EP2705997A1 - Schienenfahrzeug mit einer Sanitärzelle, sowie Verfahren zur Herstellung einer Sanitärzelle für ein Schienenfahrzeug - Google Patents

Schienenfahrzeug mit einer Sanitärzelle, sowie Verfahren zur Herstellung einer Sanitärzelle für ein Schienenfahrzeug Download PDF

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EP2705997A1
EP2705997A1 EP13180871.9A EP13180871A EP2705997A1 EP 2705997 A1 EP2705997 A1 EP 2705997A1 EP 13180871 A EP13180871 A EP 13180871A EP 2705997 A1 EP2705997 A1 EP 2705997A1
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EP
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ceiling
floor
rail vehicle
sanitary cell
floorboard
Prior art date
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EP13180871.9A
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Inventor
Jürgen Thierbach
Matthias Obst
Bert Belusa
Ralf Bittner
Klaus-Peter Baum
Reiner Stach
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Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D35/00—Sanitation

Definitions

  • the invention is in the field of rail vehicle technology and relates to a rail vehicle with a sanitary cell, and a method for producing a sanitary cell for a rail vehicle.
  • Sanitary cells in rail vehicles must meet a variety of requirements. So the floor must be liquid-tight and easy to clean. For example, these requirements are met by a closed bottom in the form of a tub, as in DE 10 2007 007 624 A1 described.
  • the floor pan sits on a material-reinforced edge portion by means of a sound-insulating support on the floor of the rail vehicle.
  • the DE 10 2009 029 954 A1 instead of replicating a solid floor pan the floor of the sanitary cell by a floor covering, which rests directly on the floor of the rail vehicle and the edge is arched up by a multi-part tub profile, so as to form a raised edge region.
  • the TSI PRM requires a clearance height of 1950 mm for interior doors. This makes special design requirements when, for example, in double-deck vehicles, the vehicle interior height is only about 2000 mm.
  • a rail vehicle is provided with a sanitary cell having an open floor rim and side walls attached to the floor of the rail vehicle. Between the floor rim and the floor of the rail vehicle, a seal for liquid-tight sealing of the floor ring opposite the floor is arranged. The side walls are attached to the floor rim.
  • This sanitary cell is characterized by a low weight due to the open floorboard, because it is dispensed with a separate closed floor pan.
  • the thus facilitated weight reduction also entails a cost reduction.
  • a seal is made to the flat floor of the rail vehicle.
  • the seal sits between the floorboard and the floor or floor covering of the rail vehicle.
  • the seal is also improved by the fact that the weight of the sanitary cell is located on the floor rim and thereby presses the seal securely.
  • the seal can be made flat and thus more effective.
  • Such a seal can also be mounted comparatively easily, for example, in which a separate sealing tape is placed on the floor and then the bottom ring is placed thereon.
  • the seal is done with a sealant, which is applied before placing the floorboard.
  • the construction of the sanitary cell presented here also allows a reduction in the interfaces between sanitary cell and rail vehicle.
  • installation equipment may be pre-assembled or provided in the floor.
  • the open floorboard is then wrapped around the already preassembled connections.
  • the floorboard is in one piece. This allows a particularly stable and cost-effective design.
  • the floorboard is in several parts.
  • the construction of the floor skirt of individual segments which can be easily carried even when the vehicle ceiling is closed in the rail vehicle and mounted there on the floor. Defective segments can also be replaced more easily.
  • the sanitary cell is open at the top, and the ceiling of the sanitary cell is formed by a vehicle ceiling or a false ceiling of the rail vehicle.
  • the space is used even better, so that the available internal height can be utilized to the maximum.
  • This also allows the passage height of 1950 mm required by the TSI PRM for interior doors become.
  • the vehicle ceiling can be designed decorative and serves as the upper limit for the sanitary cell.
  • the sanitary cell has a circumferential open ceiling ring, on which the side walls are fastened.
  • This ceiling wreath represents the upper boundary of the sanitary cell and serves for the mechanical stabilization of the sanitary cell.
  • the side walls of the sanitary cell are attached to the ceiling wreath.
  • the ceiling ring may further be designed as a supporting element, are mounted on the installation equipment, such as the drive for a sliding door.
  • the ceiling ring can be one or more parts. According to one embodiment, the ceiling ring is not rigidly connected to the vehicle ceiling or false ceiling.
  • the side walls of the sanitary cell are reinforced in their upper region and connected to each other there, so that they form a circumferential open ceiling ring. This is dispensed with a separate ceiling wreath. Instead, the reinforced areas of the sidewalls form individual segments of a ceiling wreath. This facilitates the assembly. According to one embodiment, the side walls are not rigidly connected to the vehicle ceiling or false ceiling.
  • the sanitary cell is connected to the vehicle ceiling or the false ceiling via a flexible or elastic compression band, the compression band allowing a relative movement between the sanitary cell and the vehicle ceiling or the false ceiling.
  • the compression band serves on the one hand the seal between the upwardly open sanitary cell and the ceiling or false ceiling of the rail vehicle and on the other hand allows a certain relative movement of sanitary cell to the ceiling or false ceiling.
  • the sanitary cell has a closed ceiling which is connected to the side walls of the sanitary cell.
  • the sanitary cell is a self-supporting sanitary cell without load-bearing connection to the vehicle ceiling or false ceiling of the rail vehicle.
  • the sanitary cell may be connected to the vehicle ceiling or false ceiling, this is typically not done to absorb forces. This facilitates both the installation and a possible repair of the sanitary cell.
  • the forces introduced by the sanitary cell such as lateral fluctuations of the sanitary cell by vehicle movements, not be considered.
  • a connection between sanitary cell and the vehicle ceiling may be useful if, for example, too great a relative movement between the sanitary cell and vehicle ceiling should be avoided or if installation equipment, such as the drive for a sliding door, to be fixed.
  • a method for manufacturing a sanitary cell in a rail vehicle wherein an open floor trim is fixed with a seal on a floor, in particular on a floor covering, of the rail vehicle, the seal sealing the floor rim against the floor in a liquid-tight manner, and in which the side walls are attached to the floor rim.
  • the floorboard is preferably placed on a liquid-tight floor of the rail vehicle and sealed with an interposed seal. This creates a liquid-tight "floor pan" whose side walls are formed by the floorboard.
  • the floor of the rail vehicle can already be covered with a suitable floor covering, so that the costly laying of a floor covering after installation of the floor skirt is eliminated.
  • the sanitary cell described here is particularly suitable for double-decker vehicles in which only a very limited space is available.
  • the invention is not limited thereto, but can also be used in single-storey rail vehicles, for example, to create space for installation facilities above sanitary cell.
  • FIG. 1 shows a sanitary cell according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 2 shows a sanitary cell according to another embodiment of the invention.
  • FIG. 3 shows a sanitary cell according to another embodiment of the invention.
  • FIG. 4 shows the sealing of the sanitary cell to the ceiling according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows a sanitary cell according to a first embodiment of the invention.
  • This sanitary cell is designed as a self-supporting sanitary cell 100 for rail vehicles with partially open floor, in which case the sanitary cell 100 is not connected via a rigid connection to the vehicle ceiling, but only via a flexible connection, as explained in more detail below.
  • the sanitary cell 100 comprises an open floor rim 110, which is fixed to the floor 120 of the rail vehicle with suitable fastening elements 105. This can be done for example by screwing.
  • the floorboard 110 may be unitary as shown in the present embodiment.
  • the floorboard 110 is thus brought as a unit in the rail vehicle and fastened there.
  • a seal is laid, which the floor skirt 110th liquid-tight against the floor 120 of the rail vehicle seals, so as to form a liquid-tight trough.
  • a separate sealing tape or a sealant can be used, which is applied to the floor 120.
  • the floorboard 110 has a peripheral edge to which the side walls 130 of the sanitary cell 100 are attached.
  • the side walls 130 may be made up of individual segments that may be bolted to both the floorboard 110 and one another.
  • the upper limit of the sanitary cell 100 in this embodiment is the vehicle ceiling or false ceiling in double-deck vehicles.
  • a circumferential ceiling ring which is bolted to the side walls 130.
  • the side wall segments are connected together in their upper region and thus form a ceiling ring.
  • the side wall segments and possibly the other facilities such as door rails and lighting.
  • FIG. 2 shown embodiment of a sanitary cell 200 to see. Their bottom is also formed by the floor 220 of the rail vehicle, this being in the FIG. 2 not indicated.
  • the side wall segments 230 are based, which are connected, for example by means of screw 205 with the floor ring 210.
  • the side wall segments 230 are connected to an open ceiling ring 240, which is made in one piece here, which gives the sanitary cell 200 the necessary stability.
  • the ceiling ring 240 may further have brackets 242, to which, for example, the drive a sliding door of the sanitary cell 200 may be attached.
  • the upwardly open sanitary cell can be sealed off from the vehicle ceiling or the false ceiling. This can be done for example by means of a compression band 454, which fills the gap between the upper end of the ceiling ring 440 and the vehicle ceiling 450 or the false ceiling.
  • a compression band 454 which fills the gap between the upper end of the ceiling ring 440 and the vehicle ceiling 450 or the false ceiling.
  • FIG. 4 shows a cross-section through the structure of a sanitary cell 400, which has a floor rim 410, which sits with the interposition of a seal 412 directly on the floor covering 422 of the vehicle floor 420 and screwed there by means of screw 405.
  • the floor rim 410 may be in the form of a profile, for example a laterally outwardly open C-profile, in which a reinforcing material 416 is inserted.
  • the side walls or side wall segments 430 are also connected to the bottom ring 410 via screw 414 and can be easily assembled and dismantled if necessary.
  • the upper limit of the sanitary cell 300 may also be formed by equipment 352, such as a tank with a decorative underside located immediately below the vehicle ceiling 350, as in FIG FIG. 3 indicated.
  • the side walls 330 may extend from the floor 320 to the vehicle ceiling 350 without being rigidly connected to the vehicle ceiling 350.
  • the lower boundary of the sanitary cell is - instead of a conventional separate floor plate or floor pan for the sanitary cell - formed directly through the vehicle floor.
  • the stability of the sanitary cell in the lower area is ensured by a one-piece or multi-part floorboard on which the side wall segments and possibly the door track rail are mounted.
  • the floor rim can be fastened in particular by means of screws on the vehicle floor.
  • the gap between the floor skirt and the Vehicle floor can be filled with flexible sealant, for example, whereby the assembly costs can be further reduced.
  • a sanitary cell with a closed bottom ring it is also possible to combine a sanitary cell with a closed bottom ring to form a tub and an open ceiling wreath.
  • Another development provides an open floorboard and a closed ceiling. In principle, it is possible to make the floor open or closed and to combine it with an open or closed ceiling. This can be done, for example, depending on the available space.

Abstract

Es wird ein Schienenfahrzeug mit einer Sanitärzelle vorgeschlagen, die einen am Fußboden (420, 422) des Schienenfahrzeugs befestigten offenen Fußbodenkranz (410) und Seitenwände (430) aufweist. Zwischen dem Fußbodenkranz (410) und dem Fußboden (420, 422) des Schienenfahrzeugs ist eine Dichtung (412) zum flüssigkeitsdichten Abdichten des Fußbodenkranzes (410) gegenüber dem Fußboden (420, 422) angeordnet. Die Seitenwände (430) sind am Fußbodenkranz (410) befestigt.

Description

    Technisches Gebiet
  • Die Erfindung liegt auf dem Gebiet der Schienenfahrzeugtechnik und betrifft ein Schienenfahrzeug mit einer Sanitärzelle, sowie ein Verfahren zur Herstellung einer Sanitärzelle für ein Schienenfahrzeug.
    • Vorbekannter Stand der Technik
  • Sanitärzellen in Schienenfahrzeugen müssen einer Vielzahl von Anforderungen genügen. So muss der Boden flüssigkeitsdicht und leicht reinigbar sein. Diese Anforderungen erfüllt beispielsweise ein geschlossener Boden in Form einer Wanne, wie in DE 10 2007 007 624 A1 beschrieben. Die Bodenwanne sitzt dabei über eine materialverstärkte Randpartie mittels einer schalldämmenden Auflage auf dem Boden des Schienenfahrzeugs auf.
  • Um das Gewicht der Bodenwanne einzusparen, schlägt die DE 10 2009 029 954 A1 vor, anstelle einer massiven Bodenwanne den Fußboden der Sanitärzelle durch einen Bodenbelag nachzubilden, der direkt auf dem Fußboden des Schienenfahrzeugs aufliegt und randseitig durch ein mehrteiliges Wannenprofil aufgewölbt wird, um so eine erhabenen Randbereich zu bilden.
  • Neben dem flüssigkeitsdichten Boden wird aus Komfortgründen auch eine ausreichende Raumhöhe und Türdurchgangshöhe gefordert. In einstöckigen Schienenfahrzeugen kann diese Anforderung aufgrund des zur Verfügung stehenden Bauraums oftmals leicht erfüllt werden. In Doppelstockfahrzeugen steht dagegen nur eine begrenzte Raumhöhe zur Verfügung, so dass diese Anforderung nur bedingt erfüllt werden kann. Insbesondere erfordert die TSI PRM eine Durchgangshöhe von 1950 mm für Innentüren. Dies stellt besondere konstruktive Anforderungen, wenn, wie beispielsweise bei Doppelstockfahrzeugen, die Fahrzeuginnenraumhöhe nur etwa 2000 mm ist.
    • Nachteile des Standes der Technik
  • Die vorbekannten Lösungen sind jedoch nur teilweise zufriedenstellend und können nicht alle Anforderungen gleichzeitig lösen. So verringert der Einsatz einer massiven Bodenwanne die maximale Raumhöhe. Die in der DE 10 2009 029 954 A1 vorgeschlagene Lösung ist dagegen recht aufwendig.
    • Problemstellung
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Sanitärzelle für ein Schienenfahrzeug vorzuschlagen, die leicht zu montieren und platzsparend ist.
    • Erfindungsgemäße Lösung
  • Diese Aufgabe wird durch ein Schienenfahrzeug mit einer Sanitärzelle nach Anspruch 1 gelöst. Weiterhin wird diese Aufgabe durch ein Verfahren zur Herstellung einer Sanitärzelle in einem Schienenfahrzeug nach Anspruch 10 gelöst. Weitere Ausführungsformen, Modifikationen und Verbesserungen ergeben sich anhand der folgenden Beschreibung und gemäß den beigefügten Ansprüchen.
  • Gemäß einer Ausführungsform wird ein Schienenfahrzeug mit einer Sanitärzelle bereitgestellt, die einen am Fußboden des Schienenfahrzeugs befestigten offenen Fußbodenkranz und Seitenwände aufweist. Zwischen dem Fußbodenkranz und dem Fußboden des Schienenfahrzeugs ist eine Dichtung zum flüssigkeitsdichten Abdichten des Fußbodenkranzes gegenüber dem Fußboden angeordnet. Die Seitenwände sind am Fußbodenkranz befestigt.
  • Diese Sanitärzelle zeichnet sich durch ein geringes Gewicht aufgrund des offenen Fußbodenkranzes auf, denn es wird auf eine separate geschlossene Fußbodenwanne verzichtet. Die so ermöglichte Gewichtsreduzierung zieht auch eine Kostenreduzierung nach sich.
  • Im Gegensatz zur Lösung der DE 10 2009 029 954 A1 wird auch die Montagezeit der Sanitärzelle deutlich verringert, denn der Fußbodenkranz muss lediglich auf dem Boden moniert werden. Es entfällt das aufwendige Verlegen des Fußbodenbelags insbesondere im aufwölbenden Bereich des dortigen Wannenprofils. Außerdem wird das Herstellen eines flüssigkeitsdichten Fußbodens erleichtert und verbessert, da der Fußbodenbelag eben bleibt. Bei der Lösung der DE 10 2009 029 954 A1 treten insbesondere im aufgewölbten Randbereich Dichtheitsprobleme auf, wenn dort der Fußbodenbelag auf Stoß verklebt werden muss.
  • Im Gegensatz dazu erfolgt gemäß der hier vorgestellten Lösung eine Abdichtung zum ebenen Fußboden des Schienenfahrzeugs. Die Dichtung sitzt zwischen dem Fußbodenkranz und dem Fußboden bzw. Fußbodenbelag des Schienenfahrzeugs. Die Abdichtung wird auch noch dadurch verbessert, dass das Gewicht der Sanitärzelle auf dem Fußbodenkranz liegt und dadurch die Dichtung sicher anpresst. Außerdem kann die Dichtung flächig und damit noch wirkungsvoller ausgeführt werden. Eine solche Abdichtung lässt sich auch vergleichsweise einfach montieren, beispielsweise in dem ein separates Dichtungsband auf den Fußboden aufgelegt und dann darauf der Fußbodenkranz aufgesetzt wird. Alternativ erfolgt die Abdichtung mit einer Dichtmasse, welche vor dem Auflegen des Fußbodenkranzes aufgetragen wird.
  • Der hier vorgestellte Aufbau der Sanitärzelle erlaubt auch eine Reduzierung der Schnittstellen zwischen Sanitärzelle und Schienenfahrzeug. Beispielsweise können Installationseinrichtungen bereits vormontiert oder im Fußboden vorgesehen sein. Der offene Fußbodenkranz wird dann um die bereits vormontierten Anschlüsse herumgelegt.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist der Fußbodenkranz einteilig. Dadurch wird ein besonders stabiler und kostengünstiger Aufbau ermöglicht.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist der Fußbodenkranz mehrteilig. Bei dieser Ausführungsform erfolgt der Aufbau des Fußbodenkranzes aus einzelnen Segmenten, die auch bei geschlossener Fahrzeugdecke einfach in das Schienenfahrzeug getragen und dort auf den Fußboden montiert werden können. Schadhafte Segmente lassen sich dadurch auch leichter austauschen.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist die Sanitärzelle nach oben offen, und die Decke der Sanitärzelle wird von einer Fahrzeugdecke oder einer Zwischendecke des Schienenfahrzeugs gebildet. Dadurch wird der Bauraum noch besser ausgenutzt, sodass die zur Verfügung stehende Innenhöhe maximal ausgenutzt werden kann. Dadurch kann auch die von der TSI PRM geforderte Durchgangshöhe von 1950 mm für Innentüren eingehalten werden. Die Fahrzeugdecke kann dekorativ gestaltet werden und dient als obere Begrenzung für die Sanitärzelle.
  • Gemäß einer Ausführungsform weist die Sanitärzelle einen umlaufenden offenen Deckenkranz auf, an dem die Seitenwände befestigt sind. Dieser Deckenkranz stellt die obere Begrenzung der Sanitärzelle dar und dient der mechanischen Stabilisierung der Sanitärzelle. Die Seitenwände der Sanitärzelle sind am Deckenkranz befestigt. Der Deckenkranz kann weiterhin als tragendes Element ausgeführt sein, an dem Installationseinrichtungen, wie beispielsweise der Antrieb für eine Schiebetür, befestigt sind. Der Deckenkranz kann ein- oder mehrteilig sein. Gemäß einer Ausführungsform ist der Deckenkranz nicht starr mit der Fahrzeugdecke oder Zwischendecke verbunden.
  • Gemäß einer Ausführungsform sind die Seitenwände der Sanitärzelle in ihrem oberen Bereich verstärkt und dort miteinander verbunden sind, so dass sie einen umlaufenden offenen Deckenkranz bilden. Hierbei wird auf einen separaten Deckenkranz verzichtet. Stattdessen bilden die verstärkten Bereiche der Seitenwände einzelne Segmente eines Deckenkranzes. Dies erleichtert die Montage. Gemäß einer Ausführungsform sind die Seitenwände nicht starr mit der Fahrzeugdecke oder Zwischendecke verbunden.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist die Sanitärzelle über ein flexibles oder elastisches Kompressionsband mit der Fahrzeugdecke oder der Zwischendecke verbunden, wobei das Kompressionsband eine Relativbewegung zwischen der Sanitärzelle und der Fahrzeugdecke oder der Zwischendecke ermöglicht. Das Kompressionsband dient einerseits der Abdichtung zwischen der nach oben offenen Sanitärzelle und der Decke oder Zwischendecke des Schienenfahrzeugs und ermöglicht andererseits eine gewisse Relativbewegung von Sanitärzelle zur Decke oder Zwischendecke. Dadurch können mechanische Beanspruchungen und betriebsbedingte Verbiegungen, beispielsweise der Zwischendecke, wenn Fahrgäste darüber laufen, aufgefangen werden. Die Sanitärzelle ist somit nicht starr mit der Decke oder Zwischendecke verbunden.
  • Gemäß einer Ausführungsform weist die Sanitärzelle eine geschlossene Decke auf, die mit den Seitenwänden der Sanitärzelle verbunden ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist die Sanitärzelle eine selbsttragende Sanitärzelle ohne tragende Anbindung an die Fahrzeugdecke oder Zwischendecke des Schienenfahrzeugs. Die Sanitärzelle kann zwar mit der Fahrzeugdecke oder Zwischendecke verbunden sein, wobei dies typischerweise nicht zur Aufnahme von Kräften erfolgt. Dies erleichtert sowohl die Montage als auch eine eventuelle Reparatur der Sanitärzelle. Auch müssen bei der Konstruktion der Fahrzeugdecke oder der Zwischendecke die durch die Sanitärzelle eingebrachten Kräfte, beispielsweise seitliche Schwankungen der Sanitärzelle durch Fahrzeugbewegungen, nicht berücksichtigt werden. Eine Verbindung zwischen Sanitärzelle und der Fahrzeugdecke kann jedoch dann sinnvoll sein, wenn beispielsweise eine zu große Relativbewegung zwischen Sanitärzelle und Fahrzeugdecke vermieden werden soll oder wenn Installationseinrichtungen, wie beispielsweise der Antrieb für eine Schiebetür, fixiert werden sollen.
  • Besonders vorteilhaft ist es, eine vormontierte selbsttragende Sanitärzelle mit offenem Deckenkranz zur Stabilisierung der Sanitärzelle zu bilden, da hierbei die maximal mögliche Innenhöhe ausgenutzt und zur Verfügung gestellt werden kann.
  • Gemäß einer Ausführungsform wird ein Verfahren zur Herstellung einer Sanitärzelle in einem Schienenfahrzeug bereitgestellt, bei dem ein offener Fußbodenkranz unter Zwischenlage einer Dichtung auf einem Fußboden, insbesondere auf einem Fußbodenbelag, des Schienenfahrzeugs befestigt wird, wobei die Dichtung den Fußbodenkranz gegenüber dem Fußboden flüssigkeitsdicht abdichtet, und bei dem die Seitenwände am Fußbodenkranz befestigt werden. Der Fußbodenkranz wird bevorzugt auf einen an sich flüssigkeitsdichten Fußboden des Schienenfahrzeugs aufgelegt und mit einer zwischengelegten Dichtung abgedichtet. Dadurch wird eine flüssigkeitsdichte "Bodenwanne" geschaffen, deren Seitenwände vom Fußbodenkranz gebildet werden.
  • Der Fußboden des Schienenfahrzeugs kann bereits mit einem geeigneten Fußbodenbelag belegt sein, sodass das aufwendige Verlegen eines Fußbodenbelags nach Montage des Fußbodenkranzes entfällt.
  • Die hier beschriebene Sanitärzelle eignet sich insbesondere für Doppelstockfahrzeuge, bei denen nur ein sehr begrenzter Bauraum zur Verfügung steht. Die Erfindung ist aber nicht darauf beschränkt, sondern kann auch bei einstöckigen Schienenfahrzeugen eingesetzt werden, um beispielsweise Bauraum für Installationseinrichtungen oberhalb Sanitärzelle zu schaffen.
  • Die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen können beliebig miteinander kombiniert werden.
    • Figuren
  • Die beiliegenden Zeichnungen veranschaulichen Ausführungsformen und dienen zusammen mit der Beschreibung der Erläuterung der Prinzipien der Erfindung. Die Elemente der Zeichnungen sind relativ zueinander und nicht notwendigerweise maßstabsgetreu. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen ähnliche Teile.
  • Figur 1 zeigt eine Sanitärzelle gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
  • Figur 2 zeigt eine Sanitärzelle gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.
  • Figur 3 zeigt eine Sanitärzelle gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.
  • Figur 4 zeigt die Abdichtung der Sanitärzelle an der Decke gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
    • Ausführungsbeispiele
  • Figur 1 zeigt eine Sanitärzelle gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung. Diese Sanitärzelle ist als selbsttragende Sanitärzelle 100 für Schienenfahrzeuge mit teilweise offenem Fußboden ausgeführt, wobei hier die Sanitärzelle 100 nicht über eine starre Verbindung mit der Fahrzeugdecke verbunden ist, sondern lediglich über eine flexible Verbindung, wie weiter unten näher erläutert.
  • Die Sanitärzelle 100 umfasst einen offenen Fußbodenkranz 110, der am Fußboden 120 des Schienenfahrzeugs mit geeigneten Befestigungselementen 105 festgelegt ist. Dies kann beispielsweise durch Verschrauben erfolgen.
  • Der Fußbodenkranz 110 kann, wie in der vorliegenden Ausführungsform gezeigt, einteilig sein. Der Fußbodenkranz 110 wird somit als Einheit in das Schienenfahrzeug gebracht und dort befestigt. Alternativ ist es möglich, den Fußbodenkranz 110 aus einzelnen Segmenten herzustellen, die erst im Schienenfahrzeug miteinander verbunden werden.
  • Zwischen dem Fußbodenkranz 110 und dem Fußboden 120 des Schienenfahrzeugs wird eine Dichtung gelegt, welche den Fußbodenkranz 110 flüssigkeitsdicht gegen den Fußboden 120 des Schienenfahrzeugs abdichtet, um so eine flüssigkeitsdichte Wanne zu bilden. Als Dichtung kann ein separates Dichtungsband oder auch eine Dichtungsmasse verwendet werden, die auf den Fußboden 120 aufgetragen wird.
  • Der Fußbodenkranz 110 weist einen umlaufenden Rand auf, an dem die Seitenwände 130 der Sanitärzelle 100 befestigt werden. Die Seitenwände 130 können aus einzelnen Segmenten bestehen, die sowohl mit dem Fußbodenkranz 110 als auch untereinander verschraubt werden können.
  • Die obere Begrenzung der Sanitärzelle 100 ist in dieser Ausführungsform die Fahrzeugdecke oder Zwischendecke bei Doppelstockfahrzeugen. Zur Stabilisierung der Sanitärzelle im oberen Bereich kann ein umlaufender Deckenkranz vorgesehen sein, der mit den Seitenwänden 130 verschraubt ist. Alternativ kann bei entsprechender Ausführung der Seitenwandsegmente auf einen separaten Deckenkranz verzichtet werden. In diesem Fall gewährleisten die in ihrem oberen Bereich verstärkt oder mit zusätzlichen Profilen ausgebildeten Seitenwandsegmente eine ausreichende Stabilität. Die Seitenwandsegmente sind in ihrem oberen Bereich miteinander verbunden und bilden so einen Deckenkranz.
  • Bei Verwendung eines umlaufenden einteilen oder mehrteiligen Deckenkranzes können an diesem die Seitenwandsegmente sowie ggf. die weitere Einrichtungen wie Türlaufschienen und Beleuchtung montiert werden. Dies ist in dem in Figur 2 gezeigten Ausführungsbeispiel einer Sanitärzelle 200 zu sehen. Deren Boden wird ebenfalls vom Fußboden 220 des Schienenfahrzeugs gebildet, wobei dies in der Figur 2 nicht angedeutet ist. Auf dem umlaufenden Fußbodenkranz 210 stützen sich die Seitenwandsegmente 230 ab, die beispielsweise mittels Schraubverbindungen 205 mit dem Fußbodenkranz 210 verbunden sind. In ihrem oberen Bereich sind die Seitenwandsegmente 230 mit einem hier einteilig ausgeführten offenen Deckenkranz 240 verbunden, welcher der Sanitärzelle 200 die notwendige Stabilität verleiht. Der Deckenkranz 240 kann weiterhin über Halterungen 242 verfügen, an denen beispielsweise der Antrieb einer Schiebetür der Sanitärzelle 200 befestigt sein kann.
  • Die nach oben offene Sanitärzelle kann gegenüber der Fahrzeugdecke bzw. der Zwischendecke abgedichtet sein. Dies kann beispielsweise mittels eines Kompressionsbandes 454 erfolgen, welches den Spalt zwischen dem oberen Ende des Deckenkranzes 440 und der Fahrzeugdecke 450 bzw. der Zwischendecke ausfüllt. Dies ist beispielsweise in Figur 4 dargestellt, welche einen Querschnitt durch den Aufbau einer Sanitärzelle 400 zeigt, die über einen Fußbodenkranz 410 verfügt, der unter Zwischenlage einer Dichtung 412 unmittelbar auf dem Bodenbelag 422 des Fahrzeugfußbodens 420 aufsitzt und dort mittels Schraubverbindungen 405 verschraubt ist.
  • Der Fußbodenkranz 410 kann in Form eines Profils, beispielsweise eines seitlich nach außen offenen C-Profils ausgebildet sein, in dem ein Verstärkungsmaterial 416 eingelegt ist. Die Seitenwände bzw. Seitenwandsegmente 430 sind mit dem Fußbodenkranz 410 ebenfalls über Schraubverbindungen 414 verbunden und lassen sich so leicht montieren und im Bedarfsfall demontieren.
  • Bei der hier gezeigten Ausführungsform der Sanitärzelle ist kein Toleranzausgleich zwischen Sanitärzelle 400 und Fahrzeugdecke 450 bzw. Zwischendecke nötig, da zwischen der Sanitärzelle 400 und der Fahrzeugdecke 450 keine starre Verbindung besteht, sondern der Spalt zwischen Sanitärzelle 400 und der Fahrzeugdecke 450 mit dem Kompressionsband 454 geschlossen wird. Dadurch können die vor allem bei Doppelstockfahrzeug üblichen Durchbiegungen von Fußboden und Zwischendecke bei den auftretenden Lastfällen im Betrieb aufgefangen werden.
  • Alternativ kann anstelle der Fahrzeugdecke oder Zwischendecke die obere Begrenzung der Sanitärzelle 300 auch durch Ausrüstungsgegenstände 352, wie z.B. ein Tank mit dekorativer Unterseite gebildet werden, welche unmittelbar unterhalb der Fahrzeugdecke 350 angeordnet sind, wie in Figur 3 angedeutet. In diesem Fall können sich die Seitenwände 330 vom Fußboden 320 bis zur Fahrzeugdecke 350 erstrecken, ohne mit der Fahrzeugdecke 350 starr verbunden zu sein.
  • Die untere Begrenzung der Sanitärzelle wird - anstelle einer üblichen separaten Fußbodenplatte oder Fußbodenwanne für die Sanitärzelle - direkt durch den Fahrzeugfußboden gebildet. Die Stabilität der Sanitärzelle im unteren Bereich wird über einen einteiligen oder mehrteiligen Fußbodenkranz gewährleisten an dem die Seitenwandsegmente sowie ggf. die Türlaufschiene montiert sind. Der Fußbodenkranz kann insbesondere mittels Schrauben am Fahrzeugfußboden befestigt sein.
  • Durch den Einbau der Sanitärzelle auf den fertigen Fahrzeugfußboden kann eine schnelle und einfache Montage der Sanitärzelle im Schienenfahrzeug gewährleistet werden. Zur Abdichtung der Sanitärzelle kann die Fuge zwischen dem Fußbodenkranz und dem Fahrzeugfußboden beispielsweise mit flexibler Dichtungsmasse gefüllt werden, wodurch der Montageaufwand noch weiter verringert werden kann.
  • Alternativ ist es auch möglich, eine Sanitärzelle mit geschlossenem Bodenkranz zur Bildung einer Wanne und einem offenen Deckenkranz zu kombinieren. Eine andere Weiterbildung sieht einen offenen Fußbodenkranz und eine geschlossene Decke vor. Grundsätzlich ist es möglich, den Fußboden offen oder geschlossen zu gestalten und mit einer offenen oder geschlossenen Decke zu kombinieren. Dies kann beispielsweise in Abhängigkeit von dem zur Verfügung stehenden Bauraum erfolgen.
  • Die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen können beliebig miteinander kombiniert werden.
  • Wenngleich hierin spezifische Ausführungsformen dargestellt und beschrieben worden sind, liegt es im Rahmen der vorliegenden Erfindung, die gezeigten Ausführungsformen geeignet zu modifizieren, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Die nachfolgenden Ansprüche stellen einen ersten, nicht bindenden Versuch dar, die Erfindung allgemein zu definieren.
    • Bezugszeichenliste
    • 100, 200, 300, 400
    Sanitärzelle
    105, 205, 405
    Schraubverbindung
    110, 210, 410
    Fußbodenkranz
    412
    Dichtung
    414
    Schraubverbindung
    416
    Verstärkungsmaterial
    120, 220, 320, 420
    Fußboden
    422
    Fußbodenbelag
    130, 230, 330, 430
    Seitenwände, Seitenwandsegmente
    240, 440
    Deckenkranz
    242
    Halterung
    454
    Kompressionsband
    350, 450
    Decke

Claims (10)

  1. Schienenfahrzeug mit einer Sanitärzelle, die einen am Fußboden (420) des Schienenfahrzeugs befestigten offenen Fußbodenkranz (410) und Seitenwände (430) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zwischen dem Fußbodenkranz (410) und dem Fußboden (420, 422) des Schienenfahrzeugs eine Dichtung (412) zum flüssigkeitsdichten Abdichten des Fußbodenkranzes (410) gegenüber dem Fußboden (420, 422) angeordnet ist, und dass die Seitenwände (430) am Fußbodenkranz (410) befestigt sind.
  2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fußbodenkranz (410) einteilig ist.
  3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fußbodenkranz (410) mehrteilig ist.
  4. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sanitärzelle (400) nach oben offen ist und die Decke der Sanitärzelle von einer Fahrzeugdecke (450) oder einer Zwischendecke (450) des Schienenfahrzeugs gebildet wird.
  5. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sanitärzelle (400) einen umlaufenden offenen Deckenkranz (440) aufweist, an dem die Seitenwände (430) befestigt sind.
  6. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände der Sanitärzelle in ihrem oberen Bereich verstärkt und dort miteinander verbunden sind, so dass sie einen umlaufenden offenen Deckenkranz bilden.
  7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sanitärzelle über ein flexibles oder elastischen Kompressionsband (454) mit der Fahrzeugdecke (450) oder der Zwischendecke (450) verbunden ist, welches eine Relativbewegung zwischen der Sanitärzelle und der Fahrzeugdecke (450) oder der Zwischendecke (450) ermöglicht.
  8. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sanitärzelle eine geschlossene Decke aufweist, die mit den Seitenwänden (430) verbunden ist.
  9. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sanitärzelle eine selbsttragende Sanitärzelle (400) ohne tragende Anbindung an die Fahrzeugdecke (450) oder Zwischendecke (450) des Schienenfahrzeugs ist.
  10. Verfahren zur Herstellung einer Sanitärzelle in einem Schienenfahrzeug, wobei
    ein offener Fußbodenkranz (410) unter Zwischenlage einer Dichtung (412) auf einem Fußboden (420, 422) des Schienenfahrzeugs befestigt wird, wobei die Dichtung (412) den Fußbodenkranz (410) gegenüber dem Fußboden (420, 422) flüssigkeitsdicht abdichtet, und
    Seitenwände (430) am Fußbodenkranz (410) befestigt werden.
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