EP2499011A1 - Innenraumverkleidung - Google Patents

Innenraumverkleidung

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Publication number
EP2499011A1
EP2499011A1 EP10779760A EP10779760A EP2499011A1 EP 2499011 A1 EP2499011 A1 EP 2499011A1 EP 10779760 A EP10779760 A EP 10779760A EP 10779760 A EP10779760 A EP 10779760A EP 2499011 A1 EP2499011 A1 EP 2499011A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
layer
heating
interior trim
heating layer
carrier
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP10779760A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Volker Hermann
Michael Ewert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nbhx Trim GmbH
Original Assignee
Nbhx Trim GmbH
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Filing date
Publication date
Family has litigation
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Application filed by Nbhx Trim GmbH filed Critical Nbhx Trim GmbH
Publication of EP2499011A1 publication Critical patent/EP2499011A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • Y10T156/00—Adhesive bonding and miscellaneous chemical manufacture
    • Y10T156/10—Methods of surface bonding and/or assembly therefor

Definitions

  • the invention relates to an interior trim for vehicles or aircraft with a carrier, at least one heating layer and a top layer, wherein the at least one heating layer between the carrier and the top layer arranged and at least the at least one heating layer and the top layer directly or indirectly connected are. Furthermore, the invention relates to a method for producing such an interior lining, wherein at least one heating layer pre-laminated to a top layer to a layer composite and laminated the layer composite on a carrier, membrane-laminated or vacuum-laminated or alterqativ for producing such an interior lining a heating layer on a Carrier to a carrier-layer composite pre-laminated and a top layer on the carrier-layer composite press laminated, membrane-laminated or vacuum is laminated.
  • interior trim includes all parts which can form surfaces in the interior of a vehicle or airplane. Covering the door, the dashboard, the columns, the roof and the controls as well as armrests or the like.
  • Aircraft means all means of transport by sea, by land and by air.
  • the hitherto installed in the area of the seats or the steering wheel heaters are only suitable to warm up certain body parts in contact, but unsuitable to heat the vehicle interior.
  • parking heaters are used in which heat is generated at predetermined time by combustion of fuel, which is then also transported via the ventilation in the vehicle interior.
  • a disadvantage of such auxiliary heaters is that in the combustion of fuel harmful and stinking exhaust gases are generated.
  • parking heaters are used in closed rooms, such as garages or underground garages, the ambient air is already heavily contaminated after a short time.
  • an interior trim for vehicles or aircraft comprising a support, at least one heating layer and a top layer, wherein the at least one heating layer between the support and the top layer is arranged and at least the at least one heating layer and the top layer at least in sections connected to each other.
  • heaters such as a steering wheel heater, in which runs inside the steering wheel, a heating wire that heats the entire steering wheel body, or a seat heater in which a heat mat is placed on the seat frame before the padding is attached to the frame
  • any interior trim can be converted as heating.
  • the heating layer forms a layer composite with the top layer, which is arranged on the support so that the heating layer behind the top layer and from the outside is invisible.
  • the layer composite completely surrounds the carrier at least on the surfaces pointing in the direction of the interior.
  • a plurality of heating layers can be arranged one above the other, which together with the upper layer form a layer composite.
  • the heating layer is laminated on the top layer, so that a flat connection is formed.
  • a natural material as a top layer in particular leather or textile, in order to conduct the heat emitted by the heating layer as effectively as possible to the outside while at the same time ensuring an attractive appearance and simple processability, is particularly favorable.
  • the starting material can be cut to size according to the shapes of the interior lining and any seam courses at the connection points and edges of the individual parts can be realized.
  • the heating layer is arranged in the surface regions between the seam courses of the upper layer. For alternative applications with reduced surface quality requirements, foil or synthetic leather can be used instead of leather.
  • the heating layer is formed as a non-woven through which at least one heating medium passes.
  • a nonwoven, in particular a nonwoven fabric is favorable because it is particularly suitable for laminating on, for example, leather and has many spaces in which the heating medium is easily introduced.
  • the layer composite of heating layer and top layer remains thin, flexible and thus easy to work.
  • Such a layer composite can be applied to any surfaces of trim parts in the vehicle interior, so that the effective power of the heating can also be influenced by the number of parts provided with a heating layer and thus the heating surface provided in the vehicle.
  • the heating layer of the finished interior clothing has a thickness of 0.2 mm to 2 mm, preferably 0.3 to 0.8 mm, most preferably 0.5 mm.
  • a thin heating layer is advantageous that the composite layer is very thin and can be applied to any interior parts without the sizing of the interior trim parts must be specially adapted. It is thus also possible, for example, to convert existing trim parts to an interior trim according to the invention.
  • a heating means a cylindrical or flat heating wire which extends within the heating layer substantially over the entire surface thereof as a two- or three-dimensional pattern.
  • the heating wire is made of copper and runs in a meandering manner within a heating layer formed of fleece, in order thus to ensure a homogeneous heat distribution within the heating layer, which is delivered evenly to the upper layer.
  • the heating means thus formed has a thickness of 0.1 to 0.5 mm, preferably 0.2 mm, and may extend within the web at several altitudes. In this way, the heating power is significantly increased.
  • the heating layer is preferably designed to receive the heat emitted by the heating means and to radiate substantially over the entire surface of the heating layer.
  • an intermediate layer can be provided between the heating layer and the carrier, which reflects the heat radiation, so that as little heat as possible is transferred to the carrier itself and the highest possible degree of emitted heat is radiated into the interior of the vehicle.
  • the intermediate layer may be formed as a foam layer and the heating layer may be accommodated in the foam layer.
  • the heating layer is essentially completely foamed up in the foam layer.
  • the interior trim itself is used as space heating. formed and transmits the heat to the occupants and the room air by means of heat radiation.
  • the warming effect is, in contrast to conventional heaters, already felt a few moments, for example, after one minute, after switching on the space heating on the interior trim and on the skin.
  • the heat radiation acts not only on the occupants, but also on the vehicle parts, such as the windscreen and side windows, which positive effects, such as the defrosting or liberating the windows of moisture is possible. This is possible in particular when the interior lining according to the invention is installed in the dashboard area or in the area below the panes and the heat radiates directly onto the panes or rises upwards to the panes.
  • the carrier of the invention can be formed by the base of any interior part of a vehicle.
  • a carrier thus come all the interior parts, but in particular the trim parts on the dashboard and the doors and arranged in the central region Ab- or editions into consideration.
  • the carrier parts are preferably made of plastic.
  • the layer composite of heating layer and top layer is laminated to the carrier, for example by vacuum laminating, press laminating or membrane laminating, so that the composite layer assumes substantially the outer shape of the carrier.
  • the topsheet is perforated to increase heating power and heat radiation output.
  • leather is a perforation favorable to allow the material when heated movement freedom and to promote the heat transfer.
  • a temperature sensor can be provided in the region of the heating layer, which returns a signal to the heating control and thus enables a predetermined temperature to be adjusted. Temperatures of 60 ° C. are preferably realized in the region of the heating layer, wherein the surface temperature on the side of the upper layer facing the interior is preferably 40 ° in the heating state.
  • the scope of the present invention further includes the Fahr upon. Aircraft comprising an interior trim according to the invention. Furthermore, it is a part of the invention to provide a method which comprises the steps of pre-skiving a heating layer on a top layer into a layer composite and press-laminating the layer composite onto a support. In this way, an interior trim part is inexpensively manufactured which can replace a conventional part and which can provide a rapid heating effect independently of other heat sources.
  • a nonwoven layer When using leather as a top layer various items can be sewn together according to the outer shape of the trim part, then in the surface portion next to the seams preferably a nonwoven layer are laminated with heating means to subsequently laminate this layer composite on a support member with the said methods that Component with a well-known appearance is created, which can act as an interior heater.
  • the heating layer is no longer visible from the outside after carrying out the method according to the invention.
  • the heating layer may also be initially laminated to the carrier to form a carrier-layer composite, and the top layer subsequently be press-laminated, membrane-laminated or vacuum-laminated to the carrier-layer composite.
  • the heating layer may be arranged between the top layer and the carrier and the parts may be press-laminated, membrane-laminated or vacuum-laminated.
  • the preferred device objects described above for example, as a heating layer, a nonwoven, which is traversed with a copper wire, are used.
  • Fig. 1 is a sectional view of an interior trim panel according to the present invention
  • Fig. 2 is a sectional view of an interior trim according to an alternative embodiment of the present invention
  • Fig. 3 is a sectional view of an interior trim according to another alternative embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a sectional view of an interior trim according to another alternative embodiment of the present invention.
  • Fig. 1 shows schematically the sectional view of an interior trim 1 on the example of a trim part in the finished state.
  • Trained as a nonwoven heating layer 3 is connected to the upper layer 4 formed of leather to form a composite layer, wherein the connection is realized by laminating the heating layer on the top layer 4.
  • a heating wire 5 extends and extends substantially over the entire surface region of the formed as trim part of a door trim carrier 2.
  • the layer composite of heating layer 3 and top 4 is press laminated on the carrier 2, wherein the heating layer in the final state has a thickness of preferably 0.3 to 0.8 mm.
  • the heating wire 5 has electrical connections (not shown) to supply the energy needed for heating.
  • the top layer has a perforation 6 shown by way of example in order to accelerate the passage of heat to the vehicle interior.
  • the heat generated at the heating wire 5 is distributed homogeneously to the heating layer to ensure a uniform heat radiation.
  • the heating layer 3 is preferably formed from a non-woven fabric, wherein the fibers are designed to quickly distribute the heat within the heating layer and thus to ensure a planar heat radiation.
  • a temperature sensor 9 is provided, which detects the temperature of the interior trim part 1
  • Fig. 2 shows schematically the sectional view of an interior lining 1 according to FIG. 1, wherein additionally between the top layer 4 and the carrier 2, a composite layer 7 is arranged, which connects the heating layer 3 indirectly with the top layer.
  • the composite layer 7 is formed in the example shown as knitted fabrics, but it can also be used nonwovens or foam. The composite layer 7 stabilizes the top layer 4 and allows a stable structure on the carrier 2. Otherwise, the embodiment is identical to that of FIG. 1.
  • the heating layer 3 forms a kind of core and is embedded in a foam layer 8 'formed intermediate layer or foamed with the foam layer 8.
  • the foam layer 8 completely surrounds the heating layer 3 and thus has a stabilizing effect on both sides. Furthermore, the foam layer 8 stores the heat and gives it even after switching off the heater.
  • a composite layer 7 can be dispensed with.
  • FIG. 4 shows a further embodiment of an interior lining 1 according to FIG. 1, in which an intermediate layer 8 and a composite layer 7 are additionally provided between the top layer 4 and the carrier 2.
  • the composite layer 7 is inserted between the heating layer 3 and the top layer 7 and gives the top layer 4 a homogeneous outer surface.
  • an intermediate layer 8 is introduced, which reflects the heat radiation of the heating layer 3 in the direction of the top layer 4.
  • the foam has means for reflection, which are formed, for example, as aluminum components.
  • the intermediate layer 8 ensures a uniform surface on the carrier 2.
  • the carrier 2 may be pre-laminated with the intermediate layer 7 in advance, before the further layers are laminated with the above-described method.
  • the 2, 4, 7, 8 layers can each extend over the entire surface of the interior trim part 1.
  • the top layer 4 can have seams to which various layer parts are connected. to Fixing the layers to the carrier 2, these may extend to the underside of the carrier 2 and fixed there, for example by adhesive, seams or staples.
  • the invention is not limited in its execution to the above-given preferred embodiments. Rather, a number of variants is conceivable, which makes use of the illustrated solution even with fundamentally different types of use.
  • a plurality of heating layers can be arranged one above the other and the heating wires can be distributed in the layers in such a way that the heat distribution takes place substantially completely.
  • Equivalent paneling components are within the scope of the invention. For example, it may be provided to provide an additional composite layer in spite of complete encapsulation of the heating layer.

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Abstract

Innenraumverkleidung für Fahr- bzw. Flugzeuge mit einem Träger (2) und einer Heizlage (3) sowie einer Oberlage (4), wobei die mindestens eine Heizlage (3) zwischen dem Träger (2) und der Oberlage (4) angeordnet und die Heizlage (3) und die Oberlage (4) mittelbar oder unmittelbar miteinander verbunden sind und ein Verfahren zur Herstellung von einer derartigen Innenraumverkleidung, wobei mindestens eine Heizlage (3) auf eine Oberlage (4) zu einem Lagenverbund vorkaschiert und der Lagenverbund auf einen Träger (2) presskaschiert, membrankaschiert oder vakuumkaschiert wird bzw. alternativ zur Herstellung einer derartigen Innenraumverkleidung eine Heizlage (3) auf einen Träger (2) zu einem Träger- Lagen-Verbund vorkaschiert und eine Oberlage (4) auf den Träger- Lagen-Verbund presskaschiert, membrankaschiert oder vakuumkaschiert wird.

Description

Innenraumverkleidung
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Innenraumverkleidung für Fahr- bzw. Flugzeuge mit einem Träger, mindestens einer Heizlage und einer Oberlage, wobei die mindestens eine Heizlage zwischen dem Träger und der Oberlage angeordnet und zumindest die mindestens eine Heizlage und die Oberlage mittelbar oder unmit- telbar miteinander verbunden sind. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung von einer derartigen Innenraumverkleidung, wobei mindestens eine Heizlage auf eine Oberlage zu einem Lagenverbund vorkaschiert und der Lagenverbund auf einen Träger presskaschiert, membrankaschiert oder vakuumkaschiert wird bzw. alterqativ zur Herstellung einer derartigen Innenraum- Verkleidung eine Heizlage auf einen Träger zu einem Träger-Lagen-Verbund vorkaschiert und eine Oberlage auf den Träger-Lagen-Verbund presskaschiert, membrankaschiert oder Vakuum kaschiert wird.
Die Bezeichnung„Innenraumverkleidung" umfasst sämtliche Teile, die Oberflächen im Innenraum eines Fahr- bzw. Flugzeugs bilden können. Am Beispiel eines Kraftfahrzeugs können„Innenraunnverkleidungen", z.B. Verkleidungen der Tür, des Armaturenbretts, der Säulen, des Daches sowie der Bedienelemente wie auch Armauflagen oder dergleichen umfassen.
Unter„Fahr- bzw. Flugzeuge" sind sämtliche Fortbewegungsmittel zu Wasser, auf dem Land und in der Luft zu verstehen.
Stand der Technik
Aus dem Stand der Technik ist im Bereich von Fahr- bzw. Flugzeugen bekannt, den Innenraum mittels Lüftungsheizungen und Klimaanlagen zu temperieren, wobei zumeist die Abwärme des Verbrennungsmotors genutzt wird, um die Au- ßenluft aufzuheizen. Ferner ist bekannt, einzelne Gegenstände, mit denen der Bediener direkt in Kontakt tritt, zu beheizen. In modernen Fahrzeugen werden beispielsweise optional die Sitze und das Lenkrad mit Heizungen versehen, um den Gesäß- und Oberschenkelbereich sowie die Hände des Bedieners zu wärmen.
An den bisherigen Methoden, Fahrzeuginnenräume aufzuheizen, ist nachteilig, dass insbesondere bei tiefen Temperaturen im Winter eine beträchtliche Zeit vergeht, bis von dem Motor ausreichend Wärme abgegeben wird, um mit der Lüftung den Fahrzeuginnenraum aufzuheizen. Insbesondere bei Dieselfahrzeugen dauert es in der Regel sehr lange Zeit, bis die Luft aufgeheizt werden kann, so dass hierfür bereits elektrische Zuheizgeräte im Lüftungskanal vorgesehen werden. Bei Fahrzeugen ohne Antrieb mittels Verbrennungsmotor, z.B. Elektroautos ist es insgesamt nicht möglich, Abwärme des Motors zur Beheizung
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des Innenraums zu verwenden, da der Elektromotor nicht ausreichend Wärme erzeugt. Die bisher im Bereich der Sitze oder des Lenkrads verbauten Heizungen sind lediglich geeignet, gewisse, in Kontakt stehende Körperpartien aufzuwärmen, jedoch ungeeignet, den Fahrzeuginnenraum zu beheizen.
Zur Vorheizung von Fahrzeugen werden ferner Standheizungen eingesetzt, bei denen zu vorbestimmbarer Zeit mittels Verbrennung von Treibstoff Wärme erzeugt wird, die dann ebenfalls über die Lüftung in den Fahrzeuginnenraum transportiert wird. Nachteilig an derartigen Standheizungen ist, dass bei der Verbrennung von Treibstoff gesundheitsschädliche und stinkende Abgase erzeugt werden. Insbesondere wenn Standheizungen in geschlossenen Räumen, wie Garagen oder Tiefgaragen, eingesetzt werden, ist die Umgebungsluft bereits nach kurzer Zeit stark verunreinigt.
Es ist deshalb die Aufgabe der Erfindung, eine Heizvorrichtung für den Innenraum von Fahr- bzw. Flugzeugen bereitzustellen, die unabhängig von der Wärmeabgabe von Motoren den Innenraum der Fahr- bzw. Flugzeuge sehr schnell erwärmt.
Die Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 sowie einem Verfahren gemäß dem unabhängigen Patentanspruch 15.
Es wird eine Innenraumverkleidung für Fahr- bzw. Flugzeuge bereitgestellt, die einen Träger, mindestens eine Heizlage und eine Oberlage umfasst, wobei die mindestens eine Heizlage zwischen dem Träger und der Oberlage angeordnet ist und zumindest die mindestens eine Heizlage und die Oberlage zumindest in Abschnitten flächig miteinander verbunden sind. Im Unterschied zu bekannten Heizungen, wie einer Lenkradheizung, bei der im Inneren des Lenkrads ein Heizdraht verläuft, der den gesamten Lenkradkörper erwärmt, oder einer Sitzheizung, bei der auf das Sitzgestell eine Heizmatte aufgelegt wird, bevor die Polsterung an dem Gestell befestigt wird, kann mit dem erfindungsgemäßen Aufbau jede beliebige Innenraumverkleidung als Heizung umfunktioniert werden. Die Heizlage bildet mit der Oberlage einen Lagenverbund, der so auf dem Träger angeordnet ist, dass die Heizlage hinter der Oberlage und von außen unsichtbar ist. Der Lagenverbund umgibt den Träger zumindest auf den in Richtung des Innenraum weisenden Oberflächen vollständig. In einer alternativen Ausführung können auch mehrere Heizlagen übereinander angeordnet sein, die mit der Oberlage zusammen einen Lagenverbund bilden.
In einer bevorzugten Ausführung ist die Heizlage auf die Oberlage aufkaschiert, so dass eine flächige Verbindung entsteht. Besonders günstig ist die Verwendung eines Naturmaterials als Oberlage, insbesondere Leder oder Textil, um die von der Heizlage abgegebene Wärme möglichst effektiv nach außen zu leiten und gleichzeitig ein ansprechendes Äußeres und eine einfache Verarbeit- barkeit zu gewährleisten. Bei der Verwendung von Leder ist ferner vorteilhaft, dass das Ausgangsmaterial entsprechend der Formen der Innenraumverklei- dung zugeschnitten werden kann und beliebige Nahtverläufe an den Verbin- dungsstellen und Kanten der Einzelteile realisierbar sind. In einer bevorzugten Ausführung wird die Heizlage in den Flächenbereichen zwischen den Nahtverläufen der Oberlage angeordnet. Für alternative Anwendungen mit reduzierter Oberflächenqualitätsanforderung kann anstelle von Leder auch Folie oder Kunstleder verwendet werden. Ferner ist bevorzugt, dass die Heizlage als ein mit mindestens einem Heizmittel durchzogenes Vlies ausgebildet ist. Die Verwendung eines Vlies, insbesondere eines Faservlies ist günstig, da es sich zum Kaschieren auf beispielsweise Leder besonders eignet und viele Zwischenräume aufweist, in die das Heizmittel gut einbringbar ist. Ferner ist vorteilhaft, dass bei der Verwendung eines Vlies als Heizlage der Lagenverbund aus Heizlage und Oberlage dünn, flexibel und somit leicht zu verarbeiten bleibt. Ein solcher Lagenverbund ist auf beliebige Oberflächen von Verkleidungsteilen im Fahrzeuginnenraum aufbringbar, so dass die Wirkleistung der Heizung auch über die Anzahl der mit einer Heizlage versehenen Teile und somit der vorgesehenen Heizfläche im Fahrzeug beeinf- lussbar ist.
In einer günstigen Ausführung weist die Heizlage der fertigen Innenraumver- kleidung eine Dicke von 0,2 mm bis 2 mm auf, vorzugsweise 0,3 bis 0,8 mm, am bevorzugtesten 0,5mm auf. Bei einer derart dünnen Heizlage ist vorteilhaft, dass auch der Lagenverbund sehr dünn ist und auf beliebige Innenraumteile aufbringbar ist, ohne dass die Dimensionierung der Innenraumverkleidungsteile extra angepasst werden muss. Es ist somit beispielsweise auch möglich, bestehende Verkleidungsteile zu einer erfindungsgemäßen Innenraumverkleidung umzurüsten.
Es wird bevorzugt, als Heizmittel einen zylindrischen oder flächig ausgebildeten Heizdraht zu verwenden, der sich innerhalb der Heizlage im wesentlichen über deren gesamte Fläche als ein zwei- oder dreidimensionales Muster erstreckt. In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Heizdraht aus Kupfer und verläuft meanderförmig innerhalb einer aus Vlies gebildeten Heizlage, um somit eine homogene Wärmeverteilung innerhalb der Heizlage zu gewährleisten, die gleichmäßig an die Oberlage abgegeben wird. Das so ausgebildete Heizmittel weist eine Dicke von 0,1 bis 0,5 mm, vorzugsweise 0,2mm auf, und kann sich innerhalb des Vlieses in mehreren Höhenlagen erstrecken. Auf diese Weise wird die Heizleistung deutlich erhöht.
Die Heizlage ist vorzugsweise so ausgebildet, die von dem Heizmittel abgegebene Wärme aufzunehmen und im Wesentlichen über die gesamte Fläche der Heizlage abzustrahlen. Zur Verstärkung der Wärmestrahlung kann zwischen der Heizlage und dem Träger eine Zwischenlage vorgesehen sein, welche die Wärmestrahlung reflektiert, so dass möglichst wenig Wärme auf den Träger selbst übertragen und ein möglichst hoher Grad der abgegebenen Wärme in den Innenraum des Fahrzeugs abgestrahlt wird. In einer möglichen alternativen Ausführung kann die Zwischenlage als Schaumlage ausgebildet und die Heizlage in der Schaumlage aufgenommen sein. In einer bevorzugten derartigen Ausführung ist die Heizlage im wesentlichen vollständig umschäumt in der Schaumlage aufgenommen.
Im Gegensatz zu den bekannten Heizvorrichtungen in Fahrzeugen ist bei der vorliegenden Erfindung die Innenraumverkleidung selbst als Raumheizung aus- gebildet und überträgt die Wärme auf die Insassen sowie die Raumluft mittels Wärmestrahlung. Der wärmende Effekt ist, im Gegensatz zu herkömmlichen Heizungen, bereits wenige Momente, beispielsweise nach einer Minute, nach Einschalten der Raumheizung an der Innenraumverkleidung und auf der Haut spürbar. Die Wärmestrahlung wirkt dabei nicht nur auf die Insassen, sondern auch auf die Fahrzeugteile, z.B. die Windschutz- und Seitenscheiben, wodurch positive Effekte, wie das Abtauen bzw. das Befreien der Scheiben von Feuchtigkeit ermöglicht wird. Dies ist insbesondere dann möglich, wenn die Innenraumverkleidung gemäß der Erfindung im Armaturenbereich bzw. im Bereich unterhalb der Scheiben verbaut ist und die Wärme direkt auf die Scheiben strahlt bzw. sich nach oben zu den Scheiben aufsteigt.
Ferner ist günstig, dass der Träger der Erfindung durch die Basis eines beliebigen Innenraumteils eines Fahrzeugs bildbar ist. Als Träger kommen somit sämtliche Innenraumteile, jedoch insbesondere die Zierteile am Armaturenbrett sowie den Türen und im Mittelbereich angeordnete Ab- bzw. Auflagen in Betracht. Die Trägerteile sind vorzugsweise aus Kunststoff. Der Lagenverbund aus Heizlage und Oberlage wird auf den Träger beispielsweise durch Vakuumkaschieren, Presskaschieren oder Membrankaschieren kaschiert, so dass der Lagenverbund im wesentlichen die Außenform des Trägers annimmt. In einer bevorzugten Ausführung ist die Oberlage perforiert, um die Heizleistung und die abgegebene Wärmestrahlung zu erhöhen. Insbesondere bei der Verwendung von Leder ist eine Perforierung günstig, um dem Material bei Erwärmung Bewegungsfreiheiten zu ermöglichen und den Wärmedurchtritt zu fördern. Zur Überwachung der Heizleistung kann im Bereich der Heizlage ein Temperatursensor vorgesehen sein, der der Heizregelung ein Signal zurückliefert und somit ein Einregeln einer vorgegebenen Temperatur ermöglicht ist. Im Bereich der Heizlage werden vorzugsweise Temperaturen von 60°C realisiert, wobei die Oberflächentemperatur auf der zum Innenraum weisenden Seite der Oberlage vorzugsweise im Heizzustand 40° ist. Zu dem Schutzumfang der vorliegenden Erfindung gehören ferner die Fahrbzw. Flugzeuge, die eine erfindungsgemäße Innenraumverkleidung umfassen. Ferner ist Bestandteil der Erfindung, ein Verfahren bereitzustellen, das die Schritte, eine Heizlage auf einer Oberlage zu einem Lagenverbund vorzuka- schieren und den Lagenverbund auf einen Träger presszukaschieren, umfasst. Auf diese Weise wird kostengünstig ein Innenraumverkleidungsteil hergestellt, das ein herkömmliches Teil ersetzen kann und das eine schnelle Heizwirkung unabhängig von anderen Wärmequellen bereitstellen kann.
Bei einer Verwendung von Leder als Oberlage können verschiedene Einzelteile entsprechend der Außenform des Verkleidungsteiles zusammengenäht werden, anschließend in den Flächenabschnitt neben den Nahtverläufen vorzugsweise eine Vlieslage mit Heizmitteln aufkaschiert werden, um diesen Lagenverbund anschließend so auf ein Trägerteil mit den genannten Verfahren zu kaschieren, dass ein Bauteil mit bekannter Optik entsteht, das jedoch als Innenraumheizung fungieren kann. Die Heizlage ist nach Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens von außen nicht mehr sichtbar.
Alternativ kann auch die Heizlage zunächst auf den Träger zu einem Träger- Lagen-Verbund vorkaschiert und die Oberlage anschließend auf den Träger- Lagen-Verbund presskaschiert, membrankaschiert oder vakuumkaschiert wer- den. In Ausführungen, bei denen eine Schaumlage verwendet wird, kann die Heizlage umschäumt zwischen Oberlage und Träger angeordnet und die Teile miteinander presskaschiert, membrankaschiert oder vakuumkaschiert sein. Das durch diese Verfahren entstehende Bauteil weist dieselben vorteilhaften, oben beschriebenen Wirkungen auf. Vorzugsweise werden für das Verfahren die oben beschriebenen bevorzugten Vorrichtungsgegenstände, beispielsweise als Heizlage ein Vlies, das mit einem Kupferdraht durchzogen ist, verwendet.
Weitere Merkmale, Vorteile und Ausführungsvarianten der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung der zeichnerischen Darstellung von Ausführungsbeispielen, es zeigen: Fig. 1 eine Schnittansicht einer Innenraumverkleidung gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 eine Schnittansicht einer Innenraumverkleidung gemäß einer alternativen Ausführung der vorliegenden Erfindung, Fig. 3 eine Schnittansicht einer Innenraumverkleidung gemäß einer weiteren alternativen Ausführung der vorliegenden Erfindung.
Fig. 4 eine Schnittansicht einer Innenraumverkleidung gemäß einer weiteren alternativen Ausführung der vorliegenden Erfindung.
Fig. 1 zeigt schematisch die Schnittansicht einer Innenraumverkleidung 1 am Beispiel eines Zierteils im Fertigzustand. Die als Vlies ausgebildete Heizlage 3 ist mit der aus Leder gebildeten Oberlage 4 zu einem Lagenverbund verbunden, wobei die Verbindung durch Aufkaschieren der Heizlage auf die Oberlage 4 realisiert ist. Innerhalb der Heizlage 3 verläuft ein Heizdraht 5 und erstreckt sich im Wesentlichen über den gesamten Oberflächenbereich des als Zierteil einer Türverkleidung ausgebildeten Trägers 2. Der Lagenverbund aus Heizlage 3 und Oberlage 4 ist auf den Träger 2 presskaschiert, wobei die Heizlage im Endzustand eine Dicke von vorzugsweise 0,3 bis 0,8 mm aufweist. Der Heizdraht 5 weist elektrische Anschlüsse (nicht gezeigt) auf, um die zum Heizen benötigte Energie zuzuführen.
Die Oberlage weist eine beispielhaft dargestellte Perforation 6 auf, um den Wärmedurchtritt zum Fahrzeuginnenraum hin zu beschleunigen. Die am Heizdraht 5 erzeugte Wärme wird auf die Heizlage homogen verteilt, um eine gleichmäßige Wärmeabstrahlung zu gewährleisten. Die Heizlage 3 ist vorzugs- weise aus einem Faservlies gebildet, wobei die Fasern ausgebildet sind, die Wärme innerhalb der Heizlage schnell zu verteilen und somit eine flächige Wärmestrahlung zu gewährleisten. Im Bereich der Heizlage 3 ist ein Temperatursensor 9 vorgesehen, der die Temperatur des Innenraumverkleidungsteils 1 erfasst Fig. 2 zeigt schematisch die Schnittansicht einer Innenraumverkleidung 1 gemäß Fig. 1 , wobei zusätzlich zwischen der Oberlage 4 und dem Träger 2 eine Verbundlage 7 angeordnet ist, die die Heizlage 3 mittelbar mit der Oberlage verbindet. Die Verbundlage 7 ist im gezeigten Beispiel als Gewirke ausgebildet, es können aber auch Vliese oder Schaum eingesetzt werden. Die Verbundlage 7 stabilisiert die Oberlage 4 und ermöglicht eine stabile Struktur auf dem Träger 2. Im Übrigen ist die Ausführung identisch zu der aus Fig. 1.
Fig. 3 zeigt ebenfalls schematisch die Schnittansicht einer Innenraumverkleidung 1 gemäß Fig. 1. Die Heizlage 3 bildet eine Art Kern und ist in eine als Schaumlage 8' ausgebildete Zwischenlage eingebettet bzw. mit der Schaumlage 8 umschäumt. Die Schaumlage 8 umgibt die Heizlage 3 vollständig und wirkt somit zu beiden Seiten stabilisierend. Ferner speichert die Schaumlage 8 die Wärme und gibt sie gleichmäßig auch nach Abschaltung der Heizung ab. Durch die Verwendung der Schaumlage 8 gemäß Fig. 3 kann auf eine Verbundlage 7 verzichtet werden.
Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführung einer Innenraumverkleidung 1 gemäß Fig. 1 , bei der zwischen der Oberlage 4 und dem Träger 2 zusätzlich eine Zwischenlage 8 und eine Verbundlage 7 vorgesehen sind. Die Verbundlage 7 ist zwischen die Heizlage 3 und die Oberlage 7 eingelegt und verleiht der Oberlage 4 eine homogene Äußenoberfläche. Zwischen dem Träger 2 und der Heizlage 3 ist eine Zwischenlage 8 eingebracht, die die Wärmestrahlung der Heizlage 3 in Richtung der Oberlage 4 reflektiert. Zur Erhöhung der Reflektion weist der Schaum Mittel zur Reflexion auf, die beispielsweise als Aluminiumbestandteile ausgebildet sind. Gleichzeitig gewährleistet die Zwischenlage 8 eine gleichmä- ßige Oberfläche auf dem Träger 2. Der Träger 2 kann vorab mit der Zwischenlage 7 vorkaschiert sein, bevor die weiteren Lagen mit den oben bezeichneten Verfahren aufkaschiert werden.
Für alle Ausführungen gilt ferner, dass die 2, 4, 7, 8 Lagen sich jeweils über die gesamte Oberfläche des Innenraumverkleidungsteils 1 erstrecken können. Die Oberlage 4 kann aufgrund des bevorzugten Einsatzes von Naturmaterialien über Nähte verfügen, an denen verschiedene Lagenteile verbunden sind. Zur Befestigung der Lagen an dem Träger 2 können diese sich bis auf die Unterseite des Trägers 2 erstrecken und dort fixiert, beispielsweise durch Kleber, Nähte oder Klammern, sein.
Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend an- gegebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht. Beispielsweise können mehrere Heizlagen übereinander angeordnet sein und die Heizdrähte in den Lagen derart verteilt angeordnet sein, dass die Wärmeverteilung im Wesentlichen voll- flächig erfolgt. Äquivalent aufgebaute Verkleidungsteile liegen innerhalb des Schutzbereichs der Erfindung. So kann beispielsweise vorgesehen sein, trotz einer vollständigen Umschäumung der Heizlage eine zusätzliche Verbundlage vorzusehen.

Claims

Patentansprüche
Innenraumverkleidung für Fahr-/Flugzeuge, umfassend:
einen Träger (2),
mindestens eine Heizlage (3), und
eine Oberlage (4),
wobei die mindestens eine Heizlage (3) zwischen Träger (2) und Oberlage (4) angeordnet ist und zumindest die mindestens eine Heizlage (3) und die Oberlage (4) mittelbar oder unmittelbar miteinander verbunden sind. 2. Innenraumverkleidung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Heizlage (3) auf die Oberlage (4) aufkaschiert ist.
3. Innenraumverkleidung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Heizlage (3) und die Oberlage (4) einen Lagenverbund bilden, der auf den Träger (2) membran-, Vakuum- oder presskaschiert ist.
4. Innenraumverkleidung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Heizlage (3) auf dem Träger (2) vorkaschiert ist.
5. Innenraumverkleidung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Oberlage (4) und Heizlage (3) eine Verbundlage (7) angeordnet ist, die die Heizlage (3) mittelbar mit der Oberlage (4) verbindet.
6. Innenraumverkleidung nach dem vorigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbundlage (7) als Gewirke, Vlies oder Schaum ausgebildet ist.
7. Innenraumverkleidung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Heizlage (3) als ein mit mindestens einem Heizmittel (5) durchzogenes Vlies ausgebildet ist.
8. Innenraumverkleidung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Heizlage (3) eine Dicke von 0,2mm bis 2mm aufweist.
9. Innenraumverkleidung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Heizmittel (5) ein zylindrisch oder flächig ausgebildeter Heizdraht ist, der sich innerhalb der Heizlage (3) im Wesentlichen über die Gesamte Fläche der Heizlage (3) als ein zwei- oder dreidimensionales Muster erstreckt. 0. Innenraumverkleidung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizlage (3) ausgebildet ist, die abgegebene Wärme des Heizdrahtes (5) aufzunehmen und im Wesentlichen über die gesamte Fläche abzustrahlen.
11 .Innenraumverkleidung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (2) durch die Basis eines beliebigen In- nenraumteils (1) eines Fahrzeugs bildbar ist.
12. Innenraumverkleidung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberlage (4) ein auf die Heizlage (3) aufkaschiertes Naturmaterial ist.
13. Innenraumverkleidung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberlage (4) perforiert ist.
14. Innenraumverkleidung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Heizlage (3) und Träger (2) eine Zwischen- läge (8) vorgesehen ist, welche die Wärmestrahlung reflektiert.
15. Innenraumverkleidung nach dem vorigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenlage (8) als Schaumlage (8') ausgebildet ist, in die die Heizlage (3) aufgenommen ist.
16. Innenraumverkleidung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Heizlage (3) mindestens ein Temperatursensor (9) vorgesehen ist.
17. Innenraumverkleidung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenraumverkleidung (1) als Raumheizung ausgebildet und die Heizwirkung mittels Wärmestrahlung erzielt wird.
18. Fahr-/Flugzeug, das eine Innenraumverkleidung (1) nach einem der vorigen Ansprüche umfasst.
19. Verfahren zur Herstellung einer Innenraumverkleidung (1) nach einem der vorigen Ansprüche 1 bis 17, umfassend die Schritte:
- Vorkaschieren mindestens einer Heizlage (3) auf eine Oberlage (4) zu einem Lagenverbund,
- Press-, Membran- oder Vakuumkaschieren des Lagenverbunds auf einen Träger (2).
20. Verfahren zur Herstellung einer Innenraumverkleidung nach einem der vorigen Ansprüche 1 bis 17, umfassend die Schritte:
- Vorkaschieren mindestens einer Heizlage (3) auf einen Träger (2) zu einem Träger-Lagen-Verbund,
- Press-, Membran- oder Vakuumkaschieren einer Oberlage (4) auf den Träger-Lagen-Verbund.
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