EP2774825A2 - Verfahren zur Steuerung von akustischen und/oder optischen Informationselementen zur Fahrgast- Reisendeninformation (FIS/RIS) in Fahrzeugen - Google Patents

Verfahren zur Steuerung von akustischen und/oder optischen Informationselementen zur Fahrgast- Reisendeninformation (FIS/RIS) in Fahrzeugen Download PDF

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EP2774825A2
EP2774825A2 EP13189812.4A EP13189812A EP2774825A2 EP 2774825 A2 EP2774825 A2 EP 2774825A2 EP 13189812 A EP13189812 A EP 13189812A EP 2774825 A2 EP2774825 A2 EP 2774825A2
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EP
European Patent Office
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smartphone
holder
box
vehicle
gsm
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EP13189812.4A
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Peter Kunze-Klein
Eugen Dengler
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Deutsche Bahn AG
Original Assignee
DB Mobility Logistics AG
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Publication date
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    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
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    • B61L15/009—On-board display devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0027—Radio-based, e.g. using GSM-R
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10L—SPEECH ANALYSIS TECHNIQUES OR SPEECH SYNTHESIS; SPEECH RECOGNITION; SPEECH OR VOICE PROCESSING TECHNIQUES; SPEECH OR AUDIO CODING OR DECODING
    • G10L13/00—Speech synthesis; Text to speech systems

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for controlling acoustic and / or optical information elements for passenger and traveler information (FIS / RIS) in vehicles, in particular in rail vehicles, wherein a mobile control unit is used in a driver's cab of the vehicle.
  • FIS / RIS passenger and traveler information
  • a passenger information system is an electronic information system for Passenger Public Transport (Passenger) and Passenger Railway (SPFV) passengers. It goes beyond the mere timetable information.
  • the aim is to offer the passenger an information platform that enables them to obtain comprehensive information about public transport in their habitat. It includes u. a. Line network diagrams, timetable books and maps, information signs (pictograms) to the stops, clear timetable information, delays, connection and tariff information (see also night bus, ⁇ PNV special forms).
  • a stop information via loudspeaker and also with display or indicator / monitor (here also the following stops and the final destination can be displayed).
  • On-site information includes scoreboards, destination displays and, above all, appropriate real-time information. These are to be delivered unsolicited with each deviation from the printed desired timetable; in terms of availability, the provider is here in debt. This requirement arises from existing or potential passengers at construction sites, detours / substitute services, delays and cancellations.
  • DB AG has successfully practiced this with its Traveler Information System (RIS) for many years.
  • the displays and monitors used on the vehicles are z. LCD (liquid crystal display) or TFT (thin film transistor) display screens ( DE 10 2008 012 953 A1 ).
  • the invention has for its object to develop a method for controlling acoustic and / or optical information elements for passenger and traveler information (FIS / RIS) in vehicles, especially in rail vehicles, wherein in a cab of the vehicle, a mobile control unit is used, which complies with all EMC regulations and has no negative influence on the surrounding electronic components.
  • FIS / RIS passenger and traveler information
  • a smartphone with special software (for retrieving real-time data from a back office and user interface for the control of announcements in the train, including the GPS location, the message texts as SMS from the back office to the PDA) is used and that Smartphone is connected to a vibration-proof bracket and resilient locking means of a variable adapter shell, then made via a connecting box, a connection between the smartphone and a speaker system of the vehicle and monitoring the radiation and transmission power of the smartphone and switching it to an inactive state (Airplane mode) is maintained, while maintaining the GPS functionality of the smartphone and the touchscreen operation of the smartphone is used.
  • PDA smartphone
  • special software for retrieving real-time data from a back office and user interface for the control of announcements in the train, including the GPS location, the message texts as SMS from the back office to the PDA
  • Smartphone is connected to a vibration-proof bracket and resilient locking means of a variable adapter shell, then made via a connecting box, a connection between the smartphone and a speaker system of the vehicle and monitoring the radiation and transmission power of the smartphone and switching
  • the GSM transmitter / receiver unit of the smartphone is thereby outsourced to its own so-called RF unit, the smartphone retains its control functions RF radiation-free.
  • the GSM and GPS connections are made via an external antenna located on the RF unit.
  • All audio data is transmitted as text to the system and output via a specially optimized for the texts of the passenger information text-to-speech software, which despite the composition of individual SMS text modules generates a natural voice rhythm, in the smartphone.
  • the system obtains its data via a back office that has a GSM radio connection.
  • a dynamic transmission of audio announcements and display data via the back office is performed in real time (no "canned").
  • the monitoring of the radiation and transmission power of the smartphone takes place automatically according to preset limits. For a simple handling by the driver is given.
  • the monitoring of the radiation and transmission power of the smartphone is carried out in several stages, in the first stage in a period of preferably 30 to 60 sec. carried out an automatic transfer of the smartphone in the aircraft mode and its implementation is monitored and displayed.
  • the entire measuring and monitoring system in the vehicle works completely independently and independently of the on-board systems.
  • the device for carrying out the method is designed in such a way that a smartphone in a holder is connected to a connecting box (C-Box) which can be used both with the control panel in the driver's cab of the vehicle, as well as with an Ethernet switch and an FID indicator is also connected via an IBIS interface converter and an IBIS bus with an IBIS-train indicator and a USB headset of the control panel is coupled via an RF box with a arranged outside the cab GPS / GSM Kombiantenne.
  • C-Box connecting box
  • the C-Box is connected via a system plug to a loudspeaker system in the vehicle.
  • a GSM monitoring is integrated.
  • the smartphone holder has a vibration protection, preferably a resilient locking, so that while driving the existing vibrations from the track superstructure are not transmitted to the smartphone.
  • Power is supplied from the vehicle power supply, typically 110VDC and 24VDC
  • the system can receive real-time sonic and visual information and play it through the speakers, FID monitors and IBIS display units.
  • the system can read and process data from a displacement sensor
  • the system can read in and process the contact of a door controller
  • a rail vehicle has on its cab a control panel 1, which includes, inter alia, a handset 2, a microphone 3, a public address system with UIC control 4 and a smartphone holder 5 ( FIG. 1 ).
  • the smartphone is connected via the holder 5 with a connecting box 6, which is coupled via an Ethernet switch 7 with a FID monitor 8.
  • connecting box 6 is coupled to the public address system via an IBIS interface converter 9 and an IBIS bus 10 with an IBIS access indicator 11 and via a system plug 12.
  • the handset 2 is connected to the C-box 6, which is coupled to the Hf-box 13 via an Ethernet connection.
  • the RF box is coupled via a GPS and a GSM path to an external GSM / GPS combo antenna 14.
  • the HF box 13 is also connected via the Ethernet switch 7 both to the FID monitor 8 and to the connecting box 6.
  • FIG. 2 shows the power supply of the system, which is realized via the DC on-board supply.

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  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung von akustischen und/oder optischen Informationselementen zur Fahrgast- und Reisendeninformation (FIS/RIS) in Fahrzeugen, insbesondere in Schienenfahrzeugen, wobei in einem Führerstand des Fahrzeuges eine Steuereinheit zum Einsatz kommt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Steuerung von akustischen und/oder optischen Informationselementen zur Fahrgast- und Reisendeninformation (FIS/RIS) in Fahrzeugen, insbesondere in Schienenfahrzeugen zu entwickeln, wobei in einem Führerstand des Fahrzeuges eine mobile Steuereinheit zum Einsatz kommt, die allen EMV-Vorschriften genügt und keinen negativen Einfluss auf umgebenden elektronische Baugruppen ausübt. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass als mobile Steuereinheit ein Smartphone (PDA) mit einer speziellen Software (zur Abholung von Echtzeitdaten aus einem Backoffice und Bedienoberfläche für die Steuerung von Ansagen und Anzeigern im Zug unter Einbeziehung der GPS-Ortung, wobei die Ansagetexte als SMS vom Backoffice zum PDA übermittelt werden) verwendet wird. Das Smartphone befindet sich in einer rüttelfesten Halterung mit federnder Verriegelung mit der es über eine variable Adaptionsschale verbunden ist. Über diese Verbindung ist das Smartphone mit der Connecting-Box verbunden und stellt damit eine Verbindung zwischen dem Smartphone und einer Lautsprecheranlage des Fahrzeugs her. Eine Umschaltung des Smartphones in einen inaktiven Zustand (Flugmodus) erfolgt automatisch, wobei eine Überwachung der Strahlungs- und Sendeleistung des Smartphones erfolgt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung von akustischen und/oder optischen Informationselementen zur Fahrgast- und Reisendeninformation (FIS/RIS) in Fahrzeugen, insbesondere in Schienenfahrzeugen, wobei in einem Führerstand des Fahrzeuges eine mobile Steuereinheit zum Einsatz kommt.
  • Ein Fahrgastinformationssystem ist ein elektronisches Informationssystem für Fahrgäste des Öffentlichen Personennah- (ÖPNV) und Schienenpersonenfernverkehrs (SPFV). Es geht über die reine Fahrplaninformation hinaus. Ziel ist es, dem Fahrgast eine Informationsplattform anzubieten, über die er sich umfassend über den ÖPNV in seinem Lebensraum informieren kann. Es umfasst u. a. Liniennetzpläne, Fahrplanbücher und - karten, Hinweisschilder (Piktogramme) zu den Haltestellen, übersichtliche Fahrplanaushänge, Verspätungs-, Anschluss- und Tarifinformationen (vgl. dazu auch Nachtbus, ÖPNV-Sonderformen). In den Fahrzeugen erfolgt eine Haltestelleninformation per Lautsprecher und außerdem mit Display oder Anzeiger/Monitor (hierbei können auch die nachfolgenden Haltestellen und das Endziel angezeigt werden).
  • Zu den Informationen vor Ort gehören Anzeigetafeln, Fahrzielanzeigen, vor allem aber auch geeignete Echtzeit-Informationen. Diese sind unaufgefordert bei jeder Abweichung vom abgedruckten Wunschfahrplan abzugeben; im Sinne der Verfügbarkeit steht der Anbieter hier in der Bringschuld. Genannte Forderung entsteht seitens vorhandener oder potenzieller Fahrgäste bei Baustellen, Umleitungen / Ersatzverkehren, Verspätungen und Ausfällen. Die Deutsche Bahn AG (DB AG) praktiziert dies mit ihrem Reisenden-Informations-System (RIS) seit vielen Jahren erfolgreich.
  • Im Netz der DB AG geben dabei vielerorts Zugnummern-Meldeanlagen die aktuellen Positionen von Zügen automatisch an die Transportleitung weiter; vereinzelt ist noch eine manuelle Eingabe von Daten erforderlich. Dort werden auf Basis der Ist- und Soll-Durchfahrzeiten Prognosen über die weiteren Ankunfts- und Abfahrtszeiten errechnet und auf einem zentralen RIS-Server hinterlegt; auch manuelle Angaben von voraussichtlichen Verspätungen sind möglich.
  • Von dort werden die Daten an verschiedene Abnehmer, beispielsweise Zugbegleiter, Bahnhöfe (z. B. auch für Ansagen) sowie örtlich besetze Stellwerke und Betriebszentralen, weiterverteilt. Zukünftig sollen auch Daten bahnfremder Unternehmen Daten an das RIS-System der DB AG liefern.
  • Die auf den Fahrzeugen verwendeten Displays und Monitore sind z. B. LCD (Flüssigkristall-Bildschirme) oder TFT (Dünnfilmtransistor-) Bildschirme mit Touchscreenbedinung ( DE 10 2008 012 953 A1 ).
  • Aus der DE 197 43 306 A1 ist eine Anordnung zur Bedienung eines Fahrzeuges bekannt, wobei eine Kontrolleinheit zur Darstellung zu überwachender Daten des Fahrzeugs mit einer Eingabeeinheit und einem Rechner gekoppelt sind, wobei die zu überwachenden Daten auf der Kontrolleinheit darstellbar sind und ein Betätigen der Eingabeeinheit die jeweilige vorgegebene Aktion durchführt.
  • Dabei ist zu beachten, dass alle elektronischen Bauteile und -gruppen in einem Schienenfahrzeug einer EMV-Untersuchung nach den gängigen Richtlinien standhalten müssen. Speziell im Führerstand eines Schienenfahrzeuges dürfen nahezu keine Störpotentiale von elektronischen Baugruppen hinsichtlich ihrer elektromagnetischen Verträglichkeit vorhanden sein, um Fehlschaltungen u. a. negative Auswirkungen auf den laufenden Betrieb zu vermeiden. Dies trifft in ähnlicher Weise auch auf das Cockpit von Flugzeugen und die Führerstände von Schiffen zu.
  • Aus den o. g. Gründen ist der Einsatz von Smartphones auf Führerständen von derartigen Fahrzeugen in der Regel nicht gestattet.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Steuerung von akustischen und/oder optischen Informationselementen zur Fahrgast- und Reisendeninformation (FIS/RIS) in Fahrzeugen, insbesondere in Schienenfahrzeugen zu entwickeln, wobei in einem Führerstand des Fahrzeuges eine mobile Steuereinheit zum Einsatz kommt, die allen EMV-Vorschriften genügt und keinen negativen Einfluss auf die umgebenden elektronische Baugruppen ausübt.
  • Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass als mobile Steuereinheit ein Smartphone (PDA) mit einer speziellen Software (zur Abholung von Echtzeit-Daten aus einem Backoffice und Bedienoberfläche für die Steuerung von Ansagen im Zug unter Einbeziehung der GPS-Ortung, wobei die Ansagetexte als SMS vom Backoffice zum PDA übermittelt werden) verwendet wird und das Smartphone mit einer rüttelfesten Halterung und federnder Verriegelung mittels einer variablen Adaptionsschale verbunden wird, anschließend über eine Connecting-Box eine Verbindung zwischen dem Smartphone und einer Lautsprecheranlage des Fahrzeugs hergestellt und eine Überwachung der Strahlungs- und Sendeleistung des Smartphones sowie eine Umschaltung desselben in einen inaktiven Zustand (Flugzeugmodus) durchgeführt wird, wobei die GPS-Funktionalität des Smartphons erhalten bleibt und die Touchscreen-Bedienung des Smartphons genutzt wird.
  • Die GSM-Sende-/Empfangseinheit des Smartphones wird dabei in eine eigene sogenannte HF-Einheit ausgelagert, wobei das Smartphone seine Steuerfunktionen HF-strahlungsfrei beibehält.
  • Die GSM- und die GPS-Verbindung wird über eine an der HF-Einheit angeordnete externe Antenne durchgeführt.
  • Alle Audio-Daten werden als Text an das System übermittelt und über eine speziell für die Texte der Fahrgastinformation optimierte Text-To-Speech-Software , die trotz Zusammensetzung aus einzelnen SMS-Textbausteinen einen natürlichen Sprachrythmus erzeugt, im Smartphone ausgegeben.
  • Das System bezieht seine Daten über ein Backoffice, das über eine GSM-Funkverbindung verfügt.
  • Eine dynamische Übermittlung der Audioansagen und der Anzeigedaten über das Backoffice wird in Echtzeit (keine "Konserven") durchgeführt.
  • Die Überwachung der Strahlungs- und Sendeleistung des Smartphones erfolgt automatisch nach vorgegebenen Grenzwerten. Damit ist eine einfache Handhabung durch den Fahrzeugführer gegeben.
  • Die Überwachung der Strahlungs- und Sendeleistung des Smartphones wird in mehreren Stufen durchgeführt, wobei in der ersten Stufe in einer Zeitspanne von vorzugsweise 30 bis 60 Sec. eine automatische Umbuchung des Smartphones in den Flugzeugmodus durchgeführt und dessen Realisierung überwacht sowie angezeigt wird.
  • Im Falle einer nicht durchgeführten Umbuchung des Smartphones in den Flugzeugmodus wird ein weiteres akustisches Signal erzeugt, das dem Fahrzeugführer anzeigt, dass das Smartphone unzulässigerweise sendet. Über eine Dienstanweisung muss der Fahrzeugführer angewiesen werden, in diesem Fall das System außer Betrieb zu nehmen. Eine automatische Abschaltung des Smartphone ist technisch nicht möglich.
    Die Überwachung stellt aber sicher, dass zu jedem Zeitpunkt ein unzulässig sendendes Smartphone zuverlässig erkannt wird und durch eine angeordnete Bedienhandlung außer Betrieb genommen werden kann.
  • Das gesamte Mess- und Überwachungssystem im Fahrzeug arbeitet vollständig autark und unabhängig von den Bordsystemen.
  • Die Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens ist derart gestaltet, dass ein Smartphone in einer Halterung mit einer Connecting-Box (C-Box) verbunden ist, die sowohl mit dem Bedienfeld im Führerstand des Fahrzeugs, als auch mit einem Ethernetswitch und einem FID-Anzeiger wie auch über einen IBIS-Schnittstellenumsetzer und einen IBIS-Bus mit einem IBIS-Zuglaufanzeiger verbunden ist und ein USB-Sprechhörer des Bedienfeldes über eine HF-Box mit einer außerhalb des Führerstandes angeordneten GPS/GSM-Kombiantenne gekoppelt ist.
  • Die C-Box ist über einen Systemstecker mit einer im Fahrzeug vorhandenen Lautsprecheranlage verbunden.
  • In der Smartphone-Halterung ist eine GSM-Überwachung integriert.
  • Die Smartphone-Halterung weist einen Vibrationsschutz, vorzugsweise eine federnde Verriegelung auf, damit während der Fahrt die vorhandenen Schwingungen aus dem Gleisoberbau nicht auf das Smartphone übertragen werden.
  • Die Spannungsversorgung erfolgt aus der Spannungsversorgung der Fahrzeuge, üblicherweise 110VDC und 24VDC
  • Das System kann akustische und optische Echtzeitinformationen empfangen und über die Lautsprecher, FID-Monitore und IBIS-Anzeigeeinheiten wiedergeben.
  • Das System kann Daten aus einem Wegimpulssensor einlesen und verarbeiten
  • Das System kann den Kontakt einer Türsteuerung einlesen und verarbeiten
    • Vorteile der Erfindung:
    • ➢ Es kann erstmals ein handelsübliches Smartphone als mobile Sende-/Empfangseinheit im Führerstand eines (Schienen)Fahrzeuges verwendet werden.
    • ➢ Auf dem Führerstand tritt keine zusätzliche elektromagnetische Strahlung auf.
    • ➢ Das Smartphone steht dem Benutzer weiterhin als normales Handy mit allen Funktionen zur Verfügung. Es behält seine Steuerfunktion bei, erzeugt aber keine HF-Strahlung mehr.
    • ➢ Die GPS-Funktionalität des Smartphone kann (abhängig vom verwendeten Fahrzeug) benutzt werden.
    • ➢ Die Überwachung der Strahlungs- und Sendeleistung des Smartphones erfolgt automatisch nach vorgegeben Grenzwerten. Damit ist eine einfache Handhabung durch den Fahrzeugführer gegeben.
    • ➢ Eine unbemerkte HF-Emmission im Fahrzeug-Führerstand ist ausgeschlossen.
    • ➢ Erfolgt keine automatische Umbuchung in den Flugzeugmodus tritt zuerst eine optische Warnung und dann eine akustische Meldung auf. Dadurch erhöhte Sicherheit.
    • ➢ Der Ansagetext wird als geschriebener Text an das System übermittelt.
    • ➢ Durch die rüttelfeste Halterung mit federnder Verriegelung werden keine Vibrationen in das Smartphone übertragen.
    • ➢ Die variable Adaptionsschale sichert eine geräteunabhängige Nutzung von Smartphones.
    • ➢ Die Spannungsversorgung erfolgt aus der Spannungsversorgung der Fahrzeuge, üblicherweise 110VDC und 24VDC
    • ➢ Das System kann akustische und optische Echtzeitinformationen empfangen und über die Lautsprecher, FID-Monitore und IBIS-Anzeigeeinheiten wiedergeben.
    • ➢ Das System kann Daten aus einem Wegimpulssensor einlesen und verarbeiten
    • ➢ Das System kann den Kontakt einer Türsteuerung einlesen und verarbeiten
    Ausführungsbeispiel
  • Anhand eines Ausführungsbeispieles soll nachstehend die Erfindung näher erläutert werden.
    Dabei zeigen:
    • Figur 1 - das Systemschema der HF-freien Smartphone-Nutzung im Führerstand eines Schienenfahrzeuges
    • Figur 2 - die Stromversorgung des Systems
  • Ein Schienenfahrzeug weist auf seinem Führerstand ein Bedienfeld 1 auf, welches u. a. einen Sprechhörer 2, ein Mikrofon 3, eine Beschallungsanlage mit UIC-Steuerung 4 und einen Smartphonehalter 5 umfasst (Figur 1).
  • Das Smartphone ist über den Halter 5 mit einer Connecting-Box 6 verbunden, die über einen Ethernetswitch 7 mit einem FID-Monitor 8 gekoppelt ist.
  • Darüber hinaus ist die Connecting-Box 6 über einen IBIS-Schnittstellenumsetzer 9 und einen IBIS-Bus 10 mit einem IBIS-Zuglaufanzeiger 11 sowie über einen Systemstecker 12 mit dem Beschallungssystem gekoppelt.
  • Der Sprechhörer 2 ist mit der C-Box 6 verbunden, die über eine Ethernet-Verbindung mit der Hf-Box 13 gekoppelt ist. Die Hf-Box ist über einen GPSsowie einen GSM-Pfad mit einer externen GSM/GPS-Kombiantenne 14 gekoppelt.
  • Die HF-Box 13 ist zudem über den Ethernetswitch 7 sowohl mit dem FID-Monitor 8, als auch mit der Connecting-Box 6 verbunden.
  • Figur 2 zeigt die Stromversorgung des Systems, das über die DC-Bordversorgung realisiert wird.
    • Liste der verwendeten Bezugszeichen
    1. 1 - Bedienfeld
    2. 2 - Sprechhörer
    3. 3 - Mikrofon
    4. 4 - Beschallungsanlage und UIC-Steuerung
    5. 5 - Smartphonehalter
    6. 6 - Connecting-Box
    7. 7 - Ethernetswich
    8. 8 - FID-Monitor
    9. 9 - IBIS-Schnittstellenumsetzer
    10. 10 - IBIS-Bus
    11. 11 - IBIS-Zuglaufanzeiger
    12. 12 - Systemstecker
    13. 13 - HF-Box
    14. 14 - GSM/GPS-Kombiantenne

Claims (25)

  1. Verfahren zur Steuerung von akustischen und/oder optischen Informationselementen zur Fahrgast- und Reisendeninformation (FIS/RIS) in Fahrzeugen, insbesondere in Schienenfahrzeugen, wobei in einem Führerstand des Fahrzeuges eine Steuereinheit zum Einsatz kommt, gekennzeichnet dadurch, dass
    als mobile Steuereinheit ein Smartphone (PDA) mit einer speziellen Software - zur Abholung von Echtzeit-Daten aus einem Backoffice und einer Bedienoberfläche für die Steuerung von Ansagen im Zug unter Einbeziehung der GPS-Ortung, wobei die Ansagetexte als SMS vom Backoffice zum PDA übermittelt werden - verwendet wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass das Smartphone in einer rüttelfesten Halterung (5) mit federnder Verriegelung eingesetzt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass das Smartphone in eine variable Adaptionsschale eingesetzt wird, die für jede Smartphone-Type angepasst wird und die die Verbindung zur rüttelfesten Halterung herstellt.
  4. Verfahren nach Anspruch 1 bis 3, gekennzeichnet dadurch, dass das Smartphone über die Adaptionschale mit der Halterung (5) verbunden wird, anschließend über eine Connecting-Box (6) eine Verbindung zwischen dem Smartphone und einer Lautsprecheranlage (4) des Fahrzeugs hergestellt und das Smartphone in einen inaktiven Zustand (Flugmodus) geschaltet wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass eine Überwachung der Strahlungs- und Sendeleistung des Smartphons während des inaktiven Zustands (Flugzeugmodus) durchgeführt wird
  6. Verfahren nach Anspruch 1 bis 5, gekennzeichnet dadurch, dass die GSM-Sende-/Empfangseinheit des Smartphones in eine eigene sogenannte HF-Einheit (13) ausgelagert wird, wobei das Smartphone seine Steuerfunktionen HF-strahlungsfrei beibehält.
  7. Verfahren nach Anspruch 1 bis 6, gekennzeichnet dadurch, dass die GSM-Verbindung über eine an der HF-Einheit (13) angeordnete externe Antenne (14) durchgeführt wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 1 bis 7, gekennzeichnet dadurch, dass die GPS-Verbindung über eine externe Antenne (14) durchgeführt wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 1 bis 8, gekennzeichnet dadurch, dass alle Audio-Daten als Text an das System übermittelt werden und über eine speziell für die Ansagen der Fahrgastinformation optimierte Text-To-Speech-Software, die trotz Zusammensetzung aus einzelnen SMS-Textbausteinen einen natürlichen Sprachrythmus erzeugt, als Audio ausgegeben werden.
  10. Verfahren nach Anspruch 1 bis 9, gekennzeichnet dadurch, dass das System seine Daten über ein Backoffice bezieht, das über eine GSM-Funkverbindung verfügt.
  11. Verfahren nach Anspruch 1 bis 10, gekennzeichnet dadurch, dass eine dynamische Übermittlung der Audioansagen und der Anzeigedaten über das Backoffice in Echtzeit (keine "Konserven") durchgeführt wird.
  12. Verfahren nach Anspruch 1 bis 11, gekennzeichnet dadurch, dass im Rahmen einer Überwachung der Strahlungs- und Sendefunktion des Smartphons ein nicht im Flugzeugmodus befindliches in der Halterung steckendes Smartphone detektiert wird.
  13. Verfahren nach Anspruch 5 und 12, gekennzeichnet dadurch, dass die Überwachung in mehreren Stufen durchgeführt wird.
  14. Verfahren nach Anspruch 1 bis 13, gekennzeichnet dadurch, dass in der ersten Stufe in einer Zeitspanne von vorzugsweise 30 bis 60 Sec. eine automatische Umbuchung des Smartphons in den Flugzeugmodus durchgeführt und diese Umbuchung überwacht sowie angezeigt wird.
  15. Verfahren nach Anspruch 1 bis 14, gekennzeichnet dadurch, dass im Falle einer nicht durchgeführten Umbuchung ein weiteres Signal erzeugt wird.
  16. Verfahren nach Anspruch 1 bis 15, gekennzeichnet dadurch, dass das gesamte RIS/FIS-System im Fahrzeug vollständig autark realisiert wird.
  17. Verfahren nach Anspruch 1 bis 16, gekennzeichnet dadurch, dass das Smartphone nach Entnahme aus der Halterung (5) in den normalen Betriebsmodus automatisch zurück geschaltet wird.
  18. Verfahren nach Anspruch 1 bis 17, gekennzeichnet dadurch, dass die Telefongespräche über das Smartphone eingeleitet werden, die Sprechverbindung aber über die Hf-Box erfolgt.
  19. Verfahren nach Anspruch 1 bis 18, gekennzeichnet dadurch, dass das Smartphone in eine automatische Rufumleitung geschaltet wird, wobei der Teilnehmer unter seiner Smartphone-Nummer erreichbar bleibt.
  20. Verfahren nach Anspruch 1 bis 19, gekennzeichnet dadurch, dass mittels des variablen Zwischenadapters eine mechanische Anpassung an beliebige Smartphones und auch ein Mischbetrieb realisierbar wird.
  21. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach den Ansprüchen 1 bis 20, gekennzeichnet dadurch, dass im Führerstand eines Fahrzeugs ein Bedienfeld für eine Türsteuerung und eine Beschallungsanlage angeordnet ist, gekennzeichnet dadurch, dass ein Smartphone in einer Halterung (5) mit einer Connecting-Box (C-Box) (6) verbunden ist, die sowohl mit dem Bedienfeld (1) im Führerstand des Fahrzeugs, als auch mit einem Ethernetswitch (7) und einem IBIS-Schnittstellenumsetzer (9) verbunden ist. Am Ethernetswitch ist ein FID-Anzeiger (8) und über den IBIS-Schnittstellenumsetzer und IBIS-Bus (10) ist ein IBIS-Zuglaufanzeiger (11) angebunden. Ferner wird für Telefongespräche ein USB-Sprechhörer (2) des Bedienfeldes (1) per USB mit der Connecting Box verbunden. Eine HF-Box (14) ist am Ethernetswitch mit dem System verbunden und ist an eine außerhalb des Führerstandes angeordnete GPS/GSM-Kombiantenne (15) gekoppelt.
  22. Vorrichtung nach Anspruch 17, gekennzeichnet dadurch, dass die C-Box (6) über einen Systemstecker (12) mit einer im Zug vorhandenen Beschallungsanlage verbunden ist.
  23. Vorrichtung nach Anspruch 17 und 18, gekennzeichnet dadurch, dass die C-Box (6) mit einem Ethernet-Gateway (7) und über den Systemstecker mit der Lautsprecheranlage des Zuges verbunden ist.
  24. Vorrichtung nach Anspruch 17 bis 19, gekennzeichnet dadurch, dass in der Smartphone-Halterung (5) eine GSM-Überwachung integriert ist.
  25. Vorrichtung nach Anspruch 17 und 20, gekennzeichnet dadurch, dass die Smartphone-Halterung (5) einen Vibrationsschutz, vorzugsweise eine federnde Verriegelung aufweist.
EP13189812.4A 2013-03-08 2013-10-23 Verfahren zur Steuerung von akustischen und/oder optischen Informationselementen zur Fahrgast- Reisendeninformation (FIS/RIS) in Fahrzeugen Withdrawn EP2774825A3 (de)

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EP13189812.4A Withdrawn EP2774825A3 (de) 2013-03-08 2013-10-23 Verfahren zur Steuerung von akustischen und/oder optischen Informationselementen zur Fahrgast- Reisendeninformation (FIS/RIS) in Fahrzeugen

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