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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Technisches Fachgebiet
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Die vorliegende Erfindung betrifft im Generellen einen Gas-Ölabscheider für Verbrennungsmotoren, insbesondere einen solchen Gas-Ölabscheider, der konstruiert ist, um Öl aus Blowby-Gas zu extrahieren.
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Stand der Technik
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Die Druckschrift
JP 2012-92 729 A offenbart einen Gas-Ölabscheider für Blowby-Gas mit mehreren Trennwänden. Auf einer Unterseite wenigstens einer Trennwand ist eine nach unten vorstehende Oberfläche ausgebildet, um Ölnebel-Teilchen in dem Blowby-Gas zu aggregieren und Öltröpfchen auszubilden.
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Das Dokument
JP 2013-151 905 A offenbart einen Gas-Ölabscheider für Blowby-Gas mit einer Ölabscheidekammer, die in einem Blowby-Gas-Kanal angeordnet ist und auf eine äußere Wandfläche an der Seitenwand eines Zylinderblocks zuweist. Das in der Ölabscheidekammer abgeschiedene Öl wird über einen Ölablass-Kanal abgeführt.
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Die Druckschrift
CN 203 742 709 U offenbart einen Gas-Ölabscheider für Blowby-Gas mit einer Ölabscheidekammer, die auf einer Seitenfläche eines Zylinderblocks vorgesehen ist. Die Ölabscheidekammer weist einen Gaseinlass und einen Gasauslass für Blowby-Gas auf. Ferner ist eine Auslassöffnung zum Auslass von aus dem Blowby-Gas abgeschiedenen Öl vorgesehen. Das Öl wird dabei an einem U-förmigen Wandabschnitt gesammelt, unter dem sich die Auslassöffnung befindet.
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Das Dokument
CN 202 690 165 U beschreibt einen Gas-Ölabscheider, bei dem Öl aus Blowby-Gas über eine Labyrinthstruktur rückgewonnen wird.
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Das Dokument
CN 202 370 616 U offenbart eine Vorrichtung zum Entlüften eines Kurbelgehäuses mit einer Ölabscheidestruktur aus mehreren miteinander verbundenen Ölabscheidekammern.
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Die Druckschrift
JP S64-3015 U lehrt einen Gas-Ölabscheider für einen Verbrennungsmotor, der in einem Kraftfahrzeug verbaut ist, welcher mit einer Ölabscheidekammer zum Abscheiden des Öls aus Blowby-Gas ausgerüstet ist.
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Die Ölabscheidekammer ist von einem äußeren Randbereich einer Seitenwand eines Zylinderblocks umgeben. Der Ölabscheider umfasst eine Vielzahl von Ölabweisblechen mit Aussparungen. Das Blowby-Gas, das durch einen Blowby-Gas-Einlass hindurch von einer Kurbelkammer geflossen und in die Ölabscheidekammer eingetreten ist, prallt auf die Ölabweisbleche auf, so dass Öl aus dem Blowby-Gas extrahiert wird.
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Das Blowby-Gas, aus dem durch eines der Ölabweisbleche Öl extrahiert wird, fließt durch die Aussparung des Ölabweisblechs und prallt dann auf ein stromabwärts angeordnetes der Ölabweisbleche, wodurch weiterhin Öl aus dem Blowby-Gas abgeschieden wird. Das Blowby-Gas wird dann wieder durch ein Ansaugrohr in eine Brennkammer des Motors gebracht, so dass es zusammen mit einem Luft-Kraftstoff-Gemisch in der Brennkammer wieder verbrannt wird. Dies verhindert das Altern des in der Ölwanne gelagerten Öls aufgrund des Blowby-Gases.
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Der oben beschriebene Gas-Ölabscheider ist jedoch nicht konstruiert, das Blowby-Gas innerhalb der Ölabscheidekammer von der Brennkammer weg fließen zu lassen, wodurch das Blowby-Gas einer Hitze ausgesetzt wird, die von der Brennkammer abgestrahlt wird, wodurch im Blowby-Gas viel Ölnebel erzeugt wird, was die Extraktion von Öl aus dem Blowby-Gas behindert.
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Die Erfindung wurde im Hinblick auf das oben beschriebene Problem geschaffen. Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Gas-Ölabscheider für einen Verbrennungsmotor bereitzustellen, der die Abscheidung von Öl aus Blowby-Gas vereinfacht und eine verbesserte Ölabscheidefähigkeit aufweist.
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KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung ist durch einen Gas-Ölabscheider für einen Verbrennungsmotor realisiert, wobei der Verbrennungsmotor eine Kettenkammer, die durch einen Zylinderblock und einen Kettenkasten, der eine Steuerkette abdeckt, definiert ist, und eine Kurbelkammer aufweist, wobei der Gas-Öl-Abscheider umfasst: einen Gehäuseabschnitt, der in einer Seitenfläche des Zylinderblocks ausgebildet ist, umfassend eine Vielzahl von Ölabscheidekammern und Trennwänden, die mit der Seitenfläche zusammenwirken, um die Vielzahl von Ölabscheidekammern zu definieren, wobei der Gehäuseabschnitt mit einer Gas-Einlassöffnung in Fluidverbindung mit der Kurbelkammer ausgebildet ist, um Blowby-Gas von der Kurbelkammer in eine Ölabscheidekammer der Vielzahl von Ölabscheidekammern einzulassen; und ein Abdeckbauteil, das den Gehäuseabschnitt abschließt, wobei das Abdeckbauteil Trennwände umfasst, die mit den Trennwänden des Gehäuseabschnitts zusammenwirken, um Blowby-Gas zu einer Gas-Auslassöffnung in Fluidverbindung mit einer Ölabscheidekammer der Vielzahl von Ölabscheidekammern zu führen.
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Der Gas-Ölabscheider ist dadurch gekennzeichnet, dass das Abdeckbauteil von der Seitenfläche des Zylinderblocks getrennt ist, um dadurch die Kühlung des Blowby-Gases mit Frischluft zu vereinfachen und um die Entgasung des in dem Blowby-Gas enthaltenen Öldampfs zu beschleunigen; der Gehäuseabschnitt mit einer anderen Gas-Einlassöffnung in Fluidverbindung mit der Kettenkammer ausgebildet ist, um Blowby-Gas von der Kettenkammer in eine Ölabscheidekammer der Vielzahl von Ölabscheidekammern einzulassen; Trennwände der Trennwände des Abdeckbauteils mit Verbindungslöchern oder Aussparungen ausgebildet sind; eine Trennwand der Trennwände des Abdeckbauteils einen oberen Wandabschnitt aufweist, der mit einer Trennwand der Trennwände des Gehäuseabschnitts zusammenwirkt, um eine Aufprallwand zu bilden, auf die das aus der Kurbelkammer über die Gas-Einlassöffnung in die Ölabscheidekammer eingelassene Blowby-Gas auftrifft; und das Abdeckbauteil eine Aufprallwand aufweist, auf die das von der Kettenkammer über die Gas-Einlassöffnung in die Ölabscheidekammer eingelassene Blowby-Gas auftrifft; und eine Trennwand der Trennwände des Abdeckbauteils einen vertikalen Wandabschnitt aufweist, der der Aufprallwand zugewandt und von dieser getrennt ist, um dazwischen einen Blowby-Gas-Pfad zu definieren, der das Blowby-Gas von den Ölabscheidekammern des Gehäuseabschnitts zu der Ölabscheidekammer des Gehäuseabschnitts führt.
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Der oben beschriebene Aufbau erreicht einen Transfer des Blowby-Gases zwischen den Ölabscheidekammern durch die Verbindungslöcher oder Aussparungen, die in dem Abdeckbauteil ausgebildet sind, das ein von der Seitenfläche des Zylinderblocks separates Teil ist. Dies vereinfacht die Kühlung des Blowby-Gases mittels Frischluft und beschleunigt die Entgasung von in dem Blowby-Gas enthaltenem Öldampf.
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Daher ist es möglich, die Teilchengröße des Öls zu erhöhen, wodurch die Ölextraktion aus dem Blowby-Gas vereinfacht wird und die Ölabscheidefähigkeit des Gas-Ölabscheiders verbessert wird.
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Figurenliste
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- 1 ist eine Ansicht, die eine Ausführungsform eines Gas-Ölabscheiders für einen Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung veranschaulicht und ist auch eine schematische Ansicht des Aufbaus eines Blowby-Gas verarbeitenden Geräts;
- 2 ist eine Ansicht, die eine Ausführungsform eines Gas-Ölabscheiders für einen Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung veranschaulicht und ist auch eine Vorderansicht des Verbrennungsmotors, der mit einem Blowby-Gas verarbeitendem Gerät ausgestattet ist;
- 3 ist eine Ansicht, die eine Ausführungsform eines Gas-Ölabscheiders für einen Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung veranschaulicht und ist auch eine teilweise Schnittansicht, geschnitten entlang der Linie III-III von 2;
- 4 ist eine Ansicht, die eine Ausführungsform eines Gas-Ölabscheiders für einen Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung veranschaulicht und ist auch eine perspektivische Ansicht des Verbrennungsmotors, der mit einem Blowby-Gas verarbeitenden Gerät ausgestattet ist und von dem ein Zylinderkopfdeckel und ein Kettenkasten entfernt sind;
- 5 ist eine Ansicht, die eine Ausführungsform eines Gas-Ölabscheiders für einen Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung veranschaulicht und ist auch eine perspektivische Ansicht eines Zylinderblocks, von dem ein Abdeckbauteil entfernt ist;
- 6 ist eine Ansicht, die eine Ausführungsform eines Gas-Ölabscheiders für einen Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung veranschaulicht und ist auch eine vergrößerte Ansicht der Ölabscheidekammern;
- 7 ist eine Ansicht, die eine Ausführungsform eines Gas-Ölabscheiders für einen Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung veranschaulicht und ist auch eine perspektivische Ansicht eines Abdeckbauteils;
- 8 ist eine Ansicht, die eine Ausführungsform eines Gas-Ölabscheiders für einen Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung veranschaulicht und ist auch eine perspektivische Ansicht der Ölabscheidekammern, die eine teilweisen Querschnitt eines Abdeckbauteils veranschaulicht;
- 9 ist eine Ansicht, die eine Ausführungsform eines Gas-Ölabscheiders für einen Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung veranschaulicht und ist auch eine perspektivische Ansicht der Ölabscheidekammern, die einen teilweisen Querschnitt eines Abdeckbauteils veranschaulicht;
- 10 ist eine Ansicht, die eine Ausführungsform eines Gas-Ölabscheiders für einen Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung veranschaulicht und ist auch ein Diagramm, das die Flüsse des Blowby-Gases und des aus dem Blowby-Gas extrahierten Öls innerhalb der Ölabscheidekammern demonstriert;
- 11 ist eine Ansicht, die eine Ausführungsform eines Gas-Ölabscheiders für einen Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung veranschaulicht und ist auch eine perspektivische Ansicht eines Zylinderblocks, auf dem ein Abdeckbauteil angeordnet ist;
- 12 ist eine Ansicht, die eine Ausführungsform eines Gas-Ölabscheiders für einen Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung veranschaulicht und ist auch eine teilweise Schnittansicht, geschnitten entlang der Linie XII-XII in 8;
- 13 ist eine Ansicht, die eine Ausführungsform eines Gas-Ölabscheiders für einen Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung veranschaulicht und ist auch ein Diagramm, das demonstriert, wie Blowby-Gas in einer Ölabscheidekammer akkumuliert wird; und
- 14 ist eine Ansicht, die eine Ausführungsform eines Gas-Ölabscheiders für einen Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung veranschaulicht, und ist auch eine perspektivische Ansicht einer modifizierten Form eines Abdeckbauteils.
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BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
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Im Folgenden wird ein Gas-Ölabscheider für einen Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben.
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Die 1 bis 14 zeigen den Gas-Ölabscheider für einen Verbrennungsmotor gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
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Der Aufbau des Gas-Ölabscheiders wird zuerst diskutiert. In den 1 bis 11 sind die Richtungen rechts, links, vorwärts und rückwärts solche Richtungen, wie sie von einem Bediener auf dem Fahrersitz des Fahrzeugs gesehen werden.
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In den 1 bis 4 ist der Verbrennungsmotor 1 ausgerüstet mit dem Zylinderblock 2, dem an einem oberen Abschnitt des Zylinderblocks 2 angeordneten Zylinderkopf 3, dem an einem oberen Abschnitt des Zylinderkopfs 3 positionierten Zylinderkopfdeckel 4, und der unterhalb des Zylinderblocks 2 angeordneten Ölwanne 5.
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Wie in 1 veranschaulicht, sind in dem Zylinderblock 2 die Kolben 28 (zwecks Übersichtlichkeit der Darstellung ist nur einer gezeigt) und die Kurbelwelle 6 angeordnet. Die Kolben 28 bewegen sich in den Zylindern 27 vertikal auf und ab. Die Kurbelwelle 6 arbeitet zur Umwandlung der Auf- und Abwärts-Bewegung der Kolben 28 in Rotationsbewegung der Welle. Der Zylinderblock 2 umfasst einen unteren Abschnitt, der ein Kurbelgehäuse 2A definiert, welches die Kurbelwelle 6 auf rotierbare Art und Weise enthält. Die Kurbelkammer 24 ist zwischen dem Kurbelgehäuse 2Aund der Ölwanne 5 definiert.
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Wie in 1 und 4 veranschaulicht, erstreckt sich der Zylinderkopf 3 in einer Richtung, in der die Zylinder 27 gereiht sind. Der Zylinderkopf 3 umfasst die Einlassnockenwelle 7, die als eine Nockenwelle mit den Einlassnocken 7a arbeitet, und die Auslassnockenwelle 8, die parallel zu der Einlassnockenwelle 7 angeordnet ist. Die Auslassnockenwelle 8 erstreckt sich in der Richtung, in der die Zylinder 27 gereiht sind und arbeitet als eine Nockenwelle, die mit den Auslassnocken 8a ausgerüstet ist.
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Der Motor 1 dieser Ausführungsform umfasst eine Ventilkammer 13, die definiert ist durch einen Raum, in dem die Einlassnockenwelle 7 und die Auslassnockenwelle 8 zwischen dem Zylinderkopf 3 und dem Zylinderkopfdeckel 4 angeordnet sind. Die Einlassnockenwelle 7 und die Auslassnockenwelle 8 sind auf rotierbare Art und Weise durch den Zylinderkopf 3 mittels einer Vielzahl von Nockenkappen 3A gehalten.
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In dem Zylinderkopf 3 in 1 sind Einlasskanäle 29 und Auslasskanäle 30 ausgebildet, die durch Einlassventile 31 bzw. die Auslassventile 32, die von der Rotation der Einlassnocken 7a bzw. der Auslassnocken 8a angetrieben werden, geöffnet oder geschlossen werden.
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Der Ansaugstutzen 33 ist an dem Zylinderkopf 3 befestigt. Der Luftfilter 35 ist durch das Ansaugrohr 34 mit dem Ansaugstutzen 33 verbunden. Der Luftfilter 35 arbeitet zur Reinigung der Ansaugluft Ai, die von außen angesaugt wird. Die Ansaugluft Ai wird dann durch das Ansaugrohr 34 in den Ansaugstutzen 33 angesaugt und durch die Einlasskanäle 29 hindurch in die Zylinder 27 verteilt.
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In dem Ansaugrohr 34 ist die Drosselkappe 34A installiert, die zur Regulation der Menge der Ansaugluft Ai, die in die Zylinder 27 gesaugt wird, arbeitet.
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Wie in 4 veranschaulicht, ist das Einlassnockenwellenrad 9 an einem Ende der Einlassnockenwelle 7 installiert. Die Steuerkette 11 ist um das Einlassnockenwellenrad 9 gewickelt. Auf ähnliche Art und Weise ist das Auslassnockenwellenrad 10 an einem Ende der Auslassnockenwelle 8 installiert. Die Steuerkette 11 ist um das Auslassnockenwellenrad 10 gewickelt.
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Das Kurbelwellenrad 12 ist am Ende der Kurbelwelle 6 befestigt. Die Steuerkette 11 ist um das Kurbelwellenrad 12 gewickelt, so dass die Rotation der Kurbelwelle 6 auf das Einlassnockenwellenrad 9 und das Auslassnockenwellenrad 10 durch die Steuerkette 11 übertragen wird, um die Einlassnockenwelle 7 und die Auslassnockenwelle 8 zu drehen.
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Wie in 1 veranschaulicht, veranlasst die Rotation der Einlassnocken 7a oder der Auslassnocken 8a die Einlassventile 31 oder die Auslassventile 32 dazu, die Einlasskanäle 29 oder die Auslasskanäle 30 zu öffnen oder zu schließen, wodurch eine Verbindung zwischen jeder der Brennkammern 14, die in einem oberen Abschnitt der Zylinder 27 definiert sind, und einem der entsprechenden Einlasskanäle 29 oder Auslasskanäle 30 ermöglicht oder blockiert wird. Auf diese Art und Weise werden die Einlassventile 31 und die Auslassventile 32 jeweils durch die Rotation der Kurbelwelle 6 über die Steuerkette 11 angetrieben.
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Wie in 2 und 3 veranschaulicht, ist der Kettenkasten 21 an Enden des Zylinderblocks 2 und des Zylinderkopfs 3 befestigt (d.h. an der Vorderseite des Motors 1). Der Kettenkasten 21 deckt die Steuerkette 11 ab und definiert, wie in 3 klar veranschaulicht, die Kettenkammer 22 zwischen sich selbst und dem Zylinderblock 2. Die Kettenkammer 22 steht mit der Kurbelkammer 24 in Verbindung.
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Wie in den 5, 6, 8 und 9 klar veranschaulicht, ist in dem Zylinderblock 2 die Ölabscheidekammer 17 in einer Seitenfläche 2B ausgebildet. Die Ölabscheidekammer 17 umfasst vier Ölabscheidekammern 41, 42, 43 und 44, die definiert sind durch den Gehäuseabschnitt 40, der in der Seitenfläche 2B des Zylinderblocks 2 ausgebildet ist, und durch das Abdeckbauteil 51, das, wie in 7 veranschaulicht, mit der Seitenfläche 2B des Zylinderblocks 2 verbunden ist.
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Der Zylinderblock 2 umfasst eine Vielzahl von Trennwänden 45A, 45B und 45C, die in der Seitenfläche 2B ausgebildet sind. Die Trennwand 45A trennt die Ölabscheidekammer 41 von den Ölabscheidekammern 42 und 43 in einer axialen Richtung der Kurbelwelle 6 innerhalb des Gehäuseabschnitts 40, so dass die Ölabscheidekammer 41 benachbart zu der Ölabscheidekammer 42 positioniert ist.
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Die Trennwand 45B erstreckt sich in der axialen Richtung der Kurbelwelle 6 und trennt die Ölabscheidekammer 42 von der Ölabscheidekammer 43 in der axialen Richtung der Zylinder 27 innerhalb des Gehäuseabschnitts 40, so dass die Ölabscheidekammer 42 benachbart zur Ölabscheidekammer 43 positioniert ist.
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Die Trennwand 45C erstreckt sich in der axialen Richtung der Zylinder 27 und trennt die Ölabscheidekammer 44 von der Ölabscheidekammer 44 in der axialen Richtung der Kurbelwelle 6 innerhalb des Gehäuseabschnitts 40.
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Die Ölabscheidekammer 41 umfasst die Einlassöffnung 42A, die, wie in 3 veranschaulicht, mit der Kettenkammer 22 durch den im Zylinderblock 2 ausgebildeten Verbindungspfad 23 in Verbindung steht, so dass das Blowby-Gas, das in die Kettenkammer 22 von der Kurbelkammer 24 eintritt, durch den Verbindungspfad 23 an der Einlassöffnung 41A in die Ölabscheidekammer 41 fließt.
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Die Ölabscheidekammer 42 umfasst die Einlassöffnung 41A, die mit der Kurbelkammer 24 durch den im Zylinderblock 2 ausgebildeten Verbindungspfad 20 in Verbindung steht, so dass das Blowby-Gas in der Kurbelkammer 24 direkt durch den Verbindungspfad 20 an der Einlassöffnung 42A in die Ölabscheidekammer 42 fließt.
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Die Ölabscheidekammer 41 fungiert als eine erste Ölabscheidekammer gemäß der Erfindung. Die Ölabscheidekammer 42 fungiert als eine zweite Ölabscheidekammer gemäß der Erfindung. Die Ölabscheidekammer 43 fungiert als eine dritte Ölabscheidekammer gemäß der Erfindung. Die Einlassöffnung 41A dient als eine erste Einlassöffnung gemäß der Erfindung. Die Einlassöffnung 42A dient als eine zweite Einlassöffnung gemäß der Erfindung.
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Das Volumen der Ölabscheidekammer 41 ist größer als das der Ölabscheidekammer 42. Die Menge des Blowby-Gases pro Einheitsvolumen, die in der Ölabscheidekammer 41 gespeichert ist, ist größer als diejenige, die in der Ölabscheidekammer 42 gespeichert ist.
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Das Abdeckbauteil 51, wie in 7 klar veranschaulicht, umfasst die flache Platte 52 und die Trennwände 53, 54 und 55, die sich von der flachen Platte 52 in Richtung des Gehäuseabschnitts 40 erstrecken. Die flache Platte 52, wie in 11 veranschaulicht, ist geformt, um den Gehäuseabschnitt 40 zu schließen. Insbesondere ist die flache Platte 52 an der Seitenfläche 2B des Zylinderblocks 2 unter Verwendung nicht gezeigter Bolzen befestigt.
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Die Trennwand 53 des Abdeckbauteils 51 ist, wie in 8 und 9 veranschaulicht, in direktem Kontakt mit der Trennwand 45A des Gehäuseabschnitts 40 mit Ausrichtung zu dieser positioniert. Die Trennwände 53 und 45A trennen die Ölabscheidekammer 41 von den Ölabscheidekammern 42 und 43.
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Die Trennwand 54 des Abdeckbauteils 51 umfasst die obere Wand 54A und die vertikale Wand 54B. Die obere Wand 54A erstreckt sich in der axialen Richtung der Kurbelwelle 6 und ist in direktem Kontakt mit der Trennwand 45B des Gehäuseabschnitts 40 positioniert. Die vertikale Wand 54B erstreckt sich in der axialen Richtung der Zylinder 27 senkrecht zu der oberen Wand 54A und setzt sich von der oberen Wand 54A weiter fort. Die vertikale Wand 54B ist in der Mitte der Ölabscheidekammer 42 in der axialen Richtung der Kurbelwelle 6 positioniert. Die obere Wand 54A trennt daher die Ölabscheidekammer 42 von der Ölabscheidekammer 43 in der axialen Richtung der Zylinder 27.
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Die Trennwand 55 des Abdeckbauteils 51 ist in direktem Kontakt mit der Trennwand 45C des Gehäuseabschnitts 40 positioniert. Die Ölabscheidekammer 43 ist durch die Trennwände 55 und 45C von der Ölabscheidekammer 44 getrennt.
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Die Trennwände 45A, 45B und 45C des Gehäuseabschnitts 40 fungieren als gehäuseseitige Trennwände gemäß der Erfindung. Die Trennwand 53 des Abdeckbauteils 51 fungiert als erste abdeckseitige Trennwand der Erfindung. Die Trennwand 54 des Abdeckbauteils 51 fungiert als zweite abdeckseitige Trennwand der Erfindung.
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Wie in 12 veranschaulicht, ist in der Trennwand 53 ein Paar von Verbindungslöchern 53a ausgebildet, die das Blowby-Gas, wenn es an der Einlassöffnung 41A in die Ölabscheidekammer 41 eingetreten ist, in die Ölabscheidekammer 42 führen.
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Das Abdeckbauteil 51, wie in 7 veranschaulicht, umfasst eine Aufprallwand 56, die sich von der flachen Platte 52 zu dem Gehäuseabschnitt 40 hin erstreckt. Die Aufprallwand 56 ist, wie in 8 und 9 veranschaulicht, innerhalb der Ölabscheidekammer 42 angeordnet und den Verbindungslöchern 53a der Trennwand 53 zugewandt, so dass das Blowby-Gas, wenn es durch die Verbindungslöcher 53a in die Ölabscheidekammer 42 eingetreten ist, auf die Aufprallwand 56 prallt.
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Insbesondere ist die Aufprallwand 56 stromabwärts der Trennwand 53 in einem Fluss des Blowby-Gases positioniert. Die Aufprallwand 56 umfasst eine Seitenfläche, die in eine Richtung (d.h. eine laterale Richtung des Fahrzeuges) senkrecht zu der axialen Richtung der Kurbelwelle 6 gewandt ist und entfernt von der Trennwand 45A positioniert ist, so dass das Blowby-Gas auf der Aufprallwand 56 aufprallt und dann durch einen Luftspalt zwischen der Trennwand 45A und der Aufprallwand 56 in die Ölabscheidekammer 42 wandert.
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Die Aufprallwand 56 umfasst eine erste Fläche 56a, die den Verbindungslöchern 53a zugewandt ist, und eine zweite Fläche 56b gegenüber der ersten Fläche 56a. Die vertikale Wand 54B des Abdeckbauteils 51 umfasst eine dritte Fläche 54b, die der zweiten Fläche 56b der Aufprallwand 56 zugewandt ist. Die zweite Fläche 56b der Aufprallwand 56 und die dritte Fläche 54b der vertikalen Wand 54B definieren den Blowby-Gas-Pfad 57, durch den das Blowby-Gas von den Ölabscheidekammern 41 und 42 zu der Ölabscheidekammer 43 geführt wird.
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Die Ölabscheidekammer 17 ist konstruiert, so dass die Ölabscheidekammer 41 näher an der Kettenkammer 22 positioniert ist, als es die Ölabscheidekammern 42 und 43 sind. Die Ölabscheidekammer 44 ist benachbart zu der Ölabscheidekammer 43 auf der gegenüberliegenden Seite der Ölabscheidekammer 43 zu der Ölabscheidekammer 41 positioniert.
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Die Trennwand 55 umfasst zwei Verbindungslöcher 55a, wie in 8 und 9 veranschaulicht. Das Abdeckbauteil 51 umfasst die Aufprallwand 58, die von der flachen Platte 52 in Richtung des Gehäuseabschnitts 40 hervorsteht.
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Die Aufprallwand 58 ist innerhalb der Ölabscheidekammer 44 angeordnet und den Verbindungslöchern 55a der Trennwand 55 zugewandt, so dass das Blowby-Gas, wenn es an den Verbindungslöchern 55a in die Ölabscheidekammer 44 eingetreten ist, auf die Aufprallwand 58 trifft. Die Aufprallwand 58 ist stromabwärts von der Trennwand 55 in einem Fluss des Blowby-Gases positioniert.
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Die Aufprallwand 58 umfasst eine Seitenfläche, die in eine Richtung senkrecht zu der axialen Richtung der Kurbelwelle 6 zugewandt ist und entfernt von der Trennwand 45C positioniert ist, so dass das Blowby-Gas auf die Aufprallwand 58 trifft und dann durch einen Luftspalt zwischen der Trennwand 45C und der Aufprallwand 58 in die Ölabscheidekammer 44 wandert.
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Die Trennwand 53 des Abdeckbauteils 51, wie aus 7, 8 und 12 ersichtlich, umfasst eine Aussparung 53b, die in deren Boden ausgebildet ist. Wenn Öl aus dem Blowby-Gas in der Ölabscheidekammer 41 extrahiert wurde, wandert es durch einen Luftspalt zwischen der Aussparung 53b und dem Boden der Ölabscheidekammer 41 in die Ölabscheidekammer 42.
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Die Bodenflächen der Ölabscheidekammern 41 und 42 sind von der Vorderseite des Fahrzeugs hin zu der Einlassöffnung 42A der Ölabscheidekammer 42 abwärts geneigt. Dies verursacht eine Bewegung des Öls, wenn es von der Ölabscheidekammer 41 zu der Ölabscheidekammer 42 geflossen ist, entlang der Bodenfläche der Ölabscheidekammer 42 hin zu der Einlassöffnung 42A.
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Die Trennwand 55 des Abdeckbauteils 51, wie aus 7 und 8 ersichtlich, umfasst die Aussparung 55b, die in deren Boden ausgebildet ist. Wenn das Öl von dem Blowby-Gas in der Ölabscheidekammer 44 extrahiert wurde, fließt es durch die Aussparung 55b in die Ölabscheidekammer 42 und bewegt sich dann in die Einlassöffnung 42A.
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Wenn das Öl in die Einlassöffnung 42A eingetreten ist, wird es durch den Verbindungspfad 20 und die Kurbelkammer 24 zurück in die Ölwanne 5 geführt.
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In der flachen Platte 52 des Abdeckbauteils 51, wie in 7 bis 9 und 11 veranschaulicht, ist das Auslassloch oder die Auslassöffnung 52a ausgebildet, die der Ölabscheidekammer 44 zugewandt ist.
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Die Auslassöffnung 52a, wie aus 1 ersichtlich, steht durch das Blowby-Gas-Auslassrohr 36 mit dem Ansaugstutzen 33 in Verbindung. Das Blowby-Gas wird, wenn es in die Ölabscheidekammer 44 eingetreten ist, von dem Blowby-Gas-Auslassrohr 36 durch den Ansaugstutzen 33 in das Ansaugrohr 34 mittels dem Unterdruck in dem Motor 1 gesaugt.
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Das Blowby-Gas wird, wenn es in den Ansaugstutzen 33 eingesogen wurde, in die Brennkammern 14 des Motors 1 geführt und dann zusammen mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Brennkammern 14 verbrannt.
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Das PCV-Ventil 37 ist zwischen der Ölabscheidekammer 44 und dem Blowby-Gas-Auslassrohr 36 angeordnet. Das PCV-Ventil 37 arbeitet zur Regulation einer Flussrate des Blowby-Gases, das von der Ölabscheidekammer 44 zu dem Blowby-GasAuslassrohr 36 geführt wird.
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Der Zylinderkopfdeckel 4 und ein Abschnitt des Ansaugrohres 34, der stromaufwärts des Drosselventiles 34A liegt, sind miteinander durch das Frischluft-Ansaugrohr 38 verbunden, wie in 1 veranschaulicht. Das Frischluft-Ansaugrohr 38 dient zur Einführung eines Teils der Ansaugluft Ai, also der Frischluft An, in die Ventilkammer 13.
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In dem Zylinderblock 2 und in dem Zylinderkopf 3 ist der Frischluft-Ansaugpfad 39 ausgebildet, der die Ventilkammer 13 und die Kurbelkammer 24 miteinander verbindet. Die Frischluft An, wenn sie durch den Unterdruck von dem Frischluft-Ansaugrohr 38 in die Ventilkammer 13 eingesaugt wird, wird von der Kettenkammer 22 durch die Einlassöffnung 41A zu der Ölabscheidekammer 41 geführt.
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Die Frischluft An, eingeführt von dem Frischluft-Ansaugrohr 38 in die Ventilkammer 13, wird von dem Frischluft-Ansaugpfad 39 durch die Kurbelkammer 34, den Verbindungspfad 20 und die Einlassöffnung 42A in die Ölabscheidekammer 42 gebracht. Das Blowby-Gas wird, wenn es in die Ölabscheidekammern 41 und 42 eingeführt wird, durch die Ölabscheidekammer 43 in die Ölabscheidekammer 44 eingesaugt und dann von dem Blowby-Gas-Auslassrohr 36 durch den Ansaugstutzen 33 in die Zylinder 27 geführt. Das Innere des Motors 1, das die Ventilkammer 13, die Kettenkammer 22 und die Kurbelkammer 24 umfasst, ist daher mit Frischluft An gefüllt.
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Im Folgenden wird der Betrieb des Gas-Ölabscheiders diskutiert.
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In 10 repräsentieren die Pfeile B Flüsse des Blowby-Gases. Die Pfeile O zeigen Flüsse des aus dem Blowby-Gas separierten Öls.
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Die Schmierung der Steuerkette 11 wird durch das Spritzen von Öl auf die Steuerkette 11 durch eine nicht gezeigte Öldüse in der Kettenkammer 22 erreicht. Daher führt eine mangelnde Entlüftung der Kettenkammer 22 dazu, dass die NOx (d.h. Stickoxide), die in dem Blowby-Gas, das in die Kettenkammer 22 eingeführt wird, enthalten sind, mit Wasser reagieren, wodurch Salpetersäure entsteht. Die Salpetersäure resultiert in einer Verklumpung des Öls, so dass Schlick produziert wird.
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Der Schlick ist von teerartiger Substanz. Die Vermischung des Schlickes mit dem Schmieröl für Motor 1 führt zu einem Altern des Schmieröls, was zu einer Fehlfunktion des hydraulischen Systems oder einer mangelnden Schmierung gleitender Teile, wie z.B. der Kurbelwelle 6, der Einlassnockenwelle 7 oder der Auslassnockenwelle 8, führen kann. Dies führt zu einem Anstieg im Widerstand der gleitenden Teile des Motors 1, wodurch die Kraftstoffeffizienz des Motors 1 verschlechtert wird.
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Mit Rückbezug zu 3 ist in dem Zylinderblock 2 des Motors 1 ein Verbindungspfad 23 ausgebildet, der die Ölkammer 41 und die Kettenkammer 22 hydraulisch miteinander verbindet. Der Verbindungspfad 23 führt zu der Ölabscheidekammer 41 durch die Einlassöffnung 41A.
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Dadurch wird das Blowby-Gas direkt von der Kettenkammer 22 in die Ölabscheidekammer 41 geführt. Hierdurch wird die Kettenkammer 22 direkt durch den Verbindungspfad 23 belüftet, wodurch eine Produktion von Schlick in der Kettenkammer 22 vermieden wird.
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Der Blowby-Gas-Fluss B, der von der Kettenkammer 22 durch den Verbindungspfad 23 in die Ölabscheidekammer 41 fließt, wie in 10 gezeigt, tritt an der Einlassöffnung 41A in die Ölabscheidekammer 41 ein und fließt dann zu den Verbindungslöchern 53a. Beim Passieren durch die Verbindungslöcher 53a erfährt der Blowby-Gas-Fluss B eine Verengung, so dass dessen Flussgeschwindigkeit steigt. Das Blowby-Gas B trifft dann die Aufprallwand 56, und dies verursacht eine Extraktion von Öl aus dem Blowby-Gas-Fluss B, welches Öl entlang der Aufprallwand 56 heruntertropft.
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Im Folgenden fließt der Blowby-Gas-Fluss B, von dem durch den Aufprall auf der Aufprallwand 56 Öl separiert wurde, durch die Lücke zwischen der Aufprallwand 56 und der Trennwand 45A und er wird dann in die Ölabscheidekammer 43 mittels des Blowby-Gas-Pfads 57 geführt, der definiert ist durch die zweite Fläche 56b der Aufprallwand 56 und der dritten Fläche 54b der vertikalen Wand 54B.
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Der Blowby-Gas-Fluss B, der zur Ölabscheidekammer 42 durch den Verbindungspfad 20 fließt, tritt an der Einlassöffnung 42A in die Ölabscheidekammer 42 ein. Der Blowby-Gas-Fluss B trifft die Trennwand 45B und die obere Wand 54A der Trennwand 54, wodurch eine Trennung von Öl aus dem Blowby-Gas-Fluss B verursacht wird, was einen Ölfluss O erzeugt, der auf die Bodenfläche der Ölabscheidekammer 42 heruntertropft.
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Der Blowby-Gas-Fluss B, aus dem der Ölfluss O durch die Trennwand 45b und die obere Wand 54A der Trennwand 54 separiert wird, wird durch den Blowby-Gas-Pfad 57 geführt und tritt dann in die Ölabscheidekammer 43 ein.
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Der Blowby-Gas-Fluss B, wenn er in die Ölabscheidekammer 43 eingetreten ist, geht durch die Verbindungslöcher 55a der Trennwand 55. Beim Passieren durch die Verbindungslöcher 55a erfährt der Blowby-Gas-Fluss B eine Verengung, so dass dessen Flussgeschwindigkeit steigt. Das Blowby-Gas B trifft dann die Aufprallwand 58, wodurch eine Extraktion von Öl, welches noch in dem Blowby-Gas-Fluss B verblieben ist, verursacht wird, was wiederum einen Ölfluss O erzeugt.
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Im Folgenden geht der Blowby-Gas-Fluss B, aus dem der Ölfluss O separiert wurde, durch die Lücke zwischen der Trennwand 45C und der Aufprallwand 58, tritt in die Ölabscheidekammer 44 ein und wird dann durch den Unterdruck des Motors 1 von der Auslassöffnung 52a des Abdeckbauteils 51 durch das Blowby-Gas-Auslassrohr 36, den Ansaugstutzen 33 und die Einlasskanal 34 in die Brennkammer 14 gesaugt, so dass das Blowby-Gas zusammen mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch verbrannt wird.
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Der Gas-Ölabscheider dieser Ausführungsform, wie oben beschrieben, umfasst die Trennwand 53 des Abdeckbauteils 51, die die Verbindungslöcher 53a umfasst, die das Blowby-Gas, beim Eintritt in die Ölabscheidekammer 41 an der Einlassöffnung 41A, in die Ölabscheidekammer 42 führt. Die Trennwand 53 ist ausgerüstet mit der Aufprallwand 56, die in der Ölabscheidekammer 42 angeordnet ist und die den Verbindungslöchern 53a zugewandt ist und auf welche das Blowby-Gas beim Eintritt in die Ölabscheidekammer 42 prallt.
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Das Blowby-Gas fließt, wenn es an der Einlassöffnung 41A in die Ölabscheidekammer 41 eingetreten ist, durch die Verbindungslöcher 53a, was in einem Anstieg dessen Flussgeschwindigkeit resultiert. Danach kommt das Blowby-Gas zur Kollision mit der Aufprallwand 56, so dass das Öl auf einfache Art und Weise aus dem Blowby-Gas extrahiert wird.
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Die vertikale Wand 54B des Abdeckbauteils 51 umfasst, wie oben beschrieben, die dritte Fläche 54b, die der zweiten Fläche 56b der Aufprallwand 56 zugewandt ist, die gegenüber der ersten, zu den Verbindungslöchern 53a orientierten Fläche 56a der Aufprallwand 56 liegt. Der Blowby-Gas-Pfad 57, der durch die zweite Fläche 56b der Aufprallwand 56 und durch die dritte Fläche 54b der vertikalen Wand 54B definiert ist, arbeitet zur Führung des Blowby-Gases von den Ölabscheidekammern 41 und 42 zu der Ölabscheidekammer 43.
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Insbesondere werden die zwei diskreten Flüsse des Blowby-Gases, beim Eintritt in die Ölabscheidekammern 41 und 42 an den Einlassöffnungen 41A und 42A, in die dritte Ölabscheidekammer 43 durch den gemeinsamen Blowby-Gas-Pfad 57 geführt, der, wie gezeigt in 7, durch die zweite Fläche 56b der Aufprallwand 56 und der dritten Fläche 54b der vertikalen Wand 54B definiert ist.
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Der oben beschriebene Aufbau eliminiert daher die Notwendigkeit zweier diskreter hydraulischer Pfade, welche das Blowby-Gas von den Ölabscheidekammern 41 und 42 in die Ölabscheidekammer 43 führen, wodurch eine Reduktion des Volumens der Ölabscheidekammer 17 ermöglicht wird.
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Der Gas-Ölabscheider dieser Ausführungsform ist auch konstruiert, um die Ölabscheidekammern 41 bis 44 aufzuweisen, die definiert sind durch die Trennwände 45A bis 45C des Gehäusebauteils 40 und durch die Trennwände 53 bis 55 des Abdeckbauteils 51, welche in direktem Kontakt mit den Trennwänden 45A bis 45C in der Seitenfläche 2B des Zylinderblocks ausgerichtet sind. In den Trennwänden 53 und 55 sind die Verbindungslöcher 53a und 55a ausgebildet, durch welche das Blowby-Gas zwischen den Ölabscheidekammern 41 bis 44 übertragen wird.
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Der oben beschriebene Aufbau erreicht den Transfer des Blowby-Gases innerhalb der Ölabscheidekammern 41 bis 44 durch die Verbindungslöcher 53a und 55a, die in dem Abdeckbauteil 51 ausgebildet sind, welches Bauteil getrennt ist von der Seitenfläche 2B des Zylinderblocks 2. Dies vereinfacht die Kühlung des Blowby-Gases mittels Frischluft und beschleunigt die Entgasung von Öldampf, der in dem Blowby-Gas enthalten ist. Dies führt zu einem Anstieg der Teilchengröße des Ölnebels, wodurch es vereinfacht wird, das Öl aus dem Blowby-Gas zu extrahieren, und wodurch die Ölabscheidefähigkeit des Ölabscheiders verbessert wird.
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Der Gas-Ölabscheider dieser Ausführungsform ist auch so konstruiert, dass er aufweist: eine erste Einlassöffnung 41A, die eine Fluidverbindung zwischen der Ölabscheidekammer 41 und der Kettenkammer 22 ermöglicht, und eine zweite Einlassöffnung 42A, die eine Fluidverbindung zwischen der Ölabscheidekammer 42 und der Kurbelkammer 24 ermöglicht. Dies minimiert die Erzeugung von Schlick aufgrund der Verklumpung von Öl innerhalb der Kettenkammer 22 oder der Kurbelkammer 24.
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Der Aufbau des Gas-Ölabscheiders dieser Ausführungsform, wie oben beschrieben, ermöglicht eine Reduktion des Volumens der Ölabscheidekammer 17, wodurch ein Anstieg der gesamten Größe des Zylinderblocks 2 vermieden wird, ungeachtet der Ausbildung von Verbindungslöchern 20 und 23 im Zylinderblock 2, um die Fluidverbindungen zwischen der Kettenkammer 22 und der Ölabscheidekammer 41 und zwischen der Kurbelkammer 24 und der Ölabscheidekammer 42 zu erreichen.
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Die Ölabscheidekammer 42 weist die Einlassöffnung 42A auf, die mit der Kurbelkammer 24 in Verbindung steht und zu welcher das Blowby-Gas von der Kurbelkammer 24 fließt. Dies ermöglicht es, dass die Ölabscheidekammer 41 durch die Einlassöffnung 41A und durch die Kettenkammer 22 mit der Kurbelkammer 24 in Verbindung steht und dies erreicht die Fluidverbindung der Ölabscheidekammer 42 mit der Kurbelkammer 24 durch die Einlassöffnung 42A.
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Wenn der Druck in der Kurbelkammer 24 ansteigt, dienen daher die Einlassöffnungen 41A und 42A der Entweichung des Drucks in die Ölabscheidekammern 41 und 42, wodurch ein unerwünschter Druckanstieg in der Kurbelkammer 24 auf schnelle Art und Weise vermieden wird.
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Dies vermeidet den Fluss von in der Ölwanne 5 aufbewahrtem Öl in die Ölabscheidekammern 41 und 42, wodurch die Stabilität der Ölabscheidung aus Blowby-Gas in den Ölabscheidekammern 41 und 42 gesichert wird, was die Ölabscheidefähigkeit des Gas-Ölabscheiders erhöht.
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Der Gas-Ölabscheider dieser Ausführungsform ist, wie oben beschrieben, so konstruiert, dass das Volumen der Ölabscheidekammer 41 kleiner ist als das Volumen der Ölabscheidekammer 42. Dies verursacht, dass mehr Blowby-Gas, dessen Flussgeschwindigkeit innerhalb der Kurbelkammer 24 durch die Auf- und Abwärts-Bewegung der Kolben 28 erhöht ist, in die Ölabscheidekammer 42 als in die Ölabscheidekammer 41 geführt wird und dass das Blowby-Gas auf die Trennwand 45B der Ölabscheidekammer 42 und die obere Wand 54A des Abdeckbauteils 51 mit hoher Geschwindigkeit aufprallt, wodurch die Extraktion von Öl aus dem Blowby-Gas vereinfacht wird. Das Öl, das auf die Trennwand 45B und die obere Wand 54A prallt, tropft auf die Bodenfläche der Ölabscheidekammer 42 herunter.
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Das Blowby-Gas, das von der Kurbelkammer 24 durch die Kettenkammer 22 hindurch in die Ölabscheidekammer 41 eingeführt wird, ist weniger durch die Auf- und Abwärts-Bewegung der Kolben 28 beeinflusst, weil es von der Kurbelkammer 24 entfernt ist, so dass es eine höhere Flussgeschwindigkeit hat als das Blowby-Gas, das in die Ölabscheidekammer 42 eingeführt wird.
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Die Ölabscheidekammer 41 hat ein größeres Volumen als die Ölabscheidekammer 42, wodurch das Blowby-Gas, welches eine geringere Flussgeschwindigkeit hat und welches in die Ölabscheidekammer 41 eingeführt wird, in der Ölabscheidekammer 41 angehäuft und verklumpt wird, was die Extraktion von Öl aus dem Blowby-Gas beschleunigt. Dies verbessert ferner die Extraktion von Öl aus dem Blowby-Gas in der Ölabscheidekammer 41.
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13 stellt dar, wie das Blowby-Gas die Ölabscheidekammer 41 ausfüllt und zeigt, dass sich der Blowby-Gas-Fluss B, der eine niedrigere Flussgeschwindigkeit hat, in der Ölabscheidekammer 41, die ein größeres Volumen hat, anhäuft und verklumpt. Die Anhäufung und Verklumpung des Blowby-Gas-Flusses B vereinfacht die Extraktion von Öl aus diesem im Vergleich mit einem Blowby-Gas-Fluss, der mit einer hohen Geschwindigkeit fließt.
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Aufgrund des begrenzten Raumes in dem Zylinderblock 2 ist es schwierig, für die Ölabscheidekammer 17 im Zylinderblock 2 Raum zu schaffen. Um diesen Nachteil abzumildern, ist der Gas-Ölabscheider dieser Ausführungsform konstruiert, um das Blowby-Gas mit einer hohen Geschwindigkeit in die Ölabscheidekammer 42 einzuführen, die ein kleineres Volumen hat als die Ölabscheidekammer 41, um die Ölabscheidefähigkeit zu erhöhen. Es ist möglich, das Gesamtvolumen der Ölabscheidekammer 17 um einen Betrag, um die die Ölabscheidekammer 42 kleiner im Volumen gemacht ist, zu verringern. Es ist daher möglich, die Ölabscheidefähigkeit des Gas-Ölabscheiders mit einem verringerten Volumen der Ölabscheidekammer 17 in dem Zylinderblock 2 zu verbessern.
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Die Ölabscheidekammer 17 ist konstruiert, so dass die Ölabscheidekammer 41 näher an der Ölabscheidekammer 42 positioniert ist, als es die Ölabscheidekammern 42 und 43 sind. Der Gas-Ölabscheider umfasst auch die Ölabscheidekammer 44, die benachbart zur Ölabscheidekammer 43 an der gegenüberliegenden Seite der Ölabscheidekammer 43 zu der Ölabscheidekammer 41 angeordnet ist.
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Mit anderen Worten ist die Ölabscheidekammer 17 in dem Zylinderblock 2 geformt, um die Ölabscheidekammer 43 aufzuweisen, die zwischen den Ölabscheidekammern 41 und 44 angeordnet ist. Dieser Aufbau resultiert in einer Verringerung des Volumens des Zylinderblocks 2, die nötig ist, um die Ölabscheidekammer 17 auszubilden.
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Der Gas-Ölabscheider dieser Ausführungsform erreicht Fluidverbindungen zwischen der Ölabscheidekammer 41 und der Kettenkammer 22 durch die Einlassöffnung 41A und zwischen der Ölabscheidekammer 42 und der Kurbelkammer 24 durch die Einlassöffnung 42A, jedoch kann dieser alternativ geformt sein, um eine Einlassöffnung 42A aufzuweisen, die die Ölabscheidekammer 42 und die Kettenkammer 22 verbindet, und eine Einlassöffnung 41A aufzuweisen, die die Ölabscheidekammer 41 und die Kurbelkammer 24 verbindet.
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Das Abdeckbauteil 51 dieser Ausführungsform weist die Verbindungslöcher 53a und 55a auf, die in den Trennwänden 53 bzw. 55 ausgebildet sind, jedoch ist es nicht auf einen solchen Aufbau begrenzt. Zum Beispiel können die Trennwände 53 und 55 des Abdeckbauteils 51, wie in 14 veranschaulicht, die Aussparungen 53c und 55c aufweisen, die in Abschnitten der Seitenflächen der Trennwände ausgebildet sind, die in direktem Kontakt mit den Trennwänden 45A und 45C des Gehäuseabschnitts 40 angeordnet sind, um die Flusspfade zu bilden, durch die das Blowby-Gas zwischen der Trennwand 45A und der Trennwand 53 und zwischen der Trennwand 45C und der Trennwand 55 fließt.
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Mit anderen Worten funktionieren die Aussparungen 53c und 55c, die in den Seitenflächen der Trennwände 53 und 55 ausgebildet sind, anstelle der Verbindungslöcher 53a und 55a. Die Aussparungen 53c und 55c können unter Verwendung einer Gussform zusammen mit dem Abdeckbauteil 51 erzeugt werden, was zu einer erhöhten Produktivität des Abdeckbauteils 51 führt.
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Obwohl die vorliegende Erfindung mittels der bevorzugten Ausführungsform offenbart wurde, um ein besseres Verständnis dieser zu ermöglichen, sollte erwähnt werden, dass die Erfindung in verschiedenen Arten ausgeführt werden kann, ohne vom Prinzip der Erfindung abzuweichen. Daher sollte die Erfindung so verstanden werden, dass sie alle möglichen Ausführungsformen und Modifikationen der gezeigten Ausführungsform umfasst, die ausgeführt werden können, ohne vom Prinzip der Erfindung abzuweichen, das in den anhängigen Ansprüchen dargelegt ist.
