EP2723620B1 - Verladewagen für schüttgut - Google Patents
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- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
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Definitions
- the invention relates to a Verladewagen for transporting and storing bulk material, with a supported on rail chassis chassis frame, a stored for storage car body with a located in the bottom area extending in the longitudinal direction of the car floor conveyor and a subsequent to this, projecting beyond the chassis frame and by a pivot drive in a pivoting region about pivot axes pivotable transfer conveyor belt, which are associated with this two blocking devices for selectively limiting the pivoting range.
- Such a loading vehicle is out US 5 219 262 A known.
- the blocking device has the task, on the one hand to allow a low pivotability, but on the other hand reliably exclude uncontrolled lateral pivoting to the neighboring track.
- the object of the present invention is now to provide a Verladewagens of the type mentioned, with which an improved coupling of another Verladewagens for a continuous transport road is possible.
- Fig. 1 a side view of a loading carriage
- Fig. 2 an enlarged view of a part of a transfer conveyor belt with a blocking device
- Fig. 3, 4 a cross section along the section line IV in Fig. 2
- Fig. 5 another variant of a blocking device.
- An in Fig. 1 apparent Verladzug 1 is composed of a plurality of interconnected Verladewagen 2 together. Each of these for transporting and storing bulk material formed Verladewagen 2 consists essentially of a supported on rail chassis 3 car frame 4 and connected to this storage box 5. This is open at the top and bottom and has instead of a Bottom surface connected to a drive 6, extending in the carriage longitudinal direction bottom conveyor belt 7. At the - with respect to the conveyor or transport direction of the Verladezuges 1 - represented by an arrow 8 - front end portion of the bottom conveyor belt 7 is then connected to a drive 9 transfer conveyor belt 10. This over a buffer breast 11 projecting and inclined arranged transfer conveyor belt 10 is a vertical and a horizontal axis of rotation 12, 13 pivotally mounted on the chassis frame 4 (s. Fig. 2 ) and connected to a pivot drive 14.
- a length-adjustable by a drive 15 cable connection 16 is provided to support the projecting transfer conveyor belt 10 .
- a discharge end 17 of the transfer conveyor belt is supported on a centering device 18 (in US 5 221 172 A described in detail), which is attached to the upstream Verladewagen 2.
- the power supply of the various drives is effected by an internal combustion engine 19 connected to a hydraulic system.
- the transfer conveyor 10 are associated with two with respect to a car transverse direction spaced apart blocking devices 20.
- the pivoting range of the transfer conveyor belt 10 is limited to the vertical axis of rotation 12.
- Each blocking device 20 is driven by a drive 21 (FIG. Fig. 2 ) In a direction indicated by dash-dotted lines inoperative position pivoted. In this position, the transfer conveyor belt 10 can be pivoted laterally for a discharge of the stored bulk material.
- a third blocking device 22 is provided. This is formed on the one hand from a connected to the transfer conveyor 10 and on the other hand with an underlying frame portion 23 blocking element 24. Both blocking elements 24 are distanced from one another in operational use of the transfer conveyor belt 10 with respect to a vertical direction in a non-blocking position ( Fig. 3 ).
- a blocking position can be achieved automatically by lowering the transfer conveyor belt 10 (subjecting the drive 15) and thus the upper blocking element 24 connected thereto to the blocking element 24 underneath ( Fig. 4 ).
- This is in the form of a in a pivoting direction 25 of the transfer conveyor belt 10 extending strip 26 made of elastic material, for. As rubber formed. Consequently, it comes between the two blocking elements 24 to a frictional connection.
- this third blocking device 22 is a continuous fixation of the transfer conveyor belt 10 is possible, in each case in that pivotal position, which was present before the removal of the upstream Verladewagens 2. This is a hitch coupling an empty loading carriage 2 with an exact edition of the discharge end 17 on the Centering device 18 ensures. In this case, a slight lifting of the transfer conveyor belt 10 takes place about the horizontal axis of rotation 13 and consequently there is an automatic deblocking of the third blocking device 22 (according to FIG Fig. 3 ).
- the lower blocking element 24 in the form of a strip 26 extending in the pivoting direction 25 of the transfer conveyor belt 10 with a rack-like corrugated surface for producing a positive locking connection with the upper blocking element 24.
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Description
- Die Erfindung betrifft einen Verladewagen zum Transportieren und Speichern von Schüttgut, mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Fahrgestellrahmen, einem zur Speicherung vorgesehenen Wagenkasten mit einem in dessen Bodenbereich befindlichen, in Wagenlängsrichtung verlaufenden Bodenförderband und einem an dieses anschließenden, über den Fahrgestellrahmen vorkragenden und durch einen Schwenkantrieb in einem Verschwenkbereich um Drehachsen verschwenkbaren Übergabeförderband, wobei diesem zwei Blockiervorrichtungen zur wahlweisen Begrenzung des Verschwenkbereiches zugeordnet sind.
- Ein derartiger Verladewagen ist aus
US 5 219 262 A bekannt. Die Blockiervorrichtung hat die Aufgabe, einerseits eine geringe Verschwenkbarkeit zu ermöglichen, andererseits jedoch eine unkontrollierte seitliche Verschwenkung zum Nachbargleis zuverlässig auszuschließen. - Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Verladewagens der eingangs genannten Art, mit dem eine verbesserte Ankupplung eines weiteren Verladewagens für eine durchgehende Transportstraße möglich ist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Verladewagen der gattungsgemäßen Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 angeführten Merkmale gelöst.
- Mit einer derartigen dritten Blockiervorrichtung ergibt sich nun eine automatische Fixierung des Übergabeförderbandes , so dass dieses nicht mehr um die vertikale Schwenkachse bewegbar ist. Damit ist sichergestellt, dass bei Ankupplung eines weiteren leeren Verladewagens das Abwurfende des Übergabeförderbandes exakt auf der zugeordneten Abstützeinrichtung zu liegen kommt. Somit ist durch die erfindungsgemäße Ausbildung eine raschere Ankupplung und ein problemloser Start einer Schüttgutübergabe auf den angekuppelten Wagen erzielbar.
- Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Verladewagens,Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht eines Teiles eines Übergabeförderbandes mit einer Blockiervorrichtung,Fig. 3, 4 einen Querschnitt entlang der Schnittlinie IV inFig. 2 , undFig. 5 eine weitere Variante einer Blockiervorrichtung. - Ein in
Fig. 1 ersichtlicher Verladezug 1 setzt sich aus einer Vielzahl von miteinander verbundenen Verladewagen 2 zusammen. Jeder dieser zum Transportieren und Speichern von Schüttgut ausgebildeten Verladewagen 2 besteht im Wesentlichen aus einem auf Schienenfahrwerken 3 abgestützten Wagenrahmen 4 und einem mit diesem verbundenen Speicherkasten 5. Dieser ist oben und unten offen ausgebildet und weist anstelle einer Bodenfläche ein mit einem Antrieb 6 verbundenes, in Wagenlängsrichtung verlaufendes Bodenförderband 7 auf. An den - bezüglich der durch einen Pfeil 8 dargestellten Förder- bzw. Transportrichtung des Verladezuges 1 - vorderen Endbereich des Bodenförderbandes 7 anschließend befindet sich ein mit einem Antrieb 9 verbundenes Übergabeförderband 10. Dieses über eine Pufferbrust 11 vorkragende und geneigt angeordnete Übergabeförderband 10 ist um eine vertikale und eine horizontale Drehachse 12, 13 verschwenkbar am Fahrgestellrahmen 4 gelagert (s.Fig. 2 ) und mit einem Schwenkantrieb 14 verbunden. - Zur Abstützung des vorkragenden Übergabeförderbandes 10 ist eine durch einen Antrieb 15 längenveränderbare Seilverbindung 16 vorgesehen. Ein Abwurfende 17 des Übergabeförderbandes stützt sich auf einer Zentriereinrichtung 18 (in
US 5 221 172 A näher beschrieben) ab, die am vorgeordneten Verladewagen 2 befestigt ist. Die Energieversorgung der verschiedenen Antriebe erfolgt durch einen mit einer Hydraulikanlage in Verbindung stehenden Verbrennungsmotor 19. - Wie insbesondere in
Fig. 2 bis 4 ersichtlich, sind dem Übergabeförderband 10 zwei bezüglich einer Wagenquerrichtung voneinander distanzierte Blockiervorrichtungen 20 zugeordnet. Damit wird der Verschwenkbereich des Übergabeförderbandes 10 um die vertikale Drehachse 12 eingeschränkt. Jede Blockiervorrichtung 20 ist durch einen Antrieb 21 (Fig. 2 ) in eine durch strichpunktierte Linien angedeutete Außerbetriebstellung verschwenkbar. In dieser Stellung kann das Übergabeförderband 10 für eine Entladung des gespeicherten Schüttgutes seitlich verschwenkt werden. - Wie in
Fig. 3 und 4 dargestellt, ist zwischen den beiden genannten Blockiervorrichtungen 20 ist eine dritte Blockiervorrichtung 22 vorgesehen. Diese ist einerseits aus einem mit dem Übergabeförderband 10 und andererseits mit einem darunter befindlichen Rahmenabschnitt 23 verbundenen Blockierelement 24 gebildet. Beide Blockierelemente 24 sind im Betriebseinsatz des Übergabeförderbandes 10 bezüglich einer vertikalen Richtung in einer Nicht-Blockierstellung voneinander distanziert (Fig. 3 ). Eine Blockierstellung ist automatisch durch Absenken des Übergabeförderbandes 10 (unter Beaufschlagung des Antriebes 15) und damit des mit diesem verbundenen oberen Blockierelementes 24 auf das darunter liegende Blockierelement 24 erzielbar (Fig. 4 ). Dieses ist in Form eines sich in einer Verschwenkrichtung 25 des Übergabeförderbandes 10 erstreckender Streifen 26 aus elastischem Material, z. B. Gummi, gebildet. Folglich kommt es zwischen den beiden Blockierelementen 24 zu einer kraftschlüssigen Verbindung. - Durch diese dritte Blockiervorrichtung 22 ist eine stufenlose Fixierung des Übergabeförderbandes 10 möglich, und zwar jeweils in jener Schwenkposition, die vor der Entfernung des vorgeordneten Verladewagens 2 vorhanden war. Damit ist eine problemlose Ankupplung eines leeren Verladewagens 2 mit einer exakten Auflage des Abwurfendes 17 auf der Zentriervorrichtung 18 gewährleistet. Dabei erfolgt ein geringfügiges Anheben des Übergabeförderbandes 10 um die horizontale Drehachse 13 und folglich kommt es zu einer automatischen Entblockierung der dritten Blockiervorrichtung 22 (gemäß
Fig. 3 ). - Wie in
Fig. 5 ersichtlich, ist in einer Variante der dritten Blockiervorrichtung 22 das untere Blockierelement 24 in Form eines sich in Verschwenkrichtung 25 des Übergabeförderbandes 10 erstreckenden Streifens 26 mit einer zahnstangenähnlich gewellten Oberfläche zur Herstellung einer formschlüssigen Blockierverbindung mit dem oberen Blockierelement 24 ausgebildet.
Claims (3)
- Verladewagen zum Transportieren und Speichern von Schüttgut, mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Fahrgestellrahmen (4), einem zur Speicherung vorgesehenen Speicherkasten (5) mit einem in dessen Bodenbereich befindlichen, in Wagenlängsrichtung verlaufenden Bodenförderband (7) und einem an dieses anschließenden, über den Wagenrahmen (4) vorkragenden und durch einen Schwenkantrieb (14) in einem Verschwenkbereich um Drehachsen (12, 13) verschwenkbaren Übergabeförderband (10), wobei diesem zwei Blockiervorrichtungen (20) zur wahlweisen Begrenzung des Verschwenkbereiches zugeordnet sind, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:a) zwischen den beiden genannten Blockiervorrichtungen (20) ist eine dritte Blockiervorrichtung (22) vorgesehen, die einerseits aus einem mit dem Übergabeförderband (10) und andererseits mit einem darunter befindlichen Rahmenabschnitt (23) verbundenen Blockierelement (24) gebildet ist,b) beide Blockierelemente (24) sind im Betriebseinsatz des Übergabeförderbandes (10) bezüglich einer vertikalen Richtung in einer Nicht-Blockierstellung voneinander distanziert,c) eine Blockierstellung ist automatisch durch Absenken des Übergabeförderbandes (10) und damit des mit diesem verbundenen Blockierelementes (24) auf das darunter liegende Blockierelement (24) erzielbar.
- Verladewagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Blockierelement (24) in Form eines sich in Verschwenkrichtung (25) des Übergabeförderbandes (10) erstreckenden Streifens (26) aus elastischem Material gebildet ist.
- Verladewagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Blockierelement (24) in Form eines sich in Verschwenkrichtung (25) des Übergabeförderbandes (10) erstreckenden Streifens (26) mit einer zahnstangenähnlich gewellten Oberfläche zur Herstellung einer formschlüssigen Blockierverbindung ausgebildet ist.
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