbessern. Auch dieser Effekt dient der Rückgewinnung des Seitenverschiebewiderstandes des Gleises nach der Stopfung. Hinzu kommt der Einsatz von Vorkopfverdichtern, die zweckmässigerweise ebenfalls in dem der Stopfung benachbarten Bereich zum Einsatz kommen und einen zusätzlichen Beitrag zur Konsolidierung des Gleises bewirken.
[018] Durch diese - verschiedene Arbeitsvorgänge auf eine einzige
Maschinendurchfahrt konzentrierenden - Verfahrensschritte kann die Gleislage unter bestmöglicher Ausnützung von eventuellem
Schotterüberschuss und optimaler Schotterverdichtung nachhaltig korrigiert und der Seitenverschiebewiderstand bestmöglich
zurückgewonnen werden.
[019] Eine in Fig. 2 und 3 ersichtliche Stopfmaschine 1 ist in alternativer
Ausführung der Erfindung durch einen vorgeordneten Speicherwagen 15 zu einem Maschinenverband erweitert. Bei diesem sind der Schotterspeicher 1 , die Einschottervorrichtung 9 und die Messeinrichtung 13 auf dem Speicherwagen 15 angeordnet. Am Speicherwagen 15 gemäß Fig. 3 ist zusätzlich noch die Schotteraufnahmevorrichtung 10 positioniert. Mit dieser kann überschüssiger Schotter - wie bereits zuvor beschrieben - im
Schotterspeicher 11 für einen bedarfsweisen Abwurf zwischengespeichert werden.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Verfahren zur Unterstopfung eines Gleises, wobei bezüglich einer Arbeitsrichtung vor der Gleisunterstopfung parallel zu dieser neuer Schotter auf das Gleis abgeworfen wird, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a) durch eine Messeinrichtung (13) werden Gleislagefehler eruiert und damit zwecks optimaler Gleiseinschotterung korrelierende Mengen an zuzuführenden Neuschotter berechnet und von der jeweiligen Gleisstelle ortsabhängig als Schotterbedarfswert abgespeichert,
b) der abgespeicherte Schotterbedarfswert wird zum Abwurf der entsprechenden Schottermenge abgerufen, sobald eine - bezüglich der Arbeitsrichtung (4) der Messeinrichtung (13) nachfolgende - Einschottervorrichtung (9) die zugehörige Gleisstelle erreicht hat.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass - bezüglich der Arbeitsrichtung (4) nach der Messeinrichtung (13) und vor der
Einschottervorrichtung (9) - über ein vorschriftsmäßiges Schotterbettprofil hinausragender Schotter aufgenommen und für einen bedarfsweisen Abwurf durch die Einschottervorrichtung (9) zwischengespeichert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der
Schotter unmittelbar hinter der Unterstopfung des Gleises (3) sowohl zwischen benachbarten Schwellen als auch in einem an Schwellenenden anschließenden Vorkopfbereich verdichtet wird.
4. Stopfmaschine zur Unterstopfung eines Gleises nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der an einem vorderen Ende (12) der Maschine (1) positionierten Messeinrichtung (13) und einem
Stopfaggregat (5) eine Schotteraufnahmevorrichtung (10), ein
Schotterspeicher (11 ) sowie die nachfolgende Einschottervorrichtung (9) angeordnet sind.
5. Maschinenverband zur Unterstopfung eines Gleises nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Stopfmaschine (1) mit einem bezüglich der Arbeitsrichtung (4) vorgeordneten, mit der Messeinrichtung (13) und der Einschottervorrichtung (9) ausgestatteten Speicherwagen (15) verbunden ist.
6. Maschinenverband nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Speicherwagen (15) zwischen Messeinrichtung (13) und
Einschottervorrichtung (9) eine Schotteraufnahmevorrichtung (10) aufweist.
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