EP2518286B1 - Schalldämpfer für Kraftfahrzeuge - Google Patents

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EP2518286B1
EP2518286B1 EP12164520.4A EP12164520A EP2518286B1 EP 2518286 B1 EP2518286 B1 EP 2518286B1 EP 12164520 A EP12164520 A EP 12164520A EP 2518286 B1 EP2518286 B1 EP 2518286B1
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EP
European Patent Office
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plate
support
silencer
carrier
honeycomb structure
Prior art date
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Not-in-force
Application number
EP12164520.4A
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English (en)
French (fr)
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EP2518286A1 (de
Inventor
Thomas Nording
Thomas Tauschek
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Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Original Assignee
Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG filed Critical Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Publication of EP2518286A1 publication Critical patent/EP2518286A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2518286B1 publication Critical patent/EP2518286B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1872—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the assembly using stamp-formed parts or otherwise deformed sheet-metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F01N1/083—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling using transversal baffles defining a tortuous path for the exhaust gases or successively throttling exhaust gas flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/18—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for improving rigidity, e.g. by wings, ribs
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining

Definitions

  • the invention relates to a silencer for motor vehicles, in particular in exhaust systems or in parking heaters, with the features of the preamble of claim 1.
  • the invention also relates to a use of such a silencer.
  • Components are used on a variety of blowers of technology use, for example, in construction, in motor vehicles or the like. In order to adapt components to special requirements, these are often reinforced in order to be able to withstand greater loads or to enable a longer service life of the component.
  • a component which is provided with a reinforcing layer of hydraulically set material of a cement mortar or concrete mixture, wherein the reinforcing layer of a reinforcing mat, an outer skin and interposed cement mortar or concrete mixture is formed.
  • a generic muffler is from the JP 09-291 813 A known. It comprises a carrier which has at least one opening for passing through an exhaust pipe, wherein the carrier has a respective opening enclosing the opening, having collar-shaped edge protruding from the carrier.
  • the carrier is formed by a substantially unstructured, largely flat intermediate bottom of a silencer housing.
  • an intermediate bottom of a muffler housing which includes an opening for passage of an exhaust pipe, wherein the intermediate floor is connected via a plurality of tabs with the exhaust pipe.
  • the individual tabs each extend over only a portion of the circumference of the opening and are arranged distributed in the circumferential direction of the opening spaced apart along the opening uniformly.
  • the present invention addresses the problem of simply and inexpensively improving a muffler for a motor vehicle in terms of its rigidity.
  • a muffler for motor vehicles in particular in exhaust systems or in parking heaters, defined comprising a carrier, wherein the carrier has a predetermined structural rigidity, and a plate for increasing the predetermined Struktursteffigkelt at least one Tell the carrier, wherein the plate on the carrier is determined via a plurality of connections, wherein the plate has at least partially a honeycomb structure.
  • the plate is set spaced from the at least one opening on the carrier.
  • a use of a muffler according to at least one of claims 1-10 is defined in a motor vehicle, in particular in an exhaust system and / or in a parking heater of the motor vehicle.
  • the at least partially honeycomb-shaped plate can be set in a simple and cost-effective manner to the support of the component. At the same time, the life of the component as a whole is improved, since cracks or material fatigue of the material of the carrier are reduced by the increased stiffness. Since the at least partially honeycomb-shaped plate can accommodate a part of the loads acting on the component, in this way, for example, the wall thickness of the carrier can be reduced, so that less material is required for the production of the carrier.
  • the at least partially honeycomb plate is also flexible and can be used both on flat, flat and / or curved Areas of the carrier are set.
  • the carrier is in the area in which the plate is arranged, flat and in particular just designed, which simplifies the arrangement of the plate, this purpose expediently complementary, so in particular also flat, can be configured.
  • a honeycomb structure of the plate may in particular comprise triangular, quadrangular, hexagonal, octagonal and / or dodecagonal honeycombs.
  • honeycomb other, preferably symmetrical polygons are conceivable as honeycomb, for example, ten-cornered or the like.
  • the honeycomb structure may be formed differently in different regions of the plate, for example, a hexagonal honeycomb structure may be arranged in one region, while in another region, for example, dodecagonal honeycombs may be arranged on the basis of an expected different load.
  • the honeycomb structure can be impressed on a plate, for example by embossing technique.
  • the carrier has at least one opening for passing through an exhaust pipe, wherein the plate is fixed at a distance from the at least one opening on the carrier. If such exhaust gas leading exhaust pipe is fixed to the support in the installed state, in vehicle applications in the operation of the exhaust system or heating vibrations can be introduced via the pipe in the carrier, which at low wall thickness of the carrier this in a spaced-opening region to oscillate excite, which can be radiated as sound waves into the environment. By mounting the plate in this vibration-prone area, the plate can be stiffened in this area, which significantly reduces the tendency to vibrational excitation.
  • the carrier has a rim which encloses the respective opening and protrudes like a collar from the carrier.
  • the respective exhaust pipe can be supported and - if required - also be attached.
  • the edge is in a side facing away from the plate side from the carrier.
  • the plate is formed in multiple layers.
  • the rigidity of the plate and thus of the component is substantially increased, since the plate can have different layers of different materials and thus also different stiffness.
  • the lifetime of the plate increases overall, since, for example, the outermost layer can be formed as a protective layer for a particular application of the component.
  • connection is non-positively and / or cohesively formed.
  • the plate is reliably connected to the component and forces acting on the component and its carrier, so for example vibrations when the component is arranged in an exhaust line of a motor vehicle, are reliably transmitted to the plate at least partially , This reduces vibrations of the component itself.
  • the connection is designed as an adhesive, soldering, welding, riveting, vulcanizing and / or screw connection.
  • the plate may be designed as a bump plate.
  • a bump plate is characterized in that a plurality of bumps are formed from a, in particular flat, base plate, for example by deep drawing or by high pressure forming, which protrude from the base plate at a front and at the same time to generate complementary cavities on the back of the base plate. These cavities then form the honeycomb of the honeycomb structure.
  • the individual bumps may preferably have planar, flat end faces and a conical or pyramid-shaped jacket aufelseln.
  • the Stirnseliten the honeycomb structure over the respective jacket are connected to the base plate.
  • These shells are arranged at an angle between zero degrees and less than ninety degrees perpendicular to a surface of the carrier, in particular, this angle is forty-five degrees.
  • Another part of the honeycomb-shaped structure lies directly on the carrier substantially flat and is connected, for example, by means of welds to the carrier cohesively.
  • the Stirnselten the bumps lie directly on the support and the base plate is spaced therefrom or the base plate is located directly on the support and the front sides of the bumps are spaced therefrom.
  • the plate may be configured as a composite plate which is assembled from a plurality of individual plates.
  • a hump composite plate which is assembled from at least two bump plates. This is expediently carried out such that the bumps of the first bump plate bear with their end faces flat against the base plate of the second bump plate and optionally attached thereto, namely at the front thereof, in each case between adjacent bumps of the second bump plate.
  • the bumps of the second bump plate also come with their end faces on the front side of the base plate of the first bump plate to the plant and can be fixed there. This results in a particularly stiff honeycomb structure generated.
  • the bumps may optionally be dimensioned and spaced from each other so that the bumps of the first bump plate over their coats on the bumps of the second bump plate come to rest and thereby allow intensive support in the shear direction.
  • a hump composite plate is for example from the DE 10 2008 004 544 B3 known.
  • the plate can be non-positively and / or materially connected to the carrier. In this way it is ensured that the plate is reliably connected to the muffler and forces acting on the muffler and its carrier, so for example vibrations when the muffler is arranged in an exhaust line of a motor vehicle, are reliably transmitted to the plate at least partially , and so reduce vibration of the muffler itself.
  • the plate can be glued, soldered, welded, riveted, vulcanized and / or screwed in the manufacture of the muffler. This allows a simple, inexpensive and reliable connection of the plate to the carrier. It is of course possible to combine several of the aforementioned features to improve the connection of plate and carrier together.
  • Reference numeral 1 denotes a component according to the invention, which is designed here in the manner of a silencer.
  • the component 1 comprises a carrier 2, which may form part of a housing 17 of the component 1 or may be arranged in the interior of the housing 17 of the component 1.
  • the carrier 2 in the lower area, the carrier 2 according to FIG. 1 a substantially circular opening 10a having a protruding edge R; Through this opening 10a, an exhaust pipe 16 is passed.
  • the exhaust pipe 16 may form a sliding seat with the edge R.
  • the exhaust pipe 16 may be attached to the edge R, for example by means of a gas-tight weld.
  • the carrier 2 In the upper area above the edge R, the carrier 2 extends substantially vertically upwards in the plane of the page.
  • the carrier 2 On the side of the carrier 2, which faces away from the edge R, and which faces, for example, an inner side of the component 1, the carrier 2 has a flat and in particular flat region in the upper region, in which a plate 3 is arranged on the carrier 2 ,
  • the plate 3 has a honeycomb-shaped structure W, ie a honeycomb structure W, and is in particular according to FIG Fig. 1 formed such that a part of the honeycomb structure W is spaced from the carrier 2.
  • the plate 3 can be designed as a cuspidate, which is also referred to below as 3.
  • a bump plate 3 is characterized in that a plurality of bumps 11 are formed from a, in particular flat, base plate 12, for example by deep drawing or by high-pressure forming, which on a front side (in Fig. 1 right) protrude from the base plate 12 while at the same time complementary to cavities 13 on the back (in Fig. 1 left) of the base plate 12 produce.
  • These cavities 13 then form the honeycombs of the honeycomb structure W, which can also be referred to below as 13.
  • the individual bumps 11 may preferably have flat, flat end faces 14 and have a conical or pyramidal jacket 15.
  • the end faces 14 of the honeycomb structure W are connected via the respective jacket 15 to the base plate 12. These coats 15 are at an angle between zero degrees and arranged less than ninety degrees perpendicular to a surface of the carrier 2, in FIG. 1 the angle is forty-five degrees. Another part of the honeycomb structure W lies directly on the carrier 2 substantially flat and is connected by welding points 4 to the carrier 2 cohesively.
  • the bump plate 3 are either the end faces 14 of the bumps 11 directly on the carrier 2 and the base plate 12 is spaced therefrom or as in Fig. 1 the base plate 12 is located directly on the carrier 2 and the end faces 14 of the bumps 11 are spaced therefrom.
  • Fig. 2 is essentially a component 1 according to Fig. 1 shown.
  • the plate 3 according to Fig. 2 two-ply with two layers 3a, 3b formed. There may also be arranged three or more layers.
  • the layers 3a, 3b can consist of completely or partially the same or preferably different material.
  • the plate 3 in turn has due to its honeycomb structure W areas which abut substantially flat on the carrier 2 and areas which are spaced from the carrier 2.
  • a further, in particular flat plate 5 may be arranged on the side facing away from the carrier 2 of the plate 3 in the areas spaced from the carrier 2 areas.
  • This plate 5 is fixed via a further connection 6, for example a welded connection, to the honeycomb-shaped plate 3.
  • the plate 5 is arranged substantially parallel to the region of the carrier 2, on which the plate 3 is fixed.
  • the further plate 5 can likewise have a honeycomb structure W, the honeycombs projecting from this plate 5 in the direction of the other plate 3 and contacting the other plate 3 between the honeycombs of the other plate 3. to improve the shear stiffness, the honeycombs of the two plates 3, 5 can also support one another transversely to the respective plane of the plate.
  • the carrier 2 is designed as an intermediate bottom, which is arranged in the interior of the housing 17.
  • the carrier may also be an end bottom of the housing 17.
  • the carrier 2 so the respective bottom edge bordered by a jacket 18 of the housing 17.
  • the carrier 2 may have at its outer edge a protruding from the carrier 2, collar-like circulation 19, which rests on the jacket 18.
  • the circulation 19 is on the same side from the carrier 2, on which the plate 3 is arranged.
  • the plate 3 is thus configured as a composite plate which is assembled from a plurality of individual plates.
  • a hump composite plate which is assembled from at least two bump plates 3. This is expediently such that the bumps 11 of the first bump plate 3 abut with their end faces 14 flat on the base plate 12 of the second cusp plate 3 and optionally attached thereto, at the front thereof, respectively between adjacent cusps 11 of the second cusp plate 3.
  • the bumps 11 of the second bump plate 3 with their end faces 14 on the front side of the base plate 12 of the first bump plate 3 come to rest and can be fastened there.
  • a particularly rigid honeycomb structure W is generated.
  • the bumps 11 may be dimensioned and spaced from each other such that the bumps 11 of the first bump plate 3 abut against the bumps 11 of the second bump plate 3 via their shrouds 15, thereby providing intensive support allow the shear direction.
  • Fig. 3 is a component 1 in the form of a muffler according to Fig. 1 shown in the supervision.
  • the component 1 comprises the support 2, which is designed, for example, as an end floor or as an intermediate floor, which has two openings 10a, 10b. These are essentially in the lower region of the carrier 2 according to Fig. 3 arranged.
  • the plate 3 Above the two openings 10a, 10b, the plate 3 is arranged with the honeycomb structure W.
  • the plate 3 is partially formed analogous to the curved shape of the component 1 and the carrier 2.
  • the invention has several advantages. On the one hand, it allows a simple and cost-effective increase in the structural rigidity and strength of components. On the other hand, the wall thickness of the carrier 2 can be reduced while maintaining a desired structural rigidity or component strength.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Schalldämpfer für Kraftfahrzeuge, insbesondere in Abgasanlagen oder in Standheizungen, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem eine Verwendung eines derartigen Schalldämpfers.
  • Bauteile finden auf vielfältigen Gebleten der Technik Verwendung, beispielsweise im Häuserbau, in Kraftfahrzeugen oder dergleichen. Um Bauteile an spezielle Anforderungen anzupassen, werden diese häufig verstärkt, um so größere Belastungen standhalten zu können oder eine höhere Lebensdauer des Bauteils zu ermöglichen.
  • So ist beispielsweise im Bereich des Häuserbaus aus der DE 20 2008 014 465 U1 ein Bauteil bekannt geworden, welches mit einer Verstärkungsschicht aus hydraulisch abgebundenem Material aus einem Zementmörtel- oder Betongemisch versehen Ist, wobei die Verstärkungsschicht aus einer Bewehrungsmatte, einer Außenhaut und dazwischen eingebrachtem Zementmörtel- oder Betongemisch gebildet wird.
  • Aus der DE 10 2006 035 578 A1 ist weiter ein Verfahren zur Herstellung eines faserverstärkten Bauteils bekannt geworden. Hierbei wird zunächst eine Faserverstärkungsstruktur hergestellt und diese dann bei der Herstellung des Bauteils in den Trägerwerkstoff des Bauteils eingebettet.
  • Ein gattungsgemäßer Schalldämpfer Ist aus der JP 09-291 813 A bekannt. Er umfasst einen Träger, der zumindest eine Öffnung zum Durchführen eines Abgasrohrs aufweist, wobei der Träger einen die jeweilige Öffnung einfassenden, kragenförmig vom Träger abstehenden Rand aufweist. Beim bekannten SChalldämpfer Ist der Träger durch einen im Wesentlichen unstrukturierten, weitgehend ebenen Zwischenboden eines Schalldämpfergehäuses gebildet.
  • Aus der EP 1 657 414 A1 ist ein Zwischenboden eines Schalldämpfergehäuses bekannt, der eine Öffnung zur Durchführung eines Abgasrohrs enthält, wobei der Zwischenboden über mehrere Laschen mit dem Abgasrohr verbunden ist. Die einzelnen Laschen erstrecken sich dabei jeweils nur über einen Teil des Umfangs der Öffnung und sind in der Umfangsrichtung der Öffnung voneinander beabstandet entlang der Öffnung gleichmäßig verteilt angeordnet.
  • Aus der US 1 995 542 ist ein weiterer Schalldämpfer bekannt, bei dem ein Endboden mit einer Öffnung zum Anschließen eines Abgasrohres aufweist, wozu zwei Befestigungsscheiben vorgesehen sind, die jeweils durch mehrere, an einer Innenseite des Endbodens angeordnete Scheibensegmente gebildet sind. Jedes Scheibensegment besitzt einen Befestigungssteg, der durch die Öffnung hindurch axial nach außen ragt. Dabei liegen die Scheibensegmente der ersten Befestigungsscheibe direkt an dem Endboden an, während die Scheibensegmente der zweiten Befestigungsscheibe an der ersten Befestigungsscheibe anliegen. Femer sind die Scheibensegmente der beiden Befestigungsscheiben in der Umfangsrichtung der Öffnung zueinander versetzt angeordnet, so dass sich die Befestigungsstege der Scheibensegmente der beiden Befestigungsscheiben in der Umfangsrichtung der Öffnung abwechseln und einen geschlossenen Rohrstutzen bilden. In diesen Rohrstutzen kann das Abgasrohr eingeschoben werden und mittels einer Rohrschelle daran fixiert werden.
  • Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, einen Schalldämpfer für ein Kraftfahrzeug hinsichtlich seiner Steifigkeit einfach und kostengünstig zu verbessern.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • In Anspruch 1 ist ein Schalldämpfer für Kraftfahrzeuge, insbesondere in Abgasanlagen oder in Standheizungen, definiert, umfassend einen Träger, wobei der Träger eine vorgegebene Struktursteifigkeit aufweist, und eine Platte zur Erhöhung der vorgegebenen Struktursteffigkelt zumindest eines Tells des Trägers, wobei die Platte an dem Träger über mehrere Verbindungen festgelegt ist, wobei die Platte zumindest teilweise eine Wabenstruktur aufweist. Außerdem ist die Platte beabstandet zur wenigstens einen Öffnung am Träger festgelegt.
  • In Anspruch 11 ist eine Verwendung eines Schalldämpfers gemäß zumindest einem der Ansprüche 1-10 in einem Kraftfahrzeug definiert, insbesondere in einem Abgasstrang und/oder in einer Standheizung des Kraftfahrzeugs.
  • Durch Anordnung einer Platte mit zumindest teilweiser Wabenstruktur, wird eine Erhöhung der Steifigkeit des Trägers und damit des Bauteils zumindest Im Bereich der Platte erreicht. Die zumindest teilweise wabenförmig ausgebildete Platte kann dabei auf einfache und kostengünstige Weise an dem Träger des Bauteils festgelegt werden. Gleichzeitig wird dadurch die Lebensdauer des Bauteils insgesamt verbessert, da durch die erhöhte Steifigkelt Risse oder Materialermüdungen des Materials des Trägers reduziert werden. Da die zumindest teilweise wabenförmig ausgebildete Platte einen Teil der Belastungen, die auf das Bauteil einwirken, aufnehmen kann, kann auf diese Weise beispielsweise die Wandstärke des Trägers reduziert werden, sodass weniger Material für die Herstellung des Trägers benötigt wird. Schließlich ist die zumindest teilweise wabenförmige Platte auch flexibel einsetzbar und kann sowohl auf ebenen, flächigen und/oder auf gebogenen Flächen des Trägers festgelegt werden. Zweckmäßig Ist der Träger in dem Bereich, in dem die Platte angeordnet ist, flächig und Insbesondere eben ausgestaltet, was die Anordnung der Platte vereinfacht, die hierzu zweckmäßig komplementär, insbesondere also ebenfalls eben, ausgestaltet sein kann.
  • Eine Wabenstruktur der Platte kann dabei Insbesondere dreieckige, viereckige, sechseckige, achteckige und/oder zwölfeckige Waben umfassen. Darüber hinaus sind auch weitere, vorzugsweise symmetrische Polygone als Waben denkbar, beispielsweise zehneckige oder dergleichen. Die Wabenstruktur kann in verschiedenen Bereichen der Platte unterschiedlich ausgebildet sein, beispielsweise kann in einem Bereich eine sechseckige Wabenstruktur angeordnet sein, in einem anderen Bereich können auf Grund einer zu erwarteten unterschiedlichen Belastung beispielsweise zwölfeckige Waben angeordnet sein. Die Wabenstruktur kann dabei beispielsweise mittels Prägetechnik auf eine Platte aufgeprägt werden. Daneben ist es auch möglich, die Platte aus Einzelelementen zusammenzusetzen und die Einzelelemente in einer Wabenstruktur anzuordnen.
  • Erfindungsgemäß weist der Träger zumindest eine Öffnung zum Durchführen eines Abgasrohrs auf, wobei die Platte beabstandet zur wenigstens einen Öffnung am Träger festgelegt ist. Sofern ein derartiges Abgas führendes Abgasrohr im Einbauzustand am Träger befestigt Ist, können bei Fahr-zeuganwendungen im Betrieb der Abgasanlage oder der Heizung Schwingungen über das Rohr in den Träger eingeleitet werden, die bei geringer Wandstärke des Trägers diesen in einem zur Öffnung beabstandeten Bereich zu Schwingungen anregen, die als Schallwellen in die Umgebung abgestrahlt werden können. Durch die Befestigung der Platte in diesem schwingungsgefährdeten Bereich kann die Platte in diesem Bereich ausgesteift werden, was die Tendenz zur Schwingungsanregung signifikant reduziert.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Träger einen die jeweilige Öffnung einfassenden, kragenförmig vom Träger abstehenden Rand aufweist. An diesem Rand kann das jeweilige Abgasrohr gestützt und - falls erforderüch - auch befestigt werden. Vorzugsweise steht der Rand in einer von der Platte abgewandten Seite vom Träger ab.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist die Platte mehrlagig ausgebildet. Auf diese Weise wird die Steifigkeit der Platte und damit des Bauteils wesentlich erhöht, da die Platte verschiedene Lagen unterschiedllcher Materialien und damit auch unterschiedlicher Steifigkelt aufweisen kann. Gleichzeitig steigt auch die Lebensdauer der Platte Insgesamt, da beispielsweise die äußerste Lage als Schutzschicht für eine bestimmte Anwendung des Bauteils ausgebildet werden kann.
  • Bel einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist die Verbindung kraft- und/oder stoffschlüssig ausgebildet. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass die Platte zuverlässig mit dem Bauteil verbunden ist und Kräfte, welche auf das Bauteil und dessen Träger wirken, also beispielsweise Schwingungen, wenn das Bauteil in einem Abgasstrang eines Kraftfahrzeugs angeordnet wird, zuverlässig auf die Platte zumindest teilweise übertragen werden. Dies reduziert Schwingungen des Bauteils selbst.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist die Verbindung als Kleb-, Löt-, Schweiß-, Niet-, Vulkanisier- und/oder Schraubverbindung ausgebildet. Dies ermöglicht eine einfache, kostengünstige und zuverlässige Verbindung der zumindest teilweise wabenförmig ausgebildeten Platte mit dem Träger. Dabei Ist es selbstverständlich möglich, mehrere der vorgenannten Merkmale zur Verbesserung der Verbindung von Platte und Träger miteinander zu kombinieren. Zur Ausbildung der Wabenstruktur kann die Platte als Höckerplatte ausgestaltet sein. Eine solche Höckerplatte zeichnet sich dadurch aus, dass mehrere Höcker aus einer, insbesondere ebenen, Grundplatte ausgeformt werden, z.B. mittels Tiefziehen oder mittels Hochdruckumformung, die an einer Vorderseite von der Grundplatte abstehen und dabei gleichzeitig dazu komplementäre Hohlräume an der Rückseite der Grundplatte erzeugen. Diese Hohlräume bilden dann die Waben der Wabenstruktur. Die einzelnen Höcker können bevorzugt flächige, ebene Stirnseiten aufweisen und einen kegelförmigen oder pyramidenförmigen Mantel aufwelsen. Insoweit sind die Stirnseliten der wabenförmigen Struktur über den jeweiligen Mantel mit der Grundplatte verbunden. Diese Mäntel sind dabei in einem Winkel zwischen null Grad und weniger als neunzig Grad senkrecht zu einer Oberfläche des Trägers angeordnet, insbesondere beträgt dieser Winkel fünfundvierzig Grad. Ein weiterer Teil der wabenförmigen Struktur liegt direkt an dem Träger im Wesentlichen flächig an und ist z.B. über Schweißpunkte mit dem Träger stoffschlüssig verbunden. Je nach Anordnung der Höckerplatte liegen entweder die Stirnselten der Höcker direkt am Träger an und die Grundplatte ist davon beabstandet oder die Grundplatte liegt direkt am Träger an und die Stirnseiten der Höcker sind davon beabstandet.
  • Zweckmäßig kann die Platte als Verbundplatte ausgestaltet sein, die aus mehreren Einzelplatten zusammengebaut Ist. Besonders vorteilhaft ist dabei die Verwendung einer Höckerverbundplatte, die aus wenigstens zwei Höckerplatten zusammengebaut ist. Dies erfolgt zweckmäßig so, dass die Höcker der ersten Höckerplatte mit ihren Stirnseiten flächig an der Grundplatte der zweiten Höckerplatte anliegen und gegebenenfalls daran befestigt sind, und zwar an deren Vorderseite, jeweils zwischen benachbarten Höckern der zweiten Höckerplatte. Umgekehrt kommen dadurch gleichzeitig auch die Höcker der zweiten Höckerplatte mit ihren Stirnseiten an der Vorderseite der Grundplatte der ersten Höckerplatte zur Anlage und können dort befestigt sein. Hierdurch wird eine besonders steife Wabenstruktur erzeugt. Um die Steifigkeit der Wabenstruktur weiter zu erhöhen, können die Höcker optional so dimensioniert und voneinander beabstandet sein, dass die Höcker der ersten Höckerplatte über Ihre Mäntel an den Höckern der zweiten Höckerplatte zur Anlage kommen und dadurch eine intensive Abstützung in der Scherrichtung ermöglichen. Eine derartige Höckerverbundplatte ist beispielsweise aus der DE 10 2008 004 544 B3 bekannt.
  • Bei der Herstellung des Schalldämpfers kann die Platte kraft- und/oder stoffschlüssig mit dem Träger verbunden werden. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass die Platte zuverlässig mit dem Schalldämpfer verbunden ist und Kräfte, welche auf den Schalldämpfer und dessen Träger wirken, also beispielsweise Schwingungen, wenn der Schalldämpfer in einem Abgasstrang eines Kraftfahrzeugs angeordnet wird, zuverlässig auf die Platte zumindest teilweise übertragen werden, und so Schwingungen des Schalldämpfers selbst reduzieren.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung kann die Platte bei der Herstellung des Schalldämpfers mit dem Träger verklebt, verlötet, verschweißt, vernietet, vulkanisiert und/oder verschraubt werden. Dies ermöglicht eine einfache, kostengünstige und zuverlässige Verbindung der Platte mit dem Träger. Dabei ist es selbstverständlich möglich, mehrere der vorgenannten Merkmale zur Verbesserung der Verbindung von Platte und Träger miteinander zu kombinieren.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und das der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
  • Dabei zeigen jeweils schematisch
    • Fig. 1
    einen Querschnitt eines erfindungsgemäßen Bauteils in der Art eines Schalldämpfers in einer ersten Ausführungsform;
    Fig. 2
    einen Querschnitt eines erfindungsgemäßen Bauteils in der Art eines Schalldämpfers in einer zweiten Ausführungsform; und
    Fig. 3
    eine teilweise geschnittene Aufsicht eines erfindungsgemäßen Bauteils in der Art eines Schalldämpfers gemäß der Fig. 1.
  • Gemäß der Fig. 1 bezeichnet Bezugszeichen 1 ein erfindungsgemäßes Bauteil, welches hier in der Art eines Schalldämpfers ausgebildet ist. Das Bauteil 1 umfasst einen Träger 2, der einen Bestandteil eines Gehäuses 17 des Bauteils 1 bilden kann oder im Inneren des Gehäuses 17 des Bauteils 1 angeordnet sein kann. Im unteren Bereich weist der Träger 2 gemäß Figur 1 eine im Wesentlichen kreisförmige Öffnung 10a auf, die einen vorkragenden Rand R aufweist. Durch diese Öffnung 10a ist ein Abgasrohr 16 hindurchgeführt. Das Abgasrohr 16 kann mit dem Rand R einen Schiebesitz bilden. Alternativ kann das Abgasrohr 16 am Rand R befestigt sein, beispielsweise mittels einer gasdichten Schweißnaht. Im oberen Bereich oberhalb des Randes R erstreckt sich der Träger 2 im Wesentlichen in der Blattebene senkrecht nach oben. Auf der Seite des Trägers 2, die dem Rand R abgewandt ist, und die z.B. einer Innenseite des Bauteils 1 zugewandt ist, weist der Träger 2 im oberen Bereich einen flächigen und insbesondere ebenen Bereich auf, in dem eine Platte 3 am Träger 2 angeordnet ist. Die Platte 3 weist eine wabenförmige Struktur W, also eine Wabenstruktur W auf und ist insbesondere gemäß Fig. 1 derart ausgebildet, dass ein Teil der wabenförmigen Struktur W von dem Träger 2 beabstandet angeordnet ist.
  • Zur Ausbildung der Wabenstruktur W kann die Platte 3 als Höckerplatte ausgestaltet sein, die im Folgenden ebenfalls mit 3 bezeichnet wird. Eine solche Höckerplatte 3 zeichnet sich dadurch aus, dass mehrere Höcker 11 aus einer, insbesondere ebenen, Grundplatte 12 ausgeformt werden, z.B. mittels Tiefziehen oder mittels Hochdruckumformung, die an einer Vorderseite (in Fig. 1 rechts) von der Grundplatte 12 abstehen und dabei gleichzeitig dazu komplementäre Hohlräume 13 an der Rückseite (in Fig. 1 links) der Grundplatte 12 erzeugen. Diese Hohlräume 13 bilden dann die Waben der Wabenstruktur W, die im Folgenden auch mit 13 bezeichnet werden können. Die einzelnen Höcker 11 können bevorzugt flächige, ebene Stirnseiten 14 aufweisen und einen kegelförmigen oder pyramidenförmigen Mantel 15 aufweisen. Insoweit sind die Stirnseiten 14 der wabenförmigen Struktur W über den jeweiligen Mantel 15 mit der Grundplatte 12 verbunden. Diese Mäntel 15 sind dabei in einem Winkel zwischen null Grad und weniger als neunzig Grad senkrecht zu einer Oberfläche des Trägers 2 angeordnet, in Figur 1 beträgt der Winkel fünfundvierzig Grad. Ein weiterer Teil der wabenförmigen Struktur W liegt direkt an dem Träger 2 im Wesentlichen flächig an und ist über Schweißpunkte 4 mit dem Träger 2 stoffschlüssig verbunden. Je nach Anordnung der Höckerplatte 3 liegen entweder die Stirnseiten 14 der Höcker 11 direkt am Träger 2 an und die Grundplatte 12 ist davon beabstandet oder wie in Fig. 1 die Grundplatte 12 liegt direkt am Träger 2 an und die Stirnseiten 14 der Höcker 11 sind davon beabstandet.
  • In Fig. 2 ist im Wesentlichen ein Bauteil 1 gemäß Fig. 1 gezeigt. Im Unterschied zu Fig. 1 ist die Platte 3 gemäß Fig. 2 zweilagig mit zwei Lagen 3a, 3b ausgebildet. Es können auch drei oder mehr Lagen angeordnet sein. Die Lagen 3a, 3b können dabei aus ganz oder teilweise gleichem oder vorzugsweise unterschiedlichem Material bestehen. Die Platte 3 weist wiederum auf Grund ihrer wabenförmigen Struktur W Bereiche auf, welche im Wesentlichen flächig an dem Träger 2 anliegen und Bereiche, welche von dem Träger 2 beabstandet sind.
  • Zur weiteren Erhöhung der Steifigkeit des Bauteils 1 und der wabenförmig ausgebildeten Platte 3 kann in den von dem Träger 2 beabstandeten Bereichen eine weitere, insbesondere flächig ausgebildete Platte 5 auf der dem Träger 2 abgewandten Seite der Platte 3 angeordnet sein. Diese Platte 5 wird über eine weitere Verbindung 6, beispielsweise eine Schweißverbindung, an der wabenförmig ausgebildeten Platte 3 festgelegt. Die Platte 5 ist im Wesentlichen parallel zum Bereich des Trägers 2 angeordnet, an dem die Platte 3 festgelegt ist.
  • Die weitere Platte 5 kann ebenfalls eine Wabenstruktur W aufweisen, wobei die Waben von dieser Platte 5 in Richtung der anderen Platte 3 abstehen und zwischen den Waben der anderen Platte 3 die andere Platte 3 kontaktieren. Zur Verbesserung der Schersteifigkeit können sich die Waben der beiden Platten 3, 5 auch quer zur jeweiligen Plattenebene aneinander abstützen.
  • In den gezeigten Beispielen ist der Träger 2 als Zwischenboden ausgestaltet, der im Inneren des Gehäuses 17 angeordnet ist. Alternativ kann der Träger auch ein Endboden des Gehäuses 17 sein. Dabei ist der Träger 2, also der jeweilige Boden randseitig von einem Mantel 18 des Gehäuses 17 eingefasst. Zur beeseren Anbindung an den Mantel 18 kann der Träger 2 an seinem außenliegenden Rand einen vom Träger 2 abstehenden, kragenartigen Umlauf 19 aufweisen, dem am Mantel 18 anliegt. In den Beispielen steht der Umlauf 19 an derselben Seite vom Träger 2 ab, an der auch die Platte 3 angeordnet ist.
  • Zweckmäßig ist die Platte 3 somit als Verbundplatte ausgestaltet, die aus mehreren Einzelplatten zusammengebaut ist. Besonders vorteilhaft ist dabei die Verwendung einer Höckerverbundplatte, die aus wenigstens zwei Höckerplatten 3 zusammengebaut ist. Dies erfolgt zweckmäßig so, dass die Höcker 11 der ersten Höckerplatte 3 mit ihren Stirnseiten 14 flächig an der Grundplatte 12 der zweiten Höckerplatte 3 anliegen und gegebenenfalls daran befestigt sind, und zwar an deren Vorderseite, jeweils zwischen benachbarten Höckern 11 der zweiten Höckerplatte 3. Umgekehrt kommen dadurch gleichzeitig auch die Höcker 11 der zweiten Höckerplatte 3 mit ihren Stirnseiten 14 an der Vorderseite der Grundplatte 12 der ersten Höckerplatte 3 zur Anlage und können dort befestigt sein. Hierdurch wird eine besonders steife Wabenstruktur W erzeugt. Um die Steifigkeit der Wabenstruktur W weiter zu erhöhen, können die Höcker 11 so dimensioniert und voneinander beabstandet sein, dass die Höcker 11 der ersten Höckerplatte 3 über ihre Mäntel 15 an den Höckern 11 der zweiten Höckerplatte 3 zur Anlage kommen und dadurch eine intensive Abstützung in der Scherrichtung ermöglichen.
  • In Fig. 3 ist ein Bauteil 1 in Form eines Schalldämpfers gemäß Fig. 1 in der Aufsicht gezeigt. Das Bauteil 1 umfasst dabei den z.B. als Endboden oder als Zwischenboden ausgestalteten Träger 2, welcher zwei Öffnungen 10a, 10b aufweist. Diese sind im Wesentlichen im unteren Bereich des Trägers 2 gemäß Fig. 3 angeordnet. Oberhalb der beiden Öffnungen 10a, 10b ist die Platte 3 mit der Wabenstruktur W angeordnet. Die Platte 3 ist dabei teilweise analog zur gekrümmten Form des Bauteils 1 bzw. des Trägers 2 ausgebildet.
  • Zusammenfassend hat die Erfindung mehrere Vorteile. Zum einen ermöglicht sie eine einfache und kostengünstige Erhöhung der Struktursteifigkeit und Festigkeit von Bauteilen. Zum anderen kann auch die Wandstärke des Trägers 2 reduziert werden unter Beibehaltung einer gewünschten Struktursteifigkeit oder Bauteilfestigkeit.

Claims (12)

  1. Schalldämpfer (1) für Kraftfahrzeuge, insbesondere In Abgasanlagen oder in Standheizungen,
    - mit einem Träger (2), der zumindest eine Öffnung (10a, 10b) zum Durchführen eines Abgasrohrs (16) aufweist,
    - wobei der Träger (2) einen die jeweilige Öffnung (10a, 10b) einfassenden, kragenförmig vom Träger (2) abstehenden Rand (R) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass eine Platte (3) zur Erhöhung der Struktursteifigkeit zumindest eines Teils des Trägers (2) vorgesehen ist,
    - dass die Platte (3) an dem Träger (2) über mehrere Verbindungen (4) festgelegt ist,
    - dass die Platte (3) zumindest teilweise eine Wabenstruktur (W) aufweist,
    - dass die Platte (3) beabstandet zur wenigstens einen Öffnung (10a, 10b) am Träger (2) festgelegt ist.
  2. Bauteil gemäß Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Träger (2) einen Endboden oder einen Zwischenboden eines Gehäuses (17) des Schalldämpfers (1) bildet.
  3. Schalldämpfer nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Platte (3) mehrlagig (3a. 3b) ausgebildet ist
  4. Schalldämpfer gemäß zumindest einem der Ansprüche 1-3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Verbindung (4) kraft- und/oder stoffschlüssig ausgebildet ist.
  5. Schalldämpfer gemäß zumindest einem der Ansprüche 1-4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Verbindung (4) als Kleb-, Löt-, Schweiß-, Niet-, Vulkanisier- und/oder Schraubverbindung ausgebildet ist.
  6. Schalldämpfer gemäß zumindest einem der Ansprüche 1-5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die die Platte (3) Im Bereich der Wabenstruktur (W) als Höckerplatte (3) ausgestaltet ist, die eine Grundplatte (12) aufweist, von der Höcker (11) abstehen, die jeweils eine von der Grundplatte (12) beabstandete Stirnseite (14) und einen die Stirnseite (14) mit der Grundplatte (12) verbindenden Mantel (15) aufweisen, wobei der jeweilige Mantel (15) einen von der Stirnseite (14) begrenzten Hohlraum (13) umschließt, der eine Wabe (13) der Wabenstruktur (W) bildet.
  7. Schalldämpfer gemäß Anspruch6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Mäntel (15) in einem Winkel von mehr als Null Grad und weniger als neunzig Grad relativ zu einer Oberfläche des Trägers (2) angeordnet sind.
  8. Schalldämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Platte (3) zumindest im Bereich der Wabenstruktur (W) als Verbundplatte ausgestaltet ist.
  9. Schalldämpfer nach den Ansprüchen 6 und 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Verbundplatte als Höckerverbundplatte (3) ausgestaltet ist.
  10. Schalldämpfer nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass sich die Höcker (11) der einen Höckerplatte (3) seitlich Ober den jeweiligen Mantel (15) an den Höckern (11) der anderen Höckerplatte (3) abstützen.
  11. Verwendung eines Schalldämpfers (1) gemäß zumindest einem der Ansprüche 1-10 in einem Kraftfahrzeug, insbesondere In einem Abgasstrang und/oder in einer Standheizung des Kraftfahrzeugs.
  12. Schalldämpfer zumindest nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Träger (2), der einen Endboden oder einen Zwischenboden des Gehäuses (17) bildet, von einem Mantel (18) des Gehäuses (17) randseltig eingefasst ist.
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