EP2791424A2 - Offshore gründung - Google Patents

Offshore gründung

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Publication number
EP2791424A2
EP2791424A2 EP12809236.8A EP12809236A EP2791424A2 EP 2791424 A2 EP2791424 A2 EP 2791424A2 EP 12809236 A EP12809236 A EP 12809236A EP 2791424 A2 EP2791424 A2 EP 2791424A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bearing block
bearing
bridge member
coupled
bockelemente
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12809236.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thorsten HEBESTREIT
Carsten Rogge
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BLG LOGISTICS SOLUTIONS GMBH & CO. KG
Original Assignee
Blg Cargo Logistics & Co KG GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Blg Cargo Logistics & Co KG GmbH filed Critical Blg Cargo Logistics & Co KG GmbH
Publication of EP2791424A2 publication Critical patent/EP2791424A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D27/00—Foundations as substructures
    • E02D27/32—Foundations for special purposes
    • E02D27/52—Submerged foundations, i.e. submerged in open water
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H9/00—Buildings, groups of buildings or shelters adapted to withstand or provide protection against abnormal external influences, e.g. war-like action, earthquake or extreme climate
    • E04H9/16—Buildings, groups of buildings or shelters adapted to withstand or provide protection against abnormal external influences, e.g. war-like action, earthquake or extreme climate against adverse conditions, e.g. extreme climate, pests

Definitions

  • the present invention relates to a bearing block for offshore foundation structures, in particular for Tripode, with a support surface for weight absorption, a footprint for the introduction of weight force into the ground and a support structure for power line from the support surface to the base.
  • bearing blocks Due to the extremely high weight forces, which exert the Gmndungs Quilten on the underlying soil, comes the Storage by means of suitable bearing blocks of essential importance. It must necessarily be selected bearing blocks, on the one hand have sufficient structural integrity to accommodate a weight of several hundred tons, and on the other hand, have a sufficient large footprint to initiate the recordedconcentrskräfie in the ground so that it is not damaged and / or sags.
  • the present invention has the object to provide a bearing block, which allows improved handling when setting up the foundation structures, and in particular when repositioning the foundation structures.
  • the object was also to provide a bearing block, which has the lowest possible weight, taking into account the loads to be absorbed.
  • the invention solves the underlying object in a bearing block of the type mentioned by having two separate Bock comprise, each having a support part surface and a Standteil Structure, and a bridge member which with the Bock emulaten in the region of the support part surfaces for power transmission between the Bock comprisen can be coupled in a substantially horizontal direction.
  • the Bschengiied is referred to by the expert as Sleeper frame.
  • the invention makes use of the fact that the handling of the positioning of the Bearing blocks is simplified so harnessiich that the bearing blocks themselves are modular.
  • the modular structure consisting of two Bock emulaten and the Bock implant in a coupled state connecting bridge member allows transporting the foundation structure including bridge member by means of a lifting and / or transport device such as a heavy load vehicle (or more heavy vehicles with several feet of the foundation structure) to a Abstellort, said Either the separate Bockimplantation are positioned relative to the bridge member at the Absteliort either and coupled with this, or optionally the Bockide are already at the Abstellort, and the bridge member is respectively positioned relative to them and coupled with them. All this is made possible by the fact that the bridge member is disposed substantially horizontally arranged between the BockeSementen, and in the decoupled state can be removed to the side.
  • the bridge member also has a bearing part surface for Gewichiskraftement, and is adapted to force application of the gravitational force thereof absorbed in the Bockiata in the substantially horizontal direction.
  • the bridge member is adapted to accommodate a majority of the total weight due to its central location. This proportion increases the more strongly the support surface area of the bridge element is subjected to force in relation to the bearing surfaces of the block elements.
  • the advantage of the invention lies in the fact that by means of the bridge member a force distribution in the horizontal direction is supported and consequently a better distribution of force occurs.
  • the invention solves their underlying object, in particular by and is advantageously further developed in that the Bockeiemente in distance coupled to the bridge member state are spaced apart so that the center of gravity of the recorded from the bearing block force outside of the standing part surfaces, in particular between the part surfaces.
  • This ensures that the power line concentrates on the inner boundary area of the respective stationary parts, based on the center of gravity of the force absorbed by the bearing block.
  • the term "internal border area” is understood to mean the part of the standing diffuser facing the respective opposing block element.
  • the block elements tend to move away from one another at the bottom. Due to the fact that, however, the bridge member coupled to the bag elements in the region of the bearing surface areas, ie above, absorbs a large part of the weight force via its bearing surface and introduces this into the buck elements in a substantially horizontal direction, the buck elements are in turn subjected to external force and the bearing block is stabilized by preventing the lugs from moving away from each other in response to the applied weight force. It has been found that this type of stabilization of the bearing block in relation to the considerable size of the weight to be absorbed is extremely weight-saving.
  • the invention is advantageously further developed in that cantilevers are respectively arranged on the block elements, which cantilevers can be coupled to the bridge member on the one hand and a base plate having the stationary part face on the other hand.
  • This is it possible to direct the compressive force received by the Brückengiied in the horizontal direction directly to the bottom plate and thus the stationary part surface of the Bockeiemente.
  • the cantilevers in the region of the bottom plate are supported farther outward relative to the centroid of the surface of the stand. This ensures that the force introduced into the bearing block or the Bockeiemente force is better distributed over the entire Standteii torque. This in turn allows a materiai- and weight-saving design of the bridge member and the boom. The greater the force that is derived via the bridgework and the arms in the direction of the floor panel, the more economical the weighting of the support structure of the bucket elements can be.
  • the block elements each have a support structure with a first and a second, from the bottom plate vertically upwardly extending wall, wherein the first and the second wall intersect, and wherein the bottom plate facing away from the end faces have the Auflageteilfs sparkleen.
  • the first and second walls of the Bockeiemente are each formed crossing each other, the two walls are mutually supported against occurring buckling moments. It is based on the material cross section a very high rigidity achieved by means of the cross geometry.
  • the first wall outside of the support part surface on both sides of a recess through which each extends a boom through.
  • the bearing block and in particular has at least one of the Bock comprise one or more position pins for determining the position of the Bock emulate.
  • the one or more positioning elements facilitate alignment of two Bockeiemente each other, and / or the orientation of a bearing block with respect to an adjacent bearing block, and / or determining the position of the bearing blocks relative to a base structure to be placed thereon.
  • the positioning pins can be formed in the simplest case as vertically upwardly extending cylinder pins, or optionally in further advantageous embodiments, one or each having an optical reference geometry, which can be detected by means of electronic data processing, in particular Biid kau of cameras and control or positioning.
  • the bridge member on two or more connectors, which are adapted to the, preferably positive, coupling of the bridge member to correspondingly formed sockets of a vehicle, preferably on the bed of a heavy duty transporter, particularly preferably a module transporter.
  • the bridge member is Mitteis this coupling secured on the back of the vehicle so that it rests completely on it to be able to distribute the weight on him weight on the largest possible area.
  • a so-called SPMT so-called subpelled modular transporter
  • two or more connectors are arranged on opposite sides of the bridge member and spaced from each other such that a backup of the bridge member via corresponding sockets on the vehicle takes place.
  • the spacing of the adjacently located connectors depends on the construction of the loading surface or the frame structure of the designated vehicle and is advantageously adapted to those.
  • connectors are provided at different distances from each other on the bridge member, to alternatively ensure the use of the bridge member on the bed of different vehicles.
  • the bridge member can be coupled via the arms with the BockeSementen, preferably by means of one or more screw connections. Due to the coupling via the booms in the area of the support surfaces - ie above - the space becomes below the bridge member is not needed for further support and stabilization and remains free, so that, for example, a module transporter can be easily driven under the bearing block to raise and move the entire bearing block construction including priming structure.
  • the change of the storage location of the bearing block including foundation structure is thus significantly simplified compared to known systems.
  • the Bockiata of the bearing block according to the invention on each of its bottom plate receptacles for forklift fork, and it is additionally embedded in the bottom of the record wear protection rails. This greatly increases the longevity of the BockeSemente and the bearing block in such applications, where frequent transport of the bearing blocks and individual Bockimplantationn is necessary.
  • the invention is weather-formed in that it has an adapter plate which rests on the bridge member and / or the receiving surface of the bearing block and is held captive on the bearing block in a horizontal plane by means of stiffening and positioning means provided on the underside of the adapter plate.
  • the adapter plate is preferably by means of the stiffening and positioning center! positioned in two axes in a horizontal plane captive to the bearing block when it rests on it.
  • the adapter plate is coupled by means of reversibly releasable Befest Trenttei, preferably screw, with one or both halves of the bearing block.
  • the adapter plate is preferably adapted to introduce forces into the bearing block which are introduced over a smaller area than would otherwise be possible by the spacing of the bearing surfaces of the block hubs of the bearing block.
  • the provision of an adapter plate is a system extension of the invention.
  • the underside stiffening and positioning member are adapted to engage around at least one of the vertically upwardly extending walls, preferably in a U-shape.
  • the adapter plate further preferably comprises stiffening means on the underside.
  • the stiffening means are preferably in the form of longitudinal ribs.
  • the longitudinal ribs preferably extend parallel to the Ausfegern of the Bockiata when the adapter plate is mounted as intended.
  • the support center Preferably, the support center! one or more recesses for engaging with coupling means.
  • the coupling means are preferably designed to connect the adapter plate with a trailer body, which allows the power transmission from the Adapterpiatie on a to be connected to the bearing block and / or the adapter plate vehicle.
  • the trailer body preferably has a T-shaped cross-section, and extends between two adjacent longitudinal ribs.
  • the stiffening and positioning means of the adapter plate have one or more portions aligned parallel and closely spaced from the vertically extending walls when mounted to restrict or prevent pivoting of the adapter plate about a vertical axis.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a heavy-duty transporter, for transporting a bearing block, or for transporting an offshore foundation structure including bearing block, with a plurality of axles and a loading area.
  • the invention solves in such a vehicle the underlying object of the improved handling of bearing blocks of the type described by the vehicle has two or more sockets for formschiüsstgen coupling of the vehicle to correspond formed connector of the Brückengiieds a bearing block according to one of the preferred embodiments described above.
  • the bushes are preferably mounted laterally on a frame of the vehicle in order to leave the loading area as undisturbed as possible, so that the introduced weight can be distributed to as many axles of the vehicle.
  • the invention thus also relates to the use of a vehicle of the type described above with a loading surface and a bridge member coupled to the loading surface for transporting a bearing block according to one of the embodiments of the invention described above, or for transporting an offshore foundation structure together with such bearing block, or for transport an offshore foundation structure including the bridge link, but without the Bockeiemente of the bearing block.
  • the invention also relates to a method for transporting and storing tripod foundation structures, in particular a port-harbor transport method.
  • the invention solves the underlying problem of improved handling of bearing blocks of the type described, by the method comprising the steps:
  • the tripod structure on six first block elements providing three vehicles according to one of the preferred embodiments described above, to each of which a bridge member of a bearing block is coupled according to one of the preferred embodiments described above, positioning the vehicles between the block elements such that the bridge member is centrally under each a tripod structure is raised, preferably by means of the vehicles, methods of the tripod structure by means of the vehicles to a (second) Abstellort at which six second Bock comprise are provided, and are positioned to receive the tripod structure, wherein the second Bockide respectively Bearing blocks are assigned according to one of the preferred embodiments described above, positioning the vehicles between the second Bockiden such that the bridge members coupled to the second Bockimplantationn lowering the tripod structure, preferably to the height of the second block elements, coupling the bridge links with the second block elements, and preferably completely lowering the tripod structure so that its weight is absorbed by the prepared bearing blocks.
  • the first block elements are each associated with bearing blocks according to one of the preferred embodiments of the invention described above. As vehicles, the SPMTs discussed
  • the method according to the invention is advantageously further developed by one, several or all of the steps: provision of a tripod structure, provision of a preferably floating transport platform at a first location, provision of three first bearing blocks on the transport platform, methods of the tripod structure on the transport platform, parking of the tripod structure on the first three trestles, moving the first transport platform from the first location to a second location, lifting the tripod structure from the three first trestles, moving the tripod structure from the transport platform to a (first) trench, its bottom area for receiving heavy loads and placing the tripod structure on the six first block elements, or on three bearing blocks according to one of the preferred embodiment of the invention described above.
  • a logistical handling of foundation structures in particular Tripodstrukiuren provided from the place of manufacture to the storage location via one or more stations using the bearing blocks and prepared vehicles according to the invention.
  • a particular advantage of the method according to the invention is in particular the ability to park this foundation structures on floor surfaces, which can not be achieved with conventionally known heavy-load transport systems, which are designed primarily rail-based, or not especially for receiving large weight forces through Bearing blocks of conventional design are designed.
  • Figure 1 is a perspective view of a bearing block according to the present invention
  • FIG. 2 shows an alternative spatial representation of the bearing block from FIG.
  • FIG. 3 shows a three-dimensional representation of a block element for a bearing block according to FIGS. 1 and 2, without extension arm,
  • Figure 5 is a perspective view of a bridge member including arms for a
  • FIG. 6 shows a schematic plan view of a bearing block according to the figures with a foundation structure positioned thereon
  • FIG. 7 shows a side view of an adapter plate for use with the bearing block according to the invention
  • FIG. 8 shows a further side view of the underside of the adapter plate according to FIG. 7, and FIG. 9 shows a side view of the top view of the bearing block according to the invention with the adapter plate from FIGS. 7 and 8,
  • FIG. 1 shows a bearing block 1 according to the present invention.
  • the bearing block 1 has two support elements 3.
  • the Bock comprise 3 are coupled together by means of a bridge member 5.
  • the bridge member 5 is arranged substantially horizontally between the two Bockimplantationn 3 and coupled in connecting regions 7 each with the Bockiatan 3.
  • Each block element 3 has a support structure 9, which has a first wall 11 and a second wall 13.
  • the first wall 11 and the second wall 13 are arranged to cross one another and support each other.
  • Each of the buckets also has a bottom plate 15.
  • the support structures 9 of the block elements 3 have bearing surfaces 17 on their front side remote from the base plate 15 (see also FIG. 6) Region 23 are each coupled to the bottom plate 15.
  • the bridge member 5 has two pressure sires 25, which are aligned in position shown aligned on the arms 19, 21, and two transverse struts 27, which are orthogonal to the struts 25 and of a strut 25th extend to the opposite pressure strut 25.
  • each two connectors 29 are mounted, which are adapted to the, preferably positive, coupling with correspondingly shaped sockets on a loading area of a vehicle
  • Profile approaches 28 are optional for Attachment to a foot plate, a so-called Mudplate, a supporting leg of a foundation structure set up.
  • the so-called mud plate is not usually the application of the total weight, but acts rather as a cover and lateral support.
  • FIG. 2 shows essentially the same structural elements as FIG. 1.
  • the first wall 11 of a respective block element 3 has recesses 31 on both sides of the region of the application part surface 17.
  • Each of the arms 19, 21 extends through the recesses 31.
  • the Bockiata 3 also have according to the present embodiment in the region of the recesses 31 each have a positioning member 33.
  • the positioning element 33 is in each case designed as a pin-shaped element.
  • the Bockiata 3 also have each on the bottom plate 15 on two forklift 35 on. In alignment with the receptacles 35, recesses are optionally provided in the first wall, through which the Stapiergabeispitzen can extend through, in the area of the receptacles 35 also wear protection rails 37 are embedded.
  • Figures 3 and 4 each show a Bockelement 3 from different angles and with dismounted attachments.
  • drilling patterns for receiving Befest Trentsm itteln in particular fastening screws shown, indicated by reference numerals 39, 41.
  • These holes 39, 41 serve to attach the boom (see Figures 1, 2 and 5) on the Bockettin 3rd
  • FIG. 5 illustrates the construction of the connection of bridge member 5 and boom 19.
  • Each of the boom 19 has a support or Druckbaiken 43, which is aligned in position shown on the pressure struts 25 of the bridge member 5.
  • Both the pressure strut 25 and the support or pressure beam 43 of the arms 19, 21 have mutually facing end faces connecting plates 45, which mitteis performing screw connections are coupled together.
  • bearing feet 47 are formed, which can be arranged on respective base plates 49 in the connecting portions 23 on the bottom plate 15 of the Bockiata 3 (see Figures 1 to 4) and can be coupled with these.
  • the connection of the bearing feet 47 on the foot plates 49 with the bottom plate 15 is preferably designed for a tensile load.
  • FIG. 6 shows a schematic plan view of a bearing block 1 in the mounted state. Between the Bock comprisen 3, a bridge member is arranged and coupled to the Bockiatan 3. On the bearing block 1 is the foot of a foundation structure 100 arranged.
  • the foundation structure 100 has a footprint that may be in a range between an outer peripheral line 101 and an inner peripheral line 103, for example.
  • a center of gravity slot 105 of the total weight force applied to the bearing block 1 extends essentially centrally between the two block elements 3.
  • the bearing part surfaces 17 of the Bockimplantation 3 have a center of gravity slot 51.
  • the position of the centroid plot solder 51 is dependent on the area acted upon by the structure 100.
  • the flat center of gravity slot 51 of Auflageieil perennial 17 is relative to the Plattenhisticianlot 53 of Standteii Jerusalem the Bockiana 3 in the direction of the center of gravity slot 105 of the force applied to the bearing block 1 force in a symbolically indicated by the arrows by the reference numeral 51 area "inside", whereby the above
  • the greater the proportion of the total weight force is introduced into the bridge member 5.
  • the larger the support partial surfaces 17 (to the left hatched) of the Bockechtente 3 are acted upon with force, the farther the center of gravity slot 51 is shifted against the direction of the center of gravity slot 105.
  • FIG. 7 shows an adapter plate 100 for use with the bearing block 1 according to the invention (FIGS. 1 to 6).
  • the adapter plate 100 has a cover plate 101.
  • First and second stiffening and positioning means 105, 107 are formed on the lower side 103 of the adapter plate 100, as intended and shown in FIG.
  • Also on the bottom 103 of the cover plate 101 are provided between the stiffening and positioning means n 105, 107 support means in the form of longitudinal ribs 109.
  • Both the stiffening and positioning arms 105, 107 and the support means 109 are fixedly connected to the underside 103 of the cover plate 101, preferably by means of welding, particularly preferably designed as a full connection.
  • the support means have a plurality of recesses 111 along their side surfaces.
  • the recesses 111 are adapted to with coupling means, such as bolts or screws to be engaged so that between the Stützm itteln 109 a trailer body can be coupled.
  • the (not shown) trailer body is preferably adapted to distribute acting from above on the adapter plate 100 weight on a large contact surface as possible, which, for example, the erection of the adapter plate on the ground or a vehicle erieichtet.
  • Figure 8 shows a side view of the underside 103 of the adapter plate 100.
  • a plurality of recesses 1 13 are inserted, which extend completely through the cover plate 101 therethrough.
  • the recesses 1 13 are multi-functional used, for example, for attaching holding or fastening means.
  • the stiffening and positioning means 105 in FIG. 8 have a first web 1 15 extending in the transverse direction of the adapter plate and two webs 117 extending in the longitudinal direction of the adapter plate 100.
  • the webs 115, 117 are adapted to surround on the outside of the adapter plate 100, as seen from the webs, for the time being a portion of the vertical wall 13 (indicated by dashed lines) and extend in the direction of the vertical wall orthogonal thereto 11 (also indicated by dashed lines).
  • the crosswise extending web 115 is so far from the center of the adapter plate 100 positioned support means 109, which are formed as longitudinal ribs, spaced that one of the transverse struts of the bridge member 5 can extend between them (also indicated by dashed lines).
  • the stiffening and positioning means 107 are formed on the right side of the adapter plate 100 in FIG.
  • the stiffening and Positioniermittei 107 have a transverse web 119 and two longitudinally extending webs 121 on.
  • the transverse and longitudinal webs perform the same functions as the webs of the stiffening and positioning member 105 with respect to the vertical walls 11, 13 of the right half bearing block. Due to the sym metric embodiment also extends between the Stützm itteln 109 and the second stiffening and Positionierm means 107, more specifically, between the right transverse strut 119, a part of the push member 5.
  • the adapter plate in the mounted state is held substantially positionally centrally on the bearing block 1 (see also FIG. 9).
  • the two longitudinal ribs of the support means 109 are spaced from each other by a width B and aligned parallel to one another in the longitudinal direction of the adapter plate 100.
  • the width B preferably corresponds to the width of a web of a T-profile, which can be brought as a trailer body with the adapter plate on the underside in combination.
  • the adapter plate 100 is attached by means of the stiffening and positioning means 105, 107 to the adapter plate 100 essentially centrally on the bearing block 1, so that it is possible to introduce forces into the bearing block 1 through the adapter plate 100 without having to laugh at the entire footprint of the floor 17 directly to the load body.
  • the adapter plate 100 functions as a mediator, which transfers the weight forces distributed over a narrower range to the halves of the trestle.
  • the adapter plate 100 is on the Auflagef laugh 17, and / or on the transverse struts of the bridge member 5.
  • the lateral support of the adapter plate 100 is ensured by the stiffening and positioning means in connection with the vertically extending walls 11, 13 of the two block halves.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Lagerbock (1) für Offshore-Gründungsstrukturen, insbesondere für Tripode, mit einer Auflagefläche zur Gewichtskraftaufnahme, einer Standfläche zur Gewichtskrafteinleitung in den Boden, und einer Stützstruktur zur Kraftleitung von der Auflagefläche zu der Standfläche. Die Erfindung betrifft insbesondere einen solchen Lagerbock (1) mit zwei separaten Bockelementen (3), welche jeweils eine Auflageteilfläche (17) und eine Standteilfläche aufweisen sowie ein Brückenglied (5), welches mit den Bockelementen (3) in den Bereich der Auflageteilflächen (17) zur Kraftübertragung zwischen den Bockelementen (3) in im Wesentlichen horizontaler Richtung koppelbar ist.

Description

Lagerbock für Offshore-Gründungsstrukturen, insbesondere Tripoden
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Lagerbock für Offshore-Gründungsstrukturen, insbesondere für Tripode, mit einer Auflagefläche zur Gewichtskraftaufnahme, einer Standfläche zur Gewichtskrafteinleitung in den Boden und einer Stützstruktur zur Kraftleitung von der Auflagefläche zur Standfläche.
Die Lagerung von Offshore-Gründungsstrukturen nimmt aufgrund des expandierenden Marktsegments in küstennahen Lagerbereichen bzw. auf Hafen- und Werftgeländen eine zunehmend größere Bedeutung ein. Die Gründungsstrukturen zeitgenössischer Offshore- Windenergieanlagen weisen beträchtliche Ausmaße auf; sie sind in der Regel über 50 Meter hoch und weisen - im Fall von Tripoden - üblicherweise ein Eigengewicht von mehreren hundert Tonnen auf. Um die steigende Nachfrage nach Gründungsstrukturen für Offshore-Windsnergieanlagen befriedigen zu können, werden mit zunehmender Kapazität in den Fertigungsanlagen solche Gründungsstrukturen gefertigt. Um die Zeit zwischen der Herrlchtung der Gründungsstrukturen und ihrer Installation am Aufstellort überbrücken zu können, ist die Lagerung der Gründungsstrukturen auf dem Gelände des Hersteller und/oder an einem oder mehreren weiteren Lagerorten, beispielsweise auf einem Werft- oder Hafengelände notwendig. Aufgrund der äußerst hohen Gewichtskräfte, die die Gmndungsstrukturen auf den darunter liegenden Boden ausüben, kommt der Lagerung mittels geeigneter Lagerböcke eine wesentliche Bedeutung zu. Es müssen zwingend Lagerböcke ausgewählt werden, die einerseits eine ausreichende strukturelle Integrität aufweisen, um eine Gewichtskraft von mehreren hundert Tonnen aufnehmen zu können, und andererseits eine ausreichende große Standfläche aufweisen, um die aufgenommenen Gewichtskräfie derart in den Boden einzuleiten, dass dieser nicht beschädigt wird und/oder absackt.
Bislang werden zur Lagerung von Gründungsstrukturen, insbesondere von Tripod- Strukturen allgemein erhältliche Schwerlast-Lagerböcke verwendet, die nicht explizit auf die Verwendung zur Lagerung von solchen Strukturen angepasst sind. Solche Lagerböcke sind verhältnismäßig groß, weil sie für eine unspezifizierte Lastsituation ausgelegt sind. Zusätzlich ergibt sich beim Lagern von Gründungsstrukturen für Offshore- Windenergieanlagen, insbesondere Tripod-Strukturen das Problem, dass der Abstellort während der Lagerung und vor einem Verladen der Strukturen auf ein Schiff zum Verbringen an den Aufstellort ein ein- oder mehrmaliges Umpositionieren der Strukturen notwendig werden kann, um logistischen Anforderungen im Bereich der Lagerorte, beispielsweise in Werft- oder Hafenarealen Rechnung zu tragen. Die bekannten Lagerböcke sind hierbei nur mit großem logistischen und technischen Aufwand zu repositionieren und erfordern häufig zudem eine besondere Herrichtung des Untergrunds, auf dem sie abgestellt werden. Die Verwendung bekannter Lagerböcke auf weichen, nicht speziell verfestigten Untergründen ist nicht ohne Weiteres möglich.
Hiervon ausgehend lag der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Lagerbock anzugeben, der ein verbessertes Handling beim Aufstellen der Gründungsstrukturen, und Insbesondere beim Repositionieren der Gründungsstrukturen ermöglicht. Insbesondere lag die Aufgabe zudem darin, einen Lagerbock anzugeben, der unter Berücksichtigung der aufzunehmenden Lasten ein möglichst geringes Eigengewicht aufweist.
Die Erfindung löst die ihr zugrunde liegende Aufgabe bei einem Lagerbock der eingangs genannten Art, indem jener zwei separate Bockelemente aufweist, welche jeweils eine Auflageteilfläche und eine Standteilfläche aufweisen, sowie ein Brückenglied, welches mit den Bockelementen in dem Bereich der Auflageteilflächen zur Kraftübertragung zwischen den Bockelementen in im Wesentlichen horizontaler Richtung koppelbar ist. Das Brückengiied wird vom Fachmann auch als Sleeper-Rahmen bezeichnet. Die Erfindung macht sich hierbei die Erkenntnis zu Nutze, dass das Handling der Positionierung der Lagerböcke dadurch erhebiich vereinfacht wird, dass die Lagerböcke selbst modular aufgebaut sind. Der modulare Aufbau bestehend aus zwei Bockelementen und einem die Bockelemente in gekoppeltem Zustand verbindenden Brückenglied ermöglicht das Transportieren der Gründungsstruktur samt Brückenglied mittels einer Hub- und/oder Transporteinrichtung wie beispielsweise ein Schwerlastfahrzeug (oder mehreren Schweriastfahrzeugen bei mehreren Standfüßen der Gründungsstruktur) zu einem Abstellort, wobei am Absteliort entweder nachträglich die separaten Bockelemente relativ zu dem Brückenglied positioniert und mit diesem gekoppelt werden, oder wahlweise die Bockelemente sich schon am Abstellort befinden, und das Brückenglied jeweils relativ zu ihnen positioniert wird und mit ihnen gekoppelt wird. Dies alles wird dadurch ermöglicht, dass das Brückenglied im Wesentlichen horizontal zwischen den BockeSementen anordenbar angeordnet ist, und in entkoppeltem Zustand zur Seite entnehmbar ist. Aufgrund der horizontalen Ausrichtung ist das BrückengÜed zudem von dem Fahrzeug durch Annäherung von unten zwischen den Bockelementen ermöglicht. Vorzugsweise weist das Brückenglied ebenfalls eine Auflageteilfläche zur Gewichiskraftaufnahme auf, und ist zur Krafteinleitung der hiervon aufgenommenen Gewichtskraft in die Bockelemente in der im Wesentlichen horizontalen Richtung eingerichtet. Das Brückenglied ist aufgrund seiner zentralen Anordnung zur Aufnahme eines Großteils der gesamten Gewichtskraft angepasst. Dieser Anteil wird umso größer, je stärker die Auflageteilfläche des Brückenglieds im Verhältnis zu den Auflageteiifächen der Bockelemente mit Kraft beaufschlagt wird. Der Vorteil der Erfindung liegt insbesondere auch darin, dass mittels des Bruckenglieds eine Kraftverteilung in horizontaler Richtung unterstützt wird und folglich eine bessere Kraftverteilung eintritt.
Die Erfindung löst die ihr zugrunde liegende Aufgabe insbesondere auch dadurch und wird dadurch vorteilhaft weitergebildet, dass die Bockeiemente in mit dem Brückenglied gekoppelten Zustand soweit voneinander beabstandet sind, dass das Schwerpunktlot der von dem Lagerbock aufgenommenen Kraft außerhalb der Standteilflächen, insbesondere zwischen den Standteilflächen verläuft. Hierdurch wird erreicht, dass die Kraftleitung sich auf den - bezogen auf das Schwerpunktiot der von dem Lagerbock aufgenommenen Kraft - inneren Grenzbereich der jeweiligen Standteilfiächen konzentriert. Unter innerem Grenzbereich wird hierbei der jeweils dem gegenüberliegenden Bockelement zugewandte Teil der Standteiffiäche verstanden. Durch diese unregelmäßige Belastung der Standteilflächen wird der unter den Standteilfiächen befindliche Boden im Prinzip im innentiegenden Bereich der von dem Lagerbock abgedeckten Fläche stärker belastet als weiter außenliegende Bereiche. Aufgrund der unvermeidfichen Nachgiebigkeit des Bodenbereiches neigen die Bockelemente dazu, unten nach außen , voneinander fortzubewegen. Dadurch, dass allerdings das mit den Bocketementen im Bereich der Auflageteilflächen, also oben, gekoppelte Brückenglied einen Großteil der Gewichtskraft über seine Auflageteilfäche aufnimmt und diese in im Wesentlichen horizontaler Richtung in die Bockelemente einleitet, werden die Bockelemente wiederum außen mit Kraft beaufschlagt und der Lagerbock stabilisiert, indem verhindert wird, dass die Bockelemente sich voneinander fort in Reaktion auf die eingebrachte Gewichtskraft bewegen. Es hat sich herausgestellt, dass diese Art der Stabilisierung des Lagerbocks im Verhältnis zu der beträchtlichen Größe der aufzunehmenden Gewichtskraft extrem gewichtssparend ist.
Der vorstehend erläuterte Effekt der Stabilisierung der Bockelemente mittels des horizontal angeordneten Brückenglieds wird zudem dadurch erreicht und/oder dadurch unterstützt, dass die Flächenschwerpunkte der Auflageteiiflächen der Bockelemente relativ zu den Flächenschwerpunkten der Siandteilflächen in Richtung des Schwerpunktes der von dem Lagerbock aufgenommenen Kraft versetzt sind. Bei bestimmungsgemäßer Positionierung der Gründungsstruktur bzw. eines Standbeins einer Gründungsstruktur (beispielsweise eines Tripods) relativ zu den Bocketementen veriäuft das Schwerpunktlot der durch den Lagerbock insgesamt aufgenommenen Gewichtskraft im Wesentlichen durch einen Punkt, der zentral zwischen den beiden Lagerböcken liegt. Die jeweiligen FSächenschwerpunkte der Auflageteiiflächen bzw. die Fiächenschwer- punktlote dieser Auflageteiiflächen liegen aiso im Bezug auf die Flächenschwerpunkte beziehungsweise Flächenschwerpunktlote der jeweiligen Standteilflächen der Bockelemente nach innen versetzt. Dadurch, dass also die von den jeweiligen Bockelementen aufgenommene Fläche weiter innen wirkt, als der Flächenschwerpunkt der Standieilfläche im Bezug zu der Mitte des Lagerbocks bei herkömmlicher Anschauung verlangen würde, entsteht ein Moment, welches dahingehend wirkt, dass die Bockelemente zum Kippen in Richtung des Schwerpunktlotes der von dem Lagerbock aufgenommenen Kraft neigen. Hierdurch wird wiederum eine Druckkraft auf das Brückenglied erzeugt, welches sodann die Bockelemente gegeneinander abstützt und den Lagerbock stabilisiert.
Die Erfindung wird dadurch vorteilhaft weitergebildet, dass auf den Bockelementen jeweils Ausleger angeordnet sind, die mit dem Brückenglied einerseits und einer die Standteilfiäche aufweisenden Bodenplatte andererseits koppelbar sind. Hierdurch ist es möglich, die von dem Brückengiied in horizontaler Richtung aufgenommene Druckkraft unmittelbar an die Bodenplatte und somit die Standteilfläche der Bockeiemente zu leiten. Es erfolgt eine AbStützung des Brückenglieds nicht nur in der Nähe der Auflageteilflächen, sondern auch im bodennahen Bereich des Lagerbocks, was zu einer signifikanten Stabiiitätserhöhung führt. Vorzugsweise sind die Ausleger jeweils mit der Bodenplatte in einem Bereich koppelbar, der relativ zu dem jeweiligen Fiächenschwerpunkt bzw. Flächenschwerpunktiot der Standteiifläche entgegen der Richtung des Schwerpunktlots der von dem Lagerbock aufgenommenen Kraft versetzt ist. Mit anderen Worten stützen sich die Ausleger im Bereich der Bodenplatte relativ zu dem Flächenschwerpunkt der Standteiifläche weiter außen ab. Hierdurch wird erreicht, dass die in den Lagerbock bzw. die Bockeiemente eingeleitete Kraft besser auf die gesamte Standteiifläche verteilt wird. Dies ermöglicht wiederum eine materiai- und gewichtssparende Auslegung des Brückenglieds und der Ausleger. Je größer die über das Brückengiied und die Ausleger abgeleitete Kraft in Richtung der Bodenplatte ist, desto gewichtsökonomischer kann auch die Auslegung der Stützstruktur der Bockeiemente erfolgen. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weisen die Bockelemente jeweils eine Stützstruktur mit einer ersten und einer zweiten, sich von der Bodenplatte vertikal aufwärts erstreckenden Wand auf, wobei sich die erste und die zweite Wand kreuzen, und wobei ihre der Bodenplatte abgewandten Stirnflächen die AuflageteilfSächen aufweisen. Dadurch, dass die erste und zweite Wand der Bockeiemente jeweils einander überkreuzend ausgebildet sind, stützen sich die beiden Wände gegenseitig gegen auftretende Knickmomente ab. Es wird bezogen auf den Materialquerschnitt eine sehr hohe Steifigkeit mittels der Kreuzgeometrie erreicht. In einer weiteren vorteilhaften Ausführung des Lagerbocks weist die erste Wand außerhalb der Auflageteilfläche zu beiden Seiten eine Ausnehmung auf, durch welche sich jeweils ein Ausleger hindurch erstreckt. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass der Ausleger jeweils nicht um die erste Wand herum geführt werden muss, was Stabilitätseinbußen, jedenfalls gewichtsspezifische Stabilitätseinbußen, zur Folge hätte. Die Ausnehmung für den Ausleger ist jeweils vorzugsweise nach oben offen ausgebildet. Hierdurch sind auch die Ausleger erforderlichenfalls schnell wechselbar, falls es zu Verschieißerscheinungen oder Beschädigungen kommt. Weiter vorzugsweise weist der Lagerbock, und weist insbesondere zumindest eines der Bockelemente einen oder mehrere Positionterstifte zur Bestimmung der Position der Bockelemente auf. Das eine oder die mehreren Positionierelemente erleichtern eine Ausrichtung zweier Bockeiemente aufeinander, und/oder die Ausrichtung eines Lagerbocks im Bezug zu einem benachbarten Lagerbock, und/oder das Ermitteln der Position der Lagerböcke relativ zu einer darauf abzusetzenden Gründungsstruktur. Die Positionierstifte können im einfachsten Fall als sich vertikal nach oben erstreckende Zylinderstifte ausgebildet sein, oder optional in weiteren vorteilhaften Ausführungsformen eine oder jeweils eine optische Referenzgeometrie aufweisen, die mittels elektronischer Datenverarbeitung, insbesondere Biidverarbeitung von Kameras und Steuer- bzw. Positioniersystemen erfassbar ist.
Bei einem Lagerbock gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist das Brückenglied zwei oder mehr Steckverbinder auf, die zur, vorzugsweise formschlüssigen, Koppelung des Brückenglieds an korrespondierend ausgebildete Buchsen eines Fahrzeugs, vorzugsweise an der Ladefläche eines Schwerlasttransporters, besonders bevorzugt eines Modultransporters angepasst sind. Das Brückenglied wird mitteis dieser Koppelung derart auf der Ladefläche des Fahrzeugs gesichert, dass es vollständig darauf aufliegt, um die auf ihm lastende Gewichtskraft auf eine möglichst große Fläche verteil en zu können. Als bevorzugtes Fahrzeug kommt hier beispielsweise ein sogenannter SPMT (seif propelled modular transporter) in Betracht, wie er unter Anderem von dem Unternehmen Scheuerle zu beziehen ist. Weiter vorzugsweise sind zwei oder mehr Steckverbinder auf gegenüberliegenden Seiten des Brückenglieds angeordnet und zueinander derart beabstandet, dass eine Sicherung des Brückenglieds über korrespondierende Buchsen an dem Fahrzeug auf erfolgt. Die Beabstandung der benachbart angeordneten Steckverbinder richtet sich nach dem Aufbau der Ladefläche oder der Rahmenkonstruktion des designierten Fahrzeuges und ist vorteilhaft an jene angepasst. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind Steckverbinder in voneinander abweichenden Abständen an dem Brückenglied vorgesehen, um alternativ den Einsatz des Brückenglieds auf der Ladefläche unterschiedlicher Fahrzeuge zu gewährleisten.
Bevorzugt ist bei einem Lagerbock gemäß der Erfindung in einer weiteren Ausführungsform das Brückenglied über die Ausleger mit den BockeSementen koppelbar, vorzugsweise mittels einer oder mehrerer Schraubverbindungen. Aufgrund der Kopplung über die Ausleger im Bereich der Auflageteilflächen - also oben - wird der Raum unterhalb des Brückenglieds nicht zum weiteren Abstützen und Stabilisieren benötigt und bleibt frei, sodass beispielsweise ein Modultransporter einfach unter den Lagerbock gefahren werden kann, um die gesamte Lagerbockkonstruktion samt Grundungsstruktur anzuheben und zu verfahren. Die Änderung des Lagerortes des Lagerbocks samt Gründungsstruktur ist somit im Vergleich zu bekannten Systemen deutlich vereinfacht. Vorzugsweise weisen die Bockelemente des erfindungsgemäßen Lagerbocks jeweils an ihrer Bodenplatte Aufnahmen für Staplergabein auf, und es sind zusätzlich im Bereich der Aufnahmen Verschleißschutzschienen in die Bodenplatte eingelassen. Dies erhöht die Langlebigkeit der BockeSemente und des Lagerbocks insgesamt erheblich in solchen Anwendungsfällen, wo ein häufiger Transport der Lagerböcke und einzelnen Bockelementen notwendig ist.
Die Erfindung wird gemäß einem weiteren Aspekt dadurch wettergebildet, dass sie eine Adapterplatte aufweist, welche auf dem Brückenglied und/oder der Aufnahmefläche des Lagerbocks aufliegt und mittels unterseitig an der Adapterplatte vorgesehener Versteifungs- und Positioniermittel in horizontaler Ebene unverlierbar auf dem Lagerbock gehalten wird. Die Adapterpiatte ist vorzugsweise mittels der Versteifungs- und Positioniermitte! in zwei Achsen in horizontaler Ebene unverlierbar zu dem Lagerbock positioniert, wenn sie auf ihm aufliegt. Weiter vorzugsweise ist die Adapterplatte mittels reversibel lösbarer Befestigungsmittei, vorzugsweise Schraubverbindungen, mit einer oder beiden Hälften des Lagerbocks koppelbar. Die Adapterplatte ist vorzugsweise dazu eingerichtet, Kräfte in den Lagerbock einzuleiten, die über eine kleinere Fläche eingeleitet v/erden, als es die Beabstandung der Aufnahmeflächen der Bockhäifien des Lagerbocks sonst ermöglichen würde. Mithin stellt die Bereitstellung einer Adapterpiatte eine Systemerweiterung der Erfindung dar. Vorzugsweise sind die unterseitigen Versteifungs- und Positioniermsttei dazu eingerichtet, zumindest eine der sich vertikal aufwärts erstreckenden Wände zum umgreifen, vorzugsweise U-förmig.
Die Adapterplatte weist weiter vorzugsweise unterseitig Versteifungsmittel auf. Die Versteifungsmittel sind vorzugsweise in Form von Längsrippen ausgebildet. Die Längsrippen erstrecken sich vorzugsweise parallel zu den Ausfegern der Bockelemente, wenn die Adapterplatte bestimmungsgemäß montiert ist. Vorzugsweise weisen die Stützmitte! ein oder mehrere Ausnehmungen zum lneingriffbringen mit Koppelmitteln auf. Die Koppelmittel sind vorzugsweise dazu ausgebildet, die Adapterplatte mit einem Aufliegerkörper zu verbinden, welcher die Kraftübertragung von der Adapterpiatie auf ein mit dem Lagerbock und/oder der Adapterplatte zu verbindendes Fahrzeug ermöglicht. Der Aufliegerkörper hat vorzugsweise einen T-förmigen Querschnitt, und erstreckt sich zwischen zwei benachbarten Längsrippen. Durch den sich zu dem zwischen den Längsrippen erstreckenden Bereich senkrechten Teil des Aufiiegerkörpers kommt hierbei die Funktion zu, eine möglichst große Auflagefläche zum Einleiten der Kräfte von der Adapterplatte auf das darunterliegende Fahrzeug oder Bodenreich zu gewährleisten.
Die Versteifungs- und Positioniermittel der Adapterplatte weisen vorzugsweise einen oder mehrere Abschnitte auf, die in montiertem Zustand parallel und eng beabstandet zu den sich vertikal erstreckenden Wänden ausgerichtet sind, um ein Verschwenken bzw. Verkanten der Adapterpiatte um eine vertikale Achse einzuschränken oder zu verhindern. Die Erfindung betrifft zudem ein Fahrzeug, insbesondere einen Schwerlasttransporter, zum Transport eines Lagerbocks, oder zum Transport einer Offshore-Gründungsstruktur samt Lagerbock, mit einer Vielzahl Achsen und einer Ladefläche. Die Erfindung löst bei einem solchen Fahrzeug die zugrundeüegende Aufgabe der verbesserten Handhabung von Lagerböcken der eingangs bezeichneten Art, indem das Fahrzeug zwei oder mehr Buchsen zur formschiüsstgen Koppelung des Fahrzeugs an korrespondieren ausgebildete Steckverbinder des Brückengiieds eines Lagerbocks nach einer der vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen aufweist. Die Buchsen sind hierbei vorzugsweise seitlich an einem Rahmen des Fahrzeugs angebracht, um die Ladefläche möglichst unbeeinträchtigt zu lassen, damit die eingeleitete Gewichtskraft auf möglichst viele Achsen des Fahrzeugs verteilt werden kann. Die Erfindung betrifft somit auch die Verwendung eines Fahrzeugs der vorstehend beschrieben Art mit einer Ladefläche und einem mit der Ladefläche gekoppelten Brückenglied zum Transport eines Lagerbocks nach einer der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung, oder zum Transport einer Offshore-Gründungsstruktur samt solchem Lagerbock, oder zum Transport einer Offshore-Gründungsstruktur samt dem Brückenglied, aber ohne die Bockeiemente des Lagerbocks.
Die Erfindung betrifft zudem ein Verfahren zum Transport und Lagern von Tripod- Gründungsstrukturen, insbesondere ein Hafen-Hafen-Transportverfahren. Die Erfindung löst hierbei die zugrundeliegende Aufgabe des verbesserten Handlings von Lagerböcken der eingangs bezeichneten Art, indem das Verfahren die Schritte umfassf:
Bereitstellen der Tripodstruktur auf sechs ersten Bockelementen, Bereitstellen dreier Fahrzeuge gemäß einer der vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen, an weiche jeweils ein Brückenglied eines Lagerbocks nach einer der vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen gekoppelt ist, Positionieren der Fahrzeuge derart zwischen den Bockelementen, dass jeweils das Brückenglied zentral unter einer Standfläche des Tripoden angeordnet ist, Anheben der Tripodstruktur, vorzugsweise mittels der Fahrzeuge, Verfahren der Tripodstruktur mittels der Fahrzeuge zu einem (zweiten) Abstellort, an welchem sechs zweite Bockelemente bereitgestellt sind, und zur Aufnahme der Tripodstruktur positioniert sind, wobei die zweiten Bockelemente jeweils Lagerböcke nach einer der vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen zugeordnet sind, Positionieren der Fahrzeuge derart zwischen den zweiten Bockelementen, dass die Brückenglieder mit den zweiten Bockelementen gekoppelt werden können, Absenken der Tripodstruktur, vorzugsweise auf die Höhe der zweiten Bockelemente, Koppeln der Brückenglieder mit den zweiten Bockelementen, und vorzugsweise vollständiges Absenken der Tripodstruktur, so dass deren Gewichtskraft von den hergerichteten Lagerböcken aufgenommen wird. Vorzugsweise sind auch die ersten Bockelemente jeweils Lagerböcken nach einer der vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung zugeordnet. Als Fahrzeuge werden insbesondere bevorzugt die vorstehend erörterten SPMT in Betracht gezogen, da diese fernsteuerbar und insbesondere synchronisiert fernsteuerbar sind.
Das erfindungsgemäße Verfahren wird vorteilhaft weitergebildet durch einen, mehrere oder sämtliche der Schritte: Bereitstellen einer Tripodstruktur, Bereitstellen einer, vorzugsweise schwimmenden, Transportplattform an einem ersten Ort, Bereitstellen von drei ersten Lagerböcken auf der Transportplattform, Verfahren der Tripodstruktur auf die Transportplattform , Abstellen der Tripodstruktur auf den drei ersten Lagerböcken, Verfahren der ersten Transportplattform von dem ersten Ort zu einem zweiten Ort, Anheben der Tripod-Struktur von den drei ersten Lagerböcken, Verfahren der Tripodstruktur von der Transportplattform zu einem (ersten) AbsteHort, dessen Bodenbereich zur Aufnahme von schweren Lasten ausgelegt ist, und Abstellen der Tripodstruktur auf den sechs ersten Bockelementen, oder auf drei Lagerböcken nach einer der vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung. Durch die vorstehend beschrieben Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens ist ein logistisches Handling von Gründungsstrukturen, insbesondere von Tripodstrukiuren vom Ort der Herstellung bis zum Lagerort über eine oder mehrere Stationen unter Verwendung der erfindungsgemäßen Lagerböcke und hergerichteten Fahrzeuge vorgesehen. Besonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist insbesondere die Eignung, hiermit Gründungsstrukturen auf Bodenflächen abstellen zu können, die nicht mit herkömmlich bekannten Schwerlast-Transportsystemen, die in erster Linie auf Schienenbasis ausgelegt sind, erreicht werden können, oder die nicht speziell zur Aufnahme großer Gewichts kräfte durch Lagerböcke konventioneller Bauweise ausgelegt sind.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels und unier Bezugnahme auf die beigefügten Figuren näher beschrieben. Hierbei zeigen:
Figur 1 eine räumliche Darstellung eines Lagerbocks gemäß der vorliegenden
Erfindung,
Figur 2 eine alternative räumliche Darstellung des Lagerbocks aus Figur,
Figur 3 eine räumliche Darstellung eines Bockelements für einen Lagerbock gemäß der Figuren 1 und 2, ohne Ausleger,
Figur 4 eine alternative Ansicht des Bocketements aus Figur 3,
Figur 5 eine räumliche Darstellung eines Brückenglieds samt Auslegern für einen
Lagerbock gemäß der Figuren 1 bis 4,
Figur 6 eine schematische Draufsicht auf einen Lagerbock gemäß den Figuren mit darauf positionierter Gründungsstruktur,
Figur 7 eine Seitenansicht einer Adapterplatte zur Verwendung mit dem erfindungsgemäßen Lagerbock,
Figur 8 eine weitere Seitenansicht der Unterseite der Adapterplatte gemäß Figur 7, und Figur 9 eine Seitenansicht der Draufsicht des erfindungsgemäßen Lagerbocks mit der Adapterpiatte aus den Figuren 7 und 8,
Soweit in den unterschiedlichen Figuren strukturell und/oder funktional ahnliche bzw. identische Elemente gezeigt sind, werden identische Bezugszeichen vergeben. Hinsichtlich der Ausführungen zu diesen Bezugszeichen wird bei fehlender expliziter Nennung unter jeder Figur insoweit auf die Ausführungen zu den übrigen Figuren ausdrücklich verwiesen.
In Figur 1 ist ein Lagerbock 1 gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt. Der Lagerbock 1 weist zwei Bockelemente 3 auf. Die Bockelemente 3 sind mittels eines Brückenglieds 5 miteinander gekoppelt. Das Brückenglied 5 ist im Wesentlichen horizontal zwischen den beiden Bockelementen 3 angeordnet und in Verbindungsbereichen 7 jeweils mit den Bockelementen 3 gekoppeit. Jedes Bockelement 3 weist eine Stützstruktur 9 auf, welche eine erste Wand 11 und eine zweite Wand 13 aufweist. Die erste Wand 11 und die zweite Wand 13 sind jeweils aneinander überkreuzend angeordnet und stützen sich gegenseitig ab. Jedes der Bocke\emente weist weiterhin eine Bodenplatte 15 auf. Die Stützstrukturen 9 der Bockelemente 3 weisen an ihrer von der Bodenplatte 15 abgewandten Stirnseite Auflagetetlflächen 17 auf (siehe hierzu auch Figur 6}. Beiderseits der Auflageteilflächen sind an den Bockelementen 3 jeweils ein erster Ausleger 19 und ein zweiter Ausleger 21 ausgebildet, die in einem bodennahen Bereich 23 jeweils mit der Bodenplatte 15 gekoppelt sind. Das Brückenglied 5 weist zwei Drucksireben 25 auf, die in gezeigter Position fluchtend auf die Ausleger 19, 21 ausgerichtet sind, sowie zwei Querstreben 27, die sich orthogonal zu den Druckstreben 25 und von einer Druckstrebe 25 zu der gegenüberliegenden Druckstrebe 25 erstrecken. An den Querstreben 27 sind jeweils zwei Steckverbinder 29 angebracht, die zur, vorzugsweise formschlüssigen, Koppelung mit korrespondierend ausgebildeten Buchsen an einer Ladefläche eines Fahrzeugs angepasst sind. An den Querstreben 27 sind zusätzlich jeweils zwei Profilansätze 28 ausgebildet. Die Profilansätze 28 sind optional zur Befestigung an einer Fußplatte, einer sogenannten Mudplate, eines Standbeins einer Gründungsstruktur eingerichtet. Die sogenannte Mudplate dient in der Regel nicht der Aufbringung der gesamten Gewichtskraft, sondern fungiert eher als Abdeckung und seitliche Stütze.
Die Darstellung gemäß Figur 2 zeigt im Wesentlichen die gleichen Strukturelemente wie Figur 1. Zusätzlich wird auf folgendes hingewiesen; Die erste Wand 11 eines jeweiligen Bockelements 3 weist beiderseits des Bereichs der Aufiageteilfläche 17 Ausnehmungen 31 auf. Durch die Ausnehmungen 31 erstreckt sich jeweils einer der Ausleger 19, 21 hindurch.
Die Bockelemente 3 weisen zudem gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel im Bereich der Ausnehmungen 31 jeweils ein Positionierelement 33 auf. Das Positionierelement 33 ist jeweils als stiftförmiges Element ausgebildet. Die Bockelemente 3 weisen darüberhinaus jeweils auf der Bodenplatte 15 zwei Staplergabelaufnahmen 35 auf. Fluchtend zu den Aufnahmen 35 sind in der ersten Wand optional Ausnehmungen vorgesehen, durch welche sich die Stapiergabeispitzen hindurch erstrecken können, im Bereich der Aufnahmen 35 sind zudem Verschleißschutzschienen 37 eingelassen.
Die Figuren 3 und 4 zeigen jeweils ein Bockelement 3 aus unterschiedlichem Blickwinkel und mit demontierten Anbauteilen. So sind im Bereich der Ausnehmungen 31 und in dem Verbindungsbereich 23 der Bodenplatte beispielsweise Bohrbilder zur Aufnahme von Befestigungsm itteln, insbesondere Befestigungsschrauben dargestellt, angedeutet durch Bezugszeichen 39, 41. Diese Bohrbilder 39, 41 dienen zur Befestigung der Ausleger (siehe Figuren 1, 2 und 5) an den Bockelementen 3.
Die Figur 5 veranschaulicht die Konstruktion der Verbindung aus Brückenglied 5 und Ausleger 19. Jeder der Ausleger 19 weist einen Trag- bzw. Druckbaiken 43 auf, welcher in gezeigter Stellung fluchtend auf die Druckstreben 25 des Brückenglieds 5 ausgerichtet ist. Sowohl die Druckstrebe 25 als auch die Trag- bzw. Druckbalken 43 der Ausleger 19, 21 weisen aneinander zugewandten Stirnflächen Verbindungsplatten 45 auf, welche mitteis Durchführen von Schraubverbindungen miteinander koppelbar sind.
An einem den Verbindungsplatten 45 abgewandten Ende der Trag- bzw. Druckbaiken 43 der Ausleger 19, 21 sind jeweils Lagerfüße 47 ausgebildet, welche über entsprechende Fußplatten 49 in den Verbindungsbereichen 23 auf der Bodenplatte 15 der Bockelemente 3 (siehe Figuren 1 bis 4) anordenbar und mit diesen koppelbar sind. Die Verbindung der Lagerfüße 47 über die Fußplatten 49 mit der Bodenplatte 15 ist vorzugsweise auf eine Zugbelastung ausgelegt.
In Figur 6 ist eine schematische Draufsicht auf einen Lagerbock 1 in montiertem Zustand dargestellt. Zwischen den Bockelementen 3 ist ein Brückenglied angeordnet und mit den Bockelementen 3 gekoppelt. Auf dem Lagerbock 1 ist der Fuß einer Gründungsstruktur 100 angeordnet. Die Gründungsstruktur 100 weist eine Standfläche auf, die beispielsweise in einem Bereich zwischen einer äußeren Umfangslinie 101 und einer inneren Umfangslinie 103 liegen kann.
In Figur 6 ist insbesondere zu erkennen, dass sich ein Schwerpunktlot 105 der insgesamt auf dem Lagerbock 1 aufgebrachten Gewichtskraft im Wesentlichen zentral zwischen den beiden Bockelementen 3 erstreckt. Die Auflageteilflächen 17 der Bockelemente 3 weisen ein Flächenschwerpunktlot 51 auf. Die Position des Flächenschwerpunktlots 51 ist abhängig von der durch die Struktur 100 beaufschlagten Standfläche. Die Standteilflächen, welche gleich den Standflächen der Bodenplatten 15 sind, weisen jeweils ein Flachenschwerpunktlot 53 auf.
Das Flachenschwerpunktlot 51 der Auflageieilflächen 17 ist relativ zu dem Flachenschwerpunktlot 53 der Standteiiflächen der Bockelemente 3 in Richtung des Schwerpunktlots 105 der auf den Lagerbock 1 aufgebrachten Kraft in einem durch die Pfeile mit dem Bezugszeichen 51 symbolisch angedeuteten Bereich „nach innen" versetzt, wodurch die vorstehend in der Beschreibung erörterten Kraftverteilungs- und Stabilisierungseffekte erzeugt werden. Je kleiner die Standfläche ist, desto weiter ist das Flachenschwerpunktlot 51 in Richtung des Schwerpunktlots 105 verschoben. Analog wird ein umso größerer Anteil der gesamten Gewichtskraft in das Brückenglied 5 eingeleitet. Je größer wiederum die Auflageteilflächen 17 (nach links schraffiert) der Bockelernente 3 mit Kraft beaufschlagt werden, desto weiter ist das Flachenschwerpunktlot 51 entgegen der Richtung des Schwerpunktlots 105 verschoben.
Figur 7 zeigt eine Adapterplatte 100 zur Verwendung mit dem erfindungsgemäfi en Lagerbock 1 (Figuren 1 bis 6). Die Adapterplatte 100 weist eine Deckplatte 101 auf. An der in Figur 7 und auch bestimmungsgemäß unteren Seite 103 der Adapterplatte 100 sind erste und zweite Versteifungs- und Positioniermittel 105, 107 ausgebildet. Ebenfalls auf der Unterseite 103 der Deckplatte 101 sind zwischen den Versteifungs- und Positioniermittel n 105, 107 Stützmittel in Form von Längsrippen 109 vorgesehen. Sowohl die Versteifungs- und Posstioniermiftel 105, 107 als auch die Stützmittel 109 sind fest mit der Unterseite 103 der Deckplatte 101 verbunden, vorzugsweise mittels Schweißen, besonders bevorzugt als Vollanschluss ausgebildet.
Die Stützmittel weisen entlang ihrer Seitenflächen mehrere Ausnehmungen 111 auf. Die Ausnehmungen 111 sind dazu eingerichtet, mit Koppelmitteln, beispielsweise Bolzen oder Schrauben, in Eingriff gebracht zu werden, damit zwischen den Stützm itteln 109 ein Aufliegerkörper angekoppelt werden kann. Der {nicht dargestellte) Aufliegerkörper ist vorzugsweise dazu eingerichtet, von oben auf die Adapterplatte 100 wirkende Gewichtskräfte auf eine möglichst große Auflagefläche zu verteilen, was beispielsweise das Aufstellen der Adapterplatte auf dem Erdreich oder einem Fahrzeug erieichtet.
Figur 8 zeigt eine Seitenansicht auf die Unterseite 103 der Adapterplatte 100. In die Deckplatte 1 sind eine Vielzahl Ausnehmungen 1 13 eingelassen, die sich vollständig durch die Deckplatte 101 hindurch erstrecken. Mit 113' sind jeweils Gewindebohrungen bezeichnet, die zur Aufnahme von Kiemmpratzen eingerichtet sind. Aus Gründen der Übersichtlichkeit wurden nur die Ausnehmungen auf einer Seite der Deckplatte 101 gekennzeichnet. Die Ausnehmungen 1 13 sind multi-funktional verwendbar, beispielsweise zum Anbringen von Halte- oder Befestigungsmitteln.
Die in Figur 8 Isnken Versteifungs- und Positionierm ittel 105 weisen einen sich in Querrichtung der Adapterplatte erstreckenden ersten Steg 1 15 und zwei sich in Längsrichtung der Adapterplatte 100 erstreckende Stege 117 auf. Die Stege 115, 1 17 sind dazu eingerichtet, auf der Außenseite der Adapterplatte 100, gesehen von den Stegen aus, zum indest einen Abschnitt der vertikalen Wand 13 {durch Strichlinien angedeutet) zu umgreifen, und erstrecken sich in Richtung der orthogonal dazu verlaufenden vertikalen Wand 11 (ebenfalls durch Strichlinien angedeutet). Hierdurch wird neben einer Positionierung der Adapterplatte 100 relativ zu der linken Lagerbockhälfte vor ailem eine Versteifung der Adapterplatte gewährleistet, was auch für die rechten Versteifungs- und Positioniermittel 107 gilt. Der in Querrichtu ng verlaufende Steg 115 ist soweit von den mittig auf der Adapterpiatte 100 positionierten Stützmitteln 109, die als Längsrippen ausgebildet sind, beabstandet, dass sich eine der Querstreben des Brückenglieds 5 dazwischen hindurch erstrecken kann {ebenfalls durch Strichlinien angedeutet). Spiegelsym metrisch zu einer M ittelachse A sind die Versteifungs- und Positioniermittei 107 auf der in Figur 8 rechten Seite der Adapterpiatie 100 ausgebildet. Die Versteifungs- und Positioniermittei 107 weisen einen in Querrichtung verlaufenden Steg 119 und zwei in Längsrichtung verlaufende Stege 121 auf. Die querverlaufenden und längsverlaufenden Stege vollführen die gleichen Funktionen wie die Stege der Versteifungs- und Positionierm ittei 105 in Bezug auf die vertikalen Wände 11 , 13 der rechten Lagerbockhälfte. Aufgrund der sym metrischen Ausgestaltung erstreckt sich auch zwischen den Stützm itteln 109 und den zweiten Versteifungs- und Positionierm itteln 107, genauer gesagt zwischen der rechten quer verlaufenden Strebe 119, ein Teil des ßrückenglieds 5.
Aufgrund der Anordnung der Positionierelemente wird die Adapterpiatte in montiertem Zustand im Wesentlichen positionsgetreu zentral auf dem Lagerbock 1 gehalten (siehe auch Figur 9). Die beiden Längsrippen der Stützmittel 109 sind um eine Breite B voneinander beabstandet und parallel zueinander in Längsrichtung der Adapterplatte 100 ausgerichtet. Die Breite B entspricht vorzugsweise der Breite eines Stegs eines T-Profils, welches als Aufliegerkörper mit der Adapterpiatte unterseitig in Verbindung bringbar ist.
Wie sich aus der Darstellung gemäß Figur 9 ergibt, ist die Adapterpiatte 100 mittels der Versteifungs- und Positioniermittel 105, 107 die Adapterplatte 100 im Wesentlichen zentral auf dem Lagerbock 1 gehaftert, so dass ermöglicht wird, Kräfte mitteis der Adapterpiatte 100 in den Lagerbock 1 einzuleiten, ohne die gesamte Standfläche der Auf iagef lachen 17 unmittelbar mit dem Lastkörper in Verbindung bringen zu müssen. Die Adapterplatte 100 fungiert als Mittler, welche die auf einen engeren Bereich verteilten Gewichtskräfte auf die Hälften des Bocks überleitet. Hierzu liegt die Adapterpiatte 100 auf den Auflagef lachen 17, und/oder auf den Querstreben des Brückenglieds 5 auf. Die seitliche Abstützung der Adapterpiatte 100 wird über die Versteifungs- und Positioniermittei in Verbindung mit den sich vertikal erstreckenden Wänden 11 , 13 der beiden Bockhälften gewährleistet.

Claims

Ansprüche; 1. Lagerbock {1 ) für Offshore-Gründungsstrukturen (100), Insbesondere für Tripode, mit einer Auflagefläche zur Gewichtskraftaufnahme, einer Standfläche zur Gewichtskrafteinleitung in den Boden, und einer Stützstruktur zur Kraftleitung von der Auflagefläche zu der Standfläche,
gekennzeichnet durch zwei separate Bockelemente (3), welche jeweils eine Auflageteilfläche (17) und eine Standteilfiäche aufweisen, sowie ein Brückenglied (5), welches mit den Bockelementen (3) in dem Bereich der Auflageteilflächen (17) zur Kraftübertragung zwischen den Bocketementen (3) in im Wesentlichen horizontaler Richtung koppelbar ist.
2. Lagerbock nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass das Brückenglied (5) ebenfalls eine Auf lageteilf lache (18) zur Gewichtskraftaufnahme aufweist, und zur Krafteinleitung der hiervon aufgenomme- nen Gewichtskraft in die Bockelemente (3) in der im Wesentlichen horizontalen Richtung eingerichtet ist.
3. Lagerbock nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Bockelemente (3) in mit dem Brückengiied (5} gekoppeltem Zustand so weit voneinander beabstandet sind, dass das Schwerpunktlot (105) der von dem Lagerbock aufgenommenen Kraft außerhalb der Standteilflächen, insbesondere zwischen den Standteilflächen, verläuft.
4. Lagerbock nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Flächenschwerpunkte (51 ) der Auflageteilflächen (17) relativ zu den Flächenschwerpunkten (53) der Standieiifläcben in Richtung des Schwerpunktlots (105) der von dem Lagerbock (1 ) aufgenommenen Kraft versetzt sind.
5. Lagerbock nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass auf den Bockelementen (3) jeweils Ausleger (19, 21) angeordnet sind, die mit dem Brückenglied (5) einerseits und einer die Standteilfläche aufweisenden Bodenplatte (15) andererseits koppelbar sind.
6. Lagerbock nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die Ausleger (19, 21 ) mit der Bodenplatte (15) in einem Bereich (23) koppelbar sind, der relativ zu dem jeweiligen Flächenschwerpunkt (53) der Standteilfläche entgegen der Richtung des Schwerpunktlots (105) der von dem Lagerbock (1 ) aufgenommenen Kraft versetzt ist.
7. Lagerbock nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Bockelemente (3) jeweüs eine Stützstruktur mit einer ersten und einer zweiten, sich von der Bodenplatte (15) vertikal aufwärts erstreckenden Wand (11 , 13) aufweisen, wobei sich die erste und die zweite Wand (11 , 13) kreuzen, und ihre der Bodenplatte (15) abgewandten Stirnflächen die Auflageteiiflächen (17) aufweisen.
8. Lagerbock nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass die erste Wand (11 ) außerhalb der Auflageteilfläche (17) zu beiden Seiten eine Ausnehmung (31 ) aufweist, durch welche sich jeweüs ein Ausleger (19) hindurch erstreckt.
9. Lagerbock nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (31 ) nach oben offen ausgebildet ist.
10. Lagerbock nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Bockelemente (3) einen oder mehrere Positionierstifte (33) zur Bestimmung der Position der Bockelemente (3) aufweist.
11. Lagerbock nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das BrückengSsed (5) zwei oder mehr Steckverbinder (29) aufweist, die zur, vorzugsweise formschlüssigen, Koppelung des Brückengüeds (5) an korrespondierend ausgebildete Buchsen eines Fahrzeugs, vorzugsweise an der Ladefläche eines Schwerlasttransporters, besonders bevorzugt eines Modultransporters angepasst sind.
12. Lagerbock nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Brückenglied (5) über die Ausleger (19, 21 ) mit den Bockelementen (3) koppelbar ist, vorzugsweise mittels einer oder mehrerer Schraubverbindungen. 13, Lagerbock nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Bockeiemente (3) jeweils an ihrer Bodenplatte (15) Aufnahmen (35) für Staplergabeln aufweisen, und zusätzlich im Bereich der Aufnahmen (35) Verschleißschutzschienen {37} in die Bodenplatte (15) eingelassen sind, 14. Lagerbock nach einem der vorstehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch eine Adapterplatte (100), welche auf dem Brückenglied (5) und der Aufnahmefläche (17) aufliegt und mittels unterseitig an der Adapterplatte vorgesehener Versteifungs- und Positioniermittel in horizontaler Ebene unverlierbar auf dem Lagerbock gehalten wird. 15. Fahrzeug, insbesondere Schwerlasttransporter, zum Transport eines Lagerbocks, oder zum Transport einer Offshore-Gründungsstruktur samt Lagerbock, mit einer Vielzahl Achsen und einer Ladefläche,
gekennzeichnet durch zwei oder mehr Buchsen zur formschlüssigen Koppelung des Fahrzeugs an korrespondierend ausgebildete Steckverbinder (29) des Brückengüeds (5) eines Lagerbocks (1 ) nach einem der Ansprüche 11 bis 14. 16, Verfahren zum Transport und Lagern von Tripod-Gründungssirukturen, insbesondere Hafen-Hafen-Transportverfahren, umfassend die Schritte:
- Bereitstellen der Tripodstruktur auf sechs ersten Bockelementen,
Bereitsteifen dreier Fahrzeuge gemäß Anspruch 15, an welche jeweils ein Brückenglied eines Lagerbocks nach einem der Ansprüche 1 bis 14 gekoppelt ist,
Positionieren der Fahrzeuge derart zwischen den Bockelementen, dass jeweils das Brückenglied zentral unter einer Standfläche des Tripoden angeordnet ist,
- Anheben der Tripodstruktur, vorzugsweise mittels der Fahrzeuge,
Verfahren der Tripodstruktur mittels der Fahrzeuge zu einem zweiten Abstellort, an welchem sechs zweite Bockelemente bereitgestellt und zur Aufnahme der Tripodstruktur positioniert sind, wobei die zweiten Bockeiemente jeweils Lagerböcken nach einem der Ansprüche 1 bis 14 zugeordnet sind,
- Positionieren der Fahrzeuge derart zwischen den zweiten Bockeiementen, dass die Brückenglieder mit den zweiten Bockelementen gekoppelt werden können, Absenken der Tripodstruktur, vorzugsweise auf die Höhe der zweiten Bockelemente,
Koppeln der BrDckenglieder mit den zweiten Bockeiementen, und vorzugsweise vollständiges Absenken der Tripodstruktur, so dass deren Gewichtskraft von den hergerichteten Lagerböcken aufgenommen wird. 17. Verfahren, insbesondere nach Anspruch 16,
umfassend einen, mehrere oder sämtliche der Schritte:
Bereitstellen einer Tripodstruktur,
- Bereitstellen einer, vorzugsweise schwimmenden, Transportplattform an einem ersten Ort,
Bereitsteiien von drei ersten Lagerblöcken auf der Transportplattform,
Verfahren der Tripodstruktur auf die Transportpiattform,
Abstellen der Tripodstruktur auf den drei ersten Lagerblöcken,
- Verfahren der ersten Transportplattform von dem ersten Ort zu einem zweiten Ort, Anheben der Tripodstruktur, von den drei ersten Lagerböcken,
Verfahren der Tripodstruktur von der Transportplattform zu einem ersten Absteilort, dessen Bodenbereich zur Aufnahme von schweren Lasten ausgelegt ist, und Abstellen der Tripodstruktur auf den sechs ersten Bockelementen, oder auf drei Lagerböcken nach einem der Ansprüche 1 bis 14.
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