EP2788596A1 - Brennkraftmaschine und verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine - Google Patents

Brennkraftmaschine und verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine

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EP2788596A1
EP2788596A1 EP12799157.8A EP12799157A EP2788596A1 EP 2788596 A1 EP2788596 A1 EP 2788596A1 EP 12799157 A EP12799157 A EP 12799157A EP 2788596 A1 EP2788596 A1 EP 2788596A1
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EP
European Patent Office
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crankcase
gas
internal combustion
combustion engine
oil
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EP12799157.8A
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EP2788596B1 (de
Inventor
Timm BRÖCKER
Hans Bennecke
Ralf Siemer
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Publication date
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil

Definitions

  • the invention relates to a method for operating an internal combustion engine in which a fine oil mist-containing blowby flow is removed by a gas recirculation device from a crankcase and the charge air is supplied, wherein the blowby flow is treated when passing through an arranged in the gas recirculation oil separator.
  • crankcase Under blowby is understood in an internal combustion engine, also called internal combustion engine or piston engine, which in the compression of the piston rings from the working space in the engine room bypassing gas. During compression, unburned fuels penetrate into the crankcase. During the combustion cycle hot and often contaminated with aggressive pollutants gas enters the crankcase. Due to a permanent influence of the blowby gas, the engine oil can be heavily loaded. To reduce this load and the gas pressure in the crankcase, the crankcase is vented. The venting is usually via a gas recirculation device, which via a
  • Gas outlet is connected to the crankcase.
  • the gas recovery device directs the blowby gas mostly to the air filter box or to another point of the
  • Crankcase also entrained oil drops.
  • this can cause severe contamination of the components, such as throttle valve, turbocharger or valves.
  • contamination with oil can lead to performance losses and disruptions.
  • a device for treating the blow-by gas in particular an oil separator, is arranged in the gas recycling device.
  • passive oil separators such as inertial separators, are used. These are inexpensive, robust and low maintenance.
  • the individual oil drops in the blowby gas must not have a minimum body diameter
  • Piston cooling nozzles Oltropfen sprayed to the piston head Piston cooling nozzles Oltropfen sprayed to the piston head.
  • the invention has the object, a method of the type mentioned in such a way that the amount of entrained oil, especially small Oltropfen in the blowby flow, as much as possible before entering the blow-by flow in the fresh gas side of the engine becomes.
  • a method in which a coarse oil mist is moved into the blowby flow before and / or during the treatment in the oil separator.
  • a coarse oil mist By entering and moving large drops of oil in the blowby flow, small drops of oil in the blowby flow are bound to the large drops of oil. At the same time, the small drops of oil attach themselves to the large ones.
  • the large oil droplets can be easily and effectively separated from the blowby flow with passive oil separators, such as deflector plates or baffle plates.
  • the fine oil mist consists of small Oltropfen with a body diameter less than ten microns.
  • the coarse oil mist is made up of large oil drops whose body diameter is greater than or equal to ten microns. According to the fine oil mist is thrown with large Oltropfen.
  • the small drops of oil from the fine oil mist agglomerate on these large drops of oil.
  • an internal combustion engine is further provided, wherein in the
  • a spraying device for generating a coarse oil mist is arranged.
  • an internal combustion engine is furthermore provided, in which guide elements for forming and maintaining a gas cylinder are arranged in the crankcase are.
  • the gas roller is suitable for generating and / or accelerating a Grobolnebel.
  • crankcase in particular before and / or during the discharge of the blow-by flow from the crankcase, is moved into the blowby flow. This makes it possible to use internal engine measures for generating and accelerating the large oil droplets and / or to exploit internal engine effects.
  • the Grobolnebel is generated and / or accelerated by a moving in the crankcase to the crankshaft of the internal combustion engine gas roller.
  • the movement of the crankshaft creates a gas roller in the crankcase.
  • These large drops of oil are lifted, for example, from the crankshaft, from the inner wall of the crankcase, from the connecting rod or specially shaped guide elements or entrained when crossing the crankcase. Oil droplets traverse the crankcase as they drip or hurl gravity into the interior of the crankcase or are thrown into it.
  • the inertial forces acting on the large oil droplets cause them to be ejected from the gas cylinder. They leave the gas roller in a direction which is approximately tangential to the rotational movement of the gas cylinder and which is oriented in the direction of rotation of the gas cylinder.
  • a gas outlet opening for the blowby flow is arranged in the crank chamber so that the large oil droplets penetrate into the blowby flow when leaving the gas cylinder.
  • the fine oil mist is thrown with large drops of oil, whereby the small drops of oil are bound.
  • the Grobolnebel is moved in the blowby flow largely parallel to the blowby flow. This results in a long residence time of the coarse oil mist in the blowby flow, which allows many of the small oil droplets to agglomerate on the large oil droplets.
  • guide elements are arranged in the crankcase, which promote a circulation of the gas volume around the crankshaft.
  • the guide elements are concavely curved toward the crankshaft or arranged along a track concavely curved towards the crankshaft.
  • oil planer and baffle are designed, which the oil pan of the
  • a further advantageous embodiment of the invention is that the Grobolnebel is generated and / or accelerated by means of a spray device.
  • the spray device for generating large drops of oil is preferably arranged in the crankcase.
  • the spray device is directed to the blowby flow and / or gas outlet.
  • the spraying device outside the crankcase, for example in the oil separator or behind the gas outlet opening, directed towards the crankcase.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a first embodiment of an internal combustion engine
  • Fig. 2 is a schematic representation of a first design variant of a second
  • Fig. 3 is a schematic representation of a second design variant of a second
  • Fig. 4 is a schematic representation of the principle underlying the invention.
  • Figures 1, 2 and 3 show an internal combustion engine 1 with a crankcase 2, in which a crankshaft 3 is arranged to be movable about a rotation axis, not shown.
  • the crankcase 2 is limited in the configuration of the internal combustion engine 1 shown here on one side by an oil pan 4 and on the other side by a cylinder 5.
  • the invention may also be applied to other configurations of an internal combustion engine 1, such as a V-type engine or a Boxer engine.
  • a piston 6 is arranged translationally movable.
  • the piston 6 closes the working space 7 of the internal combustion engine 1 with respect to the crankcase 2.
  • a connecting rod 8 also referred to as a drive rod, the piston 6 and the crankshaft 3 are connected.
  • Blowby gas which passes past the piston 6 into the crankcase 2, is indicated by means of small arrows as a blowby flow 10.
  • the blowby flow 10 is via a Gas return device 1 1 of the not shown fresh gas side of the internal combustion engine 1 fed.
  • a channel cross-section 12 is indicated and an oil separator 13 is shown.
  • the gas recycling device 1 1 is over a
  • Crankcase 2 vanes 14 arranged, for example, a baffle or an oil planer.
  • oil separated from the blowby flow 10 flows via an oil return 18 into the oil sump 4.
  • Figure 1 shows a first embodiment of the internal combustion engine 1.
  • Embodiment is formed by the rotational movement of the crankshaft 3 and due to the arrangement and shape of the guide elements 14 in the crankcase 2, a gas roller 15 and maintained.
  • the gas cylinder 15 is indicated by a large arrow.
  • Coarse oil mist 16 is indicated by a thick, black arrow and is further explained in Figure 4.
  • the small oil droplets in the blow-by flow 10 form a fine oil mist 17 shown in more detail in FIG. 4.
  • the small oil droplets deposit on the large oil droplets.
  • the large oil drops can easily and effectively in the passive oil separator 13 from the blow-by flow 10th
  • Figures 2 and 3 show two design variants of a second embodiment of the internal combustion engine 1.
  • crankcase 2 a in the crankcase 2 a
  • Spray device 19 arranged to produce a coarse oil mist 16.
  • the first design variant is shown.
  • the spray device 19 is on one of
  • FIG. 4 shows a schematic representation of the principle underlying the invention.
  • a coarse oil mist 16 is moved by a fine oil mist 17.
  • the coarse oil mist 16 consists of numerous large Oltropfen whose body diameter is greater than or equal to ten microns.
  • Movement direction 20 of the coarse oil mist 16 is indicated by means of an arrow group.
  • coarse oil mist 16 and fine oil mist 17 meet the small Oltropfen agglomerate on the large Oltropfen.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine (1), bei dem einen Feinölnebel enthaltende Blowby-Strömung (10) durch eine Gasrückführeinrichtung (11) aus einem Kurbelgehäuse (2) abgeführt und der Ladeluftseite der Brennkraftmaschine (1) zugeführt wird, wobei die Blowby-Strömung (10) beim Passieren eines in der Gasrückführeinrichtung (11) angeordneten Ölabscheiders (13) aufbereitet wird und vor und/oder während der Aufbereitung in dem Ölabscheider (13) ein Grobölnebel (16) in die Blowby-Strömung (10) bewegt wird. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Brennkraftmaschine (1) mit einem Kurbelgehäuse (2), welches über eine Gasauslassöffnung (9) mit einer Gasrückführeinrichtung (11) verbunden ist, und bei der in dem Kurbelgehäuse (2) Leitelemente (14) zur Ausbildung und Aufrechterhaltung einer Gaswalze (15) angeordnet sind. Schließlich betrifft die Erfindung eine Brennkraftmaschine (1) mit einem Kurbelgehäuse (2), welches über eine Gasauslassöffnung (9) mit einer Gasrückführeinrichtung (11) verbunden ist, und bei der in dem Kurbelgehäuse (2) und/oder in der Gasrückführeinrichtung (11) eine Sprühvorrichtung zur Erzeugung eines Grobölnebels (16) angeordnet ist.

Description

Beschreibung
Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine, bei dem eine Feinölnebel enthaltende Blowby-Strömung durch eine Gasrückführeinrichtung aus einem Kurbelgehäuse abgeführt und der Ladeluft zugeführt wird, wobei die Blowby-Strömung beim Passieren eines in der Gasrückführeinrichtung angeordneten Ölabscheiders aufbereitet wird.
Unter Blowby versteht man bei einer Brennkraftmaschine, auch Verbrennungsmotor oder Kolbenmaschine genannt, das bei der Kompression an den Kolbenringen vom Arbeitsraum in den Triebwerksraum vorbeiströmende Gas. Bei der Kompression dringen unverbrannte Kraftstoffe in das Kurbelgehäuse. Während des Verbrennungstaktes gelangt heißes und oft mit aggressiven Schadstoffen verunreinigtes Gas in das Kurbelgehäuse. Durch eine dauerhafte Einwirkung des Blowby-Gases kann das Motoröl stark belastet werden. Um diese Belastung und den Gasdruck im Kurbelgehäuse zu reduzieren, wird das Kurbelgehäuse entlüftet. Die Entlüftung erfolgt in der Regel über eine Gasrückführeinrichtung, welche über eine
Gasauslassöffnung mit dem Kurbelgehäuse verbunden ist. Die Gasrückführeinrichtung leitet das Blowby-Gas meistens zum Luftfilterkasten oder zu einer anderen Stelle der
Frischgaszufuhr. Zusätzlich zu den Schadstoffen werden bei der Entlüftung des
Kurbelgehäuses auch Öltropfen mitgerissen. Durch die Einleitung des Blowby-Gases in den Ansaugtrakt kann hierdurch eine starke Verschmutzung der Komponenten, wie beispielsweise Drosselklappe, Turbolader oder Ventile, hervorgerufen werden. Besonders bei dem Turbolader und dem Ladeluftkühler kann eine Verschmutzung mit Öl zu Leistungseinbußen und Störungen führen.
Zur Trennung der Öltropfen von dem Blowby-Gas ist in der Gasrückführeinrichtung eine Einrichtung zur Aufbereitung des Blowby-Gases, insbesondere ein Ölabscheider, angeordnet. Vorzugsweise werden passive Ölabscheider, wie Trägheitsabscheider, verwendet. Diese sind kostengünstig, robust und wartungsarm. Damit ein Trägheitsabscheider funktioniert, dürfen die einzelnen Öltropfen in dem Blowby-Gas einen minimalen Körperdurchmesser nicht
unterschreiten. Kleine Öltropfen haben eine zu kleine Masse, um in einem Trägheitsabscheider vom Gasstrom getrennt werden zu können. Moderne Brennkraftmaschinen arbeiten mit hohen Verbrennungstemperaturen. Um dabei eine leistungsfähige Kühlung und Schmierung des Kolbens zu erreichen, werden mittels
Kolbenkühldüsen Oltropfen an den Kolbenboden gespritzt.
Eine Brennkraftmaschine mit einer Öl-Luft-Abscheideeinrichtung ist aus der Druckschrift DE 10 2006 035 888 A1 bekannt. Die Öl-Luft-Abscheideeinrichtung hat ein im Wesentlichen zylindrisches Gehäuse, an dessen innerer Wandung sich das eintretende Öl aufgrund der Zentrifugalkraft entlang bewegt.
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art derart auszuführen, dass die Menge des mitgeführten Öls, insbesondere kleiner Oltropfen in der Blowby-Strömung, vor dem Eintritt der Blowby-Strömung in die Frischgasseite der Brennkraftmaschine möglichst stark reduziert wird.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einem Verfahren gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Die Unteransprüche betreffen besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung.
Erfindungsgemäß ist also ein Verfahren vorgesehen, bei dem vor und/oder während der Aufbereitung in dem Ölabscheider ein Grobölnebel in die Blowby-Strömung bewegt wird. Durch das Eingetragen und Bewegen von großen Oltropfen in der Blowby-Strömung werden kleine Oltropfen in der Blowby-Strömung an die großen Oltropfen gebunden. Dabei lagern sich die kleinen Oltropfen an den großen an. Die großen Oltropfen können einfach und effektiv mit passiven Ölabscheidern, wie beispielsweise Umlenk- oder Prallplatten, aus der Blowby- Strömung abgeschieden werden. Der Feinölnebel besteht aus kleinen Oltropfen mit einem Körperdurchmesser kleiner zehn Mikrometer. Der Grobölnebel ist aus großen Oltropfen aufgebaut, deren Körperdurchmesser größer oder gleich zehn Mikrometer ist. Erfindungsgemäß wird der Feinölnebel mit großen Oltropfen beworfen. An diesen großen Oltropfen agglomerieren die kleinen Oltropfen des Feinölnebels.
Erfindungsgemäß ist weiterhin eine Brennkraftmaschine vorgesehen, bei der in dem
Kurbelgehäuse und/oder in der Gasrückführeinrichtung eine Sprühvorrichtung zur Erzeugung eines Grobölnebels angeordnet ist.
Erfindungsgemäß ist weiterhin auch eine Brennkraftmaschine vorgesehen, bei der in dem Kurbelgehäuse Leitelemente zur Ausbildung und Aufrechterhaltung einer Gaswalze angeordnet sind. Dabei ist die Gaswalze geeignet, einen Grobolnebel zu erzeugen und/oder zu beschleunigen.
Eine Weiterbildung der Erfindung ist es, dass der Grobolnebel noch innerhalb des
Kurbelgehäuses, insbesondere vor und/oder während des Abführens der Blowby-Strömung aus dem Kurbelgehäuse, in die Blowby-Strömung bewegt wird. Hierdurch ist es möglich, zur Erzeugung und zur Beschleunigung der großen Öltropfen innermotorische Maßnahmen einzusetzen und/oder innermotorische Effekte auszunutzen.
Beispielsweise ist es vorteilhaft, dass der Grobolnebel von einer in dem Kurbelgehäuse um die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine bewegten Gaswalze erzeugt und/oder beschleunigt wird. Durch die Bewegung der Kurbelwelle entsteht in dem Kurbelgehäuse eine Gaswalze. Diese reißt einzelne Öltropfen, insbesondere große Öltropfen, als Grobolnebel mit sich. Diese großen Öltropfen werden beispielsweise von der Kurbelwelle, von der Innenwand des Kurbelgehäuses, von der Pleuelstange oder speziell dafür geformten Leitelementen abgehoben oder beim Queren des Kurbelgehäuses mitgerissen. Öltropfen queren das Kurbelgehäuse, wenn sie der Schwerkraft folgend abtropfen oder in den Innenraum des Kurbelgehäuses hineinspritzen oder hineingeworfen werden. Die auf die großen Öltropfen wirkenden Trägheitskräfte führen jedoch dazu, dass diese aus der Gaswalze herausgeschleudert werden. Dabei verlassen sie die Gaswalze in einer Richtung, die annähernd tangential zur Drehbewegung der Gaswalze ist und die in Drehrichtung der Gaswalze orientiert ist.
Eine Gasauslassöffnung für die Blowby-Strömung ist in dem Kurbelraum so angeordnet, dass die großen Öltropfen beim Verlassen der Gaswalze in die Blowby-Strömung eindringen. So wird der Feinölnebel mit großen Öltropfen beworfen, wodurch die kleinen Öltropfen gebunden werden. Dabei hat es sich als vorteilhaft gezeigt, dass der Grobolnebel in der Blowby-Strömung weitestgehend parallel zu der Blowby-Strömung bewegt wird. Hierdurch ergibt sich eine lange Verweildauer des Grobölnebels in der Blowby-Strömung, wodurch viele der kleinen Öltropfen an den großen Öltropfen agglomerieren können.
Um das Entstehen und Bestehen einer Gaswalze zu unterstützen, sind in dem Kurbelgehäuse Leitelemente angeordnet, die eine Umwälzung des Gasvolumens um die Kurbelwelle begünstigen. Dazu sind die Leitelemente zur Kurbelwelle hin konkav gekrümmt oder entlang einer zur Kurbelwelle hin konkav gekrümmten Spur folgend angeordnet. Als Leitelemente sind dabei auch Ölhobel und Schallblech ausgestaltet, welches die Ölwanne von dem
Kurbelgehäuse trennt. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist es, dass der Grobolnebel mittels einer Sprühvorrichtung erzeugt und/oder beschleunigt wird. Die Sprühvorrichtung zur Erzeugung großer Öltropfen ist dazu bevorzugt in dem Kurbelgehäuse angeordnet. Idealerweise ist die Sprühvorrichtung auf die Blowby-Strömung und/oder die Gasauslassöffnung gerichtet. Durch den Einsatz einer Sprühvorrichtung ist es möglich, einen Grobolnebel konstanter Qualität und Quantität zu erzeugen, unabhängig von der Drehzahl der Kurbelwelle und somit auch unabhängig von einer Gaswalze und deren strömungsmechanischen Effekten. Es ist auch möglich, die Sprühvorrichtung außerhalb des Kurbelgehäuses anzuordnen, beispielsweise in dem Ölabscheider oder hinter der Gasauslassöffnung, gerichtet auf das Kurbelgehäuse.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform einer Brennkraftmaschine;
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer ersten Gestaltungsvariante einer zweiten
Ausführungsform der Brennkraftmaschine;
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer zweiten Gestaltungsvariante einer zweiten
Ausführungsform der Brennkraftmaschine;
Fig. 4 eine schematische Darstellung des der Erfindung zugrunde liegenden Prinzips.
Die Figuren 1 , 2 und 3 zeigen eine Brennkraftmaschine 1 mit einem Kurbelgehäuse 2, in dem eine Kurbelwelle 3 um eine nicht dargestellte Drehachse bewegbar angeordnet ist. Das Kurbelgehäuse 2 ist in der hier dargestellten Konfiguration der Brennkraftmaschine 1 auf der einen Seite von einer Ölwanne 4 und auf der anderen Seite von einem Zylinder 5 begrenzt. Die Erfindung kann auch bei anderen Konfigurationen einer Brennkraftmaschine 1 , beispielsweise bei einem V-Motor oder einem Boxer-Motor, angewendet werden. In dem Zylinder 5 ist ein Kolben 6 translatorisch beweglich angeordnet. Der Kolben 6 verschließt den Arbeitsraum 7 der Brennkraftmaschine 1 gegenüber dem Kurbelgehäuse 2. Über eine Pleuelstange 8, auch als Treibstange bezeichnet, sind der Kolben 6 und die Kurbelwelle 3 verbunden. Blowby-Gas, welches an dem Kolben 6 vorbei in das Kurbelgehäuse 2 gelangt, ist mittels kleiner Pfeile als Blowby-Strömung 10 angedeutet. Die Blowby-Strömung 10 wird über eine Gasrückführeinrichtung 1 1 der nicht weiter dargestellten Frischgasseite der Brennkraftmaschine 1 zugeführt. Von der Gasrückführeinrichtung 1 1 ist lediglich ein Kanalquerschnitt 12 angedeutet und ein Ölabscheider 13 dargestellt. Die Gasrückführeinrichtung 1 1 ist über eine
Gasauslassöffnung 9 mit dem Kurbelgehäuse 2 verbunden. Weiterhin sind in dem
Kurbelgehäuse 2 Leitelemente 14 angeordnet, beispielsweise eine Schwallwand oder ein Ölhobel. In dem Ölabscheider 13 fließt von der Blowby-Strömung 10 getrenntes Öl über einen Ölrücklauf 18 in die Ölwanne 4 ab.
Figur 1 zeigt eine erste Ausführungsform der Brennkraftmaschine 1. Bei dieser
Ausführungsform wird durch die Drehbewegung der Kurbelwelle 3 beziehungsweise bedingt durch die Anordnung und Form der Leitelemente 14 in dem Kurbelgehäuse 2 eine Gaswalze 15 gebildet und aufrechterhalten. Die Gaswalze 15 ist durch einen großen Pfeil angedeutet. Durch die Bewegung der Gaswalze 15 werden große Öltropfen von den Oberflächen in dem
Kurbelgehäuse 2 abgelöst. Derart abgelöste Öltropfen oder Öltropfen, die frei durch das Kurbelgehäuse 2 fallen, werden von der Gaswalze 15 mitgerissen, beschleunigt und verlassen diese aufgrund ihrer Trägheit wieder. Dabei werden die großen Öltropfen als Grobölnebel 16 in die Blowby-Strömung 10 geworfen. Diese Bewegung des Grobölnebels 16 in die Blowby- Strömung 10 hinein und zumindest streckenweise innerhalb der Blowby-Strömung 10 erfolgt vor und/oder während der Aufbereitung des Blowby-Gases in dem Ölabscheider 13. Der
Grobölnebel 16 ist durch einen dicken, schwarzen Pfeil angedeutet und wird in Figur 4 weiter erläutert. Die kleinen Öltropfen in der Blowby-Strömung 10 bilden einen in Figur 4 näher dargestellten Feinölnebel 17. Bei dem Aufeinandertreffen von Grobölnebel 16 und Feinölnebel 17 lagern sich die kleinen Öltropfen an den großen Öltropfen an. Die großen Öltropfen können einfach und effektiv in dem passiven Ölabscheider 13 aus der Blowby-Strömung 10
abgeschieden werden.
Die Figuren 2 und 3 zeigen zwei Gestaltungsvarianten einer zweiten Ausführungsform der Brennkraftmaschine 1. Bei dieser Ausführungsform ist in dem Kurbelgehäuse 2 eine
Sprühvorrichtung 19 zur Erzeugung eines Grobölnebels 16 angeordnet. In Figur 2 ist die erste Gestaltungsvariante gezeigt. Bei dieser ist die Sprühvorrichtung 19 auf einer der
Gasauslassöffnung 9 gegenüberliegenden Seite des Kurbelgehäuses 2 angeordnet. Zugleich ist die Sprühvorrichtung 19 auf die Gausauslassöffnung 9 ausgerichtet, sodass der von ihr erzeugte Grobölnebel 16 das Kurbelgehäuse 2 im Bereich der Blowby-Strömung 10 quert. Bei der zweiten Gestaltungsvariante in Figur 3 ist die Sprühvorrichtung 19 im Bereich der
Gasauslassöffnung 9 angeordnet und auf den weiteren Verlauf der Gasrückführeinrichtung 1 1 , insbesondere den Ölabscheider 13 gerichtet. Figur 4 zeigt eine schematische Darstellung des der Erfindung zugrunde liegenden Prinzips. Ein Grobölnebel 16 wird durch einen Feinölnebel 17 bewegt. Der Grobölnebel 16 besteht aus zahlreichen großen Oltropfen, deren Körperdurchmesser größer oder gleich zehn Mikrometer ist. Der Feinölnebel 17, bestehend aus kleinen Oltropfen mit einem Körperdurchmesser kleiner zehn Mikrometer, ist dabei in beliebiger Richtung bewegt oder unbewegt. Die
Bewegungsrichtung 20 des Grobölnebels 16 ist mittels einer Pfeilgruppe angedeutet. Bei der Begegnung von Grobölnebel 16 und Feinölnebel 17 agglomerieren die kleinen Oltropfen an den großen Oltropfen.
Bezugszeichenliste
Brennkraftmaschine
Kurbelgehäuse
Kurbelwelle
Ölwanne
Zylinder Kolben
Arbeitsraum
Pleuelstange
Gasauslassöffnung
Blowby-Strömung Gasrückführeinrichtung
Kanalquerschnitt
Ölabscheider
Leitelement
Gaswalze Grobölnebel
Feinölnebel
Ölrücklauf
Sprühvorrichtung
Bewegungsrichtung

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine (1 ), bei dem einen Feinölnebel (17)
enthaltende Blowby-Strömung (10) durch eine Gasrückführeinrichtung (1 1 ) aus einem Kurbelgehäuse (2) abgeführt und der Ladeluftseite der Brennkraftmaschine (1 ) zugeführt wird, wobei die Blowby-Strömung (10) beim Passieren eines in der Gasrückführeinrichtung (1 1 ) angeordneten Ölabscheiders (13) aufbereitet wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein Grobölnebel (16) vor und/oder während der Aufbereitung in dem Ölabscheider (13) in die Blowby-Strömung (10) bewegt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Grobölnebel (16) vor
und/oder während des Abführens der Blowby-Strömung (10) aus dem Kurbelgehäuse (2), in die Blowby-Strömung (10) bewegt wird.
3. Verfahren nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Grobölnebel (16) in der Blowby-Strömung (10) weitestgehend parallel zu der Blowby-Strömung (10) bewegt wird.
4. Verfahren nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grobölnebel (16) mittels einer Sprühvorrichtung (19) erzeugt wird.
5. Verfahren nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grobölnebel (16) mittels einer Sprühvorrichtung (19) beschleunigt wird.
6. Verfahren nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Kurbelgehäuse (2) mittels der Bewegung der Kurbelwelle (3) und/oder mittels in dem Kurbelgehäuse (2) angeordneter Leitelemente (14) eine um die Drehachse der Kurbelwelle (3) bewegte Gaswalze (15) erzeugt und/oder beschleunigt wird.
7. Verfahren nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grobölnebel (16) von einer in dem Kurbelgehäuse (2) um die Drehachse der Kurbelwelle (3) bewegten Gaswalze (15) erzeugt wird.
8. Verfahren nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grobölnebel (16) von einer in dem Kurbelgehäuse (2) um die Drehachse der Kurbelwelle (3) bewegten Gaswalze (15) beschleunigt wird.
9. Brennkraftmaschine (1 ) mit einem Kurbelgehäuse (2), welches über eine
Gasauslassöffnung (9) mit einer Gasrückführeinrichtung (1 1 ) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Kurbelgehäuse (2) und/oder in der Gasrückführeinrichtung (1 1 ) eine Sprühvorrichtung (19) zur Erzeugung eines Grobölnebels (16) angeordnet ist.
10. Brennkraftmaschine (1 ) mit einem Kurbelgehäuse (2), welches über eine
Gasauslassöffnung (9) mit einer Gasrückführeinrichtung (1 1 ) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Kurbelgehäuse (2) Leitelemente (14) zur Ausbildung und Aufrechterhaltung einer Gaswalze (15) angeordnet sind.
EP12799157.8A 2011-12-09 2012-12-07 Brennkraftmaschine und verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine Not-in-force EP2788596B1 (de)

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EP2788596A1 true EP2788596A1 (de) 2014-10-15
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