EP2718164A1 - Schmiervorrichtung - Google Patents

Schmiervorrichtung

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EP2718164A1
EP2718164A1 EP12725001.7A EP12725001A EP2718164A1 EP 2718164 A1 EP2718164 A1 EP 2718164A1 EP 12725001 A EP12725001 A EP 12725001A EP 2718164 A1 EP2718164 A1 EP 2718164A1
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EP
European Patent Office
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lubricating device
rail
lubricant
unit
lubricating
Prior art date
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Application number
EP12725001.7A
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English (en)
French (fr)
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EP2718164B1 (de
Inventor
Markus Mandera
Zdravko Paluncic
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SKF Lubrication Systems Germany GmbH
Original Assignee
Lincoln GmbH
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Publication date
Application filed by Lincoln GmbH filed Critical Lincoln GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K3/00—Wetting or lubricating rails or wheel flanges

Definitions

  • the invention is based on a lubricating device according to the preamble of claim 1.
  • a lubricating device which is fixed relative to and adjacent to a rail of a track.
  • the lubricator has a lubrication line which directs lubricant to an edge region of the top of the rail.
  • the object of the invention is in particular to provide a generic lubricating device with a high efficiency.
  • the object is achieved by the features of claim 1, while advantageous embodiments and modifications of the invention can be taken from the dependent claims.
  • the invention is based on a lubricating device with at least one fastening unit, which is provided for attachment of the lubricating device relative to and adjacent to a rail of a track during a whole operation, and with at least one dispensing unit, which is provided at least a part of an upper side lubricate the rail during operation. It is proposed that the dispensing unit is intended to spray lubricant onto the top of the rail during the operation. By “intended” is intended to be understood in particular specifically designed and / or specially equipped and / or specially programmed.
  • the fastening unit is provided for fastening the lubricating device "adjacent" to a rail of a track
  • the fastening unit is intended to fasten the lubricating device in such a way that at least a part of the lubricating device is at a smaller distance from the latter Rail has a height of five meters, preferably one meter, and more preferably less than ten centimeters.
  • “Top” of the rail should be understood to mean, in particular, an upper side of a head of the rail and preferably a traveling mirror of the rail.
  • the dispensing unit has a pressure application means, which is intended to exert a pressure of more than 1.5 bar for dispensing the lubricant.
  • a pressure application means which is intended to exert a pressure of more than 1.5 bar for dispensing the lubricant.
  • the pressure-exerting means is intended to build up a pressure of more than 100 bar and most preferably of more than 270 bar, whereby a particularly effective application of the lubricant can be achieved.
  • a discharge opening of the discharge unit which is provided for a discharge of lubricant from the discharge unit, is arranged at least two millimeters higher than the top of the rail.
  • the discharge opening of the application unit is at least 1 cm and particularly preferably at least 1.5 cm higher than the top of the rail, whereby a particularly efficient application of the lubricant can be achieved.
  • the dispensing unit is provided to eject lubricant at an angle of about 13 ° relative to a horizontally extending plane.
  • a "horizontally" extending plane is to be understood as meaning, in particular, a plane which has exclusively surface extension directions which run perpendicular to a vertical, in particular that lubrication is sprayed at an angle of approximately 13 ° relative to a horizontally extending plane in that a first straight line, which is parallel to a velocity vector with which the lubricant is injected, has an angle of approximately 13 ° with a second straight line, which is a parallel projection of the first straight line perpendicular to a horizontally extending plane on the horizontally extending plane.
  • the dispensing unit is intended to eject lubricant at an angle of "about" 13 ° relative to a horizontally extending plane, it is to be understood in particular that the dispensing unit is intended to provide lubricant at an angle relative to a horizontal one spouting plane which deviates
  • the lubricating device has at least one temperature sensor for temperature measurement. As a result, application conditions of the lubricant can be monitored.
  • the lubricating device has at least one heating means for heating the lubricant.
  • a good Ausspritzier the lubricant can be achieved.
  • the lubricating device has a height adjustment unit, which allows positioning of the application unit at different heights relative to a bottom of the lubricating device. As a result, the lubricating device can be used for different track types.
  • the dispensing unit is provided to initiate an ejection of the lubricant due to a change in the lubricant pressure. This allows a structurally simple design can be achieved.
  • FIG. 1 shows a device with a lubricating device according to the invention and a rail of a track, wherein in particular the rail and a sheet metal cover of the lubricating device are shown in dashed lines and the viewing direction is parallel to a main extension direction of the rail,
  • Fig. 2 shows a partial section through a discharge unit of the lubricating device
  • Fig. 3 shows a part of the lubricating device, wherein a flow path of lubricant is shown.
  • FIG. 1 shows a device with a lubricating device according to the invention and a rail 10 of a track, which is intended to be covered by a train. see is.
  • the lubricating device has a fastening unit 12 which fixes the lubricating device to the rail 10.
  • the fastening unit 12 comprises a rod 32 and two components 34, 36 each having a groove, in each of which a projection 38 of the rail 10 engages.
  • Two nuts 40 are bolted to the rod 32, so that the components 34, 36 are pressed against the rail, whereby the lubricating device is secured non-positively to the rail 10 along a main extension direction of the rail 10.
  • the lubricating device is fixed relative to and adjacent to the rail 10.
  • the lubricating device has an application unit 14 (FIGS. 1 and 2) which, during an operation, sprays rail head conditioning means onto an upper side 16 of the rail 10.
  • the rail head conditioning agent is lubricant, which in particular comprises ester oils and metal powder.
  • the lubricating device has a lubricant passage 42 which is connected to an external lubricant line (not shown). Through the lubricant passage 42, lubricant is pumped by means of an external pump (not shown) into a cavity of a valve plug 44 of the discharge unit 14.
  • the lubricant presses sealing lips 46 of a Um Kunststofföffes 48 of the lubricating device, which initially bear against an inner side of the valve screw 44, inwardly and flows to a metering piston 50, which it presses against a force of a Druckausübungsstoffs 18 in the form of a compression spring 52 away from the Um Tavern Eigen 48 ,
  • the compression spring 52 and the metering piston 50 are part of a cartridge insert 54 of the application unit 14, which is bolted to a base body 56 of the application unit 14.
  • an external control unit (not shown) which controls the external pump causes a pressure exerted by the pump on the lubricant to be smaller than that Pressure that the compression spring 52 exerts on the lubricant by means of the metering piston 50.
  • lubricant is pressed by the compression spring 52 against the sealing lips 46, so that the sealing lips 46 abut again on the inside of the valve screw 44 and seal, so that a certain amount to lubricant, namely 0, 1 cubic centimeter, in a cavity which is partially bounded by the Um Kunststoff Eisen Eisenability and the metering piston is located.
  • the Um Kunststoff Equity is pressed by the pressure of the compression spring 52, which is transmitted by the lubricant away from a lubricant outlet 60 of the application unit 14, which he has previously closed, against a further compression spring 58 of the application unit 14.
  • the compression spring 58 is disposed within the valve screw 44.
  • the lubricant outlet 60 is a bore which leads into a nozzle 62.
  • An outlet opening 20 of the nozzle is more than an inch higher than the top 16 of the rail 10.
  • the application unit 14 is fixed to a support member 66 of the lubricating device, that the application unit 14 abuts with a surface on a surface 64 of the lubricating device, which an angle 22 of thirteen degrees is inclined relative to a horizontal. Lubricant ejected from the nozzle 62 is therefore ejected at an angle of thirteen degrees relative to a plane having only horizontal plane extending directions.
  • the lubricating device has an electrically operated heating means 26, which is provided for heating the lubricant ( Figure 3).
  • the lubricating device has three further dispensing units 70, which are identical in construction to the dispensing unit 14.
  • the lubricating device comprises a temperature sensor 24, which is used to measure the temperature of the
  • Lubricant is provided. Together with the heating means 26, the temperature sensor 24 effects a control of the temperature to a value between minus five degrees and plus seventy degrees.
  • the distance between the nozzle 62 and a bottom 30 of the lubricating device can be set to different values.
  • the height adjustment device 28 has an eccentric 72, which can adjust the support member 66 in height by its rotation, wherein In this case, a movement of the support member 66 through slots 74 of the support member 66 and bolts which protrude through the slots 74 and are fixed relative to the bottom 30, is guided.
  • a support plate 76 is arranged. Further, an O-ring 78 is disposed to the seal on the valve screw 44.
  • the rail 10 is an S49 rail.
  • An area 84 which is hatched in Figure 1, and has dimensions of 135 millimeters to 55 millimeters, is free of any components. In its overall height, the lubricating device projects beyond the rail 10
  • the lubricating device is particularly suitable for rail profiles S49, S54, UIC60 and R65.
  • the support member 66 markings indicating soft level to adjust the nozzle 62 by means of the eccentric 72.
  • the lubricating device has a trough 80, in which excess lubricant is collected.
  • the lubricating device has a metal cover 82, which protects against the weather.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Coating Apparatus (AREA)
  • Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)

Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Schmiervorrichtung mit wenigstens einer Befestigungseinheit (12), welche zu einer Befestigung der Schmiervorrichtung relativ zu und benachbart zu einer Schiene (10) eines Gleises während eines gesamten Betriebsvorgangs vorgesehen ist, und mit zumindest einer Ausbringeinheit (14), welche dazu vorgesehen ist, wenigstens einen Teil einer Oberseite (16) der Schiene (10) während des Betriebsvorgangs mit Schmiermittel zu versehen. Es wird vorgeschlagen, dass die Ausbringeinheit (14) dazu vorgesehen ist, während des Betriebs Vorgangs Schmiermittel auf die Oberseite (16) der Schiene (10) aufzuspritzen.

Description

B e s c h r e i b u n g
Schmiervorrichtung
Die Erfindung geht aus von einer Schmiervorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es ist eine Schmiervorrichtung bekannt, welche relative zu und benachbart zu einer Schiene eines Gleises befestigt ist. Die Schmiervorrichtung weist eine Schmiermittelleitung auf, die Schmiermittel auf einen Randbereich der Oberseite der Schiene leitet.
Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, eine gattungsgemäße Schmiervorrichtung mit einer hohen Effizienz bereitzustellen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.
Die Erfindung geht aus von einer Schmiervorrichtung mit wenigstens einer Befestigungseinheit, welche zu einer Befestigung der Schmiervorrichtung relativ zu und benachbart zu einer Schiene eines Gleises während eines gesamten Betriebsvorgangs vorgesehen ist, und mit zumindest einer Ausbringeinheit, welche dazu vorgesehen ist, wenigstens einen Teil einer Oberseite der Schiene während des Betriebsvorgangs mit Schmiermittel zu versehen. Es wird vorgeschlagen, dass die Ausbringeinheit dazu vorgesehen ist, während des Betriebsvorgangs Schmiermittel auf die Oberseite der Schiene aufzuspritzen. Unter "vorgesehen" soll insbesondere speziell ausgelegt und/oder speziell ausgestattet und/oder speziell programmiert verstanden werden. Darunter, dass die Befestigungseinheit zu einer Befestigung der Schmiervorrichtung„benachbart" zu einer Schiene eines Gleises vorgesehen ist, soll insbesondere verstanden werden, dass die Befestigungseinheit dazu vorgesehen ist, die Schmiervorrichtung derart zu befestigen, dass wenigstens ein Teil der Schmiervorrichtung einen kleineren Abstand zu der Schiene hat als fünf Meter, vorzugsweise als einen Meter und besonders bevorzugt kleiner als zehn Zentimeter. Unter einer„Oberseite" der Schiene soll insbesondere eine Oberseite eines Kopfes der Schiene und vorzugsweise ein Fahrspiegel der Schiene verstanden werden. Mit einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung kann eine hohe Effizienz erreicht werden. Insbesondere kann eine effiziente Zuführung von Schmiermittel erreicht werden. Im Besonderen kann eine gute Verteilung des Schmiermittels auf der Oberseite und eine geringe Menge von Schmiermittel, welche nicht auf der Oberseite angeordnet bleibt, erreicht werden.
Mit Vorteil weist die Ausbringeinheit ein Druckausübungsmittel auf, welches dazu vorgesehen ist, zu einem Ausbringen des Schmiermittels einen Druck von mehr als 1,5 bar auszuüben. Dadurch kann ein effektives Ausbringen des Schmiermittels und insbesondere eine näherungsweise gleichmäßige Verteilung des Schmiermittels erreicht werden. Vorzugsweise ist das Druckausübungsmittel dazu vorgesehen, einen Druck von mehr als 100 bar und besonders bevorzugst von mehr als 270 bar aufzubauen, wodurch ein besonders effektives Ausbringen des Schmiermittels erreicht werden kann.
Ferner wird vorgeschlagen, dass eine Ausbringöffnung der Ausbringeinheit, welche zu einem Austritt von Schmiermittel aus der Ausbringeinheit vorgesehen ist, wenigstens zwei Millimeter höher angeordnet ist als die Oberseite der Schiene. Hierdurch kann ein einfaches Aufbringen erreicht werden. Vorzugsweise ist die Ausbringöffnung der Ausbringeinheit wenigstens 1 cm und besonders bevorzugt we- nigstens 1,5 cm höher angeordnet als die Oberseite der Schiene, wodurch ein besonders effizientes Aufbringen des Schmiermittels erzielt werden kann.
Vorzugsweise ist die Ausbringeinheit dazu vorgesehen, Schmiermittel in einem Winkel von etwa 13° relativ zu einer horizontal verlaufenden Ebene auszuspritzen. Unter einer„horizontal" verlaufenden Ebene soll insbesondere eine Ebene verstanden werden, welche ausschließlich Flächenerstreckungsrichtungen aufweist, die senkrecht zu einer Vertikalen verlaufen. Darunter, dass Schmiermittel in einem Winkel von etwa 13° relativ zu einer horizontal verlaufenden Ebene ausgespritzt wird, soll insbesondere verstanden werden, dass eine erste Gerade, welche parallel zu einem Geschwindigkeitsvektor ist, mit welchem das Schmiermittel ausgespritzt wird, mit einer zweiten Geraden, welche eine Parallelprojektion der ersten Geraden senkrecht zu einer horizontal verlaufenden Ebene auf die horizontal verlaufende Ebene ist, einen Winkel von etwa 13° einschließt. Darunter, dass die Ausbringeinheit dazu vorgesehen ist, Schmiermittel in einem Winkel von„etwa" 13° relativ zu einer horizontal verlaufenden Ebene auszuspritzen, soll insbesondere verstanden werden, dass die Ausbringeinheit dazu vorgesehen, Schmiermittel in einem Winkel relativ zu einer horizontal verlaufenden Ebene auszuspritzen, welcher höchsten um fünf Grad, vorzugsweise höchsten um ein Grad und besonders bevorzugt höchstens um 0,3 Grad von 13 Grad abweicht. Dadurch kann eine effiziente Verwendung des Schmiermittels erzielt werden. Insbesondere kann erreicht werden, dass nur eine geringe Menge an Schmiermittel nicht auf der Oberseite verbleibt.
Außerdem wird vorgeschlagen, dass die Schmiervorrichtung wenigstens einen Temperatursensor zur Temperaturmessung aufweist. Dadurch können Ausbringbedingungen des Schmiermittels überwacht werden.
Mit Vorteil weist die Schmiervorrichtung zumindest ein Heizmittel zum Erhitzen des Schmiermittels auf. Dadurch kann eine gute Ausspritzbarkeit des Schmiermittels erreicht werden. Vorzugsweise weist die Schmiervorrichtung eine Höhenverstelleinheit auf, welche eine Positionierung der Ausbringeinheit in unterschiedlichen Höhen relativ zu einem Boden der Schmiervorrichtung ermöglicht. Dadurch ist die Schmiervorrichtung für unterschiedliche Gleisarten verwendbar.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Ausbringeinheit dazu vorgesehen ist, aufgrund einer Schmiermitteldruckveränderung ein Ausspritzen des Schmiermittels auszulösen. Hierdurch kann eine konstruktiv einfache Bauweise erreicht werden.
Weiterhin wird eine Vorrichtung mit der Schmiervorrichtung und der Schiene vorgeschlagen, wobei die Schmiervorrichtung relativ zu der Schiene befestigt ist. Dadurch kann eine hohe Effizienz erreicht werden.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Fig. 1 zeigt eine Vorrichtung mit einer erfindungsgemäßen Schmiervorrichtung und einer Schiene eines Gleises, wobei insbesondere die Schiene und eine Blechabdeckung der Schmiervorrichtung gestrichelt dargestellt sind und die Blickrichtung parallel zu einer Haupterstreckungsrichtung der Schiene ist,
Fig. 2 zeigt einen Teilschnitt durch eine Ausbringeinheit der Schmiervorrichtung und
Fig. 3 einen Teil der Schmiervorrichtung, wobei ein Flussweg von Schmiermittel dargestellt ist.
Figur 1 zeigt eine Vorrichtung mit einer erfindungsgemäßen Schmiervorrichtung und einer Schiene 10 eines Gleises, welches zur Befahrung durch einen Zug vorge- sehen ist. Die Schmiervorrichtung weist eine Befestigungseinheit 12 auf, welche die Schmiervorrichtung an der Schiene 10 befestigt. Hierzu umfasst die Befestigungseinheit 12 eine Stange 32 und zwei Bauteile 34, 36 mit jeweils einer Nut, in welche jeweils ein Vorsprung 38 der Schiene 10 eingreift. Zwei Muttern 40 sind mit der Stange 32 verschraubt, so dass die Bauteile 34, 36 gegen die Schiene gedrückt werden, wodurch die Schmiervorrichtung entlang einer Haupterstreckungsrichtung der Schiene 10 an der Schiene 10 kraftschlüssig befestigt ist. Damit ist die Schmiervorrichtung relativ und benachbart zu der Schiene 10 befestigt.
Ferner weist die Schmiervorrichtung eine Ausbringeinheit 14 (Figuren 1 und 2) auf, welche während eines Betriebs Vorgangs Schienenkopfkonditionierungsmittel auf eine Oberseite 16 der Schiene 10 aufspritzt. Das Schienenkopfkonditionierungsmit- tel ist Schmiermittel, welches insbesondere Esteröle und Metallpulver aufweist. Die Schmiervorrichtung weist einen Schmiermittelkanal 42 auf, welcher an eine externe Schmiermittelleitung (nicht dargestellt) angeschlossen ist. Durch den Schmiermittelkanal 42 wird Schmiermittel mittels einer externen Pumpe (nicht dargestellt) in einen Hohlraum einer Ventilschraube 44 der Ausbringeinheit 14 gepumpt. Dort drückt das Schmiermittel Dichtlippen 46 eines Umsteuerkörpers 48 der Schmiervorrichtung, welche zunächst an einer Innenseite der Ventilschraube 44 anliegen, nach innen und fließt zu einem Dosierkolben 50, welchen es entgegen einer Kraft eines Druckausübungsmittels 18 in Form einer Druckfeder 52 weg von dem Umsteuerkörper 48 drückt. Die Druckfeder 52 und der Dosierkolben 50 sind Teil eines Patroneneinsatzes 54 der Ausbringeinheit 14, welcher mit einem Grundkörper 56 der Ausbringeinheit 14 verschraubt ist. Übt die Druckfeder 52 einen Druck von dreihundert bis dreihundertfünfzig bar auf das Schmiermittel aus, so veranlasst eine externe Steuereinheit (nicht dargestellt), welche die externe Pumpe steuert, dass ein Druck, welcher von der Pumpe auf das Schmiermittel ausgeübt wird, kleiner ist als derjenige Druck, den die Druckfeder 52 mittels des Dosierkolbens 50 auf das Schmiermittel ausübt. Darauf hin wird Schmiermittel von der Druckfeder 52 gegen die Dichtlippen 46 gedrückt, so dass die Dichtlippen 46 wieder an der Innenseite der Ventilschraube 44 anliegen und abdichten, so dass sich eine bestimmte Menge an Schmiermittel, nämlich 0, 1 Kubikzentimeter, in einem Hohlraum, welcher teilweise von der Umsteuerkörper und dem Dosierkolben begrenzt wird, befindet. Ferner wird der Umsteuerkörper durch den Druck der Druckfeder 52, der durch das Schmiermittel übertragen wird, weg von einem Schmierstoffausgang 60 der Ausbringeinheit 14, welchen er zuvor verschlossen hat, gegen eine weitere Druckfeder 58 der Ausbringeinheit 14 gedrückt. Die Druckfeder 58 ist innerhalb der Ventilschraube 44 angeordnet. Der Schmierstoffausgang 60 ist eine Bohrung, welche in eine Düse 62 führt. Durch den Druck der Druckfeder 52 wird das in dem Hohlraum angeordnete Schmiermittel durch die Bohrung und die Düse 62 auf die Oberseite 16 der Schiene 10 aufgespritzt. Eine Austrittsöffnung 20 der Düse ist mehr als einen Zentimeter höher angeordnet als die Oberseite 16 der Schiene 10. Die Ausbringeinheit 14 ist derart an einem Trägerteil 66 der Schmiervorrichtung befestigt, dass die Ausbringeinheit 14 mit einer Fläche an einer Fläche 64 der Schmiervorrichtung anliegt, welche um einen Winkel 22 von dreizehn Grad relativ zu einer Horizontalen geneigt ist. Schmiermittel, das von der Düse 62 ausgespritzt wird, wird deshalb in einem Winkel von dreizehn Grad relativ zu einer Ebene, die nur horizontale Flä- chenerstreckungsrichtungen aufweist, ausgespritzt.
Ferner weist die Schmiervorrichtung ein elektrisch betriebenes Heizmittel 26 auf, welches zu einer Erhitzung des Schmiermittels vorgesehen ist (Figur 3). Außerdem weist die Schmiervorrichtung drei weitere Ausbringeinheiten 70 auf, welche baugleich mit der Ausbringeinheit 14 sind. Des Weiteren umfasst die Schmiervorrichtung einen Temperatursensor 24, der zu einer Messung der Temperatur des
Schmiermittels vorgesehen ist. Zusammen mit dem Heizmittel 26 bewirkt der Temperatursensor 24 eine Regelung der Temperatur auf einen Wert zwischen minus fünf Grad und plus Siebzig Grad.
Mittels einer Höhenverstelleinrichtung 28 der Schmiervorrichtung ist der Abstand zwischen der Düse 62 und einem Boden 30 der Schmiervorrichtung auf verschiedene Werte einstellbar. Die Höhenverstelleinrichtung 28 weist einen Exzenter 72 auf, welcher durch seine Drehung das Trägerteil 66 in der Höhe verstellen kann, wobei hierbei eine Bewegung des Trägerteils 66 durch Langlöcher 74 des Trägerteils 66 und Bolzen welche durch die Langlöcher 74 ragen und relativ zu dem Boden 30 fixiert sind, geführt ist.
An dem Umsteuerkörper 48 ist eine Stützscheibe 76 angeordnet. Ferner ist an der Ventilschraube 44 ein O-Ring 78 zur Dichtung angeordnet. Die Schiene 10 ist eine S49 Schiene. Ein Bereich 84, der in Figur 1 schraffiert dargestellt ist, und die Abmessungen 135 Millimeter auf 55 Millimeter hat, ist frei von jeglichen Bauteilen. In seiner Gesamthöhe ragt die Schmiervorrichtung über die Schiene 10 hinaus
Die Schmiervorrichtung ist insbesondere für die Schienenprofile S49, S54, UIC60 und R65 geeignet. Für diese Schienenprofile weist das Trägerteil 66 Markierungen auf, die anzeigen, auf weiche Höhe die Düse 62 mittels des Exzenters 72 einzustellen ist.
Ferner weist die Schmiervorrichtung eine Wanne 80 auf, in welcher überschüssiges Schmiermittel gesammelt wird. Die Schmiervorrichtung weist eine Blechabdeckung 82 auf, welche vor Witterungseinflüssen schützt.
Bezugszeichenliste
10 Schiene
12 Befestigungseinheit
14 Ausbringeinheit
16 Oberseite
18 Druckausübungsmittel
20 Ausbringöffnung
22 Winkel
24 Temperatursensor
26 Heizmittel
28 Höhenverstelleinheit
30 Boden
32 Stange
34 Bauteil
36 Bauteil
38 Vorsprung
40 Mutter
42 Schmiermittelkanal
44 Ventilschraube
46 Dichtlippe
48 Umsteuerkörper
50 Dosierkolben
52 Druckfeder
54 Patroneneinsatz
56 Grundkörper
58 Druckfeder Schmierstoffausgang
Düse
Fläche
Trägerteil
Ausbringeinheit
Exzenter
Langloch
Stützscheibe
O- ing
Wanne
Blechabdeckung
Bereich
Gesamthöhe

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e Schmiervorrichtung
1. Schmiervorrichtung mit wenigstens einer Befestigungseinheit (12), welche zu einer Befestigung der Schmiervorrichtung relativ zu und benachbart zu einer Schiene (10) eines Gleises während eines gesamten Betriebsvorgangs vorgesehen ist, und mit zumindest einer Ausbringeinheit (14), welche dazu vorgesehen ist, wenigstens einen Teil einer Oberseite (16) der Schiene (10) während des Betriebs Vorgangs mit Schmiermittel zu versehen,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ausbringeinheit (14) dazu vorgesehen ist, während des Betriebs Vorgangs Schmiermittel auf die Oberseite (16) der Schiene (10) aufzuspritzen.
2. Schmiervorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Ausbringeinheit (14) ein Druckausübungsmittel (18) aufweist, welches dazu vorgesehen ist, zu einem Ausbringen des Schmiermittels einen Druck von mehr als 1 ,5 bar auszuüben.
3. Schmiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei eine Ausbringöffnung (20) der Ausbringeinheit (14), welche zu einem Austritt von Schmiermittel aus der Ausbringeinheit (14) vorgesehen ist, wenigstens zwei Millimeter höher angeordnet ist als die Oberseite (16) der Schiene (10).
4. Schmiervorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Ausbringeinheit (14) dazu vorgesehen ist, Schmiermittel in einem Winkel (22) von etwa 13° relativ zu einer horizontal verlaufenden Ebene auszuspritzen.
5. Schmiervorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die
Schmiervorrichtung wenigstens einen Temperatursensor (24) zur Temperaturmessung aufweist.
6. Schmiervorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die
Schmiervorrichtung zumindest ein Heizmittel (26) zum Erhitzen des Schmiermittels aufweist.
7. Schmiervorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die
Schmiervorrichtung eine Höhenverstelleinheit (28) aufweist, welche eine Positionierung der Ausbringeinheit (14) in unterschiedlichen Höhen relativ zu einem Boden (30) der Schmiervorrichtung ermöglicht.
8. Schmiervorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Ausbringeinheit (14) dazu vorgesehen ist, aufgrund einer Schmiermitteldruckveränderung ein Ausspritzen des Schmiermittels auszulösen.
9. Vorrichtung mit einer Schmiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 und der Schiene (10), wobei die Schmiervorrichtung relativ zu der Schiene (10) befestigt ist.
10. Verfahren, bei welchem eine Ausbringeinheit (14) einer Schmiervorrichtung wenigstens einen Teil einer Oberseite (16) einer Schiene (10) eines Gleises während eines Betriebs Vorgangs mit Schmiermittel versieht, wobei eine Befestigungseinheit (12) die Schmiervorrichtung während des gesamten Betriebsvorgangs relativ zu und benachbart zu der Schiene befestigt,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ausbringeinheit (14) während des Betriebsvorgangs Schmiermittel auf eine Oberseite (16) der Schiene (10) aufzuspritzt.
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