RU184300U1 - Кабина с поворотной дверью для транспортного средства - Google Patents

Кабина с поворотной дверью для транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU184300U1
RU184300U1 RU2017141060U RU2017141060U RU184300U1 RU 184300 U1 RU184300 U1 RU 184300U1 RU 2017141060 U RU2017141060 U RU 2017141060U RU 2017141060 U RU2017141060 U RU 2017141060U RU 184300 U1 RU184300 U1 RU 184300U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
door
closing
cabin
segment
stop
Prior art date
Application number
RU2017141060U
Other languages
English (en)
Inventor
Кристофер ШАТТОН
Original Assignee
Сименс Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сименс Акциенгезелльшафт filed Critical Сименс Акциенгезелльшафт
Application granted granted Critical
Publication of RU184300U1 publication Critical patent/RU184300U1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
    • B61D19/005—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door sliding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D35/00—Sanitation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D35/00—Sanitation
    • B61D35/005—Toilet facilities
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/56—Suspension arrangements for wings with successive different movements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
    • E06B3/34—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing with only one kind of movement
    • E06B3/42—Sliding wings; Details of frames with respect to guiding
    • E06B3/46—Horizontally-sliding wings
    • E06B3/4636—Horizontally-sliding wings for doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/502—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for aircraft or spacecraft
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/506—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for buses
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/514—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for ships
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Epidemiology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
  • Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к кабине (110) для транспортного средства с проемом (112) в ее стенке (114). Кабина (110) содержит дверь (120) для открывания и закрывания проема (112), причем дверь (120) движется вокруг центра (140) поворота и содержит подвижное дверное полотно (130), имеющее концентричный сегмент (132). Стенка (114) кабины образует в направлении (142) закрывания двери (120) дверной упор (116). Согласно полезной модели, дверное полотно (130) имеет линейный сегмент (134) с неподвижным концом (130-1) и свободным концом (134-2), причем линейный сегмент (134) своим неподвижным концом (130-1) примыкает в направлении (142) закрывания двери (120) к концентричному сегменту (132). В направлении (142) закрывания двери (120) дверного полотна (130) свободный конец (134-2) линейного сегмента (134) образует запорную кромку (124), которая в закрытом положении двери (120) прилегает к дверному упору (116). Кроме того, предложено транспортное средство (1) с кабиной (110), согласно полезной модели, внутри.

Description

Полезная модель относится к кабине, вход в которую может осуществляться через вращающуюся или поворотную дверь, и к транспортному средству с кабиной.
В транспортных средствах, в частности в рельсовых транспортных средствах, пригородного и дальнего сообщения отвечающие требованиям для людей с ограниченными возможностями универсальные туалеты используются в виде кабин, вход в которые в большинстве случаев осуществляется через движущуюся по круговой траектории, при случае также автоматически действующую раздвижную дверь. Вследствие регулировок дверное полотно может, однако, отклониться от своего собственно вертикального положения относительно пола кабины, что у дверного упора может привести к возникновению нежелательных щелей. Через эти щели может открыться тогда нежелательный вид в собственно закрытую кабину.
Для предотвращения возникновения обусловленных регулировками щелей дверной упор может быть образован подобием кармана, в который по круговой траектории фронтально заходит дверное полотно в закрывающем кабину положении. За счет этого можно компенсировать небольшие перекосы дверного полотна. Однако из-за срезающего действия функция кармана скрывает в себе повышенный риск защемления пальцев и кистей рук, особенно у детей, и в известных в настоящее время конструкциях может компенсировать лишь небольшие допуски в отношении вертикальных щелей. Вследствие чисто поворотного движения при закрывании двери происходит фронтальное сближение между запорной кромкой дверного полотна и дверным упором.
Задачей полезной модели является обеспечение более простой регулировки поворотной двери. Кроме того, задачей полезной модели является более надежное закрывание двери.
Согласно полезной модели, предложена кабина для транспортного средства, причем кабина выполнена с проемом в ее стенке. Далее предусмотрена дверь для открывания и закрывания проема, причем дверь движется вокруг центра поворота на участке круговой траектории и включает в себя подвижное дверное полотно, содержащее сегмент, который концентричен указанной круговой траектории. В направлении закрывания двери стенка кабины образует дверной упор. Согласно полезной модели, дверное полотно содержит далее линейный сегмент с неподвижным и свободным концами, причем линейный сегмент своим неподвижным концом в направлении закрывания двери примыкает к сегменту, который концентричен круговой траектории поворота двери. В направлении закрывания двери свободный конец линейного сегмента образует запорную кромку, которая в закрытом положении двери прилегает к дверному упору.
Это выполнение дверного полотна с дополнительным линейным сегментом имеет то преимущество, что поворотная дверь поступательно упирается в дверной упор. Это поступательное движение проще регулировать по сравнению с чисто поворотным движением. К тому же во избежание защемления пальцев пользователю легче произвести поступательное движение, нежели поворотное движение, и не возникает никаких срезающих усилий.
При этом расстояние от неподвижного конца до центра поворота меньше расстояния от свободного конца до центра поворота. Другими словами, линейный сегмент расположен по отношению к круговой траектории выгнутым наружу. Это обеспечивает то, что при закрывании двери дверное полотно движется к дверному упору.
На свободном конце линейного сегмента дверного полотна предпочтительно расположен эластичный замыкающий профиль. В закрытом положении двери замыкающий профиль предпочтительно прилегает снаружи к стенке кабины в зоне проема. В одном предпочтительном варианте замыкающий профиль расположен таким образом, что в закрытом положении двери он закрывает снаружи ее запорную кромку и дверной упор, предпочтительно полностью. Предпочтительно замыкающий профиль прилегает к дверному упору.
Благодаря замыкающему профилю можно достичь «щедрого» закрывания щелей, возникающих вследствие перекосов дверного полотна. В то же время можно исключить защемление кистей рук. Поскольку эластичный, мягкий замыкающий профиль полностью закрывает зазоры, можно обеспечить большое расстояние между жесткими деталями дверного полотна и дверного упора. Кроме того, дополнительно уменьшается опасность смятия за счет закрывания упора.
Предпочтительным образом за счет использования замыкающего профиля возникает более простая регулировка двери при первом монтаже и во время обслуживания. Это приводит к экономии времени при монтаже и обслуживании, т.к. регулировка должна быть направлена только на улучшение ходовых свойств при открывании и закрывании.
К тому же благодаря большому перекрытию замыкающего профиля и дверного упора не требуется компромисса между плавным ходом и оптической ориентацией в отношении размера закрываемой щели, т.к. видимая вертикальная щель отсутствует. Таким образом, отсутствует ориентировочная точка для обнаружения вертикального неправильного положения.
Предпочтительно замыкающий профиль проходит по всей высоте видимого снаружи дверного полотна. Это обеспечивает полное закрывание лишь видимой зоны дверного упора. Невидимая зона, которая может проходит в полу или в потолке кабины, не требует тогда никакого замыкающего профиля, что приводит к сокращению расходов.
В одном предпочтительном варианте замыкающий профиль состоит, по меньшей мере, частично из резины или силикона. Это обеспечивает особенно простое изготовление замыкающего профиля.
Замыкающий профиль может содержать первый эластичный элемент, который в закрытом положении двери прилегает между свободным концом двери и дверным упором. Первый эластичный элемент может быть выполнен в виде эластичного носика, например резинового носика. Замыкающий профиль может содержать второй эластичный элемент, который в закрытом положении двери прилегает снаружи к стенке кабины. Второй эластичный элемент может быть выполнен в виде эластичной манжеты. Это позволяет выполнить эластичными лишь части замыкающего профиля и эластично по-разному компенсировать различные допуски.
Длина линейного сегмента составляет менее 10%, предпочтительно менее 5% длины сегмента, который концентричен круговой траектории поворота двери. Поэтому линейным концевым сегментом заменяется лишь небольшой по отношению к поворотному движению концевой элемент.
Далее предложено транспортное средство, включающее в себя оболочку и расположенную в ней предложенную кабину.
Транспортным средством является предпочтительно моторное транспортное средство, особенно предпочтительно рельсовое транспортное средство. В частности, в рельсовых транспортных средствах могут быть предусмотрены соответствующие двери кабин, например туалетных. Транспортное средство включает в себя также другие средства сообщения, например автобусы, суда и самолеты. Также в них кабины, например туалетные, могут закрываться посредством предложенной двери.
Предложенная дверь кабины может приводиться в действие как вручную, так и автоматически.
Описанные выше свойства, признаки и преимущества этой полезной модели, а также каким образом они достигаются, становятся понятными более ясно и четко в связи с нижеследующим описанием примеров ее осуществления, более подробно поясняемых со ссылкой на чертежи, на которых представлено следующее:
- фиг. 1: транспортное средство с дверью кабины из уровня техники;
- фиг. 2: правильно закрытую дверь кабины из уровня техники;
- фиг. 3: неправильно закрытую дверь кабины из уровня техники;
- фиг. 4: подробный вид двери кабины из уровня техники в открытом положении;
- фиг. 5: подробный вид двери кабины из уровня техники в закрытом положении;
- фиг. 6: транспортное средство с дверью кабины, согласно полезной модели;
- фиг. 7: дверь кабины, согласно полезной модели, для транспортного средства;
- фиг. 8: подробный вид двери кабины, согласно полезной модели, в открытом положении;
- фиг. 9: подробный вид двери кабины, согласно полезной модели, в закрытом положении.
Полезная модель относится к двери кабины для транспортного средства. Ниже кабина двери показана и поясняется, будучи расположенной, например, в рельсовом транспортном средстве. Однако она может быть расположена также в других транспортных средствах, например в автобусах, на судах и в самолетах.
Например, кабина может быть выполнена в виде туалетной кабины. Однако она может быть также пассажирской кабиной с сидячими или лежачими местами.
На фиг. 1 изображено рельсовое транспортное средство 1 с дверью 20 кабины из уровня техники. На фиг. 2 и 3 показаны два примера закрытого положения двери 20 кабины из уровня техники. На фиг. 4 и 5 показаны подробные виды двери 20 кабины соответственно в открытом и закрытом положениях.
Рельсовое транспортное средство 1 включает в себя в качестве примера, по меньшей мере, две колесные пары 5, расположенные на его нижней стороне. Рельсовое транспортное средство 1 включает в себя также несколько дверей 3 для входа и выхода из него, причем двери расположены во внешней оболочке 7 транспортного средства 1. Внутри него расположена кабина 10. Она содержит стенку 14, проем 12 в стенке и дверь 20 для открывания и закрывания проема 12. Следовательно, в кабину 10 можно входить и выходить из нее через дверь 20. Дверь 20 содержит дверное полотно 30 выполненное концентрическим. Для открывания и закрывания дверь 20 поворачивается на отрезке круговой траектории вокруг центра 40 поворота. В направлении 42 закрывания двери 20 стенка 14 кабины содержит дверной упор 16. Он ограничен внешней 18 и внутренней 17 зонами стенки 14 кабины. В показанном примере дверной упор 16, внешняя 18 и внутренняя 17 зоны образуют треугольную структуру. Также стенка 14 кабины имеет в зоне дверного полотна 30 концентричный участок 15, соответствующий форме дверного полотна 30. В открытом положении концентричный участок 15 и дверное полотно 30 параллельны друг другу.
На фиг. 2 изображена запорная кромка 24 двери 20 кабины с дверным полотном 30, которая плоско-параллельно прилегает к дверному упору 16. Не возникает никакой щели, и дверь 20 закрыта правильно. Однако, чтобы обеспечить бесперебойный ход двери 20, в показанной кабине 10 с дверью 20 из уровня техники необходимы сложные регулировки концентричной дверной направляющей. Эти сложные регулировки могут возникнуть, например, из-за допусков или перекоса кабины 10 в установленном положении. Вследствие этих необходимых регулировок дверное полотно 30 может отклониться от своего собственного вертикального положения относительно пола кабины, что у дверного упора 16 может привести к возникновению нежелательных щелей 19 (фиг. 3). Дверь 20 закрыта неправильно. Через эти щели 19 может открываться тогда нежелательный вид в закрытую кабину 10. Это нежелательно, в частности, в туалетных кабинах 10.
Для предотвращения возникновения обусловленных настройками щелей 19 дверной упор 16 может быть образован подобием кармана, в который по круговой траектории фронтально заходит дверное полотно 30 в закрывающем кабину положении. Это показано на фиг. 4 и 5. Вследствие этого могут компенсироваться небольшие перекосы дверного полотна 30 в отношении видимых щелей 19. Однако из-за срезающего действия функция кармана скрывает в себе повышенный риск защемления пальцев и кистей рук, особенно у детей, и в известных в настоящее время конструкциях может компенсировать лишь небольшие допуски в отношении вертикальных щелей 19. Вследствие чисто поворотного движения при закрывании двери 20 происходит фронтальное сближение между запорной кромкой 24 дверного полотна 20 и дверным упором 16.
На фиг. 6 изображена дверь 120 кабины, согласно полезной модели, в транспортном средстве 1. На фиг. 7 кабина 110 с дверью 120 изображена в увеличенном виде. На фиг. 8 и 9 дверь 120 изображена подробно соответственно в процессе закрывания и после закрывания.
Кабина 110 также содержит стенку 114 с концентричным сегментом 115, который расположен параллельно сегменту 132 дверного полотна 130, который концентричен круговой траектории поворота двери. По меньшей мере, в открытом положении дери 120 концентричный сегмент 115 стенки и сегмент 132 дверного полотна перекрываются. Стенка 114 кабины также содержит дверной упор 116, который, как и на фиг. 1, ограничен внутренней 117 и внешней 118 зонами стенки 114 кабины. Дверной упор 116, внутренняя 117 и внешняя 118 зоны образуют треугольную структуру.
Дверь 120 поворачивается вокруг центра 140 поворота и имеет в направлении 142 закрывания свободный конец 134-2, который образует запорную кромку 124 двери 120. К сегменту 132 дверного полотна 130 в направлении 142 закрывания двери 120 примыкает линейный сегмент 134, который неподвижным концом 134-1 соединен с геометрическим замыканием с сегментом 132. Линейный сегмент 134 примыкает к узкой кромке сегмента 132 предпочтительно бесшовно. Сегмент 132 и линейный 134 сегмент имеют предпочтительно одинаковые толщину и высоту.
В закрытом положении двери 120 ее запорная кромка 124 прилегает с геометрическим замыканием к дверному упору 116. Как показано на фиг. 6, он выполнен предпочтительно в виде прямой кромки, которая соединяет внутреннюю 117 и внешнюю 118 зоны стенки 114 кабины. Линейный сегмент 134 выполнен выгнутым наружу от круговой траектории. Другими словами, расстояние al от неподвижного конца 134-1 линейного сегмента 134 до центра 40 поворота меньше расстояния а2 от свободного конца 134-2 до центра 140 поворота.
Сегмент 132 и линейный 134 сегмент могут быть изготовлены из одного и того же или из разных материалов. Так, например, линейный сегмент, по меньшей мере, на своей запорной кромке 124 может быть выполнен эластичным, чтобы смягчать защемление кистей рук между запорной кромкой 124 и дверным упором 116 и воспринимать давление прижима для лучшего закрывания двери 120.
Согласно полезной модели, запорная кромка однократно изогнутого дверного полотна дополняется отогнутой наружу, прямой частью. За счет этого между запорной кромкой и дверным упором возникает комбинированное поворотно-поступательное относительное движение. Его легче контролировать.
На фиг. 8 и 9 изображены подробные виды процесса закрывания двери 120. На фиг. 8 дверь еще не закрыта, а на фиг. 9 она находится в закрытом положении. Дверь закрывается сначала поворотно (справа), а затем поступательно (слева). Предпочтительно линейный дверной сегмент 134 содержит замыкающий профиль 150 на своем свободном конце 134-2. За счет выбора подходящего замыкающего профиля 150, например резинового профиля, можно достичь полного закрывания щелей, образующихся вследствие перекосов дверного полотна 130. Замыкающий профиль 150 проходит предпочтительно по всей видимой снаружи высоте двери 120. Он выполнен, тем самым, так, что в закрытом положении двери 120 он во внешней зоне 118 проема 112 полностью закрывает переход между запорной кромкой 124 и дверным упором 116 горизонтально и вертикально. При этом замыкающий профиль 150 перекрывает внешнюю зону 118 стенки 14 кабины таким образом, что возможные щели вследствие регулировок закрываются снаружи. За счет замыкающего профиля 150 можно достичь полного закрывания щелей, образующихся вследствие перекосов дверного полотна 130. В то же время можно исключить защемление кистей рук. Можно реализовать большое расстояние между жесткими деталями дверного полотна 130 и дверного упора 116, поскольку эластичный, мягкий замыкающий профиль 150 плотно закрывает зазоры. Замыкающий профиль 150 прилегает, во-первых, к внешней зоне 118 стенки 114 кабины, а, во-вторых, он выполнен предпочтительно между запорной кромкой 124 и дверным упором 116. Это обеспечивает поглощение энергии линейного движения на последнем этапе процесса закрывания двери 120.
За счет использования замыкающего профиля 150 можно достичь более простой регулировки двери при первом монтаже и во время обслуживания. Это приводит к экономии времени при монтаже и обслуживании, т.к. регулировка должна быть направлена только на улучшение ходовых свойств при открывании и закрывании.
В изображенном примере замыкающий профиль 150 двумя линейными участками 152 надет на свободный конец 134-2 линейного сегмента 134. Это обеспечивает простые монтаж и демонтаж замыкающего профиля 150. Он может быть также приклеен или закреплен иным образом. Между дверным упором 116 и свободным концом 134-1 замыкающий профиль 150 содержит первый эластичный элемент 154, который воспринимает линейное усилие между дверным упором 116 и свободным концом 134-1. Как показано в качестве примера, эластичный элемент 154 имеет форму носика или крюка. При закрывании двери 120 эластичный элемент 154 сжимается в направлении свободного конца 134-1. Кроме того, замыкающий профиль 150 содержит второй эластичный элемент 156, который прилегает снаружи к внешней зоне 118 двери 120. В качестве примере эластичный элемент 156 имеет форму манжеты. При закрывании двери 120 манжета выпрямляется и прилегает к внешней зоне 118 стенки 114 кабины вокруг проема 112.
Замыкающий профиль 150 может быть выполнен цельным в виде эластичного элемента или состоять, по меньшей мере, из двух отдельных элементов 154, 156.
Кроме того, эластичный элемент может быть расположен на свободном конце 134-1 линейного сегмента 134 также с возможностью поворота вокруг центра 158 поворота. Это может обеспечить еще лучшее геометрическое замыкание между замыкающим профилем 150 и внешней зоной 118 стенки 114 кабины. Предпочтительно поворачивающийся замыкающий профиль 150 может быть расположен тогда с натяжением в направлении внешней зоны 118, так что поворот происходит только против пружинящего усилия.
Полезная модель была подробно проиллюстрирована и описана предпочтительными примерами ее осуществления, однако она не ограничивается ими, и специалист может вывести из них и другие варианты, не выходя за рамки объема правовой охраны полезной модели.

Claims (17)

1. Кабина (110) для транспортного средства (1), содержащая:
- стенку (114) с проемом (112),
- дверь (120) для открывания и закрывания проема (112), причем дверь (120) установлена с возможностью поворота вокруг центра (140) поворота на участке круговой траектории и содержит подвижное дверное полотно (130), имеющее сегмент (132), который концентричен указанной круговой траектории, а стенка (114) кабины образует в направлении (142) закрывания двери (120) дверной упор (116),
отличающаяся тем, что
- дверное полотно (130) имеет линейный сегмент (134) с неподвижным концом (134-1) и свободным концом (134-2),
- причем линейный сегмент (134) своим неподвижным концом (134-1) примыкает в направлении (142) закрывания двери (120) к сегменту (132),
- в направлении (142) закрывания двери (120) дверного полотна (130) свободный конец (134-2) образует запорную кромку (124), которая в закрытом положении двери (120) прилегает к дверному упору (116).
2. Кабина по п. 1, в которой расстояние (a1) от неподвижного конца (134-1) до центра (140) поворота меньше расстояния (а2) от свободного конца (134-2) до центра (140) поворота.
3. Кабина по п. 1 или 2, в которой на свободном конце (134-2) линейного сегмента (134) дверного полотна (130) расположен эластичный замыкающий профиль (150).
4. Кабина по п. 3, в которой в закрытом положении двери (120) замыкающий профиль (150) прилегает снаружи к стенке (118) кабины в зоне проема (112).
5. Кабина по п. 3 или 4, в которой замыкающий профиль (150) расположен с возможностью закрывания снаружи в закрытом положении двери (120) ее запорной кромки (124) и дверного упора (116), предпочтительно полного закрывания.
6. Кабина по любому из пп. 3-5, в которой замыкающий профиль (150) прилегает к дверному упору (116) двери (120).
7. Кабина по любому из пп. 3-6, в которой замыкающий профиль (150) содержит первый эластичный элемент (154), который в закрытом положении двери (120) прилегает между свободным концом (134-2) двери (120) и дверным упором (116).
8. Кабина по п. 7, в которой первый эластичный элемент (154) выполнен в виде эластичного носика.
9. Кабина по любому из пп. 3-8, в которой замыкающий профиль (150) содержит второй эластичный элемент (156), который в закрытом положении двери (120) прилегает снаружи к стенке (116) кабины.
10. Кабина по п. 9, в которой второй эластичный элемент (156) выполнен в виде эластичной манжеты.
11. Кабина по любому из пп. 1-10, в которой длина линейного сегмента (134) составляет менее 10%, предпочтительно менее 5% длины сегмента (132).
RU2017141060U 2015-04-30 2016-04-18 Кабина с поворотной дверью для транспортного средства RU184300U1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015208075.7 2015-04-30
DE102015208075.7A DE102015208075A1 (de) 2015-04-30 2015-04-30 Kabine mit drehbarer Kabinentür für ein Fahrzeug
PCT/EP2016/058563 WO2016173878A1 (de) 2015-04-30 2016-04-18 Kabine mit drehbarer kabinentür für ein fahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU184300U1 true RU184300U1 (ru) 2018-10-22

Family

ID=55806326

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017141060U RU184300U1 (ru) 2015-04-30 2016-04-18 Кабина с поворотной дверью для транспортного средства

Country Status (10)

Country Link
US (1) US10703391B2 (ru)
EP (1) EP3259166B1 (ru)
CN (1) CN208959330U (ru)
DE (1) DE102015208075A1 (ru)
DK (1) DK3259166T3 (ru)
ES (1) ES2833367T3 (ru)
PL (1) PL3259166T3 (ru)
PT (1) PT3259166T (ru)
RU (1) RU184300U1 (ru)
WO (1) WO2016173878A1 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015208075A1 (de) * 2015-04-30 2016-11-03 Siemens Aktiengesellschaft Kabine mit drehbarer Kabinentür für ein Fahrzeug
FR3040031B1 (fr) * 2015-08-14 2017-09-15 Alstom Transp Tech Cabine de toilettes pour vehicule de transport public, destinee a accueillir une personne a mobilite reduite
GB2608653A (en) 2021-07-09 2023-01-11 Bombardier Transp Gmbh Self-closing door assembly of a sliding door, toilet cabin for a railway vehicle, and self-closing door assembly kit

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19913318A1 (de) * 1998-07-06 2000-01-13 Konrad Weinhuber WC-Zelle für Behinderte
DE29817742U1 (de) * 1998-10-05 2000-02-17 Staudenmayer GmbH, 73084 Salach WC-Kabine für Eisenbahnwaggons
DE102007007624A1 (de) * 2007-02-13 2008-08-14 Maschinenbau Und Service Gmbh Ammendorf Sanitär- bzw. WC-Modul, insbesondere für Fahrzeuge
EP1787884B1 (de) * 2005-11-21 2009-01-14 satek gmbh Sanitärkabine in Modulbauweise
DE102008062462A1 (de) * 2008-12-16 2010-06-17 Rcs Gmbh Rail Components And Systems Grundkörper einer Nasszelle für Reisezüge
FR2935946B1 (fr) * 2008-09-18 2010-10-29 Sncf Bloc de compartiment de toilettes
RU125150U1 (ru) * 2011-12-15 2013-02-27 Общество с ограниченной ответственностью Научно Производственное Предприятие "Циркон Сервис" (ООО НПП "Циркон Сервис") Санитарно-гигиенический модуль железнодорожного пассажирского вагона повышенной комфортности
EP2705997A1 (de) * 2012-09-11 2014-03-12 Bombardier Transportation GmbH Schienenfahrzeug mit einer Sanitärzelle, sowie Verfahren zur Herstellung einer Sanitärzelle für ein Schienenfahrzeug

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2587868A (en) * 1947-09-03 1952-03-04 Youngstown Steel Door Co Watertight edge for railway car doors
SU125150A1 (ru) 1959-04-03 1959-11-30 М.М. Касенков Светомаскировочна насадка на фары машин
DE4336418C2 (de) * 1993-10-19 2001-05-31 Daimler Chrysler Ag Sanitärzellensystem, insbesondere für Schienenfahrzeuge
AT501468B8 (de) * 2005-02-17 2007-02-15 Knorr Bremse Gmbh Schwenkschiebetür
DE102014217343A1 (de) * 2014-08-29 2016-03-03 Siemens Aktiengesellschaft Schiebetür
DE102015208075A1 (de) * 2015-04-30 2016-11-03 Siemens Aktiengesellschaft Kabine mit drehbarer Kabinentür für ein Fahrzeug
DE102016013797A1 (de) * 2016-11-21 2018-05-24 Knorr-Bremse Gesellschaft Mit Beschränkter Haftung Türmodul zur Anordnung in einer Türöffnung eines Wagenkastens eines Fahrzeugs

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19913318A1 (de) * 1998-07-06 2000-01-13 Konrad Weinhuber WC-Zelle für Behinderte
DE29817742U1 (de) * 1998-10-05 2000-02-17 Staudenmayer GmbH, 73084 Salach WC-Kabine für Eisenbahnwaggons
EP1787884B1 (de) * 2005-11-21 2009-01-14 satek gmbh Sanitärkabine in Modulbauweise
DE102007007624A1 (de) * 2007-02-13 2008-08-14 Maschinenbau Und Service Gmbh Ammendorf Sanitär- bzw. WC-Modul, insbesondere für Fahrzeuge
FR2935946B1 (fr) * 2008-09-18 2010-10-29 Sncf Bloc de compartiment de toilettes
DE102008062462A1 (de) * 2008-12-16 2010-06-17 Rcs Gmbh Rail Components And Systems Grundkörper einer Nasszelle für Reisezüge
RU125150U1 (ru) * 2011-12-15 2013-02-27 Общество с ограниченной ответственностью Научно Производственное Предприятие "Циркон Сервис" (ООО НПП "Циркон Сервис") Санитарно-гигиенический модуль железнодорожного пассажирского вагона повышенной комфортности
EP2705997A1 (de) * 2012-09-11 2014-03-12 Bombardier Transportation GmbH Schienenfahrzeug mit einer Sanitärzelle, sowie Verfahren zur Herstellung einer Sanitärzelle für ein Schienenfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
US20180148073A1 (en) 2018-05-31
PT3259166T (pt) 2020-10-01
CN208959330U (zh) 2019-06-11
WO2016173878A1 (de) 2016-11-03
EP3259166A1 (de) 2017-12-27
PL3259166T3 (pl) 2021-02-08
ES2833367T3 (es) 2021-06-15
EP3259166B1 (de) 2020-08-26
DE102015208075A1 (de) 2016-11-03
US10703391B2 (en) 2020-07-07
DK3259166T3 (da) 2020-11-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU184300U1 (ru) Кабина с поворотной дверью для транспортного средства
JP2012501897A (ja) 地下鉄乗り場の安全足場
KR20200071956A (ko) 대향형 슬라이딩 도어 작동 장치
US20170158305A1 (en) Vehicle door unit and vehicle with door unit
KR101169607B1 (ko) 안전문
JPH05254346A (ja) 自動車スライドドアの案内装置
KR20160143083A (ko) 실내 슬라이드 도어의 연동 및 회전장치
KR20200071952A (ko) 대향형 슬라이딩 도어의 슬라이딩 트림 커버 구조
TW201438946A (zh) 鉸接門
CN108756646B (zh) 一种淋浴房门
CN109665427B (zh) 电梯及其双折门联动机构
CN106121482B (zh) 轨道交通用铝蜂窝板间壁门
EP1254820A3 (en) Central lock mechanism
US20060151128A1 (en) Breakaway window awning guide
CN106761225B (zh) 船舶用移门
EP2910447A1 (en) Railroad vehicle and plug door for railroad vehicle
US20090265995A1 (en) Door Leaf
JP2009137510A (ja) 化粧室ユニット
KR101907996B1 (ko) p와 d 단면 형상을 갖는 도어
CN205977007U (zh) 一种轨道交通用铝蜂窝板间壁门
KR20130136665A (ko) 폴딩도어용 경첩
KR20060090947A (ko) 블라인드형 유리창문
RU71959U1 (ru) Подвижная опора сдвижной двери летательного аппарата
CN210193113U (zh) 一种电梯用平移式安全窗装饰顶
CN210508699U (zh) 一种站台门门锁结构