EP2500469A2 - Zwischenarbeitswagen - Google Patents

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EP2500469A2
EP2500469A2 EP20120001219 EP12001219A EP2500469A2 EP 2500469 A2 EP2500469 A2 EP 2500469A2 EP 20120001219 EP20120001219 EP 20120001219 EP 12001219 A EP12001219 A EP 12001219A EP 2500469 A2 EP2500469 A2 EP 2500469A2
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EP
European Patent Office
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work
conveyor belt
car
roof
intermediate work
Prior art date
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EP20120001219
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EP2500469B1 (de
EP2500469A3 (de
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Axel Vonhoff
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Publication of EP2500469A3 publication Critical patent/EP2500469A3/de
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Publication of EP2500469B1 publication Critical patent/EP2500469B1/de
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers

Definitions

  • the invention relates to an intermediate work cart, which is intended and suitable for an arrangement between two work cars of a work train consisting of several such work cars for the preparation and / or rehabilitation of a railway line consisting of a substructure and of tracks.
  • the known Material statisticssilowagen have in the longitudinal direction extending floor conveyor belts and at the two ends of the Material philosophicalsilowagens each transfer conveyors. With them, building materials, mainly gravel and crushed stone as well as excavated materials can be transported from car to car. In this case, the substances can be loaded on a first Material regardingsilowagen the work train. The building materials can be unloaded from the last material conveyor silo car of the work train. For loading in the construction site area there are so-called loading units. These represent separate wagons with conveyor belts. With the conventional material handling silo cars can be supplied to the construction site in each case only a single building material or a single building material to be dissipated disadvantageously.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide an intermediate work car within an association of several Materialaussilowagen, which allows the loading and unloading of Material thoroughlysilowagen regardless of the sequence and the number in the car group.
  • an intermediate work car of the generic use within an association of several Materialaussilowagen a work train for track construction is created, which allows the loading and unloading of any material trolley regardless of their ranking and the number of cars in the car group.
  • the intermediate work cart according to the invention it is possible, in conjunction with the material conveying silo wagons, to transport and transfer material from any material conveying silo truck to another material conveying silo wagon or to another transfer location.
  • any material handling silo truck with the material of another material handling silo truck or other transfer location.
  • the intermediate work cart according to the invention has a multiple control, which allows depending on the loading or unloading of material handling silo cars an automated and / or central control of the entire wagon drawing unit or a portion of the wagon drawing unit with respect to loading, loading or unloading.
  • the intermediate work cart according to the invention thus serves the variable and reversible transfer of one or more materials of any transfer point or any car to any other transfer point or any other car.
  • this provides a variable operation of two adjacent material handling silage cars by means of appropriate transport technology using conveyor belts, as appropriate according to the sequence of the work train.
  • the intermediate work cart makes it possible to transfer a material from one or more roof conveyor belts of a material conveyor kiln car serving as bypass belts to the bottom conveyor belts of the same material conveyor kiln car.
  • the work cars need not have roof conveyors.
  • the intermediate work cart according to the invention in a universal manner loading a material conveyor car from another material handling silo cars of the car network from possible, conversely, a discharge and finally a reloading.
  • the intermediate work cart according to the invention is designed so that every possible material transport flow from one point to another point is possible. This is made possible by the fact that the intermediate work car has conveyor belts functioning as transfer conveyors and also bridge conveyors acting as bypass belts in the roof area. These bands all extend in the longitudinal direction of the intermediate work cart. It can be arranged parallel to each other a plurality of such bands.
  • the bands of the intermediate work cart can be designed as single bands or as reversible bands.
  • the control of the belts takes place with regard to direction and speed via a control unit.
  • the dependent central control for switching all combinable dependencies of the functions described above can be done from a central location, but also fully automatically.
  • the monitoring of loading and unloading the individual functions is partially automated or completely automated by means of a corresponding control of the car from a central location.
  • control of all processes is preferably carried out via a freely programmable control electronics with simultaneous monitoring option / control of all loading and unloading and transport conditions of the bands of the car.
  • an optional multiple control of all individual cars of a train is possible depending on the transfer and / or loading and / or unloading individual work cars or intermediate work car.
  • the development according to claim 2 proposes that arranged in the bottom region conveyor belts of the intermediate work car either only in one direction or in both directions, that are bidirectionally operable.
  • the reversible design has the advantage that the working direction can be varied accordingly.
  • the reversibility of the bands is supported by the inclination of the bands and / or by rotation of the functional unit about a vertical axis.
  • the conveyor belts of the intermediate work carriage can only be operated in one direction, proposes the development according to claim 3 that the conveyor belts of the intermediate work carriage are rotatable about a vertical center axis of the intermediate work carriage by 180 °.
  • the entire work unit is connected to the conveyor belt in the bottom area of the intermediate work car to a central rotary unit. This rotates about a vertical central axis, so as to change the direction of the belt devices in the Operation in the sense of a reciprocal function of the possible band functions to allow.
  • the reversibility of the bands is carried out by their inclination and / or their described rotation.
  • the development according to claim 4 proposes that the bridge conveyor belt of the intermediate work carriage is bidirectionally operable. As a result, a reversible transport of the materials is possible.
  • the development according to claim 5 proposes that the conveyor belts of the intermediate work car is assigned in each case a buffer tank. These buffer containers serve to receive the materials to be transferred and create a buffer point between different transport widths of the bands.
  • the development according to claim 6 proposes that the conveyor belts of the intermediate work carriage are longitudinally movable and / or pivotable in the vertical direction.
  • This optional displaceability and buckling has the advantage that the bands involved in the transfer of the materials can be optimally positioned.
  • the development according to claim 7 proposes that the bridge conveyor belt of the intermediate work carriage is each end vertically pivotable. This too creates universal possibilities for optimally positioning the bands involved. This is especially true when the set direction of transport is to be reversibly reversed by changing the bands.
  • the development according to claim 8 proposes that the work car on both sides of the intermediate work cart according to the invention a bottom conveyor belt and transfer belts and finally have roof conveyors, which are each reversibly driven. This has the eminent advantage that by means of this Material Stammsilowagen a universal reversible transport in the bypass mode is possible. This reversible bypass solution for material handling silo cars creates a universal application of the entire wagon system.
  • the development according to claim 9 proposes that the transfer conveyor belt of the work cart on a carriage is longitudinally movable and in a partial region vertically upwards and downwards pivoted.
  • the roof conveyor belt of the work car is each end vertically pivotable. This also allows optimal positioning of the roof conveyor belt in relation to the other conveyor belts.
  • the development according to claim 11 proposes that the intermediate work car can optionally be used without the presence of transfer belts to the coupled work car. This means that the work car when using the intermediate work cart invention optionally no longer need transfer conveyors. In this way, costs incurred in the production of work cars. Also, the loading weight of these work cars can be increased by the reduced weight because of the missing transfer belts.
  • Fig. 1 This consists mainly of work car 2. These work cars 2 each have in the bottom portion of their container a bottom conveyor belt 3. This is assigned at both ends in each case a transfer conveyor belt 4. These transfer belts 4 are each longitudinally movable on a carriage 5 and at the end of this carriage 5 up and down pivot. Finally, the work car 2 in the roof area on two parallel roof conveyor belts 6.
  • an intermediate work cart 7 This has in the bottom area two in the longitudinal direction of the intermediate work cart 2 extending conveyor belts 8. These are on the one hand longitudinally movable (in Fig. 1 indicated by the arrows) and with respect to a horizontal portion upwards and downwards pivoted. Each of the two conveyor belts 8 is assigned a buffer container 9. Finally, the intermediate work cart 7 has two bridge conveyor belts 10 parallel to one another in the roof area.
  • Fig. 1 is also indicated that the assembly with the two arranged in the bottom region conveyor belts 8 can be rotated about a vertical axis by 180 ° to allow a change of direction of the tape directions of the conveyor belts 8 during operation.
  • Fig. 1 shows a specific arrangement of the various bands for a very specific material flow, as described below with reference to Fig. 4 will be described.
  • Fig. 2 shows an alternative arrangement of the bands for a different material flow, as described below with reference to Fig. 5 will be described.
  • Fig. 3a to 3f shows the material transports possible with the intermediate work cart 7 according to the invention in each case using this intermediate work cart 7.
  • Fig. 3a shows on the one hand the transport of the material from the roof conveyor belt 6 of the work cart 2 on the bottom conveyor 3 of the same work car 2 and - conversely - the transport of the material from the bottom conveyor 3 of the work cart 2 on the roof conveyor 6 of the same work car. 2
  • Fig. 3b shows the transport of materials from the roof conveyor 6 of a work car 2 on the roof conveyor 6 of the adjacent work car. 2
  • Fig. 3c and 3d show the transport of the material from the container or from the bottom conveyor belt 3 of this container of a work car 2 on the roof conveyor 6 of the other work car 2 and - vice versa - the transport of the material from the roof conveyor 6 of a work car 2 in the container or on the bottom conveyor 3 of the other work car. 2
  • Fig. 3e shows the transport of the materials along the floor conveyor belts 3 of the two work cars. 2
  • Fig. 4 shows a first variant for the material flow:
  • the various bands of the overall system are positioned relative to each other, that material from the right working car 1 - seen in the order of transport - by means of the bottom conveyor belt 3 of the right working vehicle 1, the transfer conveyor belt 4 of the right working vehicle 1, the buffer tank 9 of a conveyor belt. 8 of the intermediate work cart 7, the conveyor belt 8 of the intermediate work cart 7 finally on the roof conveyor belt 6 of the left working car 2 is abandoned.
  • the material flow is indicated by the white arrows.
  • the material flow takes place outgoing from the right working car 2 on the roof conveyor belt 6 on the bridge conveyor belt 10 of the intermediate work carriage 7 and finally on the roof conveyor 6 of the left working car 2.
  • the bands are arranged in cascade, so that a continuous band is realized.
  • Fig. 5 shows a second variant for the material flow:
  • left working car 2 material from the container or from the bottom conveyor belt 3 of the left working car 2 on the roof conveyor belt 6 of the same, left working car 2 is to be abandoned.
  • the belts are set so that seen in the direction of material flow, starting from the bottom conveyor belt 3 of the left working car 2, the transfer conveyor belt 4 of the left working car 2 is charged. Subsequently, the material is the buffer container 9 of the intermediate work cart 7 abandoned. From there, by means of a conveyor belt 8, a feed of the material to the other buffer container 9 of the other conveyor belt 8. From there, then takes place in the reverse transport direction, the charge of the roof conveyor belt 6 of the left working car 2. This is again shown by the white arrows.
  • the work cart 2 also has two mutually parallel roof conveyor belts 6, thereby still a second material flow is possible, which is indicated by the black arrows. This flow of material takes place starting from the right working car 2 via its Roof conveyor 6 on the bridge conveyor belt 10 of the intermediate work cart 7 and from there to the corresponding second roof conveyor 6 of the left working car. 2
  • Fig. 6 shows a third variant for the material flow:
  • This variant shows the loading of the left in the drawing work carriage 1, starting from a flow of material, which comes in the drawing from the left side. This is indicated by the black arrows.
  • the material is fed onto the bridge conveyor belt 10 of the intermediate work cart 7 via the one roof conveyor belt 6 of the left work car 2.
  • This bridge conveyor belt 10 is about the downwardly bendable end of the material to the transfer conveyor belt 4 of the right working car 2. From there, the material enters the buffer tank 9 of a conveyor belt 8 of the intermediate work car. From there, this conveyor belt of the intermediate work cart 7 loads the left work cart 2 with the material.
  • a second material flow is also provided here, which is indicated by the white arrows. This material flow takes place on the parallel roof conveyor belts 6 of the work car 2 and on the parallel bridge conveyor belt 10 of the intermediate work cart 7.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)

Abstract

Ein Zwischenarbeitswagen 7 zwischen zwei Arbeitswagen 1 eines aus mehreren derartigen Arbeitswagen 1 bestehenden Arbeitszuges 1 zur Erstellung und/oder zur Sanierung einer aus einem Unterbau und aus Gleisen bestehenden Bahnsteiges weist zwei Förderbänder 8 im Bodenbereich sowie im Dachbereich ein Brückenförderband 10 auf. Dadurch ist ein universaler Materialtransport zwischen den Einheiten des Arbeitszuges 1 möglich.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Zwischenarbeitswagen, welcher für eine Anordnung zwischen zwei Arbeitswagen eines aus mehreren derartigen Arbeitswagen bestehenden Arbeitszuges zur Erstellung und/oder zur Sanierung einer aus einem Unterbau sowie aus Gleisen bestehenden Bahnstrecke bestimmt und geeignet ist.
  • Im Bereich des Gleisbaus bei Bahnstrecken gibt es die unterschiedlichsten Arbeitsmethoden. Bei vielen dieser Arbeitsmethoden werden sogenannte Materialfördersilowagen eingesetzt. Diese Materialfördersilowagen haben den Zweck, die Arbeiten an einer Baustelle vor Kopf im Gleisbereich zu ermöglichen.
  • Die bekannten Materialfördersilowagen besitzen in Längsrichtung verlaufende Bodenförderbänder sowie an den beiden Enden des Materialfördersilowagens jeweils Übergabeförderbänder. Mit ihnen können Baustoffe, überwiegend Kies und Schotter sowie Aushubmaterialien von Wagen zu Wagen transportiert werden. Auf einem ersten Materialfördersilowagen des Arbeitszuges können hierbei die Stoffe verladen werden. Aus dem letzten Materialfördersilowagen des Arbeitszuges können die Baustoffen entladen werden. Zur Beladung im Baustellenbereich gibt es sogenannte Beladeeinheiten. Diese stellen für sich gesonderte Wagen mit Förderbändern dar. Mit den herkömmlichen Materialfördersilowagen können in nachteiliger Weise der Baustelle jeweils nur ein einziger Baustoff zugeführt oder ein einziger Baustoff abgeführt werden.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Zwischenarbeitswagen innerhalb eines Verbandes mehrerer Materialfördersilowagen zu schaffen, welcher die Be- und Entladung der Materialfördersilowagen unabhängig von der Reihung und der Anzahl in dem Wagenverbund ermöglicht.
  • Die technische Lösung ist gekennzeichnet durch die Merkmale des Anspruchs 1.
  • Dadurch ist ein Zwischenarbeitswagen der gattungsgemäßen Verwendung innerhalb eines Verbandes mehrerer Materialfördersilowagen eines Arbeitszuges für den Gleisbau geschaffen, welcher die Be- und Entladung jeglicher Materialförderwagen unabhängig von ihrer Reihung und der Anzahl der Wagen in dem Wagenverbund ermöglicht. Mittels des erfindungsgemäßen Zwischenarbeitswagens ist es im Verbund mit den Materialfördersilowagen möglich, Material aus einem beliebigen Materialfördersilowagen in einen anderen Materialfördersilowagen oder zu einer anderen Übergabestelle zu transportieren und zu übergeben. Gleichermaßen ist es auch möglich, jedem beliebigen Materialfördersilowagen mit dem Material eines anderen Materialfördersilowagens oder einer anderen Übergabestelle zu beschicken. Vorzugsweise besitzt der erfindungsgemäße Zwischenarbeitswagen eine Mehrfachsteuerung, welche es erlaubt, abhängig oder unabhängig vom Belade- oder Entladezustand der Materialfördersilowagen eine automatisierte und/oder zentrale Steuerung der gesamten Wagenzugeinheit oder eines Teilabschnittes der Wagenzugeinheit hinsichtlich Beschickung, Beladung oder Entladung zu ermöglichen. Der erfindungsgemäße Zwischenarbeitswagen dient somit der variablen und reversiblen Übergabe eines oder mehrerer Materialien einer beliebigen Übergabestelle oder eines beliebigen Wagens auf eine andere beliebige Übergabestelle oder einen anderen beliebigen Wagen. Dies schafft im Ergebnis eine variable Bedienung von zwei angrenzenden Materialfördersilowagen mittels entsprechender Transporttechnik unter Verwendung von Förderbändern, und zwar je nach Bedarf entsprechend der Reihung des Arbeitszuges. Dabei kann eine Übergabe von Materialien im Sinne eines Durchbunkermodus über die als Bypaßbänder dienenden Dachförderbänder des Zwischenarbeitswagens erfolgen, und zwar je nach Bedarf in oder ohne Abhängigkeit zu anderen Funktionen dieses Zwischenarbeitswagens. Gleichermaßen ermöglicht der erfindungsgemäße Zwischenarbeitswagen die Übergabe eines Materials von einem oder mehreren als Bypaßbänder dienenden Dachförderbändern eines Materialfördersilowagens auf die Bodenförderbänder desselben Materialfördersilowagens. Umgekehrt ist auch eine Übergabe eines Materials von einem Bodenförderband/Übergabeförderband eines Materialfördersilowagens auf das als Bypaßband dienende Dachförderband des gleichem Materialfördersilowagens möglich. Grundsätzlich brauchen die Arbeitswagen keine Dachförderbänder aufzuweisen. Sie können jedoch optional Dachförderbänder aufweisen. Somit ist mit dem erfindungsgemäßen Zwischenarbeitswagen in universeller Weise ein Beladen eines Materialfördersilowagens von einem anderen Materialfördersilowagen des Wagenverbundes aus möglich, umgekehrt auch ein Entladen sowie schließlich ein Umladen. Der erfindungsgemäße Zwischenarbeitswagen ist dabei so konzipiert, daß jeder mögliche Materialtransportfluß von einer Stelle zu einer anderen Stelle möglich ist. Ermöglicht wird dies dadurch, daß der Zwischenarbeitswagen über als Übergabeförderbänder fungierdende Förderbänder verfügt sowie weiterhin als Bypaßbänder fungierende Brückenförderbänder im Dachbereich. Diese Bänder erstrecken sich allesamt in Längsrichtung des Zwischenarbeitswagens. Es können dabei mehrere derartiger Bänder parallel nebeneinander angeordnet sein. Dies gilt insbesondere auch für die Brückenförderbänder im Dachbereich in der Funktion von Bypaßbändern, welche zur Übernahme von Materialien von anderen angrenzenden Bypaßbändern im Dachbereich dienen. Diese Bänder sind optional reversibel ausgebildet, um die Arbeitsrichtung entsprechend variieren zu können. Die Bänder des Zwischenarbeitswagens können als Einfachbänder oder als reversible Bänder ausgebildet sein. Die Steuerung der Bänder erfolgt hinsichtlich Richtung und Geschwindigkeit über eine Steuereinheit. Die abhängige Zentralsteuerung zur Schaltung sämtlicher kombinierbaren Abhängigkeiten der zuvor beschriebenen Funktionen kann von einer zentralen Stelle aus erfolgen, aber auch vollautomatisch. Die Überwachung der Belade- und Entladezustände der einzelnen Funktionen erfolgt teilautomatisiert oder ganz automatisiert mittels einer entsprechenden Steuerung der Wagen von einer zentralen Stelle aus. Die Steuerung sämtlicher Vorgänge erfolgt dabei vorzugsweise über eine frei programmierbare Steuerelektronik mit gleichzeitiger Überwachungsmöglichkeit/Kontrollmöglichkeit aller Belade- und Entlade- sowie Transportzustände der Bänder der Wagen. Schließlich ist eine optionale Mehrfachsteuerung sämtlicher Einzelwagen eines Zugverbandes in Abhängigkeit vom Übergabe- und/oder Belade- und/oder Entladezustand einzelner Arbeitswagen oder Zwischenarbeitswagen möglich.
  • Die Weiterbildung gemäß Anspruch 2 schlägt vor, daß die im Bodenbereich angeordneten Förderbänder des Zwischenarbeitswagens entweder nur in einer Richtung oder in beide Richtungen, also bidirektional betreibbar sind. Die reversible Ausbildung hat den Vorteil, daß die Arbeitsrichtung entsprechend variierbar ist. Die Reversibilität der Bänder wird unterstützt durch die Neigung der Bänder und/oder durch Drehung der Funktionseinheit um eine vertikale Achse.
  • Für den Fall, daß die Förderbänder des Zwischenarbeitswagens nur in eine Richtung betreibbar sind, schlägt die Weiterbildung gemäß Anspruch 3 vor, daß die Förderbänder des Zwischenarbeitswagens um eine vertikale Mittelachse des Zwischenarbeitswagens um 180° drehbar sind. Somit ist die komplette Arbeitseinheit betreffend die Förderbänder im Bodenbereich des Zwischenarbeitswagens an eine zentrale Dreheinheit angebunden. Diese dreht sich um eine vertikale Mittelachse, um so einen Richtungswechsel der Bandeinrichtungen im Betrieb im Sinne einer wechselseitigen Funktion der möglichen Bandfunktionen zu ermöglichen. Die Reversibilität der Bänder erfolgt dabei durch ihre Neigung und/oder ihre beschriebene Drehung.
  • Die Weiterbildung gemäß Anspruch 4 schlägt vor, daß das Brückenförderband des Zwischenarbeitswagens bidirektional betreibbar ist. Dadurch ist ein reversibler Transport der Materialien möglich.
  • Die Weiterbildung gemäß Anspruch 5 schlägt vor, daß den Förderbändern des Zwischenarbeitswagens jeweils ein Pufferbehälter zugeordnet ist. Diese Pufferbehälter dienen der Aufnahme der zu übergebenden Materialien und schaffen eine Pufferstelle zwischen unterschiedlichen Transportbreiten der Bänder.
  • Die Weiterbildung gemäß Anspruch 6 schlägt vor, daß die Förderbänder des Zwischenarbeitswagens längsverfahrbar und/oder in vertikaler Richtung verschwenkbar sind. Diese optionale Verschiebbarkeit sowie Knickbarkeit hat den Vorteil, daß die bei der Übergabe der Materialien beteiligten Bänder optimal positioniert werden können.
  • Die Weiterbildung gemäß Anspruch 7 schlägt vor, daß das Brückenförderband des Zwischenarbeitswagens endseitig jeweils vertikal verschwenkbar ist. Auch dies schafft universelle Möglichkeiten, um die beteiligten Bänder optimal zueinander positionieren zu können. Dies gilt insbesondere auch dann, wenn die eingestellte Transportrichtung durch Veränderung der Bänder reversibel umgedreht werden soll.
  • Die Weiterbildung gemäß Anspruch 8 schlägt vor, daß die Arbeitswagen beidseits des erfindungsgemäßen Zwischenarbeitswagens ein Bodenförderband sowie Übergabeförderbänder sowie schließlich Dachförderbänder aufweisen, welche jeweils reversibel antreibbar sind. Dies hat den eminenten Vorteil, daß mittels dieser Materialfördersilowagen ein universeller reversibler Transport im Bypaßmodus möglich ist. Diese reversible Bypaßlösung für Materialfördersilowagen schafft eine universelle Einsatzmöglichkeit des gesamten Wagensystems.
  • Die Weiterbildung gemäß Anspruch 9 schlägt vor, daß das Übergabeförderband des Arbeitswagens auf einem Schlitten längsverfahrbar sowie in einem Teilbereich vertikal nach oben und nach unten verschwenkbar ist. Dadurch ist zum einen eine optimale Positionierung des Übergabeförderbandes im gesamten Förderbandsystem möglich, zum anderen kann das Übergabeförderband im Nichtgebrauchszustand eingefahren werden.
  • Weiterhin schlägt die Weiterbildung gemäß Anspruch 10 vor, daß das Dachförderband des Arbeitswagens endseitig jeweils vertikal verschwenkbar ist. Auch dadurch ist eine optimale Positionierung des Dachförderbandes im Verhältnis zu den anderen Förderbändern möglich.
  • Die Weiterbildung gemäß Anspruch 11 schlägt vor, daß der Zwischenarbeitswagen optional auch ohne das Vorhandensein von Übergabeförderbändern an den angekoppelten Arbeitswagen eingesetzt werden kann. Dies bedeutet, daß die Arbeitswagen bei Verwendung des erfindungsgemäßen Zwischenarbeitswagens optional keine Übergabeförderbänder mehr benötigen. Auf diese Weise entfallen Kosten bei der Herstellung der Arbeitswagen. Auch das Ladegewicht dieser Arbeitswagen kann durch das reduzierte Gewicht wegen der fehlenden Übergabeförderbänder erhöht werden.
  • Die Weiterbildung gemäß Anspruch 12 schließlich schlägt vor, daß die teilweise oder komplette Steuerung als teilautomatisierte oder komplett automatisierte Steuerung der vorbeschriebenen Funktionen und Abhängigkeiten zu den angrenzenden Maschinenbausteinen erfolgen kann.
  • Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Zwischenarbeitswagens zwischen zwei Arbeitswagen eines aus mehreren derartigen Arbeitswagen bestehenden Arbeitszuges wird nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. In diesen zeigt:
  • Fig. 1
    den Zwischenarbeitswagen zwischen zwei Arbeitswagen eines Arbeitszuges;
    Fig. 2
    eine Darstellung entsprechend der in Fig. 1, jedoch in einer anderen Anordnung der Bänder;
    Fig. 3a bis 3f
    schematische Darstellungen des Materialflusses;
    Fig. 4
    eine erste Variante des Materialflusses;
    Fig. 5
    eine zweite Variante des Materialflusses;
    Fig. 6
    eine dritte Variante des Materialflusses;
    Fig. 7
    eine vierte Variante des Materialflusses;
  • Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt aus einem Arbeitszug 1. Dieser besteht hauptsächlich aus Arbeitswagen 2. Diese Arbeitswagen 2 besitzen jeweils im Bodenbereich ihres Containers ein Bodenförderband 3. Diesem ist an beiden Enden jeweils ein Übergabeförderband 4 zugeordnet. Diese Übergabeförderbänder 4 sind jeweils auf einem Schlitten 5 längsverfahrbar sowie am Ende dieses Schlittens 5 nach oben und nach unten verschwenkbar. Schließlich weist der Arbeitswagen 2 im Dachbereich zwei zueinander parallele Dachförderbänder 6 auf.
  • Zwischen den beiden dargestellten Arbeitswagen 2 befindet sich ein Zwischenarbeitswagen 7. Dieser weist im Bodenbereich zwei in Längsrichtung des Zwischenarbeitswagens 2 sich erstreckende Förderbänder 8 auf. Diese sind zum einen längsverfahrbar (in Fig. 1 durch die Pfeile angedeutet) sowie bezüglich eines horizontalen Abschnitts nach oben und nach unten verschwenkbar. Den beiden Förderbändern 8 zugeordnet ist jeweils ein Pufferbehälter 9. Schließlich weist der Zwischenarbeitswagen 7 im Dachbereich zwei zueinander parallele Brückenförderbänder 10 auf.
  • In Fig. 1 ist darüber hinaus angedeutet, daß die Baueinheit mit den beiden im Bodenbereich angeordneten Förderbändern 8 um eine vertikale Achse um 180° gedreht werden kann, um einen Richtungswechsel der Bandrichtungen der Förderbänder 8 im Betrieb zu ermöglichen.
  • Fig. 1 zeigt eine bestimmte Anordnung der diversen Bänder für einen ganz bestimmten Materialfluß, wie er nachfolgend noch anhand von Fig. 4 beschrieben werden wird. Fig. 2 zeigt eine hierzu alternative Anordnung der Bänder für einen anderen Materialfluß, wie er nachfolgend noch anhand von Fig. 5 beschrieben werden wird.
  • Fig. 3a bis 3f zeigt die mit dem erfindungsgemäßen Zwischenarbeitswagen 7 möglichen Materialtransporte jeweils unter Verwendung dieses Zwischenarbeitswagens 7.
  • Fig. 3a zeigt zum einen den Transport des Materials vom Dachförderband 6 des Arbeitswagens 2 auf das Bodenförderband 3 desselben Arbeitswagens 2 sowie - umgekehrt - den Transport des Materials vom Bodenförderband 3 des Arbeitswagens 2 auf das Dachförderband 6 des gleichen Arbeitswagens 2.
  • Fig. 3b zeigt den Transport der Materialien vom Dachförderband 6 des einen Arbeitswagens 2 auf das Dachförderband 6 des benachbarten Arbeitswagens 2.
  • Die Fig. 3c und 3d zeigen den Transport des Materials vom Behälter bzw. vom Bodenförderband 3 dieses Behälters des einen Arbeitswagens 2 auf das Dachförderband 6 des anderen Arbeitswagens 2 sowie - umgekehrt - den Transport des Materials von dem Dachförderband 6 des einen Arbeitswagens 2 in den Behälter bzw. auf das Bodenförderband 3 des anderen Arbeitswagens 2.
  • Fig. 3e zeigt den Transport der Materialien längs der Bodenförderbänder 3 der beiden Arbeitswagen 2.
  • Fig. 4 zeigt eine erste Variante für den Materialfluß:
  • Dabei sind die diversen Bänder des Gesamtsystems so zueinander positioniert, daß Material aus dem rechten Arbeitswagen 1 - in der Reihenfolge des Transportes gesehen - mittels des Bodenförderbandes 3 des rechten Arbeitswagens 1, des Übergabeförderbandes 4 des rechten Arbeitswagens 1, des Pufferbehälters 9 des einen Förderbandes 8 des Zwischenarbeitswagens 7, des Förderbandes 8 des Zwischenarbeitswagens 7 schließlich auf das Dachförderband 6 des linken Arbeitswagens 2 aufgegeben wird. Der Materialfluß ist dabei durch die weißen Pfeile angedeutet.
  • Im Dachbereich erfolgt ein zweiter Materialfluß, symbolisiert durch die schwarzen Pfeile. Und zwar erfolgt der Materialfluß ausgehende von dem rechten Arbeitswagen 2 über dessen Dachförderband 6 auf das Brückenförderband 10 des Zwischenarbeitswagens 7 sowie schließlich auf das Dachförderband 6 des linken Arbeitswagens 2. Die Bänder sind dabei kaskadenartig angeordnet, so daß eine durchgehende Bandstrecke realisiert ist.
  • Fig. 5 zeigt eine zweite Variante für den Materialfluß:
  • Bei dieser Variante soll Material vom Behälter bzw. von dem Bodenförderband 3 des linken Arbeitswagens 2 auf das Dachförderband 6 des gleichen, linken Arbeitswagens 2 aufgegeben werden. Dabei sind die Bänder so eingestellt, daß in Materialflußrichtung gesehen zunächst ausgehend vom Bodenförderband 3 des linken Arbeitswagens 2 das Übergabeförderband 4 des linken Arbeitswagens 2 beschickt wird. Anschließend wird das Material dem Pufferbehälter 9 des Zwischenarbeitswagens 7 aufgegeben. Von dort aus erfolgt mittels des einen Förderbandes 8 eine Beschickung des Materials auf den anderen Pufferbehälter 9 des anderen Förderbandes 8. Von dort aus erfolgt dann in umgekehrter Transportrichtung die Beschickung des Dachförderbandes 6 des linken Arbeitswagens 2. Dies ist wiederum durch die weißen Pfeile dargestellt.
  • Da der Arbeitswagen 2 auch hier zwei zueinander parallele Dachförderbänder 6 aufweist, ist dadurch noch ein zweiter Materialfluß möglich, welcher durch die schwarzen Pfeile angedeutet ist. Dieser Materialfluß erfolgt ausgehend vom rechten Arbeitswagen 2 über dessen Dachförderband 6 auf das Brückenförderband 10 des Zwischenarbeitswagens 7 und von dort aus auf das entsprechende zweite Dachförderband 6 des linken Arbeitswagens 2.
  • Fig. 6 zeigt eine dritte Variante für den Materialfluß:
  • Diese Variante zeigt die Beschickung des in der Zeichnung linken Arbeitswagens 1 ausgehend von einem Materialstrom, welcher in der Zeichnung von der linken Seite her kommt. Dies ist durch die schwarzen Pfeile dargestellt. Konkret wird über das eine Dachförderband 6 des linken Arbeitswagens 2 das Material auf das Brückenförderband 10 des Zwischenarbeitswagens 7 aufgegeben. Dieses Brückenförderband 10 gibt über sein nach unten abknickbares Ende das Material dem Übergabeförderband 4 des rechten Arbeitswagens 2 auf. Von dort aus gelangt das Material in den Pufferbehälter 9 des einen Förderbandes 8 des Zwischenarbeitswagens. Von dort aus beschickt dieses Förderband des Zwischenarbeitswagens 7 den linken Arbeitswagen 2 mit dem Material.
  • Außerdem ist auch hier ein zweiter Materialfluß vorgesehen, welcher durch die weißen Pfeile angedeutet ist. Dieser Materialfluß erfolgt auf den parallelen Dachförderbändern 6 der Arbeitswagen 2 sowie auf dem parallelen Brückenförderband 10 des Zwischenarbeitswagens 7.
  • Die Variante in Fig. 7 schließlich unterscheidet sich von der Variante in Fig. 6 lediglich darin, daß der zweite Materialfluß (mit den weißen Pfeilen) nicht von rechts nach links, sondern vielmehr von links nach rechts in der Zeichnung erfolgt.
  • Bezugszeichenliste
  • 1
    Arbeitszug
    2
    Arbeitswagen
    3
    Bodenförderband
    4
    Übergabeförderband
    5
    Schlitten
    6
    Dachförderband
    7
    Zwischenarbeitswagen
    8
    Förderband
    9
    Pufferbehälter
    10
    Brückenförderband

Claims (12)

  1. Zwischenarbeitswagen (7), welcher für eine Anordnung zwischen zwei Arbeitswagen (2) eines aus mehreren derartigen Arbeitswagen (2) bestehenden Arbeitszuges (1) zur Erstellung und/oder zur Sanierung einer aus einem Unterbau sowie aus Gleisen bestehenden Bahnstrecke bestimmt und geeignet ist,
    wobei der Zwischenarbeitswagen (7) wenigstens zwei, in entgegengesetzte Richtungen ausgerichtete sowie in entgegengesetzte Richtungen fördernde Förderbänder (8) sowie darüber im Dachbereich wenigstens ein Brückenförderband (10) aufweist und
    wobei die Arbeitswagen (2) in ihren Behältern ein in Längsrichtung sich erstreckendes Bodenförderband (3), ein dem Bodenförderband (3) wenigstens an seinem einen Ende zugeordnetes Übergabeförderband (4) sowie wenigstens ein, in Längsrichtung sich erstreckendes Dachförderband (6) aufweisen und
    wobei die Förderbänder (8) und das wenigstens eine Brückenförderband (10) des Zwischenarbeitswagens (7) bezüglich der Übergabeförderbänder (4) und der Dachförderbänder (6) der beiden zu dem Zwischenarbeitswagen (7) benachbarten Arbeitswagen (2) hinsichtlich ihrer relativen Anordnung zueinander jeweils derart verstellbar sowie hinsichtlich ihrer Förderrichtungen derart einstellbar sind, daß sämtliche nachfolgenden Materialtransporte wahlweise möglich sind:
    - es ist Material von dem Dachförderband (6) eines Arbeitswagens (2) in den Behälter des selben Arbeitswagens (2) einbringbar,
    - es ist Material aus dem Behälter eines Arbeitswagens (2) auf das Dachförderband (6) des selben Arbeitswagens (2) aufbringbar,
    - es ist Material von dem Dachförderband (6) des einen Arbeitswagens (2) über das Brückenförderband (10) des Zwischenarbeitswagens (7) zum Dachförderband (6) des anderen Arbeitswagens (2) überführbar,
    - es ist Material von dem Dachförderband (6) des einen Arbeitswagens (2) in den Behälter des anderen Arbeitswagens (2) einbringbar,
    - es ist Material aus dem Behälter des einen Arbeitswagens (2) auf das Dachförderband (6) des anderen Arbeitswagens (2) aufbringbar,
    - es ist Material von dem Behälter des einen Arbeitswagens (2) in den Behälter des anderen Arbeitswagens (2) einbringbar.
  2. Zwischenarbeitswagen nach dem vorhergehenden Anspruch,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Förderbänder (8) des Zwischenarbeitswagens (7) entweder in eine Richtung oder bidirektional betreibbar sind.
  3. Zwischenarbeitswagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Förderbänder (8) des Zwischenarbeitswagens (7) um eine vertikale Mittelachse dieses Zwischenarbeitswagens (7) um 180° drehbar sind.
  4. Zwischenarbeitswagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Brückenförderband (10) des Zwischenarbeitswagens (7) bidirektional betreibbar ist.
  5. Zwischenarbeitswagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß den Förderbändern (8) des Zwischenarbeitswagens (7) jeweils ein Pufferbehälter (9) zugeordnet ist.
  6. Zwischenarbeitswagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Förderbänder (8) des Zwischenarbeitswagens (7) längsverfahrbar und/oder zumindest in einem Teilabschnitt in vertikaler Richtung verschwenkbar sind.
  7. Zwischenarbeitswagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Brückenförderband (10) des Zwischenarbeitswagens (7) im Endbereich jeweils vertikal verschwenkbar ist.
  8. Zwischenarbeitswagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Bodenförderband (3) sowie das Übergabeförderband (4) und das Dachförderband (6) des Arbeitswagens (2) jeweils bidirektional betreibbar sind.
  9. Zwischenarbeitswagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Übergabeförderband (4) des Arbeitswagens (2) auf einem Schlitten (5) längsverfahrbar sowie vertikal verschwenkbar ist.
  10. Zwischenarbeitswagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Dachförderband (6) des Arbeitswagens (2) im Endbereich jeweils vertikal verschwenkbar ist.
  11. Zwischenarbeitswagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Zwischenarbeitswagen (7) auch ohne das Vorhandensein von Übergabeförderbändern (4) zwischen den beiden benachbarten Arbeitswagen (2) betreibbar ist.
  12. Zwischenarbeitswagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die teilweise oder vollständige Steuerung der steuerbaren Elemente des Zwischenarbeitswagens (7) sowie der Arbeitswagen (2) als teilautomatisierte oder vollautomatisierte Steuerung ausgebildet ist.
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