FR3008726A1 - Verrou pour portiere de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un verrou (1) pour portière de véhicule automobile, comportant : - un stator (10) à bloquer dans ladite portière, qui comporte un corps tubulaire (11) présentant des extrémités avant (12) et arrière (13) ouvertes, et au moins un ergot (22) qui s'élève en saillie dudit corps tubulaire, - un rotor (30) qui est monté mobile en rotation à l'intérieur du stator entre deux positions angulaires extrêmes et qui comporte un embout (40) qui émerge à l'arrière de l'extrémité arrière dudit corps tubulaire, et - un moyen de rappel du rotor dans une position de repos distincte desdites positions angulaires extrêmes. Selon l'invention, l'embout du rotor comporte au moins un plot (42) qui s'élève au-dessus du corps tubulaire du stator, et qui, lorsque ledit rotor est en position de repos, est décalé angulairement par rapport à chaque ergot.

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale le verrouillage d'une portière de véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un verrou pour portière de véhicule automobile, comportant : - un stator à bloquer dans ladite portière, qui comporte un corps tubulaire présentant des extrémités avant et arrière ouvertes, et au moins un ergot qui s'élève en saillie dudit corps tubulaire, - un rotor qui est monté mobile en rotation à l'intérieur du stator entre deux positions angulaires extrêmes, et qui comporte, d'une part, une face frontale qui est accessible par l'extrémité avant dudit corps tubulaire et qui présente une fente d'insertion d'une clef, et, d'autre part, un embout qui émerge à l'arrière de l'extrémité arrière dudit corps tubulaire, et - un moyen de rappel du rotor dans une position de repos distincte desdites positions angulaires extrêmes. Elle concerne également un mécanisme de commande d'ouverture de portière de véhicule automobile, comportant : - une poignée à positionner à l'extérieur de ladite portière pour commander l'ouverture d'un mécanisme de serrure de ladite portière, et - un support à loger à l'intérieur de ladite portière et sur lequel ladite poignée est montée mobile. Elle concerne aussi une portière de véhicule automobile, comportant : - un châssis qui présente une ouverture, et - un mécanisme de serrure qui est fixé audit châssis et qui comporte une moyen de blocage de ladite portière. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Un verrou est composé d'un stator fixe et d'un rotor qui est monté mobile en rotation dans le stator et qui ne peut être entraîné en rotation dans le stator qu'au moyen d'une clef correspondante. Une technique bien connue d'effraction d'une serrure consiste à arracher le rotor, ce qui donne accès au mécanisme de commande de la serrure de la portière.

Il est également bien connu d'arracher le verrou complet, c'est-à-dire le stator contenant le rotor, et ensuite de commander manuellement l'ouverture de la serrure. Pour empêcher l'arrachement du stator, on peut par exemple utiliser un circlip sur l'embout du rotor, qui vient en appui contre l'extrémité arrière du stator. Le rotor étant monté solidaire en translation du stator, on vise à empêcher l'arrachement du stator en bloquant l'extraction du rotor grâce au circlip. Pour éviter l'arrachement du stator hors de la portière, on connaît du document FR2846692 un dispositif de montage du stator dans un mécanisme de 10 commande d'ouverture de portière de véhicule automobile (également appelée « Commande d'Ouverture Extérieure »). Dans ce document, le stator du verrou comporte, en saillie de son corps tubulaire, trois ergots longitudinaux chacun interrompus par une fente. Le mécanisme de commande d'ouverture de portière comporte quant à 15 lui un châssis avec une ouverture de passage du stator, et une bague qui est montée rotative sur le châssis et qui porte un rebord intérieur présentant trois encoches. Dans une position spécifique de montage, l'installateur peut engager le verrou au travers de l'ouverture de châssis et de la bague, grâce aux encoches 20 qui libèrent le passage pour les trois ergots longitudinaux du stator. Un mécanisme de vis sans fin permet ensuite de faire pivoter la bague par rapport au châssis de manière que le rebord intérieur de la bague s'engage dans les fentes délimitées par les trois ergots longitudinaux du stator, ce qui permet de bloquer le verrou dans le châssis et d'empêcher ainsi son arrachement. 25 Avec un tel système, on a constaté que lors d'une tentative d'effraction, le voleur cherche soit à éjecter le mécanisme de vis sans fin en force puis à faire pivoter la bague, à l'aide d'un tournevis, soit à manoeuvrer ce mécanisme de vis sans fin, à l'aide d'un tringle engagée entre la carrosserie et le bord arrière de la portière. 30 Une fois la bague pivotée, le voleur peut alors librement retirer le verrou du châssis, ce qui lui permet d'avoir accès au mécanisme de commande de la serrure de la portière. D'autres types de dispositifs de montage du stator tels que celui qui est décrit dans la publication FR2846692 ont recours à une bague qui est manoeuvrée par rapport au châssis non pas par un mécanisme de vis sans fin, mais, de manière plus classique, par une simple traction/compression sur une languette aménagée sur la partie extérieure de la bague. Quel que soit le système de pivotement de la bague, le défaut de ces dispositifs de montage du stator est que le voleur peut librement retirer le verrou du châssis lorsque la bague est pivotée. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier à l'inconvénient précité de l'état de la technique, la présente invention propose un moyen supplémentaire qui permet, une fois la bague mise en position spécifique de montage par le voleur, d'empêcher ce dernier de pouvoir retirer le verrou. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un verrou tel que défini dans l'introduction, dans lequel l'embout dudit rotor comporte au moins un plot qui s'élève au-dessus du corps tubulaire du stator, et qui, lorsque ledit rotor est en position de repos, est décalé angulairement par rapport à chaque ergot. Ainsi, grâce à l'invention, lorsque le rotor est en position de repos (c'est-à-dire lorsque la clef n'est pas engagée dans la fente d'insertion prévue à cet effet), le plot est décalé par rapport à l'ergot. Ainsi, une fois que le voleur a réussi à faire pivoter la bague et que les ergots du stator n'empêchent plus le retrait du verrou, le plot du rotor assure la fonction anti-arrachement puisqu'il reste positionné à l'arrière du rebord intérieur de la bague. L'invention assure alors une meilleure protection contre le vol. L'invention est par ailleurs avantageuse puisque, suite à une tentative d'effraction, il sera possible de facilement retirer le verrou en utilisant simplement la clef correspondante. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du verrou conforme à l'invention sont les suivantes : - ledit plot est aligné avec ledit ergot lorsque ledit rotor est dans une première desdites deux positions angulaires extrêmes ; - ladite première position angulaire extrême est une position de verrouillage d'un mécanisme de serrure de ladite portière, et l'autre position angulaire extrême est une position de déverrouillage dudit mécanisme de serrure ; - ledit stator présente au moins une face de butée contre laquelle ledit plot s'appuie lorsque ledit rotor est dans l'une desdites positions angulaires extrêmes ; - la partie dudit plot qui dépasse dudit corps tubulaire présente une section transversale à l'axe de rotation du rotor dont la taille est inférieure ou égale à celle de la section transversale dudit ergot ; - ledit plot présentant une section transversale à l'axe de rotation du rotor et une section axiale passant par ledit axe de rotation, la taille de ladite section transversale est inférieure à celle de ladite section axiale ; et - le stator comporte une pluralité d'ergots et l'embout dudit rotor comporte un nombre correspondant de plots, qui sont respectivement répartis autour de l'axe de rotation du rotor dans le stator de telle manière qu'il existe une position angulaire du rotor dans le stator pour laquelle les plots sont respectivement alignés avec les ergots. L'invention propose également un mécanisme de commande d'ouverture de portière tel que défini dans l'introduction, dans lequel ledit support présente un trou dans lequel est engagé le stator d'un verrou tel que précité, ce trou présentant une encoche de passage pour chaque ergot dudit stator. Avantageusement alors, il est prévu une bague qui est montée sur ledit support, à l'arrière dudit trou, libre en rotation entre une position de montage et une position d'utilisation, et qui présente un rebord adapté à bloquer par l'avant chaque ergot dudit stator lorsque la bague est en position d'utilisation, ledit rebord présentant une encoche pour le passage de chaque ergot lorsque la bague est en position de montage, et un mécanisme de commande pour faire pivoter la bague. L'invention propose aussi une portière tel que défini dans l'introduction, 25 dans laquelle il est prévu un mécanisme de commande d'ouverture tel que précité, dont le support est fixé audit châssis de telle manière que son trou coïncide avec l'ouverture du châssis, et dont le système d'ouverture de portière et le rotor sont connectés audit moyen de blocage du mécanisme de serrure. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION 30 La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une partie d'une portière de véhicule automobile, sur laquelle apparaît la tôle externe de la portière, le dispositif de manoeuvre de la serrure de la portière, et un verrou selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective d'une partie du dispositif de manoeuvre de la figure 1, et - les figures 3 à 5 sont des vues schématiques en perspective du verrou de la figure 1, sur lesquelles le rotor et le stator sont représentés dans 3 positions angulaires relatives. Une portière de véhicule automobile est généralement montée sur charnière, pour pivoter entre une position ouverte libérant l'accès à l'intérieur du véhicule, et une position fermée interdisant cet accès. Sur la figure 1, on a représenté une partie de cette portière, et notamment une tôle 100 qui est prévue pour être située du côté extérieur du véhicule afin de faire office de carrosserie.

Dans la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport à cette tôle 100, l'avant d'un élément désignant le côté qui est tourné vers l'extérieur de cette tôle et l'arrière désignant le côté opposé tourné vers l'intérieur du véhicule. Pour le blocage de la portière en position fermée, la tôle 100 est équipée d'un mécanisme de serrure (non visible sur les figures) qui comporte un moyen de blocage adapté à coopérer avec le châssis du véhicule. Ce moyen de blocage peut par exemple comporter un crochet adapté à venir se crocheter sur une anse fixée au châssis du véhicule. Pour commander ce crochet afin qu'il libère l'anse et que la portière puisse s'ouvrir, la tôle 100 est équipée d'un dispositif de manoeuvre 300. Pour verrouiller le crochet en position crochetée sur l'anse de manière à interdire l'ouverture de la portière, la tôle 100 est équipée d'un verrou 1. En résumé, la tôle 100 a une fonction de châssis en ce sens qu'elle supporte ici le mécanisme de serrure, le dispositif de manoeuvre 300 et le verrou 1. Ici, comme cela sera détaillé dans la suite de l'exposé, ce verrou 1 sera monté sur le dispositif de manoeuvre 300 lui-même, au travers de la tôle 100. En variante, il pourrait également être monté sur la tôle, à distance du dispositif de manoeuvre.

Le dispositif de manoeuvre 300 ne fait pas en propre l'objet de la présente invention. Il ne sera donc ici que brièvement décrit. Comme le montre la figure 1, ce dispositif de manoeuvre 300 comporte un support 310 qui est fixé sur la face arrière de la tôle 100. Il comporte également une poignée (non représentée) située à l'avant de la tôle 100 et qui est montée mobile en rotation sur le support 310, au travers de fenêtres 110, 111 découpées dans la tôle 100. La poignée, qui est accessible à l'usager lorsqu'il souhaite accéder à l'intérieur du véhicule, est prévue de telle manière qu'elle commande l'ouverture du crochet afin qu'il libère l'anse. Le verrou 1, qui est ici monté sur le support 310, est quant à lui prévu pour interdire ou permettre à la poignée de fonctionner, ce qui a pour effet d'autoriser ou d'interdire l'ouverture de la porte, selon qu'il est dans un état déverrouillé ou verrouillé.

Comme le montre la figure 1, pour son installation, le verrou 1 est engagé par l'avant de la portière, selon un axe d'engagement Ai, au travers d'une ouverture 101 pratiquée dans la tôle 100 et au travers d'un trou 320 prévu dans le support 310 du dispositif de manoeuvre 300. L'ouverture 101 découpée dans la tôle 100 présente une forme circulaire, avec toutefois une pluralité d'encoches 102 distinctes (dans l'exemple représenté au nombre de trois) qui sont réparties autour de l'axe d'engagement Al et qui présentent des formes rectangulaires. Le trou 320 prévu dans le support 310 présente une forme profilée selon l'axe d'engagement Ai, avec une section transversale à cet axe d'engagement Al de forme identique à celle de l'ouverture 101. Il présente ainsi une face intérieure cylindrique de révolution autour de l'axe d'engagement Ai, avec toutefois trois rainures longitudinales 321 en creux qui sont réparties autour de l'axe d'engagement Al et qui présentent des sections transversales rectangulaires. Un joint 200 est prévu du côté de la face avant de la tôle 100, autour de l'ouverture 101, pour faire l'étanchéité entre le verrou 1 et la tôle 100. Ce joint présente une ouverture 201 de forme identique à celle de l'ouverture 101 et est centré sur l'axe d'engagement Ai. Le verrou 1 fait plus précisément l'objet de la présente invention. Il comporte un stator 10 fixe, un rotor 30 qui est monté mobile en rotation dans le stator 10, et un cardan 50 (sorte de tige allongée bien connue de l'homme du métier) qui permet de connecter le rotor 30 au mécanisme de serrure pour verrouiller ou déverrouiller le mécanisme de serrure. En variante, ce cardan pourrait être remplacé par une batteuse (sorte de levier bien connu de l'homme du métier). Le stator 10 est ici conçu pour être bloqué dans le trou 320 du support 310. Comme le montre plus particulièrement la figure 3, le stator 10 comporte un corps tubulaire 11 dont les extrémités avant 12 et arrière 13 sont ouvertes, et au moins un « ergot 22 » qui s'élève en saillie de son corps tubulaire 11, radialement vers l'extérieur. Dans le mode de réalisation du verrou 1 représenté sur les figures, le corps tubulaire 11 présente une forme majoritairement cylindrique de révolution autour de l'axe d'engagement Al.

Il est bordé, du côté de son extrémité avant 12, par un rebord 16 adapté à s'appliquer contre le joint 200, sur la face avant de la tôle 100, autour de l'ouverture 101. Ce stator 10 porte sur sa face externe trois nervures longitudinales 20, d'axes parallèles à l'axe d'engagement Al et de sections transversales 20 rectangulaires. Ces trois nervures longitudinales 20 sont réparties autour du corps tubulaire 11 de telle sorte que, lors de l'insertion du verrou 1 dans le trou 320 du support 310, elles s'engagent dans les rainures longitudinales 321 du trou 320. Ces nervures longitudinales 20 présentent des dimensions transversales égales, 25 au jeu près, à celles des rainures longitudinales 321, ce qui assure un blocage en rotation du verrou 1 dans le trou 320. Comme le montre la figure 3, chacune de ces nervures longitudinales 20 est interrompue par une fente 23 qui délimite donc une partie avant 21 et une partie arrière 22. 30 Les parties avant 21 de ces nervures longitudinales 20 sont crantées sur leurs faces extérieures, pour empêcher l'insertion d'un tournevis entre le stator 10 et la face intérieure du trou 320 du support 310. Les parties arrière 22 sont quant à elles conçues pour empêcher le retrait du stator 10 hors du trou 320 du support 310. Elles forment donc les « ergots 22 » précités. Le dispositif de manoeuvre 300 comporte en correspondance une bague 350 qui est montée sur le support 310, à l'arrière du trou 320, dans l'axe de celui-ci.

Cette bague 350 est plus précisément montée libre en rotation autour de l'axe Al sur le support 310 entre une position de montage dans laquelle elle permet le montage et le démontage du verrou 1, et une position d'utilisation dans laquelle elle interdit le retrait du verrou 1 hors du trou 321 du support 320. Comme le montre plus particulièrement la figure 2, cette bague 350 présente trois fenêtres 353 régulièrement réparties dans son pourtour, qui permettent de l'encliqueter sur des pattes d'encliquetage 313 du support 310. Ces pattes d'encliquetage 313 sont moins larges que les fenêtres 353, ce qui permet à la bague 350 d'être retenue sur le support 310 tout en étant libre de pivoter entre ses positions de montage et d'utilisation.

La bague 350 présente un bord intérieur 351 de forme circulaire, avec toutefois trois encoches 352 de formes identiques à celles des encoches 102 de l'ouverture 101 découpée dans la tôle 100. Lorsque la bague 350 est en position de montage, ces trois encoches 352 sont alignées avec les rainures longitudinales 321 du trou 320 du support 310, si bien qu'elles permettent le passage des nervures longitudinales 20 du stator 10. Une fois le verrou 1 engagé au travers de la bague 350, il est alors possible de faire pivoter la bague 350 vers sa position d'utilisation, dans la mesure où les fentes 23 prévues dans les nervures longitudinales 20 du stator 10 permettent le passage du bord intérieur 351 de la bague 350.

Ainsi, en position d'utilisation, le bord intérieur 351 de la bague 350 permet de bloquer en translation le verrou 1 au travers du trou 320 du support 310. Classiquement, il est alors prévu un mécanisme de commande 360 pour faire pivoter la bague 350. Ce mécanisme de commande 360 comporte ici une vis sans fin, dont la tête 361 émerge sur la tranche de la portière et dont le filetage hélicoïdal coopère avec un crantage 355 prévu sur le bord extérieur de la bague 350. En variante, on pourrait prévoir que ce mécanisme de commande comporte une languette de traction/compression aménagée sur la partie extérieure de la bague pour assurer cette même fonction. Comme le montrent les figures 3 à 5, le rotor 30 est quant à lui monté mobile en rotation à l'intérieur du stator 10, entre deux positions angulaires extrêmes (figures 3 et 5).

Lorsqu'il est tourné vers l'une de ces positions extrêmes (figure 3), dite position de verrouillage, le stator 10 permet de verrouiller le mécanisme de serrure afin d'interdire l'ouverture de la portière. Lorsqu'il est tourné vers l'autre de ces positions extrêmes (figure 5), dite position de déverrouillage, le stator 10 permet de déverrouiller le mécanisme de serrure. Une fois déverrouillé, l'utilisateur est libre de manoeuvrer la poignée pour ouvrir ou fermer la portière à volonté. Un moyen de rappel, formé par un ressort (non visible), permet de ramener automatiquement le rotor 30 dans une position intermédiaire dite position de repos (figure 4), distincte des positions de verrouillage et de déverrouillage.

Comme le montre la figure 3, le rotor 30 présente une partie avant cylindrique de révolution autour de l'axe d'engagement Ai, qui est entièrement logée à l'intérieur du stator 10. La face frontale 31 de cette partie avant du rotor 30 est accessible par l'extrémité avant 12 du corps tubulaire 11 du stator 10. Elle présente une fente 32 d'insertion d'une clef.

La partie avant du rotor 30 comporte un mécanisme intérieur qui est adapté à coopérer avec un mécanisme correspondant ménagé dans le stator 10, pour autoriser le pivotement du rotor 30 depuis sa position de repos vers l'une ou l'autre de ses positions de verrouillage et de déverrouillage uniquement à l'aide de la clef.

Le rotor 30 comporte par ailleurs, dans le prolongement de sa partie avant, un embout 40 qui émerge à l'arrière de l'extrémité arrière 13 du corps tubulaire 11 du stator 10. Comme le montre la figure 1, le cardan 50 est alors en prise dans un logement prévu à l'extrémité arrière de l'embout 40 de ce rotor 30.

Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, l'embout 40 du rotor 30 comporte au moins un plot 42 qui s'élève radialement au-delà de la face externe du corps tubulaire 11 du stator 10, et qui, lorsque le rotor 30 est en position de repos (figure 4), est décalé angulairement par rapport aux nervures longitudinales 20 du stator 10.

En pratique, l'embout 40 du rotor 30 comporte trois plots 42 répartis autour de l'axe d'engagement Ai. Ces plots 42 sont ici situés sur l'embout 40 de telle manière que, lorsque le rotor 30 est en position de verrouillage, ils se trouvent alignés (suivant l'axe d'engagement Ai) avec les nervures longitudinales 20 du stator 10. Les parties supérieures de ces plots 42, qui dépassent du corps tubulaire 11 du stator 10, présentent des sections transversales de formes identiques à celles des ergots 22 des nervures longitudinales 20 correspondantes. Ainsi, les plots 42 ne forment pas obstacle, lorsque le rotor est en position de verrouillage, à l'insertion du verrou 1 dans le trou 320 du support 310. On comprend donc que le montage du verrou 1 dans le trou 320 du support 310 doit être réalisé avec la clef. Les plots 42 présentent par ailleurs des longueurs (selon l'axe d'engagement Ai) supérieures à leurs largeur et épaisseur, ce qui leur assurent une grande rigidité. On comprend que dans toutes les positions angulaires du rotor 30 autres que la position de verrouillage, les plots 42 sont décalés angulairement par rapport aux nervures longitudinales 20. De cette manière, si un voleur réussit à faire pivoter la bague 250 en position d'installation, il libérera uniquement les nervures longitudinales 20 et ne pourra tirer le verrou 1 que sur une partie de sa course. En effet, puisque le rotor 30 sera en position de repos (figure 4), les plots 42 viendront buter contre le bord intérieur 351 de la bague 350, ce qui empêchera le voleur d'arracher totalement le verrou 1 hors du trou 320 du support 310.

Ici, les faces avant des plots 42 sont situées au contact des faces arrière des ergots 22 des nervures longitudinales 20, ce qui interdit au voleur de pouvoir faire pivoter la bague 350 lorsqu'il a partiellement retiré le verrou 1 hors du trou 320. Le système est donc de ce point de vue inviolable.

Comme le montre la figure 4, le bord d'extrémité arrière du corps tubulaire 11 du stator 10 présente deux décrochés 14, 15 qui délimitent entre eux une encoche dans laquelle navigue l'un des plots 42. Ces deux décrochés 14, 15 forment ainsi des faces de butés contre lesquelles s'appuie le plot 42 lorsque le rotor 30 arrive dans l'une ou l'autre de ses positions de verrouillage et de déverrouillage, ce qui limite le pivotement du rotor 30 entre ces deux positions angulaires. En variante, on pourrait prévoir que cette fonction de butée soit assurée, non pas par l'un des plots 42, mais plutôt par un téton de faible hauteur situé sur l'embout 40, dont la hauteur serait choisie de manière qu'il ne dépasse pas de la face externe du corps tubulaire 11 du stator 10. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit.

On pourrait ainsi prévoir que le rotor porte un nombre de plots inférieur ou égal au nombre d'ergots portés par le stator. On pourrait aussi prévoir que le stator porte un nombre différent d'ergots, par exemple 2 ou 4. On pourrait aussi prévoir que les plots du rotor s'alignent avec les ergots du stator non pas en position de verrouillage, mais plutôt en position de déverrouillage. Cette variante serait toutefois moins avantageuse que le mode de réalisation représenté. En effet, après avoir fait pivoter la bague en position d'installation, il peut arriver que le voleur réussisse à faire tourner le rotor dans le stator. Il aura alors naturellement tendance à le faire pivoter vers sa position de déverrouillage. Dans cette variante, il réussira alors à libérer le verrou. Au contraire, dans le mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures, en tournant ainsi le rotor dans le stator, le voleur ne libérera pas le verrou. Pour cela, il devra plutôt tourner le rotor en sens inverse, ce qui va à l'encontre de ses préjugés.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Verrou (1) pour portière de véhicule automobile, comportant : - un stator (10) à bloquer dans ladite portière, qui comporte un corps tubulaire (11) présentant des extrémités avant (12) et arrière (13) ouvertes, et au moins un ergot (22) qui s'élève en saillie dudit corps tubulaire (11), - un rotor (30) qui est monté mobile en rotation à l'intérieur du stator (10) entre deux positions angulaires extrêmes, et qui comporte, d'une part, une face frontale (31) qui est accessible par l'extrémité avant (12) dudit corps tubulaire (11) et qui présente une fente (32) d'insertion d'une clef, et, d'autre part, un embout (40) qui émerge à l'arrière de l'extrémité arrière (13) dudit corps tubulaire (11), et - un moyen de rappel du rotor (30) dans une position de repos distincte desdites positions angulaires extrêmes, caractérisé en ce que l'embout (40) dudit rotor (30) comporte au moins un plot (42) qui s'élève au-dessus du corps tubulaire (11) du stator (10), et qui, lorsque ledit rotor (30) est en position de repos, est décalé angulairement par rapport à chaque ergot (22).
2. 2. Verrou (1) selon la revendication précédente, dans lequel ledit plot (42) est aligné avec ledit ergot (22) lorsque ledit rotor (30) est dans une première desdites deux positions angulaires extrêmes.
3. 3. Verrou (1) selon la revendication précédente, dans lequel ladite première position angulaire extrême est une position de verrouillage d'un mécanisme de serrure de ladite portière, et dans lequel l'autre position angulaire extrême est une position de déverrouillage dudit mécanisme de serrure.
4. 4. Verrou (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit stator (10) présente au moins une face de butée (14, 15) contre laquelle ledit plot (42) s'appuie lorsque ledit rotor (30) est dans l'une desdites positions angulaires extrêmes.
5. 5. Verrou (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la partie dudit plot (42) qui dépasse dudit corps tubulaire (11) présente une section transversale à l'axe de rotation (A1) du rotor (30) dont la taille est inférieure ou égale à celle de la section transversale dudit ergot (22).
6. 6. Verrou (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, ledit plot (42) présentant une section transversale à l'axe de rotation (A1) du rotor(30) et une section axiale passant par ledit axe de rotation (A1), la taille de ladite section transversale est inférieure à celle de ladite section axiale.
7. 7. Verrou (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le stator (10) comporte une pluralité d'ergots (22) et l'embout (40) dudit rotor (30) comporte un nombre correspondant de plots (42), qui sont respectivement répartis autour de l'axe de rotation (A1) du rotor (30) dans le stator (10) de telle manière qu'il existe une position angulaire du rotor (30) dans le stator (10) pour laquelle les plots (42) sont respectivement alignés avec les ergots (22).
8. 8. Mécanisme de commande d'ouverture de portière de véhicule automobile, comportant : - une poignée à positionner à l'extérieur de ladite portière pour commander l'ouverture d'un mécanisme de serrure de ladite portière, et - un support (310) à loger à l'intérieur de ladite portière et sur lequel ladite poignée est montée mobile, caractérisé en ce que ledit support (310) présente un trou (320) dans lequel est engagé le stator (10) d'un verrou (1) selon l'une des revendications précédentes, ce trou (320) présentant une encoche (321) de passage pour chaque ergot (22) dudit stator (10).
9. 9. Mécanisme de commande selon la revendication précédente, dans lequel il est prévu: - une bague (350) qui est montée sur ledit support (310), à l'arrière dudit trou (320), libre en rotation entre une position de montage et une position d'utilisation, et qui présente un rebord (351) adapté à bloquer par l'avant chaque ergot (22) dudit stator (10) lorsque la bague (350) est en position d'utilisation, ledit rebord (351) présentant une encoche (352) pour le passage de chaque ergot (22) lorsque la bague (350) est en position de montage, et - un mécanisme de commande (360) pour faire pivoter la bague (350).
10. 10. Portière de véhicule automobile, comportant : - un châssis (100) qui présente une ouverture (101), et - un mécanisme de serrure qui est fixé audit châssis (100) et qui comporte une moyen de blocage de ladite portière, caractérisée en ce qu'elle comporte un mécanisme de commande d'ouverture selon l'une des deux revendications précédentes, dont le support (310) est fixé audit châssis (100) de telle manière que son trou (320) coïncideavec l'ouverture (101) du châssis (100), et dont le système d'ouverture de portière et le rotor (30) sont connectés audit moyen de blocage du mécanisme de serrure.