EP2478174B1 - Support de maintien d'un verrou de véhicule automobile - Google Patents

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EP2478174B1
EP2478174B1 EP10754742.4A EP10754742A EP2478174B1 EP 2478174 B1 EP2478174 B1 EP 2478174B1 EP 10754742 A EP10754742 A EP 10754742A EP 2478174 B1 EP2478174 B1 EP 2478174B1
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EP
European Patent Office
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latch
retaining bracket
water
panel
support
Prior art date
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Not-in-force
Application number
EP10754742.4A
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German (de)
English (en)
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EP2478174A1 (fr
Inventor
Fréderic MALTAVERNE
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Minebea AccessSolutions France SAS
Original Assignee
U Shin France SAS
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B9/00—Lock casings or latch-mechanism casings ; Fastening locks or fasteners or parts thereof to the wing
    • E05B9/08—Fastening locks or fasteners or parts thereof, e.g. the casings of latch-bolt locks or cylinder locks to the wing
    • E05B9/084—Fastening of lock cylinders, plugs or cores
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets

Definitions

  • the invention relates to a support for holding a lock on a panel of a vehicle opening.
  • the invention also relates to a locking device comprising such a support, a latch and a discharge pipe.
  • the invention finds a particularly advantageous application for trunk locks.
  • a lock cylinder with a holding means on a panel of an opening is known from the document FR 2 729 701 A1 .
  • a lock has a key entry through which a compliant key can rotate the rotor to lock / unlock the lock mechanism of the opening.
  • this water may deteriorate mechanical or electrical components in the opening, such as actuators, lighting or wiper motor, or it may flow on the user.
  • the water trapped in the trunk is transformed into a humid environment and degrades the electrical and mechanical components and mechanisms.
  • a room retrieves water in an area of the lock to bring it to a pipe that transfers water to the outside of the opening.
  • the invention therefore aims to provide a simple solution at lower cost to protect the organs present in the opening against the water likely to be introduced by the lock key input.
  • the subject of the invention is a support for holding a latch on a panel of an opening leaf of a motor vehicle, in particular a vehicle boot. automobile, the lock having a key entry accessible from the outside of the vehicle, and a first water discharge orifice may be introduced by the key inlet, characterized in that said support support is configured for to be attached to the panel and includes a housing for receiving the latch, and in that said holding bracket has an evacuation channel communicating with the first bolt outlet to collect water introduced through the key inlet and between the latch and a cutout of the panel (10), and having a second discharge port for discharging the collected water, the second outlet of the holding bracket communicating with a discharge pipe.
  • Such a support support ensures both the maintenance of the lock on the panel and the evacuation of water that can be introduced into the lock.
  • This lock comprises a rotor 3 which is rotatably mounted around the axis A1, inside a fixed stator 5.
  • the rotor 3 is intended to be rotated by means of a key (not shown) introduced axially inside the rotor 3 through a key inlet 7.
  • This key input 7 is arranged in a front face 9 of the rotor 3 flush with the outer panel 10 of the opening, so that the key input 7 is accessible from outside the vehicle for a user.
  • the lock 1 has a first orifice (not shown) for evacuating the water that can be introduced into the keyway 7.
  • the rear end 11 of the rotor 3 is intended to drive in rotation a control lever 13, otherwise called a threshing machine, for example by means of a driver 15.
  • a control lever 13 otherwise called a threshing machine
  • the rear end 15a of the driver 15 is clipped into a corresponding housing 17 ( Figures 1b and 2 ) of the control lever 13.
  • This control lever 13 is connected to a lock mechanism (not shown), to act on the latter to allow the locking / unlocking of the leaf.
  • the rotor 3 conventionally comprises flakes 19 ( figure 2 ) to allow the rotation of the rotor 3 when a suitable key is introduced into the key inlet 7, and block the rotation of the rotor 3 otherwise.
  • the rotor 3 comprises housings arranged in transverse planes which succeed each other at regular intervals in the direction of the axis A1 of the latch 1 to receive the flakes 19. These flakes 19 are movable radially in the rotor 3.
  • the flakes 19 are not entirely retracted and are biased towards a protruding position in which they protrude outside the housings of the rotor 3 and are received inside corresponding housings of the stator 5.
  • the flakes 19 immobilize the rotor 3 in rotation with respect to the stator 5.
  • the latch is then enveloped by this housing 23 which ensures its retention on the panel 10.
  • the holding support 21 can be fixed by its front end 21a to the panel 10 and its rear end 21b can be arranged facing the control lever 13.
  • this holding support 21 is made in the form of a generally cylindrical holding ring 21 of generally cylindrical shape to surround the latch 1.
  • the holding support 21 further comprises at least one hook 25, to cooperate respectively with at least one associated lug 27 provided on the latch 1, to ensure the pre-hold.
  • the lug 27 acts here as a counter-hook.
  • the holding support 21 slides on the latch 1 in a direction D parallel to the axis A1 of the latch to fit the latch 1 ( figure 3a ).
  • the hook 25 is then clipped into the associated lug 27, which ensures a pre-hold.
  • the support support 21 is rotated until it comes to a stop ( figure 3d ).
  • the premaintening support is rotated and the hook 25 then disengages from the lug 27.
  • the sloped zones 26 come to interface with the lugs 27 of the latch 1 allowing the complete clamping of the latch 1 .
  • sloping areas 26 and lugs 27 are four in number.
  • the four lugs 27 of the lock then come to interface with the four sloping zones 26 of the holding support 21 to ensure clamping during the rotation of the holding support 21.
  • the holding support 21 has a discharge channel 29 communicating with the first discharge port of the lock 1 in order to collect the water introduced into the lock 1 by the key inlet 7.
  • This exhaust channel 29 comprises a second discharge port 31 for discharging this collected water.
  • the holding support 21 thus ensures both a function of holding and evacuating the water introduced into the lock 1.
  • the second discharge orifice 31 of the holding support 21 may for example communicate with a discharge pipe 33.
  • the discharge pipe 33 is on the one hand fixed to the holding support 21 ( Figures 1a to 3d ) and secondly on the opening 2 ( figure 4 ).
  • the holding support 21 has a connection tube 35 arranged opposite the second discharge orifice 31, and a first end 33a of the discharge pipe 33 is fixed on this connecting tube 35 by deformation of the first end 33a.
  • the second end 33b of the discharge pipe may comprise a nozzle 37 through which the discharge pipe 33 is fixed on the opening 2.
  • this discharge pipe 33 conveys the water to the outside of the vehicle preventing the water remains stuck between the outer panel 10 and the inner panel (not shown) of the opening.
  • a seal 39 may be overmoulded on the front end 21a of the support 21.
  • a seal 41 may be overmolded on the rear end 21b of the holding support 21 to seal with the control lever 13.
  • the holding support 21 can combine several functions, namely a function for holding the lock 1 on the panel 10, a function for discharging the water introduced into the lock 1, and possibly a sealing function with on the one hand the panel 10 and on the other hand the control lever 13.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Description

  • L'invention concerne un support de maintien d'un verrou sur un panneau d'un ouvrant de véhicule. L'invention concerne également un dispositif de verrouillage comportant un tel support de maintien, un verrou et un tuyau d'évacuation.
  • L'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour les verrous de coffre.
  • Un barillet de serrure avec un moyen de maintien sur un panneau d'un ouvrant est connu du document FR 2 729 701 A1 .
  • De manière connue, un verrou présente une entrée de clé par l'intermédiaire de laquelle une clé conforme peut entraîner en rotation le rotor pour verrouiller / déverrouiller le mécanisme de serrure de l'ouvrant.
  • Cependant, lors de forte pluie ou lors du nettoyage du véhicule, de l'eau peut s'introduire dans l'ouvrant par l'intermédiaire de cette entrée de clé. L'eau peut également s'introduire entre le verrou et une découpe du panneau, notamment sur les verrous de coffre. Afin de ne pas bloquer le verrou en cas de gel, des trous d'évacuation sont ménagés sur le verrou. L'eau se retrouve alors coincée entre le panneau intérieur et le panneau extérieur de l'ouvrant.
  • De plus, lors de l'ouverture de l'ouvrant, cette eau peut venir détériorer des organes mécaniques ou électriques présents dans l'ouvrant, tels que des actionneurs, l'éclairage ou le moteur essuie glace, ou encore elle peut s'écouler sur l'utilisateur.
  • De plus, l'eau prisonnière du coffre se transforme en environnement humide et dégrade les composants et mécanismes électriques ou mécaniques.
  • Selon une solution connue, une pièce récupère l'eau dans une zone du verrou pour l'amener vers un tuyau qui transfère l'eau vers l'extérieur de l'ouvrant.
  • Toutefois, cette solution nécessite des pièces supplémentaires ce qui complique la mise en place dans l'ouvrant et augmente les coûts de production.
  • L'invention a donc pour objectif de proposer une solution simple à moindre coût pour protéger les organes présents dans l'ouvrant contre l'eau susceptible de s'introduire par l'entrée de clé du verrou.
  • À cet effet, l'invention a pour objet un support de maintien d'un verrou sur un panneau d'un ouvrant de véhicule automobile, notamment d'un coffre de véhicule automobile, le verrou présentant une entrée de clé accessible depuis l'extérieur du véhicule, et un premier orifice d'évacuation de l'eau susceptible de s'introduire par l'entrée de clé, caractérisé en ce que ledit support maintien est configuré pour être fixé au panneau et comporte un logement pour recevoir le verrou, et en ce que ledit support de maintien présente un canal d'évacuation communiquant avec le premier orifice d'évacuation du verrou pour recueillir l'eau introduite par l'entrée de clé et entre le verrou et une découpe du panneau (10), et comportant un second orifice d'évacuation pour évacuer l'eau recueillie, le second orifice d'évacuation du support de maintien communiquant avec un tuyau d'évacuation.
  • Un tel support de maintien assure à la fois le maintien du verrou sur le panneau et l'évacuation de l'eau susceptible de s'introduire dans le verrou.
  • Ledit support de maintien peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
    • le support de maintien présente un tube de raccordement sur lequel se fixe une première extrémité du tuyau d'évacuation,
    • le tuyau d'évacuation comporte un embout de fixation sur l'ouvrant, de manière à évacuer l'eau vers l'extérieur du véhicule,
    • ledit support de maintien est réalisé sous la forme d'une bague de maintien de forme générale cylindrique entourant le verrou,
    • ledit support de maintien comporte au moins un crochet pour coopérer avec au moins un ergot prévu sur le verrou,
    • ledit support de maintien comporte au moins une zone pentue pour coopérer avec ledit au moins un ergot du verrou,
    • ledit support de maintien comporte quatre zones pentues et le verrou quatre ergots,
    • ledit support de maintien présente au moins un joint d'étanchéité agencé sur au moins une extrémité dudit support de maintien,
    • ledit joint d'étanchéité est surmoulé sur ladite extrémité dudit support de maintien.
  • L'invention concerne également un dispositif de verrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile, notamment d'un coffre de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte :
    • un verrou présentant une entrée de clé accessible depuis l'extérieur du véhicule, et un premier orifice d'évacuation de l'eau susceptible de s'introduire par l'entrée de clé, et de l'eau susceptible de s'introduire entre le verrou et une découpe du panneau,
    • un support maintien configuré pour être fixé au panneau et comportant un logement pour recevoir le verrou, ledit support de maintien présentant un canal d'évacuation communiquant avec le premier orifice d'évacuation du verrou pour recueillir l'eau introduite par l'entrée de clé, et entre le verrou et une découpe du panneau, et comportant un second orifice d'évacuation pour évacuer l'eau recueillie, et
    • un tuyau d'évacuation fixé d'une part audit support de maintien en communiquant avec ledit second orifice d'évacuation, et d'autre part à l'ouvrant, de manière à évacuer l'eau recueillie vers l'extérieur du véhicule.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
    • la figure 1a est une vue en perspective d'un support de maintien d'un verrou monté sur un panneau d'un ouvrant de véhicule automobile,
    • la figure 1b est une vue en perspective éclatée des éléments représentés sur la figure 1a,
    • la figure 2 est une vue en coupe longitudinale du support de maintien enveloppant le verrou,
    • la figure 3a est une vue de côté avec une découpe partielle du support de maintien et du verrou avant assemblage,
    • la figure 3b est une vue de derrière du verrou avant le serrage du support de maintien,
    • la figure 3c est une vue de côté avec une découpe partielle du support de maintien et du verrou lors de l'assemblage du support de maintien et du verrou,
    • la figure 3d est une vue de côté avec une découpe partielle du support de maintien et du verrou après assemblage, et
    • la figure 4 est une vue partielle en coupe longitudinale d'un tuyau d'évacuation.
  • Dans ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références.
  • On a représenté sur les figures 1a et 1b, un verrou 1 d'un ouvrant 2 (figure 4) de véhicule automobile, plus particulièrement d'un coffre de véhicule.
  • Ce verrou 1, mieux visible sur la figure 2, comporte un rotor 3 qui est monté tournant, autour de l'axe Al, à l'intérieur d'un stator 5 fixe.
  • Le rotor 3 est destiné à être entraîné en rotation à l'aide d'une clé (non représentée) introduite axialement à l'intérieur du rotor 3 au travers d'une entrée de clé 7. Cette entrée de clé 7 est agencée dans une face avant 9 du rotor 3 affleurant le panneau extérieur 10 de l'ouvrant, de sorte que l'entrée de clé 7 soit accessible depuis l'extérieur du véhicule pour un utilisateur.
  • Afin d'éviter le blocage du verrou par exemple en cas de gel, le verrou 1 présente un premier orifice (non représenté) d'évacuation de l'eau susceptible de s'introduire dans l'entrée de clé 7.
  • De plus, l'extrémité arrière 11 du rotor 3 est destinée à entraîner en rotation un levier de commande 13, autrement appelé batteuse, par exemple par l'intermédiaire d'un entraîneur 15. Comme on le constate dans l'exemple de la figure 2, l'extrémité arrière 15a de l'entraîneur 15 vient se clipser dans un logement 17 correspondant (figures 1b et 2) du levier de commande 13.
  • Ce levier de commande 13 est relié à un mécanisme de serrure (non représenté), pour agir sur ce dernier afin d'autoriser le verrouillage / déverrouillage de l'ouvrant.
  • Par sécurité, le rotor 3 comporte de manière classique des paillettes 19 (figure 2) pour autoriser la rotation du rotor 3 lorsqu'une clé conforme est introduite dans l'entrée de clé 7, et bloquer la rotation du rotor 3 sinon.
  • Plus précisément, le rotor 3 comporte des logements agencées dans des plans transversaux qui se succèdent à intervalles réguliers selon la direction de l'axe A1 du verrou 1 pour recevoir les paillettes 19. Ces paillettes 19 sont mobiles radialement dans le rotor 3.
  • Lorsqu'on introduit une clé conforme à l'intérieur du rotor 3, les paillettes 19 sont entièrement escamotées radialement vers l'intérieur dans le rotor 3 pour coopérer avec la clé conforme.
  • Au contraire, lorsqu'on introduit dans le rotor 3 une clé non conforme, ou tout autre outil, les paillettes 19 ne sont pas entièrement escamotées et sont sollicitées vers une position saillante dans laquelle elles dépassent à l'extérieur des logements du rotor 3 et sont reçues à l'intérieur de logements correspondants du stator 5. Ainsi, les paillettes 19 immobilisent le rotor 3 en rotation par rapport au stator 5.
  • En outre, un support de maintien 21 fixé au panneau 10 et comportant un logement 23 (figure 1b) dans lequel le verrou 1 est reçu, permet de maintenir le verrou 1 sur le panneau 10. Le verrou est alors enveloppé par ce logement 23 ce qui assure son maintien sur le panneau 10.
  • Comme on le constate sur la figure 2, le support de maintien 21 peut être fixé par son extrémité avant 21a sur le panneau 10 et son extrémité arrière 21b peut être disposée en regard du levier de commande 13.
  • Selon le mode de réalisation décrit, ce support de maintien 21 est réalisé sous la forme d'une bague de maintien 21 de forme générale sensiblement cylindrique pour entourer le verrou 1.
  • Dans l'exemple illustré sur la figure 3c, le support de maintien 21 comporte en outre au moins un crochet 25, pour coopérer respectivement avec au moins un ergot 27 associé prévu sur le verrou 1, pour assurer le pré-maintien. L'ergot 27 agit ici comme un contre-crochet.
  • Ainsi, pour le montage du support de maintien 21 autour du verrou 1, le support de maintien 21 coulisse sur le verrou 1 selon une direction D parallèle à l'axe A1 du verrou pour venir coiffer le verrou 1 (figure 3a). Comme on le constate sur la figure 3c, le crochet 25 vient alors se clipser dans l'ergot 27 associé, ce qui assure un pré-maintien.
  • Ensuite, on effectue une rotation du support de maintien 21 jusqu'à venir en butée (figure 3d). Lors de cette opération, le support de prémaintien est entraîné en rotation et le crochet 25 se désengage alors de l'ergot 27. Puis, les zones pentues 26 viennent s'interfacer avec les ergots 27 du verrou 1 permettant le bridage complet du verrou 1.
  • De manière également avantageuse les zones pentues 26 et les ergots 27 sont au nombre de quatre.
  • Les quatre ergots 27 du verrou viennent alors s'interfacer avec les quatre zones pentues 26 du support de maintien 21 pour assurer un serrage lors de la rotation du support de maintien 21.
  • En se référant à nouveau aux figures 1a à 2, le support de maintien 21 présente un canal d'évacuation 29 communiquant avec le premier orifice d'évacuation du verrou 1 afin de recueillir l'eau introduite dans le verrou 1 par l'entrée de clé 7. Ce canal d'évacuation 29 comporte un second orifice d'évacuation 31 pour évacuer cette eau recueillie.
  • Le support de maintien 21 assure ainsi à la fois une fonction de maintien et d'évacuation de l'eau introduite dans le verrou 1.
  • Le second orifice d'évacuation 31 du support de maintien 21 peut par exemple communiquer avec un tuyau d'évacuation 33.
  • Selon le mode de réalisation décrit, le tuyau d'évacuation 33 est d'une part fixé au support de maintien 21 (figures 1a à 3d) et d'autre part sur l'ouvrant 2 (figure 4).
  • Dans l'exemple illustré sur la figure 2, on remarque que le support de maintien 21 présente un tube de raccordement 35 agencé en regard du second orifice 31 d'évacuation, et une première extrémité 33a du tuyau d'évacuation 33 est fixée sur ce tube de raccordement 35 par déformation de la première extrémité 33a.
  • En se référant à la figure 4, la seconde extrémité 33b du tuyau d'évacuation peut comporter un embout 37 par lequel le tuyau d'évacuation 33 est fixé sur l'ouvrant 2.
  • Ainsi, ce tuyau d'évacuation 33 achemine l'eau vers l'extérieur du véhicule évitant que l'eau ne reste coincée entre le panneau extérieur 10 et le panneau intérieur (non représenté) de l'ouvrant.
  • En outre, afin d'assurer l'étanchéité entre le panneau extérieur 10 et le verrou 1, un joint d'étanchéité 39 peut être surmoulé sur l'extrémité avant 21a du support de maintien 21.
  • De même, un joint d'étanchéité 41 peut être surmoulé sur l'extrémité arrière 21b du support de maintien 21 pour assurer l'étanchéité avec le levier de commande 13.
  • Ainsi, le support de maintien 21 peut combiner plusieurs fonctions, à savoir une fonction de maintien du verrou 1 sur le panneau 10, une fonction d'évacuation de l'eau introduite dans le verrou 1, et éventuellement une fonction d'étanchéité avec d'une part le panneau 10 et d'autre part le levier de commande 13.

Claims (11)

  1. Support de maintien d'un verrou (1) sur un panneau (10) d'un ouvrant (2) de véhicule automobile, notamment d'un coffre de véhicule automobile, le verrou (1) présentant une entrée de clé (7) accessible depuis l'extérieur du véhicule, et un premier orifice d'évacuation de l'eau susceptible de s'introduire par l'entrée de clé (7), caractérisé en ce que :
    - ledit support maintien est configuré pour être fixé au panneau (10) et comporte un logement (23) pour recevoir le verrou (1), et en ce que
    - ledit support de maintien présente un canal d'évacuation (29) communiquant avec le premier orifice d'évacuation du verrou (1) pour recueillir l'eau introduite par l'entrée de clé (7), et entre le verrou (1) et une découpe du panneau (10), et comportant un second orifice d'évacuation (31) pour évacuer l'eau recueillie, le second orifice d'évacuation (31) du support de maintien communiquant avec un tuyau d'évacuation (33).
  2. Support de maintien selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support de maintien présente un tube de raccordement (35) sur lequel se fixe une première extrémité (33a) du tuyau d'évacuation (33).
  3. Support de maintien selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tuyau d'évacuation (33) comporte un embout de fixation (37) sur l'ouvrant (2), de manière à évacuer l'eau vers l'extérieur du véhicule.
  4. Support de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est réalisé sous la forme d'une baguette de maintien (21) de forme générale cylindrique entourant le verrou (1).
  5. Support de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un crochet (25) pour coopérer avec un ergot (27) prévu sur le verrou (1).
  6. Support de maintien selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une zone pentue (26) pour coopérer avec l'ergot (27) du verrou (1).
  7. Support de maintien selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il présente quatre zones pentues (26) et le verrou (1) présente quatre ergots (27).
  8. Support de maintien selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente au moins un joint d'étanchéité (39, 41) agencé sur au moins une extrémité (21 a, 21 b) dudit support de maintien.
  9. Support de maintien selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit joint d'étanchéité (39, 41) est surmoulé sur ladite extrémité (21 a, 21 b) dudit support de maintien.
  10. Dispositif de verrouillage d'un ouvrant (2) de véhicule automobile, notamment d'un coffre de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte :
    - un verrou (1) présentant une entrée de clé (7) accessible depuis l'extérieur du véhicule, et un premier orifice d'évacuation, de l'eau susceptible de s'introduire par l'entrée de clé (7), et de l'eau susceptible de s'introduire entre le verrou (1) et une découpe du panneau (10),
    - un support maintien (21) configuré pour être fixé au panneau (10) et comportant un logement (23) pour recevoir le verrou (1), ledit support de maintien (21) présentant un canal d'évacuation (25) communiquant avec le premier orifice d'évacuation du verrou (1) pour recueillir l'eau introduite par l'entrée de clé (7), et entre le verrou (1) et une découpe du panneau (10), et comportant un second orifice d'évacuation (31) pour évacuer l'eau recueillie, et
    - un tuyau d'évacuation (33) fixé d'une part audit support de maintien (21) en communiquant avec ledit second orifice d'évacuation (31), et d'autre part à l'ouvrant, de manière à évacuer l'eau recueillie vers l'extérieur du véhicule.
  11. Dispositif de verrouillage selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit support de maintien (21) est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8.
EP10754742.4A 2009-09-16 2010-09-16 Support de maintien d'un verrou de véhicule automobile Not-in-force EP2478174B1 (fr)

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FR0904410A FR2950097B1 (fr) 2009-09-16 2009-09-16 Support de maintien d'un verrou de vehicule automobile
PCT/EP2010/063635 WO2011033032A1 (fr) 2009-09-16 2010-09-16 Support de maintien d'un verrou de véhicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2478174A1 EP2478174A1 (fr) 2012-07-25
EP2478174B1 true EP2478174B1 (fr) 2017-04-19

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EP10754742.4A Not-in-force EP2478174B1 (fr) 2009-09-16 2010-09-16 Support de maintien d'un verrou de véhicule automobile

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FR (1) FR2950097B1 (fr)
WO (1) WO2011033032A1 (fr)

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